第一篇：汽車行駛途中的應急方案

汽車行駛途中的應急方案

隨著車輛進入家庭，很多新午主僅知道午輛的常規保養，面當車輛在行駛途中出現意外時往往手足無措，日前就汽車行駛途中出現的意外有關專家提出以卜應急方案：

車胎漏氣

當午主在行駛途中聽到汽午輪胎發出“嗤嗤”聲，隨后感覺車輪出現輕微的偏行，并隨之越來越重，就有可能是輪胎漏氣或爆裂了，如不及時處理就很容易引發車輛急劇偏行，撞午等事故。當車輛后胎漏氣時，汽車的尾部會搖擺不定，顛簸。此時車主最好用雙手緊握方向盤，通常都可以使汽午保持直線行駛。另外，最好反復踩制動踏板，此時汽車的重心就會前移，使完好的前輪胎受力。但不要過分地踩制動踏板。等車停穩斤，如附近沒有汽修廠，市場上有“速可補”可以應。”

車輛前胎漏氣比后胎漏氣嚴重，因為爆裂的前輪胎會不平穩地轉動，甚至可能脫離輪圈。此時，應盡可能地輕踩制動踏板，以免車頭部分承受太人的力，即使汽車大幅度偏左或偏右時，也可以立即矯正，再將車平穩地停在比較安全的路邊。

制動失靈

當車輛制動失靈時，應盡快判別是什么原岡導致的，如果一次制動或連續幾次制動，制動踏板均被踩到底佃沒有制動效果，則可能是液壓制動火靈。

發現制動火靈后，如果需要躲避障礙物，應迅速搶掛低速擋，握好方向盤，如果是在止常的行駛中，可先減速然斤換低速擋，靠近路邊后停車，平時也可以川剎車系統清潔噴霧劑噴在磨擦片、碟、鼓等地方，可提高制動性能。

汽車側滑

汽車側滑容易在如下情況下產生，如當車輛在摩擦系數較小的路面行駛，采取緊急制動、突然加速、減速或猛打方向時都容易產生汽車側滑。另外，車輛在彎坡道、不平整路面或者越過路障速度太快，汽車前后輪制動不均勻，輪胎氣壓不符規定，輪胎花紋磨平，前后輪制動間隙不—致，前制動輕，后制動重等情況下，都容易造成汽車在行駛中側滑。

如果是制動造成的側滑，應立即停止制動，減小油門，同時把方向盤，轉向側滑的一側，打方向時不能過急或持續時間過長，防止車輛向相反方向滑動。

汽車回正以后要平穩地把方向盤轉到原來的位置。在摩擦系數較小的路面行駛時，注意將車輛起動、停車、轉彎時的速度放慢，可減少側滑。在側滑時盡量不要使用制動，并要使離合器保持接合狀態，用發動機制動減速。然后將午停在比較安全的路邊，檢查制動系統的剎車液是否符合液面高度，如果低于液面，可在制動罐內加注剎車液。

第二篇：車輛行駛途中火災應急預案

七臺河公路運輸集團有限責任公司

車輛行駛途中火災應急預案

車輛是流動的公共場所，駕駛車輛不僅要注意交通安全，而且要注意消防安全。為此，駕乘人員在行駛途中要加強消防安全防范，遇突發災事故，應迅速采取下列措施，控制火勢的擴大。

一、發生火災時駕乘人員一定不能驚惶失措，要保持冷靜，行駛車輛要迅速減速，車輛靠邊停車熄火，立即將車門氣動手撥開關擰至“關”，關閉總電源開關，迅速打開車門，指揮車上旅客撤離。

二、駕乘人員迅速利用安全錘、滅火器等救援工具采取果斷措施組織救援，同時撥打報警電話及通知公司，說清失火位置、原因，保護好現場。

三、駕乘人員要經常檢查車輛安全部件，電路、油路設備要保持完好，車用滅火器完好有效。行駛途中嚴禁違章操作，禁止旅客違章夾帶易燃易爆危險物品上車。

四、車輛回場后駕乘人員要按規定位置停放，切斷電源，拉緊手剎，檢查車廂內存放物品，點火開關必須插在開關上，然后關好門窗方可離開。

6月18日上午9時許，一輛滿載乘客的客車突然起火,司機迅速用救生錘砸開車窗玻璃，跳出窗外，打開車門，同時乘客也用車廂兩側備用救生錘砸開車窗玻璃跳窗逃生，十多位乘客立刻用毛巾等物品捂住口鼻，從車門、車窗逃離“火場”。這是岱山汽車運輸公司組織的一次客運車輛消防應急預案演練。演練開始前，主管安全的公司方副經理先給在場的人員講解如何使用滅火器、消防栓以及如何在全封閉客車內自救逃生。當工作人員把煙霧彈放入客車廂內，演練開始，車廂內濃煙滾滾，按照消防逃生的常識，乘客須保持鎮定，不要擁擠踐踏，要有序疏散，人員不能都往門口涌，也不能堵在車門口，要尋找最近的出口，如門、窗等，找到出口后，立即以最快速度離開車廂，如果車門打不開，就用掛在車廂兩側的救生錘，敲碎車窗玻璃逃生。車輛火災應急演練在不到2分鐘的時間里，所有人員順利逃離“火場”。演練任務圓滿完成。

客運站停車場滅火應急預案

全體員工必須保持高度警惕，確立“安全第一、預防為主、綜合治理、防消結合”的思想，必要時都必須充當義務消防隊員。

一、停車場車輛一旦發生火災，全體站務人員必須全力以赴，立即投入滅火戰斗。

二、組織指揮：

1、值班站長或當班站組長必須立即負起指揮責任，組織人員投入滅火，迅速向119報警，并向公司經理匯報，堅持到消防隊到場。

2、應立即打開所有的檢票門，通過管理、站務人員維持站內秩序，控制場面，并利用車站廣播有序疏散人員及車輛。

3、調用站內及其他車輛上備用的所有滅火器材，迅速滅火，控制火勢（車輛滅火時只能使用干粉、1211滅火機或黃沙）進行搶險救助。

4、消防隊到達后，一切聽從消防人員指揮，并積極配合，全力投入，以最快的速度將火撲滅。

第三篇：淺談汽車安全行駛

駕駛員技師專業論文

淺談汽車安全行駛問題

淺談汽車安全行駛問題

【內容摘要】隨著人們生活質量水平的提高，汽車日趨成為人們生活中的主要交通工具。汽車駕駛技術的安全操作，不但對駕駛員自身的生命安全具有重要的影響，而且可以提高行車的安全系數。但是，交通事故的與日俱增嚴重威脅了人們的生命財產的安全，甚至會給家庭帶來沉重的災難。交通事故的發生大部分是由駕駛員違規駕駛以及不良習慣所造成的，在日常駕駛中如果能加以重視這些問題，就可以避免事故的發生。本文結合汽車駕駛安全操作技術加以進行分析，以此確保行車的安全。

【關鍵詞】汽車;駕駛技術;安全操作 1 引言

在交通日趨發達的今天，汽車帶給人們極大的便利，但是交通事故、車輛故障等問題也隨之激增。這些問題的產生多是由于駕駛者駕駛技術不高、駕駛習慣不良引起的。因此，若能重視汽車駕駛技術問題，切實提升駕駛者車輛駕駛技能，就能規避交通事故，確保車輛安全行駛。因此，汽車駕駛安全操作具有重要的作用。2 汽車駕駛員應具備的基本的駕駛素質

2.1 了解汽車的操控系統

當駕駛員進入車內后，應對所駕駛車輛的操作系統和性能進行迅速、全面地了解，并能夠將操作系統所處的位置牢固的記住，這樣在駕駛過程中能夠對其進行熟練的操作。駕駛員只有對自己車輛的性能情況進行透徹的了解，才可以確保駕駛的順利，當遇到一些突發情況時，可以對這些情況進行有效的控制。如果駕駛員所駕駛的車輛是手動檔，就需要對機構的組成部分和具體位置進行準確的操縱，機構的組成部分包括: 方向盤、變速器操縱桿、駐車制動操縱桿、離合器踏板、制動踏板、油門踏板。由于自動擋車輛沒有離合器踏板，因此駕駛員開車時不能按照手動擋的方式而駕駛，不能將無極變速器、車輛的制動踏板當作離合器踏板進行使用，這樣就會有效地減少交通事故的發生。必須根據駕駛員的實際情況進行座椅的調整，以避免駕駛員開車時的視線不被方向盤遮擋住，這樣就可以將交通標志和儀表盤看的更清楚，從而確保行車的安全以及舒適性。2.2 安全起步是確保車輛安全行駛的必備環節

車輛的起步要做到快而穩。該環節操作大致包括如下過程：首先 是踩下離合器，踩踏要一腳到底，以使其完全分離；然后是掛擋，為車輛起步需要克服靜止慣性，這個阻力較大，宜用一擋起步，掛擋要準確、輕巧；三是打開左轉向燈，以引起周邊經過車輛的注意；四是鳴笛警告周邊車輛和人員；五是通過倒車鏡和后視鏡觀察車輛周圍，特別是車左后方的狀況，仔細觀察兩側反光鏡，看清后面是否有車緊跟，尤其是看清楚將要駛入的車道是否有后車緊跟。如有，要么自己加速拉開距離再并入該車道，要么等后車駛過；六是松放制動剎車，即左手握穩方向盤，右手緊握手剎車桿并將按鈕按下，以松放制動剎車；七是分層次、適時適量的輕踩離合器踏板。需要注意的是：為了避免發生車輛突然起步事故，發動車輛前，應檢查變速桿是否處于空擋位置，是否拉緊了手制動器的操縱桿。一旦車輛突然起步前行，需立即采取緊急的制動措施。車輛停于陡坡上時，在發動汽車時，在車輪前后塞上磚石或三角木等物，可有效防止因發動機起動抖動而引發的車輛溜滑問題。3 汽車制動技術的控制

制動在汽車行駛的過程中具有非常重要的作用，科學合理地運用汽車制動技術以及掌握操作技巧，直接影響著駕駛的舒適性和安全性。如果駕駛員是初學者，一般對路面的形式不太熟悉，且心理素質也不高，車輛遇到違章以及出現異常情況時，駕駛員就會盲目的采取緊急制動措施，這樣就會引起交通事故的發生。目前，大多數的車輛都安裝了ABS 防抱死裝置，若駕駛員踩下踏板的力過度，就會導致制動系統產生響聲，這時駕駛員就要保持穩定的心態，駕駛員不能分散注意力，以此避免制動時間的延長。同時，在駕駛中遇到突發情況時，應踩動踏板不能放松，直至確保車輛安全停穩為止。此外，如果一些車輛未進行ABS 液壓制動系統的安裝，不可以將踏板直接踩到底，應將踏板踩下后迅速抬起再迅速踩下，從而能夠排出制動管路中的空氣，并實現制動的效果。特殊情況或條件下確保行車安全的駕駛技術探析 4.1 上坡路段應使用的安全駕駛技術

起步方法。起步與前述步驟相同，但應視坡度的大小，踏下加速踏板，把發動機轉速提升至適宜的位置，松抬離合器踏板使發動機處于半聯動狀態，在緩緩踏下加速踏板的同時松開手制動桿，車輛便平穩起步了；上坡加擋。在上坡路段加擋，動作要更加迅速，空擋停頓的時間要更短，換擋后須迅速適量地踏下加速踏板，以確保車輛擁有足夠動力完成上坡動作；上坡減擋。上坡路段若放開加速踏板車速下降較快，減擋要較平路適當提前，必要時也可越級減擋，避免因操作動作緩慢減速過快，導致減擋后的車輛不能正常行駛，甚至引發熄火及后溜問題；坡頂盲區駕駛的技巧。當車輛駛近坡頂時，受車體傾斜會影響駕駛者的視線，無法清楚看清坡頂的對面車輛狀況，所以應適度放松加速踏板，以降低車速，并靠道路的右側謹慎駕駛。在通過坡頂時，還應及時減速鳴笛，注意對向車輛、行人，避免無謂事故的發生。

4.2 掌握惡劣天氣駕駛技術 4.2.1大霧天氣的駕駛技術

由于大霧天氣的能見度較低，駕駛員在開車過程中視線可能會模糊，并且地面較濕滑，車輛在行進的過程中需要將防霧燈、尾燈和近光燈打開，從而可以對前方車輛的動態和行人的動態進行掌握和了解，以確保駕駛員的能見度。對于允許鳴笛的路段來說，可以通過適當的鳴笛以示提醒，要與其他駕駛員及時地進行信息的交換，以此引起車輛和行人的警惕性。若能見度低于10 m 以下，必須將霧燈和尾燈打開，可以先將車輛停靠在路邊，當路況有些的改善時再繼續進行行駛。若車輛在高速公路上行駛，應確保前后車輛的距離，適當地控制車速，禁止隨意停車，以此防止車輛追尾事件的發生。4.2.2 陰雨天氣的駕駛技術

在陰雨天氣條件下，光線較為偏暗，這是交通事故頻繁發生的原因，因此駕駛員應提高警惕心。汽車在開動前，應嚴格地檢查汽車的制動器、刮水器以及發動機罩的封閉等情況，檢查輪胎的氣壓，以確保輪胎氣壓處于正常狀態，這是汽車行駛的根本保障。同時，在陰雨天氣行車的速度應放緩，在進入積水位置時，應對車速進行有效的控制，并確保行車處于低速的狀態。如果路面沒有積水，應將車速控制在一定范圍內，車速過快會對輪胎和地面的附著力產生嚴重的影響，從而使制動效果得到一定的降低。另外，如果汽車在積水路面行駛，制動蹄和制動鼓之間的積水可能會導致制動的不靈，這時駕駛員應保持穩定，將速度減緩且輕踩制動踏板和加速踏板，通過反復的操作就可以除去水分。

4.2.3 冰雪天氣的駕駛技術

由于冰雪天氣的溫度較低以及路滑，對駕駛員的要求更高，因此應加以注意: ①對冰雪路面的特點進行充分的了解，通常車輛的行駛與駕駛員的意愿不相符，制動的距離較長，駕駛員在行駛的過程中應有良好的預見性，對可能發生的時間進行及時的判斷，并有針對性地采取防范措施。②汽車不管是起步還是中途加速，應緩慢加油，輕踩制動板，禁止猛踩急抬，這樣就可以防止失控以及輪胎打滑現象的出現。

4.3 夜間行車的安全駕駛技術

首先，在夜間駕駛車輛，要切實注意右側行人，并在與對向車輛相距150 米左右時，將遠光燈變換為近光燈，以免因影響對向駕駛者視覺而引發事故發生。其次，在交通繁忙城市道路上夜間駕駛時，常有行人由停車等燈車隊間隙中橫過馬路，所以應特別注意由左側橫過馬路的行人。再次，夜間行車要嚴格控制車速。這也是確保夜間行車安全最根本的措施之一。駕駛者要清醒地認識到夜間高速行車危險性。在由亮處行到暗處時，眼睛要有適應的過程，必須降低車速；駛經繁華街道，霓虹燈光照射也會影響駕駛者視線，也應低速行駛；若遇雨、雪等惡劣天氣，夜間行車更要低速小心駕駛。最后，夜間行車要增加跟車距離。夜間行車時，駕駛者視線不良，為避免危險，適當增加跟車距離十分必要，這是防止行車事故的重要措施。5 結束語

汽車駕駛安全操作技術在交通運行中發揮著重要的作用，只有掌握熟練的駕駛操作技術和基本技能，才能使車輛發揮應有作用，服務社會經濟發展。

參考文獻: ［1］ 裘小華.對汽車駕駛安全操作技術的探討.科技創新導報［J］2012(19)．

［2］ 曹尚合.淺談汽車駕駛遇到的幾種險情處理.科技信息［J］ 2010(1)．

第四篇：汽車行駛狀態記錄儀

龍源期刊網 http://.cn

汽車行駛狀態記錄儀

作者：羅 繁 李 曦 張保平

來源：《電子世界》2004年第02期

隨著現代交通的迅速發展，頻繁的交通事故造成的無數人員傷亡和巨大財富損失也越來越引起人們的重視。為了更加有效地監督駕駛人員的駕駛行為，使交通安全管理制度能夠真正得到貫徹落實，以達到降低交通事故率的目的。汽車行駛狀態記錄儀可以記錄汽車在行駛過程中的各種狀態及數據。它既可以作為事故分析的客觀依據，同時也是考核駕駛員違規操作的重要監督手段，由于這種“監督”和“見證”的功能，所以，它能提高駕駛員的安全責任感，從而大幅度降低事故率。

系統簡介

本汽車行駛狀態記錄儀可以記錄汽車在行駛過程中的剎車、主光燈、左轉向燈、右轉向燈、雙跳燈、機油壓力、制動氣壓、空濾堵塞和手制動9個開關狀態量以及水溫、發動機轉速和行駛速度3個模擬量。同時可以記錄汽車啟動和停止的日期和時間（即記錄儀的開機及關機的日期和時間），并可以根據行駛速度計算出行駛里程，而且可以通過串口與計算機進行通信，把所記錄的數據發送給計算機進行處理、分類后存入到數據庫中供用戶查看，本記錄儀還可以根據計算機發出的命令執行設置實時時鐘和實時測試汽車行駛狀態等操作。系統硬件

整個硬件系統主要由數據采集模塊、微處理器(MPU)、存儲模塊、實時時鐘模塊(RTC)和通信口構成。系統硬件原理框圖如圖1所示。

數據采集模塊 數據采集模塊主要由輸入通道、I/O口、計數器和A/D轉換器構成，其主要功能是采集記錄儀要記錄的各種狀態信號，包括開關狀態量和模擬量兩種信號。

所有要采集的信號都是從輸入通道引入的，每一路輸入通道的電路如圖2所示，輸入信號先通過阻容濾波電路，消除掉抖動及脈沖干擾，然后通過光電隔離電路，這在電氣上使得輸入信號(S)和輸出信號(IN)完全絕緣，抑制了各種干擾信號通過輸入通道進入記錄儀而影響微處理器的正常工作。

對于不同的狀態信號所采用的數據采集通道也有所不同。

開關狀態量信號：它通過輸入通道后直接送給I/O口供微處理器讀取。

水溫：通過車載溫度傳感器獲得信號，然后通過輸入通道引入到A/D轉換器上，經過A/D轉換后送微處理器處理。

車速：電磁式速度傳感器將速度轉化成脈沖信號，該信號的頻率與速度成正比。該脈沖信號通過輸入通道引入到計數器上進行定時脈沖計數(即測頻)，即可獲得車速數據。

轉速：轉速的獲取和速度基本相同，只不過轉速傳感器將轉速轉化成了正弦信號，在輸入到計數器之前要把正弦信號通過施密特觸發器整形成脈沖信號。

微處理器 選用MCS-98單片機，它具有10位精度的內部A/D轉換功能，再加上單片機內部的定時/計數器及串行通訊接口(SCI)，這樣就可以方便地實現水溫、車速和轉速這三個模擬量的測量以及與計算機的串口通信。同時片內具有Watchdog功能，當程序由于某種干擾而死機時，系統可以可靠復位，保證系統的正常運行。而且其內部總線為16位，運算能力和計算速度都大為提高，特別適合用于模擬量數據采集系統。

實時時鐘模塊(RTC)選用DALLAS公司的實時時鐘芯片DS1302，該芯片為8引腳小型DIP封裝，附加31字節靜態RAM，采用串行通信方式，只需三條連接線即可與單片機通信，可提供秒、分、時、日、月和年等信息，一個月小于31天時可自動調整，包括閏年，有效至2100年。可采用12h或24h方式計時，采用雙電源(主電源VC2和備用電源VC1)供電，DS1302由VC1和VC2兩者中較大者供電，使系統在沒有主電源的情況下也能保持時鐘的連續運行。其作用是作為記錄信息的時間標準，在記錄時，微處理器(MPU)從DS1302讀出實時時鐘，為各種信息打上時間標記。

存儲模塊 存儲模塊由緩沖存儲器和主存儲器兩種存儲器構成。其中主存儲器選用Flash RAM，Flash存儲器無需電池即可保存數據長達10年。Flash存儲器在寫入時有復雜的命令操作，因此可以減少在受到干擾時Flash的數據被改寫的可能性，另一方面，采用Flash技術可以使系統記錄數據的容量增加，成本下降。

但是由于Flash RAM速度不夠快，所以，還需要緩沖存儲器，這里選用E2PROM作為緩沖存儲器。

通信口 記錄儀通過MCS-98單片機的片內串行通信接口(SCI)與計算機進行通信。由于通信速度要求并不高，為了降低成本，這里直接采用RS-232標準接口電路。

電源 直接利用汽車常規電瓶的24/12V電壓供電，通過過壓保護和濾波電路穩壓到系統的工作電壓5V。

系統軟件

系統軟件由底層軟件和頂層軟件組成。

底層軟件 底層軟件為記錄儀的控制軟件。其主要功能是巡回檢測各個開關狀態量和模擬量，采用相應的“動態壓縮算法”進行采集和記錄，并根據計算機通過串口所發出的命令進行日期設置、實時測試和發送所記錄數據給計算機等一系列操作。這里的“動態壓縮算法”是指在周期性采集的基礎上，對于開關狀態量將本次狀態Si和前次狀態Si-1進行邏輯異或運算，當運算結果為“1”，表明狀態發生了變化才記錄本次狀態；而對于模擬量，將本次采集到的數值和前次采集到的數值相減，絕對值大于一定的閾值(|Si-Si-1|>d)，表明模擬量的變化超過了所設定的閾值才記錄本次數值，其中閾值d可以根據用戶的需要進行調節。這樣提高了記錄密度，減少了冗余數據量。

軟件采用MCS-98系列匯編語言按模塊化結構進行編寫，主要由主程序、1s中斷程序、串口中斷程序三大模塊組成。

主程序模塊：主程序框圖如圖3所示。

它主要進行系統初始化并記錄上次關機日期和時間以及本次開機日期和時間（上次關機時間放到本次來讀取，這是因為關機瞬間單片機來不及記錄關機日期和時間），然后進入“等待中斷”，不斷等待1s中斷和串口中斷的到來(直到關機為止)，并跳轉到相應的中斷程序模塊。1s中斷程序模塊：用實時時鐘芯片產生1s中斷，該中斷主要實現數據采集和記錄。該系統要求對狀態的記錄精確度為秒，因此在1s中斷中完成對全部9個開關量和3個模擬量的采集和記錄就可以滿足要求了。為了防止抖動及脈沖干擾確保開關量狀態的采樣準確性，在“逐個采集各路數據”模塊中，對于開關量的采樣安排了8ms的數字濾波。若開關量狀態在8ms內保持穩定，則認為這次的采樣是正確的。將本次狀態和前次狀態進行比較(這采用“動態壓縮算法”來實現)，若狀態發生了變化，則將對應的狀態號、日期和時間以及數值轉換成自定義格式的二進制數據(對于開關狀態量：狀態號、年、月、日、時、分、秒；對于模擬量：狀態號、年、月、日、時、分、秒、數值)存入Flash RAM中。另外還將當前日期和時間存入到Flash RAM中自定的××存儲單元中，不斷進行覆蓋，這樣最靠近關機瞬間的日期和時間就記錄下來，作為關機時間，供下次開機時讀取。1s中斷程序框圖如圖4所示。

串口中斷程序模塊：主要是根據計算機發出的命令進行相應的操作，即發送所記錄的數據給計算機、設置實時時鐘和實時測試汽車行駛狀態。串口中斷的優先級比1s中斷的優先級要高。

頂層軟件 頂層軟件為計算機的控制軟件，采用VC++編寫。這個軟件提供了用戶友好的界面，它通過串口與記錄儀進行通信。用戶只需點擊用戶界面上的相應按鈕就可以發送相應命令給記錄儀，讓它執行相應的操作，例如，設置實時時鐘日期和時間、讀取記錄儀數據和汽車行駛狀態實時測試等。

設置實時時鐘日期和時間：這是用計算機的系統日期和時間來校準記錄儀的實時時鐘芯片的日期和時間，確保其日期和時間的準確性。

讀取記錄儀數據：記錄儀所記錄的數據是自定義格式的二進制數據(對于開關狀態量：狀態號、年、月、日、時、分、秒；對于模擬量：狀態號、年、月、日、時、分、秒、數值)，要把這些原始數據按自定義格式解碼，轉換成相應的狀態名(如剎車等)、狀態記錄的日期和時間以及狀態的數值(對模擬量而言)，存入數據庫中，供用戶查看。

汽車行駛狀態實時測試：此時需要使用筆記本電腦隨車測試，記錄儀一邊實時采集和記錄汽車行駛過程中的狀態，一邊把所記錄的數據發送給筆記本電腦進行處理后顯示。這既方便了用戶實時測試汽車的行駛狀態也可以作為在開發過程中調試記錄儀的一種方法。結 論

該記錄儀可以將汽車行駛過程中的多種狀態記錄下來，而且這些記錄可以發送給計算機進行處理和存儲，以供用戶查看。它為有關部門管理和監督駕駛員的違規駕駛提供了極大的方便，能有效地降低和防止事故的發生，減少和避免經濟損失。也為事故分析提供了客觀、科學的見證。

第五篇：高中數學 汽車行駛問題

課件7 汽車行駛問題

課件編號：ABⅠ-3-2-4． 課件名稱：汽車行駛問題．

課件運行環境：幾何畫板4.0以上版本．

課件主要功能：配合教科書“3.2.2函數模型的應用實例”中例3的教學，顯示分段函數的圖象，展示汽車行駛的路程隨時間的變化過程． 課件制作過程：

（1）新建畫板窗口．單擊【Graph】（圖表）菜單中的【Define Coordinate System】（建立直角坐標系），建立直角坐標系．選中原點，按Ctrl＋K，給原點加注標簽A，并用【文本】工具把標簽改為O．

（2）選中【Graph】菜單的【Grid Form】（網格）中的【Rectangular Grid】（矩形網格），拖動單位點，使其到適當位置．

（3）單擊【Graph】（圖表）菜單的【Plot Points】（繪制點），如圖1，彈出“Plot Points”對話框，輸入“1，0”，單擊【Plot】（繪制），繪制固定點（1，0）．同理繪制點（2，0）、（3，0）、（4，0）、（5，0），最后單擊【Done】（完成）．

（4）選擇點O及點（5，0），單擊【Transform】（變換）菜單的【Mark Vector】（標記向量）．

（5）在y軸上任取一點B并選中，單擊【Transform】菜單的【Translate】（平移），彈出“Translate”對話框．如圖2，單擊【Translate】，把B點平移到另一點．按Ctrl＋K，顯示標簽B?．

圖1 圖2

（6）選中點B、B?，按Ctrl＋L，連接BB?，并在BB?上任取一點D．（7）選中點D和x軸，單擊【Construct】(構造)中的【Perpendicular Line】(垂線)．

（8）連接過點O及點（1，0）的線段并選中，同時選中垂線j，單擊【Construct】(構造)中的【Intersection】構造交點，選中交點，按Ctrl＋K,顯示標簽，并用【文本】工具把標簽改為Q．

（9）選中Q點，單擊【Measure】（度量）菜單中的【Abscissa(x)】(橫坐標)，顯示xQ的值．

（10）單擊【Measure】菜單的【Calculate】（計算），如圖3，彈出“New Calculate”函數式編輯器，編輯50xQ＋2004，單擊【OK】后顯示50xQ＋2004的值；單擊【Graph】菜單的【Grid Form】（網格）中的【Ractangular Grid】（矩形），將坐標系改成矩形坐標系，拖動x軸、y軸上的單位點至適當位置．選中xQ、50xQ＋2004，單擊【Graph】菜單的【Plot As（x，y）】（繪制點（x，y）），繪制點P , 如圖4．

圖3 圖4

（11）前后選中點P、D，單擊【Construct】中的【Locus】(軌跡)，畫出分段函數f（x）在[0，1]上的圖象，并繪制兩端點（0，2004）、（1，2054），如圖5．

（12）重復步驟（8）至（11），將點（1，0）修改為（2，0）、（3，0）、（4，0）、（5，0），并修改50xQ+2004為80（xQ-1）+2054、90（xQ-2）+2134、75（xQ-3）+2224、65（xQ-4）+2299，畫出分段函數f（x）在[1，2]、[2，3]、[3，4]、[4，5]上的圖象，如圖6． 圖5 圖6

（13）選中點D，單擊【Edit】（編輯）中的【Action Buttons】(操作類按鈕)，選中【Animation】(動畫)，彈出對話框．如圖7，單擊【確定】，顯示Animation Plot 運動按鈕．

圖7

（14）隱藏垂線j，畫線段PQ．

課件使用說明：

1．在幾何畫板4．0以上版本環境下，打開課件“汽車行駛問題.gsp”． 2．“汽車行駛問題.gsp”由2頁組成． 第1頁是使用說明；

第2頁顯示分段函數的圖象，展示汽車行駛的路程隨時間的變化過程． 3．函數圖象是點的集合，關鍵是作出動點P．由于信息技術的采用，不必像用圓規三角板那樣，作出一個一個的點．

4． 由于是分段函數，所以要分別做5次．

5．拖動點D或按Animate Point 運動按鈕，展現點P的變化過程．