第一篇：汽車行駛跑偏解讀

云南交通職業技術學院

畢業論文/頂崗實習

系

部：專

業：班

級：學生姓名：指導教師：日

期：

汽車學院

汽車行駛跑偏

目錄

摘要.....................................................0 第1章汽車的行駛跑偏.....................................2 1.1汽車行駛跑偏的定義.................................2 1.2怎樣解決汽車的行駛跑偏.............................2 第2章行駛跑偏的故障現象.................................3 2.1汽車行駛跑偏的原因分析.............................3 2.1.1車輪的相關角度................................3 第3章造成車輪的相對位置不正確的因素.....................5 3.1輪胎的影響........................................5 3.1.1輪胎壓力的影響................................5 3.1.2輪胎胎紋的影響................................5 3.1.3底盤或車架變形的影響..........................5 3.1.4前輪彈性元件和減振器的影響....................5 3.1.5四輪定位的相關參數的影響......................6 第4章造成兩側車輪受到的阻力不一致的因素.................7 4.1輪胎的影響........................................7 4.1.1胎壓對行車阻力的影響..........................7 4.2制動拖滯的影響.....................................7 4.3軸承預緊力的影響...................................8 第5章汽車行駛跑偏故障的排除.............................8 5.1對造成車輪相對位置不正確因素的檢測與排除...........8 5.1.1四輪定位的檢測與調整..........................8 5.1.2四輪定位先關參數檢測..........................8 5.1.3四輪定位相關參數的調整........................9 5.1.3車架變的檢測與調整...........................10 5.1.4減振器和減振彈簧的檢測與調整.................11 5.1.5輪胎胎紋胎壓的檢測與調整.....................12 5.2對造成車輪行駛阻力不一致因素的檢測與排除..........12 5.2.1左右輪胎與地面之間的摩擦力不等的故障檢測與排除..................................................12 5.2.2制動拖滯引起的車輪滾動阻力不等的故障檢測與排除..................................................12 5.3輪轂軸承預緊力引起的車輪轉動阻力不等的故障檢測與排除.....................................................13 結論....................................................14 致謝....................................................15 參 考 文 獻.............................................16

汽車行駛跑偏

摘要

隨著汽車行業的飛速發展，汽車已經越來越融入人們的生活之中，現已成為了人們生活必不可少的一部分，而汽車跑偏也是目前的汽車最容易發生的故障之一。汽車行駛跑偏，會造成輪胎的磨損加劇，同時威脅駕駛人員的安全。如何準確安全的行駛對于駕駛員十分重要。

本文論述了汽車行駛跑偏的含義以及行駛跑偏的原因，極其具體的修正方法。論述了四輪定位的過程極其參數。

關鍵詞：汽車，行駛跑偏，四輪定位。

0

引言

隨著交通工具的現代化和汽車數量的急劇增長,車禍也不斷增加。汽車交通事故已成為嚴峻的全球性社會問題。毋庸置疑,保證汽車在高速行駛時的直線穩定性和安全性已成為保障人們的生命安全和產財安全的重要問題。所以,我們要從技術上入手,努力研究開發高性能、高安全性的汽車,同時也要加強對在用汽車的定期檢查,以便及時維修調查,使汽車經常處于良好的技術狀況,以提高汽車行駛的安全性能。

本論文主要介紹如何保證汽車直線行駛的穩定性及安全性，并對出現行駛跑偏的原因進行分析，其后介紹如何對汽車行駛跑偏的各個故障進行排除。

第1章汽車的行駛跑偏

1.1汽車行駛跑偏的定義

汽車正常行駛時發飄、跑偏，轉向時在方向盤上左右用力不同。不踩制動時，必須緊握住轉向盤才能保持直線行駛，若稍有放松便自動向左或向右行駛，偏離車道。這些現象稱為汽車行駛跑偏。

1.2怎樣解決汽車的行駛跑偏

在汽車除了行駛跑偏外沒其他問題的情況下可以通過四輪定位來解決汽車行駛跑偏的問題。

第2章行駛跑偏的故障現象

2.1汽車行駛跑偏的原因分析

造成汽車行駛跑偏的根本原因是汽車車輪的相對位置不正確，兩側車輪受到的阻力不一致。下面將對產生這兩個原因的因素進行詳盡的闡述 2.1.1車輪的相關角度(a).外傾角

從汽車的前方看輪胎的幾何中心線與鉛垂線的夾角，稱為外傾角。輪胎的邊緣偏向內側（靠近發動機）或偏向外側（偏離發動機）；當輪胎中心線與鉛垂線重合時，稱為零外傾角；當輪胎中心線在鉛垂線外側時的夾角稱為正外傾角；當輪胎中心線在鉛垂線內側時的夾角稱為負外傾角。(b).外傾角的作用

零外傾角的作用：不管采用正外傾角或負外傾角，由于車輪內側和外側轉動的半徑不一致，而車輪轉速相同必然造成車輪內外磨損不均勻。正外傾的作用：減低作用于轉向節上的負載；防止車輪滑脫；防止由于載荷而產生的不需要的外傾角；減少轉向操縱力減小輪胎磨損。為改善前橋的穩定性，早期車輛的車輪采用正外傾角，使輪胎在車輛重荷時輪胎面與路面完全接觸，減少輪胎磨損。負外傾角的作用：在現代汽車中，由于懸架和車橋比過去的堅固，加上路面平坦。所以，采用正外傾角的車越來越少。而采用零傾角或負傾角的車越來越多。以改善轉彎時的穩定性和行駛時的平順性。在負外傾角的車輛轉彎時外傾角減小，車輛傾斜度也相應減小。小轎車高速轉向，離心力增大，車身外傾斜加大，產生了更 3 大的正外傾，使得外側懸架超負載，加劇了外側輪胎的變形，外側輪胎與地面接觸的內外滾動半徑不同，外側小于內側，著不僅加劇了輪胎磨損，也會使轉向性能降低。所以現代轎車車輪外傾角較小甚至為負值（內傾），可使內外側滾動半徑近似相等使輪胎內外側磨損均勻，還提高了車身的橫向穩定性。（c）.前束角

前束角的定義：前束角: 前輪前束是從車輛的前方看，車輪中心線與車輛中心對稱面之間的零前束:左右輪胎的中心線，其前端與后端距離相等。正前束：左右輪胎的中心線，其前端小于后端距離。負前束：左右輪胎中心線，其前端大于后端的距離。前束的作用：消除由于外傾角所產生的輪胎側滑。因為車輪外傾角作用使車輪頂部外傾斜，當車輛向前行駛時，車輪要外滾動，從而產生側滑。側滑會造成車輪胎磨損，所以，前束作用是消除由于外傾角所產生的輪胎側滑。(d).主銷后傾角（1）主銷后傾角的定義

從車輛的側面觀察上球頭或支柱頂端與下球頭之間連線（假想的轉向連線）向前或向后傾斜，即轉向軸線與地面的垂線之間的夾角（如圖3.6）。后傾角包括：正的后傾角、負的后傾角、零的后傾角三種。（2）主銷后傾角的作用后傾角的作用

增進直線行駛的穩定性;轉向后使轉向盤自動回正;主銷后傾角影響汽車的偏行。

(e).內傾角、包容角和摩擦角

內傾角的定義：由汽車的前方看，轉向軸線與地面的鉛垂線所形成的角度；.包容角：主銷內傾角與外傾角的綜合即為包容角。包容角可用來診斷懸吊系統結構定位失準或懸吊組件變形。.摩擦半徑：以地面為準，主銷內傾角線（轉向軸線）與地面交匯點，輪胎中心線與地面的交點的距離就是摩擦半徑。負摩擦半徑: 當主銷內傾角線余地面的交點在輪胎中心線之外側即為負的摩擦半。

第3章造成車輪的相對位置不正確的因素

3.1輪胎的影響

3.1.1輪胎壓力的影響

汽車車輪的正常壓力一般為2～2.5bar，在行駛一段時間以后，會出現左右輪胎胎壓不一致的情況。這將導致汽車左右車身一邊高一邊低。如果左側胎壓高于右側，車身向右傾斜，右車輪的正外傾角會隨之增大。前文3.1.2中已經講到正的外傾角會使車輛向前行駛時產生側滑。左右兩側胎壓的不一致導致車身右傾時，右側車輪的正外傾角大于左側車輪的正外傾角,便會使汽車向右偏行。右側胎壓高于左側時情況相反。3.1.2輪胎胎紋的影響

汽車長時間沒有做車輪動平衡會導致車輪輪胎出現較為嚴重的磨損，如果左右車輪的磨損量不同，也會出現車身傾斜，使左右兩側外傾角不一致而導致汽車行駛跑偏。

3.1.3底盤或車架變形的影響

底盤車架的變形會使左右兩側的車軸長度不相等，導致汽車行進時繞前輪軸線和后輪軸線的交點轉動(如圖3.9所示)，最終導致汽車的向右跑偏。3.1.4前輪彈性元件和減振器的影響

彈性元件和減振器是汽車懸架的重要組成部件其性能的好壞直接影響到汽車的行駛穩定性和安全性。彈性元件用來承受并傳遞垂直載荷，緩和由于路面不平引起的對車身的沖擊。彈性元件種類包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、油氣彈簧、空氣彈簧和橡膠彈簧等。減振器用來衰減由于彈性系統引起的振動，減 振器的類型有筒式減振器，阻力可調式新式減振器，充氣式減振器。彈性原件在汽車行駛時受到由于路面不平引起的對車身的交變沖擊載荷，時間一長，會導致汽車彈性原件出現疲勞現象，使彈性元件失效，承受并傳遞垂直載荷的能力大大下降。情況更嚴重的會明顯看到車身的傾斜。車身傾斜必然導致汽車一側正外傾角大于另一側而向一邊偏行。一側減振器失效后，汽車在行駛時一旦受到路面對車身的沖擊，就會出現減振器失效一側車身由于彈性原件的作用而上下振動。另一側由于減振器工作良好，減震效果明顯，振動較小，便會使車身出現微小的左右跑偏現象。汽車在高速行駛時出現這種情況是很危險的。3.1.5四輪定位的相關參數的影響

外傾角的影響：正的外傾角使車輪頂部朝外傾斜，當車輛向前行駛時，車輪要朝外滾動，從而產生向外的側滑。負的外傾角使車輪頂部朝內傾斜，當車輛向前行駛時，車輪要朝內滾動，從而產生向內的餓側滑。當汽車左右的外傾角不一致超過一定的范圍，就會使左右兩側車輪產生的側滑量不一致，致使汽車向側滑較大的一側偏行。

前束的影響：外傾角產生的側滑會造成輪胎的磨損，前束就是用于消除外傾角的側滑的。前束在一定的范圍內能明顯消除外傾角產生的側滑，但是當出現前束角不一致超過一定的范圍就會導致汽車向一側跑偏。右輪向左跑偏的作用大于左輪向右跑偏，二者共同的作用就會導致汽車向左偏行。

后傾角的影響：主銷后傾角能使轉向盤自動回正，增進汽車直線的行駛穩定性。

內傾角一般是不可調整的角度，對車輛行駛跑偏影響不大。

對行駛中的車輛而言，影響車輛跑偏的主要四輪定位參數是車輪外傾角和前束。如果后傾角和前束調整正常，能有效發揮外傾角和前束有益的作用。一旦外傾角和前束出現變化，對汽車行駛跑偏的影響是很明顯的。

第4章造成兩側車輪受到的阻力不一致的因素

造成車輪受到的阻力不一致的因素主要有輪胎與地面的摩擦阻力、單側制動拖滯和車輪軸承預緊力不一致等。

4.1輪胎的影響

4.1.1胎壓對行車阻力的影響

當胎壓正確的時候汽車輪胎與地面的接觸面積最大，此時輪胎的抓地力最大。當胎壓不足時，輪胎與路面的接觸面積會增加，這樣在增大摩擦力的同時也會使致使輪胎彎曲變形，加快輪胎的磨損，特別是當汽車高速行駛時，更會削弱輪胎的承載能力，進而縮短輪胎的使用壽命，增加爆胎的可能。

當車輪左右兩側胎壓不一致時就會使得左右車輪的摩擦力不同，汽車行駛時便會向胎壓低的一側偏行。

如果車胎行駛超過一萬公里以上，那么就應該認真檢查輪胎的胎紋左右是否均衡。若有出現左右磨損不一時應該做四輪定位，以達到讓所有輪胎胎面均勻對地面作用。如不做四輪定位就會使輪胎對地面的摩擦力不同。胎紋磨損嚴重的車輪和地面之間的摩擦力較小。當汽車左右車輪的胎紋磨損不一致時，左右兩側車輪與地面的摩擦力不同，使得汽車向摩擦力大的一側跑偏。

4.2制動拖滯的影響

在行車制動中，當抬起制動踏板后，全部或個別車輪的制動作用不能完全立即解除，以致影響車輛重新起步、加速行駛或滑行。當某側車輪出現制動拖滯時，因左右兩側車輪受到的制動力不同而使得兩側車輪的轉動線速度不同，這就導致 7 了汽車向出現制動拖滯的一側行駛跑偏。

4.3軸承預緊力的影響

在裝配汽車時，輪軸的軸承都留有一定的預緊力。汽車設計要求左右兩側的軸承預緊力應該一致。一旦汽車兩側的輪軸軸承預緊力不一致，或是在事故中的碰撞使軸承有所變形，就會導致汽車兩側車輪繞車軸的轉動阻力不同。最終的結果就是使兩側車輪轉動線速度不同而導致行駛跑偏。

第5章汽車行駛跑偏故障的排除

5.1對造成車輪相對位置不正確因素的檢測與排除

造成車輪相對位置的不正確因素主要包括四輪定位相關參數、車架變形、減振彈簧和減振器失效和胎紋胎壓的故障等。5.1.1四輪定位的檢測與調整

檢測前的檢查：(a).車輛開上跑臺時，車前應當有人引導，使汽車停正。前輪要停在轉盤上，后輪停在滑板上。汽車開上跑臺前，應把轉盤穿好鎖銷。(b).升起跑臺，觀察輪胎有無啃胎、偏磨的情況，輪胎的氣壓是否正常，輪胎花紋深淺是否相同。如果輪胎磨損太嚴重，應當先換輪胎再作定位。(c).測量兩側車身是否一樣高。一般兩側車輪擋泥板上沿到臺前的距離（檢查車身高度、懸架高度的方法，參見具體品牌汽車的要求），應當相等。如果超過標準，說明兩個問題：一是有一側彈簧疲勞，二是有一側減振器損壞，需要更換。(d).檢查減震器的方法是用力壓車身，松開手時，車身上下振動超過三次時，說明減振器工作不良。(e).用二次舉升機舉起汽車，檢查橫直拉桿各球頭是否松曠，上下擺臂膠套有無裂紋、松曠，搬動輪胎，看看軸承是否松曠。這些零件如有損壞，必須先更換再定位。調整轉角盤位置，使輪胎與中心線重合，放下二次舉升機。(f).檢查制動管是否漏油、制動片磨損程度、制動盤是否旋轉自如。如果制動盤、制動片太薄，都要先行更換。

5.1.2四輪定位先關參數檢測

(a).將四個檢測機頭掛架分別懸掛在四個輪輞上，注意調整掛架定位塊的位 8 置。將檢測機頭固定在掛架上，調整好機頭水平。(b).啟動四輪定位儀電腦，打開四輪定位應用程序，依照程序的指引完成以下各步操作。(c).錄入客戶（車主）信息，便于進行測試結果記錄和其他數據管理。(d).選擇所測汽車的生產廠家、車型、時間、查出標準參數以便比較。(e).根據所測項目和電腦指引完成所需的輪輞補償。(f).檢測車輪定位參數。屏幕上顯示各個定位參數，箭頭指在表示數值的扇形圖上的綠區內時，是合格的。(g).若有定位參數指針落在綠區之外，則需要調整。

5.1.3四輪定位相關參數的調整

外傾角的調整：(a).車架和控制臂之間加減墊片

在車架和控制臂之間加減墊片，墊片的加或減

使控制臂向內或外，同時輪胎的頂端向內或向外移動。減少車架上的墊片則控制臂向內移動，改變外傾角向負的方向；增加車架上的墊片則控制臂向外移動，改變外傾角正的方向；如果只改變外傾角角度，加減墊片于前后調整螺栓必須相等。車架與控制臂之間的墊片調整(b).大梁槽孔的調整

控制臂的安裝是用螺紋孔時，可用上懸臂的長方螺紋孔進行調整。只要前后兩個螺紋孔位置相對移動的刻度相同，就可以調整外傾角(c).同心凸輪的調整。有些車輛是用軸承裝置的螺栓固定在車架的螺紋孔上，要調整外傾角時，必須移動控制臂向前或向后的螺紋孔。克萊斯勒轎車是使用不同心圓凸輪螺栓裝在控制臂上，要調整外傾角角度則轉動凸輪螺栓，要朝相同的方向轉動且調整范圍要相等。(d).偏心球頭的調整 還有一種設計，控制臂的設計是不對稱的，一邊是調整后傾角，另一邊是調整外傾角。(e).減振器上支柱的調整 在減振器支柱上方所使用的座是由橡膠及鐵組成稱為支柱上座。支柱上座與車架相連，將減振器上支柱向內（發動機內側）或向外移動可改變外傾角的大小。

前束的調整：調整前束一般在四輪定位儀上進行，但是也有利用側滑板進行調整的。調整前輪前束時，應先將后輪前束調整好。

前輪前束的調整方法；調整可調式拉桿，在調整前先將左、右兩邊球頭鎖止螺栓松開，夾緊轉向盤正中位置，在根據電腦提供的資料進行同時調整如果原來的轉向盤是在正中位置，同時調整前束轉向盤可能不會變動，直至調整到標準數值，然后路試看轉向盤是否有變動，如果有變動應將其校正位置。

正確的前輪前束調整后，轉向盤在直行時候是正的。不正確的方法是利用試 9 車時摘下斜的轉向盤再將它裝正，這種方法不能用在轉向盤有安全氣囊的汽車上，否則將造成轉向盤游絲的損壞。

后傾角的調整：對于后傾角的調整首先應根據車型的不同進行分析判斷，然后進行調整。其調整方法有下列幾種：(a).車架與控制臂之間加減墊片。在車架與控制臂之間加減墊片，如果車輛的上控制臂在加減墊片時，墊片的加減數量相同，則不會影響外傾角。要先調整后傾角再調整外傾角，否則外傾角調整后再調整后傾角時，將改變外傾角的大小。(b).大梁槽孔的調整 上懸臂用長方螺紋孔進行調整，只要前后兩個螺紋孔角。(c).不同心凸輪螺栓的調整。控制臂上有不同心圓凸輪亂栓，調整時兩個凸輪轉動的方向要相同，不會改變外傾角。(d)支桿的調整 早期使用支撐桿調整后傾角，支撐桿與車架相連如果調長支桿則下球頭會向后移，減少后傾角。縮短支柱將改變后傾角，傾向正的后傾角。（e）.不對稱臂的調整。不對稱控制臂的調整，一邊（長控制臂）調整后傾角，另一邊（段控制臂）調整外傾角。5.1.3車架變的檢測與調整

車架變形的檢測：車架是否扭斜，一般通過測量車架對角線來加以判斷，為保證前后橋軸線平行，必須使固定在車架上的鋼板座銷孔的中心前后左右距離合適。車架如因交通事故造成變形，一般用眼即可看出。但彎曲變形較小的車架，就要用拉線、直尺、角尺等來檢測其平直度和垂直度。縱梁的平直度與垂直度影響著車架的強度和有關總成的安裝，平直度可用拉線的方法檢測，車架上平面最大彎曲應不超過5mm；垂直度可用角尺檢測，最大離縫不應超過5mm，縱梁側面彎曲可用直尺檢測，當最大彎曲超過5mm時即應進行校正。

車架變形的調整：當車架縱、橫梁局部產生不大的彎曲時，可在車架裝合的情況下，利用移動式液壓機校正。或采取兩端用鏈條鎖住，中間用千斤頂頂出的方法校正，一般用冷壓校正，以免影響車架的機械強度。對于彎曲較大，用冷壓不易校正的硬傷，可輔助以局部加熱，加熱范圍應盡量減少，溫度不應超過700°C，并緩慢冷卻，以免增大材料脆性。車架校正后應對車架上的螺釘進行檢查，以防在校正時螺釘產生松動。行李架如有嚴重的彎曲和扭曲時，應分散校平，分別對縱、橫梁按樣板要求進行校正，然后重新挪合。車架經檢驗后，如有彎曲、歪扭超過極限，應進行校正。當主架總的情況良好，僅個別部位有不大的變形時，10 直接在車架上、校正。如果車架損壞嚴重，則應將車架部分拆解校正。5.1.4減振器和減振彈簧的檢測與調整

減振器的檢測：減振器的工作是否良好可用下列方法檢驗：(a)使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km后停車，用手摸減振器外殼，如果不夠熱，說明減振器內部無阻力，減振器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減振器內部缺油，應加足油；否則，說明減振器失效。（b）用力按下保險杠，然后松開，如果汽車有2～3次跳躍，則說明減振器工作良好。(c)當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減振器有問題。(d)拆下減振器將其直立，并把下端連接環夾于臺鉗上，用力拉壓減振桿數次，此時應有穩定的阻力，往上拉(復原)的阻力應大于向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減振器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。

減振器的調整；在確定減振器有問題或失效后，應先查看減振器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋螺母松動。若發現漏油，首先擰緊油缸蓋螺母，若減振器仍漏油，則可能是油封、密封墊圈損壞失效，應更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應拉出減振桿，若感到有發卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減振器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。

如果減振器沒有漏油的現象，則應檢查減振器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應進一步分解減振器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減振器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據情況采取修磨或換件的辦法修理。

另外，減振器在實際使用中會出現發出響聲的故障，這主要是由于減振器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減振器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應查明原因，予以修理。

減振彈簧的檢修；減振彈簧的結構相對簡單，它的主要故障是出現機械疲勞，導致彈簧失效。測量的方法是拆下彈簧后，用卷尺測量左右兩側的彈簧自由長度是否相等。如果步相等，則應進行更換。注意，減振彈簧的更換要成對的進行。

5.1.5輪胎胎紋胎壓的檢測與調整

輪胎壓力的檢測與調整；汽車輪胎要經常進行胎壓的檢查。汽車車輪的正常壓力一般為2～2.5bar，不同的車型應根據本車所帶的行車手冊進行檢查。如果汽車胎壓不正確，應及時進行沖放氣，保證汽車各個輪胎的胎壓為正常值。避免因胎壓不一致而導致車身的傾斜，最終導致行駛跑偏的情況出現。

輪胎胎紋的檢測與調整：汽車長時間沒有做車輪動平衡會導致車輪輪胎出現較為嚴重的磨損，如果左右車輪的磨損量不同，也會出現車身傾斜，使左右兩側外傾角不一致而導致汽車行駛跑偏。所以車輪花紋的檢測和調整就顯得尤為重要。

車輪未達到磨損極限時，要經常對車輪進行換位，按照交叉換位原則進行。并對車輪及時進行車輪動平衡檢測。

5.2對造成車輪行駛阻力不一致因素的檢測與排除

5.2.1左右輪胎與地面之間的摩擦力不等的故障檢測與排除

左右車輪胎壓不一致會使得左右車輪與地面之間的接觸面積不等。胎壓高的車輪與地面接觸面積小，胎壓低的車輪與地面的接觸面積大。接觸面積大的車輪受到的地面對它的阻力大，接觸面積小的車輪受到的地面摩擦力小，這便會導致車輪向胎壓低的一側行駛跑偏。

輪胎磨損程度越大，其表面的摩擦系數越小。當汽車出現左右兩側的車輪出現輪胎磨損不一致時，就會使左右輪與地面之間的摩擦力不同，從而導致汽車向磨損程度小的一側行駛跑偏。

5.2.2制動拖滯引起的車輪滾動阻力不等的故障檢測與排除

在行車制動中，當抬起制動踏板后，全部或個別車輪的制動作用不能完全立即解除，以致影響車輛重新起步、加速行駛或滑行的故障現象就是制動拖滯。

故障主要原因及處理方法：造成制動拖滯的原因主要是：①制動踏板無自由行程，應予調整。②踏板回位彈簧脫落、拉斷、拉力不足或踏板軸銹蝕、卡住而回位困難，應予連接或更換。③制動主缸皮碗發脹、發粘或活塞回位彈簧拉斷、預緊力太小，造成回位不暢，應予以更換。④制動主缸補償孔被污物堵塞，應予清潔。⑤制動回位彈簧脫落、拉斷、拉力太小而回位不暢，應予以連接或更換。⑥制動器制動間隙太小，應予以調整。⑦制動油管凹癟、堵塞或制動液太臟、太稠而使回油困難，應予以更換等。

故障診斷方法：若個別車輪發熱，應檢查該輪制動輪缸是否回位不暢，管路是否不暢，制動器制動間隙是否太小，是否回位不暢。若全部車輪發熱，應檢查制度踏板自由行程是否太小，制動器制動間隙是否太小，制動主缸是否回油慢（回油不暢，皮碗發脹），真空助力器空氣閥是否漏氣。

5.3輪轂軸承預緊力引起的車輪轉動阻力不等的故障檢測與排除

汽車輪轂軸承在安裝時有一定的間隙，間隙過小會使輪轂軸承的預緊力過大，車輪轉動的阻力也過大。如果左右兩側的輪轂軸承的預緊力不一致就會導致汽車向預緊力較大的一側偏行。所以在裝配輪轂時軸向間隙的調整就顯得尤為重要了。下面以依維柯汽車為例簡要介紹軸向間隙的檢測與調整。

將前輪轂裝到轉向節橫軸上，轉動幾次，并以9.8N·m的力矩將輪載固定螺母擰緊。再把固定螺母反向擰松20°，把預先調零的千分表固定在輪轂上，慢慢轉動輪轂，觀察表的讀數，最大值和最小值之差，即為前輪轂軸向間隙，應在0.05-0.15mm范圍內，超出了標準，應更換輪轂軸承并加以調整或更換輪轂總成

結論

根據兩個多月的實踐與從個方面的查詢得出了以下的結論車輛的行駛跑偏僅僅四輪定位是不能全部修正的，雖然四輪定位可以修正一部分但還要配合其他的改變來修正如輪胎的氣壓是否是一邊高一邊低，輪胎的磨損程度是否一樣這些都會影響行駛的跑偏由于氣壓少于另一邊它于地面的摩擦力就會比另一邊大就會把車子拉著氣壓少的那邊跑。磨損度也是一樣的會往一邊跑偏這就不是四輪定位可以調整過來的了。許多車四輪定位也是搞不定的，如肇事車有些部件變形了肉眼是很難看得出來的如內外拉桿，下懸掛，減震器，羊角，車架。這些發生變形是難以發現的，行駛跑偏可能是方方面面的原因但首先還是的先試下車在來一步步的來確定先四輪定位在檢查其他。

致謝

經過兩個多月的搜集整理，我的論文終于接近尾聲。在這兩個多月的時間里，我利用這次機會把所學到的知識進行了系統的回顧和復習，加深了印象，對以后的學習和工作起到了一定的積極作用，鍛煉了我的學習能力，由于本人學識淺薄，水平有限，文中不妥或錯誤之處在所難免，懇請各位老師批評指正。

論文在編寫過程中，參考了不少的文獻資料，在此一并向有關作者表示感謝，尤其是老師對我的悉心指導，使論文“更上一層樓”，在這里向他們表示最衷心的感謝。

參 考 文 獻

葉芳，李仕生.汽車底盤結構與維修.重慶：重慶大學出版社，2013.20-29

讀書的好處

1、行萬里路，讀萬卷書。

2、書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟。

3、讀書破萬卷，下筆如有神。

4、我所學到的任何有價值的知識都是由自學中得來的。——達爾文

5、少壯不努力，老大徒悲傷。

6、黑發不知勤學早，白首方悔讀書遲。——顏真卿

7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。

8、讀書要三到：心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不學、不知義。

10、一日無書，百事荒廢。——陳壽

11、書是人類進步的階梯。

12、一日不讀口生，一日不寫手生。

13、我撲在書上，就像饑餓的人撲在面包上。——高爾基

14、書到用時方恨少、事非經過不知難。——陸游

15、讀一本好書，就如同和一個高尚的人在交談——歌德

16、讀一切好書，就是和許多高尚的人談話。——笛卡兒

17、學習永遠不晚。——高爾基

18、少而好學，如日出之陽；壯而好學，如日中之光；志而好學，如炳燭之光。——劉向

19、學而不思則惘，思而不學則殆。——孔子

20、讀書給人以快樂、給人以光彩、給人以才干。——培根

第二篇：汽車行駛中汽車方向跑偏的具體原因

wenku.baidu.com

汽車行駛中汽車方向跑偏的具體原因

汽車行駛中方向盤保持不動的前提下，一般多數情況下為直線行駛（此時要注意路面問題，首先要保證路面水平，在鄉間路和城市的一般路面不是水平的，這會影響汽車的行駛路線），如果向左或向右有偏差就是所謂的跑偏現象。一般來說，汽車在平坦的直路上行駛 1000米，最大的偏差也應控制在四五米以內才算正常。超出這個指標的，就意味著汽車出現跑偏現象。而造成汽車方向跑偏的原因有很多，現在來分析汽車跑偏 的原因。

第一、如果有跑偏的感覺，那么先判斷一下是否道路的問題。

如果路面有傾斜，那么車子就會偏向低的一邊。一般的道路，出于排水等考慮，基本上都是中間高兩邊低的，車子在右邊行駛，自然會有向右跑偏的傾向，路面傾斜越大，這種傾向越明顯，到一定程度，就需要用力握住方向盤來保持方向了。

第二、如果道路沒有問題，那就從車子上找問題。

而汽車會出現跑偏問題有下面幾種情況：

1、裝載物品不平衡。

2、兩邊胎壓不一致，解決辦法當然是都加到標準的胎壓，另外看看是否兩邊車輪磨損不一致，使得車輪直徑和引力不同。

3、胎面花紋磨損的程度不一樣會跑偏； 彈簧和減震器受損，重點檢查較低的一邊，看是否存在彈簧因彈性不足而過度壓縮以及減震器漏油等情況。

4、懸掛受傷、變形、移位等等都會發生跑偏。

5、轉向系的好壞也將影響到汽車的直線行駛。

6、制動器原因引起。

第三篇：汽車行駛系統故障診斷解讀（模版）

一 汽車行駛系統構造及簡介

捷達轎車行駛系（見圖1）分為四大主要部分：車橋、車輪、車架和懸架。其作用是：接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛；承受汽車的總重量和地面的反力；緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。主要對車輪和懸架這兩部分探討。

圖1行駛系的一般組成示意圖

1—車架；2—后懸架（鋼板彈簧非獨立懸架）；3—后橋； 4—后輪；5—前輪；6—前橋；7—前懸架（麥弗遜式獨立懸架）

懸架分為獨立懸架和非獨立懸架，圖1中前懸架為獨立懸架，后懸架為非獨立懸架。常見的獨立懸架為麥弗遜式，乘用車前懸架普遍采用此結構。麥弗遜式獨立懸架的桿件氣活動部位很多，球頭銷等處磨損松曠后會帶來車輪定位角的變化。非獨立懸架因其結構簡單，工作可靠，被廣泛應用于貨車的前、后懸架。在少數乘用車中，非獨立懸架僅用作后懸架。貨車上非獨立懸架普遍采用鋼板彈簧式；由于貨車行駛路面較差，懸架受到的沖擊載荷大，加上超乖情況嚴重，鋼板彈簧很容易永久變形甚至斷裂，從而引起車輪定位角的變化。

二 行駛系四大系統

2.1懸架系統

捷達轎車采用懸架(前/后): 麥克弗遜式單橫臂/縱向拖臂式單縱臂。所謂懸架（見圖2）就是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分。這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。懸架是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯系起來，關系到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸架既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發生剎車“點頭”、加速“抬頭”以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利于汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩定等。以下對前懸架及后懸架進行分開探討。

2.1.1 前懸架的故障原因及排除方法 ①前懸架有噪聲

前減振器、轉向節、下擺臂(梯形臂)的連接螺栓松動，產生噪聲。排除方法是重新緊固各松動螺栓

前減振器漏油嚴重或前減振器活塞桿與缸筒磨損嚴重，產生噪聲。排除方法是更換前減振器。

下擺臂(梯形臂)的前后橡膠襯套磨損、老化或損壞，產生噪聲。排除方法是更換襯套。

螺旋彈簧失效或折斷，產生噪聲。排除方法是更換螺旋彈簧。②萬向節傳動軸有噪聲

傳動軸上的振動緩沖器移位，產生振動噪聲。排除方法是將振動緩沖器復位。

傳動軸上的支承軸承損壞，產生噪聲。排除方法是更換支承軸承。

內等速萬向節與變速器上的驅動法蘭(或稱半軸)的連接螺栓松動(捷達與桑塔納車)，產生噪聲。排除方法是重新緊固。

傳動軸變形，產生振動噪聲。排除方法是進行校正。

球籠式萬向節的球轂、鋼球、保持架或外殼體磨損，產生噪聲。排除方法是更換球籠式萬向節。

三叉式萬向節的三叉式萬向節與萬向節叉軸磨損，產生噪聲。排除方法是更換三叉式萬向節。③前輪跑偏

兩前輪的氣壓不一致，導致前輪跑偏。排除方法是，將兩前輪均充氣到正常氣壓。

兩前輪輪胎磨損，使與地面附著力變小，產生跑偏。排除方法是更換輪胎。

左右螺旋彈簧損壞或產生永久變形，使車輪跑偏。排除方法是更換螺旋彈簧。

左右前減振器損壞或變形，使車輪跑偏。排除方法是更換前減振器。

前輪定位角不正確，使車輪跑偏。排除方法是重新檢查和調整前輪定位角。橫向穩定桿橡膠套損壞或固定螺栓松動，使車輪跑偏。排除方法是更換橡膠套并重新緊固螺栓。④前輪擺動

輪輞的鋼圈螺栓松動，使車輪擺動。排除方法是按規定力矩緊固鋼圈螺栓。

前懸架的螺栓(母)松動，使車輪擺動。排除除方法是緊固轉向節、前減振器及下擺臂(梯形臂)的緊固螺栓(母)。

前輪轂軸承磨損，使間隙變大，造成車輪擺動。排除方法是更換軸承。

車輪輪轂產生偏擺，使車輪擺動。排除方法是更換輪輛。

車輪不平衡，使車輪擺動。排除方法是進行車輪的平衡。

下擺臂(梯形臂)的球頭銷(球接頭)磨損或松動，使車輪擺動。排除方法是更換球頭銷(球接頭)。

轉向橫拉桿球頭銷磨損或松動，使車輪擺動。排除方法是更換球頭銷。

前輪定位角不正確，使車輪擺動。排除方法是校正前輪的前束和外傾角。⑤前輪輪胎磨損異常

前輪氣壓不正常，造成前輪輪胎異常磨損。排除方法是正確充氣，不能過高或過低。

前輪定位角不正確，造成前輪輪胎異常磨損。排除方法是校正前車輪的前束和外傾角。

前輪擺動導致前輪輪胎異常磨損。排除方法是克服前輪擺動的各種故障。

2.1.2 后懸架的故障與排除方法 ①后輪擺動

后車輪輪輞偏擺，造成后輪擺動。排除方法是更換后輪輪輞。

后車輪不平衡，造成后輪擺動。排除方法是進行后車輪的平衡。

后擺臂上短軸變形，造成后輪擺動。排除方法是更換短袖。

后輪轂軸承間隙過大，造成后輪擺動。排除方法是進行調整。

后輪轂軸承損壞，造成后輪擺動。排除方法是更換軸承。

后車輪輪胎氣壓不正常，使后輪擺動。排除方法是正確充氣。

后橋體變形，使后輪擺動。排除方法是更換后橋體。

后減振器失效，使后輪擺動。排除方法是更換后減振器。

縱擺臂與后軸管支架總成間的滾針軸承損壞或磨損，造成后輪擺動。排除方法是更換滾針軸承。②后懸架噪聲

后減振器漏油或損壞，造成噪聲。排除方法是更換后減振器。

后減振器端緩沖套損壞，造成噪聲。排除方法是更換緩沖套。

后轂軸承損壞，造成噪聲。排除方法是更換軸承。

后懸架各緊固螺栓(母)松動，造成噪聲。排除方法是重新緊固螺栓(母)。

后橋體橡膠支承損壞，造成噪聲。排除方法是更換后橋體橡膠支承。

后減振器的螺旋彈簧損壞(捷達與桑塔納轎車)，造成噪聲。排除方法是更換螺旋彈簧。

扭桿與縱擺臂、后軸管支架總成的花鍵磨損松動，造成噪聲。排除方法是更換扭桿。

縱擺臂與后軸管支架之間的滾針軸承損壞，造成噪聲。排除方法是更換滾針軸承。

2.2 車架

車架的功用及要求

定義：車架是連接在各車橋之間形似橋梁的一種結構，是整個汽車的安裝基礎。

功用：安裝汽車的各總成和部件，使它們保持正確的相對位置，并承受來自車上和地面的各種靜動載荷。

顯然來說，車架既然是整個汽車安裝的基礎，自然會對車架的機構及穩定性有比較高的要求，下面簡要敘述車架應該滿足的條件也可以說成對車架的要求。車架的結構首先應滿足汽車總體的布置要求。車架應具有足夠的強度和合適的剛度，以滿足承受各種靜、動載荷。車架結構簡單，質量應盡可能小，便于機件拆裝、維修。車架的結構形狀盡可能有利于降低汽車質心和獲得大的轉向角，以提高汽車行駛的穩定性和機動性。這一點對轎車和客車尤為重要。車架的類型與構造汽車車架按結構形式可分為邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架和無梁式車架。許多轎車公共汽車沒有單獨的車架，而以車身代替車架，主要部件連接在車身上，這種車身稱為承載式車身。這種結構的車身底板用縱梁和橫梁進行加固，車身剛度好，質量輕，但制造要求高。

2.3 車 橋

車橋的功用及分類

車橋的功用是傳遞車架或承載式車身與車輪之間各方向的作用力。

車橋分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋4種類型。

轉向橋能使裝在前端的左右車輪偏轉一定的角度來實現轉向，還能承受垂直載荷和由道路、制動等力產生的縱向力和側向力，以及這些力所形成的力矩。

車輪

車輪的類型及構造

車輪是外部裝輪胎，中心裝車軸并承受負荷的旋轉部件，由輪轂、輪輞和輪輻組成。車輪主要分為輻板式和輻條式。

車輪的動用：支承汽車及貨物總質量；保證車輪和路面的附著性，以提高汽車的牽引性、制動性和通過性；與汽車懸架一同減少汽車行駛中所受到的沖擊，并減輕由此而產生的振動，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和平順性。

輪胎的種類大致分為三類。普通斜交輪胎、子午線輪胎和無內胎輪胎。下面著重介紹下無內胎輪胎。

無內胎輪胎就是沒有內胎和墊帶，充入輪胎的氣體直接壓入無內胎輪胎中，要求輪胎與輪輞之間有很好的密封性。無內胎輪胎穿孔時壓力不會急劇下降，仍然能繼續安全行駛。無內胎結構簡單、質量較小，其缺點是輪胎爆破失效時，途中修理比較困難。現在幾乎有所的轎車均使用無內胎輪胎。

2.4 輪 胎

2.4.1 捷達轎車輪胎

捷達轎車主要采用的是韓泰輪胎和固特異輪胎。兩種輪胎各有各的特點，下面簡單說下這兩種輪胎的特點。韓泰輪胎的優點在與價格較低，花紋較深，相對性價比較高。而固特異輪胎的各項性能比較平均。區別在固特異輪胎稍耐磨，噪音較大。這兩種輪胎各有所長，也有各自的不足之處。本人認為固特異輪胎相對好些。車輪與輪胎是汽車行駛系中的重要部件，其功用是：支承整車；緩和由路面傳來的沖擊力；通過輪胎同路面間存在的附著作用來產生—驅動力和制動力廠汽車轉彎行駛時產生平衡離心力的側抗力，在保證汽車正常轉向行駛的同時，通過車輪產生的自動回正力矩，使汽車保持直線行駛方向；承擔越障提高通過性的作用等。輪胎常見的分類方式是按照結構劃分為斜交線輪胎、子午線輪胎。子午線胎與斜交線胎的根本區別在于胎體。捷達轎車輪胎采用的是子午線輪胎。俗稱真空胎或原子胎。斜交線胎的胎體是斜線交叉的簾布層；而子午線胎的胎體是聚合物多層交叉材質，其頂層是數層由鋼絲編成的鋼帶簾布，可減少輪胎被異物刺破的幾率。從設計上講，斜交線輪胎有很多局限性，如由于交叉的簾線強烈摩擦，使胎體易生熱，因此加速了胎紋的磨損，且其簾線布局也不能很好地提供優良的操控性和舒適性；而子午線輪胎中的鋼絲帶則具有較好的柔韌性以適應路面的不規則沖擊，又經久耐用，它的簾布結構還意味著在汽車行駛中有比斜交線小得多的摩擦，從而獲得了較長的胎紋使用壽命和較好的燃油經濟性。同時子午線輪胎本身具有的特點使輪胎無內胎成為可能。無內胎輪胎有一個公認優點，即當輪胎被扎破后，不像有內胎的斜交線輪胎那樣爆裂（這是非常危險的），而是使輪胎能在一段時間內保持氣壓，提高了汽車的行駛安全性。另外，和斜交線輪胎比，子午線輪胎還有更好的抓地性。現代汽車絕大多數采用充氣輪胎。充氣輪胎按組成結構不同，又分為有內胎輪胎和無內胎輪胎兩種。充氣輪胎按胎體中簾線排列的方向不同，還可分為普通斜交胎、帶束斜交胎和子午線胎。輪胎通常由外胎、內胎、墊帶3部分組成。也有不需要內胎的，其胎體內層有氣密性好的橡膠層，且需配專用的輪輞。世界各國輪胎的結構，都向無內胎、子午線結構、扁平（輪 胎斷面高與寬的比值小）和輕量化的方向發展。外胎由胎面、胎側、緩沖層（或帶束層）、簾布層及胎圈組成。用于承受各種作用力。胎側是輪胎側部簾布層外層的膠層，用于保護胎體。簾布層是胎體中由并列掛膠簾子線組成的布層，是輪胎的受力骨架層，用以保證輪胎具有必要的強度及尺寸穩定性。緩沖層（或帶束層）為斜交輪胎胎面與胎體之間的膠布層或膠層，用于緩沖外部沖擊力，保護胎體，增進胎面與簾布層之間的粘合。胎圈是輪胎安裝在輪輞上的部分，由胎圈芯和胎圈包布組成，起固定輪胎作用。輪胎的規格以外胎外徑D、胎圈內徑或輪輞直徑d、斷面寬B及扁平比（輪胎斷面高H／輪胎斷面寬B）等尺寸加以表示，單位一般為英寸（in）（1in＝2.54cm）。汽車輪胎是橡膠與纖維材料及金屬材料的復合制品，制造工藝是機械加工和化學反應的綜合過程。橡膠與配合劑混煉后經壓出制成胎面；簾布經壓延、裁斷、貼合制成簾布筒或簾布卷；鋼絲經合股、包膠后成型為胎圈；然后將所有半成品在成型機上組合成胎坯，在硫化機的金屬模型中，經硫化而制成輪胎成品。

輪胎是汽車的重要部件，在汽車輪胎上的標記有10余種，正確識別這些標記對輪胎的選配、使用、保養十分重要，對于保障行車安全和延長輪胎使用壽命具有重要意義。輪胎規格：規格是輪胎幾何參數與物理性能的標志數據。輪胎規格常用一組數字表示，前一個數字表示輪胎斷面寬度，后一個數字表示輪輞直徑，均以英寸為單位。中間的字母或符號有特殊含義：“X”表示高壓胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低壓胎。層級：層級是指輪胎橡膠層內簾布的公稱層數，與實際簾布層數不完全一致，是輪胎強度的重要指標。層級用中文標志，如12層級；用英文標志，如″14P．R″即14層極。簾線材料：有的輪胎單獨標示，如“尼龍”（NYLON），一般標在層級之后；世有的輪胎廠家標注在規格之后，用漢語拼音的第一個字母表示，如9.00－20N、7.50－20G等，N表示尼龍、G表示鋼絲、M表示棉線、R表示人造絲。負荷及氣壓：一般標示最大負荷及相應氣壓，負荷以“公斤”為單位，氣壓即輪胎胎壓，單位為“千帕”。輪輞規格：表示與輪胎相配用的輪輞規格。便于實際使用，如“標準輪輞5.00F”。平衡標志：用彩色橡膠制成標記形狀，印在胎側，表示輪胎此處最輕，組裝時應正對氣門嘴，以保證整個輪胎的平衡性。滾動方向：輪胎上的花紋對行駛中的排水防滑特別關鍵，所以花紋不對稱的越野車輪胎常用箭頭標志裝配滾動方向，以保證設計的附著力、防滑等性能。如果裝錯，則適得其反。磨損極限標志：輪胎一側用橡膠條、塊標示輪胎的磨損極限，一旦輪胎磨損達到這一標志位置應及時更換，否則會因強度不夠中途爆胎。生產批號：用一組數字及字母標志，表示輪胎的制造年月及數量。如“05N08B5820”表示2005年8月B組生產的第5820只輪胎。生產批號用于識別輪胎的新舊程度及存放時間。商標：商標是輪胎生產廠家的標志，包括商標文字及圖案，一般比較突出和醒目，易于識別。大多與生產企業廠名相連標示。其它標記：如產品等級、生產許可證號及其它附屬標志。可作為選用時參考資料和信息。以下是捷達轎車幾種車型的輪胎參數。捷達CIX捷達伙伴：前制動器系統類型碟式，后制動器類型 鼓式，前后輪胎規格都為185/60R14，前后輪輞規格都為6JX14。

捷達CIF舒適型，捷達CIF舒適型AT，捷達GIF百萬紀念版的輪胎參數與捷達CIX捷達伙伴相同。

捷達GIF豪華型：前制動器系統類型 碟式，后制動器類型 鼓式，前后輪規格都為195/50R15，前后輪輞規格為6JX15。捷達GDF豪華型的輪胎參數與捷達GIF豪華型的相同。

2.4.2 捷達轎車輪胎檢修及保養

輪胎常見故障形式包括：磨損、滾動噪音、運轉不平順、車輛跑偏及其它。其中磨損與車輛跑偏較為常見，下面主要對這兩方面進行探討。

3.4.3 磨損：前輪驅動的車輛，其前輪須傳遞轉向力、驅動力、橫向力及制力，前輪輪胎的磨損明顯快于后輪輪胎，因此可通過前后輪對調的方法來調節。輪胎磨損主要是輪胎與地面間滑動產生的摩擦力造成的。汽車起步、轉彎及制動等行駛條件的不斷變化，轉彎速度過快、起步過急、制動過猛，輪胎的磨損就快。另外，輪胎的磨損還與汽車的行駛速度有關，行駛速度愈快，輪胎磨損愈嚴重。路面的質量也直接影響到輪胎與地面的摩擦力，路面較差時，輪胎與地面滑動加劇，輪胎的磨損加快。以上情況產生的輪胎磨損，基本上是均勻的，屬正常磨損。若輪胎使用不當或前輪定位不準，將產生故障性不正常磨損，常見的不正常磨損有以下幾種：

①輪胎的中央部分早期磨損

主要原因是充氣量過大。適當提高輪胎的充氣量，可以減少輪胎的滾動阻力，節約燃油。但充氣量過大時，不但影響輪胎的減振性能，還會使輪胎變形量過大，與地面的接觸面積減小，正常磨損只能由胎面中央部分承擔，形成早期磨損。如果在窄輪輞上選用寬輪胎，也會造成中央部分早期磨損。②輪胎兩邊磨損過大

主要原因是充氣量不足，或長期超負荷行駛。充氣量小或負荷重時，輪胎與地面的接觸面大，使輪胎的兩邊與地面接觸參加工作而形成早期磨損。③輪胎的一邊磨損量過大

主要原因是前輪定位失準。當前輪的外傾角過大時，輪胎的外邊形成早期磨損，外傾角過小或沒有時，輪胎的內邊形成早期磨損。④輪胎胎面出現鋸齒狀磨損

主要原因是前輪定位調整不當或前懸掛系統位置失常、球頭松曠等，使正常滾動的車輪發生滑動或行駛中車輪定位不斷變動而形成輪胎鋸齒狀磨損。⑤個別輪胎磨損量大

個別車輪的懸掛系統失常、支承件彎曲或個別車輪不平衡都會造成個別輪胎早期磨損。出現這種情況后，應檢查磨損嚴重車輪的定位情況、獨立懸掛彈簧和減振器的工作情況，同時應縮短車輪換位周期。⑥輪胎出現斑禿形磨損

在輪胎的個別部位出現斑禿性嚴重磨損的原因是輪胎平衡性差。當不平衡的車輪高速轉動時，個別部位受力大，磨損加快，同時轉向不準，操縱性能變差。若在行駛中發現某一個輪胎速度方向有輕微抖動時，就應該對車輪進行平衡，以防出現斑禿形磨損。

滾動噪音：駛路面、輪胎花紋、輪胎振動及花紋塊變形都會直接影響滾動噪音的產生。一般來說，寬斷面輪胎的滾動噪音較高。尤其當輪胎出現鋸齒形磨損時，滾動噪音將急劇加大。這可通過前后輪換位的方法調節。

運轉不平順：①檢測車輪的失圓度。②靜平衡。③檢查輪輞。④車輛長期停駛造成輪胎變形。

車輛跑偏：①輪胎的圓錐形變形②車輛跑偏的校正方法。

ⅰ 前提條件:a.目測檢查車橋轉向機構、轉向橫拉桿及后橋等是否損壞；b.檢查輪胎壓力是否符合規定；c.檢查輪胎表面損壞狀況，如胎側穿孔、割傷、鼓包及嚴重磨損；d.輪胎及輪輞型號及制造廠家是否為一汽許可；e.路試須在無車轍的平直路面上且元強勁側向風。

ⅱ 校正方法:確定車輛跑偏后可用下述方法校正：.前后輪胎換位路試；b.若仍跑偏，則更換一個前輪輪胎并路試；c.若仍跑偏，則更換另一個前輪輪胎并路試；d.若仍跑偏，則測量前、后橋定位，如定位超差則調整；e.路試直至車輛不跑偏為止

三 行駛系故障診斷

3.1行駛系故障經驗診斷

行駛系的常見故障部位主要有：減振器、前輪定位、輪胎動平衡、桿系連接處以及驅動橋的齒輪、軸承等。

行駛系的常見故障主要包括：行駛平順性不良，車身橫向傾斜，輪胎異常磨損，行駛無力和行駛跑偏。3.1.1 行駛平順性不良

（1）故障現象

汽車行駛時出現振動，加速時出現竄動，駕乘人員感覺很不舒服。（2）故障主要原因及處理方法 造成行駛平順性不良的原因主要是：

①前穩定桿卡座松曠或橡膠支承損壞，應予更換。②車輪動平衡超標，應予校正。

⑧減振器或緩沖塊失效，應予修理或更換。④傳動軸動不平衡，應予校正。

⑤鋼板彈簧支架襯套磨損松曠，應予更換。⑥車輪軸承松曠或轉向橫拉桿球頭松曠，應予更換。⑦鋼板彈簧U形螺栓滑牙或松動，應予更換或緊固。

⑧發動機橫梁和下擺臂的固定螺栓或襯套松曠，應予修理或更換。⑨半軸內外萬向節磨損松曠，應予更換。⑩輪胎氣壓過高，磨損不均，應予調整或更換等。（3）故障診斷方法

以桑塔納乘用車為例，針對不同的行駛平順性特征，對照圖3.65所示行駛平順性不良常見故障原因的診斷流程，找出故障部位。

圖3.65 行駛平順性不良常見故障原因的診斷流程

3.1.2 車身橫向傾斜

（1）故障現象

汽車車身左高右低或左低右高，出現傾斜。（2）故障主要原因及處理方法 造成車身橫向傾斜的原因主要是： ①左右輪胎氣壓不一致，應按規定充氣。②左右輪胎規格不一致，應予更換。

③懸架彈簧自由長度或剛度不一致，應予更換。④下擺臂變形，應予校正或更換。

⑤發動機橫梁和下擺臂的固定螺栓或襯套松曠，應予修理或更換。⑥減振器或緩沖塊損壞，應予更換。⑦發動機橫梁變形，應予校正或更換。⑧車身變形，應予整形修理等。（3）故障診斷方法

以桑塔納乘用車為例，先檢查左右輪的氣壓、規格是否一致，再檢查懸架、車身等部位，確定故障位置。具體如圖3.66所示車身橫向傾斜常見故障原因的診斷流程。

圖3.66 車身橫向傾斜常見故障原因的診斷流程

3.1.3 行駛無力

（1）故障現象

即使將加速踏板踩到底，汽車驅動力也不足，出現加速不良，爬坡無力等現象。

（2）故障主要原因及處理方法

造成汽車行駛無力的根本原因是發動機無力，傳動系傳動效率低，車輪受到的阻力過大。

具體原因主要是：

①發動機無力，排除方法見發動機章節。②離合器打滑，排除方法見本章離合器維修。③變速器缺油或潤滑油變質，應予添加或更換。④變速器齒輪嚙合間隙過小，應予重新選配。

⑤萬向傳動裝置中間支承軸承缺油、銹蝕甚至失效，應予潤滑或更換。⑥主減速器、差速器或半軸的傳動齒輪（花鍵）嚙合間隙過小，應予調整。⑦驅動橋缺油或潤滑油變質，應予添加或更換。

⑧輪胎氣壓嚴重不足，應予充氣或修補后充氣，必要時更換輪胎。⑨車輪制動拖滯，排除方法見本章制動系維修。⑩駐車制動拉索回位不暢，造成后輪制動未完全釋放，應予潤滑或更換。?輪轂軸承過緊，應予調整。

?前輪定位不正確，應予調整或更換部件等。（3）故障診斷方法

按照故障原因的可能性從大到小，檢查的難易性從易到難的順序，首先應檢查輪胎氣壓是否嚴重不足。在排除發動機無力的情況下，檢查影響傳動系傳動效率降低的因素是否存在。最后檢查排除車輪受到的阻力過大的因素。

詳見圖3.68所示汽車行駛無力常見故障原因的診斷流程。

圖3.68 汽車行駛無力常見故障原因的診斷流程

3.1.4 行駛跑偏

（1）故障現象

汽車正常行駛，不踩制動時，必須緊握轉向盤才能保持直線行駛，若稍有放松便自動跑向—邊。

（2）故障主要原因及處理方法

造成汽車行駛跑偏的根本原因是汽車車輪的相對位置不正確，兩側車輪受到的阻力不一致。具體原因主要是：

①兩前輪輪胎氣壓不等，直徑不—或汽車裝載質量左、右分布不均勻，應予調整或更換。②左、右兩前鋼板彈簧翹度不等，彈力不一或單邊松動、斷裂，應予更換。③前梁、車架發生水平面內的彎曲，應予校正。④汽車兩邊的軸距不等，應予調整。

⑤兩前輪輪轂軸承的松緊度不一，應予調整。⑥前輪定位不正確，應予調整或更換部件。⑦車輪有單邊制動或拖滯現象，應予檢修。⑧轉向桿系變形，應予校正或更換。

⑨動力轉向系控制閥損壞或密封環彈性減弱，閥芯運動不暢或偏離中間位置，應予調整或更換等。

（3）故障診斷方法

按圖3.69所示汽車行駛跑偏常見故障原因的診斷流程找出故障。

圖3.69 汽車行駛跑偏常見故障原因的診斷流程

3.2行駛系故障儀器檢測

行駛系的常用診斷參數有：車輪靜不平衡量（g）、車輪動不平衡量（g）、車輪前束（mm或°）、車輪外傾角（°）、主銷后傾角（°）、主銷內傾角（°）、車輪側滑量（m/km）等。

以上參數的數值正確與否，憑人工經驗很難判斷，必須通過專用儀器進行檢測。3.2.1 車輪平衡的檢測

如果車輪的質量分布不均勻，旋轉起來是不平衡的；車輪不平衡對轉向輪擺振的影響比路面不平的影響要大得多。車輪本身不平衡是汽車產生擺振的一個重要原因。

隨著道路質量的提高和高速公路的普及，汽車行駛速度越來越高，因此對汽車車輪平衡度的要求也越來越高。車輪高速旋轉時，不平衡質量會引起車輪上下跳動和橫向擺振，不僅影響汽車的行駛平順性、乘坐舒適性和操縱穩定性，而且也會影響行車安全。車輪的上下跳動和橫向擺振還會加劇輪胎的磨損，縮短汽車使用壽命，增加汽車運輸成本。

車輪不平衡的原因主要是：輪輞、輪胎在生產和修理過程中的精度誤差、輪胎材料不均勻；輪胎裝配不正確，輪胎螺栓質量不一；平衡塊脫落；汽車行駛過程中的偏磨損；使用翻新胎或補胎等。

1．車輪靜平衡的檢測

對于非驅動橋上的車輪：支起車軸，調整好輪轂軸承松緊度，用手輕轉車輪，使其自然停轉。在停轉的車輪離地最近處作—標記，然后重復上述步驟。如果每次試驗標記都停在離地最近處，則車輪靜不平衡；如果多次轉動自然停止后的標記位置各不相同，說明車輪靜平衡。

驅動橋上的車輪，由于受到差速器等的制約，無法使用該法，只能在裝車前檢測。

即使靜平衡的車輪，在裝車使用時也可能動不平衡；因此，還應對車輪動平衡進行檢測校正。

2．使用離車式動平衡機檢測校正車輪動平衡 ①清除車輪上的泥塊、石子和舊平衡塊。②將輪胎氣壓充至規定值。

③根據輪輞中心孔的大小選擇錐體或多孔式連接盤，將車輪裝上動平衡機，擰緊固定螺母。

④測量輪輞寬度b、輪輞直徑d和輪輞邊緣至機箱的距離a，將這三個值輸入動平衡機。

⑤放下車輪防護罩，打開電源開關，按動起動按鈕，車輪開始旋轉，動平衡 15 機開始采集數據。

⑥檢測結束后，從指示裝置讀取車輪不平衡量和不平衡位置。

⑦抬起車輪防護罩，用手慢慢轉動車輪，當指示裝置發出聲音或燈光等信號時停止轉動。根據顯示的平衡塊質量，在輪輞內側或外側牢固安裝平衡塊。

⑧重新檢測動平衡，直到指示裝置顯示不平衡質量＜5g，或顯示“00”、“OK”為止。

⑨關閉電源開關，取下被測車輪。3．使用就車式動平衡機檢測校正車輪動平衡

車輪動平衡的檢測可將車輪安裝到離車式車輪動平衡機上檢測與校對，但需要把車輪拆下。就車式車輪動平衡機可直接在在用車上使用，非常方便，而且既可進行動平衡檢測，又可進行靜平衡檢測，校正的部件包括車輪、制動鼓（盤）、輪轂軸承等高速旋轉體。

1．對被檢汽車的要求 ①輪胎氣壓正常。

②前后輪胎磨損情況基本一致。③懸架完好，無松曠等現象。④轉向系調整適當。

⑤汽車前后高度與標準值的差不大于5mm。⑥制動系工作正常。2．檢測前的準備

①將汽車開上舉升平臺，托起四個車輪，把汽車舉升0.50m。②托起車身適當部位，把汽車舉升至車輪能自由轉動。③按上述“對被檢汽車的要求”中的步驟進行檢查調整。3．檢測

①將傳感器支架安裝到輪轂上，將傳感器（定位校正頭）安裝到支架上，按

圖3.70就車式車輪動平衡機示意

圖

1—傳感磁頭；2—轉向節；3—不

平衡度表；

4—頻閃燈；5—電動機；6—轉輪； 7—制動器；8—底座；9—可調支

架

說明書的規定調整好。

②開機進入測試程序，輸入被檢汽車的車型和生產年份。

③將轉向盤處于直線行駛位置，并使每個車輪旋轉—周，即將輪輞變形的誤差輸入了計算機，完成了輪輞變形的補償。

④降下汽車，使車輪落到平臺上，把汽車前部和后部向下壓動4～5次，進行壓力彈跳。

⑤用剎車鎖壓下制動踏板，使汽車處于制動狀態。

⑥把轉向盤左轉至計算機發出“OK”聲，輸入左轉角度；然后把轉向盤右轉至計算機發出“OK”聲，輸入右轉角度。

⑦回正轉向盤，計算機屏幕上顯示出后輪的前束和外傾角數值。⑧將轉向盤處于直線行駛位置，用轉向盤鎖鎖住轉向盤，使之不能轉動。⑨把安裝在四個車輪上的定位校正頭調到水平線上，計算機屏幕上顯示出轉向輪的主銷后傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前束。

⑩如果數值不正確，可按微機屏幕的顯示進行調整，并在調整后按上述方法重新檢測。

（三）前輪側滑量的檢測

前輪側滑量的檢測一般在側滑試驗臺上進行，其值不得超過5m/km。前輪側滑量是前輪定位失準的—種表現形式。

（1）影響側滑量檢測結果的因素 ①轉向輪外傾與前束匹配不當。

②輪轂軸承間隙過大或左右松緊度不一致。’ ③轉向節主銷和襯套磨損嚴重。

④橫、直拉桿球頭松曠或左右懸架性能有差異。⑤前后軸不平行。

⑥左右輪胎氣壓不等或花紋不一致。⑦輪胎磨損過大或嚴重偏磨。⑧輪胎表面有水、油或石子等。⑨汽車通過側滑試驗臺的速度過快。

⑩汽車通過側滑試驗臺時轉向輪與側滑板不垂直。

17（2）檢測前的準備 ①調整輪胎氣壓至規定值。②清除輪胎表面的水、油或石子等。③檢查試驗臺導線連接情況，儀表復零。

④打開試驗臺鎖止裝置，檢查側滑板能否滑動自如和回位（側滑板回位后，指示裝置應指示零點）。

（3）檢測

①汽車以3～5km/h的速度垂直平穩地通過側滑板。②從顯示裝置上讀取側滑值。③鎖止側滑板，切斷試驗臺電源。（4）注意事項 ①避免試驗臺超載。

②汽車通過試驗臺時，不允許轉向、制動或將汽車停放在試驗臺上。③保持試驗臺及周圍環境的清潔，尤其是側滑板的清潔。

在汽車長時間工作后，行駛系容易出現一些較復雜的故障，其故障發生時有時還伴有異響、噪聲、振動；其故障原因有時不僅在行駛系本身，而且還與轉向、制動、傳動系等有關。因此，在診斷行駛系故障時，應對其相關部位進行基本檢查。汽車行駛系的常見故障有：汽車行駛跑偏、前輪擺振、前輪胎磨損不正常和乘坐舒適性不良。1．汽車行駛跑偏(1)現象

汽車行駛時，不能保持直線方向，而自動偏向一邊。(2)原因

1)兩前輪輪胎氣壓不等、輪胎直徑不等。2)前輪左右輪鼓軸承松緊程度不一致。

3)而后橋兩側的車輪有單邊制動或單邊拖滯現象。4)兩前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內傾角、前束角不等。5)前梁、后橋軸管及車架變形。

6)左右懸架彈簧撓度不等或彈力不一。

參 考 文 獻 陳孟湘編著.汽車行駛系統.上海：上海交通大學出版社 2005.2 2 董安等編著.大眾車使用保養與維護.北京：北京理工大學出版社 2005.10 3 陳家瑞等.汽車構造.北京:人民交通出版社,2003 4 李慧喜.行駛系統的診斷與檢測 中國人民出版社 2005 5 百度文庫作家

部分參考

2012-12-19

讀書的好處

1、行萬里路，讀萬卷書。

2、書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟。

3、讀書破萬卷，下筆如有神。

4、我所學到的任何有價值的知識都是由自學中得來的。——達爾文

5、少壯不努力，老大徒悲傷。

6、黑發不知勤學早，白首方悔讀書遲。——顏真卿

7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。

8、讀書要三到：心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不學、不知義。

10、一日無書，百事荒廢。——陳壽

11、書是人類進步的階梯。

12、一日不讀口生，一日不寫手生。

13、我撲在書上，就像饑餓的人撲在面包上。——高爾基

14、書到用時方恨少、事非經過不知難。——陸游

15、讀一本好書，就如同和一個高尚的人在交談——歌德

16、讀一切好書，就是和許多高尚的人談話。——笛卡兒

17、學習永遠不晚。——高爾基

18、少而好學，如日出之陽；壯而好學，如日中之光；志而好學，如炳燭之光。——劉向

19、學而不思則惘，思而不學則殆。——孔子

20、讀書給人以快樂、給人以光彩、給人以才干。——培根

第四篇：淺談汽車制動跑偏的主要因素分析

淺談汽車制動跑偏的主要因素分析

2006-08-15 12:30:39 Tue | 閱讀（25）次

汽車制動性能良好是汽車安全行駛的重要保證。汽車在行駛過程中因制動跑偏而導致車禍，是許多交通事故主要原因之一。如果能夠了解、分析汽車制動跑偏的主要因素，就能迅速的找出故障，并迅速排除，從而提高工作效率，以確保行車安全。制動器的影響

汽車行駛過程中是靠制動器與地面產生的一個與行駛方向相反的外力來實現停車或減速的，這個與行駛方向相反的力稱為制動力。如果汽車在制動過程中，同軸上左右制動器產生的制動力大小不等或同一時間內制動力增長的快慢不一致，必然造成制動跑偏。

制動器產生的制動力不相等

這種現象在路試過程中主要表現為緊急制動時，一側車輪已經抱死，另一側車輪只是減速而不能抱死。汽車偏駛向車輪抱死的一側，從制動輪與地面的拖痕來看，可見到一邊拖痕很深而另一邊拖痕很淺，甚至沒有拖痕。在制動檢驗臺上可以看到在制動過程結束時，左右制動輪產生的最大制動力的差值很大。造成的主要原因是：① 某一制動氣室膜片破裂或制動分泵密封圈損壞，制動氣管或油管漏油、漏氣。②某一制動氣室推桿變形或卡死或制動分泵活塞發咬。③某一制動凸輪軸銹蝕，動作不靈活，調節器損壞。④制動蹄片支承銷銹蝕發咬。⑤左右制動器與蹄片間隙大小不等。⑥左右制動器摩擦片材料不同、厚薄不均、摩擦系數不同等。⑦某一制動摩擦片有油污等。

制動器產生的制動力在制動過程中增長的快慢不一致

這種現象在路試過程中表現為汽車利用點制動或半腳制動減速時：一側車輪減速快而另一側車輪減速卻很慢，汽車在減速過程中明顯偏向車輪減速快的一側。在制動臺上看到的情況是在制動全過程中，同一時間內左右制動輪所產生的制動力差值很大。造成的主要原因是：①左右制動器的回位彈簧張力大小不等。②左右制動氣室推桿長度不一致。③個別制動鼓磨損嚴重或失圓。④個別車輪的凸輪軸襯套和蹄片支承銷松曠等。系統的影響

汽車車架變形與懸掛系統出現故障，將造成車輛輪荷分布不均、前輪定位不正確、前后軸移位等現象，這些都將導致制動跑偏。車輛左右載荷分布不均

制動時在左右輪制動力大小相等，制動力增長快慢一致的情況下承受載荷小的車輪必然先抱死，而承受載荷大的車輪由于慣性的作用必然后抱死，故而出現制動跑偏的現象。這種現象在汽車裝載的情況下才會較明顯，空載的情況下一般不會發生。在制動臺上檢驗也沒有明顯的反應。造成的主要原因是：車架變形；減振器損壞；鋼板彈簧變形、折斷、疲勞；懸掛系統的導桿或平衡桿變形等。當然汽車在裝載的過程中，人為的將貨物堆放不均勻，也將造成車輛左右輪載荷分布不均而導致制動跑偏。

前輪定位不正確

前輪定位不正確將造成轉向輪“發擺”、轉向自動“跑偏”、輪胎異常磨損等現象，破壞了汽車行駛的穩定性，在制動時也將造成制動跑偏。主要是前制動時跑偏。在路試過程中可以發現制動跑偏的方向不是固定不變的，而是時左時右的。在制動臺上試驗時也沒有明顯反應。造成的主要原因是：車架變形、懸掛系統損壞變形、前軸變形、轉向節松曠及前束調整不當等。值得一提的是，車輛在嚴重超載的情況下，使車架變形、彈簧鋼板的弧度發生較大變化，也將造成前輪定位不正確，引起制動跑偏。這種現象應當引起駕駛員的高度重視，以免造成安全事故。前后軸移位（左右軸距差過大）

車架變形、前后軸彈簧鋼板的U型螺栓松動、彈簧鋼板中心螺栓折斷等都可能造成前后軸移位（左右軸距差過大），導致汽車在直線行駛和制動時均出現跑偏現象。輪胎的影響

汽車要實現制動，不僅需要有足夠的制動力，而且需要輪胎與地面之間有足夠的附著系數，如果同軸上的輪胎氣壓、花紋、磨損程度不一致，輪胎的附著系數就不同，可造成制動跑偏。而同一軸上的輪胎規格不一致（直徑大小不相等），導致左右輪產生的制動力不相等，也將造成制動跑偏。在路試過程中可以發現，由于輪胎引起的制動跑偏也是無規則的，時左時右。因此在對車輛進行維修時，應按照規定及時對輪胎進行合理調配和換位，避免輪胎的異常磨損。道路條件的影響

制動時要求車輪與路面要有足夠的附著系數，由于路面泥濘，凹凸不平，偏斜等原因，汽車制動時也將出現制動跑偏，這就要求我們在進行道路試驗時必須在平直、干燥、清潔、附著系數較高的水泥或瀝青路面上進行，以排除道路因素對汽車制動跑偏的影響。

以上是我在實際經驗中的一點心得體會，我認為汽車制動跑偏是汽車的常見故障，造成它的原因很多，影響因素也很多。選車一定要慎重考慮，除了ABS，EBD，CBC，MSR等等這些配制外，車的制作工藝也應該做側面的了解，優良的工藝會保證整體的質量，就這點而言，個人認為國內做的相對較好的還是上海大眾；在進行維修時也應認真分析制動跑偏現象，由簡到難地排除故障，以提高工作效率，減少不必要的拆卸、保證車輛技術狀況良好，確保行車安全

第五篇：淺談汽車安全行駛

駕駛員技師專業論文

淺談汽車安全行駛問題

淺談汽車安全行駛問題

【內容摘要】隨著人們生活質量水平的提高，汽車日趨成為人們生活中的主要交通工具。汽車駕駛技術的安全操作，不但對駕駛員自身的生命安全具有重要的影響，而且可以提高行車的安全系數。但是，交通事故的與日俱增嚴重威脅了人們的生命財產的安全，甚至會給家庭帶來沉重的災難。交通事故的發生大部分是由駕駛員違規駕駛以及不良習慣所造成的，在日常駕駛中如果能加以重視這些問題，就可以避免事故的發生。本文結合汽車駕駛安全操作技術加以進行分析，以此確保行車的安全。

【關鍵詞】汽車;駕駛技術;安全操作 1 引言

在交通日趨發達的今天，汽車帶給人們極大的便利，但是交通事故、車輛故障等問題也隨之激增。這些問題的產生多是由于駕駛者駕駛技術不高、駕駛習慣不良引起的。因此，若能重視汽車駕駛技術問題，切實提升駕駛者車輛駕駛技能，就能規避交通事故，確保車輛安全行駛。因此，汽車駕駛安全操作具有重要的作用。2 汽車駕駛員應具備的基本的駕駛素質

2.1 了解汽車的操控系統

當駕駛員進入車內后，應對所駕駛車輛的操作系統和性能進行迅速、全面地了解，并能夠將操作系統所處的位置牢固的記住，這樣在駕駛過程中能夠對其進行熟練的操作。駕駛員只有對自己車輛的性能情況進行透徹的了解，才可以確保駕駛的順利，當遇到一些突發情況時，可以對這些情況進行有效的控制。如果駕駛員所駕駛的車輛是手動檔，就需要對機構的組成部分和具體位置進行準確的操縱，機構的組成部分包括: 方向盤、變速器操縱桿、駐車制動操縱桿、離合器踏板、制動踏板、油門踏板。由于自動擋車輛沒有離合器踏板，因此駕駛員開車時不能按照手動擋的方式而駕駛，不能將無極變速器、車輛的制動踏板當作離合器踏板進行使用，這樣就會有效地減少交通事故的發生。必須根據駕駛員的實際情況進行座椅的調整，以避免駕駛員開車時的視線不被方向盤遮擋住，這樣就可以將交通標志和儀表盤看的更清楚，從而確保行車的安全以及舒適性。2.2 安全起步是確保車輛安全行駛的必備環節

車輛的起步要做到快而穩。該環節操作大致包括如下過程：首先 是踩下離合器，踩踏要一腳到底，以使其完全分離；然后是掛擋，為車輛起步需要克服靜止慣性，這個阻力較大，宜用一擋起步，掛擋要準確、輕巧；三是打開左轉向燈，以引起周邊經過車輛的注意；四是鳴笛警告周邊車輛和人員；五是通過倒車鏡和后視鏡觀察車輛周圍，特別是車左后方的狀況，仔細觀察兩側反光鏡，看清后面是否有車緊跟，尤其是看清楚將要駛入的車道是否有后車緊跟。如有，要么自己加速拉開距離再并入該車道，要么等后車駛過；六是松放制動剎車，即左手握穩方向盤，右手緊握手剎車桿并將按鈕按下，以松放制動剎車；七是分層次、適時適量的輕踩離合器踏板。需要注意的是：為了避免發生車輛突然起步事故，發動車輛前，應檢查變速桿是否處于空擋位置，是否拉緊了手制動器的操縱桿。一旦車輛突然起步前行，需立即采取緊急的制動措施。車輛停于陡坡上時，在發動汽車時，在車輪前后塞上磚石或三角木等物，可有效防止因發動機起動抖動而引發的車輛溜滑問題。3 汽車制動技術的控制

制動在汽車行駛的過程中具有非常重要的作用，科學合理地運用汽車制動技術以及掌握操作技巧，直接影響著駕駛的舒適性和安全性。如果駕駛員是初學者，一般對路面的形式不太熟悉，且心理素質也不高，車輛遇到違章以及出現異常情況時，駕駛員就會盲目的采取緊急制動措施，這樣就會引起交通事故的發生。目前，大多數的車輛都安裝了ABS 防抱死裝置，若駕駛員踩下踏板的力過度，就會導致制動系統產生響聲，這時駕駛員就要保持穩定的心態，駕駛員不能分散注意力，以此避免制動時間的延長。同時，在駕駛中遇到突發情況時，應踩動踏板不能放松，直至確保車輛安全停穩為止。此外，如果一些車輛未進行ABS 液壓制動系統的安裝，不可以將踏板直接踩到底，應將踏板踩下后迅速抬起再迅速踩下，從而能夠排出制動管路中的空氣，并實現制動的效果。特殊情況或條件下確保行車安全的駕駛技術探析 4.1 上坡路段應使用的安全駕駛技術

起步方法。起步與前述步驟相同，但應視坡度的大小，踏下加速踏板，把發動機轉速提升至適宜的位置，松抬離合器踏板使發動機處于半聯動狀態，在緩緩踏下加速踏板的同時松開手制動桿，車輛便平穩起步了；上坡加擋。在上坡路段加擋，動作要更加迅速，空擋停頓的時間要更短，換擋后須迅速適量地踏下加速踏板，以確保車輛擁有足夠動力完成上坡動作；上坡減擋。上坡路段若放開加速踏板車速下降較快，減擋要較平路適當提前，必要時也可越級減擋，避免因操作動作緩慢減速過快，導致減擋后的車輛不能正常行駛，甚至引發熄火及后溜問題；坡頂盲區駕駛的技巧。當車輛駛近坡頂時，受車體傾斜會影響駕駛者的視線，無法清楚看清坡頂的對面車輛狀況，所以應適度放松加速踏板，以降低車速，并靠道路的右側謹慎駕駛。在通過坡頂時，還應及時減速鳴笛，注意對向車輛、行人，避免無謂事故的發生。

4.2 掌握惡劣天氣駕駛技術 4.2.1大霧天氣的駕駛技術

由于大霧天氣的能見度較低，駕駛員在開車過程中視線可能會模糊，并且地面較濕滑，車輛在行進的過程中需要將防霧燈、尾燈和近光燈打開，從而可以對前方車輛的動態和行人的動態進行掌握和了解，以確保駕駛員的能見度。對于允許鳴笛的路段來說，可以通過適當的鳴笛以示提醒，要與其他駕駛員及時地進行信息的交換，以此引起車輛和行人的警惕性。若能見度低于10 m 以下，必須將霧燈和尾燈打開，可以先將車輛停靠在路邊，當路況有些的改善時再繼續進行行駛。若車輛在高速公路上行駛，應確保前后車輛的距離，適當地控制車速，禁止隨意停車，以此防止車輛追尾事件的發生。4.2.2 陰雨天氣的駕駛技術

在陰雨天氣條件下，光線較為偏暗，這是交通事故頻繁發生的原因，因此駕駛員應提高警惕心。汽車在開動前，應嚴格地檢查汽車的制動器、刮水器以及發動機罩的封閉等情況，檢查輪胎的氣壓，以確保輪胎氣壓處于正常狀態，這是汽車行駛的根本保障。同時，在陰雨天氣行車的速度應放緩，在進入積水位置時，應對車速進行有效的控制，并確保行車處于低速的狀態。如果路面沒有積水，應將車速控制在一定范圍內，車速過快會對輪胎和地面的附著力產生嚴重的影響，從而使制動效果得到一定的降低。另外，如果汽車在積水路面行駛，制動蹄和制動鼓之間的積水可能會導致制動的不靈，這時駕駛員應保持穩定，將速度減緩且輕踩制動踏板和加速踏板，通過反復的操作就可以除去水分。

4.2.3 冰雪天氣的駕駛技術

由于冰雪天氣的溫度較低以及路滑，對駕駛員的要求更高，因此應加以注意: ①對冰雪路面的特點進行充分的了解，通常車輛的行駛與駕駛員的意愿不相符，制動的距離較長，駕駛員在行駛的過程中應有良好的預見性，對可能發生的時間進行及時的判斷，并有針對性地采取防范措施。②汽車不管是起步還是中途加速，應緩慢加油，輕踩制動板，禁止猛踩急抬，這樣就可以防止失控以及輪胎打滑現象的出現。

4.3 夜間行車的安全駕駛技術

首先，在夜間駕駛車輛，要切實注意右側行人，并在與對向車輛相距150 米左右時，將遠光燈變換為近光燈，以免因影響對向駕駛者視覺而引發事故發生。其次，在交通繁忙城市道路上夜間駕駛時，常有行人由停車等燈車隊間隙中橫過馬路，所以應特別注意由左側橫過馬路的行人。再次，夜間行車要嚴格控制車速。這也是確保夜間行車安全最根本的措施之一。駕駛者要清醒地認識到夜間高速行車危險性。在由亮處行到暗處時，眼睛要有適應的過程，必須降低車速；駛經繁華街道，霓虹燈光照射也會影響駕駛者視線，也應低速行駛；若遇雨、雪等惡劣天氣，夜間行車更要低速小心駕駛。最后，夜間行車要增加跟車距離。夜間行車時，駕駛者視線不良，為避免危險，適當增加跟車距離十分必要，這是防止行車事故的重要措施。5 結束語

汽車駕駛安全操作技術在交通運行中發揮著重要的作用，只有掌握熟練的駕駛操作技術和基本技能，才能使車輛發揮應有作用，服務社會經濟發展。

參考文獻: ［1］ 裘小華.對汽車駕駛安全操作技術的探討.科技創新導報［J］2012(19)．

［2］ 曹尚合.淺談汽車駕駛遇到的幾種險情處理.科技信息［J］ 2010(1)．