第一篇：汽車凹陷技術

淺談汽車車身凹陷修復技術

【摘 要】車輛在使用過程中，車身件損傷在所難免。對于車身的損傷，目前維修行業內通常是采用鈑金噴漆工藝進行修復。即使一些并不嚴重的凹陷損傷，維修企業也是按照鈑金、補原子灰和噴漆的復雜流程進行修理，這樣做不但費時費力，而且會破壞原車漆，新噴涂的漆層由于原子灰的存在，很容易造成底層金屬氧化。為此，業內悄然興起了一種不損傷原車漆即可修復車身凹陷的技術—汽車凹陷修復技術。

【關鍵詞】凹陷修復；光學；物理學

我們知道，任何物體出現變形都會在變形部位產生張力，車身碰撞后的凹陷也是如此。物體變形的部位都有恢復其原狀的“愿望”或者說“能力”。凹陷修復就是利用光折射的視覺效果判斷凹陷的位置和程度，利用力學、光學等原理實現還原修復。施工過程中應用杠桿原理逐步將車身凹陷處的張力釋放，使凹陷恢復原狀，實現對車身凹陷快速、準確、完整地修復。同時再使用鏡面鍍膜技術，以輔助修復后汽車的表面更加光亮如新。凹陷修復是手工技藝加專用工具統一協同配合的技術。操作技師根據不同凹陷的程度和部位，判斷凹陷受力方向、運力大小，利用各種整平工具及調整燈光等，在很短時間內完成修復，并達到完好如初的效果。其中判斷受力方向、確定著手位置、控制運力大小是關鍵因素，最終決定了修復工作的成功與否。

實際上汽車凹陷修復的技術原理是十分簡單的，工具也并不復雜，但是對于施工人員而言，即使對于一個拇指甲大小的凹陷，也需要長時間的專業化訓練和針對性的聯系后，才能真正做到標準的修復。對于可進行凹陷修復的車輛有2個前提：一是車身漆面未受到破壞，二是金屬表面沒有過大的伸張。車輛受損后，可以根據受損情況分為嚴重受損和輕微受損。很多情況下車身往往只是被撞擊了各種各樣的凹坑。在受損并不嚴重的情況下，就可以考慮是否可以采用汽車凹陷修復技術。實際上，只要車漆未受損傷，大多數情況下都可以采用凹陷修復技術進行車身修復。凹陷部位都存在最深的點，如果利用工具將最深點頂起，則1個的凹陷就變成較小的2個凹陷，同時這2個凹陷也都存在著最深的點，繼續將新的最深點頂起，則凹坑繼續被分裂、變小，以此類推最終原來的凹陷將被分裂成許多個小凹陷，而漆面紋理在此過程中逐漸恢復得與原車漆相似，直到肉眼難以

分辨，則凹陷修復成功。汽車凹陷修復需要專業的照明燈和杠桿工具。汽車車身有許多部位是雙層金屬板結構，也就是說，有許多部位出現凹陷，工具是難以觸及的。這也正是汽車凹陷修復技術的局限性，但它還是能夠解決車身外觀的修復問題。汽車凹陷修復為車身凹陷當中很大一部分無須進行鈑金噴漆的修復業務提供了解決方案，也在一定程度上滿足了車主希望最大限度地保留原廠漆面了車主希望最大限度地保留原廠漆面的要求，但對于事故比較嚴重的受損車輛，汽車凹陷修復并不能達到代替傳動鈑金噴漆工藝的地步。車輛被撞擊受損之后，我們可以分為嚴重受損和輕微受損。許多情況下的損傷僅僅是車身被撞擊出了各種各樣的凹坑，在碰撞部位損傷并不嚴重的情況下，就需要根據具體情況，確定是采用傳統鈑金噴漆方案，還是新興的凹陷修復技術。實際上，只要車漆未受損傷，大多數情況下都可以采用凹陷修復技術。凹陷修復技術主要針對尚未損傷車漆的凹陷，由于保留了原有車漆，就避免了烤漆所造成的漆霧、漆流、色差、色變和桔皮等缺陷，從而最大限度地保留了車輛原有價值，這是傳統鈑金技術無法比擬的。

汽車凹陷修復操作步驟

.1、清潔損傷漆面

首先必須將汽車凹陷損傷區域及其周圍的表面擦洗干凈，必要時對表面漆膜進行拋光。拋光時取少量拋光劑涂敷于凹陷損傷區域及其周圍的表面上，并選擇好拋光機轉速。操作時手持拋光機，將拋光盤平面與被拋光的漆面保持約5°～15°角，并掌握好力度進行拋光作業。擦洗、拋光漆面的目的是為了增強凹陷損傷區域及其周圍漆膜表面的光亮度，以提高漆面的反射度。利用照射在汽車表面的光線折射，能提高維修人員在修復時觀察汽車損傷區域及其周圍表面的平整度，這也就是光學原理在凹陷修復中的具體應用。

2.投影照射

在汽車受損部位的附近安放一盞凹陷修復專用的投影燈。由于投影燈的底座是磁性的，因此可放置在汽車金屬表面的任意位置。為了防止投影燈的磁性底座可能會損傷汽車表面涂層，應該用柔軟的紡織物包裹襯墊好投影燈的底座再使用。打開投影燈，調整投影燈的照射角度，使投影燈面板上的直線條投影在損傷區域及其周圍的表面上。

3.觀察投影線條

觀察汽車損傷區域及其周圍表面上的投影線，可以清晰地看到投影線在未損傷區域內呈現出的是均勻的直線條或曲線條，而在凹陷損傷區域內呈現的卻是旋渦狀或不規則的投影線條。免噴漆汽車凹陷修復技術是對汽車車身表面覆蓋件的各部位因外界力量撞擊而形成的各種凹陷進行修復的一種新技術。報道中僅神秘地提到免噴漆凹陷修復技術是利用力學和光學等原理來實現對汽車表面覆蓋件的修復，究竟如何修復沒有詳細透露，國內一些所謂引進技術的免噴漆汽車凹陷修復門店更是諱莫如深，汽車用戶和外人是看不到修復過程的。

4、選擇匹配工具

修復時選擇適用的凹陷修復桿和合適的手錘，對呈現旋渦狀或不規則投影線的區域進行修復。在修復過程中根據具體情況適時選用修復桿或手錘等工具。具體地說，就是當凹陷修復桿需伸入距離工作窗口或孔隙較遠的凹陷部位時，選用尺寸較大的凹陷修復桿；反之，選用尺寸較小的凹陷修復桿，并根據凹陷部位空間大小及所處位置，選用不同頂端形狀、不同桿身曲率的凹陷修復桿。手錘的選用則主要根據凹陷深度和凹陷面積來確定。在操作過程中還應視凹陷修復的進度和凹陷損傷的變化情況，及時、靈活地更換凹陷修復桿或手錘等工具，使操作得心應手。

5.調整凹陷區域曲率

操作時，將凹陷修復桿通過工作窗口或孔隙進行工作。如果既無工作窗口，又無合適的孔隙供凹陷修復桿伸入時，可選用如圖5所示的薄板開孔鋸，將薄板開孔鋸安裝在手電鉆上，在合適的隱蔽部位開一個新的工作窗口（事后用特制塑膠塞封堵，這也是竅門之一）。操作時把凹陷修復桿頂端伸入到凹陷區域背面，以工作窗口或孔隙的邊緣為支點，按動凹陷修復桿把柄部位，運用杠桿原理來撬動、頂撐凹陷區域。在撬動、頂撐時，應從凹陷區域外圍開始，逐步將凹陷修復桿向凹陷區域的中心移動。在頂撐時用力要適度，并隨時通過光線的折射來觀察投影燈投射在凹陷區域的投影線，逐漸使凹陷區域的投影線與周圍的投影線平齊或與周圍投影線的曲率一致。

6.修正凸起部位

對周邊原有的小凸起或因頂撐過度造成的凸起現象，可使用硬質木錘適當捶擊。對于過于細小的凸起，操作時可一手握錘，一手用鉗子夾住硬質錐形小木塊，將小木塊錐部對準凸起處，通過錘擊小木塊來間接修正，如圖6所示，這樣可使錘擊落點更精準又不致損傷漆面。捶擊時應注意使捶擊點的投影線與周圍的投影線平齊或與周圍投影線的曲率一致。當用肉眼觀察凹陷損傷區域與周圍的投影線平齊或曲率一致時，就可認定修復已經到位。

7.封堵工作窗口

在整個操作過程中，應仔細觀察凹陷區投影線的變化，當凹陷修復基本完成后，用與孔徑相符的特制塑膠塞，封堵工作窗口。因為任何汽車在制造過程中，在許多隱蔽部位都用塑膠塞封堵工作窗口或孔洞的，所以在凹陷修復完成后用特制塑膠塞封堵工作窗口是很平常的，汽車用戶不會發現有異常，這也是免噴漆汽車凹陷修復門店對修復技術諱莫如深，汽車用戶和外人看不到修復過程的原因所在。最后對漆面進行適當的拋光處理，使凹陷修復更加完美。

參考文獻

[1]張成利,宋孟輝.汽車鈑金修復技術.人民郵電出版社(2010-10出版)

[2]黃平.汽車車身修復技術.人民交通(2006-01出版)

[3]王鵬,黃勇.汽車鈑金工技能實訓.金盾出版社(2009-04出版)

第二篇：大連華師傅汽車凹陷修復（本站推薦）

在中國市場所推廣的擁有美國20年歷史經驗的華師傅汽車凹陷修復技術，是對由于外界因素而在車身表面所造成的各種坑、凹、陷進行修復的一種技術。我們所說的汽車凹陷修復是指在不破壞原車漆的情況下，應用特制的系列工具和修復器，方便快捷地將車身凹陷恢復原狀，而不是一般意義上的修補。

在沒有這項技術以前，人們通常使用的方法是鈑金、打膩子、噴漆等工序對車身進行修補。這樣的工序，既破壞了原車漆，又費時、費力、成本也較大。有時人們為了不破壞原來的車漆，也只好忍耐，不做任何的修復和修補。帶有車坑凹陷的汽車畢竟不是很美觀，這對車主來說是非常矛盾的。大連華師傅汽車凹陷修復技術的出現，使車主擺脫了如上情況的窘境，輕松快速地再次恢復汽車原有的風采。華師傅汽車凹陷修復技術，是來自美國的原汁原味的技術，其配套的工具也是目前在國內最先進的，最完備的。該項技術對未損傷原車漆表面的凹陷部位，在修復中不需鈑金、不需抹膩子（不需上灰）、不需噴烤漆。保持原車漆的狀態下，使汽車表面凹陷還原如新，達到完美的修復效果。應用汽車凹陷修復技術修復汽車表面凹陷，不僅可以簡化工序、縮短時間、降低費用、降低噪音、環保，而且不會傷害車漆，使汽車本身的價值得到最大限度的保值，是汽車外形修復技術的一次突破。

華師傅汽車凹陷修復技術基本原理

當汽車車身經過碰撞后形成的凹陷，也同時在其凹陷處產生了張力。任何物體都有恢復其原狀的“愿望”或者說是“慣性”。我們的這項技術就是利用力學、熱力學、和光學等原理來實現修復的。利用光折射的視覺效果判斷凹陷的位置和程度，應用杠桿原理按摩車身內部 “肌膚”逐步將車身凹陷處的張力釋放，讓車身凹陷處表面“熵”值達到最大，使凹陷恢復原狀，實現對車身凹陷的快速、準確、完整地修復。

華師傅汽車凹陷修復技術，根據汽車表面不同的凹陷程度和車身凹陷部位，華師傅用10 — 120 分鐘，便可完全修復，達到完好如初的效果，它是一種手工技藝加專用工具一同配合的一項技術。該技術對未損傷車漆表面的凹陷部位進行修復后可達到100% 的復原。其優點是修復時間短、工序簡單、成本低（只是傳統工藝技術的 50%），效益高。經修復還原后的汽車凹陷部位永不變形和褪色，使車輛保持原有價值，再次展現您愛車的原有風采

大連華師傅汽車凹陷修復：1 5 9 4 1 1 7 7 7 3 5

第三篇：汽車鈑金精修工藝 神奇的凹陷修復技術

汽車鈑金精修工藝 神奇的凹陷修復技術

慧聰汽車維修保養網 Evan 早期的汽車工業造一輛車是非常細膩的工藝過程，在那種手工的琢磨中，歷史傳承的文化滲透微妙而綿長。隨著工業流水線的出現，汽車工業規模化了，但同時也失去了一些個性和內涵。但是在中民通達的碰撞修復車間，我們依然能看到采用傳統工藝的汽車凹陷修復工藝，為什么說它是工藝，因為操作的手法和精細化程度是凹陷修復的核心所在，也許大家會有疑問，這個汽車凹陷修復技術如何堪比傳統的鈑金技術？也許你還會問，同為車身修復，他們之間是否存在著必然聯系。我們又是如何界定汽車凹陷修復技術？接下來讓我們把這些謎團一一揭開，帶著大家的疑問我們一起來領略一下這個神奇的汽車修復工藝。

隨著汽車保有量的增長，道路擁堵、事故頻發、停車艱難等一系列問題都凸顯出來。尤其是國內一線城市，盡管有著各種交通管制條件的制約，但似乎車輛的擁堵情況并沒有因此有質的改善。這些城市中的擁堵車輛，在緩慢的行進中經常會碰到小的刮蹭，從而導致車身是傷痕累累，一些小的事故所帶來的車體的凹陷是車主十分頭疼的問題，為了保持原車漆不想去做鈑金噴漆。但如果不處理又不美觀。事實上這些坑坑包包是有獨特的方法可以修復的，當然了前提條件是在沒有傷害車漆的情況下，如果已經損傷了車漆，那就只能通過鈑金方法處理了，否則我們可以采用方便快捷的汽車凹陷修復技術來修復這些車身的凹陷。

為了能夠更好的體驗這汽車凹陷修復技術，記者找來一輛車身帶有凹陷的紅色福克斯，親自探班傳說中的汽車凹陷修復中心。事實上生活中帶車身有凹陷的有很多，我們隨處可見，本次記者找來的車之前有過一些小的刮蹭，也確實是留下了幾個不規則的坑面。不知這輛原本就有凹凸不平的小車會給實驗帶來哪些難度？將車開進凹陷修復車間，車間里的修復師傅早已嚴陣以待，見到車后，拿出了專業的修復儀器，開始了操作前的準備工作。

通過用專業修復探照燈和師傅的修復經驗，該車被出乎意料確認為六處凹陷，這讓記者很震驚，該車刮蹭所帶來的凹陷只有三處，結果被師傅診斷出六處，看著記者疑惑的神情，師傅拿著專業的測量燈一一指出車身的凹陷，果不其然，真的是難以置信。師傅是這樣解釋的，除了開車在路上的小刮蹭，平時停車的時候開車門也會經常不注意碰到墻，或被別的車主不注意的時候開門過大，直接頂到對方車門上，導致對方車門上有凹陷。這個解釋也在我的車上得到了印證，師傅在講解的同時指著我的車門說，這里就是典型的在停車場，被對方車門輕微撞擊所導致的凹陷。定睛一看，果然是這樣。

經過一系列的“望、聞、問、切”之后就是見證奇跡的時刻了。修復師傅開始對不同部位的凹陷選用工具。左前右前葉子板和車門上都分別有著不同程度的凹陷。師傅拿了一個等力矩的修復工具，開始緊張的修復作業了。在這里記者特意將修復前的效果做了拍攝備份，之后靜待最后的修復結果。在時間節點上也做了計時處理。

維修技師在做左前門凹陷修復準備，將左前門玻璃升降處用纖維板和木楔固定，并撐開一定的間隙，好將工具放入門門中，進行修復。

維修技師將專業工具放入事先準備好的空隙中，進行修復作業。專修工具是一把長約1米的鉤子。

這個凹陷就是在平時的停車過程中，其他人人在開關車門時不注意，打在這個車上的，形成了一條很狹長的凹陷面。在專業測繪燈光下才會依稀可見這個凹陷面，這個凹陷面平時不注意用肉眼很難發現，但在這里，很難逃脫維修技師的法眼。這個凹陷面很小，維修師傅在微調凹陷面。

在大概經過了10多分鐘后，第一塊凹陷已經修復完畢。與修復前對比很真切，原來的凹陷部分不見了，在鏡頭下顯得很平整，肉眼下很平滑，用手去摸查一下，已經感覺不到原來的凹凸表面了。基本算是恢復了原車的效果。

左后門的凹陷修復方法和所用到的工具與左前門基本一致。只不過在工具上用到了凸出的修復工具，是一個類似鉛筆裝的硬度適中的木柄，通過受力錘把力傳給這個木柄，形成均勻向下的力，達到修復凸面的作用。

左前葉子板凹陷修復，之前這里被刮蹭過，留下了一個小坑面。維修師傅拿出了跟車門修復時用的一樣的工具，之不過這個工具要略短于之前的工具。這個位置在修復時候相對會輕松一些，因為修復點位置比較接近邊緣，通過拿輪胎做支點可以省去很多力。只需要用手控制好操作方向即可。

上圖中在光線下有波紋的地方是受過傷的凹陷面，經過修復后，在到燈光下去測試，發現折射光線的凹陷面不見了，表面平整圓滑。

這個位置的凹陷是整個車身中最重的一個地方，坑的深度和面積相對都比較大。在修復上有一定難度，同時該位置的漆面有微微裂痕，在修復這個位置的時候有兩名技師相互配合修復，可見這個位置的修復難度了。這里基本上使用的工具跟上面的沒什么區別，也是通過輪胎左支點進行修復。只不過鉤子的角度不同，這個角度根據車身的狀態由經驗維修判斷得知，所以這個凹陷修復在某種程度上可以說是經驗維修，因為工具是恒定的，但是修復的工具什么時候應該用什么工具，都是通過大量的實踐得來的。同時他們還要對各個品牌汽車的車身構成情況有一個明確的認知。這樣在操作時才能得心應手。

看到上面的效果，你會驚嘆吧，這樣深的一個坑面居然能修復得如此平整，記者用手去劃了幾下，表面的凹凸感不見了，肉眼更是很難看得出凹陷面的存在。這也見證了這個技術的神奇之處。通過這次神奇的體驗，我們基本可以給這個凹陷技術定義了。當真是時下最方便，最快捷的鈑金類修復技術，同時配備了專修工具，更是得心應手。

其實在日常的用車當中出現很多小的凹陷是無法避免的。這也就催生出了汽車凹陷修復技術，原則上，這個技術應該屬于汽車鈑金領域的一種，但是工作方式和方法卻截然不同，于是汽車凹陷修復就這樣獨立誕生了一種全新的汽車修復技術，這個技術的優勢在于靈活方便、快捷、成本低等特點。

凹陷修復技術的核心理念和操作知識，通過上圖相信你不難看出，構成凹陷修復的核心原理依然是鈑金中常用到的找平技術。但這里的找平方法更科學，更精細化，所以被記者堪稱工藝維修。上圖所標的點，是經過專業維修師傅經過測繪得來的點，在通過這些點進行有序擠壓，形成更細小的凹凸，最后形成肉眼看不見的細小凹凸，即約等于平滑面的漆面，上圖也標出了車身各個面之間的關系，我們肉眼能看到的是漆面，而漆面一下的部分就是我們凹陷修復的受力面，所以我們在漆面的時候是相對平整的。

總結：

通過上面的修復測試，我們不能看出該技術之所以存在的價值和意義，很多時候傳統鈑金業務的操作太過于教條，所消耗的時間成本和物質成本太高。然而靈活多變的凹陷快修服務就有了相對優勢了。當然了，這里的凹陷修復對車身是有修復體條件要求的。如果車身掉漆了，您就只能選擇傳統的鈑金技術了。

車輛被撞擊受損之后，我們可以分為嚴重受損和輕微受損。許多情況下的損傷僅僅是車身被撞擊出了各種各樣的凹坑，在碰撞部位損傷并不嚴重的情況下，就需要根據具體情況，確定是采用傳統鈑金噴漆方案，還是新興的凹陷修復技術。實際上，只要車漆未受損傷，大多數情況下都可以采用凹陷修復技術。凹陷修復技術主要針對尚未損傷車漆的凹陷，由于保留了原有車漆，就避免了烤漆所造成的漆霧、漆流、色差、色變和桔皮等缺陷，從而最大限度地保留了車輛原有價值，這是傳統鈑金技術無法比擬的。

汽車已經走入尋常百姓家，而且保有量在不斷攀升，在這種大環境下，汽車的碰撞事故也必然呈上升趨勢。汽車維修中的鈑金維修的比重也是相當高。隨著這種趨勢的發展，汽車鈑金維修業務逐漸被看好，各類汽車維修站，修理廠甚至美容店紛紛加大在鈑金維修業務的投資力度。傳統鈑金業務在操作設備和空間上都受到很多條件的制約，而汽車凹陷修復技術卻靈活多變，作為鈑金領域的細分技術。凹陷修復具有很廣泛的市場空間。

汽車凹陷修復操作規范

單層部位的修復，只需一個掛鏈配合大工具就可完成。雙層部位的修復，可通過原始孔、刮去粘連膠或打孔進行修復。其基本過程為：確認凹陷位置→確定修復燈擺放的位置及角度→根據凹陷情況選擇適合的工具→確定修復時的支點→大體修復→漆面處理→精確填補→漆面處理→變換角度檢驗修復直至滿意為止。

1、前機蓋的修復

前機蓋修復比較簡單，可根據情況拆掉隔熱層或刮去粘連膠或打孔即可修復，需注意的是打恐的位置要選擇在隱蔽部位即可。

2、前葉子板的修復

前葉子板修復一般是通過卸下前大燈、輪胎上面的擋泥板、小側燈就可修復。也可在前葉子板后端的孔隙進行修復，個別情況許將前葉子板上部的固定螺絲卸下，再用三角木支撐出空隙進行修復。

3、車頂的修復

車頂修復時要根據凹陷情況，可全部卸下車頂內飾也可只卸下局部的內飾扣，原則是在工具可到達并可無障礙的情況下就可，盡量減少拆卸。

4、前車門的修復

前車門修復時一般情況不必拆卸只需將車玻璃降下就可完成。如果凹陷在加強筋里或在車門下部邊緣也許要拆卸車門內飾進行修復，也可通過車門下部的排水孔進行修復。如果在上部的加強筋里可將玻璃外部的的防塵條卸下，通過加強筋上的自然孔進行修復。如果沒有自然孔需將車門內飾卸下從加強筋下部邊緣進行修復。個別車型也需要將車門上部的雙層分開進行修復。如果凹陷在車門的前部需將車門拆下在修復架上修復，可通過穿線孔修復。

5、后車門的修復

后車門修復比較方便，除了通過修復前門時的途徑之外，還可通過后門前端的穿線孔進行修復。一般情況不必將車門整個卸下即可修復。

6、后葉子板的修復

后葉子板修復時，一般情況只需將后尾燈卸下即可完成，如果凹陷在輪眉邊緣時需要將輪胎卸下，在輪胎上面的護板里面開孔進行修復，開孔時一定要把握好開孔器的力度，因為輪眉邊緣部位外部鋼板與內部鋼板距離比較近，不可將外部鋼板也打穿。如果凹陷在后葉子板的上部后當風玻璃兩端時，可將后當風玻璃兩邊的內飾板卸下通過內飾扣孔進行修復。

7、后備箱的修復

后備箱的修復和前機蓋的修復基本相同，只是其部位的邊角和筋骨比較多，修復時要注意選擇工具，力度要適當必要時要用上修復球。

8、保險杠的修復

保險杠只有個別車型能修復其修復方法是：先用烤燈加熱再用修復工具修復，然后用涼水冷卻即可，需要注意的是加熱程度不要傷害車漆但塑料部分具有可塑性即可。其過程需要反復操作直至滿意為止。

第四篇：吳師傅汽車凹陷修復去年的工作總結

[吳師傅汽車凹陷修復去年的工作總結]

總體來說，這一年的工作成績確實不錯，合作單位基本穩定，客戶也越來越多，形成了一個龐大的客戶群，（88424057），這樣的成績離不開這一年來我對客戶的誠信，誠實，在這里也謝謝每位好哥們的大力支持，吳師傅汽車凹陷修復去年的工作總結，工作總結《吳師傅汽車凹陷修復去年的工作總結》。

其實這一年最讓我高興的是兩件事;

1、修復眾多在別處沒有修好或根本修不了的“凹陷車輛”在我這里成功修復如，齊市的路虎，大慶的寶馬，雙城的尼桑，牡丹江的廣本，拉林的奇瑞，哈市的漫步者等等。

2、有幾位我的學員年頭一年干年利潤就過4萬以上了。這讓我很欣慰。希望我所有的學員都能發大財，也希望那些只買了工具沒學技術的學員，悟出更多的技術原理。如有想回來學技術的，有更多優惠，所有的學員如果有什么不明白的隨時給我打電話，***.問問 我會耐心告訴的。最后祝大家2011年大展宏兔，家庭幸福，多多發財。

第五篇：汽車維修技術

汽車維修工藝1根據中華人民共和國交通部頒布的《汽車運輸業車輛技術管理規定》，汽車的維護應貫徹預防為主、強制維護為原則，以保持車容整潔，及時發現和消除 故障、隱患，防止車輛早期損壞。2汽車修理按作業內容分為 車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理。向載荷的大小成正比，與滑動距離成正比反比。一般情況下，磨損量雖零件的表面光減小。4隨著汽車行駛里程的增加，汽車零件會由于磨損、腐蝕、疲勞、變形等原因而逐漸失效，使汽車的技術狀況逐正常的運行能力5汽車的使用性能指標主要有：動力性、經濟性、可靠性。狀況的因素有 汽車零件的質量、汽車運行條件、汽車的維修質量等負責執行。作業的主要內容除一檢查、調整為主，并檢查 拆檢輪胎，進行輸業車輛技術管理規定》，汽車修理應貫徹 預防為主、強制維護的原則。8磨損根據機理不同，可分為粘著磨損、磨料磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損。9對清洗后的汽車零件，應按《汽車修理技術標準》中規定的技術要求對其進行檢驗，的、及 報廢的三類。要方法加壓等幾種形式。其中射丸有11零件防腐常用的非金 玻璃鋼、硬軟聚氯乙烯、耐酸酚12.斷裂，按零件斷裂前所承受載荷的性質，可以分為一次加載斷裂和疲勞斷裂斷裂。滲透法探傷、超聲波探傷、水壓試驗、浸油敲擊探傷等。

二、判斷、（對）金屬與空氣中的氧或氧化劑起作用，在金屬表面形成氧化膜。一般這種氧化膜對金屬機體可以起保護作用。（對）有時人們用鍍鋅的方法進行防腐。（錯）把相對濕度控制在80%以下可以顯著減緩大氣對零件的腐蝕。（錯）汽車在運行中故障現象增多使汽車行駛無安全保

障，說明汽車可靠性變差。

（錯）較軟材料的磨損量，與材料的屈服點或硬度成正比。

（對）金屬外表與周圍介質發生電化學作用而有電流產生的腐蝕叫電化學腐蝕。（錯）提高零件耐磨性常用的非金屬保護層有油漆、涂料、玻璃鋼、聚氯乙烯、耐酸酚醛塑料等。（錯）平時轉動的零件要做動平衡；平時不轉的零件要做

靜平衡試驗。

三、名詞解釋、動力性——主要是指發動機的有效功率和有效扭矩在發

揮汽車運行能力時的表現，主要包括汽車最高行駛速度，最大爬坡能力和加速性能等。電化學腐蝕——金屬外表與周圍介質發生電化學作用而

有電流產生的腐蝕叫電化學腐蝕。

經濟性——是指汽車完成一定工作量所耗費的成本（一種使用性能，是汽車為完成單位運輸量所支付最少費用的能

力。）磨損—零件摩擦表面的金屬在相對運動過程中不斷損失的現象。化學腐蝕——金屬與外部介質直接引起化學反應而引起零件表面破壞的過程。

穴蝕——相對于液體運動的固體表面，因氣泡破裂產生局

部沖擊高壓或局部高溫引起的零件表面金屬剝落現象稱

之為穴施 鑄鐵熱焊——鑄鐵熱焊是在焊前將工件預熱，并在熱狀態下施焊和焊后緩冷。

四、1、簡述磨料磨損的三種假說。答：（1）微切削假說。認為磨料磨損是由于磨料顆粒沿金屬表面進行微量切削過程引起的。（2）疲勞破壞假說。認為磨料磨損是磨料使金屬表面層受交變應力和變形，使材料表面疲勞破壞。（3）壓痕假說。對于塑形較大的材料，因磨料在力的作用下壓入材料表面而產生壓痕，從表面擠出剝落物。

2、零件的檢驗方法可以歸納為哪三種？答：（1）感覺檢測法。指檢測人員只憑直觀感覺來鑒別零件技術狀況的一種方法。這種方法簡便，費用低。但此法不能進行定量檢驗，不能用來檢驗精度要求較高的零件，且要求檢測人員具有較豐富的經驗。（2）儀器、工具檢測法。大量監測工作時用儀器工具進行。（3）物理檢測法。利用電磁聲光熱等物理量通過工件引起的變化來檢測零件的技術狀況的檢驗方法。這種方法的實現要與儀器、工具檢驗方法相結合進行，多用來檢驗零件內部的隱蔽缺陷。這種檢驗對零件本身無損壞作用，故稱為無損傷檢驗。

3、畫出零件磨損的特性曲線，并對零件磨損的三個階段的特點及成因加以說明。

1.）磨合期：OA段，也稱跑合期，是零件的磨合磨損階

段，該階段由于新（修復）零件表面粗糙，工作時在零件表面的凸起點處引起高接觸應力，易使零件表面產生劃痕、粘著，因此該階段零件磨損速度很快。

2.）穩定期，AB段，也稱工作磨損期，為零件的工作磨損階段。該階段是由于零件表面已經磨合好了，摩擦表面發生了加工硬化，表面微觀幾何形狀改變，潤滑條件改善，磨損趨于穩定緩慢。該階段可以延續很長時間。穩定期磨損不影響零件的正常工作，稱為允許磨損。3.）劇烈磨損期，隨著穩定期的逐漸延續，零件配合間隙逐漸增大，當磨損程度達到曲線中的B點時，其工作性能明顯下降，會產生附加沖擊載荷，噪聲增大，潤滑油莫可能被破壞，磨損速度急劇加快，零件隨時可能破壞，故B點稱為允許磨損的極限點，相應的磨損稱之為極限磨損。

4、簡述在材料選擇和表面強化方面為減輕磨損應做的工作。答：（1）選擇疲勞強度高、防腐性能好、耐磨耐高溫的新鋼種新材料，配合副零件應盡量采用不同的材料制造，注意配對材料的互融性。（2）通過適當的表面強化方法，如表面熱處理（鋼的表面淬火等）、表面化學熱處理（鋼的表面滲透、滲氮等）、噴涂、噴焊、鍍層、滾壓、噴丸等，使配合副零件具有不同的表面性質，提高零件表面的耐磨性。

5、簡述減輕穴蝕的措施。答：1.）增加零件的剛性，改善支承，采取吸振措施，以減小液體接觸表面的震動，以減少水擊現象的發生。2.）選用耐穴蝕的材料，如球狀或 團狀石墨的鑄鐵、不銹鋼、尼龍。可在零件表面涂塑料、陶瓷等防穴蝕材料。3.）改進零件的結構，提高表面質量，減少液體流動時產生的物流或斷流現象。4.）在水中添加乳化油，減小氣泡爆破時的沖擊力。

6、簡述零件檢驗的主要內容。答：1.）零件幾何精度檢驗；幾何精度包括尺寸精度和形狀位置精度以及零件間的相對配合精度。常見的形狀位置精度包括：直線度、平面度、圓度、圓柱度、同軸度、平行度、垂直度。2.）表面質量的檢驗；零件表面質量檢驗除了包括表面粗糙度檢驗外，還包括表面有無擦傷、燒損、拉毛等缺陷的檢驗。3.）力學性能檢驗；主要是針對零件材料硬度的檢驗，還有針對不同零件還要進行某些專項檢驗，如平衡狀況、彈簧剛度等檢驗。4.）隱蔽缺陷的檢驗；這是指不能直接從一般的觀察和測量中發現的缺陷，如內部夾渣、空洞及使用中出現的微觀裂紋等。就是對這一類缺陷所進行的檢驗。試題

1、已知：一氣缸的上、中、下三截面測量尺寸為： 上：Φ100.35Φ100.25Φ100.15

中：Φ100.25Φ100.45Φ100.10 下：Φ100.05Φ100.03Φ100.04 求：氣缸的圓柱度和上截面的圓度，問此氣缸是否可以繼續使用。

2、東風BQ6100發動機，經過測量六個汽缸后，其

中某個汽缸磨損的最大值為Φ100、38㎜，選用鏜缸缸加工、加工余量為0.2㎜，則該汽缸恢復到正

確幾何形狀，鏜磨時應按第幾級修理尺寸進行加

工？

六、說明下列故障現象及產生的原因（20分5分/題）

1、活塞敲缸：故障現象：

1、）活塞敲缸是指在工作行程開始瞬間（或當活塞上行

時）活塞在氣缸內擺動，其頭部與缸壁相碰，發出聲響。

2、）敲擊聲在怠速時明顯，為“鐺鐺”響聲。

3、）響徹云霄聲隨發動機溫度變化而變化，冷車時較響，熱車時響聲較輕或消失。當突然加大油門時，就變成“磕

磕”的敲擊聲。

4、）多缸敲擊時，由怠速提高到中高速時，聲響嘈雜無序。故障原因：

1、）冷車啟動時，由于活塞冷縮與氣缸壁間隙較大，出現明顯的敲擊聲，熱機后活塞膨脹而與缸壁間隙減小，故響聲弱或者說消失。

2、）若冷機時有輕微敲擊聲，熱機后消失，可暫不修理。發動機熱機敲缸顯著，應送修。

2、連桿軸承響：現象：(1)發動機突然加速時，有連續明顯的敲擊聲，響聲較清脆、短促，響聲隨發動機的轉速升高而增大，隨負荷的增加而增加。(2)響聲在發動機溫度變化時，變化不大。(3)在怠速和中速運轉時，可以聽到“格楞”的聲音。(4)斷油試驗，響聲明顯地減弱。故障原因：(1)潤滑不良。軸頸和軸瓦的配合不

符合標準：機油牌號不對，加入普通的柴油機機油造成潤

滑不良，軸瓦的磨損加快，以至于燒瓦；機油管路出現了大量泄漏，造成發動機燒瓦。2)軸瓦的質量、安裝問題，使軸瓦變形，導致合金脫落而燒瓦。(3)連桿大頭內孔磨損，軸瓦走外圈，堵塞油眼，軸頸成橢圓，軸瓦和軸頸接觸不良。

3、機油壓力過低：1故障現象機油壓力過低出現的故障現

象有:壓力批示器浮標不能升起，機油溫度升高，被潤滑的機件發熱，嚴重時發生卡瓦或軸瓦咬死現象 2故除原因(產生原因:① 機油量不夠，機油油面過低。②

機油豁度過稀，使油泵泵油的過程中，各間隙回漏嚴重造成油壓偏低。③ 機油有滲漏。④ 各軸承間隙過大，使軸承處機油的泄漏量超過了機油泵的供給量，造成 “入不敷

出”。⑤ 機油泵故障。機油泵磨損嚴重，造成各部間隙過

大或限壓閥彈簧失效，造成大部分機油短路回流。

4、發動機溫度過高：通常表現為發動機機體溫度過高、水箱溫度過高,甚至出現水箱“開鍋”現象等。故障原因 可從以下兩個方面分析機溫過高的原因:一是冷卻系的散熱能力變差,不能及時將熱量散發出去其中包括冷卻液的缺失不足；冷卻散熱器堵塞；節溫器失效等；;二是發動機產生的熱量過多（或者使發動機動力不足）。

5、凸輪軸發響： 現象：

1)發動機怠速運轉時響聲輕微而清晰，低速時出現沉重而有節奏的“嗒嗒”聲，中速時響聲明顯，高速時響聲模糊而不清。

2)發動機中速時從缸體凸輪軸側發出鈍重響聲，高速時響聲混濁不清。

3)單缸斷火試驗時響聲不變。4)凸輪軸軸承附近有振動。原因：

1)使發動機在聲響最強狀態下運轉，用起子在缸體處觸及各軸承附近部位聽診，若某處聲響較鈍并伴隨有振動，則為凸輪軸該節軸承發響。

2)進行斷火試驗聲響無變化，緩慢變換節氣門，若怠速聲響清晰，中速時聲響明顯，高速時聲響由雜亂變弱，則為凸輪軸軸向間隙過大或軸承松動。：

6、汽車行駛中跑偏（前懸架方面： 故障現象：汽車在直線行駛過程中不能保持直線狀態，運動軌跡向左或者向右的任何一方向發生偏離的現象或是指必須按照一定方向控制方向盤，才能保持直線行駛的現象或轉向吃力的現象。（汽車直線行駛時，轉向盤不居中間位置，必須握緊方向盤，預先校正一定的角度后，汽車才能保持直線行駛，如稍放松轉向盤，汽車會自動向一側跑偏。）產生原因：懸架的導向桿和轉向系拉桿的運動干涉影響車輛跑偏；車架變形、前軸移位、有負前束及垂臂、兩前鋼板彈簧彈片不一樣，還有橫、直拉桿球頭銷松曠等都會造成跑偏。