第一篇：3季度經濟活動分析布置要求

xxxx分部3季度經濟活動分析布置要求

3季度經濟活動分析的內容應包括基本情況介紹、施工生產分析、項目毛利分析、責任成本分析、項目資金狀況分析、下一步工作重點及打算等內容。

一、工程項目基本情況

基本情況介紹主要指（1）工程項目地理位置及環境、項目施工目標、工程內容、工程數量、項目資金來源情況介紹；（主責部門：工程部，財務部）（2）外部相關單位（業主、監理、設計）情況介紹（主責部門：工程部）；（3）當地勞動力、機械設備租賃、材料供應情況介紹（主責部門：工經部，物資部）；（4）內部人員及分部各部門配置情況（主責部門：辦公室）

二、施工生產分析

要對實際完成產值與計劃產值進行對比，分析其差異及產生的原因。（主責部門：工程部）

三、項目毛利分析

毛利額（工程結算利潤）=工程結算收入—工程結算稅金及附加—工程實際成本—現場經費

（1）收入的真實性、完整性分析：對分析期確認收入的真實性、完整性進行分析，是否存在超前滯后計價、是否存在未經建設單位確認的內部計價。（后附項目完工數量與計價情況分析表）(主責部門：工經部，輔責部門：工程部)

(2)成本費用的真實性、完整性分析：成本、費用的核算必須遵循權責發生制和配比原則、謹慎性原則。成本、費用是否存在滯后或超前列支現象，例如工地料庫材料盤點及材料實際消耗是否真實，攤銷周轉材料、計提固定資產折舊是否準確、及時，劃分成本費用界限是否準確，收入與成本是否配比，是否按規定計列各種預提及待攤費用，外協隊伍結算是否及時等。(主責部門：財務部，輔責部門：工經部，物資部)

（3）毛利率分析：對比分析當期毛利率與開工累計毛利率的差異及原因、與其他同類工程項目最高毛利率差異及原因、與集團平均工程項目毛利率差異及

原因。（主責部門:工經部、輔責部門:財務部）

四、責任預算執行情況分析

責任成本盈虧情況、原因及控制分析：責任成本分析應采用綜合分析及成本項目明細分析。綜合分析是通過對預算成本（責任成本）與實際成本進行比較，在進行責任成本分析時，１、檢查責任預算編制的各項取費標準是否客觀、準確、完整；

2、檢查施工圖紙數量是否存在漏計、重計現象；

3、分析實際成本列支是否存在虛列、漏列現象。通過分析找出潛盈、潛虧的因素。在綜合分析的基礎上，要針對差異較大的成本項目、單項工程進行成本項目明細分析。（注：前期主要針對征地拆遷，大型臨時工程等項目進行分析，同時，對責任成本執行情況，盈虧情況進行預測）

成本項目明細分析包括人工費、材料費、機械使用費、其他直接費、間接費分析。

（1）人工費分析：應根據項目勞務用工情況，具體對勞務分包單價、結算數量結合預算單價和數量進行分析，分別計算用工數及人工費節超的影響，分別說明影響人工費節超的量、價的具體原因。（主責部門：工經部）

（2）材料費分析：材料費分析由物資部門牽頭，組織相關部門及單位，重點對材料采購和材料消耗進行分析。對甲供料實際供應單價和預算單價對比分析。根據材料收、發、存情況及其他資料檢查進行分析。根據材料收、發、存情況表及其他資料檢查材料供應計劃完成情況或沒有完成計劃的原因，分析其對施工計劃完成的影響程度及對資金周轉帶來的影響，并找出改善材料供應的措施。

材料消耗分析應從量差和價差兩方面進行。

材料消耗量差分析：主要分析在材料消耗過程中是否存在技術管理不善發生返工事故；沒有嚴格執行限額發料、定額消耗而多領材料；周轉材料攤銷的隨意性；工地材料多次非正常耗損；消耗過程中大材小用、優材劣用；超標準追求安全質量、進度、文明施工、環境保護而加大投入；在保證質量的前提下

采用新技術、新工藝節約材料用量等因素對材料消耗的影響。

材料價差分析:主要分析材料供應變化對材料價格的影響；材料采購內部控制措施對價格的影響，如是否堅持分渠道進貨和貨比三家、按質優價廉、先近后遠的原則就近采購、招標采購等。（主責部門：物資部）

（３）機械租賃費分析：

a:機械臺班數增減的分析，主要從機械是否配套，工作線準備是否及時，機械維修保養制度是否健全，機械作業人員技術是否熟練、是否嚴格遵守操作規程，是否按定額管理、開展單機單車競賽等方面進行。

b: 機械臺班成本差異的分析：主要從其中的固定費用和變動費用進行分析

固定費用如日常維修費、進出場費取決于其絕對數和機械運轉效率及時間。變動費用如電力、柴油、汽油、養路費等取決于其消耗定額的遵守情況和價格的變動情況。（主責部門：物資部）

責任費用盈虧情況、原因及控制分析:根據上級單位下達給項目分部的經費計劃，分析發生差異的原因，由項目分部財務部門牽頭組織分析。

(4)、其他需要分析的項目: 對可能對項目經濟效益、施工工期、安全生產、工程質量產生重大影響的其他事項進行必要的分析，如未決重大訴訟、不可抗力因素、甲方重大人事變動、重大質量事故、重大安全事故、重大稅務糾紛等。

五、結合本次經濟活動分析過程發現的問題，從不斷改進過程項目管理的角度，提出下一步改進對策。

附：各部門需提供資料：

一、工程部

１、工程概況；具體包括工程項目地理位置及環境、項目施工目標、工程內容、工程數量、２、外部相關單位（業主、監理、設計）情況介紹；

３、形象進度及產值完成情況說明

４、實際完成產值與計劃產值差異及產生的原因分析資料；

５、工程設計數量與實際數量差異情況說明

６、前期不可抗力因素對施工生產的影響情況說明

二、工經部

１、當地勞動力情況介紹；

２、計價情況與實際產值完成情況對比分析資料；

３、超前滯后計價情況形成的原因分析；

４、毛利率分析情況說明；具體應當包括當期毛利率與開工累計毛利率的差異

及原因、與其他同類工程項目最高毛利率差異及原因、與集團平均工程項目毛利率差異及原因；

５、責任成本預算資料；

６、勞務分包單價，結算數量分析；

７、勞務結算情況說及超前、滯后結算情狂說明

三 物資部

１、當地機械設備租賃、材料供應情況介紹；

２、單工號材料消耗核算分析資料及說明（應從量差和價差兩方面進行）３、機械設備租賃費核算分析資料及說明

四、財務部

1、資金狀況分析

2、盈虧情況分析

3、責任成本執行情況分析

五、安質部

1、安全質量情況說明

2、重大質量事故對項目經濟效益影響情況分析

六、辦公室

1、分部基本情況介紹（包括內部人員及分部各部門配置情況）

第二篇：季度經濟活動分析

經濟活動分析報告

一、核算依據

1、《施工預算》；

2、項目開工至本月實際完成工程量；

3、項目開工至本月機械設備投入及消耗情況統計；

4、項目開工至本月材料實際消耗統計；

5、項目開工至本月作業隊實際投入勞務費用、小型機具等；

6、項目開工至本月間接費及其他直接費等實際支出。

二、主要形象進度及施工產值完成情況

1、主要形象進度

路基防護累計完成m

3橋梁工程（挖樁）累計完成米

橋梁工程（樁基砼）累計完成米

橋梁工程（立柱砼）累計完成立方米

橋梁工程（梁板預制）累計完成片

隧道工程累計洞身開挖米

2、形象進度產值

截止2009年第3季度累計完成產值元其中：工程量清單第100章完成元、第200章完成元、第400章完成元、第500章完成元。

三、總體盈虧情況

1、根據本項目施工預算，以及本季我部實際完成施工產值為依據，計算出項目本季目標成本分別為：第100章元、第200章元、第400章元、第500章元，目標成本總計為元。

2、根據項目生產經營部、人事財務部、材料設備部、工程技術部等相關部門提供的成本核算資料計算出，本季我部發生實際成本分別為：第100章元、第200章元、第400章元、第500章元，實際成本總計為元。

3、其他額外增加成本：

4、開工截止目前已發生間接費用共計元。

5、開工截止目前已發生其他直接費用共計元。

6、營業及附加稅共計元。

7、上級管理費共計元。

綜合施工產值、實際成本及其他費用計算出到目前為止累計利潤為元。

四、成本及費用節超情況

1、第100章成本節超額為元

2、第200章、第500章為分包工程，未發生分包成本增減，目標成本可控。

3、第400章目標成本為元，其中：

人工費：元；

材料費：元；

機械費：元。

4、第400章實際成本元。其中：

人工費：元；

材料費：元；

機械費：元；

5、400章成本節超額。累計節余成本元。其中：

人工費節余：元；

材料費節余：元；

機械費節余：元；

五、盈虧分析

六、后期展望

（注：各項目要根據項目的實際情況對項目的盈虧和后期展望情況進行詳細說明，每季度要及時更新，此2項不可缺少）

第三篇：季度經濟活動分析報告

季度經濟活動分析報告

季度經濟活動分析報告

現對我司一季度經濟活動的主要情況分析報告如下： 年初，貨運總公司對我司下達經濟責任制指標計劃，具體指標計劃為：

1、責任成本萬元[本文來源于那一世范文網-，找范文請到那一世范文網.]

2、船舶交通事故損失金額 庫區、中游：元/ktkm 下游：元/ktkm 上海港作：元/艘 其它港作：元/艘

3、船舶效率

拖輪船產量噸千米/千瓦 駁船船產量噸千米/噸

4、燃油消耗

企業單耗千克/千噸千米 非生產用油噸

燃料油與總耗量比例%

5、駁船營運率% 我司根據貨司下達的經濟指標計劃，對各項經濟指標進一步細化，層層分解落實，為確保目標的完成，船務公司領導班子帶領公司全體干部職工，面對指標的壓力，經過近幾個月來的努力，公司一季度主要經濟指標均達到計劃進度要求。

一、各項經濟指標運行情況分析 責任成本指標

1－3月份累計責任成本1510萬元，為計劃進度1550萬元的%，實績比計劃節約萬元。

安全、貨運質量指標

1－3月份累計交通事故損失金額3萬元，為計劃進度萬元的%;與去年同期比減少1萬元。1－3月份無貨運質量事故，無貨主投訴，貨差損賠償金額為零。船舶效率指標

1－3月份累計完成拖輪船產量64185噸千米/千瓦，為計劃計度的%，超進度3705噸千米/千瓦；與去年同期比，增加740噸千米/千瓦，增幅%。

1－3月份累計完成駁船船產量3986噸千米/噸，為計劃進度的%，超進度36噸千米/噸。與去年同期比，增加35噸千米/千瓦，增幅%。

1－3月份累計完成駁船營運率％，為計劃進度的%，超進度百分點；比去年同期高個百分點。燃油消耗指標

1－3月份燃油企業單耗實績千克/千噸千米,與計劃進度比，降低了千克/千噸千米；與去年同期比下降了%，降幅％。1－3月份累計非生產量用油345噸，為計劃進度的%；與去年同期比少耗73噸，降幅%。

1－3月份累計燃料油占總耗量的比例％，為計劃進度的%，超進度個百分點。

從一季度指標運行情況看，可慨括為

“三增、三降、一穩定”即：拖輪船產量、燃料油占總耗量的比例、駁船營運率增長，責任成本、非生產用油、企業單耗降低，安全穩定。二、一季度經濟指標監控的主要做法

1、全面貫徹落實貨司“兩會”精神，積極籌備我司“兩會”，并在我司“兩會”上分解下達了各單位、船舶經濟指標，配套制定了武漢長航船務公司經濟責任制方案，提交“兩會‘討論通過，為全年的經濟指標運行和經濟責任制考核，奠定了堅實的基礎。

2、緊密結合企業經濟形勢，針對今年油價高企，貨源不足，運價下滑的嚴峻形勢，公司將責任成本控制放在突出地位，在各項成本指標分解過程中，所有箭頭向下，并低于去年同口徑水平的10%。

3、狠抓主題不松勁。在安全質量連續一年來穩定的情況下，公司把安全工作始終作為工作的主題，常抓不懈，一季度重點抓了”百日安全無事故活動”的鞏

固提高，以及冬季防滑、防擱淺，防碰撞等，確保了一季度安全局面的穩定，促進了其他指標的平穩運行。

4、結合管船公司安全工作實際，創新制定了《武漢長航船務公司領導安全責任制實施方案》，將安全管理責任、單船建設、推進sms工作分片包干到公司各位領導，形成了縱向到底，橫向到邊的安全管理責任網絡。

5、加強各項指標運行的動態監控與管理，及時發現經濟運行中出現的問題，并采取措施加以解決。三、一季度經濟運行中存在的主要問題

1、成本控制壓力沒有緩解，主要體現在：

隨著二季度生產投入的增加，各項安全生產費用和人工成本也將隨之上升，加上燃油成本居高不下，運價上漲困難，企業效益壓力更大，控本增效將是企業的重要舉措，因此，各項成本的控制壓力將更加突出。

為了進一步向內挖潛，半年工作會后上

級調整指標的趨勢仍然存在。

海損雜支，船舶修理費都有上年下轉，并在今年成本中消化，控制壓力比較突出。

2、燃油指標壓力將會顯現

劣質油一季度摻燃比完成較好，因為6000匹拖輪未上線所致，隨著生產投入增加，該項指標的控制壓力就會顯現。非生產用油指標控制較好，是因為一季度港作船的減少所致。

單耗水平取決于貨源的組織水平，如果貨源不對流，附拖和空隊現象以及小運轉增加，對單耗產生直接影響，控制難度相當大。

3、安全隱患猶存。我司船舶均為老舊船，設備隱患較多，加上航道秩序混亂，不安全、不可控因素越來越多，對船舶航行安全構成很重的壓力。

4、部分船船舶水電費出現異常

三月份有四艘船舶水電費出現異常，嚴重超進度，為了查清水電費超進度的原因，責成經監處、計財處認真調查，并

作出處理，今后財務對船舶的水電費進帳，要登記明細，方便考核、查詢和對帳。

四、下步工作

參加經濟活動分析會的李總經理，對公司一季度經濟活動進行了總體歸納，同時布置了下步工作。一季度指標運行正常

1、成本管理得到了科學預控。

2、生產指標超進度。

3、安全保持了穩定。

4、服務船舶的力度進一步加大。下步工作

1、認清形勢，轉變觀念，保持清醒頭腦。目前，我們面臨三大壓力：一是貨司效益指標欠進度；二是成本壓力日益突出；三是修費不足，對船舶設備養護造成空前壓力。我司要加強科學管理，作好半年工作會指標調整的思想準備。

2、成本控制要注意四個指標的監控 物料費指標 海損指標

修費指標

對船舶水電費指標出現的異常情況進行調研。

3、強化責任意識。各指標處室負責人是本部門指標的第一責任人，要求各部門緊盯目標，加強責任，嚴密監控，實施目標管理。

4、經監處要加大運行質量監控

加強指標動態監控，月度嚴格考核。對指標出現異常情況的部門、單位，要督辦分析，并要求指標管理部門寫出書面分析材料報分管領導和公司領導，及時處理解決。

各指標處室要加強指標協調、溝通。力求將問題解決在萌芽狀態。

5、加大重點指標的監控力度 工資成本指標 修費指標 單耗指標

營運間接費指標

6、需要解決的幾個問題 加大對安全生產的投入，改善指導船長

辦公條件和環境。

關心船員生活和身心健康，特別是“五一”期間，做好對船舶的慰問。適度解決基層單位的困難，涉及安全生產急需的，可適當解決。

做好個稅、船舶備用金的解釋工作。繼續為船舶，為生產一線服務。

機關部門要認真思考和討論“職工在我心中，安全在我手中”提高機關工作質量。

第四篇：季度經濟活動分析報告

現對我司一季度經濟活動的主要情況分析報告如下：

年初，貨運總公司對我司下達經濟責任制指標計劃，具體指標計劃為：

1、責任成本****萬元

2、船舶交通事故損失金額

（1）庫區、中游：*元/ktkm

（2）下游：*元/ktkm

（3）上海港作：*元/艘

（4）其它港作：*元/艘

3、船舶效

率

（1）拖輪船產量*噸千米/千瓦

（2）駁船船產量*噸千米/噸

4、燃油消耗

（1）企業單耗*千克/千噸千米

（2）非生產用油*噸

（3）燃料油與總耗量比例*

5、駁船營運率*

我司根據貨司下達的經濟指標計劃，對各項經濟指標進一步細化，層層分解落實，為確保目標的完成，船務公司領導班子帶領公司全體干部職工，面對指標的壓力，經過近幾個月來的努力，公司一季度主要經濟指標均達到計劃進度要求。

一、各項經濟指標運行情況分析

（一）責任成本指標

1－3月份累計責任成本1510萬元，為計劃進度1550萬元的97.42，實績比計劃節約40.00萬元。

（二）安全、貨運質量指標

1－3月份累計交通事故損失金額3萬元，為計劃進度32.34萬元的9.28;與去年同期比減少1萬元。1－3月份無貨運質量事故，無貨主投訴，貨差損賠償金額為零。

（三）船舶效率指標

1－3月份累計完成拖輪船產量64185噸千米/千瓦，為計劃計度（60480噸千米/千瓦）的106.13，超進度3705噸千米/千瓦；與去年同期比，增加740噸千米/千瓦，增幅1.17。

1－3月份累計完成駁船船產量3986噸千米/噸，為計劃進度（3950噸千米/噸）的100.91，超進度36噸千米/噸。與去年同期比，增加35噸千米/千瓦，增幅0.89。

1－3月份累計完成駁船營運率97.78％，為計劃進度（96.1％）的101.75，超進度1.75百分點；比去年同期高1.17個百分點。

（四）燃油消耗指標

1－3月份燃油企業單耗實績2.94千克/千噸千米,與計劃進度(2.98千克/千噸千米)比，降低了0.04千克/千噸千米；與去年同期比下降了0.24，降幅7.66％。

1－3月份累計非生產量用油345噸，為計劃進度（488噸）的70.7；與去年同期比少耗73噸，降幅17.46。

1－3月份累計燃料油占總耗量的比例59.79％，為計劃進度（57％）的104.89，超進度4.89個百分點。

從一季度指標運行情況看，可慨括為“三增、三降、一穩定”即：拖輪船產量、燃料油占總耗量的比例、駁船營運率增長，責任成本、非生產用油、企業單耗降低，安全穩定。

二、一季度經濟指標監控的主要做法

1、全面貫徹落實貨司“兩會”精神，積極籌備我司“兩會”，并在我司“兩會”上分解下達了各單位、船舶經濟指標，配套制定了武漢長航船務公司2006年經濟責任制方案，提交“兩會‘討論通過，為全年的經濟指標運行和經濟責任制考核，奠定了堅實的基礎。

2、緊密結合企業經濟形勢，針對今年油價高企，貨源不足，運價下滑的嚴峻形勢，公司將責任成本控制放在突出地位，在各項成本指標分解過程中，所有箭頭向下，并低于去年同口徑水平的10。

3、狠抓主題不松勁。在安全質量連續一年來穩定的情況下，公司把安全工作始終作為工作的主題，常抓不懈，一季度重點抓了“百日安全無事故活動”的鞏固提高，以及冬季防滑、防擱淺，防碰撞等，確保了一季度安全局面的穩定，促進了其他指標的平穩運行。

4、結合管船公司安全工作實際，創新制定了《武漢長航船務公司領導安全責任制實施方案》，將安全管理責任、單船建設、推進SMS工作分片包干到公司各位領導，形成了縱向到底，橫向到邊的安全管理責任網絡。

5、加強各項指標運行的動態監控與管理，及時發現經濟運行中出現的問題，并采取措施加以解決。

三、一季度經濟運行中存在的主要問題

1、成本控制壓力沒有緩解，主要體現在：

（1）隨著二季度生產投入的增加，各項安全生產費用和人工成本也將隨之上升，加上燃油成本居高不下，運價上漲困難，企業效益壓力更大，控本增效將是企業的重要舉措，因此，各項成本的控制壓力將更加突出。

（2）為了進一步向內挖潛，半年工作會后上級調整指標的趨勢仍然存在。

（3）海損雜支，船舶修理費都有上年下轉，并在今年成本中消化，控制壓力比較突出。

2、燃油指標壓力將會顯現

（1）劣質油一季度摻燃比完成較好，因為6000匹拖輪未上線所致，隨著生產投入增加，該項指標的控制壓力就會顯現。

（2）非生產用油指標控制較好，是因為一季度港作船的減少所致。

（3）單耗水平取決于貨源的組織水平，如果貨

源不對流，附拖和空隊現象以及小運轉增加，對單耗產生直接影響，控制難度相當大。

3、安全隱患猶存。我司船舶均為老舊船，設備隱患較多，加上航道秩序混亂，不安全、不可控因素越來越多，對船舶航行安全構成很重的壓力。

4、部分船船舶水電費出現異常

三月份有四艘船舶水電費出現異常，嚴重超進度，為了查清水電費超進度的原因，責成經監處、計財處認真調查，并作出處理，今后財務對船舶的水電費進帳，要登記明細，方便考核、查詢和對帳。

四、下步工作

參加經濟活動分析會的李總經理，對公司一季度經濟活動進行了總體歸納，同時布置了下步工作。

（一）一季度指標運行正常

1、成本管理得到了科學預控。

2、生產指標超進度。

3、安全保持了穩定。

4、服務船舶的力度進一步加大。

（二）下步工作

1、認清形勢，轉變觀念，保持清醒頭腦。目前，我們面臨三大壓力：一是貨司效益指標欠進度；二是成本壓力日益突出；三是修費不足，對船舶設備養護造成空前壓力。我司要加強科學管理，作好半年工作會指標調整的思想準備。

2、成本控制要注意四個指標的監控

（1）物料費指標

（2）海損指標（包括海損雜支指標）

（3）修費指標

（4）對船舶水電費指標出現的異常情況進行調研。

3、強化責任意識。各指標處室負責人是本部門指標的第一責任人，要求各部門緊盯目標，加強責任，嚴密監控，實施目標管理。

4、經監處要加大運行質量監控

（1）加強指標動態監控，月度嚴格考核。

（2）對指標出現異常情況的部門、單位，要督辦分析，并要求指標管理部門寫出書面分析材料報分管領導和公司領導，及時處理解決。

（3）各指標處室要加強指標協調、溝通。力求將問題解決在萌芽狀態。

5、加大重點指標的監控力度

（1）工資成本指標

（2）修費指標

（3）單耗指標

（4）營運間接費指標

6、需要解決的幾個問題

（1）加大對安全生產的投入，改善指導船長辦公條件和環境。

（2）關心船員生活和身心健康，特別是“五一”期間，做好對船舶的慰問。

（3）適度解決基層單位的困難，涉及安全生產急需的，可適當解決。

（4）做好個稅、船舶備用金的解釋工作。

（5）繼續為船舶，為生產一線服務。

（6）機關部門要認真思考和討論“職工在我心中，安全在我手中”提高機關工作質量。

第五篇：11年2季度經濟活動分析

2011年上半一車隊經濟活動分析報告

2011年上半在公司經理室的指導下,職能部門的配合下, 我車隊全體管理人員能夠扎扎實實的工作，緊密圍繞年初制訂的目標完成任務，現將上半經濟活動按三個方面進行分析：

一、上半年工作各項指標完成情況：

（1）2011年上半共計發生交通事故75起，未發生重大事故,內定一般事故1起，與去年同比持平，輕微事故74起。與去年同期同比總數上升2%（2010年上半年共計發生事故73起，無重大事故，內定一般事故1起，輕微事故72起）。74起事故中有責事故為46起，占事故的61 %，同比下降11%。全責事故35起，占事故的46%,同比下降7%。2011年上半年46起事故中兩車擦碰事故有20起，機非事故22起，機人事故0起，單方事故4起。與去年同期比較上升分別為-42%，46%，0%，33%。（去年同期分別為，35起，15起，0起，3起。）2011年第一季度輕微事故間隔44萬/公里.人，一般事故間隔1008萬/公里.人，重大事故間隔2016萬/公里.人。

（2）上半共計受到公司內部投訴為372件，比去年同期的266件上升了106件，為去年同期相比上升40%。其中，拒載66件，服務態度差104件，不按規定收費的51件，強行拼載28件。有1人6次投訴；有7人4次投訴；有10人3次投訴；有33人2次投訴，共計130人次，占總投訴比例的35%。

（3）車輛數沒有變化，其中，桑塔納50輛、花冠車250輛，人數結構發生變化，現共主班司機300名，替班司機截止至上半增至275名，其中外聘司機占有比例76%，主要來源于安徽、江蘇、河南、山東等。

（4）上半年共計檢查車輛2895輛：發現違章487輛次，主要違章現象存在：超速190輛次，違章上下客111輛，闖紅燈54輛，開車吸煙和開車打手機27起，斑馬線未禮讓29起，未按導向行駛22起，逆向行駛10起，其他違章44起。

二、當前工作中還存在一些突出問題，必須引起足夠重視：

（1）各項指標盡管得到高度重視，但離做好目標仍有較大距離。安全事故和信訪投訴數據中可以看出，雖然，車隊在管理上下大功夫，但指標仍存在上升趨勢，其主要原因是雙方面的，一是車隊的管理無法突破創新，仍停留“罰”，而沒有深層次去剖析原因，解決問題根本。其二是司機以經濟利益為主，無視交通法規，隨意的違章違法行為，將安全行車和規范服務拋之腦后，導致上述數據不降反升。

（2）精細化管理沒有全面展開，出租車特性與精細化管理仍有相抵觸。從車輛和人員數據中分析來看，在車輛數不變的基礎上，人員逐步在增多，特別是外聘司機，由于地區和性格不同，交流中缺少

有效溝通技巧，往往有理轉變成為強勢的過程。導致問題程度上的升級。這就需要進一步加強精細化管理，但由于出租車行業的特性，導致精細化管理受到一定的制約，局限于表面的精細化，而起不到縮小管理單元，以點帶面的效果。

（3）規章制度宣傳力度不全面，源頭管理制度相對松懈。由于出租車司機經常變動，而新招替班有是每星期在招工，這就存在老的規章制度不知曉或者是一知半解，即所謂的“邊做邊學”，但往往就會造成撞上高壓線才后悔的情況，靠新司機的面試幾分鐘或者是安全會議的一小時，是達不到宣傳全面性的效果。

三、圍繞工作總目標，全力以赴做好下半各項工作

1、繼續加大執行力度，鞏固基礎工作制度的實施，確保有效的執行力，不讓工作停留在收費、處理違章等上面，通過對重控人員的加強管理、重點幫教，讓“本應該做到的”轉變為“必須做到的”。從而降低違章違法率和事故發生率，提升服務水準。

2、加快精細化管理的創新步伐，確保安全服務上臺階，將精細化管理延伸至安全服務的宣教、處理、整治中去，通過現場管理的精細、檢查方式的精細、處理手段的精細來壓制違章現象，從制度上規范管理，杜絕安全隱患。

3、加強源頭管理力度，規范司機的準入制度，完善新招司機培訓制度，制定出租車司機手冊，通過培訓課程及案例分析，產生先入為主的作用，讓新司機了解到違法違章行為所產生的后果及影響。逐步改變出租車司機的安全服務意識。

4、找準方向狠抓落實，多管齊下梳堵結合，針對現有下沙區域內常態存在的要價、拒（拼）載行為進行專項討論研究，分析司機的心理想法和操作需求，對癥下藥，從而建立長效的管理機制。根據公司的規章制度，發現一起、落實一起、查處一起、通報一起。并通過運價調整階段、學生返校、客運期等重點時期開展聯查、自查、暗訪、深夜檢查、舉報等形式多管齊下，經過兩次合同到期時人員梳理，確保嚴重違法行為有效降低。

下半管理的任務更重、工作更艱巨。我們決不會因為有了一定的成績就自滿自足，更不會因為遇到困難和挫折就輕言放棄，全車隊管理人員一定會統一思想，堅定信心，始終保持奮發有為的精神狀態，根據經理室的指示下完成全年的任務，請領導放心。

一 車 隊二○一一年七月