第一篇：德衍牧業養殖場總體情況匯報

德衍牧業養殖場總體情況匯報

由于前期濟寧市建筑設計院設計總體規劃和農業大學的現代化設計有很大沖突，總體程度限制的整個工程的進行。在此種條件下我們盡可能的完成一些必須、不影響的整個設計的情況下，做了一些工作，主要以下幾點。

1.門衛里外已完成施工，門衛工人現已上班。

2.配電室總體已完成，并于縣供電局溝通了現進入變壓器安裝階段。

3.一口深水井現已地勘定位，這幾日準備施工。

4.農大已經設計方案初步已完，專家現已現場考察完畢。近期專家對養殖場方案開討論會。

5.8月中旬施工圖出來養殖場牛舍、辦工樓綜合施工。

第二篇：現代牧業奶牛養殖場項目簡介

現代牧業奶牛養殖場項目簡介

項目名稱：現代牧業奶牛養殖項目

項目建設單位：現代牧業股份有限公司

項目法人代表：鄧源

項目建設性質：新建

建設地址：安徽省馬鞍山市當涂縣丹陽鎮

項目建設技術依托單位：中國農業大學動物科技學院 項目建設目標：

現代牧業股份有限公司地處交通便利、物產富饒的長江三角洲地區。該公司冰淇淋項目已于04年竣工投產，液態奶項目正在加緊施工，建設中的液態奶項目具有日處理300噸原奶的生產加工能力。目前該地區的原奶供應卻非常緊張，蒙牛公司及其一部分股東認識到當地原奶供應緊張將會影響到液態奶的加工生產，蒙牛集團決定自籌資金建設現代牧業奶牛養殖項目。結合馬鞍山本地的自然、社會和經濟特點按照綠色牛奶生產要求建立設備先進，管理一流的科技牧場、乳制品加工生產線和飼料加工廠等，逐步完善牧場硬件和軟件設施。利用蒙牛特有的技術生產綠色食品，滿足人們生活需要，引導農民轉變傳統的養殖、種植觀念，走集約化、規模化和專業化之路，提高農民養奶牛的經濟效益。堅持經濟效益、社會效益和生態效益并重的原則，在馬鞍山市環境

和資源的可持續發展的前提下，使馬鞍山市農民迅速走上致富之路。通過政策引導、財政扶持、現代化的飼養管理技術以及完善的技術服務、石牛的群體規模穩步擴大，生產效益持續提高。

蒙牛集團現有日加工能力已達到7000噸的液態奶生產基地，原料奶的供應是由農戶分散飼養集中擠奶的形式供應。為了保證公司的奶源供應、奶源的有效控制、鮮奶的品質，通過改良奶牛品種，帶動周邊地區的標準化、機械化養牛，以發展生態奶牛養殖基地建設促進沽源縣農民增收、農業增效為目標，蒙牛集團在當涂縣丹陽鎮建立一個存欄規模為10000頭的奶牛養殖場，其中：一期引進奶牛800頭。該場全部按照綠色牛奶生產進行設計和飼養管理，同時提高馬鞍山市周邊地區奶牛養殖水平和推動科技進步促進周邊地區奶牛養殖業的發展。提高安徽省奶牛養殖規模化、專業回水平。

項目投資和資金籌措

項目總投資4953.21萬元，其中土建及鋼構工程1218.08萬元，各種設備及安裝費2209.38萬元（含進口設備200萬美元），奶牛款1200萬元，鋪底流動資金325.75萬元。資金來源為蒙牛自籌資金。

項目的社會效益

通過此項目的實施，有現代么業股份有限公司實施，由馬鞍山市農委牽頭，帶動馬鞍山地區周邊200公里范圍內農戶種植貯1.2萬畝，直接參與農戶600多戶，農民每畝增收300—500元，每戶每年可增收6000--10000元。同時牧場直接增加就業人數50多人，同時間接帶動當地運輸業、旅游業、服務業的發展。

00六年六月十日 二

第三篇：德利牧業有限公司項目簡介

德利牧業有限公司情況匯報

一、公司概況

我們公司法定名稱是雙遼市德利牧業有限公司，成立于2011年4月，注冊資金500萬，總部位于內蒙通遼市余糧堡村。是國外肉牛新品種引進、繁育、優質肉牛飼養、屠宰加工及銷售為一體的企業。法人代表是柏德。公司占地面積為6萬平方米，總投資1.3億元人民幣，其中固定資產投資6850萬元，流動資金6150萬元，建設期為3年，項目建成投產后將達到年出、屠宰優質肉牛10000頭，預計經濟效益年產值2436萬元，利稅609萬元。目前一期工程已建成投產，其中包括現代化辦公樓、肥牛超市各一棟，全自動化牛舍十棟，建筑面積共計12000平方米，已由英國購入純種“安格斯”基礎母牛及種公牛302頭，2年內將達到500頭以上。預計育肥牛一次將達到2000頭以上。

二、公司產品介紹

我們公司主要經營“安格斯”牛的繁育、屠宰、銷售。“安格斯”牛是一種肉用性能非常好的牛種，這種牛的特點是性格非常溫順，黑色無角，體軀矮而結實，抗病能力強，適應環境能力優秀，飼料成本低，適合國內大規模推廣。這種肉牛的出肉率非常高，肉質鮮嫩，蛋白質含量高，含脂量遠遠 1

低于普通牛肉，營養價值豐富，是當今國際上公認的頂級優質牛肉品種，在歐美主要肉畜品市場享有很高的聲譽，一直保持著很大的市場份額。我們公司是東北地區唯一的純種“安格斯”肉牛繁育基地。

三、市場前景展望

目前國內現有市場缺乏專用肉牛品種，高檔牛肉較少，用于牛肉生產的品種參差不齊，而我公司的“安格斯”肉牛在產肉性能、生長速度、肉質轉化率等方面的優勢都是其他肉牛品種無法比擬的。

我公司將在繁育、育肥、屠宰分割、品牌建設各方面層層把關，著力打造高端牛肉的品質和形象，以“綠色、營養、安全”的打造肉牛品牌。

為確保業務的快速增長，公司將建立起由良種繁育、育肥生產、屠宰加工及市場營銷四大環節組成的業務模式，每個環節緊密相連，以保證產品在市場上具有較強的競爭力。未來公司將采用“公司+基地+農戶”的經營模式，在肉牛繁育，屠宰加工和飼草種植等方面與周邊農戶進行緊密的合作，極大提高周邊農戶的收入，帶動當地經濟快速發展。

雙遼市德利牧業有限公司在經營發展中，將以市場為導向，以資源為基礎，以經濟效益為中心，以現代化管理為手段，以發展經濟為目的，以優質品種繁育、養殖、屠宰加工為方向。在帶動農民增收致富的同時，企業也必將得到快速的發展。

四、面臨困難和問題

1、希望招商引資的各項優惠政策能得以落實。如各相關部門的稅務減免，返還土地出讓金等招商引資優惠政策，如果能夠落實，是對我們企業生產經營活動的極大扶持，有利于公司的做大做強，發揮出引領帶動作用。

2、希望能得到資金扶持。為了使公司產業鏈進一步趨于完善，發揮輻射帶動作用。我公司正在抓緊籌備二期工程建設，準備建設的屠宰廠和冷庫，總面積預計在20000平方米以上，由于工程節奏很快，建設資金面臨較大壓力，希望能得到政府的支持幫助，如幫助協調貸款等。

第四篇：廬山區發展物流業總體匯報

廬山區發展物流業總體匯報

為響應市委市政府提出的“兩區互動、強工興城”的發展戰略和“決戰工業2000億、城建200億”的發展目標。以發展現代交通運輸業為主線，著力提升九江物流業的現代化，規模化和專業化經營水平。同時為了創造物流產業良好的發展環境，保持全市經濟持續、快速、健康的發展。我所對全市現階段物流發展現狀展開了調研、并提出以下參考意見。一提高認識明確物流業的發展目標

（一）物流產業發展的重要意義

現代物流業是新興的生產性服務業，它通過加工、整理、倉儲、運輸、配送、信息處理等一系列過程，為經濟和社會的發展提供了從原材料到產品，從生產到消費一攬子多功能全方位的高效有序的服務鏈條，極大地降低了社會成本、提高了生產效率。隨著時代的發展，物流產業已經成為國民經濟的基礎性產業和服務貿易的重要組成部分，被人們譽為繼物質資源、人力資源之后可供挖掘的“第三利潤源”和新的經濟增長點。不僅如此、物流業的發展狀況和物流成本的高低其意義遠遠超過物流業本身，它已經成為衡量一個地區投資環境好壞綜合實力強弱的重要標志。

（二）工作目標 我市區位優勢明顯交通便利，工業經濟基礎較為發達。為發展物流業創造了先決條件和廣闊的發展空間。公路貨運管理部門要抓住這個快速發展的大好時機，提高行政服務意識。進一步規范公路貨運物流市場的經營秩序，優化物流業發展環境；壯大公路物流產業規模，加快推進公路貨運、物流市場的建設；抓緊建立公共物流信息平臺，提高物流產業信息化水平；培育一批具備現代企業制度，實力強、觀念新的物流龍頭企業。同時要充分發揮九江長江黃金水道和國家一類口岸優勢，形成立體化、全方位物流網絡。力爭用五年時間，把九江發展成集水、公路、鐵路、空港、管道于一體，以港口集裝箱物流為中心，綜合型物流和保稅物流相配套的現代物流框架，成為連接長三角、輻射鄂、皖、湘的現代物流樞紐城市和全國區域性物流節點，使現代物流業成為九江發展的新亮點，突顯九江無法替代的物流優勢地位，為九江科學發展、奮起趕超奠定堅實的基礎。

二、我市物流產業發展現狀及存在的突出問題

（一）我市物流產業的發展現狀

九江位于贛、鄂、皖、湘四省的結合部，古時依靠水路成為溝通南北的域性的商貿物流大通道，近代隨著水運的衰落，九江的傳統商貿物流中心地位有所衰落。然而隨著國家中部崛起戰略的提出，特別是鄱陽湖生態經濟區國家級規劃的批復，九江再一次迎來了發展機遇期。作為鄱湖生態經濟區的主戰場。九江的工業實力不斷壯大，工業主營業務收入2010年已達1500億元位列全省第二，同時交通區位優勢進一步加強，昌九高鐵建成通車，武九高鐵，池九城際，九景衢鐵路的相繼立項，使九江成為中部地區高鐵最為密集的城市之一。公路方面隨著九江長江二橋，繞城高速的開工建設將進一步強化九江作為國家級交通樞紐的重要地位。這些都為九江發展成為長江中下游區域性商貿物流中心創造了先決條件。

“十一五”以來九江的物流業呈現平穩較快的增長。公路方面2006年至2010年全社會公路貨運量從1916萬噸增加到7678萬噸，年均增長60%貨物周轉量從19.9億噸公里增加到160.2億噸公里，年均增長140%。水路方面九江共有長江岸線152公里，共有各類港口及專用碼頭144個，2010年九江港口吞吐量達到3291萬噸，同比增長15%。其中集裝箱吞吐量達12.06萬標箱，同比增長20%，實現了九江港的歷史新突破。至此，九江港貨物吞吐量已連續3年實現增長。在市委市政府的關心領導下，通過市職部門和相關企業的不懈努力，九江的現代物流業已經逐步進入到理性、務實、快速發展的新階段。如何抓住機遇應對挑戰，以提升和完善城市物流功能為核心，加快發展現代物流業，增強城市經濟集聚和輻射功能，是新的歷史階段面臨的緊迫任務。

（二）我市物流行業存在的主要問題 雖然我市物流業有一定的發展，但整體來看仍比較落后，基本上還是處于粗放經營，以貨物運輸業為主的階段。我市物流產業的現狀與九江快速發展的經濟還不相匹配。其中突出地表現在以下幾個方面：

1.企業規模小，服務水平不高

據調查九江多數企業的從業人數在20人以下，注冊資金在50萬元以下。特別是從事公路貨運物流的企業，大多數企業規模比較小，主要提供運輸和倉儲等基本的物流服務。大部分企業都沒有建立現代物流配送體系，更談不上開展社會化的第三方物流業務。部分企業自建的物流配送中心，實際上是傳統意義上的倉庫，規模小，設施陳舊，功能不配套，機械化、自動化、信息化程度較低，不具備現代物流配送中心大規模集結、吞吐貨物的能力。在流通加工、信息應用、庫存管理、成本控制等增值服務方面，難以提供良好的服務。九江物流產業的現狀與九江的經濟社會的發展相比明顯滯后。

2、基本設施投入不足，資金保障能力有限

我市物流基礎設施建設，除了交通運輸設施外這幾年投入并不大，形成的格局與產業布局并不完全適應，現有物流的一些基礎設施，物流在規模，質量功能上與國民經濟的發展需要現代物流產業的要求有比較大的差距。低水平重復建設的站場，商貿市場比較多，而交通布局合理，信息化程度高，整體規模較大，相關配套設施齊全能發揮區域性樞紐功能的物流產業園建設還是一個空白。同時物流企業的資金短缺限也限制了物流產業的發展，由于物流行業是一個綜合性行業。必須達到一定的生產規模才能創造較為可觀的效益。物流企業要開展高附加值的業務，必須具有設施完備的倉儲中心，配送中心，信息化平臺等硬件條件。這些前期的投入都是非常巨大的，而我市物流企業規模小資金實力較弱，加之銀行借貸門坎高，企業吸納資本和資金的渠道比較少，因而我市物流企業的發展程度普遍不高。

3、信息化程度低，專業人才缺乏

由于九江物流企業規模較小，多數物流企業仍然采用傳統的運作方式，如收貨站、托運部名目繁多，他們只是將所在地附近生產企業收集到的物流，重新委托規模較大的物流企業承運，顯然還是家庭作坊式經營，物流企業內部的信息管理和技術手段落后。缺乏必要的公共物流信息交流平臺，難以做到資源共享，數據公用信息互通。極大的影響了企業運作效率和行業整體競爭能力的提高。同時由于物流行業比較特殊，從業人員素質普遍不高，流動性大，專業人才更是缺乏，物流人才的培養和引進尚未得到足夠的重視、據統計全市目前貨運從業人員擁有大專學歷以上的僅占5%左右。物流人才匱乏，特別是觀念新、素質高、具備物流信息系統知識的復合型物流管理人才奇缺。嚴重束縛了我市物流業的發展。

4、政策落實不到位，管理不協調

國家已出臺了《關于加快我國現代物流業發展的若干規定》，九江市也制定了物流業發展規劃，提出要加快培育和發展一批物流專業企業，提高服務業的發展水平。但在具體的工作落實上，缺乏明確的措施和要求，管理上存在條塊分割、部門分割，難成一體。鐵路、公路、水運、航空、經貿等物流主管部門各自為政；運輸、倉儲、代理、批發等物流行業之間也缺乏內在協調機制，導致設施之間的配套性和兼容性差，全市物流設施難以形成體系，系統功能殘缺。條塊分割的管理體制，割裂了物流業的內在聯系，造成行政服務責任不夠明確，功能不夠完善。

三、推進我市公路運輸物流業發展的意見

近年來我市公路運輸物流行業有了一定的發展，至目前為止全市（地區）共有貨運企業735家（市區90家）貨運車輛30708輛、總噸位191359噸。但總體上我市公路物流行業的發展仍處于起步階段。存在的問題還比較突出特別還是缺乏大型綜合的交易市場和正規專業的公路物流企業。這就形成了制約我市公路物流業發展的瓶頸，針對這兩個主要的問題，我所提出以下發展建議：

1.加大物流領域對外開放，營造良好發展環境

創造寬松和公平的競爭環境，吸引更多先進物流企業來我市設立分支機構。建議項目用地掛牌出讓起價可按本區域工業用地最低限價執行，對新建物流企業實行一定的稅收減免政策；大力倡導國內外物流企業加強合作，特別鼓勵市域企業在我市設立商品采購中心，物流配送中心。安排較大比例的服務業發展資金，用于物流項目的貸款貼息或項目補助。鼓勵傳統企業通過參股、兼并、聯合、合資、合作等多種形式進行資產重組，引進先進的物流管理理念和技術全力打造一批龍頭企業。同時搭建銀企對接平臺，解決企業融資難問題，適時制訂相關規則，加強運營組織，規范運營管理等，為物流業發展創造良好的軟硬環境。

2.建立物流公共信息平臺，不斷提高物流行業信息化水平構建信息平臺，實現信息資源共享。采取政府引導，企業建設，市場運作的方式，由政府提供配套的優惠政策，引進具有一定實力的物流企業投資興建物流公共信息平臺，在平臺的經營管理上實行物流企業自管自養、自負盈虧，自我發展的管理方式。在信息平臺的具體建設方面，可先行組織全市單體物流企業聯網，再將商業、交通運輸、工業、貿易、郵政通訊等相關部門逐步納入，建立全市物流網絡信息平臺，實現物流信息資源共享，提供物流信息服務，承接物流業務和在線教育培訓，推動物流行業內部的合作與交流。

3.培育物流行業協會，加快相關中介組織建設

積極發揮中介組織的作用，推進行業協會按市場化原則組建的步伐，通過加強宣傳。使物流企業認識到加快物流行業協會建設的緊迫性，先由政府部門組織召開物流報告會、研討會、培訓會等行業會議，然后引導其成為九江物流行業協會的主要職責。同時抓住物流行業的龍頭企業，加強這些企業之間的聯系。通過大企業組織發起組成行業協會，逐步吸引中小企業參加。最終使其成為企業和政府之間聯系的紐帶，通過推廣物流行業標準、教育培訓、從業人員資格認定等工作，維護行業合法權益、為政府管理、企業運作和行業發展提供服務。

4.加快培養人才，推動物流從業人員整體素質的提升 現代物流完全不同于運輸與倉儲組成的傳統物流的概念，而是集物流、信息流和資金流為一體的全方位先進管理模式。人才對現代物流產業的發展起到決定性作用，重視人才培養是發展我市物流業的當務之急。在普及現代物流知識的基礎上，采取正規教育和職業教育相結合的方式，加快物流人才的培養。一是制定切實有效的優惠政策，政府要為物流人才的引進，大開政策“綠燈”，為物流人才提供一個創業、興業的寬松政策環境。不斷吸引國內外物流人才加盟我市的現代物流業中來，從而促進九江物流產業管理和經營水平的不斷提升。二是加強崗位技能培訓，在從業人員中選拔業務骨干進行學習，提高他們對物流產業和現代物流觀念的認識，提升物流從業人員的整體素質。三是鼓勵九江地區的高等院校、中等職業學校和科研機構增設物流業相關學科和研究課題、加快培養一批急需的物流實用型人才和物流研究課題成果，為現代物流的發展注入“后勁”力量。

5.重點推進物流園區建設，健全城市配送體系

為促進我市公路運輸物流業快速發展，完成傳統公路運輸向現代物流的轉型，這就需要筑巢引鳳，搭建平臺。建議有關部門能夠盡快的完善和審定《九江公路運輸樞紐總體規劃》，盡快建立城西綜合物流中心等四大物流園區。進一步整合土地、物流資源，完善原有物流基地建設規劃建立公鐵水多式聯運的綜合貨運樞紐平臺，實現多式聯運的無縫對接。為全市經濟發展提供有力的物資集散保障。同時根據城市交通狀況和物流業務發展情況，加強城市物流配送體系的建設研究。制定有利于緩解城市交通壓力有利于城市物流配送車輛在市區通行及停靠的具體措施和運行機制，提高配送效率。鼓勵城市物流配送實行品牌化、集約化、網絡化經營、引導城市物流配送企業統一標志、統一車型、并實行公司化管理、采取封閉兩廂貨車運輸。

四、推進我市公路運輸物流產業發展的政策保障

（一）提高認識、加強組織領導

物流產業是現代經濟的一大支柱產業群、其發展程度是衡量一地現代化程度和綜合實力的重要標志之一。由于物流產業涉及的行業多、地域廣、流程長，因而需要政府和有關部門把發展現代物流業提到重要議事日程上來，切實加強領導，建立相應專門的領導機構，打破原來的條塊分割、行政壟斷格局，轉變目前管理分散狀態，同時明確部門分工，強化管理職能、為我市現代物流業的發展提供組織保障。

（二）制定行業管理辦法、提供政策保障

相關單位要認真落實國家發改委等九部委《關于促進我國現代物流業發展的意見》【發改運行（2004）1617號】精神，研究制定結合我市實際可行的公路物流行業管理辦法。以保證公路行業良性、有序發展。同時應建立適應物流業發展的土地政策體系，在物流集中發展區實行土地滾動儲備制度。凡符合產業導向、土地利用總體規劃、城市建設規劃的物流用地依法及時提供。對列入物流發展規劃的物流基地和重點物流業項目、優先保障用地。對市重點物流建設項目，應按照倉儲、交通運輸等相關行業標準提供用地;涉及農用地轉為建設用地的，在新增建設用地及計劃用地指標中優先安排。

（三）加大資金扶持力度、支持企業做大做強

設立物流業發展專項資金，加強財政扶持、市財政在每年財政預算內安排，主要用于重點物流企業和物流項目的扶持培育以及物流公共信息系統、物流標準化、物流統計系和物流人才培養等業務，通過這些相應配套措施積極支持本地物流企業做大做強。

第五篇：歙縣“十一五”農村公路總體匯報材料

歙縣農村公路“村村通”硬化改造工程

實施情況工作總結

國家“十一五”期間安排我縣通村公路硬化建設里程956.5公里(其中村道785.5公里、縣鄉道土路171公里)，328個項目，計劃硬化行政村313個（并村前村數）。到2010年年底，我縣將全面完成“十一五”農村公路建設任務，為“十二五”打下堅實基礎。

為了做好農村公路“村村通”硬化工程建設工作，我局先后出臺了一系列的管理辦法和規章制度，把農村公路“村村通”工程作為交通工作的重要內容來抓，明確“一把手”負總責、分管領導具體抓落實，責任到人，管理到位。對農村公路“村村通”工作，我縣從強化管理，規范程序，嚴格執行工程“四制”，落實“五級”質量保證體系，把好造價關、施工單位準入關、路基驗收關等方面提出了更高的要求。

同時對于所實施的項目，我局分片區加強質量監督和技術指導，對每個項目，工程技術人員根據各地的實際情況，編制合理的招標指導價，并全程參與監督招投標過程。對以往存在建設質量差，合格率低，施工現場管理不規范的施工企業不允許參與我縣農村公路“村村通”工程招投標。每個項目路面水泥混凝土澆筑前，技術人員和監理人員現場對施工單位的機械到位情況、人員組織情況、砂、石材料檢測情況、水泥混凝土配合比級配情況全面進行檢查，并督促指導 1

施工單位嚴格按配合比進行配比、攪拌，嚴格按《水泥混凝土路面施工技術規范要點》組織施工。項目實施的具體做法為：

1、質量監管

每個建設項目要對路基進行整平、壓實。路基壓實度達不到要求的要進行水泥穩定層補強并通過驗收。在水泥混凝土路面澆筑前工程技術人員和監理人員必須到現場檢查施工機具，且拌和場地必須硬化。同時，工程技術人員和監理人員要指導、監督每個建設項目設立公示牌，明示項目名稱、項目業主、工程規模、質量標準、施工單位、監督單位、監督電話等。要求施工單位嚴格按規范和技術標準施工，路面寬度不小于3.5M，板厚不少于18cm，水泥混凝土路面抗折強度不低于4.0，并嚴格按配合比配制水泥混凝土。各片技術負責人和監理人員按照各自片區進行現場指導和現場監理，加強施工質量的監督，加大取樣和抽檢頻率，對發現的問題及時下發工作指令要求整改，對確實不能履行合同、嚴重違反國家有關公路工程質量標準和規范要求的施工單位，責成業主立即發出停工令，并建議將其清除出場。對施工單位要確定水泥混凝土路面工程至少1年的質量缺陷責任期，以及收取施工合同額5%的質量保證金。凡在缺陷責任期內出現質量問題的，施工單位應負責修復，并承擔相應費用。對出現重大質量問題、群眾反響大或在上級抽檢質量差的施工

單位，予以通報批評，同時列入歙縣交通工程建設領域黑名單，2年內不準進入我縣交通基礎設施建設市場。

2、安全生產管理

按照安全生產屬地管理原則，鄉鎮業主與施工單位必須簽訂《安全生產責任書》，施工單位要在施工現場設臵施工安全警示牌，施工人員施工作業要戴安全帽。同時明確鄉鎮指派的項目負責人和群眾義務監督員即是質量監督員，也是安全監督員。要切實負起質量和安全監督、檢查的責任。分片工程負責人和監理人員隨身攜帶安全生產檢查記錄本，在日常檢查中要把安全生產作為一項內容，發現有安全隱患的立即通知整改到位。安保方面，對“村村通”安保工程（標志牌、防護欄、防護樁、錯車道）要設臵全面、合理，安保工程不齊全的將不予竣工驗收。

3、資金撥付

每個項目水泥混凝土路面澆筑開工后，鄉鎮業主憑施工合同、配合比試驗報告、施工許可、質量責任登記表等資料，按每公里8萬元申請撥付開工預付款。中期按進度撥款，工程完工并經交(竣)工驗收合格后，撥付至工程合同款的90％。保留10％作為質量缺陷保證金，待質量缺陷責任期滿經復驗合格后結清余款項。特別是加強中期支付管理，對于工程質量不符合要求、工程進度緩慢以及檔案資料不完備的項目，在未整改前暫緩撥付工程款。資金撥付時，由施工單位提出申請，工地監理人員簽認，經交通局分片技術負責人

簽認后，由局領導審簽后撥付。

4、檔案管理

建立項目檔案，一路一檔。各片區技術負責人在加強質量監管的同時要指導、督促鄉鎮業主、施工單位、監理單位嚴格按照省、市關于“村村通”項目建設的要求配合我局按農村公路“村村通”內業檔案收集資料內容做好檔案資料的收集、整理、歸檔工作，做到檔案資料規范齊全。

農村公路“村村通”硬化工程為老百姓帶來了實實在在的好處。經有關經濟學家測算，“村村通”工程每投入1元，就在當地產生10元的經濟效益。為方便群眾生產生活，促進農村經濟發展，加快社會主義新農村建設帶來了不可估量的作用。2009年我縣“村村通”工程服務“三農”成效顯著，受益人口達20余萬人，為農民增收、農民就業創造了良好的公路交通運輸環境，具體體現在：

1、促進農村生產發展，幫助農民走上快速致富路。俗話說“靠山吃山、靠水吃水”，“村村通”讓農民兄弟的夢想成為現實，如我縣長陔鄉谷豐村地處深山，以前路不通，群眾的生活物質全靠肩挑背托，走出大山需走4個小時山路，山上的農副產品運不出來，極大地制約了當地經濟的發展。“村村通”修通后，由于交通環境大為改善，車輛運輸只需半個小時，村民購買運輸車輛運送農副產品，大大節約了運輸成本，同時村里大力發展林木業、高山有機茶，村民致富步伐大大加快了，大多數家庭都蓋上小樓房，小伙子開著轎車、摩托車去相親；三陽鄉高山村通上水泥路后，山核桃產業迅猛發展，山核桃基地有300畝提高到500畝，農民人均增收1600多元；岔口鎮治安村原傳統產業為木竹、茶葉，在路通后大力發展菊花種植基地，每年僅菊花種植人均就增收1200多元。

2、促進農村產業結構調整，加快小城鎮建設。

如我縣鄭村鎮黎明村地處縣效結合部，水泥路建成后，村里積極引導村民進行產業調整，大規模養雞、養魚、種蔬菜，村里在原有養殖示范區、華鑫牌粉絲基地的基礎上又建立了金銀花生產基地500畝和黎明玫瑰農家樂生態園200畝，新建了體育場、衛生室，實施了路燈亮化、綠化工程。現在黎明村的變化日新月異，一排排小樓拔地起，一片片大棚春意旺，一臺臺大貨車運輸忙，成了全縣聞名的新農村建設示范村。該村被安徽省政府評為“千村百鎮”示范村，黃山市“新農村建設示范村”。

農村公路“村村通”硬化改造工程帶來的不僅僅是我縣農村交通環境的巨大變化，也帶動了農民群眾思想觀念的深刻變化，許多農民從傳統的“面朝黃土背朝天”，轉向積極應對市場變化需求方向發展，一個個農民經濟人、季節性務工族都應運而生，在提高農民自身經濟收入的同時，也活躍了地方經濟，帶動了產業鏈快速發展。“村村通”越修越長，城鄉的差距越來越小，密切了黨群、干群關系，樹立了政府執政為民的形象，黨和政府為老百姓的距離越來越近。“村村通”這一民心工程，正在為社會主義新農村建設發揮愈來愈大的作用。

歙縣交通運輸局

二〇一〇年十一月五日