第一篇：“通”——寧波公交企業服務情況調查報告

“通”——關于寧波公交企業服務情況調查報告

標題解釋： 寧波公交的標志是“通”，“通”是“通達、暢通”的表示，象征著對城市交通良好狀況的責任感，同時也是對公司自身發展的良好愿景；“通”字詮釋和隱含著“甬”和“用”兩個漢字，“甬”為寧波的簡稱，反映著寧波公交總公司是本市公交的杰出代表?！坝谩迸c“心”字圖案相結合，表達了“公交人”“用心服務”的情感境界。色彩運用上藍色表示穩健、冷靜、科技，同時也表達公司所在海濱城市；黃色表示誠摯、生機、發展；白色是純潔、高雅的象征、整個色彩的寓意為“乘客至上、竭誠服務”。公交是一座城市的“動脈”，公交車又被喻為城市流動的“窗口”。寧波公交行業從誕生的那天起就肩負著社會責任。春去冬來，日復一日。一個個站臺，一輛輛公交車，一張張笑臉，都在踐行著服務市民、惠澤百姓的行業宗旨。優先發展城市交通很重要，但是公交是否令人滿意應該由乘客來評價，而不應該僅是形式上的滿意。

調查目的： 為了解寧波公交車對市民生活的影響，使公交車的服務更全面和進一步的完善，讓市民更滿意，讓公共交通成為主流，緩解寧波巨大的交通和道路的壓力。

調查方法：除了對路人的個別采訪之外，還采用了公交車上的采訪、站點采訪等方式。

問卷調查情況呈現： 寧波公交客運集團每年開展優質服務活動，筆者對部分寧波公交車的乘客：學生族、上班族、中年人、老年人、需要幫助的人（殘障人士、孕婦等）進行了采訪，目的在于了解乘客對公交服務的期望和意見，為寧波公交行業提高服務水平提供指導方向。本次調查，對數百名市民進行了抽樣調查，得到了市民的積極配合。

采訪調查顯示，有56%的市民對公交客運服務持滿意肯定的態度，有5%的市民持不太滿意態度，有11%的市民持不滿意態度，有2%的市民持很不滿意態度，有26%的市民持一般態度，訪談調查從公交車的保潔維護狀況，服務質量，乘坐舒適度，營運安全性，票價優惠措施，公交上的特殊位置的設置，公交車上的服務設施，公交路線，公交站臺站牌等方面進行調查，由此看出，公交客運工作在車輛狀況、服務質量、方便程度等方面需要進一步改進。

公交車速和車次頻率的滿意度差強人意，同訪問調查“乘客希望公交車改進的地方”結果相互對應，乘客最希望改進的分別是提高運行速度和縮短候車時間。這也是一個交通道路堵塞的綜合性問題。寧波公交客運集團正在合理進行路網建設，加強路口的交通管理水平，加強對公共汽車的調度管理，采用多種方式綜合解決公交問題，為普通居民提供更舒適、更便利的出行服務。

訪談情況呈現： 參與本次調查的被訪者中，乘坐公交車出行時，通?！安恍钃Q乘”的比例占54％，“換乘一次”的比例占28％，需要換乘兩次以上的僅占18％。可見目前寧波公交車的線路和覆蓋情況為老百姓的出行提供了很大的便利。95％的百姓認為方便是我市公交車最大的優點，其次是實惠又安全。市民出行選擇公交意識的強弱，也是一個城市文明程度的標志。公交集團一

直努力于保證車輛均衡配置，為百姓提供足夠的公交車輛。75％的乘客認為可以接受1元、2元、3元的合理票價，25％的乘客表示，如果少于一元，當然更好，但是上車前找零錢又成了新的麻煩。調查顯示，92％的乘客選擇刷卡的付費方式，在389路車上，一位乘客告訴筆者：“以前每次為了找零錢坐車，不得不到處找地方兌錢，現在刷卡很省事，同事朋友幾乎人手一卡?！边@真是公交發展，百姓受惠。

從公交公司負責人那里了解到，寧波公交出行分擔率達到25％，所謂公共交通分擔率，就是指城市居民出行方式中選擇公共交通（包括常規公交和軌道交通）的出行量占總出行量的比率。這個指標是衡量公共交通發展、城市交通結構合理性的重要指標。據統計，歐洲、日本、美國的大城市公交出行分擔率達到60％-80％以上，這也是歐洲、日本、美國車輛雖多，卻很少擁堵的重要原因。而寧波的公交出行分擔率較低，特別在市區，堵車現象特別嚴重，令人很苦惱。

公交車是居民最常使用的交通工具，乘車環境的好壞直接影響著乘客的乘車感受。我市公交承受著巨大的運營壓力，在運營壓力短時間內難以有效緩解的情況下，提高車內設施，比如扶手拉環、移動電視內容等人性化水平，可以在一定程度上改善乘客的乘車感受。對于公交車的硬環境如刷卡系統、衛生情況、車站距離、座位設計等等，乘客還是比較滿意的。在加大公交系統硬件投入的同時，也要加強對公共交通的軟件管理。乘客對2元票價還是挺滿意的，“公交車安全認同度”和“公交文明指數高”相互對應。乘客對司乘人員的服務態度和駕駛水平也比較滿意。“和諧車廂”來自乘客和司乘人員的共同努力，公交員工的服務態度也讓我們再一次領略到寧波的文明程度，不愧是全國十大文明城市之一。

成果呈現： 為方便市民節假日出行，市公交總公司全力以赴，做好客運安全服務工作。節前公司共開展綜合安全檢查3次，節日七天公交服務熱線受理電話1535個，值班管理人員達429人次，并在27個主要公交站點安排客流觀測與服務駐站人員759人次，協助駕駛員做好服務工作，維護乘車秩序，及時反饋客流情況，確保及時準確的調整運力。假日期間，企業無發生一起行車安全事故，圓滿完成了春節客運任務。

黨員示范車車廂文化建設試點工作“上市”，第一批推出便民措施的公交車都是黨員示范車，公交車上準備了為乘客免費提供的寧波地圖、乘車指南、塑料袋、創可貼、風油精和抹布，這些都是公交第一分公司到乘客中進行問卷調查后，根據大多數乘客的意見而添置的。無論乘客中暑、迷路，或者意外劃破了手指，都可以從便民袋里得到緊急的幫助。為了讓更多的乘客知道公交公司推出的這項服務，在駕駛員的駕駛椅背上，還貼上了很大的一塊提示牌，告訴大家如果有需要，可以向駕駛員要。據了解，便民措施試行不到一星期以來，創可貼和風油精最受歡迎，便民袋里的這兩樣物品幾乎被搶用一空。另外，為了改善枯燥的車廂內環境，在這些試行的公交車上，還別出心裁地在車廂內的空白處，貼上了寧波的名勝古跡、歷史人物，或者這條線路的特點介紹，拉環上也不再是千篇一律的小廣告，取而代之的是八榮八恥、文明乘車等配圖文字。既起到了文明宣傳的作用，又使車廂環境生動起來。據了解，市民普遍都對這些新的措施表示贊同。

存在的問題： 1）據市民普遍反映，公交車司機的素質有待提高，起碼要能和他人進行普通話的基本交流，及時為乘客提供幫助。2）公交車司機在有些小站看見有人等也不停車，有時會出現乘客追公交車的現象，有很大的危險因

素，以及司機甩站情況，時有發生。3）公交車司機會跳過報站器報站，給不熟悉路程的乘客帶來很大的麻煩。4）有時會出現急剎車，導致車廂里的乘客站不穩，甚至摔倒，帶來不便。5）有時班次沒有嚴格遵守，耽誤了乘客的行程安排。

6）有些公交車的路線設計還欠合理。

提出建議： 普遍提高公交司機的各方面的素質，比如對普通話的要求，要能聽的懂，會講，進行簡單的交流，為乘客提供方便。嚴格公交秩序，對公交司機進行嚴厲監督，并有強有力的懲罰措施為保障，減少甚至杜絕拒載客、甩站等現象，準確把握行駛時間，嚴格按照班次表來行駛，使為人民服務深入每個公交司機的心中，提升市民對公交的信任度，為市民提供方便，讓公交更普遍，從而緩解寧波的交通壓力，讓大家都選擇公交車出行。嚴把公交司機的駕車技術關，保障乘客的安全和舒適。公交路線應通過居民區較多的地方，為市民的出行提供方便，但也應考慮到時間的問題。

對調查結果的思考：公交車比較慢，沒有私家車快，跟不上城市發展的步伐，公交公司GP制度也存在問題，現在競爭非常激烈，大家都在趕時間，所謂時間就是機會，就是金錢。公交欠發達，線路走向欠合理也是一個很主要的因素。部分線路等車時間過長，導致短途市區市民選擇其它靈活的交通方式出行，而不選擇公交出行。公用事業監管不利也是其中的因素，不可否認的，公用事業也需要承擔部分責任?？梢蕴岣咚杰嚦鲂谐杀镜姆椒▉砥毡楣步煌ǎF在公共交通價格并不高，并不是人們選擇私車的主要影響因素。公共交通布局、舒適程度、耗費時間等等都會產生影響。如果能夠使私車的成本大大高于公共交通，那么即使保持現有收費的情況下的公共交通設施也會是人們出行的首選。

交通就像城市的血脈，只有交通暢通無阻，整個城市才能運轉起來，私家車的迅猛增長使我市交通面臨眾多嚴峻的問題，城市交通速度減慢、道路擁擠、汽車尾氣排放造成的環境污染等等?？v觀全國公交現狀，很多城市解決交通擁堵的辦法便是修更多的路，而許多百姓的方法則是購買私家車，私家車越多道路越堵，道路越堵只好修更多的路，成了一場道路和機動車數量增長的競賽。

公共交通屬于公共事業，代表一個城市的形象，中巴車是在公交尚不完備的背景下發展起來的，對補充公交運力不足、方便市民出行發揮了一定作用。但隨著寧波公交事業的完善和發展，中巴車的生存空間已經越來越小，并存在著超時等客、超員超速、亂停車及衛生狀況較差等狀況。很多市民建議，公交客運集團應加強對中巴車的管理。同時市民對加快城市道路建設、多建立交橋、多建地鐵和輕軌、增加公共汽車數量、控制私車規模等促進交通系統多元化的措施給予了高度關注。我市人口規模大，現有的路面承載能力有限，因此單純增加公交車數量并不能有效解決“行路難”問題，而應積極在公交車以外尋求出路，努力增強城市的容車能力，一方面要加快城市道路建設和交通疏導，另一方面要積極構建多元化、立體化的交通網絡格局。

寧波公交建設是一項復雜的系統工程，不僅需要寧波公交客運集團的努力，也需要政府的投入，公眾的監督。出行是否便利，關系到百姓民生。希望明天乘著安全、便捷的公交車出門時，伴隨我們的只有車輪承載的歡聲笑語。

C08行政2班張晶璐

第二篇：公交調查報告

黃島區公交系統調查報告

【摘要】：2015年我們走訪了黃島區山東科技大學、交通局、家佳源、馬濠公園、靈山衛附近等各公共交通干道，旨在通過調查和觀察，了解黃島區的公共交通現狀和問題，并以此為方向，與公交管理部門充分溝通，對存在的問題與可行的解決方法進行探討，并提出解決方法。

【關鍵詞】：公交系統 樂觀 合理調度

前言：

1調查背景：公共交通是城市發展中不可缺少的動力源泉，對城市的經濟發展和人們的日常生活有著重要的影響。城市交通工具可以分為公共交通工具和私人交通工具，公共交通是一種社會群體型交通，它具有人均占有道路面積少、載客量大的優點，私人交通工具則反之。公交車是城市居民使用最頻繁的公共交通工具，其服務水平的高低，直接體現了城市的現代化進程，優良舒適乘車環境也是一張城市名片，可以提高一個城市的競爭力。鑒于黃島區發展，人口達五六十萬,對公共交通提出了一定的要求。

2調查目的：通過對全區市民的調查，全面了解黃島區公共交通的現狀、優勢及存在的問題，從服務對象（乘客）的角度對黃島區公交服務質量進行評價，為公交管理部門提供決策參考，推動黃島區公交服務水平再上新臺階。

3調查對象：我們的調查對象是黃島區全體市民。

正文：

1調查方法：采用的調查方法主要是問卷調查、觀察調查法和訪問調查法，為了降低調查誤差，本次調查采用隨機抽樣為主的抽樣方式（抽取250個樣本），具體情況是首先采用單純隨機抽樣的方式抽取一部分的公交車作為一級抽樣單位；然后在一級抽樣單位的基礎上再按照分層抽樣的方式抽取學生、中青年、老年人作為二級抽樣單位；最后在抽中的二級抽樣單位的群體中按照等比例抽樣方式對男女性別進行抽樣。作為補充，本次調查同時采用非隨機抽樣的方式，具體的抽樣方式是自愿非隨機抽。

1.1前期籌備：調查實踐地的主要情況，規劃行程路線，制作和完善調查問卷，訂購隊員集 1

體服裝，準備物資，預約交通局相關負責人，開集結會商討相關事宜，確立實踐思想和行動目的。

1.2實地調研：在10月七日到九日的三天時間里，我們分工合作，在黃島各主要街區包括各路公交車上，采用街頭攔截方法以問卷形式，對被調查者乘坐公交所存在的問題及滿意度進行調查。共發出問卷250張，收回有效問卷214張，并對數據做了全面地匯總統計。1.3上門訪談：經過前幾天的調查統計后，我們帶著民意和想法去了一趟黃島區交通公司，與企業管理部門的負責人進行了一次洽談，將我們認識到的情況分享給他們，為他們的決策提供建議并細心地聽了他們的回答，相互交換了合理的意見。

1.4完成調研報告：最后，我們就這些天的所見所聞展開了大討論，總結個人心得，分享活動經驗，完善了實踐報告。

2調查內容：

2.1 通過面訪了解黃島區公共交通的現狀； 2.2 了解黃島區民眾對本區公交的滿意程度

2.3 了解民眾心目中理想的公交（服務態度等）。

3.調查分析：

3.1數據統計

黃島民眾最愛搭乘的公交路線：

黃島民眾希望兩班公交車之間的間隔（分鐘）：

黃島民眾出行的目的：

黃島民眾對于解決公交車擁擠的意見：

黃島民眾對公交車衛生的看法：

黃島民眾眼中的公交車的主要問題：

黃島民眾眼中的公交服務問題：

3.2走訪記錄

3.2.1公眾對公交車的依賴度和滿意度

我們采用街頭攔截方法以問卷的形式，對被調查者乘坐公交的習慣和滿意度進行了調查，在所調查的群眾中有百分之六十六的人選擇了公交車作為出行的主要方式，自行車和電動車居第二，可見公交車以其獨特的便利優勢成為了大眾化的選擇。而問及對公交服務是否滿意時，滿意的大約有百分之六十，這也說明大部分人對公交服務還是接受的，有人還特別表示公交晚班車很有用，解決了大家晚點坐不上車的憂慮。但也有約五分之二的人感覺一般或者干脆不滿意。接受我們采訪時，企管部負責人也表示，要提高市民對公共交通的認可，使公交車這項行業更樂觀，就必須從這五分之二的人著手解決一度忽視了的問題，做出使更多人滿意的努力。其實從消費者的角度出發去改善自身才會開拓出廣闊的市場，為人民服務的更貼切才能不愧對于政府的宗旨。

3.2.2公眾對公交車推出措施的選擇性傾向

經過對居民喜歡的付款方式的統計，使用城市交通卡高居首位，現金投幣也占部分比例，而人工售票幾乎無人喜歡，這意味著想群眾普及交通刷卡的方式迫在眉睫，但這種卡普及存在死角。據一部分人反映，他們對這種城市交通卡不是很熟悉，并不清楚如何辦理，特別是我們學生聚集度高，主管部門應該派專員到各學校和街道宣傳交通卡的知識并將其推向大眾，給群眾帶來便利。

通過走訪，大多數人是有在公交車里安裝小型電視的需求的，同時對這種小型電視播放的內容意見不一，但最突出的是新聞類節目，音樂也倍受青睞，而廣告節目無一人選擇且表示反感，因此我們跟交通公司提出了播放大眾喜歡的東西，新聞和音樂并重的建議，對方也表示接受。

3.2.3公交車現存的問題和大眾化的意見

在走訪過程中，我們也做了筆錄，有一位中年男士如是說：“一輛小巴士里有20個座位，站的空間不太大，我們終點站上去10多位乘客，有老有小，整整擠了一車，連氣也透不過來，司機卻還在不停的催人往里，許多乘客都大喊吃不消，巴士里擠了這么多人不是超載嗎？車上混亂，有人大叫要出事了，駕駛員只得放慢速度，使行程時間延長。有幾次上下班都是這樣，難道就沒有部門來管一管？”這位乘客的話有點直接，卻直中了要害。我們在問卷上設計了一個多選題，就是綜合各種可能出現的問題來讓乘客選，其中太擁擠是反映最 6

多的，大約有一半多的人強烈要求增加某些線路的車輛，特別是在下午6,7點上下班時間；還有人建議在各高校和商城之間開辟公交路線，9路上下班時間增派車輛，鳳凰國際周邊需增設隧道站，井岡山路需開通去隧道的公交等等。我們也將車太擠及某些線路不合理的情況向接待我們的張部長提了出來，他表示全部辦妥有難度，他們還會繼續做這方面的深入調查，適當在客流高峰期，暑期和人員密集區增派車輛，適當控制乘客上車數量以減輕擁擠，稍稍的投入改善，提高了乘客的滿意度，也就直接提高了經濟效益。

公交站太少，不準時以及服務態度差的投訴率基本一致，都大約占百分之十幾，我們在想公交站太少可以適當增加站牌數目，不準時的原因可能也是車輛不夠多，公司分派任務不夠準確，很多人都提議出車安排要有提前量，明知某些路段在6點到7點是乘車高峰，應盡量讓車輛提前到位，盡快輸送走乘客，減少逗留站臺時間。服務態度差的問題不容小覷，這個公司人力資源管理部門該有嚴格培訓和不定期檢查，部門負責人說以后他們會增加不打招呼隨機乘坐公交車的次數，檢驗司機服務態度，以規范他們。

其實所調查的人中對車里的衛生還是基本滿意的。除了抱怨，很多群眾都給出了一些合理的建議，有一條提議特別新穎：部分人往往缺零錢坐車，而公交車上可以準備好代金小票，乘客投入整錢，將小票找給他，下次就可以繼續用小票乘車了。受訪人告訴我們公交公司也確實做了一些努力，譬如公交車站點提示一律使用雙語，增加了隧道車路線，最近還在廣泛征求老年乘客意見，改進26路“敬老愛老”專線服務等。

結論和建議：

1調查結論：

通過這次調查我們發現黃島區的公共交通情況還是很樂觀的，雖然或多或少的存在一些問題，公眾也是可以暫時諒解的，只要通過大家的共同努力就可以使公交這張城市名片更加出彩，城市文明更進一步。

2建議措施：

公交客流分析的方法有多種，當前常用的是使用傳統的統計方法對客流數據進行匯總分析，生成統計報表；利用人工智能對公交客流數據進行分析處理是一種新興的方法，這其中包括利用啟發式算法進行公交調度優化，利用數據挖掘進行客流預測、異常檢測、分類等。本文的主要研究內容是基于客流分析公交靜態調度優化。因此，下面粗略介紹有關這一個問 7

題的研究現狀及存在問題。

公交調度分為動態調度和靜態調度，進行公交靜態調度的關鍵就是求出合理的行車時刻表。行車時刻表的制定是城市公共交通企業管理的重要基礎工作之一。如何經濟、合理地使用車輛, 解決運量和運能的矛盾, 挖掘車輛潛力, 緩解客流擁擠,是制定行車時刻表的目標。公交靜態調度優化的主要依據是客流的分布，不同的客流分布的情況下的發車間隔是不一樣的，所以公交靜態調度問題是公交客流數據分析問題的一個方面。人們還可以根據計算結果建立模型，采用模型法來進行公交靜態調度優化。

公交作為城市交通的一個重要組成部分，其運行情況的好壞直接影響到社會經濟生活的運轉效率和人們的生活質量。目前國內公交企業制定運營計劃主要依靠管理人員的經驗和直覺。經驗型決策雖然能在一定程度上把握公交客流變化的特點，但其具有不穩定性的特點。因此，完全基于經驗制定出的運營計劃的正確性和科學性得不到保障，這不僅造成企業資源的浪費和經濟效益下降，還給城市交通環境及經濟發展帶來了負面影響。而科學的運營計劃的制定是建立在對公交客流及其它相關數據準確分析的基礎上的。

因此，客流分析就顯得非常重要。對數據進行詳細的分析，結合數學模型建立的方法和步驟，在借鑒前人經驗的基礎上建立一種改進的公交調度優化模型。將公交的整個運行區間作為一個整體進行調度優化，而不是劃分為各個時段并假設時段內的客流分布均勻，這樣更加符合實際的客流分布情況。

本文雖然針對基于客流分析的公交及調度優化做了一些工作，但由于時間和客觀條件的限制仍然存在著一些問題，需要進一步完善。所以，希望未來有更多的人能投身交通事業，為人類的發展做出貢獻。

參考文獻：

[1] 朱學新 《城市公共交通的發展導向與措施》[J]《城市問題》，2007 [2] 梁波 馬彥琳 《從個人交通到公共交通——發達城市交通政策的發展與演變》[J]《武漢公安干部學院學報》, 2008 [3] 周江評 《關于中國城市交通的文獻和政策綜述》[J]《城市規劃學刊》, 2006

山東科技大學土木工程與建筑學院

建筑學專業2012級

《社會調查研究方法》課程

結課報告

專業班級：

建筑學2012-1

學生姓名：

宮斌

學

號：

201201020803

學生姓名：

翟曉明

學

號：

201201020832

山東科技大學土建學院規劃系

2015年10月20日

第三篇：公交調查報告

南京財經大學

調查心得

上學、工作、娛樂、走親戚、旅游、出差等外出活動都不可避免地與公交車打交道。隨著國家政策的改革、社會經濟的繁榮、人民生活水平的提高、環保意識的增強與低碳概念的提出，公交車的市場越來越得到市民的歡迎。然而就目前的公交車現狀來看，還遠沒有達到人們心目中的所期望的情形。就以合肥目前的公交現狀為例，公交車的環境欠好、車票不太合理、服務質量欠佳等弊端。作為中國的大學生，針對這一生活現象，我們展開了關于公交車市場形勢而作了調查。

此次調查者，我們采取對社會上的多種角色，包括職工、教師、農民、學生、公務員等而進行比較全面的了解，它帶有一定程度上的普遍性、全面性。

本次調查中，職工104人，占總人數的33.9%，為群體主導人群；教師85人，占總體人數的15%；學生34人，占總體人數的16%；公務員18人，占總體人數的1%；其他65人。

可以看出，教職工對于公交車的改革等社會問題較其他職務的人員更為關注一些，也說明了教職工是選擇坐公交車的主要成員。相對來說，學生對一些關乎社會生活的關注要少一些，可能是生活環境與日?；顒佑兴煌?。

然而，根據這次調查結果我可以初步得出以下結論：

1、公交事業與人們的日常生活、生產工作息息相關。由于環保意識的提高與低碳經濟的提出，越來越多的人們選擇坐公交車去上班、上學與外出，這種現象漸漸成為一種時尚與習慣，公交事業的發展和人們的生活越來越緊密，越來越貼切。

2、人們對公交事業的發展比較關注。公交車的實惠與便利使百姓們出門更多了選擇乘坐公交車，因而也成為人們比較關注的對象。

3、公交車的服務質量不是最好，還有待提高和完善；

4、選擇乘坐公交車是合理利用資源、積極環保的措施。有資料顯示：從占用空間和能源消耗來看，一輛大型公交車所占道路面積約等于兩輛小汽車，而載客量卻是兩輛小汽車的40倍左右，其完成單位客運量所消耗的能量則是小汽車的十分之一左右；從空氣污染來看，按單位客運量計算，大型公交車輛比小汽車低90%。因此大力發展公交事業是可持續發展和科學發展之舉。

價格是市場上的重要指標，是調解政府、產商和消費者的重要手段。制定合理的價格政策，對于正確指導市場的行為，合理的利用市場資源，盡可能的減少市場的通貨膨脹、通貨緊縮和黑市交易等不和諧的現象，具有十分重要的意義。

1、對于合肥公交車以來多年的價格調整，市民們有非常強烈的反響，也說明了公交事業在民眾中的地位重要、需求迫切、意義非凡。

2、從理論上講，票價的上升（比如從1元漲到了1.5元或1.5元漲到了2元），在公眾心中會產生一定的陰影，認為汽油價格上漲了，物價也調整了，民眾會更加注意自己出行的行為和選擇。也許選擇坐公交車出行的人數不會有太大的變動，但個人出行的次數可能要相對少一些。尤其是遇到緊急事情的時候，那么民眾會更傾向于選擇其他的交通運輸形式。票價的下降（比如從1.5元降到了1元），民眾會認為，選擇坐公交車就更實惠一些，也就會有意識去增加一些坐公交的次數，即使有時會延長一些等車的時間，但在公眾心中的，這種效應是值得的，是在自己的滿意程度之內的。

面對這次調查，我們首先應該站在經濟學的角度思考生活中的一些問題，站在生活中實際問題角度上學習、理解經濟學原理。多關心國家的經濟政策，學會從經濟學角度來分析；善于從生活中找到經濟學原理，找出根源的問題

2，現實中的經濟問題遠比書上學的模型復雜的多，我們要從復雜的情況中找到根本的作用因素，化繁為簡，才能找到個因素間的作用機理

3，經濟學問題都是環環相扣的，每個現象都有其原因，而每個原因必將導致一定的結果，故分析經濟學問題應該嚴謹，客觀

4，從公交車的問題可以看出，當前我國居民的社會意識比較

缺乏，國家應加大力度提高公民的認識水平，將人們思考問題的角度從個人上升到社會

同時，也可看出，我國基礎設施當前處于一個較低的水平，政府應注重基礎設施建設，為群眾的生活提供更多的便利。

第四篇：公交廣告調查報告

流動的魅力

創意星空

成員：朱洋、高勇、王璐、楊沁、張世凱、杜向月、張小紅、秦海倫

[前言]：當人們還在為網絡媒介和3G時代的到來而津津樂道的時候，當傳統的四大媒介還在為廣告的生存提供廣闊的天地的時候，流動的魅力——公交廣告也正在以蓬勃的生命力影響著城市的生活和發展。在城市的交通要道，公交以及候車亭形式的廣告載體憑借著得天獨厚的位置與網絡分布優勢，在廣告媒介領域中倍受關注，成為最為貼近大眾的信息傳播渠道。

誠然，在現代社會，公交廣告的存在形式和影響力，并不是得到許多人的贊成和認可，但根據“存在即合理”的邏輯，公交廣告的發展勢必通過時間的考驗，成為眾多傳播媒介中一道亮麗的風景線。

我廣告研究小組根據已有的知識儲備、資料搜索和實地的走訪考察等形式，對公交廣告進行了探索和研究，并利用“一分為二”的辯證思維，客觀的分析公交廣告。

[關鍵詞]:公交系統 公交廣告 前景展望

我工作小組在研究之前，對公交系統進行了明確，并通過實地考察的方式對公交車、站臺和公交車站進行了觀訪，接下來我們可以針對性對站臺廣告、車身廣告、車內廣告等多樣性存在的公交廣告進行研究。

一． 公交廣告系統

徐州公交車共有2050臺，運營線路161條，日發送11000班次，年客運量3億人次。如果以每輛車30平方米的上畫面積計算，全市就有6.15萬平方米的車身面積可供發布廣告。如果以每輛車每年4.5萬（取全國城市車載廣告的平均值）的廣告費來算，全市每年就有9225萬的車身廣告收入發布規模，這還不包括車身內的一些標牌廣告和車載電視廣告。由此可見，公交廣告的市場是存在很大的潛力的。

公交廣告媒介包含以下三個部分：

1、設置于公共汽車站、站臺等公共場所的固定型交通廣告。

這些廣告發布時間靈活，投入成本低，具有很強的視覺沖擊效果。此外，戶外傳播針對性強，超強實力展示。相對電視和報紙，具有更高到達率，低千人投放成本的優勢；日夜可見，是無法拒絕的強制性媒體，有效的媒體放大器；

2、以車輛作為載體的流動型交通廣告。

車身廣告設計制作精美，畫面清晰逼真，色彩豐富艷麗，視覺形象生動完美，具有強烈的現代感和視覺沖擊力。形象鮮明，引人注目的城市人文景觀。消費者能長期接觸廣告。公交車身廣告發布期為半年或一年。每天在三個時段（早上上班、中午午膳、下午下班）內，接觸數以百萬人次的消費者。因揭示空間有限，能避免競爭同業廣告的干擾。一輛公交車做全車廣告，沒有來自同行業競爭對手廣告的干擾。電視、報紙、戶外廣告這種情況屢見不鮮。消費者在公交車上看到的是一家的產品廣告，效果比較好。

3、設置于公共交通工具內部的公交廣告。

車內廣告其醒目、鮮明的廣告展示及品牌魅力，深深打動目標受眾群，令人過目不忘，集觀賞性、細讀性于一體，廣告效果獨領風騷。

二、公交廣告的產品服務與總結

公交的廣告不僅媒介多樣，而且產品服務也多種多樣，經過我們小組外出調查，大體可以歸類以下：酒水飲料類，房地產商鋪類，商場或其他服務類的促銷，汽車等交通工具類，銀行保險投資類，食品類，旅游景點等很多廣告。

正是因為公交廣告產品繁多，種類雜亂，廣告主往往未認清自己產品的特征，與廣告形式不符，使得廣告傳播效果受到影響，使受眾視覺上產生盲區，其實際受眾與理論上的受眾相差較遠。

三、公交廣告的優劣勢

公交廣告很好的利用了人們在戶外的空白心理，受眾對廣告信息較少抗拒，而且也無法完全地回避引人注目的廣告。雖然公交廣告具有很多的優點，但并不能代表它是完美無缺的。近年來，關于公交廣告的討論也逐漸進入了學者的視線，例如關于車體廣告的問題，到底是廣告？風景？還是牛皮癬的問題而喋喋不休。我研究小組通過走訪調查和現場資料考證，對公交廣告的弊端進行了總結。

1.公交廣告的優勢

(1)交通廣告的最大優勢在于能使廣告信息的到達率和暴露頻次都能達到較高的水準。比如，徐州的公交大多都是從早上6點服務到晚上八點左右，每天的乘客量就達到百萬次。

(2)印象深刻，刺激購買欲望。乘客在車站、站臺等候公交時，為打發時間會仔細閱讀張貼在那里的廣告，所以對廣告的印象會相當深刻。而且車站廣告對所經銷的商品進行宣傳，具有導購效果。

(3)彌補四大媒體的空白，消費者在乘坐交通工具時，通常遠離四大媒體，可利用車內廣告及時去影響消費者，充分利用此時相對清靜的廣告環境，同時車內廣告具有強制性，乘客只要一進入車廂，就仿佛置身于廣告的包圍之中。

(4)成本低，和四大媒體相比，各種形式的交通廣告媒體是最經濟的廣告形式。所以，許多中小廣告主多以此來作為對其它廣告媒體形式的支援性媒體，以此來實現廣告信息的最大到達率和暴露頻次。

2.公交廣告的缺點：

（1）以經常在戶外活動的人群及相對固定的乘客為傳播對象，受眾對象的層次范圍有限。

（2）廣告制作缺乏創意，也就是形象不佳，有可能造成公眾對此類廣告信息的反感，而影響品牌及企業形象。

（3）公交廣告媒體屬于非計量媒體，即很難精確地統計其影響的人數。這導致很多廣告主對其望而卻步。

（4）流動廣告車安全性遭質疑— 漂亮的燈箱，滾動的畫面，悅耳的音樂，在一定程度上影響了人們出行在外的視覺判斷能力，從而引發交通事故。

（四）公交廣告前景展望

隨著經濟的不斷發展，公交廣告也面臨著巨大壓力。中國戶外廣告管理體制不規范，戶外資源分散、浪費現象嚴重。加上各種廣告媒體的發展，也為公交廣告的發展帶來巨大沖擊力。這些巨大的沖擊也在徐州公交廣告發展上得到應用，面對這些沖擊，徐州公交廣告系統應該做出改變。

1.廣告主

（1）確認自己產品或服務的特性，選擇正確的廣告形式。在公交公告上，許多產品的廣告特性與廣告形式不符，使得廣告傳播效果受到影響，受眾注意力差。

（2）在廣告投放前做大量的市場調查，了解不同地段的人流量、人流層次，看是否符合產品或服務的目標受眾。

（3）廣告投放后，廣告主要對廣告進行監管和評估，及時了解反饋信息并作出相應的措施。

可以解決廣告投放周期過長，浪費嚴重的問題。

2.廣告公司

（1）吸納新的血液或經常給員工做培訓，提高員工的專業素養。

（2）提高廣告人的社會責任意識，抵制虛假、惡俗的廣告。

（3）提高廣告創意能力，以新穎吸引更多受眾。

（4）注重廣告畫面，色彩搭配應更詼諧、突出，吸引受眾眼球。

（5）使用環保的廣告材料。不要一味的追求低成本，而污染了人們的視界和社會環境。

（6）為了交通安全，廣告畫面的色彩可選用醒目的顏色。

第五篇：社會實踐公交調查報告

關于黃島公交現狀的調查報告

摘要：2012年暑假我們走訪了黃島區武夷山市場、薛家島樞紐站，家佳源超市附近等各公共交通干道，旨在通過調查和觀察，了解黃島區的公共交通現狀和問題，并以此為方向，與公交管理部門充分溝通，對存在的問題與可行的解決方法進行探討。

調查背景：公共交通是城市發展中不可缺少的動力源泉，對城市的經濟發展和人們的日常生活有著重要的影響。城市交通工具可以分為公共交通工具和私人交通工具，公共交通是一種社會群體型交通，它具有人均占有道路面積少、載客量大的優點，私人交通工具則反之。公交車是城市居民使用最頻繁的公共交通工具，其服務水平的高低，直接體現了城市的現代化進程，優良舒適乘車環境也是一張城市名片，可以提高一個城市的競爭力。鑒于黃島區發展，人口達五六十萬,對公共交通提出了一定的要求。

調查目的：通過對全區市民的調查，全面了解黃島區公共交通的現狀、優勢及存在的問題，從服務對象（乘客）的角度對黃島區公交服務質量進行評價，為公交管理部門提供決策參考，推動黃島區公交服務水平再上新臺階。調查方法和過程：我們隊的調查對象是黃島區全體市民，采用的調查方法主要是問卷調查、觀察調查法和訪問調查法，為了降低調查誤差，本次調查采用隨機抽樣為主的抽樣方式（抽取250個樣本），具體情況是首先采用單純隨機抽樣的方式抽取一部分的公交車作為一級抽樣單位；然后在一級抽樣單位的基礎上再按照分層抽樣的方式抽取學生、中青年、老年人作為二級抽樣單位；最后在抽中的二級抽樣單位的群體中按照等比例抽樣方式對男女性別進行抽樣。作為補充，本次調查同時采用非隨機抽樣的方式，具體的抽樣方式是自愿非隨機抽。

一、前期籌備：調查實踐地的主要情況，規劃行程路線，制作和完善調查

問卷，訂購隊員集體服裝，準備物資，預約交通局相關負責人，開集結會商討相關事宜，確立實踐思想和行動目的。

二、實地調研：在七月七日到九日的三天時間里，我們分工合作，在黃島

各主要街區包括各路公交車上，采用街頭攔截方法以問卷形式，對被調查者乘坐公交所存在的問題及滿意度進行調查。共發出問卷250張，收回有效問卷214張，并對數據做了全面地匯總統計。

三、上門訪談：經過前幾天的調查統計后，我們帶著民意和想法去了一趟

黃島區交通公司，與企業管理部門的負責人進行了一次洽談，將我們認識到的情況分享給他們，為他們的決策提供建議并細心地聽了他們的回答，相互交換了合理的意見。

四、完成調研報告：最后，我們就這些天的所見所聞展開了大討論，總

結個人心得，分享活動經驗，完善了實踐報告。

調查內容：

一、通過面訪了解黃島區公共交通的現狀；

二、了解黃島區民眾對本區公交的滿意程度

三、了解民眾心目中理想的公交（期望的價格、服務態度等）。調查結果和分析：

一、公眾對公交車的依賴度和滿意度

我們采用街頭攔截方法以問卷的形式，對被調查者乘坐公交的習慣和滿意度進行了調查，在所調查的群眾中有百分之六十六的人選擇了公交車作為出行的主要方式，自行車和電動車居第二，可見公交車以其獨特的便利優勢成為了大眾化的選擇。而問及對公交服務是否滿意時，滿意的大約有百分之六十，這也說明大部分人對公交服務還是接受的，有人還特別表示公交晚班車很有用，解決了大家晚點坐不上車的憂慮。但也有約五分之二的人感覺一般或者干脆不滿意。接受我們采訪時，企管部負責人也表示，要提高市民對公共交通的認可，使公交車這項行業更樂觀，就必須從這五分之二的人著手解決一度忽視了的問題，做出使更多人滿意的努力。其實從消費者的角度出發去改善自身才會開拓出廣闊的市場，為人民服務的更貼切才能不愧對于政府的宗旨。

二、公眾對公交車推出措施的選擇性傾向

經過對居民喜歡的付款方式的統計，使用城市交通卡高居首位，現金投幣也占部分比例，而人工售票幾乎無人喜歡，這意味著想群眾普及交通刷卡的方式迫在眉睫，但這種卡普及存在死角。據一部分人反映，他們對這種城市交通卡不是很熟悉，并不清楚如何辦理，特別是我們學生聚集度高，主管部門應該派專員到各學校和街道宣傳交通卡的知識并將其推向大眾，給群眾帶來便利。

通過走訪，大多數人是有在公交車里安裝小型電視的需求的，同時對這種小型電視播放的內容意見不一，但最突出的是新聞類節目，音樂也倍受青睞，而廣告節目無一人選擇且表示反感，因此我們跟交通公司提出了播放大眾喜歡的東西，新聞和音樂并重的建議，對方也表示接受。

三、公交車現存的問題和大眾化的意見

在走訪過程中，我們也做了筆錄，有一位中年男士如是說：“一輛小巴士里有20個座位，站的空間不太大，我們終點站上去10多位乘客，有老有小，整整擠了一車，連氣也透不過來，司機卻還在不停的催人往里，許多乘客都大喊吃不消，巴士里擠了這么多人不是超載嗎？車上混亂，有人大叫要出事了，駕駛員只得放慢速度，使行程時間延長。有幾次上下班都是這樣，難道就沒有部門來管一管？”這位乘客的話有點直接，卻直中了要害。我們在問卷上設計了一個多選題，就是綜合各種可能出現的問題來讓乘客選，其中太擁擠是反映最多的，大約有一半多的人強烈要求增加某些線路的車輛，特別是在下午6,7點上下班時間；還有人建議在各高校和商城之間開辟公交路線，9路上下班時間增派車輛，鳳凰國際周邊需增設隧道站，井岡山路需開通去隧道的公交等等。我們也將車太擠及某些線路不合理的情況向接待我們的張部長提了出來，他表示全部辦妥有難度，他們還會繼續做這方面的深入調查，適當在客流高峰期，暑期和人員密集區增派車輛，適當控制乘客上車數量以減輕擁擠，稍稍的投入改善，提高了乘客的滿意度，也就直接提高了經濟效益。

公交站太少，不準時以及服務態度差的投訴率基本一致，都大約占百分之十幾，我們在想公交站太少可以適當增加站牌數目，不準時的原因可能也是車輛不夠多，公司分派任務不夠準確，很多人都提議出車安排要有提前量，明知某些路段在6點到7點是乘車高峰，應盡量讓車輛提前到位，盡快輸送走乘客，減少逗

留站臺時間。服務態度差的問題不容小覷，這個公司人力資源管理部門該有嚴格培訓和不定期檢查，部門負責人說以后他們會增加不打招呼隨機乘坐公交車的次數，檢驗司機服務態度，以規范他們。

其實所調查的人中對車里的衛生還是十分滿意的。除了抱怨，很多群眾都給出了一些合理的建議，有一條提議特別新穎：部分人往往缺零錢坐車，而公交車上可以準備好代金小票，乘客投入整錢，將小票找給他，下次就可以繼續用小票乘車了。受訪人告訴我們公交公司也確實做了一些努力，譬如公交車站點提示一律使用雙語，增加了隧道車路線，最近還在廣泛征求老年乘客意見，改進26路“敬老愛老”專線服務等。

通過這次調查我們發現黃島區的公共交通情況還是很樂觀的，雖然或多或少的存在一些問題，公眾也是可以暫時諒解的，只要通過大家的共同努力就可以使公交這張城市名片更加出彩，城市文明更進一步。