第一篇：小區停車問題的調查與思考

關于我市小區停車問題的調查與思考(附調查問卷)

改革開放以來，我國經濟快速發展，人民生活水平迅速提高，尤其是居民人均可支配收入逐年提升，私家車以驚人的速度走入千家萬戶，居民的出行更為便捷了。面對私家車的飛速增長，隨之而來的是全國范圍內“停車難”問題，XX也不

例外。現階段，XX市老住宅小區、拆遷安置小區等部分小區普遍存在停車難問題，小區的車位越來越緊，機動車擠占小區道路和場地，有的住戶一下班立即回家，就為了搶占一個稀缺車位，原本網絡上流行的“搶車位”游戲逐步延伸到了現實生活中。為進一步了解我市小區停車問題現狀，市城管部門以我市老住宅小區、拆遷安置小區為重點，對小區停車情況進行了一次調查，共發放問卷XXX份，有效回收XXX份，回收率為XXX%，并與愿意接受調查的業主進行了深入交流。

一、現狀分析

（一）小區停車模式

我市當湖街道范圍內現有小區XX余個，其中老住宅小區、拆遷安置小區XX余個，如XXX、梅XX村、XX小區、XX新村等。目前，小區內停車存在多種模式，一是機動車停放在地下車庫，采取人車分流的模式；二是機動車停放在專用停車位或停車庫中；三是機動車停放在地面車位或者小區道路上。老住宅小區和拆遷安置小區中多采取第三種停車模式。

（二）調查結果

1.小區內機動車占道停車或停在車位外情況

在接受調查的XX名業主中，被問及車輛停放狀況時，有XXX%的業主認為經常有機動車占道停車或停在車位外的情況，XX%的業主認為該類情況較少，只有XX的業主回答沒有占道停車或停在車位外的情況。

2.業主對機動車停放影響狀況的總體印象

在被調查的XX名業主中，被問及機動車停放是否影響居民正常出行時，有XX%的業主認為影響了居民正常出行，其中，吉祥小區內多名業主反映因車輛停放在小區內道路上，嚴重影響非機動車出行，事故發生概率明顯增加，有XX%的業主認為不影響，有XX%的業主持中立態度。

3.業主認同有效緩解停車難問題的舉措

在被調查的XX名業主中，有75%的業主認為可采取物業劃定停車位，統一管理的方法，17%的業主認為可以依靠小區外道路、公共空地停車，27%的業主認為可以“錯時停車”，11.3%的業主認為可以提倡綠色出行，4%的業主認為還有其他方式解決，如限制非本小區機動車停放在小區內，提高居民素質等。

（三）小區內因停車引發的問題

由于小區現有車位不能很好的滿足業主停車需求，引發了業主與物業管理公司、業主與業主、違法改造車位者與投訴舉報受理部門執法人員之間的矛盾。

1.業主與物業管理公司的矛盾

調查發現，業主對物業管理公司的抱怨最多，屬于矛盾最集中、沖突最外化的一個方面。主要表現為：物業公司在未征得業主同意的前提下，擅自將小區內的綠化改造成停車位，并出租給業主；物業公司對小區內機動車的停放不能做到有效管理，導致事故頻發；物業公司工作人員工作不細致，引起業主不滿等。

2.業主與業主之間的矛盾

由于小區內停車位不足，有車的業主隨意停放車輛，損壞道路和綠化帶，堵塞消防通道，引起無車業主的不滿。有的車主將車停放在別人的停車位中，導致對方無法停車，引發業主之間的矛盾。

3.違法改造車位者與投訴舉報受理部門執法人員之間的矛盾

部分小區業主為解決自身停車問題，采取了破壞綠化私自用水泥澆筑停車位的違法行為，但此舉遭到了鄰居或小區內其他業主的投訴舉報。作為投訴舉報受理部門，相關執法人員會及時前往現場進行制止，由此導致違法者與執法人員之間的沖突。由于對這類違法行為在立案查處方面操作性不強，只能采取“打游擊”或“消防滅火”式的巡查監管，致使“堵”的方法不能從根本上解決停車問題。

二、我市小區停車難原因分析

造成小區停車難問題的原因是多方面的，有規劃問題，有技術問題，有土地資源問題等。目前，我市停車難問題多集中在2000年以前建成的住宅小區，該類小區開發商在開發時未充分考慮停車泊位的建設，由此導致車輛無處可停。新建的小區也存在著潛在的問題，很多新小區入住率尚不高，停車難問題尚不突出，一旦入住率高了，問題也就暴露出來了。細究我市小區停車難原因，具體有以下幾個方面：

（一）規劃車位不足

在我們的調查過程中，被問及小區車位是否充足時，有71%的小區居民認為自己所在的小區規劃車位不足，13.1%的居民認為一般，12.7%的居民認為車位充足，3.2%的居民回答不清楚。由此可見，規劃車位不足是停車難的一個重要原因。位于新華中路的新華苑小區是一個開放式小區，它內部有建造的車庫，但數量嚴重不足，僅XX余個，同時，由于外來車輛常停放在車庫外，導致僅有的幾個車庫未能發揮功用。

（二）停車位規劃滯后

XX新村、XX西村等不少小區是建于上世紀八九十年代，已有二三十年之久。小區在車位和車庫數量的設計方面僅僅用于滿足當時的業主停放自行車和摩托車的需求，遠遠無法滿足飛速發展的汽車數量增加而產生的停車需求。

（三）機動車數量激增

近幾年，人民生活水平有了很大

提高，紛紛選擇購買私家車從而為自己出行帶來便利，機動車數量劇增是停車難問題產生的最直接原因。從車管所獲悉，截至2012年年底，我市機動車保有量為XX輛，今年我市第一季度汽車新注冊上牌量已突破XX輛，3月就上牌了XX輛，每天平均新注冊上牌XX輛。小區停車越來越擁擠，停車難問題凸顯。

（四）車主文明停車意識不強

部分車主隨意將車停放在消防通道或者綠化帶中，造成安全通道被堵、綠化被破壞，影響了小區的安全通行及環境。更有甚者，直接毀綠私建停車位，滿足自身需要的同時，卻破壞了小區的和諧。在接受調查的XX名業主中，被問及車主文明停車意識時，有9.4%的業主認為文明停車意識較強，54%的業主認為一般，有35%的業主認為文明停車意識比較差，有1.6%的業主表示不清楚。

（五）管理制度缺失

由于《國家道路交通安全法》未對小區的交通管理作出明確的規定，導致交警部門“無權”將管理的觸角伸進小區；《浙江省物業管理條例》對物業企業的停車服務行為缺乏細則性的規定，致使物業企業的停車服務沒有規范性的管理標準；城市長效管理中未將小區的停車秩序納入考核范圍。

三、緩解停車問題的思考與建議

（一）內部消化滿足自身需求。

1.物業劃定車位，統一管理。對于已經建成的居民小區，物業公司可以統一管理，加強調度，科學合理劃定停車位，將車位編號，引導車主對號入位，也可以通過規范停車，或與業主商量，減少公共綠地面積增加車位數量。對于物業收取的車位租賃費，可以采取人人受益的方式，預留部分收取的停車費用，作為物業維護車位之用，其余費用平攤分給每戶業主，以此補償未擁有車輛的業主，真正達到資源共享、利益均得的目的。

2.提前規劃，加強監督。對于新建小區，則應該發揮住房和城鄉規劃建設局的規劃審批、監督作用，使開發商按照國家相應標準甚至超標準建設車位，建設時根據小區的規模，考慮居民現實需求和長遠發展需求，科學合理的規劃車位，明確配建標準，逐步達到“一戶一位”，因地制宜，建設平面、地下或立體等多形式停車場，既有效利用資源，又能節約占地面積，再以出租或出讓等形式滿足住戶需求。

（二）向外延伸拓展停車位。

1.依靠小區外道路、公共空地停車。建議建立交警、城管、社區、物業相結合的工作機制，先由街道組織社區公示并上報小區停車泊位的短缺數量，再由交警對動態交通影響作出評價后，按照便民利民、公開透明、能劃盡劃的原則，提出道路劃定泊位的方案，最后會同城管和街道、社區、物業實施。

2.興建大型的停車場或立體停車樓。根據實際需要，在小區周邊興建大型停車場，或利用空間優勢，興建立體停車樓，縱向停車，借以緩解小區停車難問題。

3.實行“錯時停車”。利用時間差，和商鋪業主或者單位協商，支付一定的停車費，在不影響他們經商、辦公的前提下，夜間把車停在他們的車位上。如此，不僅緩解了小區停車難問題，還可以適當增加商鋪及單位收入，可謂一舉兩得。

（三）提倡公共交通和公共自行車出行。解決小區“停車難”不能只是局限在增加、拓展車位，還可以轉換思維，大力發展公共交通和公共自行車服務，為市民出行提供便利。目前，我市城市公共自行車租賃工程已完成前期籌備工作順利進入實質性操作階段，一期工程在我市城區設立30個租賃點，首批共有900輛自行車投入使用，政府可以積極營造“環保出行”、“綠色出行”氛圍，使環保、綠色理念深入人心。

附件：小區停車狀況調查問卷

小區停車狀況調查問卷

市民朋友：您好！擁有舒適、便捷的小區環境是每一位居民的心愿，我們就小區停車現象做社會調查，希望您能配合我們的工作，填答這份問卷，在符合自己情況和意見的選項上打勾號，問卷不記名，請您不必有所顧慮，謝謝您對我們的支持，祝您生活愉快！

您的性別：□男 □女

您的年齡：□20歲以下 □21—30歲 □31—40歲 □41—50歲 □50歲以上

您的文化程度：□小學 □初中 □高中或中專 □大專 □本科 □研究生以上

1.您所在的社區為，家住 小區

2.若有車，您購買車庫（位）了嗎？（第二題和第三題選擇其中一題回答）

A.購買了 B.沒有購買（回答此項者，請回答第四題）

3.假如您買車，您會購買（租）小區內的車庫（位）嗎？

A.會 B.不會

4．若沒有購買（租）車庫（位），您的車平時停放在什么地方？

A.小區內隨便找個地方 B.小區外設置的臨時停車位

C.小區外公路邊 D.隨機停車 E.無處停車

5．您覺得您所在小區內規劃的車位充足嗎？

A.充足 B.不充足 C.一般 D.不清楚

6.小區內是否有車輛占道停車或停在車位外面的情況？

A.經常有 B.較少有 C.沒有

7.如有亂停車現象，您覺得是否影響了居民的正常出行？

A.影響 B.不影響 C.一般 D.不清楚

8.您覺得您小區內的車主文明停車意識如何？

A.比較強 B.一般 C.比較差 D.不清楚

9.小區內是否有破壞綠化建車位的現象？

A.有 B.沒有

10.您是否贊成破壞綠化建車位以緩解停車壓力？

A.贊成 B.不贊成

11.您認為哪幾項措施可以緩解小區停車難問題？（可多選）

A.物業劃定停車位，統一管理 B.依靠小區外道路、公共空地停車 C.興建停車場或立體停車樓 D.“錯時停車”，停放在商鋪或單位的車位上 E.提倡公共交通和自行車出行，減少機動車增長速度 F.其他

12.針對小區停車的系列問題，您有什么看法或建議？

再次感謝您的配合，謝謝！

第二篇：關于居住小區停車問題的調查與思考

關于居住小區停車問題的調查與思考

在90年代以前，中國的城市并不存在機動車的停放問題。這就使得城市規劃對于機動化的發展及其影響估計不足，規劃難以到位，停車設施建設跟不上機動車的發展與增長速度。正是這種歷史原因，在當今私人機動車迅速增長的背景下，停車難的問題逐漸暴露出來，有的占道停放，有的亂停亂放，給小區造成了消防安全、交通秩序、居民出行、環境衛生、工作生活等許多問題，嚴重影響了居民的生活質量。西城區作為首都的核心城區，要建設成為經濟、社會、生態全面協調，可持續發展的中國特色的世界城市，推動“服務立區、經濟強區、文化興區”三區戰略的扎實實施，如何科學的、有效的、前瞻性的解決停車問題，是我們當前及未來一段時期亟需解決的一個重要課題，更具有十分重要的現實意義。研究和解決之，不僅是民生問題，更是一個科學發展、規劃先行的問題，需要從環境建設規劃、道路建設管理、小區建設管理等各個方面的調整與改革，以達到規劃發展、科學管理、夯實根基、服務于民的目的。

一、西城區停車問題的基本情況

（一）基本情況

西城區地處中心城區，歷史悠久，空間有限，人口密度集中，房屋產權復雜，工商用地混雜，用地強度高，多數居住小區是在老城

區的基礎上建設。區域面積50.7平方公里，人口為1232199人。居住區停車場208處、49841個泊位。全區小汽車保有量41.2萬輛，停車泊位缺口18萬個。區內有老舊居住小區500多處，當城市發展．私家車的大量涌現帶來的停車需求的增長，使得中心城區停車設施供給不足的弊端迅速涌現，由停車難問題引發的各種矛盾困擾著西城居民的生活。

縱觀我區停車管理發展的認識過程，可以歸結為三個階段：一是無規劃管理意識階段。在20世紀80年代以前，由于機動車保有量較小，停車供求與停車供給之間不存在矛盾。城區規劃對城市停車的認識也處于一種非常低的水平，在規劃過程中對停車問題沒有給與重視。二是認識的起步階段。從20世紀80年代開始，我國對停車問題有了初步研究，對停車問題的基本認識，并制定了相應的規范，我區也隨之執行。三是認識的提高階段。近年來，停車問題已經成為民眾急需解決的民生問題之一，停車問題已經成為我區城市發展的一大阻礙，我區開始對城市停車特性以及相關項目案例進行深入地研究。

（二）近期工作成果

2011年我委協調有關部門，利用拆遷騰退的建設用地新建地面停車場，新增停車位400個。安定醫院、社科院出版社、白云觀、普天德勝科技園、天銀大廈、華北電力設計院等6家企業、單位的停車（樓、庫）項目已開工建設。新海苑小區改擴建項目，由地面一層改建成二層機械式停車場，在原基礎上新增車位40個。中國供銷集團、外經貿大廈等8家停車場增量改造已完成，在原基礎上共計增加車位

1200個。官園批發市場西側兒童城拆遷騰退的土地、新華印刷廠北側的用地、大木倉33號老西單飯店院內土地進行硬化，建設停車場，新增停車泊位330個。新街口地區簡單硬化路面后，新華百貨商城、星街坊商城、萬特商城，共計增加車位600余個。

即便如此，由于轄區機動車停車問題突出，解決的只能是部分問題，新增泊位杯水車薪，遠遠滿足不了快速增長的停車需求，停車難問題，仍沒有解決。轄區快速增長的機動車及其引發的停車需求與停車設施建設嚴重滯后之間的矛盾仍然突出。

二、當前居住小區停車存在的主要問題及原因

（一）存在的問題

目前西城區居民小區停車存在的主要問題是停車難，以及由停車難引發一系列問題。當前車輛占道停放，降低道路通行能力，行成道路擁堵，影響消防通道暢通，造成公共安全問題隱患；車輛亂停亂放誘發車輛及人員之間刮蹭，引起居民糾紛等問題；車輛無序停放破壞居住小區景觀環境，引發擾民等問題；車輛占用公共空間停放，損害其他居民利益；小區居民私裝地鎖行為，擾亂小區規劃，破壞道路設施，侵犯公共空間。

（二）原因分析

當前轄區內小區有三種模式：全封閉式小區、半封閉式小區、開放式小區。三種模式各自同情況不同，需要分別進行處理分析。全封閉小區規劃完善，設施齊全，物業管理嚴格，在建設之初就按規定配比好了停車位，區域優勢明顯，在面對停車位緊張時，由于空間緊湊，周旋余地更小，解決更加困難。半封閉小區具備了一定的管理能力，配備了一定的停車設施，有一定的物業管理，由于資金有限，區域內管理人員緊張，停車無序普遍存在。開放式小區情況更為復雜，不僅體現在產權方面，在建設之初多是由老舊城區改建而來，沒有細致的規劃，小區各區塊分散，物業幾乎不能運作，區域內環境雜亂、空間擁擠、違建林立，車輛亂停亂放占道現象嚴重。

三、解決停車難問題的對策

如何使用有限的城市土地資源，支撐日益擴大的停車需求，逐步實現居住小區停車有位、停放有序、收費合理，是人民群眾之所盼，物業企業之所愿，城市文明之所趨，固本強基之所需。

（一）基本工作思路

在規劃停車位時，以科學發展觀為指導，緊密結合區位區情，本著長遠、發展、可持續的原則，按照科學規劃、合理布局、系統策略、積極應對的方式，通過切實可行措施，深入透徹的解決停車難的問題，全面疏解我區居住小區停車狀況。同時要將居民的生命財產利益放在第一位，關注行人，非機動車的情況，適度合理的劃置，和諧居民氛圍，最終實現城市環境，物業管理與居住小區居民三贏。

我區現遵照市委、市政府提出的《北京市關于進一步推進首都交通科學發展，加大力度緩解擁堵工作意見》等綜合緩堵措施，努力進行居住小區停車潛力挖掘工作，多途徑，多方式，多手段的進行停車場建設。

（二）具體對策

1.全封閉式小區

以新海苑小區為例，新海苑小區是2004年新建成小區，院內有部級干部住宅，商品房住宅和青年公寓，有地面、地下停車位520個，目前停車位缺口200個。針對此小區情況，擬在1,2號樓間拆除物業管理平房建設立體停車場，但停車場距離1,2樓間距小，影響部分1號樓采光，居民普遍擔心采光、噪音、尾氣影響。對此需協調環保部門做好，噪音、尾氣影響的監測公示工作，聯系規劃部門探討建設地下立體停車庫的可行性，聯合居委會、物業做好底層采光受影響居民的補償工作。

2.半封閉式小區

以裕中西里小區為例，裕中西里小區面積0.12平方公里，88年建設，有多棟高層住宅，現有地面車位150個，缺口900個。小區目前計劃進行鍋爐房改造和立體停車場建造工程，擬在工程實施時結合綠化改造，道路硬化一攬子工程整治區域環境，優化區域秩序，增加安保設施、人員，擴充停車位。裕中西里小區屬于老舊小區，居民不收取物業費，物業費由樓宇產權方繳納。由于政策更新，住宅產權變更復雜，物業管理變動，現原有物業費不能滿足小區改建后物業需求。對于此種半封閉小區可通過居委會、街道辦事處協助小區居民組織成立業委會；將小區內道路規劃環形通路，將兩個入口改成一個入口一個出口，并設置收費窗口；改造現有部分綠地為圓坑綠地停車位；招募安保人員巡視小區，負責維護小區治安，制止亂停車現象；假設監視器，建造監控設備網，對小區24小時監控。根據最終改造情況，核算居民月繳物業費費用，由物業收繳物業費支付新增人員工資、設施維護、綠地保養等費用。

3.開放式小區

以河南社區為例，河南社區由6個區域組成，社區內沒有停車場，車輛皆路側停放，私裝地鎖現象嚴重。對此一是聯合城管，警察等部門對地鎖實行拆除工作。二是硬化路面，規劃路邊停車位，推行單邊單行政策，疏通區域內交通，消除消防隱患。三是協調城管，街道辦事處等部門對違法搭建房屋進行拆遷，通過拆遷空地建設立體停車樓。對于開放式小區，管理協調多由居委會承擔，造成居委會壓力大，事情多，可通過居民自治的方式，由居委會協助，集合有車居民，成立社區居民車輛自治小組，由小組成員出錢雇傭停車管理人員，負責區域內停車管理。居委會、街道辦事處可對此予以扶持，派遣托底就業的40,50人員進行管理，實現政府、居民雙得利。

第三篇：滄州市小區停車問題調查問卷二

滄州市小區停車問題調查問卷二

（業主）

本調查純屬科研需要，請如實填寫。謝謝！

小區名稱成立年份是否有車

1、你認為本小區停車有無問題？

①有；②無；

2、若有車你購買車庫（位）了嗎？

①購買了；②沒有購買；

3、有車但沒購買車庫（位）的原因是什么？

①價位太高；

②小區內、外有臨時停車位；

③無所謂；

4、有車但沒購買車位，你的車平時存放在什么地方？ ①小區內隨便找個地方；

②小區外設置的臨時停車位；

③小區外公路邊；

④隨機停車；

⑤無處停車；

5、暫未購車，你對小區的停車問題滿意嗎？

①滿意；②不滿意；③無所謂；

6、不讓沒有購買車庫（位）的業主的汽車進入小區合理嗎？ ①合理；②不合理；③無所謂；

7、你認為小區是否應該設置公共或臨時停車區？ ①應該；②不應該；

8、你對小區停車問題有何建議？

第四篇：小區停車問題調研報告

小區停車問題調研報告

調研時間：2014-02-21 13:00-2014-02-21 13:

41調研方式：賺零用APP在線調研

樣本定義：25-40歲，已婚，職業不限，無收入要求，無地域限制

合格調研樣本：557人，其中男性425人，女性132人

報告要點：

1.9成以上的人都為停車難而煩惱

2.小區物業管理在停車位方面管理欠妥，需要加強管理，更加規范

3.小區停車區域還需要更多方法合理規劃停車位來解決私家車主停車問題

汽車已經成為我們生活中不可缺少的一部分，私家車的數量也與日俱增。作為交通工具這確實便利了我們的生活，但是另一方面私家車龐大的數量也引發了許多問題。其中私家車停車難已經變成了我們生活中比較頭疼的一類問題。隨著私家車數量的上升，難道停車位就不能同步上升？到底是什么原因才導致現今停車難的問題，我們可以用什么方法解決這個問題？下面賺零用的調研可以看出問題關鍵所在從而可以對癥下藥。

1、車位問題給私家車主添煩惱

從被調查對象的總體而言，有95%的私家車主認為無論在什么地方停車總會覺得找個車位是一件麻煩事。除了50%的軍人/警察的車主有固定車位，其他很多車主都因沒有足夠車位選擇隨機車位進行停靠。44%的車主都會選擇隨機停靠車輛，而56%的車主停靠方式都是占道停車或者停在車位外面。這樣不僅是車輛停靠非常麻煩并且車輛進出也很不方便，刮擦蹭傷車輛的情況也將增多，這些引申問題需要引起重視。

2、物業對于停車位擴張還不規范

通過問卷我們很容易發現，因為小區停車位數量并不能滿足小區車輛停放需求，所以很多小區物業都會采取改建的方法。比如小區綠化帶被改建為車位，一些共有道路也被劃定為停車地點。相應受訪者中91%的私家車主都認為小區物業都有改建停車位的做法，其中職業為警察/軍人的私家車主100%認為小區物業改建停車位比較嚴重，同時總體有69%的車主所在小區都把共有道路劃為停車位的情況。如此做法一方面使小區綠化程度降低，另一方面小區一味的劃共享區域為停車位也影響了小區居民生活質量，小區物業在這一點管理上還需提高。

3、停車不便利，停車時與人發生摩擦在所難免

在報告中70%以上的受訪人群都反映因停車庫離家比較遠，相對來說停車不方便。通常車主都要繞一段距離才能到達停車點，然后再回家這就比較費時。停車不便，停車隨機，沒有固定車位，很多人都為了拿到一個標準停車位都爭先恐后，以至于摩擦不斷產生。根據調研報告顯示只有23%的車主表示因停車而與人產生糾紛的事件比較少，其他車主都反映曾經和別人發生摩擦沖突。建議地下停車場可以和個人居住點聯通，這樣車主直接走到地下室，停車和取車都方便，很大程度可以減低與別人發生摩擦的幾率，也節省了到家時間。

4、小區物業收費偏高、賺外快情況較普遍

在提及小區物業收費方面，雖然超過50%的車主都認為收費合理，不過仍有平均20%的人認為收費偏高，也就是說平均5個小區有一個小區收費偏貴。另外總體超過57%的車主都反映當自己的私車在小區內碰傷后并沒有小區物業進行賠償，更有37%的車主表示不清楚當這種情況發生時小區物業是否會賠償。而小區物業對收取外來泊車費用更感興趣，總體1/2的小區會對外來泊車收費，對于受訪者來說這種現象也已經司空見慣。

正因為小區物業更注重自身利益一方面節約成本，另一方面增加收入而對小區居民停車、生活等考慮欠缺。

5、民意顯示停車場需要更多改變 從此份報告來看，受訪者非常認同停車場需要全方位的改變。其中78%的受訪者表示需要人性化的停車場設計，職業為自由職業/商人的受訪者表達這一意愿高達85%。另外73%的人認為還需增加車位。加強停車場管理員的服務意識占61%，而新型停車方式（如立體車庫等）和使用新型收費方式（如一卡通等）這兩項選擇的人分別為68%和47%。這說明現在大多數小區的停車服務并不能讓人滿意，而新型的停車方式和收費方式都是人性化停車方式的一部分。很明顯這些私家車主意愿是在加強物業管理服務的同時再提供一個人性化的停車方式才是解決問題的良方。

報告總結：

需要改變現在私車停車難問題需要從全方位并逐一解決。首先小區物業對于小區管理更應負責，加強管理手段，分清職責，合理規劃停車空間。其次針對停車場地的全方位變革還需要循序漸進，比如規劃立體式停車場，車位可以增加不少，一卡通新型收費服務也可以同步施行，這樣一來居民停車會更為便捷。不過這是一個漫長的過程，需要多方面合作溝通。現在外面的私車數量只增不減，我們的生活空間需要不斷增加，對于停車方式的改革也是很多人希望的，如果可以能在停車問題上出一份力的話，也能讓我們生活更為便利。

第五篇：與小區停車管理配套..

與小區停車管理配套的建設項目

如《小區新停車管理及收費辦法》一旦經業主投票通過，與停車管理配套的建設項目有：

一、臨時停車場投入使用必備項目

1、停車場安裝監控，共12個圖像采集點。其中放置臨時停車場監控6個，東側停車場繁殖監控6個(2012年5月1日前)。

臨時停車場監控預計工期：自2011年9月20計起，工期為一個月。

2、臨時停車場與一號樓之間，種植兩排不低于1.5米的松柏。

預計工期：明年四月。

臨時停車場車位檔200個，擬最高價90.00元/個。

3、預計工期：自2011年6月20計起，已完工。

4、臨時停車場用電及東側照明，預計工期：自2011年9月20計起，工期為20天。

二、與小區車輛通行的配套設施建設

1、南門外人行便道安全護欄。

預計工期：2012年5月

2、將現有南門道閘南移至新崗亭處。

預計工期：自2011年9月20計起，工期為兩個月。

3、南門道路減速帶，預計工期：自2011年9月20計起，工期為15天。

4、依照《七彩華園小區保安人員考核細則》中約定；在小區中心廣場對面的公示欄旁設透明

意見箱。

預計工期：自2011年9月20計起，工期為一個月。

5、車輛出入管理辦法》和《七彩華園小區保安人員考核細則》文件內容制成永久性公告牌，放置于小區大門處。

預計工期：自2011年9月20計起，工期為一個月。

6、小區真正實現封閉管理，各單元摟門禁同時統一更換密碼，地庫通往單元摟門禁密碼與該

單元摟密碼一致。

預計工期：自2011年9月20計起，工期為3個月。

7、北大門至車庫入口人車分離墩，預計工期：自2011年9月20計起，工期為3個月。

8、指路標識，擬造價2000.00元。

預計工期：待上述項目完成后再定。