第一篇：路側停車收費情況工作報告

文章標題：路側停車收費情況工作報告

副市長:

您在《市長電話要情》（第59期）中“馬路邊劃線收停車費亟待規范”的批示收悉，我局**局長立即指示有關部門迅速辦理。現按照您的指示，將我市停車管理情況報告如下：

一、管理體制

2000年以前，我市停車場行業管理職能在市公安交通管理部門，1998年政法部門清商

時，市委、市政府決定將停車行業管理職能劃轉到市市政管委。2003年9月1日，政府職能調整，將經營性停車場管理職能由市市政管委劃轉到北京市運輸管理局。由于區縣交通體制面臨改革，各區縣的停車行業管理職能仍由區縣市政管委負責。

北京市運輸管理局和區縣市政管委主要負責經營停車企業的資質管理。市物價部門負責停車價格管理和執法。市城管監察部門負責對停車場違法經營的執法、市交管部門負責對道路停車秩序的管理和執法。市房管部門負責居住小區的停車管理。市規劃、交管部門負責對停車場改變使用性質、挪做它用的執法。

二、管理現狀

（一）機動車輛發展狀況

到2003年底，全市機動車保有量已達到207萬輛，其中小型客車約占72.6％，約為59.1萬輛。

（二）停車設施現狀

截止2003年年底，全市已備案的經營性停車場2003個，總車位數達到346985個，分別比上年年底增加了398個停車場和64580個停車位，其中各類停車場的增長情況為：居住小區停車場增加了18個，停車位增加了34265個；路側占道停車場增加了51個，停車位增加了3386個；立交橋下停車場增加了9個，停車位增加了1719個；公共場地停車場增加了14個，停車位增加了748個；公建配建停車場增加了138個，停車位增加了21259個；路外專用停車場增加了30個，停車位增加了3203個。

在全市各類停車場中，城八區經營性停車場1624個，停車位26.5萬個，占全市的76以上。

全市20個區縣和地區，共有停車設施（泊位）686489個，停車場6201處。其中，占道停車場1044處，停車位75422個。路外停車場1176處，共計停車位149365個。居住小區停車場1579處，停車位329405個。單位大院停車場2402個，停車位136966個。通過上述數據不難看出，有將近50的停車場、停車位未能被經營管理起來，大量的國有資源被無償的使用或長期挪用及閑置。

（三）存在的問題

目前，我市機動車數量已經突破207萬輛，根據交管部門的統計，僅東、西、崇、宣四個城市中心區的純機動車登記數量為377771輛（不包括軍車和摩托車）。通過對比四個城市中心區的停車資源普查統計數字可以看出，停車位的缺口將近27萬個。

造成停車位嚴重不足問題的主要原因，首先是由于我市的停車規劃嚴重滯后。全市停車規劃尚未納入城市建設規劃，缺乏全局規劃思想。停車場建設作為整體交通的一個有機組成部分，規劃工作應具有先行性和前瞻性，應該與城市建設規劃同步進行。目前停車規劃工作僅作為城市規劃的一個附屬部分實施，未充分考慮其在城市建設中的重要性，因而在一些大的交通樞紐和公共場合的規劃上忽略停車場建設這一重要環節，如宋家莊作為地鐵和兩條公交線路的轉換樞紐，在規劃上卻沒有預留停車場建設用地。

現有停車設施配建指標過低。隨著私人小汽車擁有量的增加，兩戶一位的停車位配建指標已經滿足不了居民的需求，現在的配建標準還沒有形成一個完整的具有可發展的體系。另外，舊小區的停車泊位供求矛盾還沒有一個很好的解決辦法出臺。

同時，一些相關主管部門對落實規劃及設計指標的監管力度不足，執法不嚴，也是造成問題的關鍵原因之一。

其次，缺乏相應的融資渠道，沒有很好地吸引社會資金參與停車設施的建設。北京市一些公共停車場的建設具有土地出讓金高、投資規模大、資金回收期長的特點。如北京站停車場，建安費占總投資的60。由于政府在停車設施定位上沒有明確的指導思想，在投資政策上體現不出應有的吸引力，社會資金投入少，造成整體上建設資金投入不足。

綜上所述，目前市區停車問題可以概括為：停車設施短缺；建設與發展滯緩；管理力度不夠，秩序混亂。

1、城市規劃部門對于停車設施的需求發展趨勢缺乏足夠的預見性，停車設施的規劃滯后于實際發展進程。

自80年代末以來，北京市私人小汽車發展勢頭甚猛，年遞增率一度超過50％，然而1994年之前的居住區規劃配套建設指標中一直沒有列入“家庭汽車停車位”的項目，1994年頒布的《關于本市新建改建居住區公共服務設施配套建設實行指標管理的通知》文件中才將停車設施指標納入，但這個指標明顯過于保守（1個車位/10戶）。市政府已對此項指標重新修訂，并以京政辦[1999]26號文頒布實施。

對于公共停車設施的規劃也存在同樣的問題。迄今市區大中型公共建筑配建停車設施規劃指標還是依據1985年市政府第14號令《北京市大中型公共建筑停車場建設管理暫行規定》，實踐證明這些指標明顯偏低。

由于城市總體規劃中對民用機動車保有量的預計與實際發展狀況有很大的出入（總體規劃預計2000年全市民用機動車保有量70～80萬輛，而實際上已經達到150萬輛），對公

共停車位的需求及相應的停車場（庫）規劃也落后于實際發展。

2、缺乏切實可行的鼓勵政策，難以吸引開發商投資建設和經營公共停車設施。

公共停車設施屬于社會公共服務設施，服務收費標準受國家政策與社會承受能力的制約，投資回報率低于房地產開發項目。如果公共停車位收費標準按全部建設成本（含土地出讓金、市政配套費、四源費、建安費及各種稅費）加上實際運營成本及一定的經營利潤測算，已遠遠超過現行收費標準。

同時，影響投資經營公共停車設施投資積極性的因素還與當前市區停車秩序的管理有很大關系，如無序停車的蔓延，導致車流不能有效引導至停車場等。

3、管理體制和法規不健全，職責不明晰。

首先，執法管理與經營管理職責不清。目前臨時占路停車場的設置（劃定合法停車位及對違章占路停車的糾正處罰）由交管部門執法管理，但占道隨意設置停車場的情況普遍存在，且占道停車大部分處于無人管理的狀態，有的街道辦事處等單位還在經營收費，且不能行之有效的進行管理，同時自行車停車經營管理也較為混亂。路外停車設施匱乏，隨意占道開辦停車設施現象嚴重，經營管理也非常混亂。

其次，北京市至今尚未就停車設施建設與管理頒布一部完整的法規，對車主自備車位、大型公共建筑配建的附屬公用停車設施以及公共停車設施的建設與經營沒有全面的法律約束。不僅如此，規劃指標的落實也有很大差距。由于缺少對規劃執行情況的監督，以致一些公用建筑附建的停車設施不能同步建設，或建成之后改作它用。對停車設施改變使用性質以及違章停車的懲罰也缺乏力度，起不到應有的約束作用。

此外，尚未出臺各類公用停車設施（包括自行車存車）經營管理行業法規，經營者（或產權人）的法律責任、義務及權益保障均無明確界定。

3、執法管理隊伍不健全，管理手段落后。

作為停車秩序執法主體的市公安交通管理局既無足夠的警力，也缺乏先進的管理手段，難以全面擔負起停車執法管理工作。近年來，借鑒國外經驗，聘用停車協管員協助民警管理停車秩序，雖有收效，但全面推廣則缺乏法律依據及必要的組織和經費保證。此外，市區現有街巷臨時占道停車缺乏全面規劃，沒有明確劃分準許停車和禁止停車地段，加之駕駛員守法意識淡薄，造成停車秩序混亂。

作為停車經營執法主體的市城管監察部門也由于缺乏足夠的人力，同時也沒有把對經營性停車場經營性為監督管理納入日常性的工作，多為臨時性地檢查處罰，難以形成長效，造成停車企業不辦理經營資質，違規經營的現象嚴重。

4、停車收費制度及標準不合理，無法發揮價格對停車需求的調控功能。

目前全市執行的機動車停車收費標準仍依據2001年由市物價局下發的《關于調整公用機動車停車場收費標準的通知》。除機場及火車站公共停車庫之外，現行收費制度大多沒有體現不同區位及不同時段停車的價格差別，也未拉開停車時間長短的收費差異（沒有對超過一定時限的停車實行累進制計價），因此對停車需求不能發揮應有的調控作用。

路外停車樓（含地下停車場、庫）現行收費標準一般在2－5元/小時，遠高于臨時占道停車場收費標準，由于路外停車樓周邊任意設置臨時占道停車場，因此停車樓停車需求降低，導致停車樓連正常的運營管理成本都難以補償，這就使得眾多投資者仍在袖手觀望，一部分已建成的公用停車設施改作它用。

近年來，我市機動車保有量的快速增長，停車行業也隨之快速發展，截止2003年11月31日，全市經營性停車場已達2003個，車位為346985個。

二、路側停車管理基本情況

馬路邊停車，一般統稱路側停車，是指占用國家道路資源停車的行為。根據《北京市機動車公共停車場管理辦法》（市政府75號令）、《北京市機動車道路停車秩序管理辦法》（市政府74號令）等有關規定，2003年10月1日前，我市路側停車位由市公安交通管理部門設置施劃路側停車位，并將設置施劃的市管道路停車位告知給我局，將區管道路停車位告知給區縣停車管理部門。目前主要以申請備案方式經營，按行業管理的要求、社會需求的增長、市場的發展狀況，為了用好有限的社會資源，今后路側停車應采取特許經營方式。

路側停車位經營辦理程序是：經營企業到我局和區縣停車管理部門辦理公共停車場備案手續后，到市物價部門核定收費手續，到地稅部門領取稅票后方可經營。合法的經營性停車場應具備《北京市公共停車場備表》、物價部門的收費標志牌、劃有停車位。

北京市發改委在2004年5月1日發布的停車收費標準為：露天停車場在四環路內為1元/半小時，在四環路外為0.5元/半小時,在王府井、東單、西單等八個高收費地區為2.5元/半小時。在經營期內，停車企業將按照標準向市財政交納停車占道費。目前我市對經營性停車沒有任何優惠政策，做為行業主管部門，我們是積極倡導企業招收我市下崗人員做為停車收費人員，可少量解決下崗人員就業問題。但目前因停車收費員待遇低，平均月工資在400元到600元之間，社會對停車管理工作還缺乏應有的認識、尊重，所以這個崗位對我市下崗人員吸引力不大。部分企業在招收不到下崗人員的情況下，招收了外地等其他人員做為停車收費人員的補充。

按照職能劃分，對擅自收費、亂收費等行為由物價部門負責處罰，對停車場不辦理備案手續擅自經營、停車場內秩序亂等行為由城管監察部門負責處罰、取締。

三、目前工作

以前，由于我市沒有統一的停車經營服務規范、標準和規定，造成停車收費人員經營服務行為不規范，與停車人發生矛盾。對此，我們正在制定《北京市機動車停車場經營服務規范》等規范性文件，對企業的經營服務等行為加以規范，將在近期下發；同時建立停車企業信用信息系統，擬于2004年7月1日開始運行，將于通過日常監管，記錄評定企業經營行為，通過停車市場退出機制，使信用不好的經營者退出停車市場。

當前，為我市加強停車行業管理，我們正在開展以下工作：

1、摸清路側、路外、公共建筑等停車位的現狀，配合市交通委制定《北京市停車規劃》，在全市開展第二次停車設施資源普查工作；

2、為貫徹實施《國家行政許可法》，解決現有的政策、法規與管理現狀已不相適應的情況，開展停車立法調研工作，為制定《北京市機動車停車場管理辦法》、《北京市路側停車管理辦法》等規章、規范性文件做準備；

3、制定路側停車特許經營實施辦法，開展路側停車特許經營試點工作；

4、開展路側停車電子計時管理試點工作，為全面提升我市路側停車管理水平、實現智能化靜態交通管理進行準備。

《路側停車收費情況工作報告》來源于xiexiebang.com，歡迎閱讀路側停車收費情況工作報告。

第二篇：路側停車收費情況工作報告

文章標題：路側停車收費情況工作報告

副市長:

您在《市長電話要情》（第59期）中“馬路邊劃線收停車費亟待規范”的批示收悉，我局**局長立即指示有關部門迅速辦理。現按照您的指示，將我市停車管理情況報告如下：

一、管理體制

2000年以前，我市停車場行業管理職能在市公安交通管理部門，1998年政法部門清商時，市委、市政府決定將停車行業管理職能劃轉到市市政管委。2003年9月1日，政府職能調整，將經營性停車場管理職能由市市政管委劃轉到北京市運輸管理局。由于區縣交通體制面臨改革，各區縣的停車行業管理職能仍由區縣市政管委負責。

北京市運輸管理局和區縣市政管委主要負責經營停車企業的資質管理。市物價部門負責停車價格管理和執法。市城管監察部門負責對停車場違法經營的執法、市交管部門負責對道路停車秩序的管理和執法。市房管部門負責居住小區的停車管理。市規劃、交管部門負責對停車場改變使用性質、挪做它用的執法。

二、管理現狀

（一）機動車輛發展狀況

到2003年底，全市機動車保有量已達到207萬輛，其中小型客車約占72.6％，約為59.1萬輛。

（二）停車設施現狀

截止2003年年底，全市已備案的經營性停車場2003個，總車位數達到346985個，分別比上年年底增加了398個停車場和64580個停車位，其中各類停車場的增長情況為：居住小區停車場增加了18個，停車位增加了34265個；路側占道停車場增加了51個，停車位增加了3386個；立交橋下停車場增加了9個，停車位增加了1719個；公共場地停車場增加了14個，停車位增加了748個；公建配建停車場增加了138個，停車位增加了21259個；路外專用停車場增加了30個，停車位增加了3203個。

在全市各類停車場中，城八區經營性停車場1624個，停車位26.5萬個，占全市的76以上。

全市20個區縣和地區，共有停車設施（泊位）686489個，停車場6201處。其中，占道停車場1044處，停車位75422個。路外停車場1176處，共計停車位149365個。居住小區停車場1579處，停車位329405個。單位大院停車場2402個，停車位136966個。通過上述數據不難看出，有將近50的停車場、停車位未能被經營管理起來，大量的國有資源被無償的使用或長期挪用及閑置。

（三）存在的問題

目前，我市機動車數量已經突破207萬輛，根據交管部門的統計，僅東、西、崇、宣四個城市中心區的純機動車登記數量為377771輛（不包括軍車和摩托車）。通過對比四個城市中心區的停車資源普查統計數字可以看出，停車位的缺口將近27萬個。

造成停車位嚴重不足問題的主要原因，首先是由于我市的停車規劃嚴重滯后。全市停車規劃尚未納入城市建設規劃，缺乏全局規劃思想。停車場建設作為整體交通的一個有機組成部分，規劃工作應具有先行性和前瞻性，應該與城市建設規劃同步進行。目前停車規劃工作僅作為城市規劃的一個附屬部分實施，未充分考慮其在城市建設中的重要性，因而在一些大的交通樞紐和公共場合的規劃上忽略停車場建設這一重要環節，如宋家莊作為地鐵和兩條公交線路的轉換樞紐，在規劃上卻沒有預留停車場建設用地。

現有停車設施配建指標過低。隨著私人小汽車擁有量的增加，兩戶一位的停車位配建指標已經滿足不了居民的需求，現在的配建標準還沒有形成一個完整的具有可發展的體系。另外，舊小區的停車泊位供求矛盾還沒有一個很好的解決辦法出臺。

同時，一些相關主管部門對落實規劃及設計指標的監管力度不足，執法不嚴，也是造成問題的關鍵原因之一。

其次，缺乏相應的融資渠道，沒有很好地吸引社會資金參與停車設施的建設。北京市一些公共停車場的建設具有土地出讓金高、投資規模大、資金回收期長的特點。如北京站停車場，建安費占總投資的60。由于政府在停車設施定位上沒有明確的指導思想，在投資政策上體現不出應有的吸引力，社會資金投入少，造成整體上建設資金投入不足。

綜上所述，目前市區停車問題可以概括為：停車設施短缺；建設與發展滯緩；管理力度不夠，秩序混亂。

1、城市規劃部門對于停車設施的需求發展趨勢缺乏足夠的預見性，停車設施的規劃滯后于實際發展進程。

自80年代末以來，北京市私人小汽車發展勢頭甚猛，年遞增率一度超過50％，然而1994年之前的居住區規劃配套建設指標中一直沒有列入“家庭汽車停車位”的項目，1994年頒布的《關于本市新建改建居住區公共服務設施配套建設實行指標管理的通知》文件中才將停車設施指標納入，但這個指標明顯過于保守（1個車位/10戶）。市政府已對此項指標重新修訂，并以京政辦[1999]26號文頒布實施。

對于公共停車設施的規劃也存

第三篇：停車收費調查報告

關于城區停車收費調查報告

姓 名 吳立粉 學 號 專 業 法 學 指導教師 學 校 商洛電大

二0 一三年十月

關于城區停車收費調查報告

隨著經濟的快速發展，縣城機動車保有量以年均10%以上的比率迅猛增長，而停車設施增長卻相對緩慢，“停車難”現象日益突出，停車已成為城區交通面臨的一大難題。為改善交通狀況，滿足停車需求，確保城區道路暢通有序，2013年11月，我縣開始在主要道路機動車輛停放實施收費管理試點，自實行道路停車收費管理以來，對于城區主要道路的車輛規范停放、交通行進狀況的改善起到了積極的作用。但是群眾對當前道路停車收費褒貶不一，為此，筆者對當前我縣城區道路機動車收費管理的情況進行了調查。

一、我區道路機動車停放收費管理的現狀

我縣行政區域內，現有的停車收費管理基本屬于分散管理狀態，只存在于私營企業（個人）停車場，屬于自我建設、自我管理、自收自支狀態，目前縣城區和各鎮區還沒有機動車專門的管理機構和人員，也沒有建設專門的停車場。機動車的停放管理在在主要路段和街區屬于縣交警隊統一管理。但只是在機動車的運行狀態過程中進行管理，對于停放在哪里、誰來管理、如何管理，既沒有硬件設施，也沒有明確管理主體。為適應城區交通壓力，進一步杜絕亂停亂放、規范停車秩序，為縣城區營造一個文明、和諧、暢通的交通環境

縣城關執法大隊在充分調研的基礎上，通過征求各方面意見和建議，在2013年開始實行主要路段停車收費管理模式，共劃分城區街道邊停車位800余個，招收收費管理員10名，工資為2500元/人，配發手持及時收費計時計費設備10套，并與公安交管部門互聯互通，旨在規范機動車主的文明停車行為、緩解停車難的實際問題。至試點半年多來，對于緩解交通壓力、制止不文明駕駛習慣、抑制亂停亂放行為起到了積極作用，但是還存在需要改進和完善的地方。

二、道路停車收費管理存在的問題

1、收費遇到的阻力不小。一是部分車主以“我只停一會兒便走”為由拒絕繳費，收費人員為避免糾紛，只好聽之任之。二是每位收費人員所管轄的路段過長，有的甚至一兩百米，遠見有車停靠，等走過去的時候，車主早已離開。三是部分有車商鋪業主則認為：自己每天來回商鋪數次，如果每次都要交費，那么一個月下來，光繳停車費就要好幾百。他們認為應該在執行過程中允許對商鋪業主予以減免政策。

2、票據使用不規范。道路停車場管理者收取停車費應當使用由市財政部門監制的專用收費票據。道路停車管理者不按規定開具收費票據的，停車者可以拒付停車費。而我區、鎮道路停車收費使用的收費票據是手持即時打印的明細單，并非正視票據，收費收入由收費單位自行支配。

3、支持與反對的聲音此起彼伏。記者通過多日來的調查統計，多數市民對停車收費表示理解和支持。部分車主、商鋪業主對該措施表示反對，認為“不該收”。另據《山陽在線論壇》的一項網友調查顯示，約七成左右網友贊成停車收費，約三成網友明確反對該舉措。在支持者看來，停車收費舉措有利于充分發揮城市道路使用功能，有效緩解城區車輛臨時停放矛盾，規范車輛臨時占道停放秩序，保障城市道路交通安全和通行效率。反對者則認為，緩堵、規范車輛秩序關鍵在于健全管理體制，收費不能解決根本問題。

三、規范我區道路停放收費管理的幾點建議

通過收停車費減少停靠車輛和停放時間，從而緩解城市擁堵的問題，這只是一種理想的狀態。要解決實質問題。必須是政府加大基礎設施建設和投入，大力發展城市公交，規范運營市場，引導群眾養成低碳出行的習慣。針對工作調研中發現的一些問題，對規范我區道路停放收費管理提出以下幾點建議。

1、理順道路停放收費管理體制。明確道路收費管理的主管部門，統一管理我縣城區的道路停車收費工作。根據市城建局等部門聯合下發的《關于全面規范和加強機動車停放管理的實施意見》精神，將現在的行政分頭管理改為集中統一管理。

2、規范票據使用和收支管理。道路停放收費統一使用由市財政部門監制的專用票據。停車費的收支管理應按市、縣財政局、物價局的規定，實行正視票據，收費實行收支兩條線管理，即收入全額上繳縣財政，支出由財政根據預算劃撥。

3、規范道路停車場的設置。針對道路停車場點管理的現狀，進一步規范道路停車場的設置，劃定停車泊位的標線，設置“停車場”“收費”的標志牌，收費公示牌，進一步明確道路停車場位置、泊位數量、允許停放時間等基本信息資料。

4、加強道路停放收費服務隊伍建設。本縣道路機動車停放服務隊伍集中歸口區城管執法大隊管理。要明確機動車停放服務規范，建立、健全各項規章制度，加強對收費服務人員的管理和教育，提高收費服務人員的整體素質，強調規范服務，提升道路停車協管單位的規范服務水平。

5、加強領導建立工作機制。道路停車管理涉及區內公安、建設和交通、市政、財政、物價等相關部門和單位，建議成立縣城區規范和加強機動車停放管理工作領導小組，加強對我區機動車停車管理工作的領導，統籌和協調，確保這項工作的落實。

收費目的在于規范車輛停放秩序 呼吁市民理解支持 筆者在此呼吁廣大市民和車主理解和支持停車收費舉措，積極配合收費人員主動繳費。，城區車輛越來越多，停放矛盾將更加突出，營造一個干凈、規范的城市環境，是廣大市民共同的責任。從哲學上講，任何事物都是具有兩面性的，所以我們要學會辯證地看待問題，辯證地思考問題，公說公有理，婆說婆有理，這世界會一直這樣辯論下去。就停車收費這一舉措來說，站在管理者的角度，為城市營造一個規范有序的停車秩序，緩解車輛停放矛盾的初衷是值得肯定的。換個角度，反對者的聲音也并非全無道理，爭論的焦點在于所收費用的公開透明性和監管執法力度問題。在筆者看來，如能在執行過程中加強執法管理，有效改善路邊停車的秩序，真正做到公開、公正、透明，做到取之于民用之于民，相信越來越多的市民會理解和支持的。

第四篇：停車收費調研

關于停車場收費的調研情況說明

洪家樓銀座物業部停車場收費標準調整的有關事宜正在一步步展開，為了確保公司的利益及為廣大顧客朋友提供相對應的優質服務，本人于2016年11月1日至11月26日這段時間內對周邊區域相關商場的停車場收費標價情況進行了解，具體情況如下：

一、調查目的與意義

據有關資料顯示，車輛停放占用了交通過程90%以上的時間。城市出行的每個端點（無論機動車或是自行車，無論是出行起點或終點），都有一個車輛停放問題，因此停車調查研究具有重要的現實意義。

在這之前，對于周圍隨處可見的停車場，停車方式等沒有深入的調查與了解，正好借著這次機會充實一下自己。

首先上網查了有關濟南停車場的管理制度，特別是收費問題。在濟南市市居住小區內停車制度主要有以下幾點：1，有專人對進出停車場的車輛進行登記，進門發放停車憑證，出門查驗停車憑證后放行；2，只能在指定的區域內停車，且車輛應保持停放整齊；3，24小時有專人看車場或采用電子監控手段進行不間斷監視，防止車輛丟失；4，投遞郵件的郵政車輛需要進入小區的，停車管理單位不得拒絕其入內，進入小區的郵政車輛應遵守小區停車管理制度；5，對臨時進出車輛實行收費的，停車管理單位應在車輛進門時發放臨時停車憑證，出門時驗證收費放行；6，禁止停車管理單位在機動車進門時預收停車費用。

二、停車場收費管理 ： 機動車停車場收費標準如下： 2.1露天停車場：

白天收費標準（7：00---21：00）： 道路兩側設置的普通露天停車場小型車每小時2元，大型車每小時4元，部分道路小型汽車已經調整為4元每小時。周邊商場如大潤發等已經調整為4元每小時。

夜間收費標準（21：00---7：00）：

上述停車場不分地區類型一律執行小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元

2.2地下停車庫、停車樓

大型公共建筑配建地下停車庫、停車樓 小型車每小時5元，大型車每小時10元。居住小區配建地下停車庫、停車樓 小型車每小時2元，大型車每小時4元。上述停車場經營者可在規定的收費標準范圍內下浮，下浮幅度不限。獨立經營的地下停車庫、停車樓停車收費實行市場調節價。

2.3按月租用停車位：

小型車每月150元，大型車每月210元。按年租用停車位： 小型車每年1600元，大型車每年2300元。

居住小區地下停車庫、停車樓按月、按年租用停車位實行市場調節價，具體收費標準由業主委員會與物業管理部門協商制定，簽定具有法律效力的協議。獨立經營的地下停車庫、停車樓停車實行市場調節價。

2.4 特殊情況收費 ：

經公安交通管理部門指定的機動車停車場停放交通肇事、違章車輛，經有關執法部門指定的停車場停放按照法律法規查扣的非法運營車輛，按照每車每天100元執行。

最后一個問題就是看到周圍的路邊幾乎每天都停滿了車，給人一種特別擁堵混亂的感覺，不禁想問到底什么是違規停車，這滿大街的車就沒交警來管管嗎？按照《中華人民共和國道路交通安全法》規定，除了停車場、停車位、路外三個規定地點以外，其他駕駛人要離開車輛的停車行為，均屬違法停車范疇。例如沒有施劃停車位的路邊、便道、廣場、公共花園等地點，如果違法停車占用了人行橫道或盲道，就不只是面臨違法，還應受到道德的譴責，因為這是一種會給他人帶來危險的行為，有時甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停車也是屬于違章停車。如果覺得安全法規定之類的那么多根本記不住，網友給了個建議，我覺得可以參考：只要是不收費的地方都有可能違章停車，沒有說可以停的地方也屬違章停車。不過就像老師說的，這么多規定在“無法無天”的國人眼里沒啥用，他們總能找到解決的辦法。大路上不能停，大家就到處鉆胡同找巷口，只要車能擠進去的地方都成了停車場；還看到了一個餿主意，某次被貼的黃單子不要丟掉，隨車攜帶著。到了某處不確定是否可以停車的地方，停好后，自己把單子貼車窗上即可。據說不出意外的話很容易把警察叔叔忽悠過去。

三、調查方法

停車調查通常采用三種方式:詢問調查、發表調查、直接觀測記錄調查。

3.1 詢問調查

根據調查內容向駕駛員直接詢問填寫調查表。該方法用于調查規模小，時間短，停車少的地方，如路邊停車調查。

3.2 發表調查

車輛到達停車調查范圍內時，將調查表發給駕駛員，由駕駛員根據表中要求內容和注意事項填寫，車輛離開時將填寫好的調查表收回。此種方法簡單，需要人員少，用于調查規模大、車輛多、較集中的停車設施，如大型停車場。但其填表誤差率及表格回收率容易受駕駛員理解差異的影響。

3.3 直接觀測記錄調查

這種方法分連續式調查和間隙式調查兩種。連續式調查指從開始存車到結束存車止連續記錄停車情況，可用于了解按時間存車輛數、最多存放車輛數、車輛停放最長時間等情況。間隙式調查是指每隔一定的時間間隔記錄調查范圍內的停車情況，重點是了解停車場一天中停放需求(吸引)量與時段的變化。

此次我選擇人工實地調查法為宜。即直接在停車場地對停車情況進行觀測和征詢意見調查。根據現場情況，采用問卷調查法調查停車車主的出行目的，對該停車場管理與服務的意見等信息。

調查時間為8:00-20:00具體的調查過程是，8:00前，到達停車場，熟悉停車場情況，并記錄下停放在停車場內所有車輛的車牌號、車型，并把到達時間填為8:00之前。然后到達停車場的出入口，記錄下所觀測出入口所有進入停車場的車輛車牌號、車型和到達時刻，以及離開停車場的車輛車牌號、車型和離開時刻。這個觀測過程不間斷的持續到20:00。之后還記錄下當時停放在停車場內的所有車輛的車牌號、車型，并在離開時間一欄填入20:00之后。調查的時間段為11:00-14:00與16:00-19:00。

四、實際調查情況及數據整理和分析 4.1基本資料調查

從這段時間的走訪調查可以看出，洪家樓銀座停車場設施齊全，服務一流，可以為顧客提供滿意的停車體驗，停車場空間比較大，可以容納較多車輛。同時帶來的問題就是停車管理難度較大，因此基本沒人管理停車問題，只在出口處進行收費管理。因此需要相對較多的員工參與管理，同時也增加了公司的開銷。

4.2停車場調查周期內累計停車輛 工作日（周一至周五）：

在11：00-14：00這時間段以10分鐘為周期的停車量匯總，以10分鐘為一個巡回周期，在12點到14點的2個小時內，停車場累計停車：小型汽車

輛；平均每10分鐘停車場的平均停車數：小型汽車

輛。停車費用大概在元。

在16：00-19：00這時間段以10分鐘為周期的停車量匯總，以10分鐘為一個巡回周期，在12點到14點的2個小時內，停車場累計停車：小型汽車

輛；平均每10分鐘停車場的平均停車數：小型汽車

輛。停車費用大概在元。

周末（周六周天）：

在11：00-14：00這時間段以10分鐘為周期的停車量匯總，以10分鐘為一個巡回周期，在12點到14點的2個小時內，停車場累計停車：小型汽車

輛；平均每10分鐘停車場的平均停車數：小型汽車

輛。停車費用大概在元。

在16：00-19：00這時間段以10分鐘為周期的停車量匯總，以10分鐘為一個巡回周期，在12點到14點的2個小時內，停車場累計停車：小型汽車

輛；平均每10分鐘停車場的平均停車數：小型汽車

輛。停車費用大概在元。

姓名：

職位：

日期：

第五篇：停車收費申請報告

貴州昱龍旅游開發有限公司杜鵑湖景區

停車場收費申請書

長順縣發展和改革局：

近年來，隨著社會經濟的發展，人民生活水平的不斷提高，到杜鵑湖景區來旅游的客人不斷增加，為了滿足游客停車的需求，不產生交通擁堵，便于景區車輛管理。公司在位于景區入口處新修建停車場，面積為：8250平方米，設置近400個停車位，基本滿足景區停車需求。在修建停車場期間需要投入大量的資金財力及設備設施，修建完成后還需要聘請專門人員進行停車場管理，不斷產生相關成本費用，為了停車場的正常營運管理，特向貴局申請對各類型車輛收取相關費用來維持停車場的正常營運管理工作。終上所述，望貴局給予批準停車收費標準為謝！

附件：各類型車輛收費價格表。

申請單位：貴州昱龍旅游開發有限公司

二0一四年三月一十八日

杜鵑湖景區停車收費價格表

貴州昱龍旅游開發有限公司

二0一四年三月一十八日篇二：01 停車場申領收費證明申請報告

停車場申領收費證明申請報告

東莞市物價管理局：

我公司xx停車場因申領收費證明需要，特向貴單位提交此申請，以下事項為我公司xx停車場基本事項。

請貴單位復核，準予我公司提交此報告以便我公司順利申領停車場收費證明。謝謝。

基 本 事 項

申請單位：

申請日期：篇三：停車場申請報告

申 請 報 告

尊敬的省體育局領導：

在當今深入學習實踐 科學發展觀，推進世界城市建設為主題，從建設人文交通、科技交通、綠色交通，把xx市建設成為世界城市的高度，推動科學發展，促進社會和諧的新形勢下，我特此申請承包省體育局(xx、xx)的停車場。

1、承包后我會遵守國家法律按照市物價局的規定合理收費、文明收費，2、拒絕進場登記和安全查驗或者酒后駕車。

34、按時交納承包費和一切設施費。

5、按照文明城市的要求，車輛出場時清洗干凈，適當進行裝飾。6 申請承包人：

身份證號號：

年 月 日篇四：停車場收費申請表

停車場收費申請表

停車收費成本計算表 篇五：十三五重點項目-不停車收費系統(etc)項目資金申請報告

十三五重點項目-不停車收費系統

（etc）項目資金申請報告

資金申請報告是項目投資者為獲得政府專項資金支持而出具的一種報告。政府資金支持包括投資無償補助、獎勵、轉貸和貸款貼息等方式，政府只審批資金申請報告。一般需要委托具有工程咨詢資格的單位編寫資金申請報告。

政府資金支持包括投資無償補助、獎勵、轉貸和貸款貼息等方式，政府只審批資金申請報告，決定是否給予資金扶持。其具體的審批權限和利用方式如下：(1)政府投資補助的項目的資金申請報告

（a）能夠推進科技進步和高新技術產業化，及對經濟結構調整有重要帶動和引導作用的產業化項目；

（b）農業綜合開發資助農業發展的項目；

（c）科技型創業投資項目；

（d）政府支持的中小企業創業投資項目；

（e）政府鼓勵的風險投資項目；

（f）具有經營性質的科研開發項目；

（g）國家鼓勵發展的能源交通、農林水利、市政工程等公益性和公共基礎設施投資項目；

（h）保護和改善生態環境的投資項目；

（i）促進欠發達地區的經濟和社會發展的投資項目；（g）符合國家有關規定的其他項目。

(2)政府財政貼息資金的項目的資金申請報告

財政貼息資金重點用于市場不能有效配置資源、需要政府支持的經濟和社會領域，主要包括：

（a）公益性和公共基礎設施投資項目；

（b）保護和改善生態環境的投資項目；

（c）促進欠發達地區的經濟和社會發展的投資項目；（d）推進科技進步和高新技術產業化的投資項目；

（e）符合國家有關規定的其他項目。