第一篇：空壓機司機崗位責任

空壓機司機崗位責任

1、持證上崗，遵守勞動紀律，堅守工作崗位，崗前不喝酒，在崗不睡覺，不做與本職工作無關的事情。

2、負責空壓機的安全操作運轉工作，熟悉本工種的基本要求及操作規程，了解設備性能，明確本崗位的范圍。

3、嚴格執行操作規程，對所管理的設備、設施負有管理、操作、保養的責任。

4、嚴格執行巡回檢查制度，發現異常情況及時停機檢查，并向調度室或有關領導匯報。

5、服從生產調度，接到開機或停機信號，及時開機或停機。

6、參與設備的檢修和事故的處理，保持場地、設備清潔衛生。

7、認真填寫運行日志和各種記錄。

8、熱愛本職工作，愛護機械設備，增強安全意識，提高服務質量。

9、機房內不準堆放易燃易爆物品，不準掛放衣物等。

鹽津縣云豐聯營煤礦

二0一二年一月一日

第二篇：2012空壓機司機培訓教案

課 時 計 劃

姓 名:

二○一二年十一月一日

大有能源公司常村煤礦空壓機司機技術培訓教案培訓時間：2012年11月15日—11月25日 負 責 人：

課時計劃：培訓空壓機司機共用40個課時

第一章：煤礦安全生產法律法規

2個課時 第二章：工人出入井安全規范

2個課時 第三章：礦井主要災害事故及應急避險

第四章：空壓機類型

第五章：空壓機空壓機術語和相關知識

第六章：空壓機的原理及構造 第七章：空壓機的安裝、起動、運轉和停車

第八章：空壓機的修理與裝配

第九章：空壓機的經濟運行

第九章：培訓考試

6個課時

4個課時

4個課時 6個課時 4個課時

6個課時

4個課時

2個課時

第一章：煤礦安全生產法律法規

一、教學要求：

1、了解我國煤礦安全生產方針含義

2、理解煤礦安全生產方針的意義

二、授課內容：

1、煤礦安全安全生產方針含義是什么？

方針是國家或政黨在一定歷史時期內，為達到一定目標而確定的指導思想和遵循原則。煤礦安全生產的方針是黨和國家為確保煤礦安全生產而確定的指導思想和行動準則，即“安全第一、預防為主。”

2、煤礦安全生產方針的重要意義是什么？ 煤礦安全生產方針的重要意義有以下4個方面：

（1）實現安全發展：科學發展觀的第一要義是發展，對煤礦而言貫徹落實科學發展觀就是要實現安全發展。新安全生產方針增加了“綜合治理”，使安全生產方針更全面、更完善、更具有針對性和操作性，有利于實現安全發展。

（2）堅持以人為本：科學發展觀的核心是以人為本，就是全心全意為人民服務，為大眾造福。改革和發展不能犧牲群眾利益、煤礦發展不能犧牲礦工生命為代價。對煤礦來講，以人為本就是以人的生命為本，以不死人為目標，不要帶血的煤炭，安全生產方針增加綜合治理的內容，通過治理，可以避免和減少瓦斯、煤塵等事故發生，減少人員傷亡。所以，安全方針體現了黨和政府心系礦工，關注安全，關愛生命。（3）體現時代特性：隨著社會主義市場經濟的建立完善和科學技術的不斷發展，煤炭行業以公有制為主體多種所有制形式并存，煤礦先進工藝技術不斷更新應用。煤炭生產已今非昔比，與以前大不相同，黨和政府高度重視安全生產，時代發展了，安全市場方針也要與時俱進。安全生產方針的出臺符合時代要求，切合實際，必將有力促進企業實現安全生產。

（4）積極主動應對：煤炭企業井下生產，受著水、火、瓦斯、煤塵、頂板五大災害的威脅，特別是瓦斯和煤塵是發生重特大事故的根源，小煤礦亂采濫掘，潛在事故隱患。新安全生產方針具有針對性、時效性、科學性，可以針對煤礦的隱患，對癥下藥，實施治理措施，變別動為主動，超前治理，防患于未然，這必將收到良好的效果，對安全生產有著很大的推動作用

第二章：工人出入井安全規范

一、教學要求：

1、了解入井前要做的準備

2、掌握井下行走及乘車安全知識

二、授課內容：

第一節入井前的準備

1、入井前的準備

1）、每個人在入井前，一定要吃飽、睡足、休息好，這樣可以體力充沛，精神集中。

2）、入并以前，絕對不能喝酒，喝了酒的人，往往會神志昏沉,精 神不集中，工作中就會出現差錯。所以，入井前喝了酒的人是不準下井的。

3）、口袋里裝的煙卷、火柴或其他引火物品，下井前都要取出來，不能帶到并下去。因為在井下吸煙，能引起火災和瓦斯、煤塵爆炸。有的礦井就發生過這類事故，造成了嚴重損失，所以在井下是絕對禁止吸煙的。

4）、工作服和鞋襪穿著要整齊利索，不可袒胸露臂，也不要把衣服披在肩上，飄飄悠悠，否則容易被轉動著的機器咬住而發生意外。嚴禁穿化纖衣服，以免摩擦產生靜電。如果在工作地點有淋水，或是從事水力采煤，以及灑水降塵工作的人，還要穿上雨衣。脖子上最好圍條毛巾，既可控汗，又能避免煤渣子掉落到衣服里面去。

5）、人并一定要戴安全礦帽和攜帶自救器，不戴安全帽和沒有攜帶自救器的人，是不準人井的。并要了解和熟悉發生事故時的自救措施。

6）、在入井前，都必須領礦燈，換好了工作服后，工作中要用的小工具，入并前都要檢查一遍，是否帶全，不要忘在井上，以免影響工作。鋒利的工具，還要套上護套，防備傷著人。

2、入井前準備口訣：

吃飽睡足休息好，穿戴整齊別馬虎； 按時參加班前會，接收“驗身”很重要； 自覺遵守“三禁止”，“三戴”護身要記牢。

第二節井下行走及乘車安全

通過風門時，一定要注意隨手把風門關好。不準同時打開相鄰的 兩道風門，以免造成風流短路。

1、勞動作業安全

（1）在采掘工作面參加勞動時，要注意經常認真檢查工作地點的頂板、煤壁及支架的安全情況，休息或停留必須選擇支架完好的地方，不要在空頂處或支架支護不好處逗留。

（2）不準在工作面打鬧，嚴禁鉆進采空區休息或作業。（3）嚴禁在井下任何地點脫掉安全帽。

（4）如果礦燈在井下熄滅或損壞，絕對不允許私自打開礦燈在井下修理，也不要敲打燈頭和電池盒子；若要出井，可與其他工人一起出井。

（5）必須熟悉井巷安全出口和避災線路，在巷道拐彎和交叉點都掛有路標，指明安全出口方向和至安全出口的距離。井下一旦發生事故，要沉著冷靜，切勿驚慌，要聽從指揮，有組織地避災和安全撤離。具體行動如下：

①井下發生火災，要迅速戴好自救器，立即報告調度室，并采取措施直接滅火，當直接滅火無效時，有組織地向煙霧流動相反方向撤退，撤退過程中要有秩序，進入避難硐室要靜臥，嚴禁大喊大叫。②井下一旦發生瓦斯、煤塵爆炸，要迅速背向爆炸波傳遞的方向，俯臥倒地，頭盡量放低，用濕毛巾捂住鼻子，用衣服等蓋住身體。在爆炸的一瞬間，盡可能屏住呼吸，防止吸入有害氣體，同時迅速戴好自救器，辨認方向，沿避災線路，盡快進入新鮮風流巷道，離開災區。③井下一旦發生水災，要迅速撤出，報告調度室，要往高處走，沿著通向井上的方向進入上一水平，然后出井。

2、井下行走須知

井下運輸很復雜，軌道鋼絲別亂跨； 一停二看三通過，行走安全靠大家； 往來車輛易傷人，道窄來車讓一下； 行車途中別扒車，長件工具手中拿； 電纜不能去攀扶，一旦漏電危險大； 遇見警標和柵欄，千萬不能去惹它。傳越溜煤放料口，聯系允許再去跨； 行走首選人行道，遵章守紀難出差。

第三章：礦井主要災害事故及應急避險

一、教學要求：

1、了解頂板事故及應急避險

3、熟悉礦井火災事故種類

二、授課內容：

第一節

頂板事故及應急避險

頂板事故主要是指在井下建設、生產過程中，因為頂板以外冒落、垮塌造成的人員傷亡、設備損壞和生產停止事故。頂板事故占全國煤礦事故總起數的比例和總死亡人數的比例最高，所以，井下職工要特別注意避免工作場所頂板事故所造成的傷害。

1、頂板事故的類型

1）、局部冒頂事故。2）、大面積切頂事故。

2、方生冒頂事故的應急避險 1）、迅速撤退到安全地點。

2）、遇險時要靠煤幫貼身站立或到木垛處避險。3）、遇險后立即發出呼救信號。4）、遇險人員要積極開展自救和互救。5）、被隔堵人員要積極配合外部營救工作。第二節

礦井火災事故種類

1、礦井火災的分類

1）、外因火災 ——又稱外源火災

2）、內因火災 ——又稱自然火災

第四章：空壓機機類型

一、教學要求：

1、了解空壓機的類型

2、掌握空壓機基本知識

二、授課內容：

何為壓縮機？用來壓縮氣體借以提高氣體壓力的機械稱為壓縮機。空壓機，就是空氣壓縮機，是用來壓縮空氣借以提高空氣壓力的機械。壓縮機也稱為“壓氣機”或“氣泵”一般提升壓力小于0.2MPa時稱為鼓風機，小于0.02MPa時稱為通風機。0.5MPa時的活塞機稱為礦山機。螺桿機國家標準為0.7MPa、0.8MPa、1.25MPa。大于1.25MPa時需用活塞機來實現，稱為工業機。

在采礦業、冶金業、機械制造業、土木工程、石油化工業、電 子工業、制冷與氣體分離工程及國防工業，壓縮機是必不可少的關鍵設備之一。由于氣體壓縮機被廣泛的應用，它也就成為了一種通用機械。

壓縮機的用途大致可分為三種類型:（1）壓縮空氣作為動力—掌握：

壓縮空氣供驅動各種風動機械、風動工具，用于控制儀表及自動化裝置，還有國防、科研某些武器的發射，潛水艇的沉浮以及沉船的打撈，都需要不同的氣體壓力。壓縮空氣具有易儲存、易控制、流動性好及安全、環保的特點。因此，壓縮空氣也被認為是僅次于電力的第二動力源。

（2）、壓縮氣體用于制冷和分離—了解：

氣體經過壓縮、冷卻、膨脹而液化。用于人工制冷方面（冷凍、冷藏及空氣調節，如氨和氟里昂壓縮機，其壓力通常為8-14bar，這類壓縮機稱為制冷壓縮機。另外，液化的氣體若為混合氣，可在分離裝置中按其不同的氣化溫度將各組份分別分離出來，得到純度的各種氣體。如空氣液化分離后，能得到純氧、純氮和純氙、氖、氬、氦等稀有氣體。我國石油化學工業的迅速發展，其原料氣——石油裂解氣的分離，就是先經壓縮，然后采用不同的冷卻溫度，將各組份分別地分離出來。

（3）、氣體輸送—了解：

用于管道輸送氣體的壓縮機，視管道的長短而決定壓力，輸送煤氣壓力為3-30bar。用于氣體裝瓶的壓縮機，視其氣體的性質而定。一般氧氣瓶壓力為150bar，乙炔氣性質不穩定，裝瓶壓力為25bar，且由丙酮加以吸附。有些臨界溫度較高的容易液化的氣體，可先壓縮，加以冷卻后使其液化而裝瓶，如氯氣裝瓶壓力為10-15bar，二氧化碳裝瓶壓力為50-60bar。現在廣泛使用的石油液化氣裝瓶壓力為5-15bar

第五章：空壓機術語和相關知識

一、教學要求：

1、了解空壓機術語

2、掌握空壓機相關知識

二、授課內容：

（1）、壓力：壓縮機行業中所指的壓力指的是壓強（P）

Ⅰ、標準大氣壓（atm）

壓差：壓力的差值

Ⅱ、工作壓力：吸、排氣壓力，是指空壓機吸、排氣的壓力

①以大氣壓力為零點測得的壓力我們稱為表壓力P(G)。

②以絕對真空為零點的壓力我們稱為絕對壓力P(A)。

通常在壓縮機銘牌上給出的排氣壓力為表壓力。

Ⅲ、空壓機常用的壓力單位換算：

1MPa（兆帕）=106Pa（帕斯卡）

1bar（巴）=0.1MPa（2）、標稱流量：標稱流量在我國又被稱為排氣量或銘牌流量。

通俗的講在所要求的排氣壓力下，空壓機單位時間內排出的氣 體容積，折算到進氣狀態，也即第一級進氣接管處的吸氣壓力與吸氣溫度和濕度時的容積值。單位時間國家指的是一分鐘。

基準狀態：一個標準大氣壓，溫度20℃，濕度為0℃，這個基

標準狀態：一個標準大氣壓，溫度0℃，濕度為0 如果折算到基準狀態，單位為:m3/min（立方每分鐘）（3）、氣體含油量：

Ⅰ、單位體積的壓縮空氣中所含的油(包括油滴、懸浮粒子、油

蒸氣)的質量，換算到絕對壓力0.1MPa、溫度20℃和相對濕度65%標準大氣條件下的值。單位:mg/m3（指絕對值）

（4）、比功率：是指壓縮機一定容積流量所消耗的功率。是評價壓縮相同氣體，在相同排氣壓力下的壓縮機性能的一種指標。

比功率＝軸功率(輸入總功率)/排氣量（kW/m3·min-1）

軸功率：壓縮機驅動軸所需要的功率。（5）露點溫度

單位℃

濕空氣在等壓力下冷卻，使空氣里原來所含未飽和水蒸汽變成飽和水蒸汽的溫度，或者說，當空氣的溫度降低到某一溫度時，空氣里原來所含未飽和水蒸汽就達到了飽和狀態(即水蒸汽開始液化，有液體凝結出來)，此溫度就是該氣體的露點溫度。

壓力露點：是指有一定壓力的氣體冷卻到某一溫度度，其所含的未飽和水蒸氣變成飽和水蒸氣析出，此溫度就是該氣體的壓力露點

大氣露點：是指在標準大氣壓下，氣體冷卻到使所含的未飽 水蒸氣變成飽和水蒸氣析出得溫度 在空壓機行業中，露點表示的是氣體的干燥程度

第六章：螺桿空壓機的原理及構造

一、教學要求：

1、了解螺桿空壓機構造

2、掌握螺桿空壓機的原理

二、授課內容：

（一）、工作原理

驅動機啟動后，經三角膠帶，帶動壓縮機曲軸旋轉，通過曲柄桿機構轉化為活塞在氣缸內作往復運動。當活塞由蓋側向軸運動時，氣缸容積增大，缸內壓力低于大氣壓力，外界空氣經濾清器，吸氣閥進入氣缸；到達下止點后，活塞由軸側向蓋側運動，吸氣閥關閉，氣缸容積逐漸變小，缸內空氣被壓縮，壓力升高，當壓力達到一定值時，排氣閥被頂開，壓縮空氣經管路進入儲氣罐內，如此壓縮機周而復始地工作，不斷地向儲氣罐內輸送壓縮空氣，使罐內壓力逐漸增大，從而獲得所需的壓縮空氣。

通常我們所說的螺桿壓縮機即指雙螺桿壓縮機。在壓縮機的主機中平行地配置著一對相互嚙合的螺旋形轉子，通常把節圓外具有凸齒的轉子（從橫截面看），稱為陽轉子或陽螺桿；把節圓內具有凹齒的轉子（從橫截面看），稱為陰轉子或陰螺桿。一般陽轉子作為主動 轉子，由陽轉子帶動陰轉子轉動。轉子上的球軸承使轉子實現軸向定位，并承受壓縮機中的軸向力。轉子兩端的圓錐滾子推力軸承使轉子實現徑向定位，并承受壓縮機中的徑向力和軸向力。在壓縮機主機兩端分別開設一定形狀和大小的孔口，一個供吸氣用的叫吸氣口；另一個供排氣用的叫排氣口。

螺桿壓縮機的工作循環可分為吸氣過程（包括吸氣和封閉過程）、壓縮過程和排氣過程。隨著轉子旋轉每對相互嚙合的齒相繼完成相同的工作循環，為簡單起見我們只對其中的一對齒進行研究。

1、吸氣過程

隨著轉子的運動，齒的一端逐漸脫離嚙合而形成了齒間容積，這個齒間容積的擴大在其內部形成了一定的真空，而此時該齒間容積僅僅與吸氣口連通，因此氣體便在壓差作用下流入其中。在隨后的轉子旋轉過程中，陽轉子的齒不斷地從陰轉子的齒槽中脫離出來，此時齒間容積也不斷地擴大，并與吸氣口保持連通。隨著轉子的旋轉齒間容積達到了最大值，并在此位置齒間容積與吸氣口斷開，吸氣過程結束。吸氣過程結束的同時陰陽轉子的齒峰與機殼密封，齒槽內的氣體被轉子齒和機殼包圍在一個封閉的空間中，即封閉過程。

2、壓縮過程 隨著轉子的旋轉，齒間容積由于轉子齒的嚙合而不斷減少，被密封在齒間容積中的氣體所占據的體積也隨之減少，導致氣體壓力升高，從而實現氣體的壓縮過程。壓縮過程可一直持續到齒間容積即將與排氣口連通之前。

3、排氣過程 齒間容積與排氣口連通后即開始排氣過程，隨著齒間容積的不斷縮小，具有內壓縮終了壓力的氣體逐漸通過排氣口被排出，這一過程 一直持續到齒末端的型線完全嚙合為止，此時齒間容積內的氣體通過排氣口被完全排出，封閉的齒間容積的體積將變為零。從上述工作原理可以看出，螺桿壓縮機是通過一對轉子在機殼內作回轉運動來改變工作容積，使氣體體積縮小、密度增加，從而提高氣體的壓力。

（二）、基本結構

一臺噴油螺桿空壓機組主要由主機和輔機兩大部分組成，主機包括螺桿空壓機主機和主電機，輔機包括進排氣系統、噴油及油氣分離系統、冷卻系統、控制系統和電氣系統等。

在進排氣系統中，自由空氣經過進氣過濾器濾去塵埃、雜質之后，進入空壓機的吸氣口，并在壓縮過程中與噴入的潤滑油混合。經壓縮后的油氣混合物被排入油氣分離桶中，經一、二次油氣分離，再經過最小壓力閥、后部冷卻器和氣水分離器被送入使用系統。

在噴油及油氣分離系統中，當空壓機正常運轉時，油氣分離桶中的潤滑油依靠空壓機的排氣壓力和噴油口處的壓差，來維持在回路中流動。潤滑油在此壓差的作用下，經過溫控閥進入油冷卻器，再經過油過濾器除去雜質微粒后，大多數的潤滑油被噴入空壓機的壓縮腔，起到潤滑、密封、冷卻和降噪的作用；其余潤滑油分別噴入軸承室和增速齒輪箱。噴入壓縮腔中的那一部分油隨著壓縮空氣一起被排入油氣分離桶中，經過離心分離絕大多數的潤滑油被分離出來，還有少量的潤滑油經過濾芯進行二次分離，被二次分離出來的潤滑油經過回油管返回到空壓機的吸氣口等低壓端。①潤滑油的作用：

冷卻作用 作為冷卻劑，它可有效控制壓縮放熱引起的溫升； 潤滑作用 作為潤滑劑，它可在轉子間形成潤滑油膜；

密封作用 作為密封劑，它可填補轉子與殼體以及轉子與轉子之間 的泄漏間隙。

降噪作用 噴入的油是粘性流體，對聲能和聲波有吸收和阻尼作用，一般噴油后噪聲可降低10～20dB(A)。②最小壓力閥的作用

保證最低的潤滑油循環壓力；

作為止回閥，以避免在空壓機停機或無負荷情況下，供氣管線內的壓縮空氣回流到機組內；

保證油氣分離器濾芯前后有一定的壓差，以免剛開機時濾芯前后壓差過大造成擠破的現象。③溫控閥的作用

維持潤滑油溫高于壓力露點溫度以上，以免空氣中的水份析出。④油氣分離桶的作用

作為初級油氣分離的裝置，它可將直徑大于1μm的油滴采用機械碰撞法被有效地分離出來； 作為空壓機潤滑油的儲油器；

第七章：空壓機的安裝、起動、運轉和停車

一、教學要求：

1、了解空壓機安裝基本知識

2、掌握空壓機起動、運轉和停車知識

二、授課內容：

（一）機器的安放

空壓機應安放在空氣流通、光線充足、四周平坦的地方，以便操作管理和保證風冷效果。

（二）開機前的檢查和準備

1、檢查機器各部位是否處于正常狀態，緊固件有否松動等。

2、加注潤滑油：空壓機冬季用13號、夏季用19號壓縮機油，加油至視油窗2/3處為宜。注意：在氣溫較低地區，應防止潤滑油凝結。

3、用手盤動空壓機風扇2-3轉，檢查有無障礙感或異常聲響。

4、打開儲氣罐上的輸氣閘閥，使其處于全開狀態。

5、對電動空壓機，由電工決定起動方式，接線后先作點起動，檢查曲軸旋轉方向是否如安全罩上的箭頭所示；對柴動空壓機，還要按柴油機說明書對柴油機進行檢查、準備。

（三）起動

（1）、起動電動機，并注意電動機的轉向是否正確；

（2）待電動機運轉正常后勤工作，逐漸打開減荷閥，使空壓機投入正常運轉。

（四）運轉中注意事項

（1）、注意各部聲響和震動情況；

（2）、注意檢查注油器油室的油量是否足夠，機身油池內的油面是否在油標尺規定的范圍內，各部供油情況是否良好；（3）注意檢查電氣儀表的讀數和電動機的溫度；

（4）空壓機每工作兩小時，將中間冷卻器、后冷卻器內的油水排放一次；每班將風包內的油水排放一次。（5）注意檢查各部溫度和壓力表的讀數； ① 潤滑油壓力在（1.47~2.45）×105N/m2, 但不低于0.981×105N/m2;② 冷卻水最高排水溫度不超過40℃;③ 機身內油溫不超過60℃;④ 各級排氣溫度不超過160℃;⑤ 一級壓力表和二級壓力表讀數在規定范圍內。

(6)、當發現潤滑油、冷卻水中斷，排氣壓力突然上升，安全閥失靈，聲音不正常和出現異常情況時，應立即停車處理。

（五）停車

（1）、逐漸關閉減荷閥，使空壓機進入空載運轉（緊急停車時可不進行此步驟）；

（2）、切斷電源，使機器停止運轉；（3）、放出末級排氣管處的壓氣；

停機十天以上時，應向各摩擦面注入足夠的潤滑油。

第八章：空氣壓縮機的修理與裝配

一、教學要求：

1、掌握空氣壓縮機的修理與裝配基本知識

二、授課內容：

曲軸是活塞式空壓機的重要運動件，它接受電動機以扭矩形式輸入的動力，并把它轉變為活塞的往復作用力以壓縮空氣而做功。因此，很容易使主軸頸及曲柄頸發生不均勻的磨損，造成曲軸的圓度和圓柱 度大于規定數值；曲軸擦傷和刮痕；嚴重時出現裂紋、彎曲、扭轉變形和鍵槽損壞等。

曲軸的修理與裝配

修理曲軸時，要消除軸頸的變形，還要恢復曲軸頸對曲軸中心的正確位置。

1、曲軸頸圓度和圓柱度檢查

一般在修理前，應該道先檢查確定曲軸變形及彎曲程度。曲軸軸頸的圓度和圓柱度，可用千分表測量。確定圓度時（見圖），在一個斷面的兩個互相垂直位置Ⅰ-Ⅰ或Ⅱ-Ⅱ上測量，兩次測得數值之差數，即是軸頸圓度；確定圓柱度時，在距離軸肩8~10mm的Ⅰ-Ⅰ及Ⅱ-Ⅱ兩處進行測量，兩個數值的差數，即是軸頸的近似圓柱度。

2、曲軸半徑測量和曲軸頸磨損的修復

測量曲軸半徑，可用測高游標尺平臺劃線及測活塞行程等方法測出。曲軸頸中心線對曲軸中心線由于磨損不均所引起的偏移量，可用千分表和平臺劃線法確定。

軸頸的圓度和圓柱度超過磨損極限較小時，以及擦傷、刮痕、腐蝕深度達0.12mm時，可用手工（細銼、細砂布、油石）方法進行研磨修整。軸頸的圓度和圓柱度超過磨損極限較大時；軸頸的擦傷、刮痕較大時或明顯的腐蝕時，可在車床上車削或磨床上光磨。車削或光磨時，應先從主軸頸開始，同時為了使車削或光磨后軸頸的尺寸相同，最好從磨損較大的軸頸開始。軸頸經車削或光磨后表面須光滑無刀痕，表面粗糙度采用滑動軸承時不應大于

；采用滾動軸承時不大 于

。修理曲軸時，應注意將軸頸徑內孔用螺塞堵住，曲軸修完后，用煤油擦拭干凈，旋出螺塞。在車削或光磨軸頸時，必須嚴格保持圓角半徑，使之與軸頸相適應，絕對禁止在圓度處進行加工端面。軸瓦的圓角半徑可取軸頸圓角半徑的1.3倍。圓角上的小擦傷可用手工修整或機械加工的方法消除。

3、曲軸裂紋的修復

曲軸裂紋常出現在軸頸上。軸頸上有輕微的軸向裂紋，可在裂紋處進行研磨。如能消除還可繼續使用。徑向裂紋一般不進行修理，應更換新曲軸。這是因為曲軸在使用過程中受應力的作用，裂紋逐漸擴大，會發生嚴重的折斷事故。

4、曲軸的彎曲及扭轉的檢查和修復

曲軸的彎曲和扭轉變形可用千分表檢查。檢查時將千分表觸頭與軸頸接觸，使曲軸緩慢轉動。不大的彎曲或扭轉變形，可用車削或研磨方法消除。較大的彎曲和扭轉變形，可用冷壓校正法校正。將曲軸架在平臺的V形支架上，在曲軸軸頸或曲拐軸頸擬定加壓部位下面，放置千分表，最好將千分表的觸點設在被加壓軸頸下。然后緩慢地增加其壓力，曲軸校正時的反向壓彎量要比原彎曲量大一些，以不超過原彎曲量的1~1.5倍為宜。這樣使校直后的曲軸具有微量的反向彎曲，以改善以后工作中的抗彎曲性能。曲軸校直時，還應根據變形的方向和程度，用錘或其它風動工具，沒曲軸進行“冷作”，以便將集中的塑性變形，化為分散的微量塑性變形，且在曲拐表面造成壓縮應力，增加曲軸的耐疲勞強度。

5、曲軸鍵槽的修理

平鍵鍵槽磨損后，允許加寬原槽為5%。軸及輪轂的鍵槽寬度應一致。鍵槽中心線與軸心線的平行度，配合公差均應符合技術文件的規定。新配的鍵其工作面應貼合緊密，接觸均勻；非工作面應按規定留有間隙。鍵與鍵槽之間不得加墊。鍵不準做凸形。

6、曲軸的裝配要求

曲柄銷軸線對主軸頸公共軸心線在曲柄半徑方向的平行度不大于有關規定；主軸頸及曲軸頸的表面粗糙度、軸與孔的配合、軸在軸承上的振幅等都要符合檢修質量標準（或參閱第三章的第四節和第五節）。曲拐上的平衡鐵一定要固定牢固，否則會使曲拐失去平衡，造成搗缸事故。

第九章：空壓機的經濟運行

一、教學要求：

1、掌握空壓機經濟運行

二、教學內容：

空壓機的經濟性常用全效率η和比功率Nb來評價。全效率η和比功率Nb愈低，說明經濟性愈好。欲得到較高的η和較低的Nb，就必須降低軸功率N，提高排氣量QP。而軸功率和排氣量與空壓機的實際工作循環、機械效率等有關。因此，為保證空壓機經濟運行，就必須具有合理的間隙容積，較小的吸、排氣阻力，良好的冷卻和潤 滑，較低的吸入溫度和濕度，盡量減少各種泄漏，建立科學的壓氣設備管理制度。

一、合理調整余隙容積

余隙容積的存在，雖對壓縮1立方米氣體的循環功沒有影響，但這部分容積越大，空壓機的一次吸氣量就越小，吸氣終了溫度也越高，因而使空壓機的排氣量減小。但余隙過小，又可能使活塞與氣缸相撞，造成機械事故。因此，必須將余隙容積調整在合理的范圍內。

不同型號的空壓機，其要求的余隙容積亦不相同。調整時，應使余隙容積滿足的有關規定或廠家要求。

二、減小吸、排氣阻力

吸、排氣阻力，不僅使功耗增加，排氣量減小，而且使排氣溫度增加。因此，應努力減小吸、排氣阻力。

1、定期清洗濾風器

使用一段時間后，濾風器上將不可避免地附著有塵土，使進風阻力增大而影響吸氣。通常規定，金屬網濾風器的阻力應小于2453N/m2。因此，應經常對它進行清洗，其清洗間隔不大于三個月。

2、保持吸、排氣閥的正常工作

要使吸、排氣閥的正常工作，必須做到以下各點。

1）保證閥座與閥片接觸嚴密

吸、排氣閥使用前，應將閥座、閥片研磨好，并作盛水試驗，其結果應滿足表15-2中序號2的備注1。閥痤和閥蓋的流道應修整光滑，消除流道表面的凹凸現象。

2）氣閥彈簧符合要求

彈簧過軟，會使氣閥關閉不嚴而漏氣，彈簧過硬又會增大氣閥阻力，因此應使彈簧硬度適當，并保持每個彈簧的彈力一致。

3)及時清除積炭

由于氣缸內的溫度高、壓力大，潤滑油易于氧化形成積炭。這些積炭與隨著空氣進入缸內的塵土，容易堵塞氣閥通道和壓氣管道，增大流動阻力，使循環功和排氣溫度增加。因此，應及時將氣閥拆下，放入煤油中清洗。

三、保持空壓機的良好冷卻

空壓機冷卻效果的好壞，與功率消耗、排氣量和排氣溫度都有很大關系。提高冷卻效果的途徑主要是空壓機應安放在空氣流通、光線充足、四周平坦的地方，以便操作管理和保證風冷效果。

四、保持空壓機的良好潤滑

保持空壓機的良好潤滑可提高機械效率。為此應按規定選用合格的潤滑油；潤滑油量不能過多，也不能中斷，否則既浪費又增加產生爆炸的危險；油溫油壓應符合有關的要求；堅持定期清洗油池、油管、油過濾器及注油器等，以保證油路暢通。

如前所述，在高溫高壓下，潤滑油容易氧化而形成積炭。積炭的存在不僅要增大氣流阻力，而且在高溫高壓下容易自燃和爆炸，成為不安全的隱患。為此，可用填充聚四氟乙烯取替鑄鐵制作活塞環和密封圈，并甩掉注油器，將氣缸的有油潤滑變為無油潤滑。

無油潤滑具有如下優點：

1）降低功率消耗，提高排氣量

填充聚四氟乙烯是一種具有良好耐腐蝕性、耐高低溫性、耐磨性和低摩擦性的自潤滑材料。用它制 成的活塞環在氣缸中經過一段跑合后，環表面層的分子將向氣缸鏡面轉移，并逐漸在氣缸鏡面上形成一層連續的、粘結牢固的填充聚四氟乙烯的自身磨擦，其摩擦系數僅為0.04，遠低于鑄鐵與鑄鐵之間有油膜時的動摩擦系數0.07-0.12。因此，采用無油潤滑后，空壓機克服摩擦所消耗的功率比有油潤滑時要低得多。

2）提高空壓機運轉的安全性

實現無油潤滑后，避免了油在高溫高壓下被氧化而生成積炭，消除了不安全的隱患。

3）節約潤滑油，改善環境衛生

因填充聚四氟乙烯具有良好的自潤滑性，所以不需要再向氣缸注油，這樣既可節約大量的潤滑油，還因壓氣中沒有油霧，風包中分離出的油分大大減少，環境衛生得到相應改善。

4）延長氣缸的使用壽命

有油潤滑時，氣缸與活塞環間的摩擦是金屬間的摩擦，而無油潤滑則是填充聚四氟乙烯的自潤滑。所以，采用后者時氣缸的磨損大大減少，使壽命延長。

在將氣缸有油潤滑改為無油潤滑的初期，由于氣缸鏡面上尚未形成填充聚四氟乙烯轉移膜，其摩擦、磨損和泄漏都將增加。因此，應向缸內注入2-3滴潤滑油，待缸壁形成薄膜后，再停止供油。

五、減少泄漏損失

1、減少空壓機的泄漏損失

空壓機的泄漏有發生在氣缸內部的內泄漏和發生在機體密封處的外泄漏兩種，現分別介紹。

1）減少內泄漏

內泄漏是由于氣缸兩腔竄氣而產生的。竄氣的 原因有兩點：其一是氣缸與活塞環磨損嚴重或磨損不均，使氣缸與活塞環配合面出現間隙；其二是各活塞環的切口位置沒有錯開。為此，應使活塞環和氣缸的間隙與磨損量符合有關規定；裝配活塞環時應將各切口位置錯開，并使所有切口位置與氣閥口錯開。活塞環使用前還應在氣缸內作漏光檢查，要求整個圓周上的漏光不多于兩處，每處弧長不超過25°，總弧長不超過45°，漏光處距切口應大于30°。

2）減少外泄漏

外泄漏主要是因填料密封不好而產生的。因此要求對填料進行定期檢查和調整，使之具有良好的潤滑。各密封圈的裝配位置也必須正確。

2、減少管網泄漏

由于井下管網長，連接處多，使管網泄漏嚴重，一般壓氣管網的平均效率僅為60-65%。因此，對于壓氣干管，應采用焊接連接；對于壓氣支管網，宜采用快速接頭。

第三篇：裝載機司機崗位責任

裝載機司機崗位責任

一、裝載機是為攪拌站供應砂、石材料的重要設備；司機嚴禁酒后駕車，不準穿拖鞋駕車，不準搭乘與工作無關人員。

二、裝載機在待機時，司機應對設備進行檢查，發現故障及時匯報，并采取相應措施，確保設備正常運轉。

三、上料時，要聽從現場負責人的安排，及時、準確、對倉號上料。發現裝錯倉位應立即報告現場負責人，及時清倉更換。

四、安全駕駛。每次啟動車前，必須認真觀察，確認裝載機近距離無人并鳴笛警示后，方可正常行車。

五、裝載機接到生產通知應提前十分鐘檢查本機各系統是否正常,中間停頓時間司機不得擅離崗位。未經站長或調度同意，裝載機不得駛離攪拌站，不得私自開裝載機從事非生產用途。

六、在無生產任務或生產間歇中，裝載機應按照具體要求，整理砂、石料場，及攪拌站臨時所需的調動。

七、配合設備維修及后盤清理攪拌機，以及運送外加劑。

八、隨時規整砂、石料場，協調運料車輛卸料，保證有序堆放，每日交班前必須將料場整理完畢后方準交班下崗。

九、交班換崗時接班司機不得遲到，接班司機未到崗接班時值班人員不得擅自離崗。

十、上料時隨生產速度，不得過量、溢出或串倉。撒落砂、石材料必須配和后盤及時清理。

第四篇：絞車司機崗位責任

絞車司機崗位責任

1.堅守崗位，不得撤離職守，做到一人開車一人監護，確保安全運轉，完成本班提升任務。

2.工作前檢查好信號，機械和電氣各部門及安全保護裝置、動作是否靈活可靠，各部另件是否牢固，鋼絲繩有無斷絲，變形，發現問題及時匯報，處理。

3.集中思想、謹慎按操作規程操作。信號不明確不準開車，絞車有異常不準開車，運行時注意絞車運轉響聲狀況、電流、電壓、液壓站油壓、潤滑油指示、深度指示器位置、軸承和電動機溫升。

4.司機加強責任心，精通業務，鉆研技術，做到“三好”：即管好，用好，修好。“四會”：即會使用，會保養，會檢查，會排除故障。充分發揮設備效能，提高生產。

5.認真執行交接班制，交清設備運轉狀況，注油情況、交清備品配件，圖紙資料等。交接班人必須簽字，發現問題及時匯報。

6.認真執行巡回檢查制度，按規定線路檢查設備部位的溫度，油位，油溫，油壓，電壓等，做好記錄。

7.搞好絞車房清潔衛生工作，絞車無灰塵，油跡，機房窗明地凈，無染物。

8.認真填寫絞車運轉日記，經準許來絞車房參觀學習、檢查人員的登記工作。

第五篇：收費站司機崗位責任

龍湖收費站駕駛員職責

一、熟悉車輛的性能,努力鉆研業務技術,保證車輛隨時處于良好的狀態,并注意保持車輛的清潔。

二、監守崗位,遵守時間,安全行車,節約用油.嚴格控制私人用車,在班期間認真工作,沒有領導派車不得隨便出車,車輛出現故障盡量自己動手修理。

三、自覺遵守《交通法規》做好汽車的保養工作,發現不良安全因素要及時排除,嚴禁病車運行。

四、當開站務車有了違章時需自己及時處理。

五、要服從指揮,自覺遵守站內各項規章制度。