第一篇：計算機系統安全性分析

計算機系統安全性分析

摘要：引言

隨著計算機科學技術的迅速發展和廣泛應用，計算機系統的安全問題已成為人們十分關注的重要課題。對計算機系統的威脅和攻擊主要有兩類：一類是對計算機系統實體的威脅和攻擊； 一類是對信息的威脅和攻擊。計算機犯罪和計算機病毒則包含了對實體和信息兩個方面的威脅和攻擊。計算機系統實體所面臨的威脅和攻擊主要指各種自然災害、場地和環境因素的影響、戰爭破壞和損失、設備故障、人為破壞、各種媒體設備的損壞和丟失。對實體的威脅和攻擊，不僅造成國家財產的嚴重損失，而且會造成信息的泄漏和破壞。因此，對計算機系統實體的安全保護是防止對信息威脅和攻擊的有力措施。對信息的威脅和攻擊主要有兩種方式： 一種是信息泄漏，一種是信息破壞。信息泄漏是指故意或偶然地偵收、截獲、竊取、分析、收集到系統中的信息，特別是機密信息和敏感信息，造成泄密事件。信息的破壞是指由于偶然事故或人為因素破壞信息的完整性、正確性和可用性，如各種軟硬件的偶然故障，環境和自然因素的影響以及操作失誤造成的信息破壞，尤其是計算機犯罪和計算機病毒造成信息的修改、刪除或破壞，將導致系統資源被盜或被非法使用，甚至使系統癱瘓。

2、計算機系統安全概述

計算機系統（computer system）也稱計算機信息系統（Computer Information System），是由計算機及其相關的和配套的設備、設施(含網絡)構成的，并按一定的應用目標和規則對信息進行采集、加工、存儲、傳輸、檢索等處理的人機系統。計算機系統安全（computer system security）中的“安全”一詞是指將服務與資源的脆弱性降到最低限度。脆弱性是指計算機系統的任何弱點。

國際標準化組織(ISO)將“計算機安全”定義為：“為數據處理系統建立和采取的技術和管理的安全保護，保護計算機硬件、軟件數據不因偶然和惡意的原因而遭到破壞、更改和泄露。”此概念偏重于靜態信息保護。也有人將“計算機安全”定義為：“計算機的硬件、軟件和數據受到保護，不因偶然和惡意的原因而遭到破壞、更改和泄露，系統連續正常運行?！痹摱x著重于動態意義描述。

在美國國家信息基礎設施（NII）的文獻中，給出了安全的五個屬性：可用性、可靠性、完整性、保密性和不可抵賴性。這五個屬性適用于國家信息基礎設施的教育、娛樂、醫療、運輸、國家安全、電力供給及分配、通信等廣泛領域。這五個屬性定義如下：

可用性（Availability）：得到授權的實體在需要時可訪問資源和服務。可用性是指無論何時，只要用戶需要，信息系統必須是可用的，也就是說信息系統不能拒絕服務。網絡最基本的功能是向用戶提供所需的信息和通信服務，而用戶的通信要求是隨機的，多方面的（話音、數據、文字和圖像等），有時還要求時效性。網絡必須隨時滿足用戶通信的要求。攻擊者通常采用占用資源的手段阻礙授權者的工作?？梢允褂迷L問控制機制，阻止非授權用戶進入網絡，從而保證網絡系統的可用性。增強可用性還包括如何有效地避免因各種災害（戰爭、地震等）造成的系統失效。

可靠性（Reliability）：可靠性是指系統在規定條件下和規定時間內、完成規定功能的概率?？煽啃允蔷W絡安全最基本的要求之一，網絡不可靠，事故不斷，也就談不上網絡的安全。目前，對于網絡可靠性的研究基本上偏重于硬件可靠性方面。研制高可靠性元器件設備，采取合理的冗余備份措施仍是最基本的可靠性對策，然而，有許多故障和事故，則與軟件可靠

性、人員可靠性和環境可靠性有關。

完整性（Integrity）：信息不被偶然或蓄意地刪除、修改、偽造、亂序、重放、插入等破壞的特性。只有得到允許的人才能修改實體或進程，并且能夠判別出實體或進程是否已被篡改。即信息的內容不能為未授權的第三方修改。信息在存儲或傳輸時不被修改、破壞，不出現信息包的丟失、亂序等。

保密性（Confidentiality）：保密性是指確保信息不暴露給未授權的實體或進程。即信息的內容不會被未授權的第三方所知。這里所指的信息不但包括國家秘密，而且包括各種社會團體、企業組織的工作秘密及商業秘密，個人的秘密和個人私密（如瀏覽習慣、購物習慣）。防止信息失竊和泄露的保障技術稱為保密技術。

不可抵賴性（Non-Repudiation）：也稱作不可否認性。不可抵賴性是面向通信雙方（人、實體或進程）信息真實同一的安全要求，它包括收、發雙方均不可抵賴。一是源發證明，它提供給信息接收者以證據，這將使發送者謊稱未發送過這些信息或者否認它的內容的企圖不能得逞；二是交付證明，它提供給信息發送者以證明這將使接收者謊稱未接收過這些信息或者否認它的內容的企圖不能得逞。影響計算機系統安全問題分析

這里我們只考慮從計算機用戶角度來講的計算機系統信息安全隱患。它大致有如下幾個方面：

3.1計算機網絡病毒

計算機網絡病毒除了具有傳統病毒的破壞性特點外。還具有網絡特性。隨著互聯網的廣泛應用。使得其傳播途徑更廣、速度更快．危害也更大。計算機網絡病毒主要有：宏病毒、網頁腳本病毒、蠕蟲病毒。其中蠕蟲病毒與其他病毒不同的是其傳播具有主動性。它會主動掃描網絡上主機操作系統和一些網絡服務的漏洞。利用這些漏洞感染這些主機。

3.2特洛伊木馬

許多人也將它歸為計算機病毒一類。但它與計算機病毒又有較大的區別。計算機病毒從來不在宿主代碼之外獨立。而總是把自己嵌入宿主代碼，從而成為惡意代碼。木馬則是一個獨立運行的程序。它一般由一個客戶端和一個服務端兩部分構成，服務器端就安裝在受害者的機器上，并注冊成為一種“服務”。然后從遠程控制你的機器等等。而且這種攻擊往往發生在受害者毫不知情的狀況下。所以特洛伊木馬的危害不亞于病毒。

3.3黑客惡意攻擊

不管黑客攻擊的是哪種類型的目標，其采用的攻擊手段和過程都具有一定的共性。一般攻擊大體有如下幾個步驟：對目標系統安全脆弱性進行掃描與分析；找到漏洞入口；執行攻擊程序；獲得管理員權限；放置木馬后門；清除痕跡。

4．計算機系統安全管理對策

計算機系統的安全性和可靠性，來源于安全策略的多樣性和安全技術的先進性。計算機技術是當今發展最快的技術之一，對于計算機系統的安全性，也要根據計算機系統的發展 不斷完善和改進，策略要不斷求變，技術要不斷創新，特別是隨著計算機網絡在社會的各個方面的延伸。進入網絡的手段越來越多，越來越方便，因此，對于計算機系統來自網絡方面 的安全威脅，更是安全防范的重中之重。特別是對予各單位的一些要害部門。必須做到領導重視，制度健全，措施得力，大力加強工作人員的責任心和防范意識。自覺執行各項安全制度，采用先進的技術和產品，構造全方位的防御機制，使計算機系統在理想的狀態下穩定可靠地運行。

4.1建立健全安全管理制度

建立健全安全管理制度是安全管理的重要前提。標準化的安全管理，能克服傳統管理中憑借個人的主觀意志驅動管理模式。不管人員如何變化，先進的管理方法和經驗可以得到 很好的繼承。根據本單位的實際情況和所采用的技術條件，參照有關的法規、條例和其他單位好的經驗，制定出切實可行又比較全面的各類安全管理制度。這些制度應包括：重要數據備份制度、信息數據恢復策略、應用程序使用權限管理制度、用戶賬戶管理制度、計算機設備使用管理制度、計算機網絡安全管理制度、密鑰安全管理制度、計算機病毒防治管理制度等。

4.2做好防御病毒和存儲權限設置

防御病毒首先要加強計算機內部使用人員的教育，養成良好的安全上網習慣和安全意識。不隨便下載和使用來歷不明的計算機軟件和文件，選擇安裝殺毒軟件、后門及木馬檢測和清除軟件。以及防火墻軟件，在局域網中使用網絡版殺毒軟件。計算機采用口令來控制授權訪問，首先口令必須符合復雜口令規則、定期更換口令、不同的人員設置不同的訪問權限。我們需要對系統的所有資源進行權限控制，權限控制的目標就是對應用系統的所有對象資源和數據資源進行權限控制。比如應用系統的功能菜單、各個界面的按鈕、數據顯示的列及 各種行級數據進行權限的操控。

4.3做好防御黑客的策略

防御黑客的策略是對計算機系統以及整個網絡系統實施分層次、多級別的防護。包括檢測、告警和修復等應急功能的實時策略。主要有：一是防火墻技術，防火墻構成了系統對外防御的第一道防線。防火墻是用來隔離被保護的內部網絡。明確定義網絡的邊界和服務，完成授權、訪問控制以及安全審計的功能。它是分離器、限制器，也是分析器。它有效地監控了內部網和Intemet之間的任何活動，保證了內部網絡的安全。防火墻技術可根據防范的方式和側重點的不同而分為很多種類型。但總體來講可分為二大類：分組過濾、應用代理。防火墻很難防范來自于網絡內部的攻擊以及病毒的威脅，基于網絡主機的操作系統安全和物理安會措施。按照級別從低到高，分別是主機系統的物理安全、操作系統的內核安全、系統服務安全、應用服務安全和文件系統安全：主機安全檢查和漏洞修補以及系統備份安全作為輔助安全措施。主要防范部分突破防火墻以及從內部發起的攻擊。二是入侵檢測技術。入侵檢測技術是為保證計算機系統的安全而設計與配置的，是一種能夠及時發現并報告系統中未授權或異常現象的技術，也是用于檢測計算機網絡中違反安全策略行為的技術。入侵檢測系統能夠識別出任何不希望有的活動，這種活動可能來自于網絡外部和內部。入侵檢測系統的應用。能使在入侵攻擊對系統發生危害前，檢測到入侵攻擊，并利用報警與防護系統驅逐入侵攻擊。在入侵攻擊過程中，能減少入侵攻擊所造成的損失。在被入侵攻擊后，收集入侵攻擊的相關信息，作為防范系統的知識。添加到知識庫內，以增強系統的防范能力。

4.4關于數據備份策略

建議在計算機中安裝光盤刻錄機，將一些不再修改的重要數據，直接刻錄在光盤上，分別存放在不同地點：一些還需修改的數據，可通過U盤或移動硬盤，分別存放在辦公室或家庭中的不同計算機中；對于有局域網的單位用戶。一些重要但不需要保密的數據，可分別存放在本地計算機和局域網服務器中；對于一些較小的數據文件。也可壓縮后保存在自己的郵箱中。數據備份的要點，一是要備份多份，分別存放在不同地點：二是備份要及時更新，不可存在僥幸心理，否則，一旦造成損失。后悔莫及。

4.5關于信息數據的恢復策略

只要及時做好了備份，數據的恢復非常簡單。由于備份數據時的文件名可能與原文件名相同，所以在恢復時一定要注意，不要將被破壞的數據覆蓋完整的數據：對于沒有做備份的 數據。也可以通過一些工具軟件進行部分恢復。但操作起來要復雜一些。不是一般用戶能做的。

4.6密鑰安全管理制度

在該制度的制定中，主要應考慮本單位的一些重要賬戶和密碼的安全。這砦重要的賬戶和密碼不應集中在某個人手中，而應該有一套嚴格的密鑰安全管理辦法和應急措施。

第二篇：計算機系統性能優化總結

計算機系統性能優化總結

現今，計算機技術在社會各行各業都得到了廣泛的應用。計算機給我們的學習、生活和工作都帶來了極大的便利。但隨著我們對計算機整體性能要求的提高，計算機系統性能的優化就顯得尤為重要。

一、計算機系統運行不佳的原因分析

計算機系統運行性能不佳的原因有很多。如，系統平臺結構不好、系統配置不好或參數設置不對；應用系統數據結構設計不合理，加大了系統的輸入和輸出需求；應用系統算法或邏輯處理有問題，使計算機系統達不到最佳的運行狀態。

二、計算機系統性能優化措施

1.合理地配置各種軟件，使計算機系統發揮最好的功能。計算機系統由硬件系統和軟件系統組成，二者之間相互依賴，這就要求我們在使用計算機軟件的過程中，使用一些速度較快、版本較高和功能較完善的軟件，并仔細閱讀各種軟件的使用說明，避免在應用過程中發生沖突。作為編程人員，在編寫應用程序的過程中，要充分考慮應用系統數據結構設計的合理性，以便使計算機系統達到最佳的運行狀態。

2.調整輸入和輸出系統。在計算機系統的應用過程中，我們進行的大多數操作就是輸入和輸出。因此，輸入和輸出操作是影響計算機性能的一個重要因素。隨著科技的日益發

展，磁盤的平均尋址時間日益縮短，但與中央處理器的運算相比，仍然緩慢很多。在觀察一些系統運行時，經常出現中央處理器處在空閑狀態而應用程序卻遲遲不能完成的情況。究其原因，就是因為磁盤的輸入和輸出的速度太慢，數據沒有讀（寫）入內存中。因此，在實際的應用過程中，我們可以考慮把數據文件存放在不同的磁盤上，讓多個磁盤并行工作，從而解決輸入和輸出的瓶頸問題。如果輸入和輸出總數明顯不合理，就要考慮查找引起輸入和輸出數量增大的原因，從而優化應用程序，減少輸入和輸出的次數，提高系統的性能。

3.安排相同性質的處理過程同時運行，以確保中央處理器和輸入和輸出的絕對通暢。一臺計算機能夠同時運行多個應用程序，從使用系統資源的角度來看，這些應用程序可以分為面向輸入和輸出與面向運算2種類型。

系統中如果有2個或多個面向輸入和輸出的應用在同時運行，就會造成中央處理器閑置而大量磁盤輸入和輸出擁塞和等待的情況，使得各個應用程序的性能變差。系統中如果有2個或多個面向運算的應用程序同時運行時，就會造成磁盤空轉的情況。因此，要盡量避免讓多個面向輸入和輸出或多個面向運算的應用程序同時運行。最好的安排就是讓面向輸入和輸出與面向運算的應用程序合理搭配，使每個應用都能獲得足夠的系統服務而又互不影響。

4.合理地使用中央處理器。一般來說，在一個計算機系統中，中央處理器的速度要遠遠高于輸入和輸出的速度，因而輸入和輸出速度往往是影響系統性能的主要因素。但必須指出的是，這種規則只適用于普通的情況。如果不知道中央處理器能力也有一定限制，盲目地、不合理地使用中央處理器，中央處理器也會成為影響系統性能的主要因素。

通過對計算機系統的性能進行優化，排除了系統中的各種不合理因素，縮短了系統的響應時間，使計算機系統能更好地發揮作用，從而為我們提供更好的服務。

第三篇：食品包裝安全性分析

食品包裝安全性分析

摘要：近年來，由于受對外貿易中技術壁壘的限制，我國出口食品因包裝質量問題頻遭國外封殺，造成嚴重的經濟損失，食品包裝材料的安全性問題面臨嚴峻挑戰。我國是食品包裝材料生產和使用大國，國家對食品包裝材料的生產和使用都有嚴格的規定；然而，在我國使用有毒有害物質的違規行為非常嚴重。本文分析了我國食品包裝材料的安全現狀，以及所面臨的主要問題，并探討了我國食品包裝材料的解決對策。

關鍵詞：食品包裝、現狀與問題、對策

一、食品包裝的定義

食品包裝是食品商品的組成部分。食品工業過程中的主要工程之一。它保護食品，使食品在離開工廠到消費者手中的流通過程中，防止生物的、化學的、物理的外來因素的損害，它也可以有保持食品本身穩定質量的功能，它方便食品的食用，又是首先表現食品外觀，吸引消費的形象，具有物質成本以外的價值。因此，食品包裝制程也是食品制造系統工程的不可分的部分。但食品包裝制程的通用性又使它有相對獨立的自我體系【1】。

二、安全現狀與存在的問題

2．1食品包裝材料自身缺陷帶來的危害

目前人們普遍使用的食品包裝材料主要分為塑料類、金屬類、和紙(殼)類等。塑料是使用最廣泛的食品包裝材料。塑料屬于高分子聚合物，在聚合合成工藝中會有一些單體殘留和一些低分子量物質溶出【2】。為了改善塑料的加工性能和使用性能，在其生產過程中需要加入一些添加劑(如穩定劑、潤滑劑、著色劑、抗靜電劑、可塑劑等加工助劑)。上述物質在一定條件下，會從聚合物材料向接觸的食品中遷移而污染食品。

金屬包裝材料化學穩定性差，特別是包裝酸性內容物時，金屬離子極易析出而影響食品風味，一般需要在金屬容器的內、外壁施涂涂料，內壁涂層中的化學污染物會向內容物遷移污染食品，外壁含苯的涂料和油墨也會滲透而污染內容物。

紙制品是一種傳統的食品包裝材料，在食品包裝中占有相當重要的地位。紙包裝的安全問題主要來自于造紙過程中加入的添加劑，或原料本身的不清潔，或采用霉變甚至使用回收廢紙作為原料【3】。

2．2包裝材料生產不規范帶來的危害

目前我國食品包裝生產企業近6 000余家，規模和產品質量良莠不齊。小型企業占相當大的比例，目前僅就塑料袋的生產，全國90％的企業都是小企業，從業人員素質偏低和技術水平落后等問題比較突出【4】。有些企業為降低成本，使用劣質原材料，甚至非法使用回收的廢舊塑料；在一次性塑料餐飲具生產中，使用工業級碳酸鈣、滑石粉、石蠟等有毒有害原輔材料；或加入有毒色母料把產品染成黃色，還堂而皇之地標上“可降解”字樣；或加入有致癌作用的熒光增白劑掩蓋雜質。

此外，我國大部分食品生產企業實行外購包裝制品，而生產包裝制品的企業通常是通用型企業，其生產環境和衛生條件難以保證產品的安全性。同時，現在絕大多數食品企業不允許包裝企業在產品上打上自己的標志，公眾無法監督，包裝企業又多以成本高低來決定購買加工材料，從而造成食品安全隱患。

2．3食品包裝安全監管薄弱

在我國盡管食品包裝材料有相應的法律法規(《中華人民共和國食品安全法》)和衛生標準。但是受食品安全管理體制和政府職能分工的限制，目前的法律體系并沒有得到較高水平的貫徹執行。監管缺乏依據，缺乏技術支撐。相對于食品本

【5】身的安全監管來說，我國食品包裝安全監管明顯薄弱，甚至存在“監管盲區”。我國要求食品生產企業必須獲得生產許可，但在包裝企業中，卻缺乏有效的準入和管理機制。目前只制定了《食品用塑料及紙制品的包裝、容器、工具等制品市場準入強制生產許可(QS)認證》，實行了市場準入制度。而陶瓷、玻璃、金屬、橡膠、竹制品等食品包裝材料，大部分仍未實行市場準入制度。更令人憂慮的是，即使對被納人市場準入制度的食品容器、包裝產品也未能做到嚴格地“許可”后續監管。

2．4包裝材料的標準和檢測方法亟待健全完善

由于各種因素的影響，我國對食品包裝材料的管理相對滯后，部分食品容器、包裝材料及加工助劑的標齡較長，檢測項目相對較少，嚴重制約了行業的健康發展。許多成分和新產品缺乏相應的標準和檢測方法，導致包裝材料中的有害成分得不到有效控制。在復合包裝材料生產中，廣泛使用的油墨和膠粘劑，目前還沒有衛生標準和全國統一的產品標準【6】。隨著一些新型的食品包裝材料的層出不窮，亟待標準的制定、修訂和更新，并完善新材料的安全性評價程序和評價機制。

三、對策

3．1制定和完善法規

通過有關法規的制定和對廣大食品生產者和消費者的教育和引導，使人們充分認識到綠色包裝可以改善人類的生存環境，確保綠色包裝行業的健康、持續發展。

3．2加強對新型材料的研究

大力推廣現代包裝新技術取代傳統包裝工藝是確保獲取綠色包裝的有效方法。例如，采用電子分色、電子雕刻取代落后照相凹版制作工藝，避免了因腐蝕液排放而危害環境衛生。在食品包裝工藝上大力推廣使用公害小、污染小的“綠色”印刷材料，有著重要的現實意義。3．3積極引進、吸收國外成熟技術

對綠色食品進行適度包裝，積極推廣“無包裝”、“減包裝”及局部包裝。美國頒布了《包裝和包裝廢棄物限制法》，日本頒布了《商品禮盒包裝適當化綱要》，還有一些國家明確規定了包裝費用應控制在商品價格的15％以內【7】。盡量使用同一材料，減少材料種類。盡量使用同一材料進行設計，不是限制包裝設計的多樣性，而主要是出于方便回收的考慮。采用可拆卸化、易壓縮、折疊的設計。在設計包裝物的結構時，應考慮可拆卸、易壓縮、易折疊，使之更便于運輸和回收。建立先進的回收系統，從而做到節約能源與資源。3．4加強設計識別

綠色包裝與綠色食品密不可分，綠色包裝在對綠色食品的包裝過程中不僅是對材料、功能的要求，同時對包裝外觀的識別也有明確規定。環保部門對綠色包裝的外觀要求必須是“五位一體”：綠色食品、綠色食品字樣、編碼、防偽激光標簽和認證單位。消費者在購買綠色食品時依據其外包裝上的上述5項標準即可確定所購商品是否為真正的綠色商品【8】。由于各方面的原因，對綠色食品生產企業的產品包裝沒有統一的要求，大部分綠色食品沒有采用綠色包裝，有些甚至使用有毒、有害物質做包裝。綠色包裝已成為我國商品進入國際市場的障礙，因此，在我國包裝行業推廣“綠色包裝”，勢在必行。

總結：

隨著科技的不斷發展，食品包裝材料的研究與開發也越來越“以人為本”，想著健康環保的方向發展。隨著國家政策的調整以及消費觀念的改變，借鑒發達國家的經驗，我國的相關制度越來越完善，廣大消費者對食品包裝材料安全性的認識也越來越深入。從長遠的角度看，社會環境需要食品產業的高安全性，因此，作為食品生產最后環節的包裝材料的安全也成為重中之重。我們應當清楚目前所面臨的困境，同時也應該對未來充滿期望和信心。

參考文獻：

[1]《中華人民共和國食品安全法》

[2] 劉浩 趙笑虹.食品包裝材料安全性分析.中國食物與營養，2009 [3] 黃大川．食品包裝材料對食品安全的影響及預防措施探討．食品工業科技，2007，4：188 [4] 梁燕君.注意食品包裝材料的安全性.勞動保護雜志2002,(1):32 [5] 郭恒斌 曾慶祝 王雅卿.食品包裝材料的安全性及其對策.現代食品科技，2006 [6] 章建浩主編食品包裝大全.中國輕工業出版社，2000 [7] 唐志祥.包裝材料與實用包裝技術.化學工業出版社，1996 [8] 章建浩.食品包裝學.中國農業出版社2002

第四篇：投資安全性分析

投資安全性分析

專業的統一運營管理，商戶的品質、信心與能力是本項投資安全的基本保障

先招商后銷售，確保年租金回報穩步增長

南國首義匯采用“先招商后銷售”的投資模式，即在出售之前，所有商鋪已經為投資者找到了租戶，而且所有商戶都是經過精心挑選，具有品質好、品牌優、承租能力強、經營規范的特點。投資者在商場正式開業兩個月免租期過后即可收租。

南國首義匯所售商鋪價格均以已簽約的商戶的平均租金水平為依據，在正確投資人一定收益的基礎上，以收益率反推而來，即售價以現實租金為支撐，支透支租金增值預期及物業增長預期。投資人購買商鋪后，交由運營公司統一運營管理，確保投資人前五年的年租金回報將實現穩步增長。

統一運營管理，確保本項目的定位實現及價值最大化

南國置業將組織專業的運營團隊對本項目提供精細化的專業運營管理，5年統一運營管理將市場培育成熟，確保本項目LIFESTYLE定位的實現，并為本項目未來價值提升夯實牢固基礎。

國內外優質品牌商家爭相進駐，其巨額投入的信心與決心，是本項目投資安全的重要保障

南國首義匯自招商工作開展以來，獲得如周大福、APPLE體驗店、COSTA咖啡、橫店影城等大批知名商家的追捧，現已有百家意向簽約進駐，而且品牌商戶們均希望簽訂長期租約。在招商環節，南國置業對商戶品質進行了嚴格復篩選，對實現本項目定位的骨干品質商戶簽訂了中長期租約。

品牌商戶長久穩固的租約和上百萬甚至近千萬的投入，表達了品牌商戶對首義匯未來的信心和扎根本項目的決心。這是首義匯商鋪投資的重要保障。

南國首義匯所挑選的品牌商戶，其自身均具有強大的抗風險能力、品牌號召力及經營競爭能力，這是本項目投資安全的另一保障

產權人權益

為了所有產權人的共同利益，確保市場之持久競爭力，本公司已委托武漢大本營商業管理有限公司對本商業項目實行統一管理，因此在投資購買本商業物業前，投資人須同意服從相關規定，在投資購買本公司商業物業成為產權人后須與大本營商業管理有限公司簽定《產權商鋪委托租賃管理合同書》，通過委托方式，將產權商鋪交由大本營公司實施統一管理。產權人初始委托租賃管理期限確定為五年，初始委托租賃管理期屆滿時，大本營公司有權按《產權商鋪委托租賃管理合同書》中約定的條件單方行使續約

權，每次續約最長期限為五年，可持續約三次。

在統一管理的框架下，商鋪產權人，將充分享有下列權益，以確保自身利益。

1、完全產權

項目公開發售部分是完全產權的出讓，投資者對購買商鋪的專有部分享有所有權，可辦理完整的產權證書，在受讓者服從市場統一管理及“買賣不破租賃”之法律原則的前提下，可以依法自由轉讓、贈與、遺贈、抵押、出租或其他方式處置其所持物業。

2、市場管理的知情權

每個，商業管理公司須通過合適方式，向投資者通報本項目經營管理的相關情況，內容將涉及招商情況、業態分布、租金狀況、營銷推廣等，并確保其真實性，業主有權對商業管理公司的管理行為進行監督，對違規的行為可以投訴或制止，對市場管理也可提出合理化建議。

3、收益權

在物業發售之前，本公司已委托武漢大本營商業管理有限公司負責項目的統一招商、招租及統一運營管理。因此投資者在購買本物業時，須與大本營公司簽定相關合同，在本營商業管理有限公司每年以“基礎租金+增值傭金”形式回報產權人(基礎租金是業主委托管理公司對外招租的底限租金；增值租金是管理公司盡謹慎、勤勉、專業之責任，有效實施市場統一招商、推廣、經營管理后實現的實際租金超過該基本租金的上漲租金)。具體方式如下： 1關于基礎租金部分 ○

租賃期內，管理公司每年向業主支付的年租金為業主購買商鋪總價款（指業主向開發商購買該商鋪時，實際支付的該商鋪的總價款，下同）的4.5%。如須繳納房產稅及營業稅等，自業主自行承擔。

2關于增值租金部分: ○

第一個委托租賃管理期內（第一個5年），管理公司對外出（轉）租商

1款執行外，商鋪總價款7%以鋪，年租金收益高于商鋪總價款7%，除按第○

內的租金收益歸業主享有（含7%）,超出商鋪總價款7%的租金收益的70%歸業主享有，即（年租金收益-商鋪總價款*7%）*70%歸業主享有，30%歸管理公司享有。稅費各自承擔。

1第二個委托租賃管理周期內（第二個五年），年租金收益高于商鋪總價款7.5%，除按每○

款執行外，商鋪總價款7.5%以內的租金收益歸業主享有(含7.5%)，超出商鋪款7.5%的租金收益的70%歸業主享有，30%歸屬公司享有。稅費各自承擔。

1款第三個委托租賃管理期內（第三個五年），年租金收益高于商鋪總價款8.5%，除按第○

執行外，商鋪總價款8.5%以內的租金收益歸業主享有(含8.5%)，超出商鋪款

8.5%的租金收益的70%歸業主享有，30%歸屬公司享有。稅費各自承擔。

第四個委托租賃管理期內（第四個五年），年租金收益高于商鋪總價款

1款執行外，商鋪總價款10%以內的租金收益歸業主享有(含10%，除按第○

10%)，超出商鋪款10%的租金收益的70%歸業主享有，30%歸屬公司享有。稅費各自承擔。

注:商鋪的起租日期確定方法：

本次出售的商鋪為期房，投資者在購買商鋪并付清所購商鋪之全部購房款，同時與大本營公司辦理商鋪交接書面手續后，在市場正式開業2個月后

開始起租。從起租日開始，投資者完全享有合同約定睥委托租金收益；開業至起租日前，因存在兩個月的免租期，所以投資人不能取得租金收益。

4、監督權

管理公司對外（轉）租商鋪，業主有權到管理公司查詢。每一，由律師事

務所對管理公司對外出租物業及履行與業主相關合同之情況進行審查并出具法律意見書；由會計事務所對管理公司租金及其他收入之收支情況等進行審計并出具審計報告，保障投資人的知情權及其他合法權益不受侵害。

關于發售說明

1、南國·首義匯商鋪按單位出售，本次發售首層、兩層及三層少許

單位，面積約為33000m2.單鋪面積20m2起。

2、關于投資人購買的程序說明：

1本次發售分內部發售和公開發售兩個階段?！饍炔堪l售對象包

括：本次所發售物業承擔者，開發商/投資商及其員工，關聯業務單位的員工。

2承擔商戶擁有其承租物業的第一位優先購買權 ○

3其他內部發售對象在承租商戶之后購買 ○

4公開發售時，投資人按現場公示的選鋪原則確定購買順序。○

3、銷售價格：具體商鋪銷售價格將在銷售現場予以公示。

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第五篇：列車碰撞安全性分析

列車碰撞安全性研究發展與應用

吳雪峰

（中南大學 交通運輸工程學院，長沙，410075）

摘要：論文詳細地介紹了國內外列車碰撞研究的必要性和基本理論，較系統的闡述了國內外列車碰撞研究的發展狀況，最后概述了碰撞研究中的一些設計方法以及在實際中吸能元件的簡單應用。

關鍵詞：碰撞研究；基本理論；發展狀況；設計方法；應用

The Development and Application of Train Crash Safety Research

WU Xue Feng（School of Traffic and Transportation Engineering, Central South University, Changsha 410075）

Abstract:The paper describes the need of domestic and international train collisions research and the basic theory in detail.And systematicly elaborate the development of the train collision studies at home and abroad.Finally,The article overview some of the design on collisions and the simple application of energy absorption components in practice.Keywords:

1、引言

在交通運輸業中對車輛的運行安全一直是公眾關注的焦點,尤其對行駛中的客運車輛發生意外碰撞、斷軸或傾覆脫軌等重大事故一旦發生,如果不能在瞬間將巨大的動能耗散,必將車毀人亡,造成嚴重的人身傷亡和重大的財產損失。同汽車碰撞事故相比，雖然列車發生碰撞的概率要小于汽車發生碰撞的概率，然而一旦發生意外事故，同樣會帶來嚴重后果。例如：2001年8月3日，美國芝加哥市發生高架鐵路2輛輕軌列車追尾事故，141人受傷。2005年1月17日，曼谷2列地鐵列車在市區國家文化中心車站相撞，列車上約有700名乘客，造成約200人受傷。2005 年3月10日，在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯，由于1列火車司機違章，未按信號指示行車，造成2列城市列車追尾相撞，131名乘客受傷等[1-2]。

據文獻[3-5]介紹,英國在1972年—1981年10年間,鐵路運輸發生重大事故達83次,死亡人數共計68人;在1980年—1989年10年間,造成死亡人數增至165人,增幅達140%。我國多年來列車正面沖突、尾追重大意外事故也時有發生,90年代滬寧線旅客列車正面沖突造成80多名旅客罹難, 京廣線客車尾追重大事故造成數10人傷亡,08年4.28事件等。這一系列慘痛事件迫使人們去尋找所謂的第二安全措施(相對于行車信號而言),即車輛自身結構防碰撞性能的研究。因此,近十多年來防撞車輛的設計研究便應運而生, 許多國家在鐵路機車車輛、城市軌道車輛(地鐵、輕軌車輛)的結構設計中, 提高客室的耐撞性,在車體的特定部位設置碰撞能量吸收裝置和防爬裝置,以期達到發生意外碰撞時能吸收大部分碰撞動能和防爬車目的, 從而最大限度地減少人員的傷亡。英國鐵路(BR)與歐洲鐵路研究組織(ORE)在防撞車的研究中,進行了大量的基礎性試驗研究和現車的碰撞試驗,所獲得的成果可直接用于防撞車的結構設計。

車輛的安全性分為主動安全性和被動安全性。前者是指預防事故發生的安全措施；后者是指發生事故時對乘員進行保護的安全措施，如提高車輛結構的耐撞擊性和采用各種安全約束保護系統等。處于對乘客安全的關心與重視，近年來，對車輛被動安全性的評估已成為一個重要的研究課題。

2、國內外研究概況

碰撞安全問題作為現代車輛設計中以人為本思想的重要組成部分而成為近年來國際國內車輛設計研究的一個熱點。盡管軌道列車系統中采用了大量的主動安全性措施，但是仍然不能完全消除造成乘客嚴重傷害的列車碰撞事故。

為使事故造成的損失最小，人們逐步認識到，在設計車輛時充分考慮車輛耐碰撞性能的重要性。英國是較早進行耐沖擊車體研究的國家，20世紀90 年代，在英國鐵路管理委員會內成立了專門從事列車碰撞問題的研究機構。對鐵道車輛結構耐碰撞性和吸能元件，如GRP 圓管進行較深入的理論分析、計算機仿真和試驗研究。設計出如圖1所示帶司機室的防碰撞車輛的前端結構[1]。

當發生碰撞時在乘客區域發生變形前，通過壓縮車鉤緩沖器以及GRP 能量吸收管和前端底架的有序塑性變形吸收掉1 MJ 能量。法國國營鐵路從1998 年開始進行列車耐碰撞性能研究。利用大型有限元軟件對兩起發生在平交道口的列車碰撞事故進行了仿真再現分析，一起事故是內燃動車與1 輛油罐車相撞，另一起是1 列新型的耐撞擊的電動車與1 輛載重30t的大卡車相撞。仿真結果表明，歐洲標準EN12663中的第二部分關于鐵道車輛被動安全性評價中的15t重的方型障礙物不能很好地代表與鐵道車輛相碰撞的路面車輛。為此，法國在設計TGV雙層高速列車的動力車和尾部拖車時，對其結構的耐撞擊性能進行了大量的理論研究和試驗驗證。

因此，近年來，對于如何在更高碰撞速度的情況下，提高列車的被動安全性越來越被重視。車體結構不能發生永久變形的既有概念則應變為基于可控制能量吸收過程的設計理念。歐洲正在討論制定“碰撞安全性設計”的新標準，旨在定義適合于車體結構的能量吸收裝置，它涵蓋從有軌電車到高速列車所有類型的軌道客車。

總體而言，車輛的碰撞安全技術可分為主動防護技術和被動防護技術兩類。主動防護技術研究為防止碰撞所采取的各項防范措施。被動防護技術則通過車輛耐撞性能的設計，使車輛在事故發生的瞬間通過吸能裝置將巨大的撞擊動能耗散，從而達到最大可能的保護乘員生命安全的目的。就機車車輛本身而言,研制耐沖擊吸能車體對減輕客運列車碰撞事故造成的損失, 有重要的實用價值。為了抵御沖擊,按“為乘員提供安全空間和有效緩和撞擊”的思路,重新分配車體各部分剛度,設計出具有合適吸能結構的耐沖擊車體, 即列車的動車及客車車體結構均按前、中、后三種縱向剛度設置，前后兩部分為弱剛度結構, 中間部分為強剛度結構。這樣一旦發生列車碰撞事故, 車體兩端的弱剛度部分將產生塑性大變形吸收沖擊動能(簡稱吸能結構), 而車體中間的強剛度部分僅產生彈性變形(簡稱彈變結構)，最終達到保護乘客、司機與機器設備安全的目的。這種車體結構設計方法, 不僅在較大碰撞速度下能對乘員起到保護作用, 還將提高中國機車車輛的車體結構設計水平。

3、能量吸收裝置的元件

能量吸收裝置的基本原理是利用其元件材料的塑性變形能來耗散所遭受的沖擊動能,對一般材料可忽略其強化性能, 當作理想剛塑性體。在外載荷達到某一定值時,理想剛塑性體可在外載荷不變的情況下發生塑性流動,即無限制的塑性大變形,這時稱元件或結構處于極限狀態,所受的載荷稱為元件或結構的極限承載能力,或稱極限載荷, 與之相對應的速度場稱為塑性損傷機構,或塑性流動(可動)機構。元件或結構若有幾個塑性流動機構, 則對應地可求得幾個不同的極限載荷值, 在極限狀態下應選取其最小值作為該元件或結構的極限載荷值, 即極限載荷是唯一確定的。從能量吸收裝置的元件變形情況看, 不宜采用單獨拉伸或扭轉變形, 因為理想剛塑性材料載荷一旦達到材料的屈服極限,則變形要無限增大,直到斷裂,很難控制。另外實際材料存在拉伸頸縮變形失穩現象,行程一般較短, 難以滿足要求。為了滿足設計要求,性能穩定可靠,能量吸收裝置大多采用受彎曲變形或壓縮變形的元件。

4、研究及實際應用

列車通常由動車與拖車組成的多個車組用車鉤裝置予以連接而成，車組的動車與拖車之間采用剛度較大的鉸連接，因而整個車組實際上相當于一輛車。當列車與前面的障礙物相碰撞時，頭車組首先處于撞擊狀態，其他的車組經過車鉤緩沖裝置的相位差以后才進入撞擊狀態。由于相位差的存在，在計算碰撞動能時，可以把列車中各車組視為獨立的運動物體，其他車組的質量是不斷地補充到撞擊車輛的質量中去的。

圖2為一個典型的碰撞過程壓縮力與壓縮變形行程關系曲線，它反映了采用現代碰撞安全性系統原理設計的車輛在列車端部發生碰撞時的情況。對于在非專用線路上運行的列車或者與其它類型的列車混合運行的情況，車體結構的碰撞安全性設計可能還應考慮其它的碰撞假設條件，例如：與其它類型列車的碰撞，在平交道口與卡車或小汽車碰撞等。

地鐵車輛碰撞安全性設計通常采用車鉤中配置的能量吸收元件以及車輛端部配置的碰撞變形能量吸收區來實現，主要為底架結構中的變形元件，專門用來吸收超過車鉤系統能量吸收限度的碰撞能量，一旦發生事故，以降低乘客受到傷害的風險。為了保證碰撞過程中產生的塑性變形局限于預先設定的專門的碰撞變形能量吸收區內，客室區域車體結構的承載能力必須明顯高于車輛端部。具有恰當高度的防爬器要正好布置在碰撞變形能量吸收區的前方，防止嚴重車輛碰撞時發生爬升情況而擠壓到客室區域。碰撞變形能量吸收元件的設計通常采用筒形結構(正方形、長方形、六邊形、多單元組合斷面等)單元。在縱向沖擊力的作用下，這些吸能元件能夠發生逐步漸進式的塑性屈曲變形，其特性曲線呈現振蕩波形，但在碰撞沖擊變形的很長距離內沖擊力水平基本保持一致，如圖2所示。

吸能元件初始長度的70%～75% 可以作為能量吸收用途使用，它與吸能元件的斷面形狀有關。通常采用的觸發機構形式包括：局部弱化處理、錐形結構等，目的是把碰撞初始過程的沖擊力峰值降低到合理的水平，并明確定義結構屈服發生的起始位置。車輛端部的設計理念主要通過以下兩種方法來實現：①車輛端部碰撞變形能量吸收區與車體結構完全集成在一起。②由吸能元件構成的碰撞變形能量吸收區與防爬器板狀結構集成在一起組成一個模塊化部件，然后通過螺栓等機械聯結組裝到底架結構前端。

車輛端部碰撞安全性設計的主要挑戰之一來自必須同時滿足多個、并且經常是相互矛盾的要求，因為集成的碰撞變形能量吸收區不僅要承受碰撞沖擊時的載荷，還要傳遞靜態載荷。例如：作用在防爬器上的縱向及垂向載荷、作用在端墻結構上的局部載荷、車鉤載荷、架車引起的載荷等。靜強度設計通常導致非常剛性的車體端部結構，但是碰撞安全性設計要求具有一個可以變形的區域，并能夠恰當地控制能量吸收的過程及碰撞沖擊力的水平。碰撞變形能量吸收區本身的設計與評估已經非常復雜，但是為了兼顧靜強度及碰撞安全性兩個方面的要求，通常車輛端部的結構設計需要反復進行，而最終的設計結果通常是兼顧兩個方面的折衷方案。

參考文獻：

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