第一篇：鐵路基層干部安全大反思剖析材料

鐵路基層干部安全大反思剖析材料4月28日凌晨，由北京開往青島四方的Ｔ１９５次旅客列車在膠濟鐵路王村站附近與由煙臺開往徐州的５０３４次旅客列車相撞，造成７０人死亡，４１６人受傷。給國家和家庭帶來了巨大的損失，這是一起典型的責任事故，究其事故的原因，主要是安全規章的不落實和安全第一的思想發生了位移，以文件替帶命令，對關鍵環節沒有能夠層層落實，以致釀成了慘禍。

我們作為一名鐵路職工都應該認真反思一下，我作為一名在鐵路一線工作的基層干部更應該冷靜下來好好反思一下自己日常工作中存在著那些安全問題。

一存在的問題：

自身安全意識方面存在的問題：

1、在跟班作業中有時為了搶任務、趕進度，對安全規

章制度執行不嚴，有違點小章出不了大事的思想。

2、自己下現場檢查時，有時未按要求戴黃帽。

3、存在“好人主義”思想，對生產施工中的違章違

紀現象，口頭批評的多，真正硬起手腕來處罰的少。比如作業中鄰線來車民工下道晚的現象，往往只是在現場進行批評，沒有進行處罰。

4、在大型施工中，沒有牢固樹立按標準作業的意識，有時明知施工質量達不到標準，但在搶任務，點內趕時間時，對工長和職工的低標準作業沒有堅決反對，有時會采取默認的態度。

二整改措施

1、首先要加大自身業務學習的力度，對新時期維修

和大修工作標準要進行系統的學習，掌握標準，有的放矢進行安全指導。

2、要加強人身安全保護意識。無論對自身安全或是

對職、民工的人身安全，特別是大型施工中職、民工的人身安全工作要狠抓不放，特別是要加大對民工的考核，違章了該處罰就處罰，該停工就停工，決不姑息手軟。

3、堅持抓小防大的方針，對一些慣性違章發現一次，處理一次，決不讓小違章釀成大事故。

通過反思，使我更加牢固樹立了安全第一的思想。抓好安全工作的關鍵就是要抓落實，安全工作決不是停留在口頭上的，要扎扎實實地將它落到實處，滲透到日常工作的每一個環節，只有安全得到保障，生產任務才能更好的完成，我們的效益才能有更大的改善。時刻牢記著安全第一，為橋工段的發展作出貢獻。

第二篇：鐵路機械化維修工隊安全大反思剖析材料

鐵路機械化維修工隊安全大反思剖析材料“4.28”事故的教訓，對我們車間觸動極大。從事故發生的那一天起，車間、工班與個人都十分關注，到目前該事故已死亡71人。針對本次事故，車間在江岸西車間開完段視頻會議后，于5月1日晚組織車間一、二工區傳達了29日晚段領導和余局長講話精神；“4.28”事故情況，4月30日車間在道岔換碴施工中，一工區防護員韓登信嚴重違章之事，進行了安全分析。全面查找車間在施工管理中存在的各種問題，特別是在施工安全中發生的事故苗頭和隱患，對已發生的突出問題也全面梳理了一遍。真是不查不知道，查了才知道后果延伸后的嚴重性。還有不少事情為了不扣錢，從工班隱瞞到車間，從車間隱瞞到段里，找關系，求人情等現象。到目前4月30日為止，車間共發生了“兩違”信息21件。其中被局發現的有1件，司機聯控有1件，被段發現7件，車間發現的有12件。以下是我們車間開展安全大反思情況。

一、查干部作風方面：

1、作風虛、不務實，不上報。從車間1～４月干部量化上看，劉元加發現兩違1件，郭運濤2件，馮春雷9件，其它干部沒有顯示。

2、工作態度不認真。在貫徹上級指示精神時不徹底，制定的安全措施打折扣，審核不力，不認真，鬧笑話（如4月1 日，段安全科查K1076+900工點施工措施時，競還有登記運統—17的字樣）。

3、袒護和做好人的現象并存。干部對職民工出現“兩違”時制止不力。在現場發現不安全苗頭后，由于職工或民工認錯態度較好，就什么不追究，這種事情太多了（從車間的量化上就可以看到這一點）。

4、車間干部重生產任務，忽視勞動安全，化解安全與生產之間的矛

盾能力差。這種現象在施工現場比比皆是（如3月13日、3月31日、4月27日在換碴施工中，被壓機把打傷了3個人，就沒有記錄在車間的聯控信息中，假設后果延伸，難以想象）。

二、查安全管理方面：

1、車間與工班在施工安全上預想不足。沒有將安全卡控到死角，有些“兩違”現象非?？膳拢从沉宋覀儼踩庾R淡薄，出現的“兩違”中即有個人的，也有集體的。雖然我們安全天天喊，制度天天念，質量天天抓，但真正落實起來，執行不力，折扣打得太多（4月23日在諶家嘰站換碴時，有2個民工搶道，雖然是慢行，但相距不到30m）。

2、考核松懈，制度形同虛設。在施工現場上，只是昂一昂，吼一吼，以發脾氣代替管理，以罵人代替考核。

3、政令不暢通，信息傳達不及時，反映了車間與工班管理制度滯后。爆冷門的事時有發生，如：4月30日韓登信盲目插牌之事，就發生在段緊急視頻會議的次日，這實在是不應該的，也是說不過去的。

4、管理不嚴，不平衡，口號大于實際。21件安全不良信息中（與去年同期相比基本一樣22件），一工區有16件，二工區有5件，一、二工區所占的百比分別為80%、20%。此現象沒有引起車間的重識，離車間年初制定的安全信息下降50%的目標，已不能再談。21起“兩違”中，不能代表車間真正的實際違章件數，如果將上級和車間發現違章違紀，做到實事求是統計的話，那么我們車間的“兩違”件數還會急劇增加。

5、安全管理突出不了重點。一二工區“兩違”現象的對比，反映了一工區在班組管理上存在的太多問題，反映了車間對一工區幫扶不夠，考核不嚴。

另外還有施工現場管理混亂。施工中，打開的網口損壞，走了后不

關，機具材料的擺放不齊；施工后的現場凌亂，到處都是筐子，枕木頭，棄土棄碴成堆，綠化帶被壓等，都反映了從車間到班組離規范管理四字相差太遠。

三、查職工兩紀方面：

1、業務與責任心差，不能及時發現與糾正問題（3月11日葛店換碴時，枕木頭被連續掏空18根，4月11日咸寧4道換軌時，扣件被松了15根，并且還過了兩趟客車）。

2、施工中不能以身作責，部分職工帶班時作業卡控形同虛設不嚴（3月17日職工未設好防護，民工隊就上道作業；3月27日丹水池站道岔換碴時，施工材料被列車掛倒）。

3、另外還有職工上班遲到，點名后過早，上工地慢慢走，下班時自己快步如飛，不管民工等現象也時有發生。

四、查設備質量方面：

1、車間在工作轉型上，干部與職工業務素質能力較差，已不能完全適應當前線路的修理技能（如在武南消滅晃車過程中，晃車越找越多；葛店站換碴時出現了三級分；丹水池換碴時，出現了車載三級報警）。這表明我們在新思想、新觀念轉變太慢、新的線路修理標準沒有扎根于腦海里。

2、幾次消滅晃車的經歷，真實反映了車間干部與職工業務素質能力，在線路與道岔修理方面，同線路車間人員相比有很大的差距

三、車間與工班下一步的整改措施

為了認真做好08年的各項施工安全工作，特別是本次“集中修”工作，從根本上扭轉車間在“兩違”上的不利局面，盡一切手段減少車間

“兩違”，確保在今后的施工中的行車與人身安全。

1、針對重點車間作業特點，提高施工負責人和工班的施工組織能力，首先從干部安全量化與作風的務實上、工班長的執行上抓起，施工中嚴已自律，不下違章令，不干違章活，以身作責要安全。

2、保障一切政令暢通，各種文電信息及時傳達到生產一線和每個人，杜絕部分文電在車間或工班“睡大覺”和傳達晚的現象，減少職民工之間的相互矛盾要安全。

3、制定每項行之有效的施工安全卡控措施，從把住施工關鍵，布置到位，宣傳到位，落實到位要安全。

4、車間與工班要大力氣建立健全各項考核辦法，要每一位職工都熟記于心，對民工隊的考核辦法要讓每一位民工都知道。在施工中加強職民工勞動紀律，該罰則罰，該獎則獎，從安全上不做老好人，不包庇、不袒護要安全。

5、車間全體要大膽管理，并努力提高職工、民工對安全生產的意識，工班長每日在上道前，針對不同的施工，制定不同且有針對性的安全教育，認真做到每位職工，在施工過程中從自控、互控、他控中要安全。

6、杜絕以后施工作業中，片面的只追求重生產任務、重進度，而忽視安全與質量的行為，特別是在線路上封鎖時，一定從把好整修關，寧可延點，也不能盲目放行列車，而發生違章蠻干的行為要安全。

7、認真慣徹上級各種安全精神，堅決執行各種質量技術標準，從尊章守紀、強化宣傳中要安全。

第三篇：鐵路安全反思

個人反思

“高鐵工作無小事”，這是我們工作中必須嚴記的一句話。工作中我們不僅要保證設備的安全，更要確保人身的安全。安全生產是要把安全放在首位。因為有安全才有更好的生產，有安全才有未來。

在安全生產中我們要嚴抓安全關，寧可不，干不要蠻干。對一些活影響到人身安全的活我們要做好多項預防措施，多假設，多預想，多預防。在保證人身安全的前提下勞動。

在天窗時間我們既要利用好天窗時間，又不能過度利用，做到不超范圍，不超時。把天窗時間利用最大化。安全勞動不是靠一個人執行，是考大家監督，做好“三控”自控，他控，互控。確保人身和設備安全，嚴謹違章作業！

在班前班后還要注意多休息，只有一個良好的精神狀態才能把工作做好！要在工作中嚴抓安全生產才是對工作的負責，才是對自己的負責！正所謂身體是革命的本錢，對自己負責才是對工作負責！

恭城高鐵通信工區：黃振偉

2015年9月28日

第四篇：鐵路安全反思材料

我的安全反思材料

鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結束之際，又出了讓人痛心的“4.28”鐵路交通特別重大事故，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是面對現實，再次結合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思，排除設備及勞動人身安全方面的隱患

本次活動是以“深刻吸取事故教訓，確保安全穩定、隊伍穩定”為主題，以開展“施工安全、軌道車行車安全、勞動人身”隱患排查為主要內容的安全大反思大檢查活動?！?.28”鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發及時一點，如果另一列車的司機認真瞭望，很可能就不會出現這次后果這么嚴重的事故了。這次事故沒有發生在我局，甚至不是我們供電專業的，但是我們還是應該認真進行自我反思，因為違章蠻干、工作不認真、安全意識差等問題卻可能發生在我們每一個人身上，因為對安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災難性后果。其實事故離我們并不遠

一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，工長的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時看起來不重要，但是一旦發生異常情況，我們就要在第一時間處理故障，減少故障耽誤的時間，不然就可能影響行車，打亂路局的運輸秩序。

我們都應該珍惜自己的崗位

作為工長，是兵頭將尾，更應該發揮好自己的帶頭作用，但是當工長已經一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改進。主要有以下幾個方面的問題

1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位，安全壓力傳達不到職工，有些職工在工作時仍然非常懶散，責任心不強，記錄填寫錯漏經常發生，班組工作職責執行也不認真，馬馬虎虎敷衍了事。

2、好人主義嚴重。當所內發生違章違紀或工作不認真的情況，都是以批評教育為主，很少考核，因為想著大家工作還是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點就少扣一點，但是執行下來效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動一下，還動的很不甘心

3、安全規章不熟。平常自己學習安全規章比較少，對現場作業中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時候會出現無法發現不安全因素的情況，不能發現有怎么能排除這些隱患呢

4、自己及班組成員與標準化作業的要求還有差距。看看任何一個事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局（來自51論文網51lun-wen.cn）的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學習司機操縱列車，但學習司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學習規章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在平常工作中對規章制度的學習也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規范的行為，而我對班組的業務學習抓的也不夠緊。平常學習安全規章的力度不夠，對現場作業中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距

針對以上問題，特制定以下整改措施

1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關車站改革發展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩定，保證我段改革與發展的長治久安

2、落實安全責任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的責任意識，加強自己在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責任的表現

3、加強業務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業務知識和各類規章制度的學習，掌握現場安全作業方法，進一步提高自己的安全防范水平

總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局的安全生產做出新的貢獻

第五篇：鐵路安全反思材料

安全反思材料

一、安全責任意識淡薄。一是在安全工作中，沒有把安全管理作為一項重點工作來專項布置，把安全工作的指示和要求作為一項簡單常規化工作內容，學習一下文件，知道有這么一件事就行了，分管的工作卻沒有提出具體的、細致的、有針對性的安全要求，既有線施工和天窗管理中沒有引起工區足夠的重視，對施工中出現的問題沒有深入現場認真查找，認為施工中出點問題是正常的；二是施工監控力度不夠，現場各項施工措施流于形式，落實不到位，對施工安全中出現的問題總認為責任主體是施工單位，缺乏立即監督整改的積極性。

二、工作作風不實。本位主義、好人主義的思想還沒杜絕，在從嚴解決和處理“兩違”問題上力度不大，特別是對駐地監理管理存在的問題在處理上避重就輕，手段不夠強硬。施工現場檢查、巡視活動開展的不及時，只是說說了事，本身就存在著思想放松的行為，深入現場檢查作業時明明已經發現違章作業或其它問題，不敢嚴肅處理，或輕描淡寫、大事化小、降級處理，認為工人不容易差不多就行了，為現場施工的安全管理埋下了隱患。

三、崗位責任落實不到位。按照職責分工負責協助總監管理標段施工現場監理工作，對現場監理工作很少過問或了解。雖能夠按照管理的要求深入到現場進行檢查，但對現場存在的問題很少能發現，每次到現場只是走馬觀花，沒有很好的去發現問題和解決問題，到現場就等于工作落實了，看了就等于檢查了。

四、安全工作標準不高。存在看干慣了、干慣了的思想。深入現場發現作業質量不高、安全措施沒有落實，沒有及時指出和處理，致使現場出現了推著干、跟著干的問題，現場有要求就緊一陣，有部署就抓一陣，安全管理和現場的作業沒有形成良性循環，致使整體安全管理工作標準不高。

五、專業管理能力不強。對分管工作的安全工作底數不清，存在的問題掌握不準。尤其在施工的組織、安全措施的落實上安排不細、部署不到位，沒有把責任和分工落實到人。施工方案不完善，安全技術組織措施不嚴密負責施工安全的現場負責人，有時不能按時到現場，對施工安全的關鍵環節缺乏針對性的防范措施。

結合“7.24”全路緊急電視電話會議和“7.25”路局周一擴大交班會議精神，深刻吸取上海局“7.23”特別重大事故教訓，及堅持“安全第一”的思想不動搖，牢記并深刻領會盛部長“安全責任大于天”、“安全壓倒一切”、“安全的重中之重是客車安全特別是高鐵安全”的講話，圍繞“查隱患、嚴管理、保安全”安全反思和安全大檢查活動，為進一步落實好自身的安全責任，充分的發揮崗位作用，制定以下整改措施：

一、加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關西安北站工程建設的大局，事關每名監理人員的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給施工安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保在監理工作中，“堅持安全第一、安全責任大于天、安全壓倒一切”，保證施工生產安全穩定。

二、轉變工作作風。把轉變作風，提高能力，強化責任作為重點，不斷加強自身作風建設。要時刻保持一種心系安全的意識，深入現場，把工作重心放在現場，把精力放在現場的發現問題、研究問題、解決問題上，力戒好人主義，不走形式，隨時對現場的實際情況作深入的分析，找出工作中的短板，制定出解決問題的辦法和預防問題的措施，踏踏實實地把工作做好。要牢固樹立“嚴是愛、松是害”的思想觀念，做好超前預防工作，確保安全長治久安。

三、提高自身的思想認識，強化現場安全教育。堅持親自上手主動抓落實，按照上級的要求，全面推進業務培訓、應急演練等安全教育，及時對作業現場中影響安全的突出問題進行分析，并進行解決。同時，從提高監理人員素質著眼，利用監理例會及業務理論學習等時機，對監理人員進行針對性、系統性培訓，提高管理人員安全管理、教育引導的能力，在工作中以自身為“安全作業”的表率，引領監理人員把安全教育融入到日常的思想中，落實在工作崗位上。

四、抓好反思活動。要把安全反思活動作為一項長期工作來抓，通過從硬件、軟件上把對日常工作的認識、管理、工作作風等方面存在的問題進行反思；在工作中牢固樹立帶著問題去現場、分析問題在現場的意識，著力提高自身解決問題在現場的能力；在工作中要堅持從嚴管理，嚴格按章辦事，提高工作標準和質量，著力解決為現場考核不力的問題；要實施技術攻關、問題攻關，對總結、反思中查出來的問題進行整理，建立起信息庫，定期進行復查，督促檢驗整改效果，及時消除安全隱患，確保安全工作?？傊?，我要通過這次“安全反思”和安全大檢查活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為西安北客站工程的安全生產做出新的貢獻。