第一篇：天津港散貨物流有限責任公司(見習報告1)

關于天津港散貨物流有限責任公司的見

習報告

作者：付鵬

院系：天津廣播電視大學渤海化工工作站專業：物流管理

年級：10級

學號：1012001406673

指導教師：宋玉潔

時間：2011年9月

一、見習單位的基本情況

天津港散貨物流有限責任公司（以下簡稱“公司”）是由天津港（集團）有限公司等六家大中型國有企業投資5億元人民幣，合資組建的現代化物流企業，是天津港散貨物流中心（以下簡稱“散貨物流中心”）的經營實體。天津港散貨物流中心的建設，是天津市政府實現“把天津建設成為現代化港口城市和北方重要經濟中心”戰略目標的重大舉措，是解決濱海新區環境污染，改善投資環境的根本性措施，對于開發南疆港區、強化港口功能具有戰略意義，是天津港建設的重要組成部分。根據天津港的總體規劃，南疆港區將發展成為煤炭、金屬礦石、石油等大宗散貨的中轉基地。天津港散貨物流中心是天津南疆港區的有機組成部分，發展散貨物流中心的優勢，可以保證南疆港區與散貨物流中心充足的物流作業場地相結合，實現功能互補協調發展，使天津港從單一的貨物交換，中轉運輸功能向集運輸、倉儲、配送、信息系統管理為一體的多功能發展。

二、見習內容

（一）運輸入庫：

1、根據貨主要求，提出入庫申請，填制貨物出入庫單，并錄入系統后轉給相關部門審批，再根據客戶信息編制現場作業計劃，填寫貨運委托派工單下達作業計劃，計劃員按照相關部門下達的計劃組織安排入庫作業計劃，根據計劃對現場進行組織，監控作業過程，預防事故確保安全，核對貨物數量，記錄現場作業情況，整理進出庫貨物的資料，統計對作業完畢后的貨物數量進行帳卡增減，對作業進行監控，發現不合格對其整改，負責人參加每天日生產會，匯報作業情況，安排下晝夜作業計劃。

2、調度員根據作業計劃安排，聯系貨主及倉儲單位，確定倒運車隊進行布置，并將計劃下達給長廊調度員，調度員一方面督促貨主安排人力收發小票，另一方面通知運輸隊依據作業方案進行倒運作業，通過“調度管理系統”下達到磅房，開始倒運作業，調度員根據倒運作業進度提前聯系碼頭公司落實場地情況，同時下達送料指令給長廊中控，通過長廊中控了結作業情況及設備運轉情況，并根據具體情況及時調整作業方案，長廊調度員加強現場監控，整個作業過程中，長廊調度員要及時向調度員反饋現場作業情況，對作業各環節進行質量驗收，填寫質量驗收單，作業完畢后，征求客戶意見，并由客戶填寫質量反饋單。

（二）倉儲：

貨物在到達貨場前需要進行衡重站過磅，待過磅完畢后，由司衡員打印出磅單由貨主簽字確認，再倒運至貨場。貨物備齊后，由貨場理貨人員對貨物進行苫蓋，并保存好貨物。

（三）配送：

長途汽運把貨物運輸至散貨物流后，經常出現空車返回發貨地，散貨物流之后成立了配送公司，有些貨物需要長途出庫的時候，對長途入庫的汽車進行統計，把貨物配發給需要返回發貨地的汽車，這樣都能給雙方一個互惠互利的交易平臺。

三、見習體會

剛到散貨物流公司，至于物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對于物流的本身感到很神秘，不敢想象現實中的物流業和心目中的物流業有那些不同之處。對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、倒運、配送等基本功能實施的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。通過簡單的了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業雖然沒有國外發達，但這并代表中國物流業的落后，譬如中國勞動力廉價的國情嚴重的制約了中國物流業信息技術化的發展速度。這一點作為國人的物流人士有著切膚的體會。貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，貨場利用率嚴重低下更是制約中國物流業發展的瓶頸之一。

第二篇：物流有限責任公司策劃書

物流有限責任公司策劃書

目錄

第一章概述 第二章市場分析 第三章公司戰略

第四章公司組織與人力資源管理 第五章第六章第七章

財務分析 融資方案 風險分析

第一章概述

我國冷鏈行業起步于20世紀50年代，與發達國家相比，我國冷鏈產業起步晚、發展水平低。近年，受國家政策驅動，我國冷鏈物流行業發展速度加快。2009年3月，國務院常務會議通過了《物流業調整和振興規劃》，受此規劃影響，各省市紛紛出臺了地方冷鏈物流振興規劃。這一系列政策的出臺，將會極大地促進冷鏈物流的發展。因此，針對我國冷鏈物流的發展趨勢及國家相關政策的扶持與引導，我團隊以此為契機欲創辦物流有限責任公司。第二章市場分析

近幾年來，國內農產品物流市場發展十分迅速，全國大部分省市業制定了農產品物流產業發展規劃，紛紛興建物流園區，以此作為招商引資的平臺，目前國內農產品物流市場呈地域性集中分布，并形成各自的物流園。依托各自優勢，打造物流平臺，促進經濟發展。我國農產品冷鏈物流業正處于發展初期，物流企業數量少、經營規模小、市場份額少、服務功能單

一、網絡分散、經營部規范。大力發展現代農產品冷鏈物流中心，形成貨物物流化、住處網絡化、服務社會化的現代冷鏈物流體系，將大大降低企業庫存及占壓資金，提高資金周轉率。在渝西地區，還沒有形成有規模、系統化的農產品冷鏈物流網絡及相關知名企業，市場發展空間較大，競爭較少，冷鏈物流業蘊含著巨大的市場潛力。

據統計，2010年，西北地區冷鏈物流需求總量達到490.82萬噸，由此可以看出冷鏈物流運輸市場潛力巨大。

中潤農產品冷鏈物流運輸，將打造一個速度快、價格低、服務好為一體的現代物流運輸公司，在以呼和浩特為起點輻射的西北主要市場之間搭建一個完善的冷鏈運輸平臺。物流運輸依托西北地區豐富的鮮活農產品、乳制品和周邊主要地區巨大的市場容量，以及其持續增長的消費能力，同時依靠自治區出臺的相關政策這些均為我公司冷鏈物流運輸的順利運營和持續發展提供了堅實保障。

第三章公司戰略

（一）、公司簡介

1、公司定位

我公司是一個以及時、便捷、安全、高效為核心的冷鏈物流運輸企業。

2、公司理念

我公司一貫秉承誠實信用、安全高效、以客戶滿意為核心的理念。

3、主營業務

4、盈利模式

5、運輸路線

6、操作流程

（二）、公司戰略規劃

1、整體規劃

2、階段性規劃

第四章公司組織與人力資源管理

第五章財務分析 第六章融資方案 第七章風險分析

第三篇：物流見習報告

一．實習目的：為了更好的適應以后的學習和工作，在這五天時間里主要學習了物流業的宏觀和微觀發展以及主要的物流流程，物流見習報告。為以后的學習和工作打下堅實的基礎，讓我們對中國物流業的發展狀況有一個比較全新的認識。

二．實習要求：

了解物流的特點,主要設備和作業流程，對其進行分析，并依據學習的理論提出自己的意見，了解物流配送中心的主要流程。

三．實習單位概要：

1.惠州南方物流公司介紹：

南方物流于1993年開始與TCL合作，至1996年開始成為TCL運輸主要合作伙伴，到1999年雙方成立“TCL南方物流有限公司”，由南方物流在惠州投資1億元興建了占地面積100畝的物流基地，從此與TCL進一步形成戰略結盟關系，成為物流企業與家電企業合作的典范。惠州物流基地于2000年11月全部建成并正式投入使用，與TCL的合作范圍也由初期的單一運輸服務，擴展到今天的集運輸、倉儲、配送、中轉、裝卸搬運、包裝于一體化的物流服務。

（1）保障業務運作的平穩過渡

南方物流在與客戶客戶儲運業務的長期磨合中，培養了一大批從事客戶業務的管理人才和一線操作人才。單公司廣州總部及惠州基地直接為客戶業務提供服務的人員就達100人左右。南方物流對客戶生產基地內部儲運業務相關的業務范圍、業務流程、作業標準、管理模式，以至生產基地環境，設施分布，工作接口，溝通渠道等都已十分熟悉，在長期的業務往來中雙方已達到融為一體的程度。

（2）完備的硬件基礎設施

南方物流于2000年在客戶惠州生產基地附近購置100畝地產，主要興建與客戶配套服務的倉儲項目，一次性建造倉庫面積達2.3萬平方米，當年投入使用后一直為客戶提供倉儲服務。南方物流同時在惠州基地修建了一棟面積達2千6百多平方米的4層辦公樓，一棟面積達3千2百多平方米的5層員工宿舍樓，配套4000多平方米的停車場，以及700平方米的員工食堂。園林式的工作和生活環境，集倉儲、辦公、員工食宿、司機停車為一體化的物流園區，為承包客戶現有的儲運業務打造了堅實的基礎，具備了其它任何一家物流公司目前無法提供的硬件設施。

（3）業務運作和服務質量的比較優勢

A.KpI量化服務考核

南方物流建立了嚴格的運行質量和服務質量的內部KpI自我考核機制，對運作質量進行嚴格監控。公司內部管理上的大力改革，人力資源上的不斷引進和積累，服務意識和運作質量的顯著提高，得到了客戶物管中心的認可，這也從根本上保障了客戶內部儲運業務外包后的運作服務質量。

B.先進的信息管理系統

南方物流從1999年初開始，一直致力于物流信息系統的研發，信息系統對客戶物流服務手段和信息處理技術的提升，贏得了客戶物管中心及相關領導的高度評價，實習報告《物流見習報告》。順應物流供應鏈管理的縱向延伸，我司的信息系統功能將得到不斷的提升，從軟件上形成對客戶儲運業務的強有力支持。

我們能做到：

提高運作效率，降低客戶物流成本

南方物流惠州基地具有完備的硬件基礎設施

嚴格的內部KpI量化考核，提供專業物流公司的運作服務質量

配套倉儲、運輸信息系統，提供增值物流資迅服務

南方物流承包客戶儲運業務，擁有其它任何一家物流公司無法具備的比較優勢。南方物流將用長遠的戰略眼光來對待雙方業務的合作，雙方更廣闊領域的物流合作，必將給雙方帶來更深遠意義的“雙贏”局面。

四．實習感想：

剛到南方物流公司，至于物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對于物流的本身感到很神秘，不敢想象現實中的物流業和心目中的物流業有那些不同之處。對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。通過五天的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業雖然沒有國外發達，但這并代表中國物流業的落后，譬如中國勞動力廉價的國情嚴重的制約了中國物流業信息技術化的發展速度。這一點作為國人的物流人士有著切膚的體會。貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴重低下。野蠻的裝卸態度更是制約中國物流業發展的瓶頸之一。

五．實習結論及建議：

1.物流配送中心存在的問題：

A.各部門之間的協調能力差，物流區域布局不合理;

B.倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一;

C.野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高;

D.供貨方、中介方和銷售方的物流信息不暢，嚴重導致退貨量過多，造成不必要的資源浪費;

F.配送中心各部門和各配送區間沒有得到更大程度的有效利用;

2.針對上述問題所提出的合理化建議和意見：

A.加強各部門之間溝通和聯系力度，合理分配各部門之間的物流作業，有效利用物流配送中心的作業區域，利用空間、設備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業流程;縮短生產周期;力求投資最低;為職工提供方便、舒適、安全和衛生的工作環境。

B.倉庫高層貨架的利用率過低嚴重的制約著物流配送中心的有效發展。為此我們必須建立合理、可靠的供應鏈信息管理體系，把過高的庫存轉嫁給供應商，或著重新布局自己的倉儲結構，把多余的倉儲提供給急需要庫存的單位和個人，發展第三方物流業，為企業謀求更大的發展空間。

C.加強對企業員工的培訓力度，規范員工的職業行為，制定符合本企業發展的行為準則，拒絕一切野蠻裝卸搬運行為。

D.建立有效的供貨商、中介方和銷售商的物流信息交流平臺，適當開放本公司信息，做到信息順暢、資源共享。確保企業物流的有效發展。減少和降低不必要的資源浪費。

F.應該有效的利用配送中心的各種資源優勢和空間區域優勢，可以開設必要的物流師培訓班，企業經理人培訓班，做到學習實踐兩不誤，為企業贏得更多的信息和人力資源。最大限度的降低物流配送中心的作業成本。

六．總結：

總而言之，在南方物流公司這五天的時間里，使我學到了書本上無法得到的東西。五天，不算長，但卻等于三年的感悟。是課本知識的再度升華，是從感性認識上升為理性認識的過程。雖然南方物流的物流標準化程度不算太高，但它所帶給我的，不僅僅是收貨、發貨、驗貨、分貨和退貨這么簡單，而是物流管理一體化的表現及物流流程的認識。

第四篇：物流見習報告

物流見習報告

一、見習目的：為了更好的適應以后的學習和工作，在一個星期里主要學習了物流業的發展及主要的物流流程。為以后的學習和工作打下了堅實的基礎，讓我們對中國物流業的發展狀況有了一個比較全新的認識。

二、見習要求：了解物流的特點，主要設備和作業流程，對其進行分析，依據自己學習的理論提出自己的意見，了解物流配送的主要流程。

三、見習單位概要：

中郵物流有限責任公司——湖南中郵物流有限責任公司長沙公司介紹：

中郵物流有限責任公司（簡稱中郵物流公司）成立于2003年1月18日，隸屬于中國郵政集團，是專業經營和管理郵政物流業務的大型國有企業，注冊資本3.7億元人民幣。公司下設31個省級子公司，是一家集倉儲、封裝、配送、加工、理貨、運輸和信息服務于一體的現代化綜合性物流企業。公司以一體化精益物流、區域配送、貨運代理、分銷與郵購等四大板塊為主要業務發展方向，依托和發揮中國郵政兩網三流的資源優勢和百年郵政的良好信譽，堅持至誠至信，精益求精的經營理念，采用先進物流運作模式和技術手段，努力為客戶提供個性化、量體裁衣的各類完善的物流解決方案。

湖南中郵物流有限責任公司長沙分公司，是一家通過整合湖南郵政的網絡資源，實現特有的實物流、信息流、資金流“三流合一” 的能夠面向整個社會生產、流通、消費等領域提供全方位的現代物流服務的專業公司。公司以“做實、做強、做大、做久”為企業發展戰略，以“安全便捷、顧客至上、科學管理、優質服務”為服務宗旨，以保障顧客利益為立足點，以內強素質，外塑形象，嚴格管理、創興發展，贏得廣大顧客好評。

四、見習單位發展狀況：

1、完備的硬件設施設備

湖南中郵物流公司建有寬敞的倉儲庫房，各個庫房都按不同的作業分配，且每個庫房都配備了相應功能的機械化機器（如叉車等）和不同的倉儲貨架。公司還配用先進的Pda掃描技術，把貨物入庫、出倉的檢驗工作量減少了許多，這不但減輕了員工的工作量，且大大的工作的效率。

2、業務運作和服務質量的比較優勢

A.服務質量好

中郵物流建立了嚴格的運行質量和服務質量的內部自我考核機制，對運作質量進行嚴格監控。公司內部管理上的大力改革，人力資源上的不斷引進和積累，服務意識和運作質量的顯著提高，得到了客

戶物管中心的認可，這也從根本上保障了客戶內部儲運業務外包后的運作服務質量。

B.先進的信息管理系統

中郵物流從開始，一直致力于物流信息系統的研發，信息系統對客戶物流服務手段和信息處理技術的提升，贏得了客戶物管中心及相關領導的高度評價。順應物流供應鏈管理的縱向延伸，使司的信息系統功能將得到不斷的提升，從軟件上形成對客戶儲運業務的強有力支持。

中郵物流公司能做到：

實線—實物流和虛線—信息流結合加強了中郵物流業務運作提高運作效率，降低客戶物流成本

湖南中郵物流基地具有較完備的硬件基礎設施

較嚴格的內部機械化運作，提供專業物流公司的運作服務質量配套倉儲、運輸信息系統，提供增值物流資迅服務

中郵物流承包客戶儲運業務，擁有較強的比較優勢。中郵物流將用長遠的戰略眼光來對待雙方業務的合作，雙方更廣闊領域的物流合作，必將給雙方帶來更深遠意義的“雙贏”局面。

四．實習感想：

剛到中郵物流公司，至于物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對于物流的本身感到很神秘，不敢想象現實中的物流業和心目中的物流業有那些不同之處。對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有

機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。通過見習的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業雖然沒有國外發達，但這并代表中國物流業的落后，譬如中國勞動力廉價的國情嚴重的制約了中國物流業信息技術化的發展速度。這一點作為國人的物流人士有著切膚的體會。貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴重低下。野蠻的裝卸態度更是制約中國物流業發展的瓶頸之一。

五．實習結論及建議：

1.物流配送中心存在的問題：

A.各部門之間的協調能力差，物流區域布局不合理;

B.倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一;

C.物流的機械化操作程度還不高，野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高;

D.供貨方、中介方和銷售方的物流信息不暢，嚴重導致退貨量過多，造成不必要的資源浪費;

F.配送中心各部門和各配送區間沒有得到更大程度的有效利用;

2.針對上述問題所提出的合理化建議和意見：

A.加強各部門之間溝通和聯系力度，合理分配各部門之間的物流作業，有效利用物流配送中心的作業區域，利用空間、設備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業流程;縮短生產周期;力求投資最低;為職工提供方便、舒適、安全和衛生的工作環境。

B.倉庫高層貨架的利用率過低嚴重的制約著物流配送中心的有效發展。為此我們必須建立合理、可靠的供應鏈信息管理體系，把過高的庫存轉嫁給供應商，或著重新布局自己的倉儲結構，把多余的倉儲提供給急需要庫存的單位和個人，發展第三方物流業，為企業謀求更大的發展空間。

C.加強對企業員工的培訓力度，規范員工的職業行為，制定符合本企業發展的行為準則，加強物流機械化程度，并拒絕一切野蠻裝卸搬運行為。

D.建立有效的供貨商、中介方和銷售商的物流信息交流平臺，適當開放本公司信息，做到信息順暢、資源共享。確保企業物流的有效發展。減少和降低不必要的資源浪費。

F.應該有效的利用配送中心的各種資源優勢和空間區域優勢，可以開設必要的物流師培訓班，企業經理人培訓班，做到學習實踐兩不誤，為企業贏得更多的信息和人力資源。最大限度的降低物流配送中心的作業成本。

六．總結：

總而言之，在中郵物流公司的見習的時間里，使我學到了書本上無法得到的東西。見習的時間不算長，但卻感悟倍深。這，是課本知識的再度升華，是從感性認識上升為理性認識的過程。雖然中郵物流的物流標準化程度不算太高，但它所帶給我的，不僅僅是收貨、發貨、驗貨、分貨和退貨這么簡單，而是物流管理一體化的表現及物流流程的認識。

第五篇：關于南方物流公司的見習報告

關于南方物流公司的見習報告

見習時間

二． 見習目的 一．

了解物流企業的一般運作過程，管理工作，熟悉物流企業的業務流程。了解企業物流的流程。從總體上了解本專業所需的專業知識體系，為將來的就業早作準備。

三． 見習內容

1．見習企業簡介： 1993年開始與TCL合作，至1996年成為TCL運輸主要合作伙伴，1999年雙方成立“TCL南方物流有限公司”，并投資興建南方物流惠州基地，進一步形成戰略結盟關系。在與TCL合作的過程中，南方物流前期的物流網絡伴隨TCL營銷網絡的發展而建立，合作范圍也由初期提供的單一運輸服務，擴展到現在原材料配送、成品運輸、倉儲、配送、中轉、裝卸搬運、包裝等項目的供應鏈一體化的物流服務。

1995年與長虹進行專線合作，至1997年開始全面合作，雙方進一步形成戰略聯盟關系。

1995年與東莞福地彩管合作，于1999年專門為福地彩管投入巨資興建南方物流東莞基地，2000年10月建設完成并投入使用。

1995年與康佳及格蘭仕合作，至1997年成為他們的主要運輸供應商。

1998年與加拿大北電網絡公司的GSM網絡工程合作，2001年進一步延伸至中國聯通CDMA交鑰匙工程；為其提供的物流服務范圍已包括了“包裝—運輸—倉儲—配送—搬運—安裝”的全過程。

2000年開始與康師傅及金龍魚等食品企業合作。

2002年與美國朗訊科技公司及深圳華為科技公司合作。并由初期的單一運輸服務，擴展到現在運輸、配送、中轉、倉儲、包裝、搬運、安裝、物流咨詢與策劃等項目的物流服務。

2003年3月與鐵路部門合作，建成常平物流中轉基地。

2003年在TCL中山空調CDC的競標中勝出，全面為TCL空調產品提供銷售物流一體化的專業服務（從產品下線至終端客戶）。于2003年10月建成中山物流基地，并很快投入使用，成為TCL空調的CDC倉庫。

2003年9月廣州物流基地首期倉庫投入使用，為海爾廣東配送中心提供專業倉儲配送服務。2004年8月廣州云埔物流基地建設完成，并成功引進了施耐德、安利等著名企業。

2004年9月，南方物流華東基地—無錫物流中心首期倉庫開始交付使用，為TCL

江蘇省配送中心提供倉儲及配送服務。第二、第三期工程預計于2005年下半年建設完工。

（一）六大物流基地

1.廣州

廣州物流基地的地址選在云埔工業區東城片A1、B1小區，投資總額為1.8億元人民幣；占地面積97694平方米，建筑面積67360平方米，其中：高架鋼結構的現代倉庫總面積為50000平方米，物流商務大廈8000平方米(包括辦公室、會議室、多媒體教學廳、信息中心控制室)，生活樓及員工活動區5000平方米。物流商務大廈作為南方物流全國的管理中心，舒適的辦公環境，人性化設計，令工作人員心情舒暢，工作效率提高；同時還有多功能會議室，為業務討論和聯絡提供良好的溝通和交流場所；配有多媒體電化教學廳，作為我司的教學、培訓中心。

生活區為公司員工提供良好的生活環境，配有各級別宿舍及套間，休閑活動室，員工飯堂及各種生活配套設施。

2.惠州

南方物流于1993年開始與TCL合作，至1996年開始成為TCL運輸主要合作伙伴，到1999年雙方成立“TCL南方物流有限公司”，由南方物流在惠州投資1.2億元興建了占地面積100畝的物流基地，從此與TCL進一步形成戰略結盟關系，成為物流企業與家電企業合作的典范。惠州物流基地于2000年11月全部建成并正式投入使用，與TCL的合作范圍也由初期的單一運輸服務，擴展到今天的集運輸、倉儲、配送、中轉、裝卸搬運、包裝于一體的物流服務。

3.東莞

東莞分公司及倉儲基地位于廣東省東莞市宏圖開發區，于2000年10月正式興建完成并投入使用；占地面積80余畝，集辦公、倉儲、停車場于一體，擁有60余臺大型專業貨柜車輛及集裝箱設備，一流的辦公營業場所，現代化的管理，為社會提供專業的第三方物流服務。

4.常平

南方物流與鐵路部門合作聯手，在常平火車站內自建1萬多平方米的多功能倉儲、中轉基地，于2001年3月興建完成。常平中轉基地建成后，以安全快捷的服務，開展全國范圍鐵路集裝箱、行包快運等業務。

5.中山

中山物流基地于2003年10月建成并正式投入使用，占地面積4萬平方米，包含倉庫2萬多平方米以及停車場和辦公大樓，主要為TCL空調內銷及外銷產品提供下線后的短撥、倉儲、運輸、配送等一系列的物流服務。

6.無錫

南方物流華東物流基地占地面積200畝，投資近2億元，其中現代化的倉庫面積7萬多平方米，另外還有辦公大樓及停車場；基地選址于長江三角洲的中心區域江蘇省無錫市錫山開發區，輻射整個華東。第一期工程2萬多平米的倉庫已于2004年9月份交付使用，主要為TCL家電產品提供倉儲及配送服務，輻射整個江蘇省（TCL江蘇物流配送中心）。另外第二、第三期工程計劃2005年下半年全部完成。

7.外租倉

為滿足客戶的需求，在國內的華南區、華東區、華北區、西南區、西北還另租有專業化倉庫十多萬平方米，形成了覆蓋全國的物流網點，提供客戶所需的倉儲及配送服務。

（二）運輸設備

公司有自備車輛300余臺，與全國280多個車隊、1.28萬多輛貨車有長期緊密的合作關系。專業化的團隊結合獨特的管理運營模式能最大限度的整合社會車輛資源，為客戶提供方便快捷和價格合理的運輸及配送服務。廣州總部、東莞、惠州基地還設有大型停車場2.8萬M2（并設有外地車隊辦事處的辦公、食宿設施），辦理貨物配送業務。

（三）作業設備

先進的技術設備是提高物流作業效率、提高倉儲利用率、降低風險的必備工具。為此，我司在全國倉儲及配送業務作業中配備了近三十部叉車（包括電瓶升降叉車、電動托盤叉車、柴油叉車），還有液壓手動叉車、夾包機（即電瓶包夾叉車）、貨架、小推車、老虎車等作業設備。

2．見習內容：了解運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個流程的狀況和過程

四．對見習企業的分析和建議

優勢：1.優質的服務質量

2.完善的硬件設施

3.優勢的戰略合作關系

4.低成本物流運作

5.實用高效的物流信息系統

6.嚴格的管理措施

7.逐漸完善的物流網絡

8.高素質、專業化的物流隊伍

劣勢：1.物流配送中心存在的問題：

A.各部門之間的協調能力差，物流區域布局不合理;

B.倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一;

C.野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高;

D.供貨方、中介方和銷售方的物流信息不暢，嚴重導致退貨量過多，造成不必要的資源浪費;

F.配送中心各部門和各配送區間沒有得到更大程度的有效利用;

2.針對上述問題所提出的合理化建議和意見：

A.加強各部門之間溝通和聯系力度，合理分配各部門之間的物流作業，有效利用物流配送中心的作業區域，利用空間、設備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業流程;縮短生產周期;力求投資最低;為職工提供方便、舒適、安全和衛生的工作環境。

B.倉庫高層貨架的利用率過低嚴重的制約著物流配送中心的有效發展。為此我們必須建立合理、可靠的供應鏈信息管理體系，把過高的庫存轉嫁給供應商，或著重新布局自己的倉儲結構，把多余的倉儲提供給急需要庫存的單位和個人，發展第三方物流業，為企業謀求更大的發展空間。

C.加強對企業員工的培訓力度，規范員工的職業行為，制定符合本企業發展的行為準則，拒絕一切野蠻裝卸搬運行為。

D.建立有效的供貨商、中介方和銷售商的物流信息交流平臺，適當開放本公司信息，做到信息順暢、資源共享。確保企業物流的有效發展。減少和降低不必要的資源浪費。

F.應該有效的利用配送中心的各種資源優勢和空間區域優勢，可以開設必要的物流師培訓班，企業經理人培訓班，做到學習實踐兩不誤，為企業贏得更多的信息和人力資源。最大限度的降低物流配送中心的作業成本。

五．見習總結

總而言之，在南方物流公司這五天的時間里，使我學到了書本上無法得到的東西。五天，不算長，但卻等于三年的感悟。是課本知識的再度升華，是從感性認識上升為理性認識的過程。雖然南方物流的物流標準化程度不算太高，但它所帶給我的，不僅僅是收貨、發貨、驗貨、分貨和退貨這么簡單，而是物流管理一體化的表現及物流流程的認識。