第一篇：鐵路自查反思材料

10.29事故的自查反思

10月29日我段連東發生一起調車機車在牽出線沖出土擋的一般D1事故，在帶給我們沉重的教訓，在百日調車安全攻堅戰開展中發生這樣的事故折射和暴露出我們在作業關鍵地點的失控和管理中存在的漏洞，在聽取責任機班的發自內心的講述和告誡給我帶來了很大的觸動，在吸取教訓的同時，以調車安全攻堅戰為契機，查找隱患，進行自查反思匯報如下：

一、個人在安全思想上認識不到位

在開展百日調車攻堅戰中，未能從思想上牢固樹立安全第一的思想，對調車安全認識不高，對自身的要求和標準不高。在對指導組檢查中存在的調車違章違紀現象存在好人主義，一味的進行說服教育，未能對職工的作業情況及思想狀態進行談心盯把，對屢次違章的同志未能從根源上進行剖析，暴躁的進行批評考核，缺少溝通，對待問題未能做到舉一反三進行宣傳和教育，在思想上避重就輕，工作缺乏主動，對問題缺乏敏感性，開展的調車百日攻堅戰活動在自身未得到充分的重視。

二、在安全管理上存在差距

作為車隊班組長，是最基礎的管理人員，在管理上經營欠缺，工作中缺少細心，思想陳舊缺乏創新，對待問題解決的方法單一，在進行現場檢查中暴露出的關鍵問題不能做到硬碰硬的去處理，考核整改總是怕得罪人，現場控制不嚴謹，職工兩違現象沒有得到有效杜決，有些時候未能及時在第一時間進行整改，造成部分職工安全意識淡

化，對安全的警惕性不高，管理中的效果始終得不到提高，對段、車

間所要求傳達和宣傳理解的事故通報重視程度不夠，對事故的傳達缺

少與職工面對面交流溝通和應該吸取哪些教訓，對職工的要求和標準

降低，對發生的問題有避重就輕，大事化小的錯誤的思想，嚴重忽視

客車無小事，小事不能出的中心思想。

三 個人業務能力還需進一步提高

隨著新機型新設備的大量投入使用，我們的業務知識已遠遠達不

到運輸生產的需要。對機型的掌握存在著吃老本，缺少對新機型探索

和學習的勁頭，在業務培訓中，只對常用的行車規章進行了梳理和講

解，對不常用的甚至不用的規章輕描淡寫，一帶而過，學習走過場，放松了對職工的業務技能的培訓，給我們的行車帶來了安全隱患。

四 擔當區段的調車安全關鍵和措施

由于客車機車的出入庫是安全重點，也是造成事故的關鍵處所，南京--徐州電力交路幾乎全是站換作業，在為數不多的出入庫作業中

要求嚴格執行問路式調車的規定，除了要求首位調燈的二人開門手

比，還制定了次位調燈的單閥制動100KP并打點，道岔逐個手比呼

喚確認好徑路正確，在聯控進入有車線要嚴格控制速度，并保證距前

車200米的安全距離，在轉入盡頭線和反向進站內方須一度停車，速

度不超過10公里緩緩前移，對不滿足10米的調車信號機要下車確認，距顯示停車信號的調車信號在30米外速度要求控制在5公里并進行

打點，同時針對出入庫作業較少，不定期對職工進行提問。

五 指導組中存在的問題

本指導組所擔當徐州—南京電力交單操交路，人員的業務及素質

高低不一，對電力機車學習的積極性不高，在作業中執標貫標的態度

不認真，不能從根本上認識到作業標準在工作中的重要性，總認為趟

車平安到達就是安全，自我約束和標準降低，工作中細節執行較差，行車遇到非正常存在依賴心理，一味的打電話詢問，對自身的業務水

平得過且過，心存僥幸。

自查反思后的下一階段的工作重點

1從思想上理清思路提高認識，深刻理解調車安全的作用性，提

高責任和憂患意識

2提高管理能力和管理水平。要抓好安全態度很重要，‘無規矩

不成方圓’，借全路調車安全攻堅戰活動的開展，從嚴要求，大膽管

理，深入現場排查關鍵和隱患，加大現場檢查力度，全方位，全天候，全過程的進行盯把。對指導組所有人員的思想情況進行談心摸排，掌握好每名指導

組人員的思想狀態并制定相應的幫教措施，梳理好關鍵人，關鍵班，對關鍵人，班及時靠上去重點指導，檢查督促按標作業。加大培訓力度提高人員的作業技能，確認好每名職工的薄弱地

方，因材施教，并進行考試與鑒定，不合格的不予上崗。

10.29調車事故的發生，因為現場嚴重失控違章蠻干最終導致了事

故的發生。暴露出了現場安全控制的盯把和管理不到位。作為一名指

導司機我充分認識到各項安全卡控措施的重要性，深知肩上的擔子的沉重。在自查反思中充分認識到自身存在的不足。在今后的工作中一

定提高自身覺悟和管理水平，加強對指導組人員的安全警示教育，執

行好各項卡控措施帶領好班組高質量的完成運輸任務

第二篇：鐵路自查反思材料

10.29事故的自查反思

10月29日我段連東發生一起調車機車在牽出線沖出土擋的一般D1事故，在帶給我們沉重的教訓，在百日調車安全攻堅戰開展中發生這樣的事故折射和暴露出我們在作業關鍵地點的失控和管理中存在的漏洞，在聽取責任機班的發自內心的講述和告誡給我帶來了很大的觸動，在吸取教訓的同時，以調車安全攻堅戰為契機，查找隱患，進行自查反思匯報如下：

一、個人在安全思想上認識不到位

在開展百日調車攻堅戰中，未能從思想上牢固樹立安全第一的思想，對調車安全認識不高，對自身的要求和標準不高。在對指導組檢查中存在的調車違章違紀現象存在好人主義，一味的進行說服教育，未能對職工的作業情況及思想狀態進行談心盯把，對屢次違章的同志未能從根源上進行剖析，暴躁的進行批評考核，缺少溝通，對待問題未能做到舉一反三進行宣傳和教育，在思想上避重就輕，工作缺乏主動，對問題缺乏敏感性，開展的調車百日攻堅戰活動在自身未得到充分的重視。

二、在安全管理上存在差距

作為車隊班組長，是最基礎的管理人員，在管理上經營欠缺，工作中缺少細心，思想陳舊缺乏創新，對待問題解決的方法單一，在進行現場檢查中暴露出的關鍵問題不能做到硬碰硬的去處理，考核整改總是怕得罪人，現場控制不嚴謹，職工兩違現象沒有得到有效杜決，有些時候未能及時在第一時間進行整改，造成部分職工安全意識淡化，對安全的警惕性不高，管理中的效果始終得不到提高，對段、車間所要求傳達和宣傳理解的事故通報重視程度不夠，對事故的傳達缺少與職工面對面交流溝通和應該吸取哪些教訓，對職工的要求和標準降低，對發生的問題有避重就輕，大事化小的錯誤的思想，嚴重忽視客車無小事，小事不能出的中心思想。

三 個人業務能力還需進一步提高

隨著新機型新設備的大量投入使用，我們的業務知識已遠遠達不到運輸生產的需要。對機型的掌握存在著吃老本，缺少對新機型探索和學習的勁頭，在業務培訓中，只對常用的行車規章進行了梳理和講解，對不常用的甚至不用的規章輕描淡寫，一帶而過，學習走過場，放松了對職工的業務技能的培訓，給我們的行車帶來了安全隱患。

四 擔當區段的調車安全關鍵和措施

由于客車機車的出入庫是安全重點，也是造成事故的關鍵處所，南京--徐州電力交路幾乎全是站換作業，在為數不多的出入庫作業中要求嚴格執行問路式調車的規定，除了要求首位調燈的二人開門手比，還制定了次位調燈的單閥制動100KP并打點，道岔逐個手比呼喚確認好徑路正確，在聯控進入有車線要嚴格控制速度，并保證距前車200米的安全距離，在轉入盡頭線和反向進站內方須一度停車，速度不超過10公里緩緩前移，對不滿足10米的調車信號機要下車確認，距顯示停車信號的調車信號在30米外速度要求控制在5公里并進行打點，同時針對出入庫作業較少，不定期對職工進行提問。

五 指導組中存在的問題 本指導組所擔當徐州—南京電力交單操交路，人員的業務及素質高低不一，對電力機車學習的積極性不高，在作業中執標貫標的態度不認真，不能從根本上認識到作業標準在工作中的重要性，總認為趟車平安到達就是安全，自我約束和標準降低，工作中細節執行較差，行車遇到非正常存在依賴心理，一味的打電話詢問，對自身的業務水平得過且過，心存僥幸。

自查反思后的下一階段的工作重點

1從思想上理清思路提高認識，深刻理解調車安全的作用性，提高責任和憂患意識

2提高管理能力和管理水平。要抓好安全態度很重要，‘無規矩不成方圓’，借全路調車安全攻堅戰活動的開展，從嚴要求，大膽管理，深入現場排查關鍵和隱患，加大現場檢查力度，全方位，全天候，全過程的進行盯把。對指導組所有人員的思想情況進行談心摸排，掌握好每名指導組人員的思想狀態并制定相應的幫教措施，梳理好關鍵人，關鍵班，對關鍵人，班及時靠上去重點指導，檢查督促按標作業。加大培訓力度提高人員的作業技能，確認好每名職工的薄弱地方，因材施教，并進行考試與鑒定，不合格的不予上崗。

10.29調車事故的發生，因為現場嚴重失控違章蠻干最終導致了事故的發生。暴露出了現場安全控制的盯把和管理不到位。作為一名指導司機我充分認識到各項安全卡控措施的重要性，深知肩上的擔子的沉重。在自查反思中充分認識到自身存在的不足。在今后的工作中一定提高自身覺悟和管理水平，加強對指導組人員的安全警示教育，執行好各項卡控措施帶領好班組高質量的完成運輸任務

第三篇：鐵路自查材料

近期，鐵路正開展安全大反思、大檢查活動。其實，每次出事故就會開展安全檢查整頓活動。我們這些鐵路職工在活動中最愁的也就是寫個人安全自查材料，作為鐵路職工，我深知寫自查材料的痛苦，那叫一個難受啊。因此，為了幫助朋友們以后寫自查材料不再困難，我以自己多年來寫自查材料的經驗，總結了一篇文章，專門教大家怎么寫安全自查材料，希望能幫助那些犯愁的朋友解除寫安全檢查材料的痛苦。

其實作為鐵路普通職工，安全自查材料也很好寫。因為我們畢竟在現場工作，接觸的也都是關于安全方面的東西，而且也時常發生安全問題，所以我們寫這種材料是非常有素材的。一般個人寫安全材料應該分為三部分，不管它大檢查的內容，反正值要把這三部分寫好，基本就ok了。

第一部分，先戴帽

鐵路的材料之所以羅嗦，就是因為什么都要先戴個帽子。戴帽的意思就是在寫實際問題前，先說點沒用的，主要是交待這份材料背景、重點內容和重要程度。戴帽部分要緊扣當前的形勢，把握當前工作的重點。舉一個戴帽的例子：

例：“車站安全大檢查、大反思活動開展以來，本人按照車站安排部署，認真學習了鐵道部、路局、車站安全緊急會議上的重要領導講話，對4.11旅客列車追尾事故有了清醒的認識，同時也對自己在安全工作的表現進行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。現將自查結果報告如下：”

以上內容就是戴帽。一定要把鐵道部、路局、本單位的工作重點和形勢都寫進去，這樣顯得你的材料有水平。

第二部分，分析安全上存在的問題

這部分是材料的主體，因為既然是安全大檢查，重點就應該突出自己在安全上存在的問題。你的問題找的越多，越深入，說明你開展安全大檢查的效果最好。寫問題的時候，作為一般職工，只要從三個方面寫就行了。

1、先從思想上找問題。主要是安全意識問題。主要寫寫自己在平常樹立“安全第一”的意識上海有哪些不足，接受安全教育如何少，才導致了安全思想樹立不牢等等。這部分比較好些，畢竟是思想上的東西，沒有什么具體內容，寫點大話就行了。

2、從學習規章制度上找問題。其實鐵路上發生的大部分問題都是和規章制度有關系的，任何事故的發生也是違反了規章制度。比如4.11事故，就是違反了《技規》235條。所以，寫自查材料，規章制度方面的問題一定要寫。寫這部分主要寫對規章的學習怎么樣不到位，對規章的了解怎么樣少啦，這些話。千萬別寫自己平常就不遵守規章，那樣容易讓領導找你麻煩。

3、寫日常工作中存在的安全問題。這部分就是寫具體事了，有什么說什么，把你日常工作中涉及違反安全的一些具體問題寫一兩條，注意不要寫大的問題，可以寫一些次要問題。點到就行。俗話說，分析問題一深刻，就具體，事情鬧大了，麻煩也就多了

下面，是第二部分的例子。

“通過對日常工作的分析，我認為自己還存在以下問題。

一是安全意識不強。由于自己的日常工作與現場接觸比較少，因此，自身對“安全第一”的認識不夠，對于參加車站開展的安全活動不夠主動，造成安全意識還沒有長期、牢固的樹立起來。

二是安全規章不熟。平常自己學習安全規章比較少，對現場作業中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。

三是日常安全不規范。日常工作中，主要安全問題是防火防盜工作。在工作中，有出辦公室忘記鎖門的問題，下班后有忘記關閉電器電源的問題，同時對消防滅火設備的使用不熟練，也給日常安全工作造成了隱患。”

第三部分，整改措施

既然你都分析出問題了，就得有整改措施，要不然安全檢查不是白搞了。這部分主要是針對第二部分存在的問題，提出一些今后的改正建議。只要對證下藥就行了。

1、主要寫今后應該怎么樣加強學習，把自己的安全意識樹立起來，增強對安全的緊迫感和責任感。這部分可以多寫點，越深刻越好。

2、主要寫今后如何提高自己的業務素質和水平。比如說怎樣學習規章制度，怎樣認真參加培訓，怎樣在日常工作中不斷提高自己等內容

3、主要寫今后在日常工作中應該做好哪些具體工作。這部分可以不針對問題，只要是你應該做的，就應該寫進去，這樣顯得你分析問題可以舉一反三，會使整個材料比較深刻。下面是第三部分的范例：

“針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：

一是加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關車站改革發展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給車站的安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩定，保證車站改革與發展的長治久安。

二是加強業務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業務知識和各類規章制度的學習，掌握現場安全作業方法，進一步提高自己的安全防范水平。

三是落實安全責任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的責任意識，加強自己在本部門工作中的安全防范工作，每日下班對本科室的電器、門窗進行一次全面細致的檢查，嚴防火災隱患。平常外出隨手鎖閉門窗，嚴防盜竊事故發生，通過落實安全責任，做好本部門的安全工作，來切實保證科室整體安全工作穩定。”

分析材料寫到這里就算完了，如果想讓材料更完美，可以在最后加一點個人保證，這樣可以起到總結全文的作用。例如：

“總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為車站的安全生產做出新的貢獻”

好了，我的文章寫完了。當然，我里面舉的范例都比較簡單，但大體內容就是這樣，如果你的文采好，可以隨便加東西。當然，上面的三個部分你必須寫，要不然就不是自查材料了。

第四篇：鐵路工班長安全自查反思材料

自查反思材料

通過深入學習“***”電視電話會議精神，結合我段的情況，暴露出來我們作為安全的基層管理者，在安全的日常基礎管理和規章制度及現場作業標準的執行卡控上，存在著眾多的問題。我們的工作作風和應急管理方面還需要進一步地加強。事故的連續發生，說明了安全基礎環節薄弱，慣性違章仍未杜絕，日常管理中的疲沓現象和視而不見的問題嚴重存在，好人思想嚴重存在是事故造成的主要因素。

安全的基礎穩定需要在日常的班組安全管理上抓實抓細。通過深入地展開自我反思，發現自己在日常班組管理中，存在有松垮現象，安全檢查流于形式，不能長久不懈地堅持和開展，安全基礎管理存在疲沓現象，安全教育和宣傳不能夠長久地開展和深入，未能使每位職工在安全意識上充分地重視和警覺。安全事故通報未能讓每位職工都能夠從中深刻吸取教訓，扎實工作作風，立足本崗，從而夯實安全基礎。個人在安全基礎管理中存在懶惰思想，和副工長對于關鍵點、關鍵人、關鍵車的卡控和監督抽查力度以及銜接不夠強、不夠緊密，使作業人員產生僥幸思想，造成作業過程簡化，降低檢修作業質量，產生安全隱患。班前安全生產預想和安全事項的強調未能及時和班中安全監督全面掛鉤。對于始發列車的制動機試驗的卡控力度還不夠，出現有違反作業紀律的問題。作業紀律的盯控不能夠做到細化、量化指標，是致使作業中“兩違”情況存在的主要原因。班組安全基礎管理以及考核制度的執行存在表面，好人思想嚴重，總是考慮到天氣較為寒冷，車流較大，人員較少，未能把“安全第一”的思想始終放在安

全基礎管理的首要位臵上，班組安全管理考核制度未能完全落實，僅重于口頭批評，不能完全落實考核制度。職場文明管理中，存在“走過場”現象，不能長久抓住不放，堅持安全日常文明生產。對于安全生產中存在的問題和隱患，制定的整改措施還不夠及時，針對性不夠強，落實包保責任不到位，以至于違章違紀現象反復發生。

通過一系列的深刻反思，我會及時認清安全形勢，切實強化班組安全的基礎管理，在今后的安全生產管理工作中，堅持安全管理常抓不懈，主要針對以下幾個方面開展：

1、認真貫徹落實各項安全文件及事故通報的精神，使每位職工都能夠深刻吸取事故教訓，在日常的班組管理建設與工作中體現出來，扎實有效地開展安全日常檢查活動，不搞“形式主義”。要求自己以及全體職工要牢固樹立“安全第一”的思想和“顧大局、識大局”的意識，做到班前傳達的通報，在班中進行不定項抽查，要讓每位職工都了解并深刻吸取教訓，針對問題有目的有計劃的在工作中落實。強化安全思想的重視，使職工在安全生產中意識到本崗安全的重要性和危機感。

2、在現場作業標準化的執行方面，抓住“關鍵點、關鍵車、關鍵人、關鍵設備”的安全卡控，嚴格列車作業質量的監督卡控以及抽查制度，及時發現現場工作中的違章違紀行為，杜絕不良安全隱患的存在。在卡控上做到與副工長銜接緊密，卡控制度上做到細致量化，每班與副工長對現場的作業質量抽查不少于6列，做好關鍵的卡控和監督，對于固定和移動脫軌器的上下軌監控做到“固定”抽查、“移

動”必查，堅決做好安全防范措施的落實制度。

3、有針對性地加強對于始發列車的制動機試驗卡控。杜絕試風不到位和靠近臨線試風的現象，強化作業紀律，嚴格考核制度。發現“兩違”情況，當即落實考核，并在交班后碰頭會上深入開展分析，及時制定整改措施，杜絕在今后作業中出現類似事情。在安全宣傳上工作細致到位，要求班組職工深刻吸取他人教訓，針對問題舉一反三，做到安全問題不過夜。作業中發揚不怕苦、不怕累的精神，嚴格執行各項作業標準和安全規章制度，特別是對于特殊天氣下的安全卡控更要深入到位。嚴格列尾電子監控試風的使用和交接，做到有問題及時上報、及時解決，杜絕無監控試風記錄的現象存在，有力保證列車作業試風質量的完成率和使用率。

4、對于日常文明生產的管理，做到細致、深入。仔細認真梳理近期班組在安全生產中存在的問題和人為隱患，細致排查，整理后組織班組職工召開分析會，督促責任人做出表態并要求在一定的時段內落實整改措施。摒棄“好人主義”的思想，嚴格執行班組各項安全管理考核制度。對于班組基礎安全的文明生產管理，要求專人負責，落實到考核制度上，出了問題直接考核相關人員，努力營造良好的安全管理氛圍。對于安全形成全員齊抓共管的形勢，對于安全管理的抓手和力度做到長久不放，全力夯實日常班組安全基礎的平臺。

第五篇：鐵路安全自查反思材料(希影)

安全自查反思材料

XXX公司

XXX

尊敬的各位領導、同事們：

根據“4.26”盛總經理的講話精神，結合公司實際，對照近期全路發生的勞動安全事故以及我單位近期人身傷害事故案例，從安全意識、風險管控、履職落責等方面進行自查反思，深入剖析存在的不足和差距，并制定有效措施加以整改和補強。

一、對盛總經理重要講話精神的理解和認識

4月26日，盛光祖總經理在鐵路安全管理領導人員專題培訓班上發表重要講話，系統闡述了安全工作面臨的形勢、存在的問題和今后的奮斗目標，提出了符合中國鐵路安全發展的戰略部署，是踐行實事求是的典范，是當前和今后一個時期做好鐵路安全工作的總綱領。我深入學習盛總經理講話精神后，受益匪淺、收獲頗多：

1.盛總經理“4.26”講話是深化安全風險管理的重要理念。“三點共識”和“三個重中之重”，是總公司黨組在長期安全管理實踐中形成的行之有效的安全理念成果。可以說，什么時候偏離了這一理念，什么時候就會在安全上栽跟頭；哪個單位堅持得好，哪個單位的安全基礎就會更扎實。我作為XXX，只有組織干部職工深入學習盛總經理提出的安全發展理念，深刻領會其豐富內涵 1 和核心要求，才能精準確立公司的安全風險管理思路；只有引導干部職工結合實際深入研究安全規律，加強安全極端重要性的警示教育，才能增強“安全沒有退路”“安全責任大如天”的緊迫感和責任感。

2.盛總經理“4.26”講話是深化安全風險管理的有效途經。“要深刻認識到安全工作仍然面臨嚴峻形勢和各種挑戰，萬萬不可粗心大意，萬萬不可意識疲勞。”盛總經理的講話生動論述了“安全意識疲勞”的兩種表現，句句切中要害，引領我們跳出慣性思維，清醒地認識安全形勢的嚴峻性。“問題在現場、原因在管理、根子在干部”，這一科學判定，又指明了干部對安全工作水平的認知高度，決定著安全風險管理能否有效落實；干部在安全實踐中所具備的作風行為，決定著能否及時發現問題、有效解決問題。我作為XXX，只有帶頭反思“安全第一”思想是否發生了動搖，反思安全意識上是否存在主觀的“安全感”、反思“以問題為導向”的機制是否健全，才能有效牽住保安全的“牛鼻子”，打贏安全生產的“翻身仗”。

3.盛總經理“4.26”講話是深化安全風險管理的動力源泉。盛總經理在講話中指出了當前安全管理“以?治病?為主”的階段性發展特征，鮮明地提出了“向?強身?轉變”的根本發展方向，這是新思路和對癥藥方，進一步明確了抓實“三化”、提升鐵路安全風險管理水平的關鍵所在。盛總提出的“振奮、擔當、創新”三種精神，正是推進鐵路運輸生產“強身健體”必須具備的精神素養，又是推 2 動鐵路安全長治久安的作風保障和動力源泉。我作為XXX，只有緊密結合“兩學一做”學習教育活動，立足崗位、主動作為，帶頭發揚“三種精神”，才能更好地推進安全管理工作由“治病”向“強身”轉變、標準化作業由“被動”向“主動”轉變，才能實現公司安全持續穩定。

二、自我反思個人存在的不足和差距

按照盛總經理重要講話中“堅決克服安全意識疲勞”的要求，痛定思痛、自我反思，我主要存在以下不足和差距：

1.安全風險意識疲勞。一是緊迫意識疲勞。雖然思想上清楚安全生產對于鐵路運輸的重要性，也知道人身安全是公司“難抓、難防、難控”的癥結所在。但是，實際工作中，對“三點共識”和“三個重中之重”的內涵領悟不深，缺乏抓好安全工作的緊迫感，不知不覺把重心偏移到“保任務、保工資、保增收”上，分散了抓安全風險控制的精力。二是危機意識疲勞。XX年人身重傷事故以后，安全生產保持相對穩定，自己從思想上產生了盲目樂觀的情緒，安全管理工作按部就班，對看慣了、干慣了的問題缺乏安全風險警覺性，放松了對天氣不良以及關鍵時段、關鍵環節、關鍵崗位、作業繁忙區段的監督檢查。站區改建、設備升級、系統更新后，沒有督促職能科室修改技術資料、運輸組織方案、安全防控措施，結合部技術規章管理方面還有“漏洞”。三是問題意識疲勞。路內外發生了責任事故，緊張一段時間后就恢復原來的工作狀態，沒有認真查找公司是否也存在類似問題。只注重事后整改，3 不能超前預想、超前防范，對我公司發生的一般違章違紀和潛在的安全隱患不敏感、不重視。特別是在安全例會、生產交班會上反復通報的“室外作業人員橫越線路時，未執行一站、二看、三通過”的問題，只對責任人進行考核，沒有從管理上追責，也沒有結合車站特點制定具體切實的預防措施。四是責任意識疲勞。形式主義仍沒有徹底根除，安全大檢查和專項整治活動經常開展，久而久之就產生了厭煩情緒，出現了“活動照搞、工作照舊”的現象；好人主義的思想還在作祟，發現“轉場作業聯系不徹底、排列接車進路不監控”等違章現象，批評的多，考核的少，特別是對于觸犯“進入鉤檔作業不防護、對施工道岔不加鎖”等車站“安全紅線”的，只是降標考核，不想得罪人，不愿擔責任。

2.創新思路不寬闊，專業管理不細致。一是創新意識還不夠強，突出表現在：安排了就等于行動了、發文了就等于重視了、規定了就等于落實了，沒有把精力投入到跟蹤“制度、辦法”的執行情況，造成卡控措施與現場實際作業存在不同程度的錯位。從今年1—5月份安全分析會議記錄上可以看出，分析人身安全問題只是輕描淡寫，所考核的也多是“不按規定穿戴防護用品，在道心里、枕木頭上行走，距機車車輛不足5米處橫越線路”等問題，沒有深度挖掘作業過程中存在的動態人身安全隱患。二是忽略了下屬部門自身在安全風險三化建設中的作用。下屬部門管理層作為現場作業的直接領導機構，本應在“三化”建設中體現自身“經驗豐富、貼近實際”的優勢，在完善安全風險建設的過程中發 4 揮更加重要的作用。而我卻將機關職能科室作為推進“三化”建設的重要部門，輕視了下屬部門層面的作用，導致安全風險源頭的排查整治措施落不到實處，安全風險管控的針對性不強。三是管理的主動性不夠，導致部分下屬部門安全風險管控基礎薄弱，責任鏈條脫節，崗位權限不清晰。造成上下工作安排一般粗，每次開展專項檢查活動時，下屬部門反饋的安全信息、考核內容大同小異，不能準確抓住不同階段、非正常情況的主要“兩違”問題。今年1—5月份，全站各級管理人員考核動態的人身安全問題12條，僅占問題總數的5.2%。

3.吸取教訓不深刻，整治隱患不徹底。一是針對今年以來全路發生數起人身傷害事故，只是停留在傳達和學習的層面上，沒有對照預警提示內容，“回頭看看” 下屬部門是否真正吸取事故教訓，也沒有結合公司歷年來發生的人身傷害事故進行深度挖掘類似問題。二是在開展勞動安全專項整治活動中，雖然利用圖片、展板、動漫、現身說法等多種宣傳載體，廣泛開展勞動安全典型事故案例學習教育。但是，我對警示教育過程和質量盯的不緊，真正讓干部職工入腦入心的、內化于行的不多，沒有徹底喚醒職工對規章的敬畏、對生命的重視，導致室外作業人員自我防護意識淡薄，不以為然、我行我素，在多人聯控的情況下，仍然注意力不集中，違章蠻干。三是有時顧及隊伍穩定和負面影響，沒有對公司人身傷害事故及一些輕傷問題的可怕后果進行時時講、天天說，不自覺地讓作業人員產生了僥幸心理，讓職能科室產生了 5 麻痹思想，讓下屬部門產生了松懈情緒，日常提醒煩了，預防分析少了，采取措施空了，檢查考核松了，公司上下對人身事故教訓淡忘了，積患成災，最終導致人身傷亡事故的重復發生。

4.履職落責不扎實，掌控風險不全面。一是對鐵路局和公司1號文件確定的各項重點工作的推進落實情況掌握不細，想起來推一推，工作一忙就忽視了，導致部分工作延期。比如，公司1號文件中確定的“以班前準備、班中作業、班后總結三項工作為主要模塊，規范班組一班工作標準”這項工作，至今也沒有落到實處。二是在推進“七項制度”的過程中，我只是聽聽點評、匯報，看看分析通報，對部分下屬部門不敢暴露的“進檔作業不防護、盲目扒乘機車車輛、隨意橫越線路等“要命”問題不了解，致使站領導、專業科室不能準確掌握實際管理動態，不能有效調整管控重心。三是超前研判和防范安全風險意識不強，忙于應付事務性工作，坐辦公室多、下現場少，即便下現場也是單純為了完成量化任務，簡單了解一些危及安全的設備隱患和慣性問題，難以及時掌握職工思想動態和現場作業中的關鍵問題，沒有專項研判結合部調車安全風險源點，導致多臺調車機在同一區域作業、調車作業中鄰線進行接發車或單機轉線存在“管控盲區”。四是公司SAM綜合自動化、STP調車監控等系統開通使用，我過分依賴現有設備，沒有細化“單人出場作業的防護”措施，沒有把接班后、二次動輪第一批調車作業以及停輪前的最后一批調車作業作為車間（站）管理人員必到崗盯控的關鍵點。

5.培訓教育不嚴格，隊伍素質不達標。一是在職工教育培訓上，只關注考試成績，對培訓過程和考試質量關注不多，對實做培訓抓的不嚴。特別是在車站設備設施更新、作業流程變化后，沒有及時監督日常培訓演練的針對性和實效性，沒有從根本上教會職工如何學習和遵守《勞動安全卡控措施》、《站細》等基本準則，造成部分職工對作業標準、操作程序和風險控制措施的理解不全面、掌握不充分，執行規章制度有“死角”。二是對部分職工存在厭學、對培訓教育存在抵觸情緒的問題重視不夠，只是簡單的通過考核來督促職工學習，沒有從跟本上激發職工的學習興趣和落實規章的自覺性，導致技能鑒定的通過率和崗位技能的達標率較低，“憑主觀經驗判斷作業安全”的現象時有發生。三是對培訓考試工作監管力度不夠，沒有對安全理念的培育、警示案例的使用、典型經驗的總結、科學方法的推廣等方面進行深思和調研，使安全教育停留在表面，諸如班組長培訓、干部月度考試流于形式，未達到預期效果。

6.班組建設不重視，互控效果不凸顯。一是在班組建設上，公司出臺了相應的措施，下屬部門也制定了細化辦法。但是我只關注了班組完成任務質量，解決班組存在的“小問題”不及時，對班組長的任命、班組的組建、構成、分工情況沒有充分把關，導致部分班組集體觀念淡薄，自控互控意識不強。二是對班組長專題談心、走訪慰問不夠，自己盲目認為下屬部門選定的班組長還不錯，班組成員也團結、肯干、責任心較強，所以平時過問的不 7 多，深入細致的檢查指導也不多，致使部分班組長放松了安全警惕性，“求快不求穩”的思想仍然存在，帶頭簡化聯控用語的現象頻發，聯控互控的效果不凸顯。

三、下一步努力方向和改進措施

針對上述自查出的不足和差距，舉一反三，深入排查“管理問題”這一主要風險因素，在強化安全責任意識、提升安全管理品質上下功夫，迅速扭轉被動局面。

1.牢固樹立安全第一思想。針對事故暴露出的問題，主動學習安全管理新思路、規章制度新要求和作業方式新變化，使自己的知識儲備跟上安全管理的新形勢，適應鐵路發展的新常態。深刻領悟盛總講話精神，始終以“三點共識”和“三個重中之重”為指導，牢記兩個“萬萬不可”，牢樹“安全第一”的思想認識，用“三種精神”扎實推進車站安全風險管理“三化”體系建設，夯實安全發展基礎。通過開展“安全意識疲勞”大討論活動，教育干部職工擺正安全與生產的關系，認清安全與個人家庭幸福的關系，讓職工明白違章就是違法、嚴重違章就是犯罪，引導職工主動克服麻痹意識。

2.積極創新安全管理模式。按照“把復雜留給管理層、把簡單留給作業層”的思路，在動態研判管理結構、運輸組織、生產條件等方面安全風險因素的基礎上，對安全管理工作進行系統強化，把安全風險防控責任和措施納入各工作崗位職責、標準和流程，確保科學適用、崗責匹配，推進安全管理由“治病”向“強身” 8 轉變。針對人員、設備、環境等因素的變化，找準典型問題的根源，繪制“安全紅線”管控圖解，建立健全安全風險“紅線”管理制度，對觸碰“紅線”的下崗培訓、輪崗檢討，著力消除安全紅線意識疲勞。充分利用大數據、信息化手段，找準季節性、階段性安全工作特點和規律，對易發、多發問題超前進行預警干預，增強管理的實效性。修訂完善安全正向激勵辦法，加大對主動研判風險、有效防止事故的獎勵力度，調動職工參與風險研判和管控的積極性和主動性。

3.全力整治安全慣性問題。以問題為導向，規范安全管理制度、卡控措施、干部履職、職工落標以及結合部管理等方面“題入庫”的建立標準和規則，明確問題處臵流程和責任，組織好掛牌督辦和問題銷號，特別是對重大隱患、嚴重違章、重復發生的問題，親自上手，緊盯不放，一抓到底。以干部職工自查反思為基礎線，以“安全生產月”活動為契機，認真查擺勞動安全管理“嘴上掛、落不實”的問題，重點整治勞動安全意識疲勞、管理外緊內松、落標只看表面等長期存在的管理“死角”。把安全問題放大，充分發揮視頻監控、攝錄手電、平調聯控數據管理系統等先進技術設備優勢，依托“安全信息跟蹤分析日況表”、“一書三表”信息系統，加強對關鍵性、苗頭性、傾向性問題的追蹤督查和閉環管理，并利用微信群、短信群等信息平臺做好預警和提示。

4.精細盯控現場作業環節。制定措施時，力求可操作性，不給下屬部門添負擔，在安全管理工作中力戒好人主義思想，硬起 9 手腕抓安全、抓管理，加強特殊時期、關鍵流程的檢查指導和作業糾偏，強力遏制簡化作業程序的違章違紀現象。把“客車、防溜、道口、施工、調車”等安全風險專項整治活動作為安全風險常態化控制的有力抓手，關口前移，指派技術人員進駐重點車間（站），發揮職能科室與責任部門之間聯動作用，切實提高安全風險源點的管控質量。成立人身安全專項檢查組，健全視頻遠程監控、干部現場盯控、作業人員互控的三級控制網絡，對照人身安全“問題庫”中的75個問題和隱患進行再次整理、研判、分類、排序，完善互控聯控制度，補強安全卡控措施，讓“走形式”、“鉆空子”的現象無處藏身。

5.不斷加大教育培訓力度。利用手機報、微信平臺、安全教育基地，采取公司領導帶頭宣講、下屬部門集中學習、分層座談討論等形式，大力開展安全警示教育活動，敲響安全警鐘，用血的教訓警示、警醒廣大干部職工樹牢“敬重生命”的底線思維，轉變“習慣性”作業狀態。緊密圍繞“立標、學標、對標、達標”要求，把安全風險點管控措施和非正常情況下的處臵流程作為應知應會培訓要點，組織現場作業人員進行安全防護知識和安全防護技能的系統培訓、演練及考試，加強暑期作業安全教育和現場作業指導，提高自我保護技能。強化班組長培訓，提高班組長技術業務素質和安全管理能力，促進班組長帶頭依標作業。

6.努力提升班組自控能力。把班組建設作為安全管理的落腳點，定期評價班組長安全管理職責的落實、標準化作業的業績、10 發現和解決問題的能力，打分排序，把考核結果與班組長獎懲、晉升掛鉤，打破“能進不能出、能升不能降”的慣例。對車間、班組臺賬進行清理，更換班組事務公開欄，規范班組學習樣本，解決班組管理中的“繁文縟節”，讓班組集中精力抓生產、保安全。準確掌握班組成員的“興趣愛好、個性特點、業務素質”等相關個人資料，采取“自愿組合”和“目的調整”相結合的方式，科學合理地組建班組。把嚴格管理和關愛職工結合起來，對月度發生甲類問題、2個以上乙類問題及連續發生3個丙類問題的職工，及時進行“面對面”地思想疏導，化解矛盾，增強團隊的凝聚力。

總之，按照盛總經理提出的安全發展理念，我冷靜審視“重行車、輕人身，重表面、輕本質，重檢查、輕整治”的工作傾向，主動轉變觀念，以嚴肅的態度、嚴格的標準、嚴謹的作風扎扎實實抓好各項工作，促進車站安全風險管理工作邁上一個新臺階。

以上自查反思匯報，不妥之處，懇請領導批評指正。