第一篇：2015鐵路安全事故反思

2015鐵路安全事故反思

第1篇：鐵路安全事故反思

當(dāng)前形勢(shì)嚴(yán)峻，一次次的安全事故向我們每一名鐵路職工搞響了安全警鐘。月日，部、局相繼召開(kāi)了*安全緊急電話會(huì)議，我公司也召開(kāi)了安全大反思、大檢查動(dòng)員大會(huì)，就廣范泛開(kāi)展安全生產(chǎn)大反思、大檢查活動(dòng)，切實(shí)吸取*特別重大事故做出重要部署。

本人按照集團(tuán)公司的安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)了路局、集團(tuán)公司*安全會(huì)議上重要領(lǐng)導(dǎo)的講話，**通知及一些相關(guān)的事故案例，對(duì)當(dāng)前的安全形勢(shì)有了較清醒的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對(duì)自己的安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對(duì)照自己在安全方面存在的問(wèn)題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為存在的問(wèn)題，結(jié)合分管工作實(shí)際、崗位的責(zé)任，對(duì)日常工作進(jìn)行分析，我認(rèn)為自己還存在以下問(wèn)題：

1、在思想認(rèn)識(shí)上還存差距。安全意識(shí)薄弱，主動(dòng)參加安全教育積極性不高，對(duì)事關(guān)安全的問(wèn)題不名敏感。沒(méi)能從安全生產(chǎn)的每一個(gè)工作流程，每一項(xiàng)管理制度，做到全方位的執(zhí)行。

2、對(duì)規(guī)章制度以及相關(guān)安全知識(shí)還不能完全掌握。對(duì)各種規(guī)章制度，相關(guān)安全知識(shí)學(xué)習(xí)比較少，使自己的安全防范水平存在一定的差距。

3、日常安全不規(guī)范。在日常工作中，主要安全問(wèn)題是防火防盜工作。自己不能完全按照規(guī)章制度執(zhí)行，從而產(chǎn)生了許多安全隱患。如：在會(huì)議室設(shè)備放置柜內(nèi)存放紙杯、紙抽等；辦公室內(nèi)電器、電源開(kāi)關(guān)沒(méi)能及時(shí)關(guān)閉；門(mén)窗不反鎖等問(wèn)題，同時(shí)對(duì)消防滅火設(shè)備的使用不熟練等，都給日常安全工作造成了隱患。這些問(wèn)題，都需要今后堅(jiān)決改正。

針對(duì)以上存在的問(wèn)題，今后我在安全上要努力做到以下三點(diǎn)：

1、進(jìn)一步提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)公司辦公秩序正常進(jìn)行，公司經(jīng)營(yíng)效益增長(zhǎng)，公司改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益。所以安全意識(shí)樹(shù)立不牢，必然會(huì)給公司的安全生產(chǎn)造成隱患。在今后在工作中，我要認(rèn)真按照各項(xiàng)規(guī)章制度嚴(yán)格要求，絕不違章，從思想上真正認(rèn)識(shí)到安全的重要性，提高安全意識(shí)。

2、進(jìn)一步加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)。我在今后的工作中要嚴(yán)格要求自己，加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，為公司安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序做努力。

3、進(jìn)一步落實(shí)安全責(zé)任。要時(shí)刻牢記“安全第一”的責(zé)任意識(shí)，做好本崗位的職責(zé)，敬業(yè)愛(ài)崗，盡職盡責(zé)。讓同事、領(lǐng)導(dǎo)真正方心。總之，我要通過(guò)這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，不斷查找自身存在的問(wèn)題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實(shí)際行動(dòng)為路局、為公司做出新的貢獻(xiàn)。第2篇：鐵路安全反思

2015年7月23日20時(shí)30分，北京西開(kāi)往福州的D301列車運(yùn)行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉—溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開(kāi)往福州南D3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開(kāi)通不久,又是暑期運(yùn)輸期間，令全國(guó)上下非常震驚，在社會(huì)上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響,鐵路安全形勢(shì)嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運(yùn)管理干部,我充分認(rèn)識(shí)到安全責(zé)任大于天，安全工作壓倒一切工作，我們必須集中精力，迅速行動(dòng)起來(lái)，狠抓安全，落實(shí)管理，切實(shí)采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。

首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認(rèn)為自己還存在著以下差距:

一、安全認(rèn)識(shí)上有差距。安全始終是我們工作的永恒主題和責(zé)任，安全生產(chǎn)與我們每一個(gè)人的生活，與我們千家萬(wàn)戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓(xùn)，安全教育中的事故案例對(duì)我們都會(huì)產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼和沖擊，可以說(shuō)，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實(shí)際工作中，自開(kāi)行直達(dá)列車以來(lái)，安全問(wèn)題又給我們提出了一個(gè)新的課題，直達(dá)列車從設(shè)備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過(guò)精挑細(xì)選的，在安全管理上，我們有時(shí)卻會(huì)因?yàn)檫@些優(yōu)越的條件而疏于管理，對(duì)安全的隱患沒(méi)有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范，如：對(duì)列車三品的查堵，我們平時(shí)總要求乘務(wù)員在車門(mén)口要加強(qiáng)宣傳、查堵，但思想上有時(shí)也認(rèn)為直達(dá)列車全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車站也會(huì)嚴(yán)格查堵，應(yīng)該不會(huì)有什么問(wèn)題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識(shí)就會(huì)放松，在認(rèn)識(shí)上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn)，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓(xùn)，但深挖根源，都是由于某個(gè)細(xì)節(jié)的失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認(rèn)識(shí)，深刻吸取事故教訓(xùn)，才能切實(shí)增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和責(zé)任感。

二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有時(shí)流于形式，我們對(duì)落實(shí)安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會(huì)議貫徹會(huì)議”的現(xiàn)象，結(jié)合實(shí)際少，可操作性不強(qiáng)，走形式主義。對(duì)有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗(yàn)主觀判斷，對(duì)職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的熟悉程度要求高，對(duì)職工實(shí)際安全應(yīng)急處理缺乏演練，導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問(wèn)題能力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方，比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作，有時(shí)未嚴(yán)格按照要求乘警長(zhǎng)、列車長(zhǎng)、檢車長(zhǎng)一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺(tái)帳是落實(shí)各項(xiàng)安全措施的記載，是列車做好安全工作的問(wèn)題庫(kù)，因此，規(guī)范臺(tái)帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。通過(guò)檢查，在我們的安全臺(tái)帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會(huì)有時(shí)沒(méi)有深入查找問(wèn)題、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和制定切實(shí)可行的措施去解決問(wèn)題，有時(shí)只是紙上談兵，泛泛而談。安全責(zé)任制落實(shí)不力，存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達(dá)列車全程夜間運(yùn)行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。

在安全大檢查的活動(dòng)期間,我作為管理干部,更要以身作則,身先表率,認(rèn)真搞好“五查、一整、五確保。”要立足當(dāng)前，緊盯關(guān)鍵，狠抓各項(xiàng)措施落實(shí)，變壓力為動(dòng)力，打好安全攻堅(jiān)戰(zhàn)。

一是迅速到崗到位，認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)（每周對(duì)管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現(xiàn)場(chǎng)，檢查指導(dǎo)列車作業(yè)。重點(diǎn)查現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中有無(wú)簡(jiǎn)化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛，幫助督導(dǎo)職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。

二是對(duì)職工進(jìn)行宣傳教育，端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會(huì)，添乘，接送車機(jī)會(huì)，面對(duì)面的對(duì)職工講清“7.23”事故原因和教訓(xùn)，講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢(shì)和開(kāi)展安全大檢查活動(dòng)意義，迅速統(tǒng)一思想，行動(dòng)起來(lái)，增強(qiáng)職工確保運(yùn)輸安全的責(zé)任感和使命感。

三是以身作則，深入現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)包保的車次進(jìn)行一次全面檢查，認(rèn)真執(zhí)行值班各項(xiàng)管理制度。深入車廂，把好列車始發(fā)關(guān)、出庫(kù)關(guān)、庫(kù)內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān);要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到“五同”（同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長(zhǎng)一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進(jìn)出公寓），與職工一起剖析問(wèn)題，制定和落實(shí)整措施。同時(shí)，加大重點(diǎn)區(qū)間、重點(diǎn)時(shí)間檢查，對(duì)職工違章違紀(jì)問(wèn)題硬起手腕，嚴(yán)肅處理，絕不姑息。

安全責(zé)任重于泰山。在這次安全大檢查活動(dòng)中，一定樹(shù)立高度的政治責(zé)任感和歷史使命感，將安全責(zé)任意識(shí)貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，一定盡職盡責(zé)抓安全管理，徹實(shí)發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。第3篇：4.28膠濟(jì)鐵路火車相撞特大安全事故大反思

通過(guò)4.28膠濟(jì)特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工，從這次事故中，我深刻認(rèn)識(shí)到責(zé)任重于泰山，樹(shù)立安全發(fā)展理念，要以對(duì)人民生產(chǎn)財(cái)產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的精神，把安全擺在最重要的位置，時(shí)刻都不能放松警惕．聽(tīng)從領(lǐng)導(dǎo)指揮,認(rèn)真踏實(shí)做好每一細(xì)節(jié)工作。把安全意識(shí)時(shí)刻記憶在腦中，遵守一切規(guī)章制度。在工作中，時(shí)刻及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時(shí)消滅隱患，杜絕任何隱患。4月28日凌晨4點(diǎn)41分，膠濟(jì)鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴(yán)重后果，讓國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)蒙受重大損失，嚴(yán)重?fù)p害了鐵路的安全運(yùn)輸形象，造成了極其惡劣的社會(huì)影響。4.28重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的,它正是目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會(huì)發(fā)生？這絕對(duì)值得當(dāng)代鐵路人深刻反思?我清醒地認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)形勢(shì)的嚴(yán)峻性和艱巨性，認(rèn)清安全生產(chǎn)工作的長(zhǎng)期性和復(fù)雜性，必須兢兢業(yè)業(yè)、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂(lè)觀。對(duì)自己在工作中的缺陷，必須通過(guò)向師傅虛心學(xué)習(xí)，做到、做好自己的本質(zhì)工作。對(duì)故障必須通過(guò)嚴(yán)格核實(shí)，確認(rèn)排除完后，方可下車。4.28“鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時(shí)一點(diǎn)，如果另一列車的司機(jī)認(rèn)真瞭望，很可能就不會(huì)出現(xiàn)這次后果這么嚴(yán)重的事故了。這次事故沒(méi)有發(fā)生在我局，但是我們還是應(yīng)該認(rèn)真進(jìn)行自我反思，因?yàn)檫`章蠻干、工作不認(rèn)真、安全意識(shí)差等問(wèn)題卻可能發(fā)生在我們每一個(gè)人身上，因?yàn)閷?duì)安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來(lái)不可雨季的災(zāi)難性后果。其實(shí)事故離我們并不遠(yuǎn)。一個(gè)事物存在是有其道理的，一個(gè)崗位的存在也是因?yàn)樗巧鐣?huì)所需要的，段長(zhǎng)主任的崗位很重要，普通工人的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位。

看看任何一個(gè)事故分析材料，無(wú)不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機(jī)違章睡覺(jué)，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時(shí)睡覺(jué)，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個(gè)一方面看出他們的安全意識(shí)不足，另一方面也可以看出他們?cè)谌粘W(xué)習(xí)規(guī)章制度時(shí)肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。對(duì)于事故我有以下幾點(diǎn)建議：

1、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識(shí)樹(shù)立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí)，確保本部門(mén)的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長(zhǎng)治久安。

2、落實(shí)安全責(zé)任，做好本部門(mén)安全工作。今后的工作，要時(shí)刻牢記”安全第一"的責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)自己在工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認(rèn)識(shí)到對(duì)他們不嚴(yán)格就是對(duì)安全不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

3、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)。

總之，我要通過(guò)這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，不斷查找自身存在的問(wèn)題，以實(shí)際行動(dòng)為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。

第4篇：鐵路很努力，鐵路很受傷，鐵路安全事故反思

2015年7月23日20時(shí)30分，北京南開(kāi)往福州的D301次動(dòng)車組列車運(yùn)行至甬溫線永嘉～溫州南間K584+300處，與前行的杭州開(kāi)往福州南D3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故。40人死亡，192人重傷的慘痛景象把鐵路再一次推上了風(fēng)口浪尖。

人們的怒火終于有了發(fā)泄的目標(biāo)，在死難者家屬的淚光中，在眾人的口誅筆伐之下，鐵路面臨著沉重的社會(huì)壓力和信任危機(jī)，于是轟轟烈烈的安全大檢查活動(dòng)繼二月份之后再一次成為全體鐵路干部職工的中心工作，在干部作風(fēng)、職工思想、安全控制、責(zé)任落實(shí)以及后勤保障等方面掀起了安全大檢查高潮。作為一名鐵路干部，我在靈魂深處反思著這次事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，可在反思中我卻有著越來(lái)越多的不明白......。

反思之一：高鐵到底是精神概念還是交通工具，火車的最高時(shí)速應(yīng)該是多少？眾所周知，中國(guó)并不是第二個(gè)掌握高鐵技術(shù)的國(guó)家，但中國(guó)卻是敢把火車開(kāi)到每小時(shí)350公里以上的第一個(gè)（最高時(shí)速497KM/H）。在歐美諸國(guó)錯(cuò)愕的目光和連續(xù)的驚嘆中（驚嘆國(guó)人的勇氣和膽量），中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)了一次又一次的跨越。世界第一的光環(huán)終究抹殺不掉現(xiàn)實(shí)的尷尬，以維護(hù)導(dǎo)彈的成本來(lái)保養(yǎng)列車，以拼湊的技術(shù)合成虛假的光環(huán)，這種有投入沒(méi)產(chǎn)出、對(duì)國(guó)人生命不負(fù)責(zé)任的事情或許也只有瘋子才能做得出來(lái)，然而，在特定的時(shí)期，中國(guó)高鐵以偉岸的形象橫空出世在人們面前。

美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)等國(guó)家都已經(jīng)有了成熟的高鐵技術(shù)，可在一次次論證鐵路速度與安全效益的性價(jià)比之后，到目前一直都沒(méi)投入建設(shè)，據(jù)聽(tīng)說(shuō)美國(guó)將要建設(shè)的高鐵速度定位在110英里/小時(shí)，換算為每小時(shí)176公里，道聽(tīng)途說(shuō)并不可信，卻也從一個(gè)側(cè)面反映了鐵路的最高時(shí)速。一直說(shuō)中國(guó)鐵路運(yùn)力緊張，中國(guó)鐵路總延長(zhǎng)國(guó)人平均不到十厘米，還不到一顆香煙的長(zhǎng)度，數(shù)據(jù)上的確如此，可鐵路的客流高峰總是集中在幾個(gè)固定時(shí)間段，非客流高峰期，大多數(shù)旅客列車基本處于不滿員狀態(tài)，鐵路不應(yīng)該去追求更高的速度，而是

第二篇：鐵路安全事故反思心得體會(huì)

鐵路安全事故反思心得體會(huì)范文

鐵路營(yíng)業(yè)線上的路外安全，與社會(huì)公眾密切相關(guān)。鐵路部門(mén)、鐵路運(yùn)輸企業(yè)、地方政府和相關(guān)媒體應(yīng)該加強(qiáng)安全常識(shí)的宣傳和引導(dǎo)。下面是小編為大家整理的安全事故心得體會(huì)范文，歡迎閱讀！

【范文一】

2011年7月23日20時(shí)30分，北京西開(kāi)往福州的D301列車運(yùn)行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉—溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開(kāi)往福州南D3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開(kāi)通不久，又是暑期運(yùn)輸期間，令全國(guó)上下非常震驚，在社會(huì)上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響，鐵路安全形勢(shì)嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運(yùn)管理干部，我充分認(rèn)識(shí)到安全責(zé)任大于天，安全工作壓倒一切工作，我們必須集中精力，迅速行動(dòng)起來(lái)，狠抓安全，落實(shí)管理，切實(shí)采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。

首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認(rèn)為自己還存在著以下差距：

一、安全認(rèn)識(shí)上有差距。安全始終是我們工作的永恒主題和責(zé)任，安全生產(chǎn)與我們每一個(gè)人的生活，與我們千家萬(wàn)戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓(xùn)，安全教育中的事故案例對(duì)我們都會(huì)產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼和沖擊，可以說(shuō)，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實(shí)際工作中，自開(kāi)行直達(dá)列車以來(lái)，安全問(wèn)題又給我們提出了一個(gè)新的課題，直達(dá)列車從設(shè)備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過(guò)精挑細(xì)選的，在安全管理上，我們有時(shí)卻會(huì)因?yàn)檫@些優(yōu)越的條件而疏于管理，對(duì)安全的隱患沒(méi)有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范，如：對(duì)列車三品的查堵，我們平時(shí)總要求乘務(wù)員在車門(mén)口要加強(qiáng)宣傳、查堵，但思想上有時(shí)也認(rèn)為直達(dá)列車全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車站也會(huì)嚴(yán)格查堵，應(yīng)該不會(huì)有什么問(wèn)題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識(shí)就會(huì)放松，在認(rèn)識(shí)上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn)，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓(xùn)，但深挖根源，都是由于某個(gè)細(xì)節(jié)的失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認(rèn)識(shí)，深刻吸取事故教訓(xùn)，才能切實(shí)增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和責(zé)任感。

二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有時(shí)流于形式，我們對(duì)落實(shí)安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會(huì)議貫徹會(huì)議”的現(xiàn)象，結(jié)合實(shí)際少，可操作性不強(qiáng)，走形式主義。對(duì)有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗(yàn)主觀判斷，對(duì)職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的熟悉程度要求高，對(duì)職工實(shí)際安全應(yīng)急處理缺乏演練，導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問(wèn)題能力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方，比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作，有時(shí)未嚴(yán)格按照要求乘警長(zhǎng)、列車長(zhǎng)、檢車長(zhǎng)一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺(tái)帳是落實(shí)各項(xiàng)安全措施的記載，是列車做好安全工作的問(wèn)題庫(kù)，因此，規(guī)范臺(tái)帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。通過(guò)檢查，在我們的安全臺(tái)帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會(huì)有時(shí)沒(méi)有深入查找問(wèn)題、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和制定切實(shí)可行的措施去解決問(wèn)題，有時(shí)只是紙上談兵，泛泛而談。安全責(zé)任制落實(shí)不力，存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達(dá)列車全程夜間運(yùn)行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。

在安全大檢查的活動(dòng)期間，我作為管理干部，更要以身作則，身先表率，認(rèn)真搞好“五查、一整、五確保。”要立足當(dāng)前，緊盯關(guān)鍵，狠抓各項(xiàng)措施落實(shí)，變壓力為動(dòng)力，打好安全攻堅(jiān)戰(zhàn)。

一是迅速到崗到位，認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)（每周對(duì)管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現(xiàn)場(chǎng)，檢查指導(dǎo)列車作業(yè)。重點(diǎn)查現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中有無(wú)簡(jiǎn)化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛，幫助督導(dǎo)職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。

二是對(duì)職工進(jìn)行宣傳教育，端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會(huì)，添乘，接送車機(jī)會(huì)，面對(duì)面的對(duì)職工講清“7.23”事故原因和教訓(xùn)，講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢(shì)和開(kāi)展安全大檢查活動(dòng)意義，迅速統(tǒng)一思想，行動(dòng)起來(lái)，增強(qiáng)職工確保運(yùn)輸安全的責(zé)任感和使命感。

三是以身作則，深入現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)包保的車次進(jìn)行一次全面檢查，認(rèn)真執(zhí)行值班各項(xiàng)管理制度。深入車廂，把好列車始發(fā)關(guān)、出庫(kù)關(guān)、庫(kù)內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān)；要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到“五同”（同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長(zhǎng)一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進(jìn)出公寓），與職工一起剖析問(wèn)題，制定和落實(shí)整措施。同時(shí)，加大重點(diǎn)區(qū)間、重點(diǎn)時(shí)間檢查，對(duì)職工違章違紀(jì)問(wèn)題硬起手腕，嚴(yán)肅處理，絕不姑息。

安全責(zé)任重于泰山。在這次安全大檢查活動(dòng)中，一定樹(shù)立高度的政治責(zé)任感和歷史使命感，將安全責(zé)任意識(shí)貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，一定盡職盡責(zé)抓安全管理，徹實(shí)發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

【范文二】

通過(guò)4.28膠濟(jì)特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工，從這次事故中，我深刻認(rèn)識(shí)到責(zé)任重于泰山，樹(shù)立安全發(fā)展理念，要以對(duì)人民生產(chǎn)財(cái)產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的精神，把安全擺在最重要的位置，時(shí)刻都不能放松警惕。聽(tīng)從領(lǐng)導(dǎo)指揮，認(rèn)真踏實(shí)做好每一細(xì)節(jié)工作。把安全意識(shí)時(shí)刻記憶在腦中，遵守一切規(guī)章制度。在工作中，時(shí)刻及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時(shí)消滅隱患，杜絕任何隱患。

4月28日凌晨4點(diǎn)41分，膠濟(jì)鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴(yán)重后果，讓國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)蒙受重大損失，嚴(yán)重?fù)p害了鐵路的安全運(yùn)輸形象，造成了極其惡劣的社會(huì)影響。4.28重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的，它正是目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會(huì)發(fā)生？這絕對(duì)值得當(dāng)代鐵路人深刻反思？我清醒地認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)形勢(shì)的嚴(yán)峻性和艱巨性，認(rèn)清安全生產(chǎn)工作的長(zhǎng)期性和復(fù)雜性，必須兢兢業(yè)業(yè)、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂(lè)觀。對(duì)自己在工作中的缺陷，必須通過(guò)向師傅虛心學(xué)習(xí)，做到、做好自己的本質(zhì)工作。對(duì)故障必須通過(guò)嚴(yán)格核實(shí)，確認(rèn)排除完后，方可下車。

4.28“鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，()都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時(shí)一點(diǎn)，如果另一列車的司機(jī)認(rèn)真瞭望，很可能就不會(huì)出現(xiàn)這次后果這么嚴(yán)重的事故了。這次事故沒(méi)有發(fā)生在我局，但是我們還是應(yīng)該認(rèn)真進(jìn)行自我反思，因?yàn)檫`章蠻干、工作不認(rèn)真、安全意識(shí)差等問(wèn)題卻可能發(fā)生在我們每一個(gè)人身上，因?yàn)閷?duì)安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來(lái)不可雨季的災(zāi)難性后果。其實(shí)事故離我們并不遠(yuǎn)。一個(gè)事物存在是有其道理的，一個(gè)崗位的存在也是因?yàn)樗巧鐣?huì)所需要的，段長(zhǎng)主任的崗位很重要，普通工人的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位。

看看任何一個(gè)事故分析材料，無(wú)不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機(jī)違章睡覺(jué)，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時(shí)睡覺(jué)，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個(gè)一方面看出他們的安全意識(shí)不足，另一方面也可以看出他們?cè)谌粘W(xué)習(xí)規(guī)章制度時(shí)肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。對(duì)于事故我有以下幾點(diǎn)建議：

1、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識(shí)樹(shù)立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí)，確保本部門(mén)的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長(zhǎng)治久安。

2、落實(shí)安全責(zé)任，做好本部門(mén)安全工作。今后的工作，要時(shí)刻牢記”安全第一“的責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)自己在工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認(rèn)識(shí)到對(duì)他們不嚴(yán)格就是對(duì)安全不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

3、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)。

總之，我要通過(guò)這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，不斷查找自身存在的問(wèn)題，以實(shí)際行動(dòng)為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。

【范文三】

4月28日凌晨4點(diǎn)41分，膠濟(jì)鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴(yán)重后果，讓國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)蒙受重大損失，嚴(yán)重?fù)p害了鐵路的安全運(yùn)輸形象，造成了極其惡劣的社會(huì)影響。4.28重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的。事發(fā)段屬于膠濟(jì)鐵路，它正是目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會(huì)發(fā)生？這絕對(duì)值得當(dāng)代鐵路人深刻反思。

從跨越式發(fā)展口號(hào)的提出，到京滬、京廣、京哈、京

九、隴海五大既有干線的提速改造，再到青藏鐵路的建設(shè)完成并投入運(yùn)營(yíng)、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項(xiàng)目的陸續(xù)開(kāi)工建設(shè)，鐵路迎來(lái)了大建設(shè)大發(fā)展的重要機(jī)遇。

鐵路經(jīng)過(guò)1997年4月1日以來(lái)的6次大面積提速，快速便捷的列車更加方便了國(guó)民出行，同時(shí)也給國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)注入活力。城際快速列車的投入運(yùn)營(yíng)，不僅強(qiáng)化了長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海三大經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，更是為帶動(dòng)其周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一體化、加強(qiáng)人流、物流、信息流、資源流的充分交流，提供了前所未有的便捷。青藏鐵路的開(kāi)通，不僅實(shí)現(xiàn)了國(guó)人自毛澤東時(shí)代就已經(jīng)醞釀的偉大夢(mèng)想，更是為西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的有效實(shí)施，帶來(lái)了生生不息的動(dòng)力

毋庸置疑，種種輝煌成就的取得，與百萬(wàn)鐵路職工”苦干實(shí)干拼命干“的工作熱情，以及艱苦奮斗、無(wú)私奉獻(xiàn)的工作態(tài)度牢不可分。然而，與大建設(shè)大發(fā)展的高投入，及其取得的巨大成就形成鮮明對(duì)比的是，鐵路職工福利待遇的嚴(yán)重滯后。

青藏鐵路總投資330億，其中國(guó)債75%,鐵路建設(shè)基金25%;京滬高鐵全部預(yù)算2200多億，現(xiàn)階段總投資1150多億，其中鐵路建設(shè)基金400億，占投入資本金的35%.,以上數(shù)據(jù)可以看出，大建設(shè)大發(fā)展中，動(dòng)輒數(shù)百億、乃至上千億的資金投入，鐵路自籌自資的建設(shè)基金占其很大比重，殊不知其中凝聚著百萬(wàn)鐵路職工的”剩余勞動(dòng)價(jià)值“.與此同時(shí)，伴隨著鐵路六次大面積提速，現(xiàn)有一線人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出，一線職工的勞動(dòng)強(qiáng)度驟然加大。但是工資水平低下（有的地區(qū)甚至低于當(dāng)?shù)仄骄べY水平），福利待遇滯后，生活品質(zhì)得不到保障這一不爭(zhēng)事實(shí)，如同一根銳利的尖針，深深刺痛著每一位鐵路職工的心。

如果說(shuō)工資收入低是構(gòu)成廣大職工工作熱情不高的”心結(jié)“,那么多年來(lái)鐵路落后的企業(yè)分配制度，所滋生出來(lái)的”苦臟累“的一線卻得不到應(yīng)有的公平合理的薪酬，以及”大鍋飯“問(wèn)題沉渣泛起等等分配垢病，同時(shí)缺乏人性化的企業(yè)管理體制，一味尋求在職工勞動(dòng)強(qiáng)度上”挖潛擴(kuò)能“,一線職工經(jīng)常”超勞“工作，身心疲憊，這些都是直接導(dǎo)致鐵路各工種牢騷滿腹，怨聲載道的重要因素，更是造成了干群關(guān)系緊張，工作積極性差，思想懈怠，安全意識(shí)不到位的不堪現(xiàn)狀。這無(wú)疑為鐵路大事故的發(fā)生，埋下重磅的思想隱患。

”馬兒跑得快“,是因?yàn)椤背缘蔑枴坝懈蓜牛欢褪沁@樣淺顯易懂的道理，卻被鐵路高層長(zhǎng)期忽視。！

水能載舟，亦能覆舟。

正是百萬(wàn)鐵路職工的共同努力，造就了當(dāng)代鐵路的輝煌業(yè)績(jī)。然而，也正是這些輝煌業(yè)績(jī)的締造者們，他們的失落，他們的懈怠最終揚(yáng)起洶浪巨潮，造成了可怕的重大交通災(zāi)難，帶給國(guó)家、自己以及他人永遠(yuǎn)的難以彌補(bǔ)的傷痛。

按照慣例，鐵路內(nèi)部的”大反思“,”強(qiáng)考核“即將如預(yù)期般的到來(lái)，這些流于形式的管理弊病，根本解決不了最深層次的問(wèn)題，更解不了廣大鐵路職工們的”心結(jié)“.如果說(shuō)對(duì)待管理者需要”高薪養(yǎng)廉“,那么對(duì)于身處”苦臟累“一線的，甚至長(zhǎng)期經(jīng)歷白班、夜班每次14個(gè)工作小時(shí)折磨的廣大鐵路職工們，是不是更應(yīng)該高薪養(yǎng)”勤"?此刻，讀懂他們的想法，關(guān)心他們的民生，是不是比強(qiáng)化管理，嚴(yán)肅考核更能打動(dòng)人心，重塑熱情，心系安全呢？

4.28重特大安全事故之后，鐵路高層們是時(shí)候該認(rèn)真地考慮了！

第三篇：鐵路安全事故觀后感

為了使員工增加安全責(zé)任意識(shí)，在檢修班工長(zhǎng)的組織下，我們檢修二班全體員工到多功能室學(xué)習(xí)了近期局管內(nèi)安全事故。通過(guò)這次觀看學(xué)習(xí)，讓我深刻體會(huì)到安全責(zé)任的重要性。事故的發(fā)生并不是偶然而是有很多巧合因素集中在一起而引起的，任何一個(gè)環(huán)節(jié)被重視了，那么這個(gè)事故就不會(huì)發(fā)生。事故的發(fā)生，都會(huì)對(duì)我們個(gè)人、家庭、社會(huì)造成重大的影響，甚至為此付出了慘痛的代價(jià)，失去生命。為我們只能引以為戒，拿別人的教訓(xùn)作經(jīng)驗(yàn)，從而避免類似事故的發(fā)生。

作為一名鐵路職工，我們有責(zé)任做好自己的工作，做到不傷害別人，不被別人傷害，不傷害自己。這次事故的發(fā)生，很大一部分原因就是職工玩忽職守，不按照故障制度辦事，思想意識(shí)淡薄，安全責(zé)任心不強(qiáng)，麻痹大意，以至于兩名作業(yè)職工傷亡。通過(guò)這些血的教訓(xùn)，使我們更加清醒地認(rèn)識(shí)到鐵路安全工作的重要性，認(rèn)識(shí)到事故造成的危害。違章操作是安全的大敵，是事故的源泉，只要我們什么時(shí)候，什么地點(diǎn)都不違章作業(yè)，規(guī)范操作，增強(qiáng)自己的責(zé)任心，扎扎實(shí)實(shí)地把安全工作做好，堅(jiān)決杜絕違章行為，事故就會(huì)遠(yuǎn)離我們。真真正正做到“高高興興上班，平平安安回家”。在我們的工作中，應(yīng)切實(shí)杜絕僥幸心理和懶惰心理，認(rèn)真遵守各項(xiàng)故障制度，按照規(guī)定嚴(yán)格做好自己的工作。我們的工作是不能有一點(diǎn)馬虎的，因?yàn)槿魏我粋€(gè)小小的錯(cuò)誤，對(duì)于高鐵來(lái)講都很嚴(yán)重，有些小故障可能看起來(lái)沒(méi)有多大，但是如果發(fā)生了，那么代價(jià)就是巨大的，使我們難以承擔(dān)的。我們檢修的目的就是為了保障動(dòng)車組安全運(yùn)行的。安全、責(zé)任并不是僅僅是嘴上說(shuō)說(shuō)而已，更應(yīng)該體現(xiàn)在我們的日常工作中，各個(gè)職工緊繃安全責(zé)任這根弦，事故就不會(huì)主動(dòng)找上門(mén)。通過(guò)增強(qiáng)責(zé)任心，增強(qiáng)安全意識(shí)，保障高鐵安全運(yùn)行，創(chuàng)建美好生活。

看安全警示片，我深深的感覺(jué)到“安全大于天，責(zé)任重如山”這句話的分量。我們?cè)谝院蟮墓ぷ髦袘?yīng)該時(shí)刻保持安全意識(shí)，提高安全警惕，嚴(yán)格作業(yè)紀(jì)律和勞動(dòng)紀(jì)律，讓事故遠(yuǎn)離你我他。

第四篇：鐵路安全事故案例

隴海線咸陽(yáng)北站調(diào)車擠岔脫軌一般事故

一、事故概況

2000年元月24日晚，咸陽(yáng)車務(wù)段咸陽(yáng)北站運(yùn)轉(zhuǎn)一班值班。3807次23時(shí)50分到達(dá)咸陽(yáng)北站進(jìn)5道，進(jìn)行掛車作業(yè)。值班員編制的調(diào)車計(jì)劃為：5西頂岔外-21，5東出，6+20西出岔外+21連結(jié)，代車開(kāi)車。向信號(hào)員、調(diào)車長(zhǎng)下達(dá)了調(diào)車計(jì)劃。調(diào)車長(zhǎng)向擔(dān)任連結(jié)員及機(jī)車司機(jī)傳達(dá)了調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，隨即開(kāi)始作業(yè)。當(dāng)作業(yè)到5西岔外-21時(shí)，擔(dān)當(dāng)前方瞭望的連結(jié)員中途下車，中斷瞭望和信號(hào)顯示，致使推進(jìn)車列越過(guò)關(guān)閉的D5信號(hào)機(jī)，擠壞1號(hào)道岔。此時(shí)，控制臺(tái)上擠岔鈴響，值班員、信號(hào)員在未弄清擠岔鈴響的真實(shí)原因的情況下，繼續(xù)按計(jì)劃進(jìn)行作業(yè)。當(dāng)作業(yè)到6+20岔外連結(jié)，掛好車后，在帶車進(jìn)6道的途中，由于1號(hào)道岔被擠，而導(dǎo)致了守前第2、3、4位車脫線，構(gòu)成調(diào)車擠岔脫軌一般事故。

二、原因分析

1.連結(jié)員中途下車，中斷瞭望和信號(hào)顯示。2.值班員編制調(diào)車計(jì)劃心中無(wú)數(shù)。

3.值班員、信號(hào)員在發(fā)現(xiàn)擠岔鈴響、1號(hào)岔區(qū)出現(xiàn)紅光帶后，未弄清其真實(shí)原因，仍繼續(xù)進(jìn)行作業(yè)，造成擠岔后脫線。

三、事故責(zé)任及處理

1.連結(jié)員負(fù)主要責(zé)任，給予行政記過(guò)處分，罰款500元，下崗重新學(xué)習(xí)調(diào)車助理。2.值班員負(fù)重要責(zé)任，降職為助理值班員，罰款500元，下崗半年，給予行政記過(guò)處分。

3.信號(hào)員負(fù)重要責(zé)任，給予行政警告處分，罰款300元。

四、采取措施

1.加強(qiáng)對(duì)職工進(jìn)行責(zé)任心教育，培養(yǎng)職工敬業(yè)愛(ài)崗、遵章守紀(jì)的良好風(fēng)尚。2.組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》和6502電氣集中設(shè)備使用辦法，提高處理非正常情況下的應(yīng)變能力。

3.嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律，堅(jiān)決執(zhí)行“八不準(zhǔn)”的規(guī)定。4.由安全、技術(shù)、教育科的有關(guān)人員組成幫教小組，對(duì)咸陽(yáng)北站的職工進(jìn)行幫教，以提高其政治和業(yè)務(wù)素質(zhì)。

5.擴(kuò)大教育面。將此次事故，以段文下發(fā)各站，認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)學(xué)習(xí)，吸取教訓(xùn)，采取措施，爭(zhēng)取安全形勢(shì)的好轉(zhuǎn)。

寶成線寶雞車站運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)漏乘一般事故

一、事故概況

1995年8月12日，在寶雞車站。西安列車段運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘306次，在10道發(fā)車。由于值乘運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)臆測(cè)行事，未確認(rèn)阿所值乘的列車在哪股道，就盲目地上到6道停留的空客車底上。發(fā)車前，助理值班員與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)通過(guò)電臺(tái)對(duì)話、聯(lián)系，其用語(yǔ)、程序均不夠標(biāo)準(zhǔn)，以致互相誤認(rèn)，助理值班員在沒(méi)有得到運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的發(fā)車信號(hào)的情況下，發(fā)出列車。10道306次開(kāi)車2分鐘，信號(hào)樓及發(fā)車助理值班員從無(wú)線電臺(tái)和對(duì)講機(jī)司機(jī)與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的對(duì)話中發(fā)現(xiàn)有異常情況，而且列車尾部通過(guò)發(fā)車人地點(diǎn)時(shí)，未見(jiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)出來(lái)對(duì)信號(hào)，很快確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)漏乘，構(gòu)成一般事故。

二、原因分析

1.運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)臆測(cè)行事，未確認(rèn)所值乘列車在哪股道，上錯(cuò)列車。

2.運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)與助理值班員用對(duì)講機(jī)對(duì)話，其程序、用語(yǔ)不標(biāo)準(zhǔn)，并同意助理值班員直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)。

3.車站助理值班員違反原《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定，僅通過(guò)對(duì)講機(jī)聯(lián)系征得運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)同意后向306次司機(jī)顯示了發(fā)車信號(hào)，而沒(méi)有做到“發(fā)車人員應(yīng)依式中轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的發(fā)車信號(hào)。”

4.少數(shù)干部放松管理、要求不嚴(yán)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和規(guī)章制度方面存在的問(wèn)題，措施不力，曖昧遷就，動(dòng)真格的少，特別在對(duì)講機(jī)管理使用中，只看到線路短、彎道大、列車長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)困難，而忽視了不安全因素。

三、事故責(zé)任及處理

事故發(fā)生后，經(jīng)分局安全部門(mén)分析確定，由西安列車段運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)負(fù)主要責(zé)任。寶雞車站助理值班員負(fù)次要責(zé)任。

決定給予助理值班員行政記過(guò)處分，降低兩檔技能工資，免發(fā)3個(gè)月崗位工資和各種獎(jiǎng)金，黨內(nèi)給予警告處分，并責(zé)成在全站黨員會(huì)議上做出深刻檢查。運(yùn)轉(zhuǎn)車間主任黨支部書(shū)記負(fù)有直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，決定給予行政警告處分，免發(fā)3個(gè)月崗位工資和各種獎(jiǎng)金。

運(yùn)轉(zhuǎn)車間副主任免發(fā)3個(gè)月崗位工資和各種獎(jiǎng)金。運(yùn)轉(zhuǎn)三班站調(diào)(班組長(zhǎng))扣發(fā)當(dāng)月各種獎(jiǎng)金。站安全室主任扣發(fā)當(dāng)月各種獎(jiǎng)金。

車站站長(zhǎng)、黨委書(shū)記、主管安全副站長(zhǎng)、主管運(yùn)轉(zhuǎn)副站長(zhǎng)(均為包保領(lǐng)導(dǎo)干部)，負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，請(qǐng)求分局給予行政警告處分，寫(xiě)出書(shū)面檢查報(bào)分局。

四、采取措施

1.運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)出乘時(shí)，要詳細(xì)了解值乘列車的所在站臺(tái)、股道等有關(guān)事項(xiàng)，防止臆測(cè)行事、上錯(cuò)車。

2.運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)要嚴(yán)格執(zhí)行發(fā)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在確認(rèn)發(fā)車條件具備，并得到車站發(fā)車人員顯示的發(fā)車指示信號(hào)后，方準(zhǔn)顯示發(fā)車信號(hào)，不得當(dāng)面口頭或用對(duì)講機(jī)答應(yīng)車站“代開(kāi)”。

3.擴(kuò)大“8.12”事故的教育面，深入開(kāi)展“四查”、“對(duì)規(guī)”活動(dòng)，打好安全翻身仗，確保安全生產(chǎn)。

4.嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，車站在發(fā)車條件具備后，方準(zhǔn)向運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示發(fā)車指示信號(hào)，在看到車長(zhǎng)顯示的發(fā)車信號(hào)后，方準(zhǔn)按規(guī)定依式中轉(zhuǎn)。

5.嚴(yán)格無(wú)線列調(diào)電臺(tái)和對(duì)講機(jī)的管理使用，加大車機(jī)聯(lián)控的考核力度，禁止利用對(duì)講機(jī)代替行車命令。

6.轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)，經(jīng)常深入現(xiàn)場(chǎng)巡視檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，立即糾正。對(duì)干部發(fā)現(xiàn)問(wèn)題不糾正不處理，要嚴(yán)肅處理。

五、強(qiáng)化職工教育的措施

此次事故的教訓(xùn)是深刻的。安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)和管理工作的主體是人，人的素質(zhì)不行，基礎(chǔ)和管理就是空話。要提高職工隊(duì)伍的素質(zhì)，必須把職工培訓(xùn)放在首位。對(duì)職工培訓(xùn)，一是要抓好標(biāo)準(zhǔn)化落實(shí)，廣泛開(kāi)展“學(xué)標(biāo)、對(duì)標(biāo)、達(dá)標(biāo)”活動(dòng)，使職工自覺(jué)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序；二是要開(kāi)展群眾性的崗位練兵活動(dòng)和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)鑒定，特別是在非正常情況下的接發(fā)列車的演練，提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)；三是健全各種培訓(xùn)機(jī)制，使長(zhǎng)期脫產(chǎn)培訓(xùn)、短期業(yè)余培訓(xùn)和崗位練兵并舉，強(qiáng)化業(yè)余知識(shí)和事故案例的學(xué)習(xí)，以夯實(shí)安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)。

寶成線寶雞南站調(diào)車車輛溜逸一般事故

一、事故概況

1992年元月29日6時(shí)30分，寶雞車務(wù)段寶雞南站。1207次到達(dá)寶雞南站后，甩補(bǔ)機(jī)(三補(bǔ)機(jī)均掛在列車前部)，又要加掛隔離車。利用1207次補(bǔ)機(jī)在北頭作業(yè)，計(jì)劃：1-2臺(tái)補(bǔ)機(jī)出，4+2，2-1，4-1，2道+本列準(zhǔn)備開(kāi)車。7時(shí)05分，2-1后，機(jī)車去4道時(shí)，由于2道減的1輛車未連掛上，調(diào)車長(zhǎng)又未采取任何防溜措施，造成油罐車溜逸。7時(shí)11分，被參加調(diào)車作業(yè)防護(hù)的扳道員擰停在15號(hào)道岔岔心處，造成132次客車寶雞南站進(jìn)站信號(hào)開(kāi)放不了，機(jī)外停車，構(gòu)成調(diào)車車輛溜逸一般事故。

二、原因分析

1.調(diào)車長(zhǎng)違反原《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定，在未確認(rèn)是否連掛的情況下，盲目動(dòng)車，又未采取任何防溜措施。

2.替班調(diào)車員對(duì)調(diào)車長(zhǎng)的違章指揮不聞不問(wèn)，明知道未采取任何防溜措施，也不采取補(bǔ)救措施。

三、事故責(zé)任及處理

1.調(diào)車長(zhǎng)負(fù)主要責(zé)任，給予撤職處分，調(diào)離寶雞南站，另行分配工作。2.替班調(diào)車員負(fù)次要責(zé)任，給予行政警告處分，罰款100元。

四、采取措施

1.嚴(yán)格執(zhí)行車輛防溜的有關(guān)規(guī)定。

2.在未確認(rèn)車輛是否連掛的情況下，不準(zhǔn)盲目動(dòng)車。3.要嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度、命令、指示，但對(duì)于違章指揮要敢于說(shuō)“不！”。4.加強(qiáng)互控，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要采取補(bǔ)救措施。

隴海線西安東站調(diào)車脫軌一般事故

事故概況

1990年9月16日13時(shí)20分，西安東站調(diào)車場(chǎng)。調(diào)五機(jī)車計(jì)劃自北郊專用線返回后三場(chǎng)12道交車，交車完畢后調(diào)三作業(yè)，此時(shí)調(diào)三在三場(chǎng)13道待避。扳道員根據(jù)計(jì)劃將310號(hào)道岔開(kāi)通12道。后該計(jì)劃變更，調(diào)五交車取消。13時(shí)37分調(diào)三自13道牽出要道，扳道員未恢復(fù)310號(hào)道岔就盲目還道，調(diào)三牽出將310號(hào)道岔擠壞，在往三場(chǎng)15道推送時(shí)進(jìn)四股脫線，造成車輛小破3輛，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。

二、原因分析

扳道員接到計(jì)劃變更后，忘記已經(jīng)將310號(hào)道岔扳到12道，又違反《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中“平面牽出線作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”(GB7178.5—96)之“牽出車列”關(guān)于準(zhǔn)備進(jìn)路的規(guī)定。未按作業(yè)計(jì)劃確認(rèn)道岔開(kāi)通位置，就盲目還道，從而造成車輛擠岔，又違反同標(biāo)準(zhǔn)之關(guān)于“立崗還道”的規(guī)定，沒(méi)有立崗監(jiān)視機(jī)車走行，因而未及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛擠岔，進(jìn)而造成車輛脫軌。

三、事故責(zé)任及處理

給予西調(diào)車間扳道員記過(guò)處分。

四、采取措施

1.加強(qiáng)職工的遵章守紀(jì)教育，提高責(zé)任心，杜絕違章違紀(jì)現(xiàn)象。

2.嚴(yán)格執(zhí)行要道還道的規(guī)定，認(rèn)真確認(rèn)進(jìn)路，堅(jiān)持立崗，密切注視機(jī)車車輛運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，果斷處理。

3.加強(qiáng)車間干部作風(fēng)建設(shè)，舉一反三，吸取教訓(xùn)，加強(qiáng)班組管理，確保運(yùn)輸安全。

五、事故教訓(xùn)

重視并加強(qiáng)調(diào)車輔助工種的職業(yè)技能教育，組織扳道員認(rèn)真學(xué)習(xí)扳道作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，教育職工嚴(yán)格按章作業(yè)。充分發(fā)揮三級(jí)教育網(wǎng)的作用。車間領(lǐng)導(dǎo)在班前班后檢查監(jiān)督，班組長(zhǎng)在布置計(jì)劃時(shí)更要加強(qiáng)督促。

隴海線西安西站錯(cuò)辦列車一般事故

事故概況

1989年4月28日15時(shí)29分，西安西站車站值班員擅離工作崗位外出吃飯，私自讓助理值班員值臺(tái)。在辦理2144次貨物列車進(jìn)路時(shí)，未核對(duì)階段計(jì)劃，將進(jìn)站停車的列車，錯(cuò)誤地辦理通過(guò)，構(gòu)成行車一般事故。

二、原因分析

1.車站值班員嚴(yán)重違反勞動(dòng)紀(jì)律，當(dāng)班時(shí)外出吃飯，埋下隱患。2.違反低職不能代高職的規(guī)定。

3.助理值班員在辦理接車進(jìn)路前，未核對(duì)階段計(jì)劃，臆測(cè)行事，誤將停車列車辦理通過(guò)，是直接原因。

三、事故責(zé)任

助理值班員負(fù)主要責(zé)任。車站值班員負(fù)重要責(zé)任。

四、采取措施

1.加強(qiáng)紀(jì)律教育，抓典型，嚴(yán)肅處理，使大家都受到教育。

2.行車工作要堅(jiān)持統(tǒng)一指揮的原則，實(shí)行分工負(fù)責(zé)制，嚴(yán)禁低職代高職。3.接發(fā)列車時(shí)，要認(rèn)真核對(duì)階段計(jì)劃，以防止誤辦。

隴海線西安東站調(diào)車脫軌一般事故 事故概況

1988年3月10日14時(shí)50分，西安東站調(diào)四作業(yè)計(jì)劃：三場(chǎng)6道拉15個(gè)車，向二場(chǎng)2道6745次加掛。當(dāng)調(diào)四推送15個(gè)車進(jìn)入二場(chǎng)2道時(shí)，壓上脫軌器，致使推進(jìn)前方第一位車脫軌，造成調(diào)車脫軌一般事故。

二、原因分析 1.連結(jié)員違反調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，未認(rèn)真看道和堅(jiān)持領(lǐng)車時(shí)瞭望制度，主觀臆斷，盲目顯示信號(hào)，指示調(diào)車前進(jìn)，直接造成這一事故。

2.信號(hào)樓未與二場(chǎng)助理值班員聯(lián)系確認(rèn)技檢情況，就辦理進(jìn)路，開(kāi)放信號(hào)，是造成這一事故的誘因。

三、事故責(zé)任及處理

給予西調(diào)車間連結(jié)員記過(guò)處分。

四、采取措施

1.加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)人員的遵章守紀(jì)教育，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，嚴(yán)禁主觀臆斷，杜絕違章違紀(jì)現(xiàn)象。2.加強(qiáng)各工種的聯(lián)控制度。

五、事故教訓(xùn)

連結(jié)員未檢查線路就盲目對(duì)信號(hào)，同意作業(yè)，違反了《技規(guī)》的有關(guān)規(guī)定。因此，職教工作要教育職工提高遵章守紀(jì)的自覺(jué)性。同時(shí)，要發(fā)揮三級(jí)(站、車間、班組)教育網(wǎng)絡(luò)的作用，車間領(lǐng)導(dǎo)、班組長(zhǎng)要經(jīng)常檢查、監(jiān)督職工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況，并加大考核力度。

寶成線寶雞南站調(diào)車沖突一般事故

事故概況

1986年8月13日13時(shí)15分，寶雞車務(wù)段寶雞南站(原任家灣站)調(diào)機(jī)在工業(yè)站內(nèi)作業(yè)完了后，去鐵塔廠專用線作業(yè)。調(diào)車計(jì)劃：塔專+10，正線-2，塔專-8，正線+2，塔專-2。運(yùn)轉(zhuǎn)一班調(diào)車組4人作業(yè)，其中調(diào)車員未向調(diào)車長(zhǎng)請(qǐng)假，擅離崗位(去廁所)，由學(xué)習(xí)調(diào)車長(zhǎng)指揮機(jī)車，當(dāng)作業(yè)到塔專-8時(shí)，調(diào)車長(zhǎng)讓學(xué)習(xí)調(diào)車長(zhǎng)提了活鉤，調(diào)車長(zhǎng)利用線路坡度進(jìn)行溜放對(duì)貨位，致使車輛溜逸，撞上盡頭線車擋，車輛脫軌，車輛中破一輛，小破一輛，損失19000元，造成調(diào)車沖突一般事故。

二、原因分析

1.違反原《技規(guī)》相關(guān)的規(guī)定，作業(yè)中未連結(jié)制動(dòng)軟管。2.違反原《技規(guī)》相關(guān)的規(guī)定，在超過(guò)2.5?線路上摘掛車輛未采取任何防溜措施。

3.違反原《技規(guī)》相關(guān)的規(guī)定，違章利用線路坡度進(jìn)行溜放，并對(duì)貨位，并嚴(yán)重違反《站細(xì)》規(guī)定。

三、事故責(zé)任及處理

調(diào)車長(zhǎng)負(fù)主要責(zé)任，給予行政記過(guò)處分，罰款250元，調(diào)離任家灣車站。學(xué)習(xí)調(diào)車長(zhǎng)負(fù)次要責(zé)任，給予行政警告處分，罰款100元。重要關(guān)系者調(diào)車員，給予行政警告處分，罰款50元。站長(zhǎng)負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政警告處分。

四、采取措施

1.認(rèn)真查找車輛溜逸的薄弱環(huán)節(jié)，不斷教育職工真正從思想上認(rèn)識(shí)到車輛溜逸的嚴(yán)重危害，在作業(yè)中自覺(jué)做好車輛的防溜工作，特別是動(dòng)態(tài)防溜工作。2.強(qiáng)化車站管理，車站干部必須經(jīng)常督促檢查各項(xiàng)作業(yè)制度的落實(shí)情況。3.進(jìn)行摘掛車輛作業(yè)時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細(xì)》的有關(guān)規(guī)定，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，杜絕違章違紀(jì)、盲目亂干的現(xiàn)象。

隴海線西安東站調(diào)車沖突一般事故

事故概況

1985年5月11日21時(shí)30分，西安東站調(diào)三計(jì)劃：四場(chǎng)3+6，三場(chǎng)3+8，10-1，13-4，然后調(diào)四三場(chǎng)3+12，10-7，13-2??。扳道員未按布置計(jì)劃等調(diào)三作業(yè)完畢，就擅自扳動(dòng)四開(kāi)道岔，讓調(diào)四先向三場(chǎng)10道溜放。溜放時(shí)，經(jīng)人提醒發(fā)現(xiàn)不對(duì)，又匆忙扳動(dòng)道岔，導(dǎo)致調(diào)四10-7第一位車進(jìn)四股脫線。同時(shí)，扳道員在向調(diào)四還道時(shí)，又未按規(guī)定地點(diǎn)站立，導(dǎo)致調(diào)三作業(yè)人員誤認(rèn)為他是向調(diào)三還道，于是調(diào)三也向10道進(jìn)行溜放作業(yè)，與調(diào)四10—7第一位車發(fā)生側(cè)面沖突，致使車輛小破3輛，造成調(diào)車沖突一般事故。

二、原因分析

1.扳道員未認(rèn)真確認(rèn)計(jì)劃和掌握兩臺(tái)調(diào)機(jī)的動(dòng)態(tài)，作業(yè)前沒(méi)有掌握安全關(guān)鍵，疏忽大意。

2.扳道員還道時(shí)違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，未在指定位置站立，造成調(diào)車作業(yè)人員誤認(rèn)。3.扳道員有章不循，違章蠻干，在發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤后，盲目扳動(dòng)道岔，導(dǎo)致事態(tài)擴(kuò)大。

三、事故責(zé)任及處理

給予西調(diào)車間扳道員記過(guò)處分。

四、采取措施

1.強(qiáng)化職工安全意識(shí)，吸取教訓(xùn)，嚴(yán)格按照計(jì)劃作業(yè)，落實(shí)各項(xiàng)安全措施。2.今后對(duì)于越區(qū)作業(yè)和變更計(jì)劃的作業(yè)，由扳道組組長(zhǎng)在下達(dá)計(jì)劃的同時(shí)，布置安全關(guān)鍵。

五、職教工作應(yīng)吸取教訓(xùn)

1.組織扳道員認(rèn)真學(xué)習(xí)扳道作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，教育職工嚴(yán)格按章作業(yè)。

2.組織扳道員進(jìn)行崗位練兵，將越區(qū)車和計(jì)劃變更情況下的安全重點(diǎn)牢記在心，并正確運(yùn)用到生產(chǎn)實(shí)踐中去。

寶中線黃牛鋪車站調(diào)車脫軌一般事故

事故概況

1984年8月14日20時(shí)20分，寶雞車務(wù)段黃牛鋪車站。3144次20時(shí)10分到達(dá)，進(jìn)3道。調(diào)車計(jì)劃：3+6出，4-1，3+本列。調(diào)車長(zhǎng)在運(yùn)轉(zhuǎn)室接到計(jì)劃后，提出要去看電影的無(wú)理要求，值班員回答：“干完活再說(shuō)”，走出運(yùn)轉(zhuǎn)室后，調(diào)車長(zhǎng)把應(yīng)自己擔(dān)當(dāng)?shù)恼{(diào)車指揮工作推給剛定職兩個(gè)月的助理值班員，自己擅自離崗去看電影。助理值班員指揮機(jī)車3道牽出拉過(guò)D1信號(hào)，值班員在排4道進(jìn)路時(shí)，顛倒了順序，由近及遠(yuǎn)，先開(kāi)放D1后，在開(kāi)放D5時(shí)，13號(hào)道岔因夾有木棒，呈四開(kāi)狀態(tài)，便單操來(lái)回扳動(dòng)數(shù)次，助理值班員僅看到D1開(kāi)放，不顧D5在關(guān)閉狀態(tài)，指揮機(jī)車推進(jìn)，盲目闖過(guò)關(guān)閉的D5信號(hào)，使前部2車在13號(hào)道岔處進(jìn)四股脫線，影響4、5道接車，于次日9時(shí)15分起復(fù)。貨車小破2輛，損壞岔枕56根，普枕15根和部分道岔零件，經(jīng)濟(jì)損失8000元，造成調(diào)車脫軌一般事故。

二、原因分析 1.助理值班員違反原《技規(guī)》有關(guān)的規(guī)定，不顧信號(hào)顯示，盲目指揮調(diào)車作業(yè)。2.車站值班員違反《技規(guī)》及電氣集中設(shè)備操縱辦法的相關(guān)規(guī)定，顛倒進(jìn)路排列順序。

3.調(diào)車長(zhǎng)嚴(yán)重違反勞動(dòng)紀(jì)律，擅自離崗去看電影，置自己本職工作于不顧，將調(diào)車指揮權(quán)交給剛定職的人員。

三、事故責(zé)任及處理

1.助理值班員負(fù)主要責(zé)任，給予行政記大過(guò)處分，罰款100元。2.車站值班員負(fù)重要責(zé)任，給予行政記過(guò)處分，停發(fā)半年浮動(dòng)工資。3.重大關(guān)系者為調(diào)車長(zhǎng)，給予留路察看1年處分。4.黃牛鋪站站長(zhǎng)負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政警告處分。

四、采取措施

1.嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律，值班中要堅(jiān)守工作崗位，堅(jiān)決禁止做與行車無(wú)關(guān)的事情。2.調(diào)車人員要認(rèn)真確認(rèn)進(jìn)路上信號(hào)的顯示狀態(tài)，不得臆測(cè)行事，盲目指揮作業(yè)。3.車站值班員要認(rèn)真執(zhí)行電氣集中設(shè)備操縱辦法，按程序辦事。發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)查明情況，再妥善處理。

4.車站領(lǐng)導(dǎo)要加強(qiáng)檢查監(jiān)控，教育職工遵守勞動(dòng)紀(jì)律和技術(shù)紀(jì)律，做到安全生產(chǎn)。

隴海線西安西站車列脫軌一般事故

事故概況

1983年1月17日，西安西站一班調(diào)一，計(jì)劃9+23，因末端距警沖標(biāo)不足10m，制動(dòng)員未向?qū)^(qū)要通道，盲目掛車造成出標(biāo)，與對(duì)區(qū)10+25牽出的車列發(fā)生側(cè)面沖突后，造成脫軌一般事故。

二、原因分析

1.“安全第一”的思想不牢固，簡(jiǎn)化作業(yè)程序。

2.連掛車輛有越出警沖標(biāo)的可能時(shí)，未采取措施，盲目作業(yè)，臆測(cè)行事。3.未執(zhí)行原《行規(guī)》有關(guān)車輛有越出警沖標(biāo)可能時(shí)作業(yè)的規(guī)定。

三、事故責(zé)任 西安西站制動(dòng)員。

四、采取措施

1.加強(qiáng)安全教育，增強(qiáng)職工的安全意識(shí)和責(zé)任心。

2.調(diào)車作業(yè)要嚴(yán)格執(zhí)行要道還道等規(guī)章制度，嚴(yán)禁簡(jiǎn)化作業(yè)程序。

3.嚴(yán)格執(zhí)行《行規(guī)》“停留車距警沖標(biāo)較近，連掛該車(或車組)有越出警沖標(biāo)可能時(shí)，應(yīng)采取防溜措施或通知道岔操縱人員開(kāi)通前方道岔后方準(zhǔn)作業(yè)。此時(shí)，禁止對(duì)方在上述道岔作業(yè)”的規(guī)定。

隴海線寶雞東站調(diào)車脫軌一般事故

一、事故概況

1982年6月6日6時(shí)05分，寶雞東站運(yùn)轉(zhuǎn)二班調(diào)四，計(jì)劃調(diào)車區(qū)9道拉車5輛，南場(chǎng)1道溜放7輛，編組3847次。作業(yè)前站調(diào)樓臨時(shí)變更計(jì)劃，南場(chǎng)1道溜放作業(yè)前，先接4081次單機(jī)帶守，但計(jì)劃調(diào)車區(qū)長(zhǎng)未及時(shí)向有關(guān)人員傳達(dá)，調(diào)車人員溜放作業(yè)時(shí)與原存車相撞脫線，造成調(diào)車脫軌一般事故。

二、原因分析

1.車站調(diào)度員盲目變更作業(yè)計(jì)劃。2.計(jì)劃調(diào)車區(qū)長(zhǎng)未及時(shí)向有關(guān)人員傳達(dá)。

三、事故責(zé)任及處理

事故責(zé)任者：調(diào)車區(qū)長(zhǎng)。給予行政警告處分，賠償事故損失2％；免發(fā)責(zé)任者及有關(guān)人員當(dāng)月全部獎(jiǎng)金。

四、采取措施 1.組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)變更調(diào)車計(jì)劃的處置辦法。

2.把學(xué)習(xí)規(guī)章制度和在生產(chǎn)實(shí)踐中運(yùn)用結(jié)合起來(lái)，做到有的放矢。

3.召開(kāi)職工大會(huì)，讓責(zé)任者作檢查，以教育本人和其他職工，吸取教訓(xùn)，共保安全。

略陽(yáng)車站調(diào)車擠岔子一般事故

事故概況

1981年3月9日，略陽(yáng)車務(wù)段略陽(yáng)車站。調(diào)車機(jī)作業(yè)計(jì)劃：7+8，6—8。當(dāng)7+8后牽出時(shí)，因機(jī)車車輛壓絕緣，需原路折返。調(diào)車長(zhǎng)不按規(guī)定與信號(hào)樓聯(lián)系，盲目指揮機(jī)車牽出。此時(shí)，信號(hào)樓已排列了2202次本務(wù)機(jī)車出庫(kù)進(jìn)路，造成調(diào)車進(jìn)路不對(duì)，擠壞9號(hào)道岔，造成調(diào)車一般事故。

二、原因分析

調(diào)車長(zhǎng)原路折返，未按原《行規(guī)》有關(guān)規(guī)定與信號(hào)樓聯(lián)系，盲目指揮機(jī)車動(dòng)車所致。

三、事故責(zé)任及處理

調(diào)車長(zhǎng)負(fù)主要責(zé)任。給予行政警告處分。

四、采取措施

1.組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)《行規(guī)》等有關(guān)規(guī)定。

2.調(diào)車車列需原路折返時(shí)，調(diào)車長(zhǎng)必須取得信號(hào)樓的同意，否則，不準(zhǔn)動(dòng)車。

隴海線羅敷車站調(diào)車脫軌一般事故

一、事故概況

1998年10月22日14時(shí)40分，渭南車務(wù)段羅敷車站。聯(lián)調(diào)機(jī)作業(yè)計(jì)劃：??7+1，4+9進(jìn)銅礦??當(dāng)7+1后去4+9時(shí)，鄰站2750次預(yù)告。當(dāng)調(diào)機(jī)退過(guò)D4信號(hào)機(jī)后，值班員指示信號(hào)員開(kāi)放2道進(jìn)站信號(hào)。信號(hào)員在開(kāi)放信號(hào)時(shí)，未執(zhí)行“眼看、手指、口呼”制度，先按下D4調(diào)車按鈕，再按下2道接車終端按鈕，D4信號(hào)開(kāi)放。這時(shí)，二人同時(shí)發(fā)現(xiàn)進(jìn)路排列錯(cuò)誤，信號(hào)員急忙取消D4信號(hào)，二人非法使用人解盤(pán)強(qiáng)行取消接近鎖閉進(jìn)路。在未與現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系的情況下，又臆測(cè)行車，盲目排列2道接車進(jìn)路。調(diào)機(jī)已動(dòng)車，因6號(hào)道岔中途轉(zhuǎn)換，造成敞車二位臺(tái)車脫軌，機(jī)車1、2、3軸脫軌，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。

二、原因分析

1.信號(hào)員違反了原《技規(guī)》《行規(guī)》和部接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備使用辦法的規(guī)定，在操縱信號(hào)時(shí)，未執(zhí)行“眼看、手指、口呼”及“一看、二按、三確認(rèn)、四呼喚”制度，盲目操縱設(shè)備，當(dāng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)路排列錯(cuò)誤時(shí)，私自取消已開(kāi)放的調(diào)車信號(hào)，并非法使用人解盤(pán)是構(gòu)成此次事故的主要原因。2.車站值班員違反部接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和原《行規(guī)》及段有關(guān)規(guī)定，當(dāng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)路排列錯(cuò)誤時(shí)，未按規(guī)定采取有效措施，也不與現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系，非法使用人解盤(pán)。切割正線調(diào)車作業(yè)又未通知車站值班干部上崗監(jiān)護(hù)，是造成這次事故的重要責(zé)任。

三、事故責(zé)任

1.信號(hào)員負(fù)主要責(zé)任。2.車站值班員負(fù)重要責(zé)任。

四、采取措施

1.認(rèn)真組織職工學(xué)習(xí)《技規(guī)》、《行規(guī)》有關(guān)規(guī)定及6502電氣集中設(shè)備使用辦法和段有關(guān)文件規(guī)定。

2.進(jìn)一步落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，嚴(yán)格技術(shù)紀(jì)律，按規(guī)定時(shí)間停止影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，當(dāng)安全與效率發(fā)生矛盾時(shí)，要始終把安全放在首位。

3.加強(qiáng)職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和本職技能，提高職工在各種非正常情況下的應(yīng)變能力。

4.進(jìn)一步轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制。加大安全檢查力度，使安全生產(chǎn)處于有序可控狀態(tài)。

五、事故教訓(xùn)

1.在對(duì)職工進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)的同時(shí)，還要加強(qiáng)職業(yè)道德教育，不斷提高職工的責(zé)任心，使遵章守紀(jì)成為職工的自覺(jué)行動(dòng)。2.一些職工安全意識(shí)淡薄，遇到非正常情況，往往忽視安全。因此，需要教育職工牢固樹(shù)立安全第一的思想，擺正安全與效率的關(guān)系。

3.在業(yè)務(wù)培訓(xùn)時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)職工突發(fā)事件應(yīng)急處理能力的培訓(xùn)，從而使職工在非常情況下，做到心中有數(shù)，忙而不亂。事故案例，就是這方面的活教材。

隴海線西安東站調(diào)車沖突一般事故

一、事故概況

1993年9月11日4時(shí)40分，西安東站。調(diào)一按計(jì)劃駝峰解體一場(chǎng)2道3905次。計(jì)劃：5-7，7-5??第一鉤三場(chǎng)5道溜放7個(gè)車，第五位C1752199手閘未松，車輛下峰后減速，造成第二鉤7道溜放5個(gè)車下峰后與第一鉤在315號(hào)道岔區(qū)發(fā)生側(cè)面沖突后脫線，構(gòu)成調(diào)車沖突一般事故。

二、原因分析

駝峰作業(yè)人員違反《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中“駝峰作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”(GB7178.3—96)之“解散車列”關(guān)于分解車列的規(guī)定。車輛手閘未松，車輛抱閘，駝峰作業(yè)人員未認(rèn)真檢查，造成車輛帶閘下峰，達(dá)不到預(yù)定速度，與后續(xù)車輛發(fā)生側(cè)面沖突。

三、事故責(zé)任及處理

給予東調(diào)車間駝峰調(diào)車長(zhǎng)記過(guò)處分。

四、采取措施

1.強(qiáng)化安全意識(shí)，吸取教訓(xùn)，落實(shí)各項(xiàng)安全措施。

2.加強(qiáng)管理和車間干部巡視制度，加強(qiáng)對(duì)后半夜的作業(yè)巡視力度。

3.駝峰絞閘制動(dòng)員、提鉤制動(dòng)員解散車輛時(shí)，兩邊同時(shí)檢查車輛走行及貨物裝載狀態(tài)，杜絕車輛抱閘下峰。

五、事故教訓(xùn)

教育職工認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)制度，特別是一些基本制度。日常培訓(xùn)要以提高職工基本作業(yè)技能為重點(diǎn)，注意實(shí)用性。同時(shí)，加強(qiáng)考核，定期對(duì)職工進(jìn)行業(yè)務(wù)考試，以檢查職工對(duì)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的理解和執(zhí)行情況。

寶成線黃牛鋪站調(diào)車車輛溜逸一般事故

一、事故概況

1991年8月4日，寶雞車務(wù)段黃牛鋪站。3241次甩車計(jì)劃：3+13，5-12，3+本列開(kāi)車。掛車后，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)說(shuō)機(jī)后第二位是關(guān)門(mén)車。倒隔離：3+4，4-2，3-1(關(guān)門(mén)車)，4+2，3+本列開(kāi)車。在3-1(關(guān)門(mén)車)后，去4道加2時(shí)，機(jī)車行至10號(hào)道岔處，因原3道減關(guān)門(mén)車后未與本列掛上，又未采取防溜措施，溜逸車輛在10號(hào)道岔處，與去4道掛車的機(jī)車側(cè)面相撞，將機(jī)車手持桿撞壞，構(gòu)成調(diào)車溜逸一般事故。

二、原因分析

1.違反原《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定，未嚴(yán)格執(zhí)行“抓兩防、把一關(guān)”的要求，未認(rèn)真采取防溜措施。

2.在作業(yè)中省事圖快，盲目搶鉤，也是構(gòu)成此次事故的重要原因。3.值班員對(duì)調(diào)車作業(yè)監(jiān)控指揮不力。

三、事故責(zé)任及處理

車站助理值班員負(fù)主要責(zé)任，處以100元罰款。車站值班員負(fù)次要責(zé)任，處以70元罰款。

四、采取措施

1.調(diào)車作業(yè)前要認(rèn)真做好準(zhǔn)備工作，認(rèn)真檢查車輛和防溜措施，所有中間站無(wú)論線路有無(wú)坡道，停留車輛均應(yīng)采取防溜措施。

2.中間站調(diào)車作業(yè)，站長(zhǎng)要加強(qiáng)盯崗巡視和監(jiān)督，保證調(diào)車作業(yè)安全措施落到實(shí)處。

3.嚴(yán)格執(zhí)行車務(wù)“抓兩防、把一關(guān)”的要求，落實(shí)各項(xiàng)作業(yè)安全制度。

一、隴海線華山車站車脫軌一般事故

一、事故概況

1990年5月30日1時(shí)27分，華山車站西區(qū)調(diào)二計(jì)劃：B8+4，B5+4，B4+26，5-31。由于拉鞋作業(yè)，當(dāng)牽出到62號(hào)道岔時(shí)，自備車G88706脫軌、散架，打壞道岔，擠壞貨二線路，造成貨車中破2輛，打壞道岔3副及其它設(shè)備，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。

二、原因分析

檢查線路不徹底，拉鞋作業(yè)而造成事故。違反了GB/T7178.1～7178.9—1996有關(guān)規(guī)定。

三、事故責(zé)任 調(diào)車組制動(dòng)員。

四、采取措施

1.加強(qiáng)職工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。2.認(rèn)真檢查線路，做到不漏檢。

3.按照“三不放過(guò)”的原則，對(duì)事故進(jìn)行嚴(yán)肅處理，認(rèn)真吸取教訓(xùn)，防患于未然。

隴海線寶雞東站調(diào)車脫軌一般事故

一、事故概況

1988年9月17日14時(shí)37分，寶雞東站駝峰車間二班駝峰調(diào)車長(zhǎng)，在調(diào)三機(jī)車東場(chǎng)4道拉19輛解體5282次作業(yè)中，與作業(yè)員擅自換崗。作業(yè)員違反規(guī)定排列進(jìn)路，造成溜放作業(yè)中311號(hào)道岔在宿營(yíng)車輛轉(zhuǎn)向架內(nèi)側(cè)中途轉(zhuǎn)換，車輛進(jìn)四股脫線，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。

二、原因分析

1.駝峰調(diào)車長(zhǎng)與作業(yè)員擅自換崗。

2.作業(yè)員業(yè)務(wù)不熟，違反《機(jī)械化駝峰作業(yè)辦法》有關(guān)規(guī)定，對(duì)不能自動(dòng)溜放的車輛未按手動(dòng)作業(yè)，造成道岔中途轉(zhuǎn)換。

三、事故責(zé)任及處理

1.給予責(zé)任者行政警告處分，降一級(jí)工資。2.免發(fā)車間全員當(dāng)月獎(jiǎng)金。

四、采取措施

1.加強(qiáng)安全教育，不斷增強(qiáng)職工的安全意識(shí)。2.加強(qiáng)遵章守紀(jì)教育，在強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)勞動(dòng)紀(jì)律的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)技術(shù)紀(jì)律。3.加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，不斷提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。4.工作中要加強(qiáng)互控。

隴海線269次旅客列車站內(nèi)停車一般事故

一、事故概況

1987年5月11日12時(shí)55分，西安東站值班員在下達(dá)了4045次接車計(jì)劃后，因計(jì)劃變更，改為先接客車269次。車站值班員在變更接車計(jì)劃時(shí)，未按規(guī)定進(jìn)行傳達(dá)，致使應(yīng)在西安東站通過(guò)的269次客車按原計(jì)劃4045次接車進(jìn)路接進(jìn)站內(nèi)，造成行車一般事故。

二、原因分析

車站值班員當(dāng)班中閑談，分散了精力，變更接車計(jì)劃后，未向有關(guān)人員傳達(dá)，在辦理接發(fā)列車作業(yè)過(guò)程中未按規(guī)定程序作業(yè)。

三、事故責(zé)任及處理

給予西安東站值班員行政記過(guò)處分，技能工資下浮一級(jí)。

四、采取措施

在行車職工中開(kāi)展安全教育，吸取教訓(xùn)，舉一反三，強(qiáng)化“兩紀(jì)”，認(rèn)真執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，嚴(yán)禁職工在工作中干與行車無(wú)關(guān)的事。

五、事故教訓(xùn)

組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定及《站細(xì)》的相關(guān)內(nèi)容，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，進(jìn)行崗位練兵，以提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)水平。

隴海線寶雞東站調(diào)車擠岔子一般事故

一、事故概況

1985年9月16日6時(shí)53分，寶雞東站運(yùn)轉(zhuǎn)一班信號(hào)員，在預(yù)排下行正線171次客車進(jìn)路時(shí)，按下始端按鈕后忘記，又排列調(diào)三機(jī)車南場(chǎng)3道進(jìn)路，將215/217號(hào)道岔帶至反位，取消進(jìn)路后未確認(rèn)道岔位置，繼續(xù)排列調(diào)三進(jìn)路，致調(diào)三機(jī)車動(dòng)車后擠岔，造成調(diào)車擠岔一般事故。

二、原因分析

1.信號(hào)員未嚴(yán)格執(zhí)行操縱信號(hào)“一看二按三確認(rèn)”的作業(yè)程序，錯(cuò)誤預(yù)辦。2.調(diào)車人員違反原《行規(guī)》的相關(guān)規(guī)定。

三、事故責(zé)任及處理

信號(hào)員負(fù)主要責(zé)任，給予行政警告處分。

四、采取措施

1.認(rèn)真落實(shí)部接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2.不得預(yù)排接發(fā)列車進(jìn)路。

3.操縱信號(hào)必須嚴(yán)格執(zhí)行“一看二按三確認(rèn)”的規(guī)定。

隴海線西安東站調(diào)車車輛破損一般事故

一、事故概況

1985年元月17日，西安東站調(diào)三編組1902次。計(jì)劃四場(chǎng)3+24(該車列未放風(fēng))，三場(chǎng)9+18，四場(chǎng)2+42，編成1902、次。車列溜放進(jìn)入四場(chǎng)后，制動(dòng)員采用手閘制動(dòng)，將速度降到7km/h后，制動(dòng)員為圖省事，下車采取放風(fēng)制動(dòng)，致使部分車鉤拉斷，造成車輛小破9輛，直接經(jīng)濟(jì)損失2468元，造成調(diào)車一般事故。

二、原因分析

制動(dòng)員業(yè)務(wù)不熟，不了解車輛突然放風(fēng)的后果，違章作業(yè)，簡(jiǎn)化作業(yè)程序，突發(fā)異想，采用放風(fēng)制動(dòng)，直接釀成本次事故。

三、事故責(zé)任及處理

責(zé)任者：制動(dòng)員；處理：給予記過(guò)處分。

四、采取措施

1.加強(qiáng)管理，嚴(yán)格按調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，不得簡(jiǎn)化作業(yè)程序。2.加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)水平。

五、職教工作應(yīng)吸取教訓(xùn) 1.加強(qiáng)在職新職工鐵路知識(shí)的教育。同時(shí)，在今后入路的新職工中加強(qiáng)鐵路基本知識(shí)的教育，對(duì)他們開(kāi)展事故案例教育，避免類似事故的發(fā)生。

2.組織職工學(xué)習(xí)《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》和《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站(段)細(xì)》的有關(guān)規(guī)定，教育職工嚴(yán)格按章作業(yè)。

隴海線西安東站調(diào)車沖上車擋一般事故

一、事故概況

1984年6月19日11時(shí)整，西安東站貨場(chǎng)。調(diào)六帶3輛車到貨4對(duì)貨位，連結(jié)員在對(duì)完貨位后準(zhǔn)備采取手閘制動(dòng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)第一、二位車手閘損壞，第三位車手閘被蓬布苫蓋無(wú)法使用，于是便采取放風(fēng)制動(dòng)，未采取其他防溜措施。11時(shí)15分，三輛車風(fēng)排凈后，車輛緩解向西端溜逸，沖出車擋，造成調(diào)車一般事故。

二、原因分析

連結(jié)員違反原《技規(guī)》“編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī)，或以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定”的規(guī)定，在貨4停留車輛無(wú)法使用手閘制動(dòng)時(shí)，圖省事，采用放風(fēng)制動(dòng)，致使風(fēng)凈后溜逸，撞上車擋，造成事故。

三、事故責(zé)任及處理

事故責(zé)任者為調(diào)六連結(jié)員。給予行政警告處分，免發(fā)當(dāng)月獎(jiǎng)金，賠償事故損失。

四、采取措施

1.充分重視本次事故的性質(zhì)，在全體調(diào)車人員中開(kāi)展“一學(xué)、二反、三查”活動(dòng)，使職工認(rèn)真吸取教訓(xùn)。

2.進(jìn)一步完善貨物線車輛防溜措施。貨物線停留車輛要嚴(yán)格按《技規(guī)》和《站細(xì)》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

3.車間領(lǐng)導(dǎo)要加強(qiáng)對(duì)貨物線停留車輛防溜情況的檢查巡視力度，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)解決，嚴(yán)肅處理。

五、職教工作應(yīng)吸取教訓(xùn)

1.針對(duì)新人員業(yè)務(wù)素質(zhì)低，應(yīng)急處理能力差的實(shí)際情況，要加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高應(yīng)急處理能力。

2.教育職工樹(shù)立“安全第一”的思想，堅(jiān)決杜絕簡(jiǎn)化作業(yè)程序的現(xiàn)象。3.組織調(diào)車人員認(rèn)真學(xué)習(xí)《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《技規(guī)》等有關(guān)規(guī)定和事故案例，做到警鐘長(zhǎng)鳴。

隴海線西安西站調(diào)車擠岔子一般事故

一、事故概況

1983年1月12日6時(shí)55分，西安西站四班調(diào)一，計(jì)劃8道頂線。機(jī)車進(jìn)入8道后，l號(hào)扳道員不知機(jī)車去向，把機(jī)車關(guān)在8道。然后，1、2號(hào)扳道員進(jìn)入扳道房?jī)?nèi)。1號(hào)扳道員下掛面。當(dāng)機(jī)車要道時(shí)，2號(hào)扳道員盲目還道，造成擠岔子事故。

二、原因分析

1.扳道員違反勞動(dòng)紀(jì)律，作業(yè)中進(jìn)扳道房下掛面。2.作業(yè)中不堅(jiān)持立崗，鄰崗不監(jiān)督。

3.未執(zhí)行要道還道四個(gè)程序，還道前未確認(rèn)道岔開(kāi)通位置，盲目還道。

三、事故責(zé)任 扳道員。

四、采取措施

1.嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律，作業(yè)中不做與行車無(wú)關(guān)的事。2.認(rèn)真立崗，時(shí)刻注意機(jī)車車輛動(dòng)向。

3.認(rèn)真執(zhí)行要道還道的四個(gè)程序，不得簡(jiǎn)化作業(yè)程序。

隴海線寶雞東站調(diào)車脫軌一般事故

一、事故概況

1982年3月27日2時(shí)15分，寶雞東站運(yùn)轉(zhuǎn)一班扳道組在調(diào)二機(jī)車牽出15輛的作業(yè)中，扳道員未認(rèn)真確認(rèn)機(jī)車車輛是否已全部越過(guò)道岔，盲目扳動(dòng)302號(hào)道岔，致使推峰解體時(shí)第一、第二位車輛進(jìn)四股脫線，造成調(diào)車一般事故。

二、原因分析

1.扳道員值班前未充分休息，值班中精神狀態(tài)不良。2.作業(yè)前未確認(rèn)機(jī)車車輛是否全部越過(guò)道岔。3.未執(zhí)行“一看二扳三確認(rèn)四顯示”的作業(yè)程序。

三、事故責(zé)任及處理

扳道員負(fù)主要責(zé)任，給予行政警告處分，賠償事故損失2％，免發(fā)當(dāng)月獎(jiǎng)金；所在班組當(dāng)月獎(jiǎng)金免發(fā)50％。

四、采取措施

1.班前講安全，教育職工班前充分休息，保證值班中精力充沛。2.要認(rèn)真抓好作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)，尤其要切實(shí)落實(shí)扳道的作業(yè)程序。3.本著“三不放過(guò)”的精神，擴(kuò)大教育面。

隴海線西安站調(diào)車沖上車擋一般事故

一、事故概況

1966年1月17日11時(shí)，西安站414次計(jì)劃轉(zhuǎn)線入軍站停留，調(diào)車組制動(dòng)員負(fù)責(zé)前方瞭望，值班主任負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)信號(hào)，站調(diào)負(fù)責(zé)指揮。作業(yè)中制動(dòng)員中途下車，準(zhǔn)許繼續(xù)推進(jìn)。值班主任、站調(diào)未堅(jiān)持規(guī)章，繼續(xù)推進(jìn)，前方無(wú)人瞭望，11時(shí)09分，盲目推送頂上車擋，造成行車一般事故。

二、原因分析

1.制動(dòng)員中途下車，造成前方無(wú)人瞭望，盲目推進(jìn)。2.值班主任、站調(diào)違章指揮。

三、事故責(zé)任

制動(dòng)員負(fù)主要責(zé)任。值班主任、站調(diào)負(fù)重要責(zé)任。

四、采取措施

1.頂送作業(yè)中，列車前方必須有人瞭望，方可推進(jìn)。2.作業(yè)中加強(qiáng)聯(lián)系，堅(jiān)持原則，杜絕違章指揮。

寶成線164次旅客列車機(jī)外停車一般事故

一、事故概況

1997年1月15日，略陽(yáng)車務(wù)段兩當(dāng)車站。O時(shí)51分，3138次到達(dá)兩當(dāng)車站，進(jìn)3道。計(jì)劃在該站甩N2鋼軌。111次0時(shí)55分通過(guò)兩當(dāng)站后，3138次開(kāi)始作業(yè)。調(diào)車計(jì)劃：3道單機(jī)出，2道轉(zhuǎn)南頭，3+33，1-2，3-全，2道轉(zhuǎn)北頭，3道+本列開(kāi)車。3138次本務(wù)機(jī)進(jìn)3道南頭后，待避1063次。1063次1時(shí)12分通過(guò)后，車站值班員開(kāi)放了3道調(diào)發(fā)信號(hào)，車列牽出至無(wú)岔區(qū)段后，又開(kāi)放了1道調(diào)接信號(hào)，并于1時(shí)23分承認(rèn)164次客車閉塞。164次聶家灣1時(shí)29分開(kāi)車。在調(diào)車車列推至1道距下行出站信號(hào)機(jī)225m處，助理值班員指揮司機(jī)停車。3138次運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)將N2車摘下，并顯示了起動(dòng)信號(hào)，車列原路折回到無(wú)岔區(qū)段，在無(wú)岔區(qū)段約等了15分鐘，調(diào)車指揮人未見(jiàn)3道調(diào)接信號(hào)開(kāi)放，就返回運(yùn)轉(zhuǎn)室詢問(wèn)情況，在2時(shí)14分回到運(yùn)轉(zhuǎn)室，見(jiàn)值班員靠在椅子上睡著，急忙叫醒，值班員開(kāi)放3道調(diào)接信號(hào)，車列于2時(shí)50分推進(jìn)至3道，與本列連掛。值班員于2時(shí)51分辦理了164次通過(guò)信號(hào)，2時(shí)55分164次通過(guò)該站，影響164次客車機(jī)外停車長(zhǎng)達(dá)76分鐘，構(gòu)成機(jī)外停車一般事故。

二、原因分析

1.車站值班員違反《車務(wù)部門(mén)行車人員卡死制度》第2條規(guī)定，切割正線調(diào)車作業(yè)時(shí)，未通知站長(zhǎng)上崗監(jiān)護(hù)；值班中違反《中間站管理標(biāo)準(zhǔn)》勞動(dòng)紀(jì)律“八不準(zhǔn)”規(guī)定，值班中睡覺(jué)耽誤列車。

2.助理值班員違反切割正線調(diào)車作業(yè)的規(guī)定，大鉤作業(yè)，車站只有1人，站長(zhǎng)未上崗監(jiān)護(hù)就進(jìn)行作業(yè)。作業(yè)中違反原《行規(guī)》相關(guān)規(guī)定，在車列壓軌道電路原路折返時(shí)，未經(jīng)值班員同意，也是事故原因之一。3.站長(zhǎng)管理工作不到位，有效的規(guī)章制度得不到落實(shí)。站長(zhǎng)助理在站長(zhǎng)離站主持工作期間，沒(méi)有把住安全關(guān)鍵，未能充分發(fā)揮安全管理和控制的作用，也是發(fā)生事故的原因。

三、事故責(zé)任及處理

車站值班員負(fù)主要責(zé)任，給予撤職處分，下崗、支付生活費(fèi)。

助理值班員負(fù)重要責(zé)任，給予撤職處分，下崗、支付生活費(fèi)。站長(zhǎng)記大過(guò)，降3擋技能工資。

站長(zhǎng)助理、包站干部、區(qū)段書(shū)記均給予記過(guò)處分。

四、采取措施

1.嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律，值班中嚴(yán)禁打盹睡覺(jué)，班前要充分休息。

2.嚴(yán)格執(zhí)行《行規(guī)》規(guī)定，在車列壓軌道電路需折返時(shí)，一定要得到車站值班員的同意。

3.按規(guī)定時(shí)間停止影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。

4.切割正線的調(diào)車作業(yè)，一定要通知站長(zhǎng)(站長(zhǎng)助理)到場(chǎng)監(jiān)護(hù)。

5.站長(zhǎng)要加強(qiáng)管理，善于管理，使全站的安全措施到位，人人當(dāng)哨兵，共把安全關(guān)。

寶成線黃牛鋪車站調(diào)車擠岔子一般事故

一、事故概況

1992年10月7日，寶雞車務(wù)段黃牛鋪車站。3146次5時(shí)44分到站，計(jì)劃會(huì)llll次并在站甩作業(yè)車，計(jì)劃：3+13，5-2(作業(yè)車)，因當(dāng)時(shí)1111次已閉塞，本應(yīng)等1111次通過(guò)后再進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，車站值班員叫了站長(zhǎng)后，未等站長(zhǎng)來(lái)，便提開(kāi)車鉤并顯示妥切信號(hào)，3道牽出后，因原5道有車輛組(均下鞋)，1111次秦嶺站已開(kāi)，值班員又讓5道原路折返出，但本人忘記了已預(yù)排1111次進(jìn)路，造成1號(hào)道岔轉(zhuǎn)動(dòng)，牽出時(shí)機(jī)車擠上1號(hào)道岔，影響1111次機(jī)外停車，構(gòu)成調(diào)車擠岔子一般事故。

二、原因分析 1.值班員違章指揮，臆測(cè)行車。值班員盲目提鉤開(kāi)始調(diào)車作業(yè)，又忘記已經(jīng)排列接發(fā)列車的進(jìn)路，業(yè)務(wù)素質(zhì)差。

2.違反原《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定，未按規(guī)定時(shí)機(jī)停止影響接發(fā)列車的調(diào)車作業(yè)。3.違反原《技規(guī)》“中間站不足二人不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)”的規(guī)定，站長(zhǎng)未到崗，就開(kāi)始調(diào)車作業(yè)。

三、事故責(zé)任及處理

車站值班員負(fù)主要責(zé)任，給予行政記過(guò)處分，罰款200元。

四、采取措施

1.嚴(yán)格執(zhí)行“中間站不足二人不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)”的規(guī)定。2.嚴(yán)格執(zhí)行按規(guī)定時(shí)機(jī)停止影響接發(fā)列車的調(diào)車作業(yè)，不得搶鉤。

3.行車工作中要分清主次，妥善安排，集中精力，做好工作，不得顧此失彼。4.站長(zhǎng)要按規(guī)定到崗，參加調(diào)車作業(yè)，進(jìn)行監(jiān)控、督察。

寶成線宏慶車站調(diào)車脫軌一般事故

一、事故概況

1991年3月18日23時(shí)20分，略陽(yáng)車務(wù)段宏慶車站。3139次22時(shí)37分進(jìn)3道，調(diào)車計(jì)劃：3+5，1-1，3+本列開(kāi)車。在1道減1輛時(shí)，擔(dān)當(dāng)調(diào)車指揮人的助理值班員采用放風(fēng)制動(dòng)，由于所甩車輛系滾動(dòng)軸承、又是關(guān)門(mén)車，造成車輛溜逸，在6號(hào)道岔處與正在3道退行的車輛側(cè)面沖突，第一輛車脫軌，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。

二、原因分析

助理值班員在調(diào)車作業(yè)中違反原《行規(guī)》相關(guān)規(guī)定：零星的滾動(dòng)軸承貨車，單獨(dú)或成組停在站線上，由車站指定人員止輪防溜；原《行規(guī)》補(bǔ)充規(guī)定：中間站停放車輛時(shí)，均應(yīng)采取防溜措施；摘掛車輛有溜逸可能時(shí)，摘車須先做好防溜措施后，方準(zhǔn)摘鉤；《站細(xì)》中稱：先做好防溜再摘車。綜上所述，違章采用放風(fēng)制動(dòng)是造成這次事故的根本原因。

三、事故責(zé)任及處理 助理值班員負(fù)主要責(zé)任，給予撤職處分。值班員負(fù)次要責(zé)任，給予警告處分。

四、采取措施

1.樹(shù)立“安全第一”的思想，不得存在僥幸心理。2.嚴(yán)格執(zhí)行摘車須先做好防溜的規(guī)定，否則，不準(zhǔn)摘鉤。

3.組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細(xì)》中的有關(guān)規(guī)定，并通過(guò)此次事故，擴(kuò)大教育面，共同吸取教訓(xùn)，進(jìn)一步做好安全運(yùn)輸生產(chǎn)工作。

隴海線華山車站調(diào)車脫軌一般事故

一、事故概況

1989年9月9日0時(shí)45分，華山車站東區(qū)調(diào)車計(jì)劃：6+19，11-5。6道掛車連結(jié)時(shí)，未對(duì)遺留車輛采取防溜措施，車輛壓鉤時(shí)，造成遺留車輛向西溜逸，擠壞48號(hào)道岔，守車脫軌。損失：守車中破1輛，擠壞道岔1副，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。

二、原因分析

未對(duì)遺留車輛采取防溜措施，違反了原《技規(guī)》和GB/T7178.1～7178.9—1996有關(guān)規(guī)定。

三、事故責(zé)任

運(yùn)轉(zhuǎn)二班調(diào)一制動(dòng)員。

四、采取措施

1.加強(qiáng)職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。2.嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)安全責(zé)任心。

3.切實(shí)落實(shí)防溜措施，把好車輛溜逸關(guān)，確保安全生產(chǎn)。

隴海線西安東站調(diào)車脫軌一般事故

一、事故概況

1988年6月20日0時(shí)23分，西安東站黃河機(jī)械廠專用線卸車完畢后，在未采取任何防溜措施的情況下，擅自在6?坡道上進(jìn)行手推調(diào)車，致使車輛溜逸，撞上盡頭線車擋，造成車輛脫軌，構(gòu)成一般事故。

二、原因分析

1.專用線管理混亂，企業(yè)運(yùn)輸員未監(jiān)裝卸，專用線貨運(yùn)員平時(shí)監(jiān)管不力。2.專用線作業(yè)人員鐵路知識(shí)生疏，盲目蠻干，違反原《技規(guī)》有關(guān)的規(guī)定：手推調(diào)車，要取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意，??有勝任人員負(fù)責(zé)制動(dòng)。??下列情況禁止手推調(diào)車：1.在超過(guò)2.5?的坡度的線路上??，在未采取任何防溜措施的情況下，擅自在6?坡度線路上進(jìn)行手推調(diào)車。

三、事故責(zé)任及處理

專用線單位：黃河機(jī)械廠。賠償鐵路經(jīng)濟(jì)損失，負(fù)擔(dān)救援費(fèi)用，并承擔(dān)由此造成的其他損失。專用線限期拿出整改措施，并報(bào)車站。

四、采取措施

1.加強(qiáng)專用線的安全管理。專用線貨運(yùn)員要加強(qiáng)專用線的安全監(jiān)督工作。2.專用線企業(yè)運(yùn)輸員必須經(jīng)過(guò)鐵路培訓(xùn)合格后方能上崗。

五、事故教訓(xùn)

1.加強(qiáng)專用線貨運(yùn)員和企業(yè)運(yùn)輸員的培訓(xùn)工作。

2.對(duì)專用線貨運(yùn)員必須通過(guò)技能鑒定、企業(yè)運(yùn)輸員必須經(jīng)過(guò)鐵路專業(yè)培訓(xùn)合格后方能持證上崗。

3.加強(qiáng)并完善專用線企業(yè)運(yùn)輸員的考試檢查制度，不斷提高其業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理水平。

隴海線寶雞東站調(diào)車沖突一般事故

一、事故概況

1986年9月17日14時(shí)28分，寶雞東站運(yùn)轉(zhuǎn)四車間調(diào)車長(zhǎng)，調(diào)一機(jī)車北場(chǎng)6道減17輛，編組6352次時(shí)，擅自變更作業(yè)方法，指示連結(jié)員溜放作業(yè)。連結(jié)員選閘不當(dāng)，溜放速度過(guò)大，將原存車撞出末端警沖標(biāo)，與另端作業(yè)的調(diào)二推送作業(yè)車輛發(fā)生側(cè)面沖突，造成調(diào)車沖突一般事故。

二、原因分析

1.調(diào)車長(zhǎng)違反原《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細(xì)》關(guān)于調(diào)車作業(yè)計(jì)劃傳達(dá)變更的有關(guān)規(guī)定，擅自變更作業(yè)方法。

2.連結(jié)員違反原《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細(xì)》有關(guān)規(guī)定，未作好充分準(zhǔn)備，盲目隨意溜放作業(yè)。

三、事故責(zé)任及處理

1.調(diào)車長(zhǎng)負(fù)主要責(zé)任，給予開(kāi)除路籍、留路察看1年的處分，每月支生活費(fèi)50元。

2.連結(jié)員負(fù)重要責(zé)任，給予行政記過(guò)處分。3.車間主任、書(shū)記負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政警告處分。

四、采取措施

1.組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細(xì)》的有關(guān)規(guī)定，并在實(shí)際工作中加以正確運(yùn)用。

2.車間干部要經(jīng)常深入生產(chǎn)第一線，檢查落實(shí)規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決，消除隱患。

3.全站通報(bào)，深入開(kāi)展安全大檢查活動(dòng)，切實(shí)吸取教訓(xùn)，保證安全生產(chǎn)。

隴海線西安東站調(diào)車脫軌一般事故

一、事故概況

1985年6月23日，西安東站貨場(chǎng)。調(diào)六帶3個(gè)車，計(jì)劃貨5+1。調(diào)車人員掛車時(shí)未撤除防溜鐵鞋，當(dāng)調(diào)六行至6010道岔處，車輛脫軌又行駛了17m方才停下，造成調(diào)車脫軌一般事故。

二、原因分析

調(diào)車人員掛車時(shí)，未對(duì)車輛防溜情況進(jìn)行檢查，盲目圖快，簡(jiǎn)化作業(yè)程序，違反原《技規(guī)》“調(diào)車作業(yè)前必須做好以下準(zhǔn)備工作：1.??檢查線路、道岔及防溜措施??”的規(guī)定，從而造成了本次事故。

三、事故責(zé)任及處理 給予連結(jié)員記過(guò)處分。

四、采取措施

1.調(diào)車作業(yè)前，必須嚴(yán)格按照要求檢查車輛、線路的防溜情況。

2.對(duì)于貨場(chǎng)、專用線采取防溜措施的車輛，要記明所采取的防溜方式，加強(qiáng)互控。

五、職教工作應(yīng)吸取教訓(xùn)

在行車職工中開(kāi)展執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序和安全教育，吸取教訓(xùn)，舉一反三。認(rèn)真學(xué)習(xí)《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《技規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，進(jìn)行崗位練兵、考核，從而提高職工的業(yè)務(wù)水平和工作責(zé)任心。

寶成線陽(yáng)平關(guān)車站調(diào)車擠岔子一般事故

一、事故概況

1984年10月6日，略陽(yáng)車務(wù)段陽(yáng)平關(guān)車站。調(diào)車機(jī)西場(chǎng)北頭6+11牽出至聯(lián)絡(luò)二線待避7次時(shí)，連結(jié)員試好閘后，未確認(rèn)調(diào)車信號(hào)顯示狀態(tài)，就盲目向調(diào)車長(zhǎng)顯示4+10的妥切信號(hào)。調(diào)車長(zhǎng)指揮機(jī)車動(dòng)車，溜放車組越過(guò)關(guān)閉的調(diào)車信號(hào)，闖入7次1道接車進(jìn)路，擠壞5號(hào)道岔，造成調(diào)車擠岔子一般事故。

二、原因分析

連結(jié)員違反《站細(xì)》規(guī)定，未確認(rèn)調(diào)車信號(hào)開(kāi)放，盲目顯示溜放妥切信號(hào)。調(diào)車長(zhǎng)據(jù)此指揮機(jī)車行動(dòng)，以致越過(guò)關(guān)閉的調(diào)車信號(hào)，擠壞道岔，是造成此次事故的根本原因。

三、事故責(zé)任及處理

連結(jié)員負(fù)主要責(zé)任，給予行政警告處分。

四、采取措施

1.牢固樹(shù)立“安全第一”的思想。2.嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

3.認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)顯示，不準(zhǔn)臆測(cè)行事。

隴海線寶雞東站列車在區(qū)間停車一般事故

一、事故概況

1983年3月3日8時(shí)48分，寶雞東站運(yùn)轉(zhuǎn)三班車站值班員值班中接調(diào)度命令：“寶雞東8時(shí)30分至9時(shí)30分停電”，當(dāng)時(shí)未向有關(guān)人員傳達(dá)，自己也忘記了。在辦理1106次與寶雞站閉塞時(shí)，盲目承認(rèn)閉塞接車，致使1106次進(jìn)入?yún)^(qū)間后被施工人員攔停，影響504次客車正常始發(fā)，造成一般事故。

二、原因分析

1.車站值班員工作中責(zé)任心不強(qiáng)，接受命令后未及時(shí)向有關(guān)人員傳達(dá)。2.精神不集中，自己也完全忘記停電。

三、事故責(zé)任及處理

車站值班員負(fù)主要責(zé)任，給予行政警告處分，免發(fā)當(dāng)月全部獎(jiǎng)金；免發(fā)所在班組當(dāng)月獎(jiǎng)金。

四、采取措施

1.加強(qiáng)敬業(yè)愛(ài)崗教育，提高職工的事業(yè)心和責(zé)任感。2.認(rèn)真落實(shí)接發(fā)列車標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序。

3.工作中要互相配合、互相監(jiān)督，不斷檢查調(diào)度命令的執(zhí)行情況。

隴海線西安東站站內(nèi)停車一般事故

一、事故概況

1982年11月7日8時(shí)28分，分局調(diào)度員下達(dá)7號(hào)調(diào)度命令：咸陽(yáng)西至茂陵間上行正線施工，改為單線行車，停止基本閉塞法，改為電話閉塞，使用路票行車，西安東站抄下行各次貨物列車。西安東站值班員接令后，只顧忙于辦理接發(fā)車，忘記將調(diào)度命令抄送2123次貨物列車司機(jī)，致使2123次貨物列車到達(dá)咸陽(yáng)西站停車。造成行車一般事故。

二、原因分析

西安東站違反原《技規(guī)》和部頒《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定，未向有關(guān)人員及時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)調(diào)度命令，發(fā)車前又未確認(rèn)命令、憑證交付情況就盲目辦理列車出發(fā)，造成本次事故。

三、事故責(zé)任

西安東站車站值班員。

四、采取措施

1.嚴(yán)格執(zhí)行非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把進(jìn)路、信號(hào)、憑證關(guān)。2.加強(qiáng)干部監(jiān)控、崗位自控和鄰崗互控，杜絕類似事故再次發(fā)生。3.嚴(yán)把調(diào)度命令收、發(fā)、轉(zhuǎn)三個(gè)環(huán)節(jié)，調(diào)度命令要及時(shí)向有關(guān)人員轉(zhuǎn)發(fā)。

五、職教工作應(yīng)吸取教訓(xùn)

加強(qiáng)非正常情況下的接發(fā)列車程序的教育。不斷提高職工非正常情況的處理能力，教育職工加強(qiáng)責(zé)任心，做到忙而不亂，嚴(yán)格按照《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細(xì)》的有關(guān)規(guī)定去做，確保安全生產(chǎn)。

隴海線西安東站調(diào)車沖突一般事故

一、事故概況

1982年2月17日16時(shí)50分，西安東站調(diào)車場(chǎng)。調(diào)四計(jì)劃：5+

28、l-

17、5+11。在向1道頂送過(guò)程中，調(diào)車員又指示連結(jié)員提活鉤。鉤提開(kāi)后突然發(fā)現(xiàn)調(diào)一正向1道溜放，調(diào)四停車不及，與調(diào)一的l道溜放車發(fā)生正面沖突，致使車輛小破2輛，造成調(diào)車沖突一般事故。

二、原因分析

1.調(diào)

一、調(diào)四同時(shí)在三場(chǎng)1道作業(yè)，線路值班員違反原《技規(guī)》有關(guān)規(guī)定：沒(méi)有作好聯(lián)系和防護(hù)，不得放行越區(qū)車??，原《行規(guī)》相關(guān)規(guī)定：同一線路兩端，同時(shí)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)遵守在有車線上禁止兩端同時(shí)連掛同一車組??。沒(méi)有及時(shí)將調(diào)

一、調(diào)四作業(yè)情況通知有關(guān)人員，未盡到相應(yīng)職責(zé)，是造成這一事故的主要原因。

2.調(diào)四調(diào)車員一味求快，擅自指揮連結(jié)員在推送過(guò)程中提活鉤，變相溜放，造成調(diào)四無(wú)法及時(shí)停車，是造成這一事故的重要原因。

3.調(diào)四頂送掛車，制動(dòng)員偷懶省事，違反調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，未到掛車車列末端檢查，對(duì)造成這一事故應(yīng)負(fù)一定責(zé)任。

三、事故責(zé)任

一班調(diào)車組線路值班員負(fù)主要責(zé)任，調(diào)四調(diào)車員負(fù)重要責(zé)任，制動(dòng)員負(fù)一般責(zé)任。

四、采取措施

1.做好越區(qū)車的安全聯(lián)系和防護(hù)工作。編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，盡量避免同一線路兩端同時(shí)作業(yè)。

2.加強(qiáng)職工遵章守紀(jì)教育，樹(shù)立安全第一的思想。杜絕違章違紀(jì)現(xiàn)象。

五、職教工作應(yīng)吸取教訓(xùn)

教育職工嚴(yán)格按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，樹(shù)立安全第一的思想。同時(shí)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，對(duì)職工進(jìn)行業(yè)務(wù)日常培訓(xùn)和定期考核，促進(jìn)職工提高業(yè)務(wù)水平，杜絕類似事件的發(fā)生。

蘭新線紅柳河站未準(zhǔn)備好進(jìn)路發(fā)車險(xiǎn)性事故

一、事故概況

2003年11月6日3時(shí)25分，25008次到達(dá)紅柳河車站4道，待避T296、1044次之后準(zhǔn)備發(fā)車。由于風(fēng)雪影響造成13、15、17號(hào)道岔無(wú)表示，無(wú)法正常準(zhǔn)備25008次發(fā)車進(jìn)路。車站值班員在通知站長(zhǎng)和副站長(zhǎng)后，由站長(zhǎng)負(fù)責(zé)室內(nèi)指揮，副站長(zhǎng)帶領(lǐng)調(diào)車長(zhǎng)到現(xiàn)場(chǎng)手搖道岔，開(kāi)通進(jìn)路。由于未認(rèn)真檢查和確認(rèn)進(jìn)路，錯(cuò)將15號(hào)道岔反位確認(rèn)為定位，且在搖動(dòng)15號(hào)道岔時(shí)只搖了一動(dòng)而未搖二動(dòng)，就盲目匯報(bào)進(jìn)路正確。25008次于6時(shí)08分開(kāi)出，6時(shí)12分壓上15號(hào)道岔后被喊停，7時(shí)25分退回紅柳河站內(nèi)。經(jīng)檢查確認(rèn)15號(hào)道岔南股尖軌被擠彎。構(gòu)成未準(zhǔn)備好進(jìn)路發(fā)車險(xiǎn)性事故。

二、原因分析

敦煌站現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員違反非聯(lián)鎖接發(fā)列車有關(guān)規(guī)定，簡(jiǎn)化作業(yè)程序，對(duì)進(jìn)路道岔開(kāi)通位置是否正確未認(rèn)真檢查確認(rèn)，是造成事故的主要原因。

三、事故責(zé)任 責(zé)任單位：敦煌站。

四、對(duì)有關(guān)人員的處理

按照“四不放過(guò)”原則和逐級(jí)負(fù)責(zé)制要求，經(jīng)分局安委會(huì)研究決定，對(duì)有關(guān)責(zé)任人作如下處理：

1.紅柳河站副站長(zhǎng)嚴(yán)重失職，未認(rèn)真確認(rèn)就盲目匯報(bào)進(jìn)路，對(duì)此次事故負(fù)有直接責(zé)任，給予撤職處分。

2.紅柳河站調(diào)車員對(duì)設(shè)備未認(rèn)真檢查確認(rèn)，且對(duì)雙動(dòng)道岔操作失誤，對(duì)此次事故負(fù)有重要責(zé)任，給予行政記過(guò)處分。

3.紅柳河站站長(zhǎng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全重點(diǎn)工作布置不周，監(jiān)督不力，負(fù)有重要管理責(zé)任，給予行政記過(guò)處分。

4.紅柳河站值班員簡(jiǎn)化非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，盲目圖快，負(fù)有一定責(zé)任，給予警告處分。

5.紅柳河站助理值班員在非正常情況下，違反《站細(xì)》有關(guān)規(guī)定，未能履行自身職責(zé)，給予警告處分。

6.中間站指導(dǎo)員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全指導(dǎo)不力，安全控制不到位，負(fù)有主要管理責(zé)任，給予行政記過(guò)處分。

7.敦煌站安全室主任安全意識(shí)不強(qiáng)，警覺(jué)性不高，對(duì)安全關(guān)鍵點(diǎn)盯控不力，給予警告處分。

8.敦煌站技術(shù)室主任對(duì)規(guī)章制度空白點(diǎn)失查，造成現(xiàn)場(chǎng)對(duì)設(shè)備操作標(biāo)準(zhǔn)不明；教育室主任職教工作針對(duì)性不強(qiáng)，有效性差，分別給予警告處分。

9.敦煌站主管中間站工作的副站長(zhǎng)對(duì)工作指導(dǎo)不力，在9月16日安北站發(fā)生險(xiǎn)性事故后，沒(méi)能舉一反三，認(rèn)真吸取教訓(xùn)，對(duì)管內(nèi)連續(xù)發(fā)生險(xiǎn)性事故負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政記過(guò)處分，并解聘副站長(zhǎng)職務(wù)。10.敦煌站主管安全、教育的副站長(zhǎng)對(duì)安全工作指導(dǎo)不力，缺乏有效分析，職工教育流于形式，負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予警告處分。

11.站長(zhǎng)、黨委書(shū)記對(duì)車站整體工作安排不周，管理不嚴(yán)，未能有效吸取事故教訓(xùn)，采取有力措施，消除安全隱患，造成連續(xù)發(fā)生事故，負(fù)有管理責(zé)任，給予行政記過(guò)處分。

12.分局運(yùn)輸分處分處長(zhǎng)對(duì)事故負(fù)有專業(yè)管理責(zé)任，給予通報(bào)批評(píng)。13.副分局長(zhǎng)對(duì)事故負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予通報(bào)批評(píng)。

五、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

1.作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)存在問(wèn)題

(1)敦煌站現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)人員違反《行規(guī)》第79條第6款第2項(xiàng)規(guī)定，對(duì)無(wú)表示道岔未進(jìn)行雙接點(diǎn)檢查和第二牽引點(diǎn)加鎖，造成擠壞道岔。

(2)敦煌站現(xiàn)場(chǎng)分工不明確，職責(zé)不清，導(dǎo)致對(duì)進(jìn)路檢查確認(rèn)失控，在關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制上出現(xiàn)空白點(diǎn)。2.現(xiàn)場(chǎng)關(guān)鍵點(diǎn)監(jiān)控存在問(wèn)題

(1)敦煌站中間站站長(zhǎng)(副)對(duì)作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)盯控不到位，安全責(zé)任意識(shí)淡薄，對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)認(rèn)識(shí)不清，在特殊情況下，沒(méi)有起到把關(guān)作用。

(2)車站調(diào)度員在非正常情況下未能有效盯控現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，只是泛泛要求，缺乏有效指揮，造成現(xiàn)場(chǎng)安全失控。3.基礎(chǔ)管理工作存在問(wèn)題

(1)基礎(chǔ)管理不扎實(shí)。制定的冬季安全卡控措施不全面，導(dǎo)致特殊情況下安全運(yùn)輸組織關(guān)鍵環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題。

(2)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)不到位。雖然車站建立了非正常情況應(yīng)急處理辦法和模型，但在實(shí)際應(yīng)用中沒(méi)有發(fā)揮作用，尤其是對(duì)《非正常情況下接發(fā)列車標(biāo)準(zhǔn)》落實(shí)不好，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題發(fā)生。4.業(yè)務(wù)素質(zhì)存在問(wèn)題

(1)干部、職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，應(yīng)急處理能力較差，對(duì)基本規(guī)章未能熟練掌握。班組長(zhǎng)綜合素質(zhì)差。(2)職教工作流于形式，針對(duì)性不強(qiáng)，沒(méi)有與現(xiàn)場(chǎng)行車設(shè)備特點(diǎn)相結(jié)合，對(duì)1506無(wú)聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏系統(tǒng)培訓(xùn)。5.規(guī)章制度存在問(wèn)題

敦煌站技術(shù)規(guī)章缺項(xiàng)，《站細(xì)》中對(duì)車站特殊設(shè)備，雙轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔使用、密貼的確認(rèn)沒(méi)有明確規(guī)定，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范。6.管理上存在問(wèn)題

(1)敦煌站安全室對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)指導(dǎo)不力，對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)、關(guān)鍵崗位盯控把關(guān)不到位。(2)敦煌站主管領(lǐng)導(dǎo)對(duì)分管工作檢查指導(dǎo)不力，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵崗位及安全工作中的薄弱環(huán)節(jié)布置、督促、檢查不到位。

(3)中間站管理工作滯后，管理職責(zé)不清，逐級(jí)負(fù)責(zé)制未能有效落實(shí)，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)混亂，安全工作失控。

六、采取措施

1.認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)。各單位要迅速將事故通報(bào)記名傳達(dá)到全體干部職工，結(jié)合安北站“9.16”、柳機(jī)段“10.9”事故教訓(xùn)，深入開(kāi)展反思整改活動(dòng)，要結(jié)合實(shí)際，反思工作中存在的不足與問(wèn)題，剖析原因，糾正偏差，并舉一反三，深入查找各類安全管理隱患問(wèn)題。特別是各級(jí)管理人員要端正思想，正確認(rèn)識(shí)、吸取事故教訓(xùn)的必要性和重要性，查找自身“安全第一思想”是否到位，是否正確履行了自身職責(zé)，從而促進(jìn)單位安全工作穩(wěn)步發(fā)展。

2.完善安全控制體系。各單位要研究解決當(dāng)前安全管理中執(zhí)行難、監(jiān)控難、落實(shí)難的問(wèn)題，結(jié)合已制定的流程和模型，運(yùn)用細(xì)分思想，從制度建立、標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行、安全監(jiān)控、督導(dǎo)查辦等環(huán)節(jié)建立和完善單位安全管理控制體系。要梳理安全卡控重點(diǎn)，明確責(zé)任部門(mén)及人員，形成環(huán)環(huán)相扣、責(zé)任聯(lián)掛、安全互保、有效監(jiān)控的安全控制體系。

3.強(qiáng)化關(guān)鍵點(diǎn)控制。各單位要全面開(kāi)展尋找安全關(guān)鍵點(diǎn)、薄弱點(diǎn)、重點(diǎn)工作，從組織結(jié)構(gòu)、作業(yè)系統(tǒng)、管理層次等方面查找自身安全卡控重點(diǎn)。要結(jié)合單位主要流程、關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)，建立關(guān)鍵點(diǎn)控制體系，將所有相關(guān)人員(包括流程中所涉及的干部、職工、包保人員等)作為體系成員之一納入系統(tǒng)進(jìn)行管理，從而建立一種責(zé)權(quán)利對(duì)等、相互制約、實(shí)時(shí)監(jiān)控、科學(xué)評(píng)價(jià)的有效機(jī)制，通過(guò)對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)有效控制，實(shí)現(xiàn)安全工作的整體穩(wěn)定。

4.深入開(kāi)展推標(biāo)工作。各單位要深入開(kāi)展一次“反違章、反違紀(jì)”活動(dòng)，組織人員深入現(xiàn)場(chǎng)對(duì)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)情況進(jìn)行全面檢查；要加強(qiáng)干部職工安全意識(shí)教育，增強(qiáng)干部職工遵章守紀(jì)的法律意識(shí)和自覺(jué)性；要認(rèn)真抓好干部職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和應(yīng)急處理能力；要加強(qiáng)班組建設(shè)，全面開(kāi)展“自控、互控、他控”全員保安全活動(dòng)；嚴(yán)格落實(shí)“兩違”考核，深化競(jìng)爭(zhēng)上崗環(huán)流機(jī)制，促進(jìn)崗位達(dá)標(biāo)評(píng)價(jià)制度的有效落實(shí)，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

第五篇：鐵路運(yùn)營(yíng)安全事故罪

鐵路運(yùn)營(yíng)安全事故罪

馬永順律師 來(lái)源:未知 作者:admin

一、概念

鐵路運(yùn)營(yíng)安全事故罪（刑法第132條），是指鐵路職工違反規(guī)章制度，致使發(fā)生鐵路運(yùn)營(yíng)安全事故，造成嚴(yán)重后果的行為。

二、犯罪構(gòu)成（一）客體要件

本罪侵犯的客體是鐵路運(yùn)輸?shù)恼Ｖ刃蚝丸F路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，擔(dān)負(fù)著全國(guó)最大比重的旅客和貨物運(yùn)輸任務(wù)。鐵路運(yùn)輸連結(jié)各行各業(yè)、千家萬(wàn)戶。這些交通運(yùn)輸活動(dòng)一旦發(fā)生重大事故，就會(huì)危及公共安全，使人民生命財(cái)產(chǎn)遭受重大損失。

（二）客觀要件

本罪在客觀方面表現(xiàn)為在鐵路運(yùn)輸活動(dòng)中違反規(guī)章制度，因而發(fā)生運(yùn)營(yíng)事故，情節(jié)嚴(yán)重的行為。

1、行為必須違反同保障鐵路運(yùn)輸安全有直接關(guān)系的各種規(guī)章制度。“違反規(guī)章制度”，是構(gòu)成本罪的前提，同時(shí)，由于這種違反規(guī)章制度的行為，導(dǎo)致了鐵路運(yùn)營(yíng)事故的發(fā)生。如果運(yùn)營(yíng)事故不是由違反規(guī)章制度的行為所引起，則行為人不負(fù)處罰。鐵路職工違反規(guī)章制度的行為可以是作為，如超速行駛、錯(cuò)扳道岔、錯(cuò)發(fā)信號(hào)等，也可以是不作為，如過(guò)道口未鳴笛示警、扳道員不按時(shí)扳道岔、岔道口不減速等。

2、必須造成發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者便公私財(cái)產(chǎn)遭受重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的嚴(yán)重后果。本條所稱 “嚴(yán)重后果”，一般是指造成了人員重傷、公，私財(cái)產(chǎn)的重大損失；經(jīng)常違反規(guī)章制度，屢教不改，以致釀成運(yùn)營(yíng)事故；明知列車關(guān)鍵部件有失靈危險(xiǎn)，仍繼續(xù)駕駛，以致造成運(yùn)營(yíng)事故，等等。“特別嚴(yán)重后果”，一般是指造成人員死亡或多人重傷，公私財(cái)產(chǎn)遭受巨大損失等。

3、嚴(yán)重后果必須是違章行為引起的，二者之間存在因果關(guān)系。違反規(guī)章制度，致人重傷、死亡或者便公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的行為，必須發(fā)生在從始發(fā)車站準(zhǔn)備載人裝貨至終點(diǎn)車站旅客離去、貨物卸完的整個(gè)交通運(yùn)輸活動(dòng)過(guò)程中。

（三）主體要件

本罪的主體為特殊主體。只有鐵路職工才能成為本罪主體。這里所稱的鐵路職工，是指具體從事鐵路運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)與保證列車運(yùn)營(yíng)安全有直接關(guān)系的人員。包括具體操縱機(jī)車的司機(jī)；鐵路運(yùn)營(yíng)設(shè)備的其他操縱人員，如扳道員、掛鉤員；列車運(yùn)營(yíng)活動(dòng)的直接領(lǐng)導(dǎo)和指揮人員，如調(diào)度員；列車安全的管理人員，如信號(hào)員，等等。如果是鐵路部門(mén)的非運(yùn)營(yíng)第一線職工，則不能成為本罪主體。

（四）主觀要件

本罪在主觀方面表現(xiàn)為過(guò)失，包括疏忽大意的過(guò)失和過(guò)于自信的過(guò)失。這種過(guò)失主要是

指行為人對(duì)危害后果的態(tài)度而言。行為人在違反規(guī)章制度上可能出于故意。但他對(duì)于發(fā)生交

通肇事的嚴(yán)重后果則是過(guò)失的，即他應(yīng)當(dāng)預(yù)見(jiàn)未預(yù)見(jiàn)到可能發(fā)生嚴(yán)重后果，或者雖然預(yù)見(jiàn)，但輕信可以避免，以致發(fā)生了嚴(yán)重的后果；如果出于故意，就不屬于鐵路運(yùn)營(yíng)安全事故罪，而屬于其他犯罪了。

三、認(rèn)定

（一）本罪與非罪的界限

認(rèn)定本罪，一看行為人的行為是否違反規(guī)章制度。如果行為人的行為是照章行事的，不

違反規(guī)章制度，即便發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失，也不構(gòu)

成犯罪。二看是否造成了嚴(yán)重后果。行為人雖然違反了規(guī)章制度，但未造成嚴(yán)重后果的，不

構(gòu)成犯罪。三看違章行為與嚴(yán)重后果之間是否有因果關(guān)系。即使在行為人的違章行為之后，發(fā)生了重大事故，但不是行為人的違章行為引起的，二者之間沒(méi)有因果關(guān)系，不構(gòu)成犯罪。

四看行為人主觀上有無(wú)過(guò)失。如果行為人主觀上既無(wú)故意，又無(wú)過(guò)失，嚴(yán)重后果是由于不能

預(yù)見(jiàn)或者不可抗拒的原因引起的，屬于意外事件，不構(gòu)成犯罪。

（二）本罪與交通肇事罪的界限

兩罪都是過(guò)失犯罪，行為人都實(shí)施了違反規(guī)章制度的行為，都造成了重大事故，并且都

是屬于交通方面的重大事故。但是，兩者有著明顯區(qū)別：（1）犯罪主體不同。鐵路運(yùn)營(yíng)安全

事故罪的犯罪主體是特殊主體，僅限于鐵路職工；交通肇事罪的犯罪主體是一般主體，包括

交通運(yùn)輸人員和非交通運(yùn)輸人員。（2）違反的規(guī)章制度不同。鐵路運(yùn)營(yíng)安全事故罪違反的是

鐵路等部門(mén)制定的有關(guān)運(yùn)輸管理、維修管理、操作規(guī)程、安全管理等方面的規(guī)章制度；交通

肇事罪違反的是同保證交通運(yùn)輸安全有直接關(guān)系的各種法律、法規(guī)與制度，其范圍較廣。（3）

犯罪客體稍有不同。鐵路運(yùn)營(yíng)安全事故罪侵犯的客體是鐵路運(yùn)營(yíng)的安全；交通肇事罪侵犯的客體主要是陸路和水路交通運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

（三）本罪與重大責(zé)任事故罪的界限

兩者都是過(guò)失犯罪，行為人都有違反規(guī)章制度的行為，并且都發(fā)生了重大事故，造成了

嚴(yán)重后果。兩者的區(qū)別主要有：（1）犯罪主體不同。兩者都是特殊主體，但鐵路運(yùn)營(yíng)安全事

故罪的犯罪主體只能是鐵路職工；重大責(zé)任事故罪的主體僅限于工廠、礦山、林場(chǎng)、建筑企

業(yè)或其他企業(yè)、事業(yè)單位的職工以及群眾合作經(jīng)營(yíng)組織或個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶的從業(yè)人員。（2）發(fā)生的場(chǎng)合不同。鐵路運(yùn)營(yíng)安全事故罪發(fā)生在列車運(yùn)營(yíng)過(guò)程中；重大責(zé)任事故罪則發(fā)生在生產(chǎn)、作業(yè)過(guò)程中。

四、處罰

犯本罪的，處三年以下有期徒刑或者拘役；造成特別嚴(yán)重后果的，處三年以上七年以下

有期徒刑。

五、法條及司法解釋

[刑法條文]

第一百三十二條 鐵路職工違反規(guī)章制度，致使發(fā)生鐵路運(yùn)營(yíng)安全事故，造成嚴(yán)重后果的，處三年以下有期徒刑或者拘役；造成特別嚴(yán)重后果的，處三年以上七年以下有期徒刑。［相關(guān)法律］

《鐵路法》第七十一條 鐵路職工玩忽職守、違反規(guī)章制度造成鐵路運(yùn)營(yíng)事故的，濫用

職權(quán)、利用辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)之便謀取私利的，給予行政處分，情節(jié)嚴(yán)重、構(gòu)成犯罪的，依照刑

法有關(guān)規(guī)定追究刑事責(zé)任。