第一篇：淺談企業(yè)自營物流

淺談企業(yè)自營物流

摘要：隨著制造企業(yè)應(yīng)將物流業(yè)務(wù)剝離出來，通過外包第三方物流的形式來實現(xiàn)其主業(yè)優(yōu)勢，于是物流外包一時成為企業(yè)物流發(fā)展的主旋律。企業(yè)物流自營已成為外包趨勢下的新動態(tài)，在更多的企業(yè)使用3PL服務(wù)的同時，又不斷強化自身物流服務(wù)功能的趨勢背景下，可強調(diào)企業(yè)物流自營價值。

Abstract: As the manufacturer spun off the logistics business, through third-party logistics in the form of outsourcing to achieve their main advantage, so the logistics outsourcing logistics development temporarily become the main theme.Logistics outsourcing has become the trend of self-a new dynamic in more enterprises to use 3PL services, and logistics services continue to strengthen the trend of their background, can stress the value of logistics self.關(guān)鍵詞：自營物流外包服務(wù)

一、企業(yè)采用自營物流模式的原因

在我國大多數(shù)企業(yè)仍然選擇自營物流模式，究其原因，主要有以下幾點：

1.企業(yè)對供應(yīng)鏈控制的要求

越是競爭壓力大的企業(yè)，越要強化對供應(yīng)鏈和分銷渠道的控制。自營物流可使企業(yè)對于整個供應(yīng)鏈有較大程度的控制權(quán)，這樣一是確保企業(yè)能獲取長期穩(wěn)定利潤，二是易于與其他環(huán)節(jié)密切配合與銜接，減少與其他企業(yè)的交易活動，集中精力服務(wù)于本企業(yè)經(jīng)營，保證本企業(yè)穩(wěn)步的發(fā)展。

2.體制障礙

在原先計劃經(jīng)濟體制下，我國企業(yè)無論大小都是“五臟俱全”，許多企業(yè)將原有的倉儲和運輸設(shè)施以及相應(yīng)的人力資源配置沿襲下來。因此企業(yè)表現(xiàn)出固定成本攤銷的壓力大、產(chǎn)品成本沒有市場競爭力等現(xiàn)象。由于我國資產(chǎn)市場的局限，企業(yè)往往會優(yōu)先考慮如何提高現(xiàn)有資產(chǎn)的利用率，而不是通過出售或并購等方法

1進行資產(chǎn)重組。因此如果把物流企業(yè)外包出去，物流方面的固定資產(chǎn)和人力資源滯留在企業(yè)內(nèi)，會造成新的資源閑置。

3.觀念障礙

我國有部分企業(yè)對第三方物流缺乏認識。不承認現(xiàn)代物流作用，沒從綜合的、系統(tǒng)的供應(yīng)鏈角度建立新的物流系統(tǒng)觀念，認為自己能做的事，就沒有必要外包出去，缺乏現(xiàn)代企業(yè)的管理理念。

二、我國企業(yè)物流系統(tǒng)自營的現(xiàn)實意義

基于核心能力理論，將非核心的部分作業(yè)功能外包是企業(yè)物流發(fā)展的必然趨勢，但目前我國社會物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境不成熟，基本上還談不上有真正意義上的3PL物流企業(yè)。再加之社會信用體系不健全，企業(yè)物流和社會物流（主要是3PL）難以實現(xiàn)有效對接。在社會物流還沒有能力整合企業(yè)供應(yīng)鏈各物流環(huán)節(jié)和行使管理職能之前，企業(yè)自己利用原有的物流資源或在整合社會物流資源基礎(chǔ)上構(gòu)建自營物流體系，并輔以系統(tǒng)化的管理，以推動企業(yè)物流系統(tǒng)化，不失為一條企業(yè)物流發(fā)展的有效模式。企業(yè)物流系統(tǒng)自營，其價值體現(xiàn)在如下方面：

1.掌握業(yè)務(wù)控制權(quán)，爭取市場主動

企業(yè)物流系統(tǒng)自營不僅可以對企業(yè)內(nèi)部一體化物流系統(tǒng)運作的全過程進行有效的控制，還可進一步延伸到供應(yīng)鏈物流管理過程中，即通過內(nèi)部信息系統(tǒng)與Internet，使企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)供銷物流協(xié)同及其與上下游企業(yè)的物流協(xié)同，以較快的速度解決物流活動管理過程中出現(xiàn)的任何問題，從而保證客戶的滿意和最終產(chǎn)品的成本降低。此外，企業(yè)物流系統(tǒng)自營，還可以運用自身掌握的供應(yīng)商、經(jīng)銷商以及最終顧客的第一手信息資料有效協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)，及時調(diào)整自己的經(jīng)營戰(zhàn)略，在激烈的市場競爭中，掌握業(yè)務(wù)控制權(quán)，爭取市場主動。

2.盤活企業(yè)資源，開辟第三利潤源泉

在我國，目前生產(chǎn)企業(yè)中73%的企業(yè)擁有汽車車隊，73%的企業(yè)擁有倉庫，平均倉儲面積3120平方米，物流裝卸機具自有率60%以上，3%的企業(yè)擁有鐵路專用線，并有大批熟悉企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)的物流管理與作業(yè)人員。如果不加整合利用，將給企業(yè)帶來巨大的沉沒成本，形成較高的資產(chǎn)退出障礙。特別在我國3PL環(huán)境不具備的情況下，企業(yè)選擇系統(tǒng)自營物流的模式，通過企業(yè)改制與業(yè)務(wù)

流程再造盤活原有物流資源，帶動資金流轉(zhuǎn)，為企業(yè)在“第三利潤”領(lǐng)域開辟了新的利潤空間。

3.降低轉(zhuǎn)置成本，減少外購交易風險

物流作業(yè)外包，由于信息的不對稱性，企業(yè)為維持外包物流服務(wù)的穩(wěn)定性與可靠性，相應(yīng)的監(jiān)察、協(xié)調(diào)、集成等轉(zhuǎn)置管理成本也會相應(yīng)增加。最大的風險是企業(yè)無法完全掌握物流服務(wù)商完整、真實的資料，由于外包商的不確定性和社會的復雜性以及人的機會主義，可能會引發(fā)物流商違規(guī)博弈的風險，導致執(zhí)行外包合約的交易費用上升。而物流系統(tǒng)自營，物流作業(yè)處在企業(yè)整個業(yè)務(wù)監(jiān)控體系之下，協(xié)調(diào)、監(jiān)控成本相對大大減少，不確定性因素容易得到控制。

4.避免機密泄露，保護企業(yè)經(jīng)營安全

任何一個企業(yè)的運營都有自身的核心商業(yè)機密，這也是企業(yè)有別于其他競爭企業(yè)的核心能力，如原材料的進貨渠道、價格、品項構(gòu)成、生產(chǎn)制造工藝、技術(shù)、產(chǎn)品銷售通路、服務(wù)手段等，企業(yè)不得不采取保密手段。當企業(yè)將運營中的物流要素外包，特別是引入第三方來經(jīng)營其供應(yīng)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的內(nèi)部物流時，其基本的運營情況和技術(shù)就不可避免地向第三方公開。而一般第三方為發(fā)揮其規(guī)模物流的效率，必將擁有該行業(yè)的諸多客戶，而這些客戶正是企業(yè)的競爭對手，企業(yè)物流外包就可能會通過第三方將企業(yè)經(jīng)營中的商業(yè)秘密泄露給競爭對手，動搖企業(yè)的競爭力。因此企業(yè)物流系統(tǒng)自營，對企業(yè)避免機密泄露、保護企業(yè)經(jīng)營安全有十分重要的意義，這也是企業(yè)不愿物流外包的根本原因之一。

5.降低系統(tǒng)運作成本，實施企業(yè)物流一體化管理

現(xiàn)代企業(yè)物流管理的目標就是運用系統(tǒng)的思想方法對企業(yè)物流活動實施計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，以實現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)整體的合理化和效率化，從而達到降低物流系統(tǒng)總成本、提高物流服務(wù)水平的目的。因此，無論是制造企業(yè)經(jīng)營物流還是第三方經(jīng)營物流，企業(yè)的物流管理活動必須貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的始終，物流管理職能外部化，由于第三方并不完全清楚企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，顯然是難以實現(xiàn)企業(yè)這一目標的。為降低系統(tǒng)總成本，提高系統(tǒng)作業(yè)效率，企業(yè)必須有自身的一體化物流管理體系為生產(chǎn)營銷提供支持。

6.提升顧客滿意度，提高企業(yè)品牌價值

根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)報告，在我國目前開展的有限的TPL物流服務(wù)中，就有23％的生產(chǎn)企業(yè)和7％的商業(yè)企業(yè)對第三方物流的服務(wù)不滿意，由此可見，我國物流產(chǎn)業(yè)的素質(zhì)、能力尚處于低水平營運狀態(tài)，難以代替制造企業(yè)實現(xiàn)其顧客滿意的價值，為提高顧客滿意度、忠誠度，提高企業(yè)品牌價值，企業(yè)自建物流系統(tǒng)可自主控制營銷活動。一方面，企業(yè)親自服務(wù)到家，可拉近顧客的距離，使顧客了解企業(yè)、熟悉產(chǎn)品，提高企業(yè)在顧客群體中的親和力，樹立良好的企業(yè)形象；另一方面，企業(yè)可以掌握最新的顧客信息和市場信息，從而根據(jù)顧客需求和市場發(fā)展動向調(diào)整戰(zhàn)略方案，提高企業(yè)的競爭力。

三、我國企業(yè)物流自營的未來發(fā)展趨勢

根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟原理，物流規(guī)模越大，物流集約化程度越高，物流營運越經(jīng)濟，因此企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營達到一定的規(guī)模時，即企業(yè)自身物流擁有一定的規(guī)模時，自營才能發(fā)揮其系統(tǒng)管理的功效。否則，其降低物流系統(tǒng)總成本的目標就難以實現(xiàn)，規(guī)模效益自然成為自營物流的瓶頸。特別在消費者市場多樣化、個性化需求的今天，社會需求的快速變化和技術(shù)的日新月異，制造企業(yè)的大量生產(chǎn)已不能適應(yīng)市場發(fā)展的需求。

差異化營銷與柔性生產(chǎn)已成為企業(yè)的未來發(fā)展趨勢，其結(jié)果是企業(yè)必須采取多品種、少批量、多批次的物流策略，如果企業(yè)欲貫徹其以服務(wù)改善為目的的物流管理宗旨，則其物流作業(yè)的分散度將會進一步擴大，分散的物流作業(yè)就會沖減系統(tǒng)管理的效益。因此，結(jié)合物流作業(yè)外包的規(guī)模優(yōu)勢與物流系統(tǒng)自營的管理價值，筆者認為，將部分非核心的物流作業(yè)功能外包而整個物流系統(tǒng)企業(yè)自我營運的“作業(yè)功能外包＋系統(tǒng)管理自營”的混合物流模式，應(yīng)該是企業(yè)今后物流發(fā)展的主營模式。

總之，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的能力和需要來選擇經(jīng)營企業(yè)自己的自營物流。同時，根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展需要，實行企業(yè)自營物流對外業(yè)務(wù)擴展（既自營物流外包），使企業(yè)自營物流既承擔企業(yè)內(nèi)部物流職責，也可以通過外包拓展業(yè)務(wù)，成為企業(yè)利潤的新的增長點。

參考文獻

1.蔣鵬：企業(yè)自營物流與第三方物流運作模式的研究[OL]，百度文庫，2011-3-31.2.我國企業(yè)物流系統(tǒng)自營的現(xiàn)實意義[OL]，百度文庫，2011-3-31.

第二篇：企業(yè)自營物流模式分析

摘要： 國內(nèi)有實力的大型制造業(yè)企業(yè)自己發(fā)展物流也是一種必然,或者說出于無奈,發(fā)展到一定程度再社會化.我國的海爾集團就是的典型代表,海爾選擇自營物流的原因是:無論是傳統(tǒng)物流,還是供應(yīng)鏈條件下的物流,都會涉及到企業(yè)的商業(yè)秘密,通過采購計劃就可以了解到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營計劃、新產(chǎn)品開發(fā)等商業(yè)秘密等,出于商業(yè)考慮,海爾選擇了自營物流

隨著全球經(jīng)濟一體化步伐加快,市場競爭的不斷深化和加劇,企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵,已由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”,提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”,轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”.我國正處于物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展的初期階段,政府和企業(yè)都十分重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.同時,我們也應(yīng)該看到,我國的物流發(fā)展正處于一種混合態(tài)勢:既有以生產(chǎn)、制造為核心的企業(yè)自營物流模式,也有專業(yè)化物流公司的第三方物流模式.本文對生產(chǎn)、制造為核心的企業(yè)自營物流模式進行了分析與探討,為企業(yè)選擇物流模式時提供參考.一、企業(yè)自營物流的形式

企業(yè)要出產(chǎn)品就如同軍隊要打仗一樣,也要有后方的支援和保障,即產(chǎn)品制造需要組織原材料或零部件的供應(yīng),優(yōu)化工廠和車間的布局,保持一定的庫存;市場營銷需要將產(chǎn)品運送到有市場需求的地方去,以及在流通過程中對產(chǎn)品實施必要的加工處理等等.這就需要企業(yè)(尤其是生產(chǎn)制造企業(yè))自身開展物流業(yè)務(wù),企業(yè)自備車隊、倉庫、場地、人員,自給自足地自營物流已成為傳統(tǒng)企業(yè)物流的主體.在該方式下,企業(yè)也會向倉儲企業(yè)購買倉儲服務(wù),向運輸企業(yè)購買運輸服務(wù),但是這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能,而且是臨時性的純市場交易的服務(wù).企業(yè)開展自營物流主要有兩種表現(xiàn)形式:

(1)物流功能自備.該種表現(xiàn)形式在傳統(tǒng)企業(yè)中非常普遍,企業(yè)自備倉庫,自備車隊等,企業(yè)擁有一個完備的自我服務(wù)體系.這其中又包含兩種情況:一是企業(yè)內(nèi)部各職能部門彼此獨立的完成各自的物流使命.二是企業(yè)內(nèi)部設(shè)有物流運作的綜合管理部門,通過資源和功能的整合,專設(shè)企業(yè)物流部或物流公司來統(tǒng)一管理企業(yè)的物流運作.我國的工業(yè)企業(yè)基本上還處于第一種情況,但也已經(jīng)有不少企業(yè)開始設(shè)立物流部或物流公司,如海爾.(2)物流功能外包.該種表現(xiàn)形式主要包括兩種情況:一是將有關(guān)的物流服務(wù)委托給物流企業(yè)去做,即從市場上購買有關(guān)的物流服務(wù).如由專門的運輸公司負責原料和產(chǎn)品的運輸.二是物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施為企業(yè)所有,但委托有關(guān)的物流企業(yè)來運作,如請倉庫管理公司來管理倉庫,或請物流企業(yè)來運作管理現(xiàn)有的企業(yè)車隊.二、典型的企業(yè)自營物流模式分析

國內(nèi)有實力的大型制造業(yè)企業(yè)自己發(fā)展物流也是一種必然,或者說出于無奈,發(fā)展到一定程度再社會化.我國的海爾集團就是的典型代表,海爾選擇自營物流的原因是:無論是傳統(tǒng)物流,還是供應(yīng)鏈條件下的物流,都會涉及到企業(yè)的商業(yè)秘密,通過采購計劃就可以了解到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營計劃、新產(chǎn)品開發(fā)等商業(yè)秘密等,出于商業(yè)考慮,海爾選擇了自營物流.海爾是一個多元化經(jīng)營的跨國企業(yè),其面對的是全球的顧客和供應(yīng)商.海爾整合物流職能前,產(chǎn)品部負責采購物流、商流,海外推廣部負責產(chǎn)品的銷售物流,物流成本計入產(chǎn)品成本中而并不進行單獨的核算,這樣分散物流的管理,導致效率的損失和管理的難以控制:一方面貨運途中的信息和原材料庫存情況難以控制,另一方面,管理的分散性也必然導致協(xié)調(diào)成本的增加.整合物流職能后,海爾專門成立物流推進本部,由集團副總裁親自負責,本部下設(shè)三個事業(yè)部:采購事業(yè)部、配送事業(yè)部、儲運事業(yè)部,海爾物流的高效率來自于三個事業(yè)部協(xié)同經(jīng)營.海爾的物流配送模式是以“一網(wǎng)三流”為支持,通過三個“JIT”實現(xiàn)了“三個零”的目標,即以訂單信息流為中心,以全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)、全球用戶資源網(wǎng)和計算機信息為支持.海爾的物流系統(tǒng)幫助海爾實現(xiàn)了三個零的目標:零庫存、零距離、零營運資本.零庫存即“三個JIT”:JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流,物流通過“三個JIT”實現(xiàn)同步流程.通過采購平臺,所有供應(yīng)商都在網(wǎng)上接受訂單,并通過網(wǎng)上查詢計劃與庫存,及時補貨,實現(xiàn)JIT采購.貨物入庫后,物流部門可根據(jù)次日的生產(chǎn)計劃利用ERP信息系統(tǒng)進行配料,同時根據(jù)看板管理4小時送料到工位,實現(xiàn)JIT配送.生產(chǎn)部門按照B2B、B2C訂單的需求完成訂單以后,個性化需求的定制產(chǎn)品通過海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達用戶手中.零距離指根據(jù)用戶的需求,拿到用戶的定單,再以最快的速度滿足用戶的需求.零營運資本指零流動資金占用,簡單地說,在給供應(yīng)商付款之前,海爾就可以先把用戶的應(yīng)付貨款收回來,可以做到現(xiàn)款現(xiàn)貨.三、企業(yè)自營物流的利弊

通過海爾自營物流模式分析,企業(yè)自營物流的主要優(yōu)勢在于:

(1)對供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)有較強的控制能力,易與生產(chǎn)和其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合,全力服務(wù)于本企業(yè)的經(jīng)營管理,確保企業(yè)能夠獲得長期穩(wěn)定的利潤.對于競爭激烈的產(chǎn)業(yè),有利于企業(yè)對供應(yīng)和分銷渠道的控制.如多數(shù)汽車工業(yè)擁有自己的汽車銷售公司和營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng).(2)可以合理地規(guī)劃管理流程,提高物流作業(yè)效率,減少流通費用.對于規(guī)模較大、產(chǎn)品單一的企業(yè)而言,自營物流可以使物流與資金流、信息流、商流結(jié)合更加緊密,從而大大提高物流作業(yè)乃至全方位的工作效率.(3)可以使原材料和零配件采購、配送以及生產(chǎn)支持從戰(zhàn)略上一體化,實現(xiàn)準時采購,增加批次,減少批量,調(diào)控庫存,減少資金占用,成本降低,從而實現(xiàn)零庫存、零距離和零營運資本.但是,不是每一個工業(yè)企業(yè)都適合自營物流模式,企業(yè)自營物流也存在許多缺點:

(1)增加了企業(yè)投資負擔,削弱了企業(yè)抵御市場風險的能力.企業(yè)為了自營物流,就必須投入大量的資金用于倉存設(shè)備、運輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本,這必然會減少企業(yè)對其他重要環(huán)節(jié)的投入,削弱企業(yè)的市場競爭能力.對于一些規(guī)模較小的企業(yè),甚至會出現(xiàn)對物流的投資比重過大而導致企業(yè)無法正常運轉(zhuǎn)的情況.(2)企業(yè)配送效率低下,管理難于控制.對于絕大多數(shù)企業(yè)而言,物流部門只是企業(yè)的一個后勤部門,物流活動也并非為企業(yè)所擅長.在這種情況下,企業(yè)自營物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長的業(yè)務(wù)活動,企業(yè)的管理人員往往需要花費過多的時間、精力和資源去從事輔助性的工作,結(jié)果是輔助性的工作沒有抓起來,關(guān)鍵性業(yè)務(wù)也無法發(fā)揮出核心作用.如沃爾瑪是世界上具有高效益物流配送體系的零售商,84%的貨物是自己的體系去配送的,其物流體系被眾多的零售商家所效仿.前不久,沃爾瑪宣布將旗下的配送子公司——麥萊恩公司(McLane Company)以14.5億美元賣給巴菲特的波克夏·哈薩維公司(Berkshire Haltaway).其理由是“將力量進一步集中到核心的零售業(yè)務(wù)上”.(3)規(guī)模有限,物流配送的專業(yè)化程度非常低,成本較高.對于規(guī)模不大的企業(yè),其產(chǎn)品數(shù)量有限,采用自營物流,不能形成規(guī)模效應(yīng),一方面導致物流成本過高,產(chǎn)品在市場上的競爭能力下降;另一方面,由于規(guī)模有限,物流配送的專業(yè)化程度非常低,不能滿足企業(yè)的需要.(4)無法進行準確的效益評估.由于許多自營物流的企業(yè)采用內(nèi)部各職能部門彼此獨立的完成各自的物流,沒有將物流分離出來進行獨立核算,因此企業(yè)無法計算出準確的產(chǎn)品的物流成本,無法進行準確的效益評估.(5)企業(yè)配送的產(chǎn)品單一,主要配送本企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品.多數(shù)自營物流只是企業(yè)的后勤,主要服務(wù)于本企業(yè)的產(chǎn)品配送,而且配送的品種也較單一.如生產(chǎn)水泥的廠家只配送水泥,生產(chǎn)洗衣機的廠家只配送洗衣機等.四、工業(yè)企業(yè)應(yīng)把主要精力放在核心業(yè)務(wù)上

縱觀西方發(fā)達國家工業(yè)企業(yè)物流的實踐,我們發(fā)現(xiàn),工業(yè)企業(yè)各大公司面對日趨激烈的競爭不得不將精力放在核心業(yè)務(wù)上,將運輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)完成,以求節(jié)約和高效.另一方面物流業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量,也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍,提供配套服務(wù).這就給工業(yè)企業(yè)在進行物流決策時提供了更廣泛的決策空間.隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的迅速發(fā)展,一種新型商業(yè)貿(mào)易方式---電子商務(wù),已經(jīng)引起了人們的普遍關(guān)注.由此誕生了新的產(chǎn)業(yè)-----第三方物流企業(yè),即由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式,第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者,它是物流專業(yè)化的一種形式.當物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流的發(fā)展.我國工業(yè)企業(yè)是否自營物流還是選擇第三方物流.一般來說,產(chǎn)品制造商對渠道或供應(yīng)鏈過程的控制力要求較高,往往傾向于選擇自營物流;對大宗工業(yè)品原料的供應(yīng)宜采用相對固定的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流;對技術(shù)性比較強的物流服務(wù)如口岸物流服務(wù),企業(yè)往往采用委托代理的方法;對非標設(shè)備的制造商來說,企業(yè)自營物流是最有利可圖的選擇,但往往必須交給專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商去做.工業(yè)企業(yè)采取什么樣的方式組織物流服務(wù),要根據(jù)企業(yè)的具體情況做具體的分析.總之,物流企業(yè)是為工業(yè)企業(yè)服務(wù)的.物流的研究和物流產(chǎn)業(yè)的推進決不能就服務(wù)談服務(wù),應(yīng)當就企業(yè)談服務(wù),不能一味地從物流企業(yè)的運作出發(fā),而應(yīng)當定位于工業(yè)企業(yè)的競爭戰(zhàn)略手段.

第三篇：自營物流,海爾物流模式

2000年家電全行業(yè)虧損,有關(guān)專家認為沒有解決好物流環(huán)節(jié)是導致這一狀況的重要原因。由于國內(nèi)物流服務(wù)市場不完善，物流號稱是制造企業(yè)最后的也是最有希望的降低成本、提高效益的環(huán)節(jié)。零庫存、低損耗、及時準確送抵目的地，成了家電企業(yè)共同追求的目標。因此，國內(nèi)家電企業(yè)從自身的發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，嘗試組建物流公司。

海爾物流就是海爾集團順應(yīng)市場需求做出的一項重大決策，成為家電行業(yè)自營物流的典型模式，也是近年來物流業(yè)界異軍突起的一顆耀眼之星，其一舉一動無不引起物流業(yè)的關(guān)注，其首席執(zhí)行官張瑞敏也因此被譽為“中國物流覺醒第一人”。

海爾物流在當初的物流重組階段，整合了集團內(nèi)分散在28個產(chǎn)品事業(yè)部的采購、原材料倉儲配送、成品倉儲配送的職能，并率先提出了三個JI丁(Justintime)的管理，即JIT采購、Jj丁原材料配送、JIT成品分撥物流。通過他們，海爾物流形成了直接面對市場的、完整的以信息流支撐的物流、商流、資金流的同步流程體系，獲得了基于時間的競爭優(yōu)勢，以時間消滅空間，達到以最低的物流總成本向客戶提供最大的附加價值服務(wù)。

在供應(yīng)鏈管理階段，海爾物流創(chuàng)新性地提出了“一流三網(wǎng)”的管理模式。海爾集團自1999年開始，進行以‘，市場鏈”為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造，以定單信息流為中心，帶動物流、商流、資金流的運轉(zhuǎn)。海爾物流的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征:“一流”是以定單信息流為中心;“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計算機信息網(wǎng)絡(luò);“三網(wǎng)”同步流動，為定單信息流的增值提供支持。

海爾物流的信息化技術(shù)一直處于不斷革新、改進的過程之中。建立ER尸系統(tǒng)是海爾實現(xiàn)高度信息化的第一步。在成功實施ER戶系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，海爾建立了SRM(招標、供應(yīng)商關(guān)系管理)、B2B(訂單互動、庫存協(xié)調(diào))、掃描系統(tǒng)(收發(fā)貨、投入產(chǎn)出、倉庫管理、電子標簽)、訂價支持(訂價方案的審批)、模具生命周期管理、新品網(wǎng)上流轉(zhuǎn)(新品開發(fā)各個環(huán)節(jié)的控制)等信息系統(tǒng)，并使之與ER戶系統(tǒng)連接起來。這樣，用戶的信息可同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，實現(xiàn)以信息替代庫存，零資金占用。

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，以強大的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為依托，自2002年開始逐漸推廣條碼掃描和日F技術(shù)在物流中的使用，以解決成品物流過程中面臨的準確率、實時性、高效性和問題可追溯性的要求。2003年海爾推廣全程掃描后，物流業(yè)務(wù)的準確率有了明顯提高。發(fā)貨的準確率達到100%，提高了客戶的滿意率。同年底，海爾物流開始進行先進先出索統(tǒng)閘口的試點，并于2004年初在全國42個配送中心進行推廣，全面實行嚴格的先進先出管理，加快了庫存的周轉(zhuǎn)效率。

好的企業(yè)滿足需求，偉大的企業(yè)創(chuàng)造市場。海爾物流在擁有了三個JIT的速度、一流三網(wǎng)的資源和信息化平臺的支持，在不斷完善內(nèi)部業(yè)務(wù)運作的同時，積極發(fā)展品牌集群和社會化物流業(yè)務(wù):其一是品牌集群，打造搭建一條完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈。其二是構(gòu)建社會化的采購平臺。海爾目前在全球有10個工業(yè)園，30個海外工廠及制造基地，這些工廠的采購全部通過統(tǒng)一的采購平臺進行，全球資源統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配置，一方面實現(xiàn)了采購資源最大的共享，另一方面全球工廠的規(guī)模優(yōu)勢增強了海爾采購的成本優(yōu)勢。

海爾通過整合全球化的采購資源，建立起雙贏的供應(yīng)鏈，多產(chǎn)業(yè)的積聚促成一條完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈，極大地提高了核心競爭力。建立起強大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，使海爾的供應(yīng)商由原來的2200多家優(yōu)化至不到800家，而國際化供應(yīng)商的比例卻上升至82.5，目前世界五百強企業(yè)中有五分之一已成為海爾的合作伙伴。全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的整合使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力。

2003年，海爾物流在發(fā)展企業(yè)物流的同時，成功地向物流企業(yè)進行了轉(zhuǎn)變，以客戶為中心，為客戶提供增值服務(wù)。目海爾第三方物流服務(wù)領(lǐng)域正迅速拓展至l丁業(yè)、食品業(yè)、制業(yè)等多個行業(yè)，并取得一定成效。另一方面，在不斷拓展第方物流業(yè)務(wù)的同時，海爾開始提供第四方物流服務(wù)，同第方物流相比，第四方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更，更能開

拓新的服務(wù)領(lǐng)域，提供更多的增值服務(wù)。它幫助客規(guī)劃、實施和執(zhí)行供應(yīng)鏈的程序，并先后為制造業(yè)、航空業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)提供了物流增值服務(wù)，現(xiàn)在來看物流業(yè)務(wù)已經(jīng)為海爾一個新的經(jīng)濟增長點。

第四篇：自營物流的定義

自營物流的定義

自營型物流是被生產(chǎn)、流通或綜合企業(yè)(集團)所廣泛采用的一種物流模式。自營型的企業(yè)(集團)通過獨立組建物流中心，實現(xiàn)對內(nèi)部各部門、場、店的物品供應(yīng)。就目前來看，這種模式在滿足企業(yè)(集團)內(nèi)部生產(chǎn)材料供應(yīng)、產(chǎn)品外銷、零售廠店供貨或區(qū)域外市場拓展等企業(yè)自身需求方面發(fā)揮了重要作用。較典型的企業(yè)(集團)自營型模式，就是連鎖企業(yè)的物流配送。大大小小的連鎖公司或集團(比如說北京華聯(lián)、沃爾瑪、麥德隆等)基本上都是通過組建自己的物流中心來完成對內(nèi)部各場、店的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送和結(jié)算的。

目前，電子商務(wù)企業(yè)自建物流系統(tǒng)主要有兩種情況：一是傳統(tǒng)的大型制造企業(yè)或批發(fā)企業(yè)經(jīng)營的B2B電子商務(wù)網(wǎng)站，由于其自身在長期的傳統(tǒng)商務(wù)中已經(jīng)建立起初具規(guī)模的營銷網(wǎng)絡(luò)和物流配送體系，在開展電子商務(wù)時只需將其加以改進、完善，就可滿足電子商務(wù)條件下對物流配送的要求；二是具有雄厚資金實力和較大業(yè)務(wù)規(guī)模的電子商務(wù)公司，在第三方物流公司不能滿足其成本控制目標和客戶服務(wù)要求的情況下，自行建立適應(yīng)業(yè)務(wù)需要的暢通、高效的物流系統(tǒng)，并可向其它的物流服務(wù)需求方(比如其它的電子商務(wù)公司)提供第三方綜合物流服務(wù)，以充分利用其物流資源，實現(xiàn)規(guī)模效益。自建物流系統(tǒng)的核心是建立集物流、商流、信息流于一體的現(xiàn)代化新型物流配送中心，而電子商務(wù)企業(yè)在自建物流配送中心時，應(yīng)廣泛地利用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應(yīng)(QR)以及有效的客戶反應(yīng)(ECR)等信息技術(shù)和先進的自動化設(shè)施，以使物流中心能夠滿足電子商務(wù)對物流配送提出各種要求。

自營物流有利于企業(yè)掌握對顧客的控制權(quán)，較可靠，但成本高。從好的方面來看自營物流可以直接支配物流資產(chǎn)，控制物流職能，保證供貨的準確和及時，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量，維護了企業(yè)和顧客間的長期關(guān)系。但這種物流模式需要投入大全的資金購買物流設(shè)備、建設(shè)倉庫和信息網(wǎng)絡(luò)之類的專業(yè)物流設(shè)施。這對于缺乏資金的企業(yè)，特別是中小企業(yè)來說是個沉重的負擔。鑒于物流業(yè)資金占用率高，回收周期長，完全寄希望于財政撥款或依靠企業(yè)自身力量來興建并不現(xiàn)實。因此企業(yè)可考慮采取聯(lián)合投資、共同興辦的策略，吸收民間資金向物流業(yè)分流，當然還可以采用下文將要講述的其他物流模式。

第五篇：自營物流與外包物流比較分析

自營物流與外包物流比較分析

隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展以及入世后國外領(lǐng)先企業(yè)的不斷涌入，中國企業(yè)面臨著越來越復雜多變的市場環(huán)境，在市場競爭的巨大壓力下，企業(yè)開始將目光轉(zhuǎn)向物流，希望通過高效的物流治理來提高整個供給鏈運行效率。然而國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)在學習和借鑒國外物流治理經(jīng)驗的同時，必須針對國內(nèi)的宏觀環(huán)境、結(jié)合自身的經(jīng)營現(xiàn)狀和特點來決定自身的物流治理模式。外包物流和自營物流各有利弊，其重要性是相對的。中國倉儲協(xié)會第三次全國物流供需求狀況調(diào)查顯示，有43%的生產(chǎn)企業(yè)從事自營物流，36%的生產(chǎn)企業(yè)物流管理采取外包物流和自營物流的混合模式，而把物流外包的生產(chǎn)企業(yè)卻只有21%。可見，生產(chǎn)企業(yè)物流管理模式是多樣化的，這是國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)客觀選擇的必然

一、生產(chǎn)企業(yè)選擇外包物流的利弊

外包物流有先進的機制，已經(jīng)成為當今各個國家生產(chǎn)企業(yè)物流管理的主流模式，我國不少生產(chǎn)企業(yè)的物流外包實踐也取得了成功。

（一）外包物流特殊意義

外包物流越來越受到工商企業(yè)的青睞，原因就在于它使企業(yè)能夠獲得比原來更大的競爭優(yōu)勢，這種優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1.使企業(yè)將有限的資源集中用于發(fā)展主業(yè)

制造企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，可以使企業(yè)實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，減少用于物流業(yè)務(wù)方面的車輛、倉庫和人力的投入，將有限的人力、財力集中于核心業(yè)務(wù)。

2.給企業(yè)節(jié)省費用，增加盈利

從事物流外包業(yè)務(wù)運作的第三方物流企業(yè)利用規(guī)模經(jīng)營的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率，實現(xiàn)費用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費用中獲益。

3.使企業(yè)加速商品周轉(zhuǎn)，減少庫存，降低經(jīng)營風險。

第三方物流服務(wù)提供者借助精心策劃的物流計劃和適時的運送手段，最大限度地加速庫存商品周轉(zhuǎn)，減少庫存，為企業(yè)降低經(jīng)營風險。

4.提升企業(yè)形象

第三方物流提供者利用完備的設(shè)施和訓練有素的員工對整個供應(yīng)鏈實現(xiàn)完全的控制，幫助顧客改進服務(wù)，樹立自己的品牌形象。同時制造企業(yè)也可以借助于第三方物流企業(yè)的品牌形象，提升自己的企業(yè)形象。

5.降低管理難度，提升管理效率

物流業(yè)務(wù)外包既能使制造企業(yè)享受專業(yè)管理帶來的效率和效益，又可將內(nèi)部管理活動變?yōu)橥獠亢贤P(guān)系，把內(nèi)部承擔的管理職責變?yōu)橥獠砍袚姆韶熑危欣诤喕芾砉ぷ鳌?/p>

（二）企業(yè)物流外包存在風險

雖然外包物流的機制是先進的，但是國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)在使用這種模式時，仍然要承擔一定風險，這是由生產(chǎn)企業(yè)的內(nèi)外環(huán)境決定的。

1.物流業(yè)面臨的制度困境

首先，企業(yè)物流和社會物流（主要是3PL）存在嚴重脫節(jié)的現(xiàn)象，即物流業(yè)的發(fā)展與生產(chǎn)企業(yè)的物流需求有一種距離，生產(chǎn)企業(yè)物流的發(fā)展在社會物流中沒有找到有效的幫助和依托，而社會物流的發(fā)展也沒有在生產(chǎn)企業(yè)的有效需求中找到可落實的動力和指引，結(jié)果是雙方陷入被動的發(fā)展局面。目前，我國許多物流公司是從原來傳統(tǒng)的倉儲、保管和運輸企業(yè)中發(fā)展而來的，業(yè)務(wù)水平、人員素質(zhì)和經(jīng)營規(guī)模都不高，基本上還不是真正意義上的3PL。其次，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的總體物流水平參差不齊。

2.企業(yè)外包物流的風險因素

(1)物流資產(chǎn)因素

企業(yè)在退出某一行業(yè)時，會受到許多因素的阻礙，這些因素被稱為退出障礙。由于各企業(yè)都從自身角度出發(fā)經(jīng)營物流活動，因此，從全社會物流資源優(yōu)化配置的角度看，生產(chǎn)企業(yè)建設(shè)的物流設(shè)施存在著總量過剩、結(jié)構(gòu)失調(diào)等問題，有的甚至具有極強的專用性。但是當生產(chǎn)企業(yè)打算退出物流領(lǐng)域而采取物流外包時，其投資形成的固定資產(chǎn)很難或只能以低價轉(zhuǎn)讓，給企業(yè)帶來巨大的沉沒成本，形成較高退出障礙。此外，需要解雇相關(guān)的物流部門從業(yè)人員，需要一筆遣散費。如是國有企業(yè)解雇職工時，需要支付退職金、解雇工資等等，在國有企業(yè)不景氣的情況下，這筆費用也構(gòu)成了企業(yè)退出物流領(lǐng)域的障礙。

（2）客戶關(guān)系治理的風險

首先，企業(yè)與客戶的關(guān)系被削弱。由于生產(chǎn)企業(yè)是通過外包來完成產(chǎn)品的配送與售后服務(wù)，同客戶的直接接觸少了，這對建立穩(wěn)定密切的客戶治理非常不利。其次，客戶信息泄漏風險。客戶信息對企業(yè)而言是非常重要的資源，但第三方物流公司并不只面對一個客戶，在為企業(yè)競爭對手提供服務(wù)的時候，企業(yè)的商業(yè)機密被泄漏的可能性將增大。

（3）連帶經(jīng)營風險。

第三方物流是一種長期的合作關(guān)系，假如服務(wù)商自身經(jīng)營不善，則可能影響企業(yè)的經(jīng)營，解除合作關(guān)系又會產(chǎn)生較高的成本，因為穩(wěn)定的合作關(guān)系是建立在較長時間的磨合期上的。

（4）生產(chǎn)企業(yè)對物流的控制能力降低

由于第三方的介入，使得企業(yè)自身對物流的控制能力下降，在雙方協(xié)調(diào)出現(xiàn)

問題的情況下，可能會出現(xiàn)物流失控的風險，從而使企業(yè)的客服水平降低。另外，由于外部服務(wù)商的存在，企業(yè)內(nèi)部更輕易出現(xiàn)相互推諉的局面，影響效率。

（5）內(nèi)部員工抵制

企業(yè)物流外包往往會影響企業(yè)的內(nèi)部業(yè)務(wù)流程，需要企業(yè)的內(nèi)部業(yè)務(wù)流程重組，這個過程很可能對所有員工都產(chǎn)生影響，受到企業(yè)內(nèi)部員工的抵制而對企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生負面影響。

二、生產(chǎn)企業(yè)選擇自營物流的利弊

同外包物流相比較，自營物流的優(yōu)點正好彌補了外包物流的缺點，而外包物流的優(yōu)勢也恰好是自營物流所不具備的。

1.自營物流的優(yōu)勢

(1)掌握控制權(quán)

對于企業(yè)內(nèi)部的采購、制造和銷售環(huán)節(jié)，原材料和產(chǎn)成品的性能、規(guī)格，供給商以及銷售商的經(jīng)營能力，企業(yè)自身把握最詳盡的資料。企業(yè)自營物流，可以運用自身把握的資料有效協(xié)調(diào)物流活動的各個環(huán)節(jié)，能以較快的速度解決物流活動治理過程中出現(xiàn)的問題，獲得供給商、銷售商以及最終顧客的第一手信息，以便隨時調(diào)整自己的經(jīng)營戰(zhàn)略。

(2)降低交易成本

選擇物流外包，由于信息的不對稱性，企業(yè)無法完全掌握物流服務(wù)商完整、真實的資料。而企業(yè)通過內(nèi)部行政權(quán)力控制原材料的采購和產(chǎn)成品的銷售，可不必就相關(guān)的運輸、倉儲、配送和售后服務(wù)的傭金問題進行談判，避免多次交易花費以及交易結(jié)果的不確定性，降低交易風險，減少交易費用。

(3)避免商業(yè)秘密的泄露

對于任何一個企業(yè)來說，其內(nèi)部的運營情況都是處于相對封閉的環(huán)境下，這不僅是外界對于企業(yè)運營了解渠道匱乏的原因，更重要的是企業(yè)為了保持正常的運營，特別是對于某些特殊運營環(huán)節(jié)如原材料的構(gòu)成、生產(chǎn)工藝等，不得不采取保密手段。當企業(yè)將運營中的物流要素外包，特別是引入第三方來經(jīng)營其生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的內(nèi)部物流時，其基本的運營情況就不可避免地向第三方公開。而在某一行業(yè)專業(yè)化程度高、占有較高市場份額的第三方會擁有該行業(yè)的諸多客戶，它們正是企業(yè)的競爭對手，企業(yè)物流外包就可能會通過第三方將企業(yè)經(jīng)營中的商業(yè)秘密泄露給競爭對手，動搖企業(yè)的競爭力。

(4)提高企業(yè)品牌價值

企業(yè)自建物流系統(tǒng)，就能夠自主控制營銷活動，一方面可以親自為顧客服務(wù)到家，使顧客近距離了解企業(yè)、熟悉產(chǎn)品；另一方面，企業(yè)可以把握最新的顧客信息和市場信息，并根據(jù)顧客需求和市場發(fā)展動向?qū)?zhàn)略方案作出調(diào)整，提高企

業(yè)的競爭力。

2.自營物流的劣勢

（1）增加了企業(yè)投資負擔，削弱了企業(yè)抵御市場風險的能力。

企業(yè)為了自營物流，就必須投入大量的資金用于倉存設(shè)備、運輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，這必然會減少企業(yè)對其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱企業(yè)的市場競爭能力。同時，現(xiàn)代物流正在向標準化的方向發(fā)展，企業(yè)為了保證與價值鏈上下游的有效鏈接，必須要改進物流設(shè)備，這將加大企業(yè)固定資金的投入。

（2）企業(yè)配送效率低下，治理難于控制。

對于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)的一個后勤部門，物流活動也并非為企業(yè)所擅長。在這種情況下，企業(yè)自營物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長的業(yè)務(wù)活動，企業(yè)的治理人員往往需要花費過多的時間、精力和資源去從事輔助性的工作，結(jié)果是輔助性的工作沒有抓起來，要害性業(yè)務(wù)也無法發(fā)揮出核心作用。

（3）規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，成本較高。

對于規(guī)模不大的企業(yè)，其產(chǎn)品數(shù)量有限，采用自營物流，不能形成規(guī)模效應(yīng)，一方面導致物流成本過高，產(chǎn)品在市場上的競爭能力下降；另一方面，由于規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，不能滿足企業(yè)的需要。

（4）無法進行準確的效益評估。

由于許多自營物流的企業(yè)采用內(nèi)部各職能部門彼此獨立的完成各自的物流，沒有將物流分離出來進行獨立核算，因此企業(yè)無法計算出準確的產(chǎn)品的物流成本，無法進行準確的效益評估。

三、從比較分析中得到的啟發(fā)

（一）自營物流和外包物流不是相互對立的，雙方各有優(yōu)勢

生產(chǎn)企業(yè)的物流管理方式可以有多種選擇，這取決于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營特點和規(guī)模。對于物流自理能力不足、規(guī)模經(jīng)濟不明顯并且物流業(yè)務(wù)對其核心能力影響甚小的中小型生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該鼓勵物流業(yè)務(wù)外包。在實際操作時，企業(yè)可以視自身的具體情況來采購第三方物流服務(wù)，既可以是逐步外包也可以是徹底外包。

1.徹底外包：對于物流資產(chǎn)不多，物流業(yè)務(wù)較少，物流部門人員少的生產(chǎn)企業(yè)，可以將物流業(yè)務(wù)完全外包，即徹底關(guān)閉自己的物流系統(tǒng)，將所有的物流職能轉(zhuǎn)給第三方物流。也可以采用系統(tǒng)接管的方式，即第三方物流公司將企業(yè)的物流系統(tǒng)全部買下、接管并擁有企業(yè)的物流資產(chǎn)、人員。接管后物流系統(tǒng)依然為企業(yè)服務(wù)也可與其他企業(yè)共享，以改進效率并分攤管理成本。此外，企業(yè)為了控制某些物流業(yè)務(wù)，可以在其被接管的物流系統(tǒng)中參股或控股這些業(yè)務(wù)或資產(chǎn)。

2.逐步外包：對于物流資產(chǎn)較多、人員較多、物流業(yè)務(wù)較多的企業(yè)，一般宜采用逐步過渡的方式，按物流業(yè)務(wù)與產(chǎn)品或地理區(qū)域分步實施。比如，保留倉儲

將配送外包，或保留配送、倉儲將運輸外包；或者把企業(yè)物流的信息系統(tǒng)外包。此外，企業(yè)還可以保留物流資產(chǎn)、人員、業(yè)務(wù)，只把物流的管理職能外包給專業(yè)化的第三方物流公司。

（二）生產(chǎn)企業(yè)的物流活動相當復雜

生產(chǎn)企業(yè)的物流活動很復雜，它由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流以及廢棄物回收利用物流共同構(gòu)成，似一個環(huán)環(huán)相扣、運行有序的鏈條，每個環(huán)節(jié)都有它的自身價值和特殊性。哪個環(huán)節(jié)可以自營，哪個環(huán)節(jié)需要外包完全取決于企業(yè)自身的物流處理能力和社會的物流服務(wù)能力。目前，中國現(xiàn)代意義上的物流還處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的初級階段，物流市場的供方和需方市場都還處于萌芽狀態(tài)，專業(yè)化、社會化的物流市場尚未形成規(guī)模，需要進一步培養(yǎng)、扶持，全社會的物流仍以企業(yè)物流為主，企業(yè)以自我服務(wù)為主。因此，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的物流在相當時間內(nèi)還需依靠自己的力量，改善其內(nèi)部的物流狀況，提高自我服務(wù)能力。企業(yè)物流自營或外購不是靜止的，隨著外部環(huán)境和內(nèi)部資源條件發(fā)展，物流地位、物流功能發(fā)生變化后，其策略亦應(yīng)該發(fā)生相應(yīng)的變化。.