第一篇：材料代用管理制度

材料代用管理制度凡本公司制造的產品及工藝過程所用各類原材料（包括：板材、管材、鍛件、焊接材料等）有不符合設計或工藝要求而需代用時，均按本制度執行。2 材料代用應考慮經濟合理的原則，且與被代用的材料具有相同或接近的化學成分、性能指標、交貨狀態、保證項目以及尺寸公差、外觀質量等，一般以優代劣，不得降低產品質量。申請材料代用時，由項目管理部相關人員提出“材料代用申請書”（樣表6－9），經設計、工藝部門會簽，材料責任工程師審批認可，允許一次代用。4 申請材料代用的材料，涉及性能指標，保證項目以及檢驗率時，由設計處在審批時提出補驗或附加要求，材料責任工程師會簽，材料責任工程師通知檢驗員取樣補驗，并對檢驗結果進行評定，簽署意見。“材料代用申請書”由經辦人員填寫經有關部門人員批準后項目管理部、生產廠各留一份保存備查，一份隨制作過程記錄卡傳遞。為便于產品質量管理，“材料代用申請書”上應填寫代用產品代號、材料名稱、規格、牌號、狀態、臺份，不得漏項。材料代用經審批同意后，若涉及設計或加工工藝時，由設計或工藝部門設計臨時性圖樣或工藝，亦可在“材料代用申請書”上作臨時工藝標注。9 設計或工藝部門在認為代用材料會影響產品性能或使用壽命，簽署意見后，該材料仍需代用時，報請總工程師審批。“材料代用申請書”在未經審批同意之前，該材料不得投入生產。11 材料代用后若涉及工裝、夾具更改時，由工藝部設計臨時工裝圖樣，交項目管理部安排制作或修改。為簡化代用手續，工藝尺寸、材料規格的代用，由工藝責任人員審批，焊接責任人員會簽（需要時）；焊接材料的代用由焊接責任工程師審批；代用材料的材質相同的金屬切削加工件，以大代小，或以厚代薄，其加工余量不超過工藝文件規定尺寸5毫米者，可酌情不辦理代用手續，直接用于生產，工藝部應給予增加相應的工時。“材料代用申請書”應歸檔備查，產品材料代用，應寫入“零件制作/裝配過程記錄卡”和該產品質量證明書內。

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第二篇：代用車輛使用協議 v1.0

合同號Contract No._____________________

代用車輛使用協議

鑒于客戶方已將規格型號、底盤號及車牌號為/ _______________ / ________________的車輛（“在修車輛”）交付給維修方進行維修，_______年______月_______日，維修方為客戶提供代用車輛一輛，雙方確認以下內容無誤：

一.代用車輛的規格型號、底盤號及車牌號為：/ _______________ / ________________ 二.代用車使用開始時間為：_____年______月_______日_______時 預計結束時間為：_____年______月_______日_______時 三.里程表顯示數/ 燃油存量：_____________公里/ ______________L 四.下列車輛項目完好無損、運轉正常打“√”，反之打“×”。

需特別說明的問題及隱患：五.隨車證照清單：__________________________________________________________ 六.維修方確認已向客戶披露告知了關于車輛及其使用性能的全部信息，客戶了解車輛的各方面狀況。

七.客戶確認已仔細閱讀并同意代用車輛使用條款。

維修方簽字（蓋章）：__________________客戶方簽字（蓋章）：__________________

***************************************************************************************

代用車輛歸還記錄

一.代用車歸還時間為： _____年______月_______日_______時，共使用______天 二.里程表顯示數/ 燃油存量：_____________公里/______________L。

三.維修方確認客戶歸還的代用車輛規格型號、底盤號、車牌號及隨車證照無誤。四.歸還車況：

五.客戶確認已向維修方披露告知了關于車輛及其使用狀況的全部信息，其中需特別說明的情況（如違章等）：

①

維修方簽字（蓋章）：__________________客戶方簽字（蓋章）：__________________

①

注：客戶在中午12點之后開始使用代用車，記為0.5天；客戶在中午12點之前歸還代用車，記為0.5天；代用車使用時間不超過24小時的，至多記為1天。

合同號Contract No._____________________

代用車輛使用條款

第一條 代用車使用期限及使用限制

1． 客戶方及維修方同意代用車輛的使用期限（“代用期限”）為：[]年[]月[]日至在修車輛修復后可由客戶提取之日止，該提車日以維修方提前[]天通知的提車日期為準。客戶超出代用期限不退還代用車輛，應支付維修方[]元/日的車輛使用費。

2． 雙方同意代用車輛在代用期限內的行駛里程不超過[]公里。如有超出，客戶同意按照[]元/公里支付使用費。

3． 客戶指定代用車輛的駕駛員為：[]。該駕駛員必須持有中華人民共和國公安交通管理部門簽發的有效機動車駕駛證，該駕駛員以外人員無權駕駛代用車輛，否則造成的一切后果由客戶方負責。

第二條 維修方的權利和義務

1． 維修方擁有代用車輛所有權。

2． 維修方保證車輛證照齊全。

3． 維修方保證代用車輛交付時性能良好并如實告知車輛的實際狀況。

4． 維修方負責對代用車輛進行正常使用條件下的維修及保養。

5． 維修方負責為代用車輛辦理車輛保險，車輛保險包括：損失險、第三者責任險和[]。

6． 維修方應協助客戶處理發生的行車事故和按保險公司規定的范圍辦理索賠手續。

7． 維修方有權在客戶方違反本代用車輛使用條款的情況下收回代用車輛。

第三條 客戶方的權利和義務

1． 客戶方按本協議約定擁有代用車輛的使用權。

2． 客戶方應當向維修方提供準確無誤的所在地地址、電話等，如有變更，應當事先通知維修方。

3． 客戶方應對代用車輛進行日常例行檢查保養，如發現任何問題，須立即與維修方聯系及時采取處理辦法。

4． 客戶方應維護代用車輛的機件設備和特征標志，不得擅自拆換或涂改車輛零部件、設備和特征標志，不得私配車輛鑰匙。

5． 客戶方不得將代用車輛用于與其性能不符的運輸任務或盈利性質的經營活動，不得利用代用車輛進行違法活動，不得將車輛出租、轉借、轉讓、抵押、質押或進行任何處分。

6． 代用車輛使用過程中的燃料費、路橋費、停車費由客戶方自理。還車時，若存油少于租出時的測量，客戶需按當日的燃料市價折算燃料費用并以現金支付給維修方。

7． 客戶方應當按照維修方通知的時間提取在修車輛并退還代用車輛。客戶方還車時須保證車輛性能良好整潔，設備、證照齊全。

8． 在任何情況下，客戶方不得利用代用車輛從事有損寶馬品牌或維修方企業形象的活動。

第四條 違章及意外事故的處理

1． 客戶方應自覺遵守交通法規和駕駛操作規程。客戶方應承擔在使用代用車輛期間所發生的任何性質的違章罰款和與代用車輛的使用有關的其它法律責任。

2． 客戶方在使用代用車輛時若發生任何嚴重交通違法行為，客戶必須承擔由此而引發的該車次年第三者責任險保險費上浮20％部分的全部金額，即每次人民幣400 元的保險上漲費用（以后凡違章增加一次，承擔一次，直至保費增加至上年保費全額的70％為止，次年的保險費上漲費用依據保險公司上下浮動比例確定）。

3． 客戶方發生交通事故，應立即向維修方和公安交通管理部門報告，接受交通管理部門處理。事故處理結束，將交通管理部門的結案證明迅速送交維修方，逾期24小時不能提供交通管理部門證明造成維修方無法向保險公司賠償的，其事故損失費全部由客戶方承擔。

4． 交通事故涉及第三方責任的，客戶方應協助維修方及保險公司追討應由第三方承擔的費用。

5． 客戶方使用代用車輛發生各類事故后涉及到的損失費，由客戶先行支付。維修方按車輛保險有關規定辦理索賠手續，待保險公司理賠后，由維修方退還給客戶。除保險公司按規定理賠外，因事故所造成的其余損失(包括但不限于車輛損失、人身損害)均由客戶承擔。

6． 如代用車輛被盜搶或發生其他損毀，客戶應在24小時內速報公安部門和維修方，且客戶必須向維修方出示車輛盜搶所在地縣級以上公安刑偵管理部門出具的有效證明并協助維修方辦理相關手續。保險公司免賠或拒賠的損失由客戶方承擔。

第五條 在修車輛質押

1． 為履行本協議項下客戶方就代用車輛所承擔的義務，客戶方特此同意將在修車輛立即質押給維修方，作為維修方在本協議項下債權的擔保。質押期限自代用車輛交付給客戶使用至代用車輛在車況完好的條件下歸還給維修方且客戶結清對維修方的應付款（如有）時止。

2． 在質押期限內，維修方對在修車輛進行維修的權利和義務不受影響。

3． 如果客戶方未能依據本協議的約定按時歸還代用車輛或履行其他義務，維修方有權在質押車輛修復完畢的情況下繼續占有質押車輛并依據相關法律規定行使質權。

第六條 其它

1． 維修方指定客戶方在代用期限屆滿后歸還代用車輛的地點是：[]。

2． 雙方一致同意，由于本協議發生的爭議，雙方應友好協商解決，若協商未能達成一致，則應采取以下第[____]種方式解決：

（1）提交[____________]仲裁委員會進行仲裁；

（2）向甲方所在地有管轄權的人民法院起訴。

第三篇：書法的故事 紙張發明前,漢代用什么寫字的

書法的故事

紙張發明前，漢代用什么寫字的？

書法的故事

西漢的竹木簡、帛書由篆書向隸書的過渡竹木簡特點及代表作西漢 流沙墜簡在東漢蔡倫發明造紙術之前，人們主要用竹、木或帛來書寫記事，敘情表意，傳遞消息。竹木簡是指西漢時期人們寫在竹片、木板上的墨跡文字，狹長的竹片、木片叫做“簡”。如1949 年前出土的流散國外的《流沙墜簡》、1972 年至1976 年內蒙古額濟納旗出土的《居延漢簡》等。這些竹木簡牘書法直接繼承了秦隸的傳統，寫得渾厚質樸，而又儀態萬千，既有篆書圓融流動的筆意，也有“八分”（隸書）的波磔與行草書的連筆，結體呈橫勢扁方，也可以看到楷書的源頭。西漢 居延漢簡 西漢 居延漢簡

帛書特點及代表作西漢 居延漢簡局部帛書是指寫在帛上的墨跡。帛是白色的絲織品，是良好的書寫材料。1942 年在長沙子彈庫楚墓出土了一件戰國時期的楚帛書，又稱“楚繒書”，是迄今發現的最早的帛書。1973 年底，在長沙馬王堆三號漢墓發現了大量的漢代帛書。帛書原藏在一個長方形漆奩里，多數折疊成長方形，有的卷在作軸的木板上。帛書上不僅有墨書文字，有的還有彩繪的圖畫。馬王堆帛書經拼綴復原，共28件，12 萬余言，洋洋大觀，大致可分六大類：1.六藝類，有《周易》《表服圖》《春秋事語》《戰國縱橫家書》等；2.諸子類，有《老子》（甲本）、《黃帝書》《老子》（乙本）、《九主圖》等；3.刑法類，有《刑德》甲、乙、丙三種；4.數術類，有《五星占》《天文氣象占》《篆書陰陽五行》《隸書陰陽五行》《出行占》《木人占》《符箓》《神圖》《筑城圖》《園寢圖》《相馬經》等；5.方技類，有《五十二病方》《胎產書》《養生方》《雜療方》《導引圖》等；6.地圖類，有《長沙國南部圖》《駐軍圖》等。如果編纂排列上架，堪稱一座南方圖書寶庫，現代人見后無不驚嘆傾服。西漢 居延漢簡局部朱仁夫《中國古代書法史》評析說，從書法藝術上看，《老子》甲本、《老子》乙本最有代表性。《老子》甲本，字形大小參差有致，結字或長或扁，舒展自如，縱有行而不呆板，橫無列而不紊亂，疏朗靈活，氣韻連貫，古隸從一開始就孕育著草隸的胎息，因為篆變隸就是沿著“草化”、“簡化”，更加抽象化的軌道前進的。西漢 檢封《老子》乙本則以方整為法，橫式為主，刻意求工，點畫均勻，行筆規矩，有意追求俊秀，順勢蕩出波磔，這又是一條由古隸向“八分”（隸書）、楷書延伸的康莊大道的起點和標記。如果說《老子》甲本是古隸中的草隸，那么《老子》乙本就是古隸中的楷書而近“八分”，前者越來越草，后者越來越工，漢以后整個中國書法史，就是沿著這樣兩條“平行線”并行發展的。馬王堆帛書，可以說是一部漢代書法大觀。現代書家如能從中汲取筆法、結字、章法的古趣，一定能寫出古法不失而又新意躍然的優秀書法作品。西漢 老子甲本局部 漢字“隸變”過程、意義

西漢 老子甲本局部放大隸書源自古篆，在秦代開始使用，到漢代已成了官方文書通用的字體。在應用的過程中，人們總是在不斷追求書寫上的規范化、程式化。西漢中晚期，隸書就發展成為帶波挑、波磔，結體呈橫勢扁方的今隸。到東漢，隸書走向定型，即從用筆到結體，形成了一整套完整的規矩。隸書的隸，有徒隸、隸屬、輔佐等意思。隸書這種書體，據說是秦朝末期獄吏程邈犯罪后在獄中整理創造的，程邈在獄中減省篆書筆畫，改圓轉為方折，“以赴急速”（即用來應付緊急事務）。這種字體多用在緊急公文中，成為“徒隸”（下層小官吏）們使用的文字，所以稱作隸書。西漢 老子乙本局部從書寫筆畫看，定型后的隸書有了最能體現隸書標準體的波、磔筆畫。這種筆畫在左邊寫成平彎，逆而不順，所以多短促，后來到楷書中變為撇；在右是被后人稱為雁尾的磔，后來到楷書中變為捺或鉤挑；在漢字中，這樣左右兩筆，“左右分別，若相背然”，即分別向左右張開，形成背靠背的樣子，所以有人稱隸書為“分書”。從體勢上看，由縱勢長方的小篆，漸漸變為正方，再變為橫勢扁方。中宮筆畫收緊，由中心向左右開張，舒展。文字學家把隸書的定型化過程叫做“隸變”。隸變是漢字書法發展史上最了不起的偉大變革。古文是從“觀物取象”的象形開始創造、發展的，它離不開象形的意義，所以形體無定，筆畫無定。至小篆，對古文大篆進行了初步的省改，使它定型化、符號化，筆畫圓勻，但仍存象形遺意。隸書則把篆書逐漸方正平直化，形成了與篆書線條差別很大的基本筆畫，把漢字在小篆中殘存的一點象形遺意也逐漸泯滅了。西漢 老子乙本局部放大隸書是漢字中常見的一種莊重的字體，其特點是：形體扁方，橫畫長而直畫短，左右舒展，如同大鵬展翅；橫帶波磔，講究“蠶頭雁尾”“一波三折”；在結體中，無論頂部、腰部或底部，其中的一筆主導橫畫，都用“蠶頭雁尾”筆法書寫，這是最富于變化而有代表性的一筆，頗具藝術裝飾性。但在隸書結體、用筆中，一個字里不能重復使用兩個蠶頭和兩個雁尾，這條規則叫做“蠶無二設，雁不雙飛”，如《禮器碑》中“惟、靈”二字。（圖47）漢代隸書定型化的重大意義在于：它上承篆書、古隸，下啟楷書，用筆通于行書、草書，為中國書法的發展開創了新的道路。

漢代書法成就東漢 禮器碑漢代從公元前206 年到公元220 年，包括西漢、東漢，共計426 年。漢代是漢字書法發展史上關鍵性的一代，其輝煌成就表現在：隸書大盛，成為實用書體，同時還產生了行草書。從書寫的物質載體看，隸書不僅有西漢書法的竹木簡、帛書，而且有東漢的摩崖刻石、《熹平石經》以及大量的碑刻作品。其中大量的碑刻作品是漢隸成熟期的主要標志，成為漢代書法的頂峰。在西漢竹木簡、帛書中已經出現隸書帶有草體的寫法，稱作草隸。到了東漢時代，草隸進一步發展，形成了章草。章草在東漢末期達到頂峰，成為完善而定型的草書。（內容節選自《書法的故事》）《書法的故事》（共4冊）先秦兩漢

魏晉南北朝隋唐五代宋元明清著者：文師華開本：32開 單冊定價：30～38元套裝定價：140元

第四篇：1999年《美育基礎》由民航出版社出版,作為代用教材

1、1999年《美育基礎》由民航出版社出版，作為代用教材供我校選修課使用。同年成立“美育教研室”，管理全校藝術類選修課教育。

以《藝術欣賞引論》為主體，縮編《美育基礎》之中篇和下篇，構成《美育基礎教程》講義并于2004年上學期投入使用。為加強教材的理論性，遵循毛澤東的文藝思想和鄧小平美育思想的“兩個創造性突破”即“藝術主體價值論”和“藝術功能超前論”所開辟的嶄新途徑，吸收現代研究成果，以“論美、審美、評美、創美”為理論體系，緊宻圍繞“心靈美”這個核心，構建教材框架。新編《美育教程》于2005年9月，由西南交大出版社正式出版。以上教材用于所有空乘學生和飛行學院選修藝術的其他專業大學生。

2、利用互聯網指定多種藝術典型讓學生課余學習。并以《美育基礎》作為補充教材、及參考資料。同學們運用在課堂上學到的理論指導課后的、豐富的藝術典型的鑒賞，效果非常好，這一點可以從課堂提問得知。

3、運用學院先進多媒體教學平臺，使用PPT教學幻燈片，進行教學，同時由于使用大量的音像資料，能夠很好地保證教學得以順利進行。

4、實踐性教學環境，就是我們的舞臺。為此，我們不失時機地組織學生參加了大量的藝術社會實踐，給學生提供藝術實踐的舞臺。

如：

A、2002年教研室教師們組織學生參加大學生合唱藝術節，所排節目《獵人合唱》獲得四川省第一名，全國第三名的好成績，為飛行學院的學生藝術教育增光添彩。

B、2003年和2004年組織學生參加四川省大學生藝術節，參排節目《男子漢去飛行》、《空中姐妹》分別獲三等獎和二等獎。還組織學生參加了西南片區民航單位文藝匯演，在西南片區民航各單位中為我院樹立了良好的形象。

C、2005年組織學生參與了學院“心連心”暑期慰問團的排練及演出工作，所到分院航站受到分院航站的熱烈歡迎和一致好評。同時季正茂、張鯤還擔任學院黨員先進性教育宣傳歌曲《八個堅持、八個反對》《八個要求要牢記》的創作工作分別獲得二等獎、三等獎，得到一致好評，用行動積極投身到黨員先進性教育中。

D、2006年教研室教師用集體的智慧和力量帶領同學們，與四川戰旗文工團的藝術工作者們通力合作，參與學院50周年校慶大型文藝晚會《乘著歌聲飛翔》，獲得了巨大的成功，同時指導訓練學院有史以來規模最大的團體操表演《壯志凌云》，受到學院領導及其校外專家的高度贊揚，有多位藝術指導教師獲得“優秀指導教師”稱號。

E、由于我院的藝術方面的建設獲“四川省藝術教育先進單位”。

F、由于我院空乘專業學生在專業及其藝術方面的表現獲“全國空乘專業風采大賽金獎”。G、獲“全國職業服裝展示金獎”。

H、2008年，5.12抗震救災文藝義演得到了國家教育廳、團中央的表彰獎勵。

這些活動是美育課程實踐的一部分，這種實踐活動讓我們的學生不僅在課堂得到藝術專業理論的學習同時也獲得了實踐的機會，充分體現理論聯系實際的教學精神。

5、網絡教學環境，是我們正在努力實現的一個工作，精品課程的建設將會使我們的網上教學環境更加的豐富，同時也需要我們更加的努力。

第五篇：緊追時代用知識和技能支撐機車檢修一片天

緊追時代用知識和技能支撐機車檢修一片天

各位領導、同事們、朋友們：大家好！

今天能在這里作為學習型職工代表發言，向大家匯報學習體會,交流學習經驗,我感到十分榮幸，也非常激動。我叫李百軍，1996年畢業于南昌鐵路機械學校，同年9月分配到周口機輛段檢修車間，現任周口機輛段技術室助理工程師。參加工作十四年來,我從一名普通的蒸汽機車檢修工成長為一名內燃機車檢修的拔尖技術人才，并以自己的知識和技能在機車檢修技術方面發揮著領頭兵的作用。我在技術方面的進步和成長, 與公司、段領導對我的關心、指導、幫助是密不可分的。同時,我也深深地體會到,融入自己的事業,緊追時代發展步伐,不斷學習,用知識提高自己,用技能展示自己、奉獻自己,是我十幾年來成長進步的至為關鍵的因素。下面我就這十幾年來在學習方面的收獲和體會，向大家做一匯報，不妥之處，請各位領導和同志們批評指正。

一、只要功夫深，鐵棒磨成針

參加工作后不久，就趕上周口分局引進東風２型內燃機車。當時內燃機車檢修在地鐵尚屬空白，從零開始，困難可想而知。為做好內燃機車檢修工作，我在蒸汽內燃兩邊跑，忙完這邊忙那邊，晚上把自己鎖進工作室埋頭自學內燃機車檢修知識，在書本、零部件、檢修器械的陪伴下，度過了春暖、夏酷，迎來了秋的收獲，成為了周口機輛段機車檢修方面的領軍人物。

當年夏天，東風２型３３１９號機車發生機油熱交換器漏水故

障，這是內燃機車第一次遇到大臨修。聘來的國鐵師傅說：“你們沒有能力修復，送到鄭州修吧。”我很不服氣，非要干出個樣子來，讓國鐵師傅看看地鐵人的精神。通過查閱大量資料、多方拜師咨詢，我發現東風４型內燃機車與東風２型內燃機車的結構基本相同，于是就對照著進行修理。沒有試驗工具，就自己制作，經過數次的試驗試壓，找到了泄漏點，但下一步的焊修工作更為困難，在沒有經驗的情況下，只有摸著石頭過河。在炎炎夏日里，我的眼睛熏紅了，嗓子嗆啞了，手套烤焦了，手指也脫了一層皮，沒人喊一聲苦。經過一周的煉獄般的煎熬，機車終于恢復了正常運轉。只要功夫深、鐵棒磨成針。短短的幾年，我的業務技能水平不斷的產生質的飛躍，2001年10月我主持了周口鐵路內燃機車第一次小輔修，2002年1月對北京型3304機車飛車事故提出了事故原因，2004年主持了北京型機車轉向架的第一次中修，2007年主持北京型機車柴油機中修，成為周口機輛段檢

修工作的中堅力量。

二、敢于承擔重任，能在生產學習中鉆研

剛開始進行內燃機車檢修時，機車的定修對于地鐵人來說是個大

難題，我們還沒有內燃機車定修所需的主要設備，如：噴油器霧化試驗臺和專用工具，如果要買一臺需要花費數萬元。定修只有請國鐵師傅來做，每次就要花費兩萬元。當時，分局資金相當緊張，我決定自己制作。我認真學習噴油器的工作原理，根據現有的材料，在外聘師傅的指導下，在街上買來了農用車的校驗器，自己設計，自己焊接，自己試驗。經過３天的努力，校驗臺做成了。但經過試驗后發現密封墊不嚴，我又試驗了銅、鐵、塑料、橡膠等墊片，直到完全達到了密封標準。緊接著，我又和工友一起研制出了噴油器拔出器、缸套拔出器等多種專用工具，隨著這些專用工具的誕生。我們很順利的進行了第一次定修，效果非常理想。這次定修直接為周口分局節約資金兩萬元，并為以后定修工作打下了堅實的基礎。

機型的多樣化給檢修工作帶來更大的困難，但遇到困難時我總是

勇挑大梁。２００２年，又是具有挑戰性的一年。這一年夏天，機務段又購進了幾臺內燃機車，北京型內燃機車３２４６號機車輪箍磨耗到限需要更換，段里決定把這項工作交給我帶領的內燃檢修組。更換輪箍需要輪箍加熱器，如果到外地購買需要數萬元資金，并且在短時間內無法安裝到位。在這種情況下，我認真查找資料，反復試驗，和其他同志一起制作出了燃油式輪箍加熱器。有了這種設備，３２４６號機車的輪箍及時得到更換，實現了我段更換輪箍作業零的突破。

2004年，我又和工友一起研制成功一臺北京型機車缸頭水壓試驗臺，這是一臺用來試驗缸頭水壓密封性的專用設備，該設備不僅解決了機輛段北京型機車檢修時不能檢測缸頭的難題，避免事故的發生，而且還能為企業每臺車節約５０００元的委外修理費用。就這樣，我們一邊學一邊干，遇到困難的就扒書本問老師，和國鐵師傅共同探討，向他們學習，我檢修技能不斷進步。為了能加快內燃檢修的發展，我先后制作了東風4內燃機車司機控制器試驗臺、過度裝臵試驗臺、東風

4型缸套、缸頭水壓試驗臺等，不僅獲得了省局的獎勵，同時又為公司節省了大量資金，為機車臨修、碎修鋪平了道路。

三、學以致用，實踐是檢驗理論的標尺。

2009年3月，東風4型0373號內燃機車定修交車時發現機車聲

音異常，煙囪里噴出火花，我憑借以往的經驗意識到機車存在嚴重的隱患，及時向車間領導做了匯報，得到車間領導的認可后，我決定連夜跟車檢查。由于此現象從未碰到過，是什么原因造成的，誰也無法判斷清楚。經過跟車觀察分析，確定是氣門關閉不嚴造成的，但是哪一個缸，判斷起來很困難，因為一臺柴油機有16個缸，全部拆下來，工作量太大，浪費時間不說，造成機車庫留時間過長，我們的動力保障會受到影響，所以必須盡快找到問題所在。當時我管不了機車有多熱，噪音有多大，毅然爬到柴油機上，把耳朵靠近燙皮的氣缸蓋上，一個一個的去聽去判斷，腳燙的站不住，就兩腳交替著站，就這樣反復的對照判斷，終于把故障鎖定在第八缸上，機車入庫吊下第八個缸一看，果然發現氣門裂掉一塊，并伴有較長的裂紋，如不及時處理，將會造成嚴重的機破事故，這件事故的及時準確的處理，使領導和同事對我有一個新的認識，得到了大家的一致好評。同時也給我一個啟示：“那就是實踐是檢驗理論的標尺。”

四、做好傳、幫、帶，增強機車檢修技術的整體實力

機務段檢修車間成立內燃機車包修組，根據我的突出表現，被任

命為包修工長。“一花獨開不是春，萬花起開春到來”，我知道個人的能力是有限的，只有整體能力提高了，才能真正實現周口機輛段

檢修工作整體水平。當時周口機輛段機車檢修口的現狀是：車多、人少、車況差、職工的業務技能水平低。為了提高班組的整體業務水平，我多次跑鄭州、上寶豐買資料、討技術，寫出大量筆記，然后抽時間給機車檢修人員講課，不僅自己帶徒弟，還在車間、班組中采取高帶低、老帶新、師傅包徒弟的辦法開展多種形式的業務傳、幫、帶。通過幾年的努力，本人的業務技術水平、管理能力和班組整體業務素質得到大幅度的提高，班組工作的合力也有了質的飛躍。

五、學習新知識，掌握新技能，在管理層得到體現

去年5月，我被調到技術室，在這里我始終恪守“干一行，精一

行”的工作諾言，對事業執著追求，苦學業務知識。經常早上7點就到段上參加機車復檢工作，對小輔修機車進行全面檢查，為機車檢修做好預備工作，為了能盡快的適應新崗位，我一方面虛心地向技術室主任請教操作竅門，一方面向技術資料要方法，潛心研究業務特點。作為技術人員，最重要的是一絲不茍，明察秋毫。就在今年6月，東風0074號機車輪箍厚度到限，需整體更換。這對于我來說又是一次嚴峻的考驗，原來在車間時，是別人讓我怎干我怎干，現在是我讓別人干，沒有準確的數據機車會出現嚴重安全隱患。于是我對下車的輪對進行仔細的測量，別人測量三遍我測六遍，直到自己不懷疑為止。就在最后一個輪準備上車床施旋時，我發現它的內側距超一毫米，當即就讓車工停下來。為了不枉費他們的成績，我又測了幾遍，查找了幾本資料，確認超限，就向領導建議從新套旋，從而避免了機車安全隱患。為了能保證機車的質量，我時刻不忘自己責任重大，時刻不忘

學習。我知道，要想在新的崗位上不出差錯，就必須在書本里要本領，在一絲不茍的工作態度中得到體現。

只要有付出，就會有所收獲。近幾年來，我在省地鐵局開展的“五

小成果”活動中多次獲獎，先后被評為“公司先進工作者”、“周口市青年崗位能手”、“周口鐵路分局技術能手”、“河南省百名技術英杰”、“河南省技術創新能手”和“周口市技術創新能手”等榮譽稱號，所帶領的班組被評為“周口市青年文明號”班組。08年又被授予河南省省管企業拔尖人才稱號。這些榮譽只能代表過去，不能代表未來。如今我們的復線電氣化即將開通，對我來說又是一次新的挑戰機遇，要以此次機遇為契機，勇挑重擔。只要有足夠的信心，我們就能跟上企業快速發展的步伐。我相信，只要我們敢于迎接挑戰，通過不懈的努力學習，就會順利完成復線電氣化鐵路工作的轉換，為創合資鐵路企業名牌努力邁進，我相信在不久的將來，我們的名牌企

業會更加輝煌燦爛。謝謝大家。