第一篇：公交改制講話

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來源蓮

山課件 w ww.5 Y K j.Co M 6克服畏難情緒樹立必勝信心　全力打好公交企業改制攻堅戰

建設部城建司司長李東序說，盡管我國市政公用行業的分類與國際慣例存在差異，但我國政府加入世貿承諾的條款中，對這一項并沒有特別的限制。他表示我國城市公用事業今后的發展方向必須與國際接軌，遵循國家規律，公平的接受競爭和挑戰。可見，城市公交市場化運作已是大勢所趨，是不以任何人的意志為轉移的。現在，全國各地方政府為加快本地經濟發展，把各項事業做強，許多地方提出“經營城市”的理念。所謂“經營城市”就是承認城市基礎設施和資源的商品性。而公交作為城市基礎設施和資源不可分割的一部分，其商品屬性也就無庸置疑了。此外，城市公交市場化改革對于深入學習十六大精神，全面貫徹“三個代表”重要思想，進一步解放思想，轉變政府職能，促進政企分開，形成行為規范，組織協調，運轉靈活，保障有力，公正透明，人員精干，廉潔高效的誠信政府都具有非常重要的意義。總之，城市公交市場化是市場經濟發展到一定階段的必然產物。

近幾年，總公司面對城市客運市場的激烈競爭，堅持以改革促發展，向管理要效益的原則，充分發揮國有公交在城市客運市場中的主渠道作用，取得了一定的經濟效益和社會效益。但隨著經濟體制改革的不斷深入，計劃經濟條件下形成的公交管理體制中深層次的矛盾日益凸現，資金投入不足，勞動生產率低，資產負債率高，收入分配不合理，基礎管理缺位等問題已嚴重制約著公交事業的快速發展。雖然總公司在改革方面作了一些積極的探索，取得了一些成效，但企業管理還未形成規范的法人治理結構，距現代企業制度的要求還有很大差距，而企業改制僅靠自身力量難以解決，必須借助外力才能使公交公司煥發生機取得進展。

公交改制已進入攻堅階段，給我們廣大干部職工的思想帶來了強大的壓力，也給轉變觀念帶來了挑戰。職工對改制工作最為關心，想法多，議論多，公司的不少同志也有一種既盼改制又怕改制的復雜心理。在當前的環境下，企業改制已經成為躲不過的關，繞不過的坎，迫在眉睫，勢在必行。所以當前公司各級領導和各職能部門要做的重點工作就是結合企業的實際，在企業改制和利益調整過程中，做好改制的宣傳教育工作，營造深化改革的輿論氛圍，使職工增強大局意識、競爭意識、危機意識和責任意識，引導職工積極參與改制，支持改制、全力做好公交企業的改革發展、優質服務工作。

現在擺在我們面前的形勢很嚴峻，公交只有改革才有出路。廣大干部職工要認清形勢，轉變觀念，齊心協力，同心同德，為加快公交企業的改制進程積極工作，為迎接公交事業嶄新的明天而努力奮斗。

一、當前企業改制的形勢和任務

（一）公交改革發展現狀

石家莊公交是1956年成立的，經歷了從無到有，從小到大的48年成長過程，為石家莊的經濟社會發展做出了巨大的貢獻。尤其是近年來，面對市場經濟的大潮，公司采取多種籌資方式，千方百計開辟和占領客運市場。使營運線路已達80余條，各種營運車輛近1800臺，年營運收入逾1.6億元的經營規模。

但由于政策不到位，價格與價值背離，福利IC卡月票、70歲以上老人免費乘車、企業機制不活、國有體制的用工、分配大鍋飯等弊端的存在，致使企業發展阻力越來越大。如果沒有大投入，就沒有更大的市場。市場就是資源，資源就是財富，它是維系我們公交職工生存的飯碗，是企業幾千人、幾千個家庭當前和長遠生活的來源和保障。我們要認識到發展才是硬道理，發展才是公交唯一的出路，困難和問題是發展中的困難和問題。要在發展中解決困難，用改革促發展，用改革來解決發展中存在的問題。因此在企業的體制、機制上脫胎換骨進行二次創業，推進企業進入良性發展軌道是當務之急。只有真正做到轉換經營機制，建立產權清晰、權責明確、政企分開、管理科學的現代企業制度，才能增強企業活力，調動廣大職工的積極性，全面提高經濟效益，實現“資產增值、企業增效、職工增收”的目標，使企業真正成為自主經營、自負盈虧、自我約束、自我發展的法人主體和參與市場競爭的主體，形成適應市場的法人治理結構。

（二）企業改制符合國家、省、市、局改革精神的要求。

2002年12月，國家建設部出臺了“關于加快市政公用行業市場化進程的實施意見”，決定引入競爭機制，開放城市客運市場，實現政府特許經營制度，拉開了市政公用行業的改革序幕。去年和今年年初，省政府在相關文件里也出臺了“關于進一步推進全省市政公用行業改革的意見”。市政府也把公交、供水等行業的改制列為重點進行試點。在去年7月底我市槐南路清掃權招標活動落下帷幕后，市城管局副局長趙憲忠說：“環衛作業的市場化改革，只是一個起點，最終整個公用事業都將進行市場化運作。”

二、明確改制的操作程序、指導思想及總體目標

認真貫徹石家莊市政府關于國企改制的相關文件精神，以企業產權轉換到位、職工身份轉換到位、企業經營機制轉換到位為標準，以“兩增、兩減、兩分”為目標，加快建立現代企業制度。以企業改革的新突破，爭創體制機制的新優勢，努力提高企業效率，實現公交事業健康快速發展。按照“產權清晰、權責明確、政企分開、管理科學”的要求進行總體改制，組建新的股份制公司，完成企業產權轉換、職工身份轉換，建立和完善企業法人治理結構；建立和推行符合市場經濟規律的科學管理體制及資本運作模式；打造公交運營服務的新品牌，提升企業的競爭力，使企業逐步扭虧為盈，走上良性循環可持續發展的軌道，適應石家莊市做強、做大、做優、做美的城市發展需要。

三、樹立必勝信心，完成改制任務，促進公交發展

（一）有黨的思想理論作指導

黨的十六屆三中全會提出，進一步完善社會主義市場經濟體制，要大力發展和積極引導非公有制經濟，建立歸屬清晰、權責分明、保護嚴格、流轉順暢的現代產權制度。深化國有企業改革，完善公司法人治理結構。有十六屆三中全會精神作指導，企業改革和發展必將得到全面深化。

（二）有“三個置換到位”的政策作保障

企業產權置換到位。由外商、政府、職工共同出資，必然與原國有體制下的經營理念、經營風險、經營壓力有天壤之別。這樣的體制和壓力，無疑會提高經營者、經營層的責任意識，管理者、管理層將成為最大的負債者，必定會以百倍的努力，在企業管理上將更加規范嚴格，努力增收節支，創造最大利潤。人的觀念也將得以徹底轉變，將建立起有效的激勵機制和約束機制，以制度辦事、以業績評人，以貢獻獎人，則會大大激發干部職工在本職崗位上的創造性和責任感。產權制度改革，必然會對企業發展帶來巨大的變化。

職工身份置換到位。企業在改制過程中解除原有的勞動關系，徹底改變國有、集體企業職工的身份，建立新型勞動關系。這樣就能夠徹底轉變職工思想、就業觀念、工作態度，徹底根除計劃經濟時代和國有企業“大鍋飯”的舊觀念，自覺樹立危機意識和自我管理意識，更有利于調動干部職工的生產積極性，為企業做出更大的貢獻。

企業經營機制置換到位。按照現代企業制度，加快形成職工能進能出、干部能上能下、收入能高能低的靈活機制。深化企業內部改革，健全責權統一、運轉協調、有效制衡的法人治理結構。股東會、董事會、監事會和經理層各司其職、權責分明，從制度上保證企業防范風險，穩定發展，對國有傳統的人事、用工、分配三項制度進行徹底的改革，真正實行企業經營者聘任制，企業中層管理人員競爭上崗制，職工雙向選擇、優化組合制和企業員工辭退除名制。建立以崗定薪、崗變薪變的收入分配機制。機制轉換到位是企業改制成功的關鍵。

（三）有公交獨特的資源優勢。

公交行業仍是服務類的朝陽產業。隨著特大城市的發展和城鄉一體化進程的加快，城市集聚功能增加，人口流動和工作、生活區域的變化，對公交的需求會越來越大。按照石家莊東進南擴的總體發展規劃，建立省會副中心的總體實施戰略，新城區建設、成片居民區的相繼開發、市縣城鎮建設加速以及商貿流通，人流集聚的增強，都為石家莊公交的發展提供了良好的發展空間。因此要大力發展主業、積極做好線路的開發，加快線路資源的優化，加大對盈利線路的投入和保護，對虧損線路要采取多種模式改造，使其扭虧為盈。嚴格油料材料的管理控制，最大限度的提高經濟效益。

（四）建立面向市場的企業業務管理流程。

隨著經濟體制改革的不斷深入，對企業原有組織結構進行調整已成為大勢所趨。在這個過程中，我國企業積極應對內外部環境發生的巨大變化，對經營管理進行了適應性變革，前不久評出的第十屆國家級企業管理現代化創新成果表明，由于企業原有的管理組織已經難以適應市場化經營的需要，為了使管理組織滿足市場化經營的需要，眾多企業實施了以提高管理決策效率為目的的組織結構創新。

突出的表現是在企業內部破除了“大而全”、“小而全”的單一實體形態，改變了企業原有的金字塔式的直線職能管理模式。在市場化的過程中，不僅形成了大量的企業集團，其內部企業之間的組織關系也出現了新的變化。如為了解決決策不能得到充分貫徹實施，權利濫用和權利使用不當，信息傳遞過程中出現的衰減、反饋不及時，集團內部成員企業之間資源使用效率低下，資源不能得到有效利用等問題，春蘭（集團）公司實施的《企業集團矩陣管理》成果，通過從調整相對集權和合理分權入手，重新界定管理職能，調整管理組織，整合企業資源，重組業務流程，梳理信息渠道，形成了矩陣管理模式。攀枝花鋼鐵（集團）公司實施的《規范母子公司管理體制的探索與實踐》、首鋼實施的《推進子公司市場化再造》等管理成果，都適應了企業的這種變化。市政公用事業已經開始直接面對市場的挑戰，紛紛開始重塑組織結構。下面結合無錫九龍公共交通股份有限公司企業改制，機構重組的做法具體分析公交企業組織管理機構創新問題。

4月15日，隨著公司稽查人員的競聘上崗，改制后的無錫九龍公共交通股份有限公司組織結構及職員和相關管理人員已全部到位，并根據職責范圍，實行日常管理工作，標志著無錫九龍公交全面運作。

為深化公司改革改制，優化企業管理結構，提升管理效能，建立精簡、高效的公司管理機制和用人機制，根據《無錫九龍公共交通股份有限公司章程》的有關規定，公司對原有的組織結構及管理模式作了改革，公司設立秘書部、企業傳訊部、審核及體改部、行政禮賓部、財務會計部、財務策劃部、財務部、顧客關系部、稽查部、營運發展部、采購部、資訊科技部、資產管理部、人力資源部、技術管理部、安全保險部等17個部門。對設置顧客關系部，社會評價較好。以前，顧客投訴處理“隱”在公交營運服務部整體職能內，部門人員既要管營運，又要抓服務，再加上稽查事宜，忙得團團轉，只能來一樁投訴處理一樁。此番，合資公交新機構的設置，秉承了香港九巴集團一貫的“顧客人文關懷理念”，顧客關系部由此“裂變而出”。目前部內5人分工明確，有人專門接聽投訴熱線，有人負責將意見反饋給部門并定期回訪查看效果，還有人制作調查問卷，隨時隨地了解顧客的想法。在顧客與公交之間架起“橋梁”，以乘客的需求來推動公司整體營運水平及服務質量的提升。

根據公司董事會決策及《無錫九龍公共交通股份有限公司章程》中關于公司構架的設置規定，公司所屬各營運分公司及直屬單位的機構設置也作了改革。改革后有關人員的作用按定編職數由競聘產生；公司范圍內實施兩級管理，撤消原營運管理部（相當于石家莊公交路隊一級機構）建制，設立線路線長管理制。各片線線長的任用按定編職數由競聘產生。目前，所有線長已全部到位，按各自片線的分工，抓好各線路的安全機務、營運服務和后勤保障工作。各營運分公司還根據公司的要求，結合各自的特點，出臺了相關線長制的管理制度。據公司顧客關系部統計，線長管理制運作一月多來，公司服務投訴下降40%左右。據稽查部近期的線路稽查數據表明，“兩率”和車容車貌也較以前有了較大提高。

由合肥公交集團有限公司與香港白馬巴士（集團）有限公司共同出資組建的中外合資企業——合肥白馬巴士有限公司以“執行、協調、效率、效益、淘汰”作為管理理念，以“唯進步、不止步、邁新步，您的滿意是我們永恒的追求”為企業宗旨，實行一級管理、一級核算、直接管理到線路，中間無過渡層（扁平式管理模式），使用統一的計算機管理軟件，實現資源共享和無紙化辦公。創新的白馬管理理念和企業宗旨為合肥公交企業文化建設注入了新的生機與活力。

（五）大力實施企業文化創新。

自從中國加入WTO后，各大報刊、雜志都在宣揚“企業文化”，那么什么是企業文化呢？本人對其的認識是這樣的：紀律、平衡、共識、一貫。通俗的講，它就是“我們在這兒的辦公方式”，它很像一個人的個性。上世紀80年代，美國一些經濟學家發現，企業中存在文化，文化中存在力量。這個理論的發現使企業管理發生了一場根本性的變革，那么，我們應賦予企業文化怎樣的內涵和風格呢？

一、要有團隊合作的精神。它意味著要以尊敬的態度對待別人也以尊敬的態度對待自己。也就是重視對企業各種“權力人”的尊重。IBM公司提出，讓公司的每一個成員的尊嚴和權力都得到尊重。為公司在世界各地的消費者提供最上乘的服務。躋身“五百財富”的康百克電腦公司總裁肯尼昂也曾說過：“一個人即使實現了目標，但無法建立一個能持久的團隊，那么這個人仍然要被撤換。”

二、通過方針、政策、制度表達出核心價值理念。要想使員工關心企業，能夠與企業同心同德、盡職盡責，最關鍵是看員工能否分享企業成長所帶來的好處。只有在這種企業文化下，員工才能樹立積極的工作價值觀，才能真正感受到成功的樂趣，才能體會出人格的被尊重，也才能表現出敬業敬職的精神，公司才會真正被員工所熱愛。其實，真正導致員工離開一個企業的原因，主要是對工作不滿意而非金錢因素。每一個員工都有其自身的價值，如果能讓其獲得成就感，讓其發揮主觀能動性，把有限的資源、精力用在刀刃上，而非僅限于應付短期或眼前的問題，讓每一個員工都能把握好自身的角色，實現自我定位、自我約束、自我實現，乃至自我超越。

由此可見，企業文化是企業發展的新動力，它的建設是一個漫長的過程，它需要每一個人去營造它培養它并發展它。每一個企業都有自己的特色，從而導致了企業文化各不相同。一個企業的成功與否，不僅要看昌盛期，更要看困難期；不僅要看創業期，還要看發展期。如果企業在遇到困難，受到挫折時，全體員工仍能保持統一的思想，同舟共濟，共同去克服困難，這樣的一個企業文化就真正形成了。

另外企業文化只有不斷創新才能具有旺盛的生命力。企業要給創新者自由的創新空間和恰當的激勵和報酬。并以提升服務品位、提升企業形象作為企業文化建設的重要切入點和落腳點，充分發揮企業文化的導向功能、規范功能、激勵功能、約束功能、凝聚功能、輻射功能，為公交現代化發展構筑優良的文化平臺。與此同時，樹立“創新興司、創新興業”的思想，在加強基礎管理的同時，積極實施“創新管理戰略”，以技術創新、服務創新、管理創新為突破口，建立面向市場的企業創新模式，完善創新責任制，力爭每年有1—2項創新成果，并搞好創新成果的推廣應用，提高創新成果。積極培育和營造行之有效的創新載體，整合創新資源，并通過群眾性創新活動，不斷提高員工的創新積極性，推動企業現代化發展。

（六）全力提高公交企業經濟運行質量。

公交企業經濟運行質量提高的主要標志是：由傳統的粗放式管理模式逐步被科學的精細化管理所取代。以降低營運成本為核心，以強化現場管理為手段，以提高千車公里效益為目的，對營運生產按照效益原則實行全面質量管理，才能使營運生產的管理逐步順應市場經濟的運作模式。

今后一個時期內，我公司在加強經濟運行全面質量管理的過程中，要著重強調以下幾個方面：一是將千車公里收入、千車公里成本與營運總收入一并列入公司對車隊年度目標管理的重要考核內容，從而使經濟效益評價與現代企業管理辦法接軌。（目的是要堅決杜絕將出租包車運營成本攤入路線營運成本，而在一定程度上隱藏出租包車收入。一方面使線路營收受影響，另一方面使包車業務管理失控，無法科學合理平衡收入，使帳外賬、小金庫等有了滋生的土壤）二是堅持對營運收入、千車公里成本實行逐月匯總分析報告制度，這一制度的實施不僅為營運部門增車辟線或調整線路提供了科學的依據，還可有效控制營運成本的增長（加大對公里、油料、收入統計臺賬的審核稽查力度，保障公司原始會計憑證的真實性、可靠性、合法性）。

（七）把提供“大服務”和抓好“大服務”作為企業創造效益的根本性工作。

一是廣大員工要確立非常強的服務理念。直面競爭、調整思路、參與改革、大力倡導“方便、溫馨、安全、快捷、乘客滿意就是公交追求”的“大服務”理念。并把提供“大服務”和抓好“大服務”作為創造效益的根本性工作。

二是注重把“大服務”理念形象細化，要求廣大駕駛員要服務工作中努力做到：“微笑多一點、嘴巴甜一點、觀察細一點、做事多一點、效率高一點、理由少一點、肚量大一點、脾氣小一點。”充分體現“服務是產品、服務無止境、乘客無過錯、真誠到永遠”的服務境界。

三是加大現場管理力度，強化責任考核。為了將“大服務”理念、崗位標準、服務規范落到實處，要建立健全“服務過程”嚴格控制系統，實行“全過程、全方位、全天候”的現場管理和檢查考核。對營運、安全、服務等工作進行全面督導，檢查考核。聘請專職監督員進(本文權屬文秘之音所有，更多文章請登陸www.tmdps.cn查看)行暗查暗訪。嚴格實行有責投訴問責制、干部與員工談心制、管理工作責任追究制。

四是大力創新車廂文化，精心打造服務品牌。在堅持做好“常規服務、準點運行、安全駕駛、車輛整潔、車況良好”等服務工作的基礎上，要積極增設“便民措施、知識傳播、藝術欣賞”等服務項目，拓展“大服務”的內涵，努力把十米車廂建成文明的載體、文化的走廊，向廣大乘客推出一系列精品線路。

基礎管理精耕細作，營運收入顆粒歸倉。石家莊公交發展到今天，歷經了48年風雨征程。我們的公交職工日復一日，年復一年，為企業的生存和發展團結拚搏，無私奉獻，這是企業最寶貴的財富，歷經磨勵的公交職工必將迎來前景廣闊的未來。文章

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第二篇：公交改制講話

克服畏難情緒樹立必勝信心全力打好公交企業改制攻堅戰建設部城建司司長李東序說，盡管我國市政公用行業的分類與國際慣例存在差異，但我國政府加入世貿承諾的條款中，對這一項并沒有特別的限制。他表示我國城市公用事業今后的發展方向必須與國際接軌，遵循國家規律，公平的接受競爭和挑戰。可見，城市公交市場化運作已是大勢所趨，是不以任何人的意志為轉移的。現在，全國各地方政府為加快本地經濟發展，把各項事業做強，許多地方提出“經營城市”的理念。所謂“經營城市”就是承認城市基礎設施和資源的商品性。而公交作為城市基礎設施和資源不可分割的一部分，其商品屬性也就無庸置疑了。此外，城市公交市場化改革對于深入學習十六大精神，全面貫徹“三個代表”重要思想，進一步解放思想，轉變政府職能，促進政企分開，形成行為規范，組織協調，運轉靈活，保障有力，公正透明，人員精干，廉潔高效的誠信政府都具有非常重要的意義。總之，城市公交市場化是市場經濟發展到一定階段的必然產物。近幾年，總公司面對城市客運市場的激烈競爭，堅持以改革促發展，向管理要效益的原則，充分發揮國有公交在城市客運市場中的主渠道作用，取得了一定的經濟效益和社會效益。但隨著經濟體制改革的不斷深入，計劃經濟條件下形成的公交管理體制中深層次的矛盾日益凸現，資金投入不足，勞動生產率低，資產負債率高，收入分配不合理，基礎管理缺位等問題已嚴重制約著公交事業的快速發展。雖然總公司在改革方面作了一些積極的探索，取得了一些成效，但企業管理還未形成規范的法人治理結構，距現代企業制度的要求還有很大差距，而企業改制僅靠自身力量難以解決，必須借助外力才能使公交公司煥發生機取得進展。公交改制已進入攻堅階段，給我們廣大干部職工的思想帶來了強大的壓力，也給轉變觀念帶來了挑戰。職工對改制工作最為關心，想法多，議論多，公司的不少同志也有一種既盼改制又怕改制的復雜心理。在當前的環境下，企業改制已經成為躲不過的關，繞不過的坎，迫在眉睫，勢在必行。所以當前公司各級領導和各職能部門要做的重點工作就是結合企業的實際，在企業改制和利益調整過程中，做好改制的宣傳教育工作，營造深化改革的輿論氛圍，使職工增強大局意識、競爭意識、危機意識和責任意識，引導職工積極參與改制，支持改制、全力做好公交企業的改革發展、優質服務工作。現在擺在我們面前的形勢很嚴峻，公交只有改革才有出路。廣大干部職工要認清形勢，轉變觀念，齊心協力，同心同德，為加快公交企業的改制進程積極工作，為迎接公交事業嶄新的明天而努力奮斗。

一、當前企業改制的形勢和任務

（一）公交改革發展現狀石家莊公交是1956年成立的，經歷了從無到有，從小到大的48年成長過程，為石家莊的經濟社會發展做出了巨大的貢獻。尤其是近年來，面對市場經濟的大潮，公司采取多種籌資方式，千方百計開辟和占領客運市場。使營運線路已達80余條，各種營運車輛近1800臺，年營運收入逾1.6億元的經營規模。但由于政策不到位，價格與價值背離，福利IC卡月票、70歲以上老人免費乘車、企業機制不活、國有體制的用工、分配大鍋飯等弊端的存在，致使企業發展阻力越來越大。如果沒有大投入，就沒有更大的市場。市場就是資源，資源就是財富，它是維系我們公交職工生存的飯碗，是企業幾千人、幾千個家庭當前和長遠生活的來源和保障。我們要認識到發展才是硬道理，發展才是公交唯一的出路，困難和問題是發展中的困難和問題。要在發展中解決困難，用改革促發展，用改革來解決發展中存在的問題。因此在企業的體制、機制上脫胎換骨進行二次創業，推進企業進入良性發展軌道是當務之急。只有真正做到轉換經營機制，建立產權清晰、權責明確、政企分開、管理科學的現代企業制度，才能增強企業活力，調動廣大職工的積極性，全面提高經濟效益，實現“資產增值、企業增效、職工增收”的目標，使企業真正成為自主經營、自負盈虧、自我約束、自我發展的法人主體和參與市場競爭的主體，形成適應市場的法人治理結構。

（二）企業改制符合國家、省、市、局改革精神的要求。2002年12月，國家建設部出臺了“關于加快市政公用行業市場化進程的實施意見”，決定引入競爭機制，開放城市客運市場，實現政府特許經營制度，拉開了市政公用行業的改革序幕。去年和今年年初，省政府在相關文件里也出臺了“關于進一步推進全省市政公用行業改革的意見”。市政府也把公交、供水等行業的改制列為重點進行試點。在去年7月底我市槐南路清掃權招標活動落下帷幕后，市城管局副局長趙憲忠說：“環衛作業的市場化改革，只是一個起點，最終整個公用事業都將進行市場化運作。”

二、明確改制的操作程序、指導思想及總體目標認真貫徹石家莊市政府關于國企改制的相關文件精神，以企業產權轉換到位、職工身份轉換到位、企業經營機制轉換到位為標準，以“兩增、兩減、兩分”為目標，加快建立現代企業制度。以企業改革的新突破，爭創體制機制的新優勢，努力提高

第三篇：房山公交客運改制工作周報4

房山公交客運改制工作（周報）房山區交通局第（四）期2008.3.71、我區春運工作在票價改革過程中平穩完成。領導批示： 2008年春運共組織區境內運力65512車次，運送旅客423.6萬人次，較2007年同期增加 20%。

2、良鄉環城公交車司售人員招聘工作進展順 利。報名工作于3月5日開始，僅兩天時間，符合 報名條件并已登記的司機及售票員人數已雙超100 名。因人數超限，招聘工作提前結束仍。現仍有部 分符合條件并攜帶資料的人員前來要求報名。

3、《房山區客運企業人員及車輛情況調查表》 數據反饋情況：按計劃，“情況調查表”填報工作 應于本周完成，到目前為止，“龍鄉”、“暢路通達” 兩家公司已完成數據反饋，“新豪”公司因管理層 工作不到位，未能按時反饋數據。對此，區交通局 已抽調5名中層干部再次進入該企業，督促此項工 作，計劃再用一周時間完成調查表的填報工作。

報：區委聶書記；區政府祁區長、常務副區長陳永、副區長高言杰、吳會杰；區政協高維魁副主席；領導小組成員單位

第四篇：房山公交客運改制工作周報2

房山公交客運改制工作（周報）房山區交通局第（二）期2008.2.221、政策宣傳第一階段工作基本完成。本周房山區客運 領導批示： 企業重組改制工作小組繼續對各企業掛靠經營者及司 售人員進行政策宣傳，反復宣講區政府下發的《房山 區客運重組改制工作方案》。共組織宣傳工作會7次，到 會各企業的公司經理、車隊長及各線路從業人員累計 達600余人次，第一階段政策宣傳工作基本完成。同 時，對企業的財務審計評估和從業人員及車輛調查摸 底工作已基本部署完畢。下一步，工作小組將盡快將 調查數據匯總，進行分類整理，并及時上報具體情況。

2、組織部分人大代表、政協委員召開座談會。按照客 運重組工作宣傳方案的安排，2月22日上午，部分區 人大代表、政協委員應邀到區交通局，就正在進行的 客運企業重組改制工作，聽取改制工作小組的工作報 告，全面了解了客運重組的必要性、緊迫性和合法性。

報：區委聶書記；區政府祁區長、常務副區長陳永、副區長高言杰、吳會杰；區政協高維魁副主席；領導小組成員單位

第五篇：房山公交客運改制工作周報1

房山公交客運改制工作（周報）房山區交通局第（一）期2008.2.151、區交通局正式啟動房山區客運企業重組改制工領導批示： 作方案2月14日上午，房山區客運企業重組改制工作領 導小組召開第二次全體會，正式確定了客運重組改制工作 的工作方案及人員分工，領導小組下設政策宣傳組、調研 評估組和維持穩定組等八個具體工作小組，計劃于2008 年4月底完成全部工作。

2、重組改制工作進入全面實施階段 2月14日下午，區交通局客運企業重組改制工作領導小組政策宣傳小組 人員，進駐北京新豪客運股份有限公司，通過逐級召開宣 傳會，開始對其進行政策宣傳貫徹工作，同時聘請精與誠 會計事務所對該公司財務進行審計，并下發“房山區客運 企業人員及車輛情況調查表”和“職工履歷表”。

3、區交通局組織召開聯席會議2月15日上午，房 山區客運企業重組改制領導小組辦公室成員第一次會議 在房山區交通局召開。會議宣讀了房山區客運重組改制工 作方案，明確了區直各單位的主要任務，提出了工作要求，強調了在開展工作的同時要充分重視信息宣傳工作的開 展。這次會議的召開使工作組的成員認識到，改革勢在必 行，任務與壓力同在。大家一致表示，要齊心協力確保重 組工作在穩定中有序開展。嚴格按照區委、區政府的要 求，做好此項工作。

報：區委聶書記；區政府祁區長、常務副區長陳永、副區長高言杰、吳會杰；區政協高維魁副主席；領導小組成員單位