航海技術(shù)專業(yè)求職信1

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!我是XX大學(xué)航運(yùn)學(xué)院航海技術(shù)專業(yè)XX年應(yīng)屆畢業(yè)生，主要研究方向是船舶駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法。很感謝您在百忙之中抽空看我的求職信。

四年來，在師友的嚴(yán)格教益及個人的努力下，我具備了扎實的專業(yè)進(jìn)出知識，系統(tǒng)的掌握了航海駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法等有關(guān)理論;能夠正常的使用航海儀器;熟悉涉外工作常用禮儀;具備較好的英語聽、說、讀、寫、譯等能力;能熟練操作計算機(jī)辦公軟件。同時，我利用課余時間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。更重要的是，嚴(yán)禁的學(xué)風(fēng)和端正的學(xué)習(xí)態(tài)度塑造了我樸實、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點。

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航海技術(shù)專業(yè)求職信2

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！很感謝您在百忙之中抽空看我的求職信。

我是XX大學(xué)航運(yùn)學(xué)院航海技術(shù)專業(yè)XX年應(yīng)屆畢業(yè)生，主要研究方向是船舶駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法。四年來，在師友的嚴(yán)格教育及個人的努力下，我具備了扎實的專業(yè)知識，系統(tǒng)的`掌握了航海駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法等有關(guān)理論；能夠正常的使用航海儀器；熟悉涉外工作常用禮儀；具備較好的英語聽、說、讀、寫、譯等能力；能熟練操作計算機(jī)辦公軟件。同時，我利用課余時間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。更重要的是，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)和端正的學(xué)習(xí)態(tài)度塑造了我樸實、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點。

此外，我還積極參加各種社會活動，抓住每一個機(jī)會，鍛煉自己。大學(xué)四年，我深深地感受到，與優(yōu)秀學(xué)生共事，使我在競爭中獲益；向?qū)嶋H困難挑戰(zhàn)，讓我在挫折中成長。祖輩們教我勤奮、盡責(zé)、善良、正直；XX大學(xué)培養(yǎng)了我實事求是、開拓進(jìn)取的作風(fēng)。我熱愛貴單位所從事的事業(yè)，殷切地期望能夠在您的領(lǐng)導(dǎo)下，為這光榮的事業(yè)添磚加瓦；并且在實踐中不斷學(xué)習(xí)、進(jìn)步。

收筆之際，鄭重地提一個小小的要求：無論您是否選擇我，尊敬的領(lǐng)導(dǎo)，希望您能接受我誠懇的謝意！

祝貴單位事業(yè)蒸蒸日上！

此致

敬禮！

求職人：xx

XXX年XX月XX日

航海技術(shù)專業(yè)簡論

專業(yè)：航海技術(shù) 班級：1302班 姓名：夏琮雨 學(xué)號：63131804022

3摘要：

航海科學(xué)技術(shù)主要研究船舶如何在一條理想的航線上，從某一地點安全而經(jīng)濟(jì)地航行到另一地點的理論、方法和藝術(shù)。對航海技術(shù)專業(yè)意義、培養(yǎng)目標(biāo)和國際形勢有一個基礎(chǔ)的了解，有利于今后自身的學(xué)習(xí)與發(fā)展。本文通過查閱相關(guān)文獻(xiàn)對航海技術(shù)進(jìn)行一個粗淺的歸納總結(jié)，并結(jié)合相關(guān)新聞、報道和國內(nèi)外形勢對專業(yè)情形和就業(yè)前景完成了簡要的分析。

關(guān)鍵詞：航海技術(shù) 要求 發(fā)展與現(xiàn)狀

正文：

一、航海技術(shù)釋義

航海是一門綜合性的工程應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，古代航海只是一種技藝，至15世紀(jì)初才逐漸發(fā)展為技術(shù)，??而到了19世紀(jì)中葉，它的科學(xué)形態(tài)才逐漸取得完善。這一過程與19世紀(jì)中葉自然科學(xué)的整體發(fā)展是一致的。航海科學(xué)技術(shù)主要研究船舶如何在一條理想的航線上，從某一地點安全而經(jīng)濟(jì)地航行到另一地點的理論、方法和藝術(shù)。

二、專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)

航海技術(shù)專業(yè)目標(biāo)是培養(yǎng)具備海洋及內(nèi)河船舶駕駛、船舶運(yùn)輸管理等方面的知識和技能，能在海洋及內(nèi)河運(yùn)輸企事業(yè)單位從事船舶駕駛、營運(yùn)管理、港口引航、海事管理及高等學(xué)校、科研院所從事教學(xué)和科學(xué)工作，符合國際海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)公約（STCW78公約2010馬尼拉修正案）和我國船員適任標(biāo)準(zhǔn)要求并取得高級船員適任證書的高級航海技術(shù)及管理人才。

三、專業(yè)培養(yǎng)要求

專業(yè)主要學(xué)習(xí)課程：航海力學(xué)、船舶原理、電工與電子技術(shù)基礎(chǔ)、航海學(xué)、航海英語、現(xiàn)代導(dǎo)航信息系統(tǒng)、船舶操縱與海上搜救、船舶值班與避碰、航海儀器、航海氣象與海洋學(xué)、海上貨物運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)與海商法、船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備、GMDSS設(shè)備和業(yè)務(wù)。針對學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)代海洋及內(nèi)河船舶駕駛、船舶運(yùn)輸管理的基本理論和基本知識教育，識別和使用各種航圖、導(dǎo)航儀器和GMDSS通信設(shè)備等的基本訓(xùn)練，獨立指揮和組織船舶航行綜合素質(zhì)、航海科技創(chuàng)新能力和國防觀念的培養(yǎng)。

專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)具備以下方面的知識和能力：

⑴．航行值班、航線設(shè)計、組織船舶安全航行和操作GMDSS通信設(shè)備的能力；

⑵．掌握通用英語和專業(yè)英語，擁有與各國人員熟練交流的能力； ⑶．船舶管理、貨物運(yùn)輸、營運(yùn)管理、海商法與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)等基礎(chǔ)知識；

⑷．擁有良好的海員素質(zhì)和危險應(yīng)對能力，能夠沉著應(yīng)對各種突發(fā)事件；

⑸．船舶及其設(shè)備的使用、保養(yǎng)等基本技能；

⑹．文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法和初步的科學(xué)研究和實際工作能力。

古有名言：行車走船三分險。雖然海難事故難以避免，拋開暴風(fēng)雨、臺風(fēng)、海嘯等自然因素的影響，但是人們發(fā)現(xiàn)在海難背后還隱藏著更深的人為因素。對以上專業(yè)知識的掌握，僅說明從業(yè)人員駕駛與管理船舶具備了必要的條件。但駕駛船舶、運(yùn)輸人員與貨物是個復(fù)雜的工作，需要海員不僅要有強(qiáng)健的體魄、嫻熟的專業(yè)技能，還要具備良好的心理素質(zhì)、較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力和應(yīng)對突發(fā)事件的應(yīng)變能力。

四、專業(yè)資質(zhì)認(rèn)證

航海技術(shù)類學(xué)生畢業(yè)生上船前應(yīng)該取得以下資格認(rèn)證：

《海員證》、《船員服務(wù)簿》、《適任證書》、“四小證”（《熟悉和基本安全培訓(xùn)合格證》，《精通救生艇筏和救助艇培訓(xùn)合格證》，《高級消防培訓(xùn)合格證》，《精通急救培訓(xùn)合格證》。“四小證”叫基本安全證，是做船員的最基本的證書）等；高級海員還應(yīng)取得“兩小證”（雷達(dá)觀測雷達(dá)摸擬器、自動雷達(dá)標(biāo)繪儀）及GMDSS證。“七大證”——航海學(xué)、船舶值班與避碰、航海氣象與海洋學(xué)、船舶操縱、海上貨物運(yùn)輸、船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備、航海英語。

五、航海技術(shù)發(fā)展與現(xiàn)狀

1.航海的起源

航海，是人類在海上航行，跨越海洋，由一方陸地去到另一方陸地的活動。在從前是一種冒險行為，因為人類的地理知識有限，彼岸是不可知的世界。從冒險行為，慢慢的轉(zhuǎn)變于一種商業(yè)行為，因為當(dāng)船到達(dá)了另一個地方，船員開始在當(dāng)?shù)厣睿?xí)慣與風(fēng)俗 漸漸的同化了當(dāng)?shù)氐娜朔N，此為航海最基礎(chǔ)的成果，漸漸的各國的發(fā)展慢慢的開始了移民與殖民，有了貿(mào)易，商業(yè)行為慢慢的活絡(luò)了起來。所以說，人類冒險是航海的起源，而貿(mào)易則是后期航海的主要目的。

2.中國航海技術(shù)的發(fā)展

據(jù)《漢書·堯文志》介紹，西漢時的導(dǎo)航占星書籍已有《海中星占驗》等136卷，表明天文導(dǎo)航術(shù)已有發(fā)展。北宋宣和元年（1119年）《萍州可談》中說：“舟師識地理，夜則觀星，晝則觀日，陰晦觀指南針。”，這比1180年英國《論物質(zhì)本性》中提到航海者利用水浮磁針指北，要早61年。

“浮南海而南，舟如巨室，帆若垂天之云，柂長數(shù)丈，一舟數(shù)百人，中積一年糧，豢豕釀酒其中，置死生于度外。...又大食國更越西海，至木蘭皮國，則其舟又加大矣。一舟容千人，舟上有機(jī)杼市井，或不遇便風(fēng)，則數(shù)年而后達(dá)，非甚巨舟，不可至也。”——木蘭舟 “深廣沿海州軍，難得鐵釘桐油，造船皆空板穿藤約束而成。于藤縫中，以海上所生茜草，干而窒之，遇水則漲，舟為之不漏矣。其舟甚大，越大海商販皆用之。”——海軍藤舟

從南宋周去非在《嶺外代答》一書中對木蘭舟和海軍藤舟的描寫可以看出，宋朝時我國的造船技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位。

之后的穆斯林摩洛哥柏柏爾旅行家伊本·白圖泰撰寫了大量關(guān)于中國船只的文章。其中特別提到了中國帆船。他還描述最大的中國船有12根桅桿，而小船則有3根。

明朝是我國古代航海技術(shù)發(fā)展的巔峰時期，明成祖命太監(jiān)鄭和率領(lǐng)200多艘海船、2.7萬多人七次遠(yuǎn)航西太平洋和印度洋拜訪了30多個包括印度洋的國家和地區(qū)，最遠(yuǎn)曾達(dá)非洲東部，紅海、麥加，并有可能到過澳大利亞、美洲和新西蘭。加深了明王朝和南海（今東南亞）、東非的友好關(guān)系。

鄭和的航行之舉遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過將近一個世紀(jì)的葡萄牙、西班牙等國的航海家，如麥哲倫、哥倫布、達(dá)伽瑪?shù)热耍胺Q是“大航海時代”的先驅(qū)，也是唯一的東方人。他更早迪亞士57年遠(yuǎn)赴非洲。

鄭和下西洋是中國古代規(guī)模最大、船只最多、海員最多、時間最久的海上航行，比歐洲多個國家航海世界多幾十年，是中國明朝強(qiáng)盛的直接表現(xiàn)。

值得指出的是，在近代和現(xiàn)代史中，中國航海科學(xué)技術(shù)落后于西方發(fā)達(dá)國家。新中國成立后，特別是改革開放以來，航海事業(yè)有了很大的發(fā)展，具有重大的國際影響。2012年9月25日我國第一艘航空母艦交付使用成為世界上第十個擁有航母的國家。2013年8月，外媒多家媒體稱，中國上海的江南長興島造船廠已經(jīng)在室內(nèi)船臺上完成了一段航母分段模型的建造。

3.中國航海業(yè)現(xiàn)狀

隨著國民經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易的發(fā)展，我國海洋運(yùn)輸發(fā)生了根本的變化，運(yùn)輸體制也在不斷地發(fā)生相應(yīng)的變革。改革開放以后，為了適應(yīng)形式的發(fā)展，1993年中國成立了中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)總公司（簡稱中遠(yuǎn)）。目前中遠(yuǎn)擁有各種遠(yuǎn)洋船舶600多艘，1700多萬載重噸位。其中干散貨船有200多艘，1100多萬栽重噸位，居世界首位。20世紀(jì)90年代末，我國擁有集裝箱船約130艘，載箱能力為21萬TEU，居世界第四位。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國之一。全球目前有19%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)往中國，有20%的集裝箱運(yùn)輸來自中國；而新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中，有60%至70%是運(yùn)往中國的。中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位；世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國占了3 個。隨著中國經(jīng)濟(jì)影響力的不斷擴(kuò)大，世界航運(yùn)中心正在逐步從西方轉(zhuǎn)移到東方，中國海運(yùn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界海運(yùn)競爭舞臺的前列。

4.世界航海技術(shù)的發(fā)展

在15世紀(jì)前，由于造船水平相對原始，地理知識匱乏，統(tǒng)治者意識淡薄，等諸多因素，航海沒能得到很好的發(fā)展，公元15世紀(jì)是東西方航海事業(yè)大發(fā)展時期。

? 1405～1433年，中國航海家鄭和率船隊七下西洋，歷經(jīng)30多個國家和地區(qū)，遠(yuǎn)航至非洲東岸的現(xiàn)索馬里和肯尼亞一帶，成為中國航海史上的創(chuàng)舉。

? 1420年葡萄牙創(chuàng)辦了航海學(xué)校；

? 1487年船長迪亞士航海到非洲最南端，命名該地為好望角； ? 1497年伽馬率船隊從里斯本出發(fā)繞好望角到印度。此后葡萄牙人又到達(dá)中國、日本。

? 1492年10月意大利航海家哥倫布發(fā)現(xiàn)了美洲大陸。

? 1499～1500年，意大利航海家亞美利哥2次登上美洲大陸考察，證實這片陸地是一片新發(fā)現(xiàn)的陸地，而不是哥倫布當(dāng)年認(rèn)為的印度島嶼，故命名新大陸為亞美利加洲，簡稱美洲。

? 16世紀(jì)始，航海技術(shù)迅速發(fā)展。1569年地理學(xué)家墨卡托發(fā)明的投影成為現(xiàn)代海圖繪制的基礎(chǔ)。

? 20世紀(jì)，現(xiàn)代航海技術(shù)取得重大成就，60年代出現(xiàn)奧米加導(dǎo)航系統(tǒng)，隨后又出現(xiàn)和應(yīng)用了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、自動標(biāo)繪雷達(dá)等。? 21世紀(jì)，整個科學(xué)技術(shù)發(fā)展迅猛，航海科學(xué)技術(shù)日新月異，現(xiàn)代船舶呈現(xiàn)大型化、專業(yè)化、高速化、自動化發(fā)展。

5.全球航海業(yè)的現(xiàn)狀

全球海運(yùn)市場在經(jīng)歷了2001年周期性回落之后，于2002年、2003年開始回轉(zhuǎn)，并在2004年達(dá)到新的頂峰。從2005年下半年開始, 國際航運(yùn)市場顯示出調(diào)整的趨勢。受全球金融危機(jī)等因素影響，自2008年以來，全球航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷。2012年，BDI指數(shù)（即Baltic Dry Index波羅的海航運(yùn)指數(shù)，該指數(shù)是目前世界上衡量國際海運(yùn)情況的權(quán)威指數(shù)，是反映國際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù)）均勻值為920點，創(chuàng)近25年以來最低水平。2013年以來，盡管BDI指數(shù)在下半年強(qiáng)勢反彈至2000點左右，但總體仍在低谷徘徊，且復(fù)蘇持續(xù)性仍不確定。同時，航運(yùn)市場新增運(yùn)力仍在持續(xù)投入，運(yùn)力供需嚴(yán)峻失衡拖累航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇。2013年04月08日，上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布《國際航運(yùn)市場分析報告》，報告認(rèn)為今年第一季度世界貿(mào)易形勢有所好轉(zhuǎn)，航運(yùn)市場在第二季度將繼續(xù)緩慢復(fù)蘇。報告引述世界主要經(jīng)濟(jì)體的數(shù)據(jù)，顯示盡管今年一季度世界經(jīng)濟(jì)較去年四季度有所好轉(zhuǎn)，但經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險壓力依然較大。

六、專業(yè)就業(yè)形勢

目前由于全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，航運(yùn)市場的不景氣，海員待遇下滑，各類海員工資都有所下調(diào)。但海員仍具有良好的就業(yè)形勢，學(xué)生畢業(yè)后可選擇在陸地上海事局、海關(guān)工作，或于軍隊、航運(yùn)公司船上工作。航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)的人員在船上主要擔(dān)任“大副”、“二副”、“三副”職位，分別負(fù)責(zé)船舶駕駛工作、甲板部日常工作、貨物裝卸工作、救生及消防工作。日前，國家海事局已經(jīng)明文規(guī)定，海員實習(xí)生月工資不低于3500元人民幣，每條船必須配備三副、三管和駕駛助理、船舶助理（既三副三管實習(xí)生）。普通海員工資與岸上人員相差無幾，高級海員收入則高于同等職位岸上人員，薪酬豐厚，是一個高風(fēng)險、高回報的行業(yè)。

參考文獻(xiàn)：

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[5]唐晉.大國崛起[M].人民出版社.2007.1.1

Seamanship simple exposition

Abstract：

How does the ship of marine science and technology in an ideal route, from a certain place safe and economic theory, method and art sailed to another place.There is a basis of significance, navigation technology specialty training goal and the international situation, conducive to learning and the development of their own future.The paper summarizes a shallow marine technology through access to relevant literature, combined with the related news reports, and domestic and international situation of professional situation and employment prospects to complete a brief analysis.Keyword：Navigation technologyRequirementThe development and present situation