第一篇：航海技術(shù)

姓名：宋大鵬學(xué)院：海洋學(xué)院班級(jí)：103-2 學(xué)號(hào)：201060503217

航海技術(shù)說白了就是船舶駕駛，考三副，升二副，考大副，考船長，掙錢很多，不過得在海上，有一定的危險(xiǎn)性。

就業(yè)前景

一、前景

根據(jù)安博教育集團(tuán)2008年的調(diào)查顯示：航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生認(rèn)為該專業(yè)發(fā)展前景很好和比較好的比例為23%，27%的畢業(yè)生認(rèn)為該專業(yè)發(fā)展前景為“不太好”或“很不好”。按照10分制進(jìn)行計(jì)算，該專業(yè)的發(fā)展前景指數(shù)為5.78，與其他專業(yè)相比，發(fā)展前景指數(shù)為中等。

主要原因：海員終年漂泊在海上，海上的氣象瞬息萬變，不時(shí)

遭遇風(fēng)、浪、涌、霧的襲擊，經(jīng)受著風(fēng)浪的考驗(yàn)。機(jī)器的噪聲，船體的顛簸、震動(dòng)，時(shí)差的變化，都會(huì)影響休息；

遠(yuǎn)離親人，思親戀眷之情難以傾訴，家中的困難無法分

擔(dān)；船上活動(dòng)范圍小，信息傳遞慢，精神生活單調(diào)枯燥；船上工作風(fēng)險(xiǎn)大，不確定因素多，隨時(shí)會(huì)遇到許多艱難

困苦。

二、就業(yè)率

據(jù)安博教育集團(tuán)的調(diào)查顯示：航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生中，75%的學(xué)生在畢業(yè)之前或剛剛畢業(yè)時(shí)找到工作，25%的學(xué)生在畢業(yè)1年以后實(shí)現(xiàn)就業(yè)。按照10分制進(jìn)行計(jì)算，該專業(yè)的應(yīng)屆就業(yè)率指數(shù)為7.50，與其他專業(yè)相比，應(yīng)屆就業(yè)率指數(shù)屬于中等。

就業(yè)方向：第一：跑船，可以跑國際航線，可以跑東南亞航線，可以跑中日韓航線： 第二：上船，可以在中石油或者中海油工作，但是在近海，第三：在港口工作，可以正常上下班 第四，可以去船廠，但是要的人少 第五，考海事局，運(yùn)氣好的話前途不錯(cuò) 第六，可以到航校教書。

三、工資待遇

畢業(yè)1年薪酬指數(shù)

73%的航海技術(shù)專業(yè)學(xué)生畢業(yè)1年后的薪酬在2000元以下，薪酬在3000元以上的比例為11%。按照十分制計(jì)算，航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)1年后的薪酬指數(shù)為3.27，與其他專業(yè)相比，薪酬屬于中等偏下。

畢業(yè)2年薪酬指數(shù)

63%的航海技術(shù)專業(yè)學(xué)生畢業(yè)2年后薪酬在2000元以下，薪酬在3000元以上的比例為23%。按照十分制計(jì)算，航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)2年后的薪酬指數(shù)為3.45，與其他專業(yè)相比，薪酬屬于中等。

畢業(yè)3年薪酬指數(shù)

51%的航海技術(shù)專業(yè)學(xué)生畢業(yè)3年后的薪酬在2000元以下，薪酬在3000元以上的比例為30%。按照十分制計(jì)算，航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)3年后的薪酬指數(shù)為3.53，與其他專業(yè)相比，薪酬屬于中等

姓名：宋大鵬學(xué)院：海洋學(xué)院班級(jí)：103-2 學(xué)號(hào)：201060503217

素質(zhì)要求

隨著船舶向大型化、高速化和專業(yè)化方向發(fā)展，船舶駕駛臺(tái)將配備先進(jìn)的組合導(dǎo)航系統(tǒng)（IBS），各導(dǎo)航

儀器均具備很高的技術(shù)含量。船舶配員人數(shù)越來越少，先進(jìn)的航海儀器使用越來越廣泛，并且海洋運(yùn)輸業(yè)與

陸運(yùn)、倉儲(chǔ)等的聯(lián)系越來越緊密，對(duì)海員素質(zhì)要求越來

越高。因此，當(dāng)代海員僅靠傳統(tǒng)航海技能已無法適應(yīng)現(xiàn)

代航運(yùn)的需要，不僅要有精湛的航海技術(shù)，還要具備經(jīng)

營管理、法律法規(guī)以及環(huán)?？茖W(xué)等方面的豐富知識(shí)。

自己的規(guī)劃

在校期間：獲得四小證、七門大證。四小證，分別是雷達(dá)，消防，急救，安全等等包括實(shí)操和理論。

畢業(yè)后，從事海員工作7~8年。期間努力學(xué)習(xí)爭取獲得大副證書，在工作期間努力自學(xué)為下船后考取公務(wù)員做好準(zhǔn)備。

第二篇：航海技術(shù)個(gè)人簡歷

航海技術(shù)個(gè)人簡歷

目前所在：新疆烏魯木齊 年齡：23

戶口所在：新疆烏魯木齊市 國籍：中國

婚姻狀況：未婚 民族：漢族

培訓(xùn)認(rèn)證：水手證書 身高：180cm

誠信徽章：未申請(qǐng) 體重：85kg

人才類型：應(yīng)屆畢業(yè)生

應(yīng)聘職位：水手

工作年限：1年 職稱：無職稱

求職類型：實(shí)習(xí)可到職日期：隨時(shí)

月薪要求：面議

工作經(jīng)歷

上海育海公司起止年月：2013-03～2013-06

公司性質(zhì)：私營企業(yè)

擔(dān)任職位：水手

畢業(yè)院校：上海海事大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院

最高學(xué)歷：大專

專業(yè)：船舶駕駛

國語水平：優(yōu)秀

工作能力及其他專長

本人待人熱情，真誠，做事認(rèn)真。謙虛謹(jǐn)慎，誠實(shí)守信，勇于拼搏，吃苦耐勞。學(xué)習(xí)能力強(qiáng)。有時(shí)間觀念，責(zé)任心強(qiáng)，愛好廣泛。有很強(qiáng)的集體榮譽(yù)感，具有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)精神。

第三篇：漢譯英(航海技術(shù))

航海技術(shù)

航?？茖W(xué)技術(shù)主要研究船舶如何在一條理想的航線上，從某一地點(diǎn)安全而經(jīng)濟(jì)地航行到另一地點(diǎn)的理論、方法和藝術(shù)。航海技術(shù)是具有悠久歷史、內(nèi)容豐富且有很強(qiáng)的實(shí)踐性的綜合性應(yīng)用科學(xué)。

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展成就，使航海技術(shù)取得了長足的進(jìn)步，信息科學(xué)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子技術(shù)、通訊技術(shù)及空間衛(wèi)星技術(shù)在航海上得到了成功的應(yīng)用。航海技術(shù)主要包括船舶航行與導(dǎo)航定位、船舶操縱與避讓、船舶種類與性能結(jié)構(gòu)、船舶設(shè)備與屬具、助航儀器及設(shè)施、海洋水文地理與氣象、港口與航道工程等內(nèi)容。早期航海

早期航海者的勇敢世人皆知，他們不斷的通過偉大的創(chuàng)新來彌補(bǔ)舊時(shí)代落后的航海技術(shù)。其中早期的北歐海盜在航行時(shí)，船長十分熟悉海面和海中自然物，如鳥類、魚類、水流、浮木、海草、水色、冰原反光、云層、風(fēng)勢(shì)等。9世紀(jì)時(shí)，北歐著名航海家弗勒基，總是在船上裝了一籠烏鴉，當(dāng)覺得船即將靠近陸地的時(shí)候，他就會(huì)放飛籠中的鳥兒。如果鳥兒在船的周圍漫無目的的飛翔，說明離陸地還遠(yuǎn)；如果烏鴉朝某個(gè)特定的方向飛去，他就會(huì)開船追隨鳥飛去的方向，而這往往是駛向陸地的方向。當(dāng)然，這種方法僅僅在距陸地比較近的情況才起作用。那時(shí)航海者在海上總是保持與岸邊比較近的距離航行，通過他們能夠看到陸地特征來判斷航向是否正確。通常他們白天進(jìn)行航行，晚上就停泊在港內(nèi)或拋錨在海面上。像中世紀(jì)盛期歐洲各城市的商船大多采用沿岸航行，他們寧愿沿著西班牙、法國和意大利的地中海海岸作迂回航行。也不肯在通過直布羅陀海峽后，向東直航?？傊?，沒有一個(gè)船主敢冒險(xiǎn)出海到望不見陸地的洋面上去，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為，那碰到暗礁和淺灘的船難的危險(xiǎn)程度，總不如沉沒在大海里可怕。而他們不敢穿洋直航，有三個(gè)原因：一是怕迷失方向；二是害怕遠(yuǎn)洋中的風(fēng)暴；三是害怕遭到海盜襲擊。但歸根到底還是第一個(gè)原因！后來導(dǎo)航技術(shù)有了進(jìn)步，雖然仍有第二、三個(gè)原因的存在，但船只卻敢作穿洋航行了。因此，在遠(yuǎn)洋航行中，確定船只的方位是第一位的。最初航海者通過白天觀察太陽的高度，夜間觀察北極星的方位來判斷所處的緯度，依靠天體定位，航海家使用一種很簡單的儀器來測(cè)量天體角度，稱之為“雅各竿”。觀測(cè)者有兩根竿子在頂端連接起來，底下一根與地平線平行，上面一根對(duì)準(zhǔn)天體（星星或太陽），就能量出偏角。然后利用偏角差來計(jì)算緯度和航程。這種技術(shù)被稱做“緯度航行”，在測(cè)量緯度比較成功，但確定經(jīng)度卻非常困難。盡管如此，“緯度航行”的方法仍在西歐被很普遍地采用，把自己置于與目的地相同的緯度線上，然后保持在這條線上航行，就能直到目的地。不過這并不是完全科學(xué)的，即使在今天，利用天文定位誤差仍會(huì)在1-2海里左右，那時(shí)幾乎沒有象樣的航海工具，誤差之大可以想象。最著名的是哥倫布西航，他自認(rèn)為先南下與印度相同的緯度后，再直線往西航行就可到達(dá)，可實(shí)際上發(fā)現(xiàn)的只是加勒比海巴哈馬群島的一個(gè)小島，盡管他臨死時(shí)都堅(jiān)持自己到達(dá)的是印度。人類最早被發(fā)明的航海工具是羅盤，也就是指南針的雛形。最初的時(shí)候，人們僅在天氣情況惡劣，無法看到太陽和北極星，也不知道船首駛向何方才使用羅盤。航海者會(huì)在一塊磁石摩擦一個(gè)鐵針，使其產(chǎn)生磁性，并將其固定在一根稻草上，并懸浮于一碗水中，這樣有了磁性的鐵針就會(huì)自動(dòng)指向北方。指南針約在12世紀(jì)由中國傳入歐洲，后來又被歐洲的航海家改造成“指北”方向。到1250年左右，航海磁羅盤已發(fā)展到能連續(xù)測(cè)量出所有的水平方向，精確度在3°以內(nèi)。但磁羅盤并不是很快地為歐洲人普遍接受。由于人們還無法科學(xué)地解釋指針為什么能“找到”北方，而且人們很快發(fā)現(xiàn)，這些針?biāo)傅谋狈浇?jīng)常不準(zhǔn)確。因?yàn)樗麄儾恢黎F針?biāo)傅氖谴疟睒O，而并非真正的北方（期間的角度被稱為磁偏角）。在那時(shí)人們無法解釋這些現(xiàn)象，因而在一個(gè)未知的地方航行就并不是很相信羅盤的指針。所以最初羅盤很具有神秘色彩，一般的航海水手都不敢使用，只有那些大膽而又謹(jǐn)慎的船長才暗暗地使用，把它裝入一個(gè)小盒內(nèi)，不讓別人看到。而指南針在歐洲得以廣泛使用，則是13世紀(jì)后期的事情。

航海事故

由于海洋氣象和海況惡劣，航行環(huán)境復(fù)雜與船舶條件受限，加上海員疏忽和失誤，海難事故頻繁發(fā)生，往往造成海上人命和財(cái)產(chǎn)重大損失以及海洋環(huán)境嚴(yán)重污染。海難事故通常分為碰撞、浪損、觸礁、擱淺、火災(zāi)、爆炸、沉沒、失蹤等。就20世紀(jì)發(fā)生的特大海難事故來說，眾所周知的是1912年4月15日英國Titanic號(hào)豪華客輪在北大西洋撞上冰山后沉沒，1500多人遇難。但是許多人不知道的是同年9月28日，日本Kicker Maru號(hào)客輪在日本沿岸遭遇風(fēng)暴沉沒，也造成1000多人遇難。在20世紀(jì)，導(dǎo)致1000人以上喪生的海難事故還有十余起。1987年12月20日菲律賓Dona Paz號(hào)海上渡輪因臺(tái)風(fēng)在馬林杜克島附近與Vector號(hào)油輪相撞而爆炸起火，20分鐘后兩船都沉沒，4386人遇難。20世紀(jì)1000人以下遇難的海難事故不勝枚舉，就不必說前年中國“大舜”號(hào)船在渤海海峽翻沉而導(dǎo)致282人喪生的“11.24”海難了。由此可見，航海風(fēng)險(xiǎn)如何巨大，航海安全如何重要。在我們紀(jì)念鄭和七下西洋的壯舉時(shí)，也應(yīng)弘揚(yáng)鄭和船隊(duì)的中國古代海員們不畏艱險(xiǎn)，勇戰(zhàn)驚濤駭浪的英雄氣概，這種崇高的精神仍在現(xiàn)代中國海員中發(fā)揚(yáng)光大。環(huán)境影響

從20世紀(jì)中葉起，隨著石油大規(guī)模開采和化學(xué)工業(yè)發(fā)展，海上運(yùn)輸石油和化學(xué)品的船舶數(shù)目越來越多，尺度越來越大，發(fā)生海難往往造成石油或化學(xué)品泄漏，嚴(yán)重污染海洋環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)的事件逐漸增多。例如1967年3月利比里亞籍超大型油輪Torrey Canyon號(hào)在美國西南海岸因避讓漁船不當(dāng)而觸礁沉沒，8萬噸石油泄漏海中，造成當(dāng)時(shí)史無前例的最嚴(yán)重的海上污染事故，在國際社會(huì)上引起巨大反響。1978年3月利比里亞籍超大型油輪Amoco Cadiz號(hào)在英吉利海峽靠法國一側(cè)航行時(shí)遇強(qiáng)風(fēng)偏航導(dǎo)致觸礁沉沒，泄漏23萬噸石油而污染整個(gè)海面和法國海岸，其污染嚴(yán)重程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過Torrey Canyon號(hào)污染事故，引起世界輿論強(qiáng)烈譴責(zé)。

專門負(fù)責(zé)海上技術(shù)事務(wù)的聯(lián)合國機(jī)構(gòu)——國際海事組織（IMO）將其宗旨和工作目標(biāo)從“海上安全（Safety at Sea）”改為“航運(yùn)更安全、海洋更清潔（Safer Shipping, Cleaner Ocean）”。該組織通過制定國際法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及采取各種措施，在增進(jìn)海上安全的同時(shí)，致力于防止船舶污染海洋。幾十年來，因航海而伴生的海上人命安全與船舶污染日益收到國際社會(huì)和各國政府的高度重視。航?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展不僅致力于很好地實(shí)現(xiàn)航海的功能和目的，而且同時(shí)致力于增進(jìn)海上人命和財(cái)產(chǎn)安全以及保護(hù)海洋環(huán)境。安全航海，清潔航海已成為航海事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的主題。

IMO為增進(jìn)海上安全而主持制定的國際海上人命安全公約（SOLAS）、國際海上避碰規(guī)則公約（COLREG）、國際載重線公約（LL）、海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約（STCW）、國際搜尋和救助公約（SAR），以及為防止船舶污染海洋而主持制定的國際防止船舶造成污染公約（MARPOL）、防止傾倒廢物和其它物質(zhì)污染海洋公約（LDC）、國際干預(yù)公海油污事故公約（INTERVENTION）、國際油污防備、反應(yīng)和合作公約（OPRC）等，從法律和技術(shù)兩方面做出了規(guī)定并設(shè)定了標(biāo)準(zhǔn)，與之配套的還有一系列規(guī)則、指南和決議案。近年來最有影響的措施是強(qiáng)化港口國監(jiān)督（PSC）和實(shí)施國際安全管理規(guī)則（ISM）。中國航海事業(yè)

自中國實(shí)行改革開放政策以來，航海事業(yè)迅速發(fā)展，在運(yùn)輸航海、漁業(yè)航海、科學(xué)考察航海、軍事航海等各方面都取得了振奮人心、享譽(yù)全球的發(fā)展成就。在海運(yùn)方面，到2002年底，我國擁有沿海運(yùn)輸船舶7987艘，載重量978萬噸；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶2337艘，載重量2316萬噸。在世界各國船隊(duì)中排名第四。作為中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸“航空母艦”的中遠(yuǎn)集團(tuán)（COSCO）現(xiàn)擁有或控制船舶550艘，2560萬載重噸，2002年完成海運(yùn)量1.83億噸，基本上成為世界一流承運(yùn)人。

中海集團(tuán)（ChinaShipping）成立5年來發(fā)展迅速，現(xiàn)擁有船舶330艘，總運(yùn)力1061萬噸,2002年完成貨運(yùn)量2.13億噸。中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)的集裝箱船隊(duì)按2002年全球船公司排名，分列第7和第14位。在2002年全球集裝箱港吞吐量排名中，上海港和深圳港分列第四和第六。中國現(xiàn)已位居世界第三造船大國。中國多年來連續(xù)被選為IMOA類理事國，在國際海事界發(fā)揮越來越重要的作用。在漁業(yè)航海方面，自從國務(wù)院于80年代初提出“盡快組建我國的遠(yuǎn)洋漁業(yè)船隊(duì)，放眼世界漁業(yè)資源，發(fā)展遠(yuǎn)洋漁業(yè)”的要求后，中國漁船隊(duì)從沿海走向遠(yuǎn)洋。中國遠(yuǎn)洋捕魚船和漁業(yè)加工船配備較先進(jìn)的航海儀器設(shè)備，航行到歐洲、美洲、非洲附近海域和太平洋、印度洋、大西洋作業(yè)，為中國漁業(yè)早日躋身于世界先進(jìn)漁業(yè)國家做出了貢獻(xiàn)。中國水產(chǎn)總量和水產(chǎn)總值多年來一直名列世界之首。在科學(xué)考察航海方面，1984年底中國“向陽紅10號(hào)”和“J121”船首航南極考察。1989－1991年首次對(duì)全國海島進(jìn)行多學(xué)科綜合調(diào)查后，又大力進(jìn)行海上油氣田勘探和金屬結(jié)核礦調(diào)查。在我國極地考察船“極地”號(hào)于1986年－1987年順利完成首次環(huán)球海洋科學(xué)考察航行后，今年我國“雪龍”號(hào)極地考察船勝利完成了第二次北極考察?！把垺碧?hào)在北冰洋考察作業(yè)航程6853海里，深入北緯80°開展現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，創(chuàng)造了我國航海史上最北的記錄。在軍事航海方面，我國人民海軍為執(zhí)行海上國防，保障海洋科學(xué)考察和試驗(yàn)，護(hù)航護(hù)漁，海上搜救等任務(wù)，加強(qiáng)海軍現(xiàn)代化建設(shè)，艦艇及其航海裝備水平、水面、水下和遠(yuǎn)航的作戰(zhàn)能力大大提高，在維護(hù)我國“海洋國土”權(quán)益和保障世界和平方面發(fā)揮越來越大的作用。

近年來，海軍艦船越洋航行到世界各國進(jìn)行友好訪問的活動(dòng)頻繁，也表明了國產(chǎn)艦船及其航海裝備的水平提高。在航海安全保障方面，中國海上交通安全主管部門理順體制，健全機(jī)制，于1998年組建了中華人民共和國海事局（MSA），在維護(hù)國家權(quán)益，保障海上安全和保護(hù)海洋環(huán)境中發(fā)揮了重要作用。中國船級(jí)社（CCS），在制定船舶規(guī)范與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，驗(yàn)船和發(fā)證方面達(dá)到了國際先進(jìn)水平，成為世界上著名的船級(jí)社。為加強(qiáng)我國海上救助能力，交通部在今年成立了北海、東海、南海三大救助局，配備了先進(jìn)救助船舶和直升飛機(jī)，中國立體化海上救撈系統(tǒng)正在形成。在航?？茖W(xué)研究和技術(shù)開發(fā)方面，各科研院校、高等院校與航運(yùn)企業(yè)、海軍有關(guān)部門密切合作，在借鑒和引進(jìn)國外先進(jìn)航?？茖W(xué)技術(shù)和裝備系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，努力加快自主研究和開發(fā)，取得了較大的進(jìn)展。高等航海院校成功地研發(fā)了具有世界先進(jìn)水平的大屏幕船舶操縱模擬器和基于虛擬技術(shù)的輪機(jī)模擬器，受到國外專家和同行的贊揚(yáng)。

中國航海學(xué)會(huì)團(tuán)結(jié)和組織全國海運(yùn)、漁業(yè)、海洋和海軍系統(tǒng)的廣大航?？萍脊ぷ髡叻e極從事航海學(xué)術(shù)活動(dòng)，在國際和國內(nèi)航海學(xué)術(shù)界頗有影響。在航海專門人才培養(yǎng)方面，中國航海專門人才培養(yǎng)數(shù)量列世界第一，質(zhì)量也基本達(dá)到世界先進(jìn)水平，為航運(yùn)事業(yè)、海洋漁業(yè)、海洋科學(xué)考察和海軍的發(fā)展做出了突出的貢獻(xiàn)。被稱之為中國“航海家搖籃”的大連海事大學(xué)，在90年代被國際海事組織認(rèn)定為世界上少數(shù)“享有國際盛譽(yù)”的航海院校之一，正朝著江澤民同志視察該校題詞所確定“建設(shè)世界第一流的高等航海學(xué)府”的目標(biāo)前進(jìn)。本科專業(yè)編輯

本科航海技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)具備海洋船舶駕駛、船舶運(yùn)輸管理等方面知識(shí)，能在海洋運(yùn)輸各企事業(yè)單位從事海洋船舶駕駛和營運(yùn)管理工作，符合國際和國家海船船員適任標(biāo)準(zhǔn)要求的高級(jí)航海人才。

業(yè)務(wù)培養(yǎng)要求：本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)現(xiàn)代海洋船舶駕駛、船舶運(yùn)輸管理的基本理論和基本知識(shí)，識(shí)別和運(yùn)用各種海圖、導(dǎo)航儀器儀表GMDSS通信方面的基本訓(xùn)練，具有獨(dú)立指揮和組織船舶航行的能力。主干學(xué)科：交通運(yùn)輸工程 主要課程：航海學(xué)、船舶避碰與值班、航海氣象學(xué)、船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備、船舶貨運(yùn)、航海英語、船舶安全與管理、船舶操縱、船舶無線電技術(shù)基礎(chǔ)、航海儀器、航運(yùn)業(yè)務(wù)與海商法、船舶原理、輪機(jī)概論等

主要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)：包括GMDSS操作訓(xùn)練、船舶教學(xué)認(rèn)知實(shí)習(xí)等。主要專業(yè)實(shí)驗(yàn)：電工電子實(shí)驗(yàn)、船舶駕駛模擬實(shí)驗(yàn)、羅經(jīng)應(yīng)用實(shí)驗(yàn)等

第四篇：航海技術(shù)專業(yè)求職信

航海技術(shù)專業(yè)求職信1

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!我是XX大學(xué)航運(yùn)學(xué)院航海技術(shù)專業(yè)XX年應(yīng)屆畢業(yè)生，主要研究方向是船舶駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法。很感謝您在百忙之中抽空看我的求職信。

四年來，在師友的嚴(yán)格教益及個(gè)人的努力下，我具備了扎實(shí)的專業(yè)進(jìn)出知識(shí)，系統(tǒng)的掌握了航海駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法等有關(guān)理論;能夠正常的使用航海儀器;熟悉涉外工作常用禮儀;具備較好的英語聽、說、讀、寫、譯等能力;能熟練操作計(jì)算機(jī)辦公軟件。同時(shí)，我利用課余時(shí)間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實(shí)了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。更重要的是，嚴(yán)禁的學(xué)風(fēng)和端正的學(xué)習(xí)態(tài)度塑造了我樸實(shí)、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點(diǎn)。

求職人：

求職時(shí)間：

航海技術(shù)專業(yè)求職信2

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！很感謝您在百忙之中抽空看我的求職信。

我是XX大學(xué)航運(yùn)學(xué)院航海技術(shù)專業(yè)XX年應(yīng)屆畢業(yè)生，主要研究方向是船舶駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法。四年來，在師友的嚴(yán)格教育及個(gè)人的努力下，我具備了扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，系統(tǒng)的`掌握了航海駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法等有關(guān)理論；能夠正常的使用航海儀器；熟悉涉外工作常用禮儀；具備較好的英語聽、說、讀、寫、譯等能力；能熟練操作計(jì)算機(jī)辦公軟件。同時(shí)，我利用課余時(shí)間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實(shí)了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。更重要的是，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)和端正的學(xué)習(xí)態(tài)度塑造了我樸實(shí)、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點(diǎn)。

此外，我還積極參加各種社會(huì)活動(dòng)，抓住每一個(gè)機(jī)會(huì)，鍛煉自己。大學(xué)四年，我深深地感受到，與優(yōu)秀學(xué)生共事，使我在競(jìng)爭中獲益；向?qū)嶋H困難挑戰(zhàn)，讓我在挫折中成長。祖輩們教我勤奮、盡責(zé)、善良、正直；XX大學(xué)培養(yǎng)了我實(shí)事求是、開拓進(jìn)取的作風(fēng)。我熱愛貴單位所從事的事業(yè)，殷切地期望能夠在您的領(lǐng)導(dǎo)下，為這光榮的事業(yè)添磚加瓦；并且在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)、進(jìn)步。

收筆之際，鄭重地提一個(gè)小小的要求：無論您是否選擇我，尊敬的領(lǐng)導(dǎo)，希望您能接受我誠懇的謝意！

祝貴單位事業(yè)蒸蒸日上！

此致

敬禮！

求職人：xx

XXX年XX月XX日

第五篇：航海技術(shù)實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的在校學(xué)習(xí)期間感受海上生活，了解船舶與船舶生產(chǎn)實(shí)踐，理論聯(lián)系實(shí)際鞏固已學(xué)知識(shí)，為學(xué)好后續(xù)專業(yè)課程打下良好基礎(chǔ)。

通過實(shí)習(xí)熟悉船員職責(zé)及海上生產(chǎn)組織程序，培養(yǎng)適應(yīng)海上生活的能力；了解船舶以及設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)、管理使用中有關(guān)知識(shí)，了解各種導(dǎo)航儀器功能、作用及基本使用方法，學(xué)習(xí)并在實(shí)踐中了解值班中航行定位，避讓等知識(shí)。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：2010年1月12日至2010年1月20日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：寧安4號(hào)散貨輪

四、實(shí)習(xí)單位和部門：中海發(fā)展股份有限公司

五、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

首先感謝學(xué)院為我們提供的此次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，使我們作為一名大三的學(xué)生提前解除到了海上生活，親身體驗(yàn)了船上的工作及職責(zé)，使我們將書上所學(xué)到的理論知識(shí)與實(shí)踐有了一次緊密的結(jié)合，同時(shí)也解決了一些我在課堂上沒有解決的疑問，通過本次實(shí)習(xí)不僅鞏固了我的專業(yè)知識(shí)，而且使我首次接觸了船員生活，總之，此次航行令我受益匪淺，下面將實(shí)習(xí)經(jīng)過、受益及感受一一道來。

2011年1月11日我們接到了上船的通知，經(jīng)過近15個(gè)小時(shí)的火車我們從武漢趕到了上海，在上海稍作休息后，乘大巴前往江陰，與1月12日下午4：00在江陰港登上了寧安4號(hào)散貨船，從此時(shí)起開始我的首次航行之旅。可以毫不掩飾的說：初上得船來，內(nèi)心頗有幾分激動(dòng)，船上的設(shè)施，人員、轟轟的發(fā)動(dòng)機(jī)聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上學(xué)習(xí)室腦海中想象的畫面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切。

在船第一天，船舶還在江陰港卸貨，我的房間在一樓，三副和幾個(gè)水手正在對(duì)消防器材進(jìn)行檢查，幾個(gè)上船來的工人正對(duì)一些過期的消防器進(jìn)行更換和換劑，我們畢業(yè)后首先要做的就是三副的工作，三副職責(zé)中重要的一項(xiàng)就是：管理全船消防設(shè)備、器材和火警報(bào)警設(shè)備，定期養(yǎng)護(hù)、檢查和換劑，使其處于良好的技術(shù)狀態(tài)；滅火機(jī)應(yīng)注明檢驗(yàn)和換劑日期；禁止將消防器材移作他用，管理并熟練地操作固定式滅火系統(tǒng)，保持管系和分路閥的銘牌、標(biāo)志鮮明。一名三副的工作態(tài)度關(guān)系到整個(gè)船在遇到火災(zāi)時(shí)的應(yīng)變能力甚至船員的安危，看到寧安4號(hào)上三副的工作態(tài)度很嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，想必這條船上的管理也很不錯(cuò)。

1月13日，船要離港了，大副在船頭，二副在船尾指揮水手們首先將尾纜解掉然后解尾倒纜，水手們嫻熟的將纜繩按順序解掉，然后慢慢通過絞纜機(jī)將纜繩收上船，水手工藝上老師經(jīng)常講的畫面顯現(xiàn)在了眼前，有一種莫名的親切，大概是源于自身專業(yè)的原因，或許很多認(rèn)為船員是一種危險(xiǎn)、枯燥的職業(yè)，但看到這樣場(chǎng)景，我卻沒有這樣認(rèn)為，船上的生活依然可以豐富，只需要我們認(rèn)真的做好每一件事，盡自己的職責(zé)，船上生活有很多值得學(xué)習(xí)的地方。寧安4離港是靠拖輪輔助的，這是因?yàn)榻幐劭谝欢蔚拈L江水域過往船只較多，若寧安4不靠拖輪輔助來調(diào)頭所需的旋轉(zhuǎn)半徑較大，這樣對(duì)過往的船只會(huì)產(chǎn)生一定的影響和威脅。在學(xué)校的模擬器上有涉及利用拖輪協(xié)助船舶靠離碼頭及調(diào)頭的場(chǎng)景，所以觀察的特別認(rèn)真，寧安4首尾各有一艘拖輪，緩緩的拖著寧安4駛離港口，離開碼頭一定距離后船尾拖輪減小了速度，使船首離開的角度增大，寧安4需要轉(zhuǎn)向180°，過往船只較多，保持好船舶移動(dòng)的速度是關(guān)鍵，由于船舶移動(dòng)時(shí)的慣性很大，加之需要考慮航道寬度，離泊、調(diào)頭的操作確實(shí)具有一定的技術(shù)含量，學(xué)校老師曾經(jīng)講過：最能考驗(yàn)一名駕駛員實(shí)力的地方有兩個(gè)，一是處理突發(fā)情況時(shí)的應(yīng)變能力，二就是靠離泊時(shí)的操作指揮，一名好的船長能在最短的時(shí)間內(nèi)用最有效的方法將船靠離碼頭，站在船舷邊靜靜看著兩艘拖輪在船長的指揮下完美的完成了調(diào)頭轉(zhuǎn)向。

為了對(duì)船舶的一些儀器有進(jìn)一步直接的了解，我來到了駕駛臺(tái)，首先了解到就是寧安4的船舶數(shù)據(jù)，呼號(hào)：BPDD，船籍港：廣州，載重噸：38640噸，總噸：26448噸，凈噸：14810

噸，總長：185.0米，總高度：46.0米，型深：15.4米，型寬：32.0米。寧安4的駕駛臺(tái)有兩架雷達(dá)，對(duì)稱的分布在左右，右面雷達(dá)型號(hào)為：FURUNO—2825，距離鑒別度<30m，最小測(cè)距范圍<30m，方位分辨率<1°，天線距主甲板高度28m；左面雷達(dá)型號(hào)為：JMA—9122，距離鑒別度<30m，最小測(cè)距范圍<40m，方位分辨率<1°，天線距主甲板高度32m，記得雷達(dá)課上有講過，影響最小測(cè)距范圍的因素有雷達(dá)天線高度及天線垂直波束寬度，并且最小測(cè)距范圍與天線高度成正比，由此關(guān)系可以得知由于JMA—9122的天線距主甲板高度大于FURUNO—2825，所以JMA—9122的最小測(cè)距范圍大于FURUNO—2825；大副向我們簡單演示了一些雷達(dá)的操作，比如當(dāng)時(shí)海面浪比較大，為了減弱海浪干擾，大副調(diào)節(jié)了STC旋鈕，利用活動(dòng)距標(biāo)圈測(cè)定物表距離，以及設(shè)定警戒圈等等，雖然船上雷達(dá)型號(hào)與學(xué)校模擬器上的雷達(dá)型號(hào)不盡相同，但是基本的操作還是比較接近的，雷達(dá)就如同船舶的眼睛，在慢慢的海洋中航行，雷達(dá)具有著舉足輕重的地位。其他設(shè)備還有SPERRY CR1型航向記錄儀，GP—150型GPS，SDH—4B型回聲測(cè)深儀等等。

1月17日，寧安4到達(dá)了大沽口錨地，今天早早的來到駕駛臺(tái)，看到船長在指揮，大副在船頭通過對(duì)講機(jī)與船長通話，12：30左錨備妥，12：36船長喊出雙車停，二副將雙車停住，12：40左錨下水兩節(jié)，12：50左錨拋妥，七節(jié)入水，測(cè)深儀顯示11.4m，二副用VHF與天津交管取得了聯(lián)系，并報(bào)告了船位（38°56.63′，118°07.71′）。船停住后，我們?nèi)チ舜祝吹阶箦^入水2，錨鏈?zhǔn)芰?，我們發(fā)現(xiàn)右錨比較光亮，錨鏈也沒有像左錨那樣有些許銹跡，大副告訴我們寧安4一般情況下都是拋?zhàn)箦^，右錨作為備用，只有在緊急情況下才會(huì)使用，不過右錨及錨機(jī)也是按正常的程序養(yǎng)護(hù)和檢修，做到右錨隨時(shí)可用。因?yàn)槭窃诎滋?，船首掛起了錨球，《船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備》中有講到錨球，今天見到實(shí)物，原來是用黑鐵絲編成的球網(wǎng)。

錨泊第二天，政委帶著我們下了機(jī)艙，為的是讓我們了解機(jī)艙的設(shè)備，雖然我們是駕駛類的學(xué)生，不過了解機(jī)艙的設(shè)施還是很有必要的。寧安4采用的是雙主機(jī)，兩臺(tái)主機(jī)對(duì)稱分布在船龍骨左右，同時(shí)是雙螺旋槳、雙舵；在機(jī)艙的第一感受是噪音大，油味重。政委給我們重點(diǎn)介紹了壓載水控制系統(tǒng)，政委說作為我們駕駛類的了解壓載水的控制是非常有必要的，隨后我們又去觀看了應(yīng)急舵、冷藏室等地方。

1月20日早上寧安4靠上了天津新港，帶著對(duì)船上生活的經(jīng)歷和對(duì)家鄉(xiāng)的思念我們下船了，實(shí)習(xí)結(jié)束了，我們收獲了很多，十天時(shí)間過得很充實(shí)。

六、實(shí)習(xí)總結(jié)

十天的航行很快就過去了，卻在我的腦海中留下了很深的印象，在家的很多天還在回想著在船的畫面，可以用受益匪淺來形容此次的實(shí)習(xí)，通過十天的在船生活，基本上完成了學(xué)院老師交予的任務(wù)，同時(shí)鞏固了一些專業(yè)知識(shí)，并且更進(jìn)一步的了解了船員生活，我想通過此次實(shí)習(xí)以后，我對(duì)以后的目標(biāo)更加明確了。在電影中看到過很多航海的畫面，自己也曾幻想著有一天能夠駕船遠(yuǎn)航，通過親身的體驗(yàn)，雖然沒有腦海中想象的那般美妙，但是我在船上明白了一個(gè)道理：其實(shí)任何工作都是平凡的，不平凡的是我們能認(rèn)真對(duì)待這份平凡的工作，船上的每一件事情都不能小視，每一個(gè)微小的細(xì)節(jié)都關(guān)乎于整條船的安危。

雖然船上生活空間有限，活動(dòng)較少，生活相對(duì)比較枯燥，但是提前有了思想準(zhǔn)備，加上航海心理學(xué)課程先前的指導(dǎo)，基本上能夠適應(yīng)船上的生活。感謝學(xué)院給我們創(chuàng)造的這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，經(jīng)過了本次實(shí)習(xí)我更加堅(jiān)定了自己的學(xué)習(xí)目標(biāo)，對(duì)自己所學(xué)的專業(yè)也有更深的認(rèn)識(shí)，我想以后我會(huì)更加重視專業(yè)課的理論學(xué)習(xí)，以便在以后的實(shí)踐中得到靈活運(yùn)用。