第一篇：車用燃料乙醇汽油推廣工作總結

車用燃料乙醇汽油推廣工作總結

車用燃料乙醇汽油推廣辦公室：

車用乙醇汽油是一種綠色環保、完全燃燒的再生資源，乙醇汽油的推廣是一件利國利民的大事。按照國家發展和改革委等八部委通知要求，中石油湖北銷售公司本著“奉獻能源、創造和諧”的企業宗旨，積極響應在湖北地區武漢、襄樊、荊門、隨州、孝感、十堰、宜昌、黃石、鄂州9市對乙醇汽油的封閉運行工作，以“造福社會，服務人民，保護環境”目的，中石油荊門銷售分公司按照湖北省《車用乙醇汽油推廣使用工作實施細則》進行乙醇汽油的推廣，穩步實施并開展銷售工作。

一、提前布置，確保置換準備到位

乙醇汽油推廣與銷售是中石油荊門銷售分公司面臨的一項新的課題和領域，涉及面廣，情況較為復雜。不僅僅是從汽油燃油向乙醇汽油的轉變，而是涉及到汽油市場中各個利益主體的重新調整，推廣環節和步驟也變的相對復雜。我們按要求對在營34座加油站的汽油油罐進行認真細致地清罐和改造，一是按照省公司統一部署，邀請專業清罐隊伍，歷時兩個多月將所有汽油罐進行了清罐處理，其中清罐費17.5萬元，清罐油品損耗8.12萬元；二是對97個油罐安裝干燥器和干燥劑，改造費用9.7萬元；三是公司安排專人排出計劃，逐站逐罐歷時一個多月時間采取對68個汽油油罐的汽油進行執換，發生人力及運費4.95萬元，干燥劑累更換11.36萬元；四是中石油油庫對設備進行改造，調配乙醇汽油，中石油湖北運輸公司對汽油罐車進行清洗，配送乙醇汽油的車輛實行專油品專車運輸，確保乙醇汽油質量。

二、加強培訓，確保宣貫落實到位

俗話說“只有滿意的員工才有滿意的客戶”，加油站是我們銷售油品的主要場所，是嫁接客戶的橋梁，是樹立企業品牌形象的窗口。中石油荊門分公司組織加油站經理、計量員對車用乙醇汽油進行宣貫和培訓。一是對車用乙醇汽油基本知識、推廣使用車用乙醇汽油的重要意義、燃料乙醇的發展趨勢、乙醇汽油應用技術和車用乙醇汽油技術標準、以及車用乙醇汽油日常操作及事故處理，質量檢查和安全管理等進行宣貫。二是按照中石油湖北銷售公司編制的《加油站車用乙醇汽油培訓教材》對加油站經理進行培訓，為一線員創造良好的學習、培訓和工作環境，提高了基層員工的業務能力和水平。三是加油站經理回站后組織加油站員工進行培訓，讓每位員工了解和掌握乙醇汽油基本知識，為做好客戶的答疑、解釋工作打下基礎，每位員工均具備現場推薦客戶使用乙醇汽油的銷售能力。

三、穩步推進，確保封閉置換到位

隨著汽油市場中各個利益主體的重新調整，對加油站和企業來說都面臨著一個新的機遇，中石油荊門銷售分公司和加油站積極把握住這個機會，借助車用乙醇汽油推廣為契機，加強對周邊市場調研，結合中石油的品牌進行廣泛宣傳，強化現場服務，在鞏固原有市場的基礎上，進一步提高了汽油銷量。一是利用電視、廣播、報紙等新聞媒體進行乙醇汽油的宣傳，讓人們對乙醇汽油有一定的了解和認識；二是每座加油站張貼乙醇汽油宣傳海報，印制乙醇汽油宣傳小冊子、折頁、宣傳單等宣傳資料；三是加油站對每一位進站加油的顧客進行宣傳，告知顧客到指定地點對車輛油箱、油路進行清洗，確保車輛正常使用乙醇汽油。

四、認真落實，確保推廣平穩運行

在乙醇汽油產品導入期，客戶的消費基本上沒有定性，中石油荊門銷售分公司積極利用客戶這種心理，加大宣傳和促銷力度，及時收集在銷售過程中存在的問題和客戶意見反饋，建立客戶資料檔案，按照持續改進原則，對重點客戶進行回訪、對一般客戶加強服務等有效措施，確保乙醇汽油在推廣期最大化的留住原有的客戶資源，為一下步提高汽油銷量打下堅實基礎。2010年截止到目前共有加油站47座，累計銷售乙醇汽油約6.6萬噸，從歷年銷售數據分析，中石油荊門銷售分公司乙醇汽油銷售逐年遞增，成良性循環，運行正常。

五、加強協作，確保推廣落實到位

今年2月中石油荊門銷售分公司為響應荊門市政府推進節能減排，加強環境保護，倡導低碳經濟，減少溫室氣體排放，促進可持續發展號召，樹立中國石油積極履行社會責任良好形象，進一步促進公司汽油銷量的提升，一是搜集乙醇汽油推廣宣傳材料并向報紙、廣播、電視臺進行投稿，增加社會各階層對乙醇汽油了解程度。二是印發乙醇汽油使用宣傳單，在各站懸掛乙醇汽油推廣橫幅，指導各加油站對顧客做好乙醇汽油使用說明，公司定期在加油站、經營部跟蹤檢查乙醇汽油推廣宣傳活動執行情況。三是對員工的乙醇汽油使用知識進行培訓，使所有員工能夠清楚乙醇汽油使用優點，同時做好宣傳解釋工作；加油站對乙醇汽油推廣宣傳工作有計劃、有步驟、有重點的開展，正確引導消費者，使廣大消費者充分認識推廣使用乙醇汽油是國家一項戰略性措施，有利于緩解石油資源短缺、改善大氣環境和促進農業生產，消除顧客在使用過程中的疑慮；經過為期3個月的推廣宣傳，提升了中石油企業形象，同時增加了公司汽油銷量。

六、存在的問題

部分社會單位未按規定銷售車用乙醇汽油，并在廣播媒體大力宣傳高清汽油，抵制乙醇汽油的推廣，嚴重影響乙醇汽油推廣運行。

七、后期工作安排

通過近幾年乙醇汽油銷售，一是繼續加大對加油站干燥劑的檢查力度，干燥劑如有變色及時更換，確保乙醇汽油在儲存保管期質量符合國家規定標準；二是下雨天加油站及時測量乙醇汽油油罐的水高，確保油罐無水；三是加強乙醇汽油儲存保管期的質量檢查，確保加油站銷售符合國家規定的乙醇汽油產品。四是指導加油站做好乙醇汽油使用安全知識培訓，使加油站員工熟練掌握乙醇汽油安全使用注意事項。

中石油荊門銷售分公司 二〇一〇年十二月二十二日

第二篇：車用乙醇汽油綜述

我國目前推廣使用的乙醇汽油是E10乙醇汽油，是在不添加含氧化合物的汽油組分油中加入一定量變性燃料乙醇及改善性能添加劑得到的可以替代傳統汽油的車用燃料。

乙醇汽油對比純汽油國家標準可知，有三項檢測指標不同，其余指標基本相同，調和推薦管道比例調合方法。組分油和乙醇通過計算機和調合控制設備（我們裝車的批控易、流量計、氣動閥）按9:1的比例在管線中完成的調合，直接通過鶴管裝車出庫。整個過程均由設備精確控制，工藝自動化程度高，調和比例準確。

組分油可以用原有的汽油罐改裝，要求是內浮頂罐，安裝自動切水器等設施。新建乙醇罐，建議采用內浮頂罐，對于罐容積≤100m3的可用低壓小型固定罐或臥罐，罐內不宜采用防腐涂料。

乙醇汽油關鍵是存儲、調和、運輸全過程中都要注意防水，以免造成乙醇汽油相分離。

我們庫區可考慮在兩個400m3儲罐區域調和乙醇汽油，一個做組分油罐，一個改為乙醇罐，在空地安裝泵、批控系統設施及裝車臺。

申請乙醇汽油調和資質具有一定困難。調和乙醇汽油需要具備乙醇汽油調和資質，詳情請咨詢商務部。

山東地煉中僅有東明石化一家具備這個資質，在東北這個封閉使用乙醇汽油的地區內擁有乙醇汽油調和資質的企業也僅有中石油、中石化、中化集團、寶來集團四家企業，西北地區僅有延長石油一家企業。全國來說，擁有這個資質的企業屈指可數。從一家生產乙醇汽油組分油的企業了解到，該企業近年來一直申請乙醇汽油調和資質，但至今未果。國家為何對這個資質緊抓不放，究其原因：

一、燃料乙醇的購買、定價、關稅都由國家嚴格管控的，目前這個產品是非市場化的壟斷產品，從事這個乙醇調和資質申請管控較嚴。

二、目前乙醇汽油調和資質均掌握在中字頭企業手里，未對市場開放化。

三、市場存在掛組分油或純汽油牌子，卻銷售乙醇汽油的企業，下游在監管過程中無法查證和處罰，存在漏洞，部分企業不好申請干脆不申請。

燃料乙醇行業實行嚴格的行業準入制度，實行定點生產、定向銷售、封閉流通、政府定價等規定。我國燃料乙醇在冊產能僅250萬噸，而實際上我國每年有將近1000萬噸乙醇流入市場。

第三篇：車用燃料購銷合同

車輛供油協議書

甲方：沭陽民生城市公共交通有限公司（以下簡稱甲方）乙方：沭陽燃料銷售有限公司（以下簡稱乙方）

甲方為保證全縣所有城市公交班車在運營過程中及時獲得車用燃料供給，經與乙方沭陽燃料銷售有限公司友好協商，達成如下協議：

1、甲方車輛每年向乙方購油價值不低于1200萬元。

2、乙方除發生不可抗力外，應保證甲方車輛燃料用油及時。

3、乙方應保證所提供車用燃料質量符合國家規定標準。

4、因乙方原因不能保質、保量、及時為甲方提供車用燃料，給甲方所造成的一切損失均由乙方承擔。

5、乙方必須在每年的3月30日之前，預付燃料款1000萬元，12月30日前結清所有當年用油款項。

6、本協議暫訂5年，到期可酌情續訂。

7、本合同在履行過程中發生爭議時，由甲乙雙方協商解決，協商不成可向縣仲裁委員會申請仲裁或向縣人民法院提出訴訟。

8、本合同自簽字之日起生效。

本協議一式兩份，甲乙雙方各執一份。

甲方法人或負責人簽字（蓋章）：

乙方法人或負責人簽字（蓋章）：

2011年月日

第四篇：車用替代燃料發展狀況與前景

車用替代燃料發展狀況與前景（1）

近年來，傳統能源供應趨緊、溫室氣體減排壓力不斷增大，發展替代能源已成為世界共識。大力發展替代能源、改善能源結構已成為保障我國能源安全的必然選擇。特別地，交通部門是今后能源需求增長最快的領域之一，發展車用替代燃料是推進能源替代工程的重要組成部分。

1、國際車用替代燃料發展趨勢

(1)交通部門發展車用替代燃料的迫切性日益增加。國際能源機構(IEA，2008)預測，在沒有重大替代燃料技術突破的基準情景下，2030年世界交通部門的能源消費和溫室氣體排放將分別比2006年增加9.44億toe和24億tCO2，分別占同期世界能源總消費增量的18%和溫室氣體總排放量的19%，屆時交通部門在世界石油總需求中的比重也將增加到57%。車用替代燃料得到了許多國家的政府推動和政策扶持。歐盟委員會在2007年發布的《能源技術戰略計劃》中提出要在今后通過開發推廣第二代生物燃料、混合動力技術和氫燃料來實現交通部門的低碳化，2008年初又提出2020年使可再生燃料(主要是生物燃料)滿足10%道路交通燃料需求的目標。美國在2007年通過的《能源獨立和安全法案2007》中要求可再生燃料使用量在2022年達到360億gal(約1.1億t)，預計屆時將占美國車用燃料的22%。

(2)車用替代燃料的發展進程逐步加快，途徑更加多樣。從技術角度看，車用石油燃料的替代途徑包括兩種：一種是以適應現有車用內燃機為導向、利用非石油資源生產的液、氣態碳氫燃料的直接燃料替代；另一種是以革新車用發動機和動力系統為導向、節約或徹底擺脫碳氫燃料的間接技術替代。預計在2030年前，傳統的車用動力燃料技術體系仍將在道路交通體系中占據主流位置，使得車用燃氣、生物液體燃料、煤基和天然氣基合成燃料等直接燃料替代成為車用燃料替代的主要選擇。隨著現代汽車技術的進步，采用新型動力系統的新能源汽車也在傳統燃料替代之外開辟了重要途徑，主要包括油電混合動力車、純電動汽車以及氫燃料電池車。按照相應的原料和技術特點，各種替代燃料具有不同的節能減排效益，現處于不同的發展階段。

(3)天然氣汽車是目前推廣條件最成熟的清潔汽車。過去十幾年來，日趨成熟的天然氣汽車技術、相對較低的天然氣價格和顯著的污染物減排效果推動了天然氣汽車保有量的快速增加。近幾年世界天然氣汽車保有量年均增長率超過30%，而亞太地區增長率達到50%。截止到2008年3月，世界天然氣汽車總量超過850萬輛，其中大約75%分布在阿根廷、巴基斯坦、巴西、印度和伊朗等5個國家。據統計，在相同的當量熱值條件下，世界各國天然氣的價格大約為汽、柴油的30%～60%。作為技術成熟、資源豐富的清潔替代燃料，車用天然氣具有較大的增長潛力，但是其未來發展前景從根本上取決于天然氣對石油燃料的比價關系。

(4)生物燃料已成為車用替代燃料的最重要發展方向之一，正在醞釀技術和產業升級轉型。目前已經實現商業化發展的生物燃料主要包括利用玉米、甘蔗、植物油等傳統糧糖油原料生產的燃料乙醇和生物柴油，通常被稱為第一代生物燃料(或傳統生物燃料)。2007年，世界主要國家的燃料乙醇和生物柴油產量分別達到約4000萬t和880萬t。近年來，國際社會日益重視發展以農林業廢棄物、非糧能源植物、富油微藻等為原料的第二代生物燃料技術，主要是纖維素乙醇(丁醇)、加氫生物柴油(HVO)、生物質費托合成燃料(BTL)、合成醇醚燃料(生物甲醇和二甲醚)以及氫燃料等。中國和印度等一些國家目前還積極發展以甜高粱莖稈、麻瘋樹果實等非食用糧糖油植物為原料的燃料乙醇和生物柴油技術；鑒于這些生物燃料的技術成熟度介于傳統生物燃料和第二代生物燃料技術之間，有時也被稱為第1.5代生物燃料。大部分研究顯示，傳統生物燃料在全生命周期內的化石能源替代率和溫室氣體減排率大約為20%～60%，第二代生物燃料則提高到50%～90%。因此，從資源潛力和能源環境效益角度看，第二代生物燃料被普遍視為未來的主要發展方向。

國際能源機構(IEA，2007)預測，如果實現了第二代生物燃料的大規模生產應用，2030年全球生物燃料使用量將達到3.3億toe。但是，第二代生物燃料的大規模開發應用在技術突破、成本下降以及最優技術產品路線選擇等方面仍然存在不容忽視的不確定性。

(5)煤基合成燃料發展緩慢，天然氣基合成燃料開始進入產業化發展階段。在國際上，煤基和天然氣基合成燃料生產技術都已趨于成熟。但是，由于煤基合成燃料在生產使用過程中的C02排放強度比汽、柴油等石油燃料高1～2倍，所以在國際范圍上并沒有成為重要發展方向。目前全世界除南非和中國外，其他國家并沒有啟動煤制油(CTL)項目。天然氣合成油技術(GTL)既可以高效開發利用分散的小規模天然氣田，又能提供超清潔的汽車燃料，近年在經濟和環保因素驅動下明顯升溫。目前全球已建成了3個商業化氣制油項目。國際能源機構預計，全球天然氣合成油產量將繼續大幅增加，但有賴于進一步提高能源轉換效率、降低生產成本、提升與液化天然氣(LNG)的競爭力。

(6)新能源汽車技術進展加快，但性能和經濟性有待提高。近年來隨著鎳氫電池和鋰離子電池技術的顯著進展，電動車(EV)已逐步成為近中期的重要技術選項，但仍需要進一步克服行車里程短、動力和可靠性低、成本偏高等障礙。油電混合動力車(HEV)可顯著提高燃油經濟性，在城市交通路況下的節油率可達20%～40%，目前在歐美已進入商業化發展階段和主流汽車市場。插電式混合動力車(PHEV)綜合了油電混合動力車和純電動汽車兩者優勢，已處于產業化前期階段，將為未來純電動汽車的發展奠定基礎。氫燃料電池車(FCV)具有發動機能源轉換效率高、沒有尾氣污染物和C02排放等優點，被許多人視為最有發展前途的清潔汽車技術解決方案。但氫燃料電池車的大規模應用有賴于實現低成本的低碳制氫技術(即可再生能源和核能制氫技術)、高能量密度儲氫技術、長壽命高效燃料電池技術的重大突破，以及完善的加氫站等基礎設施。

綜合來看，各種車用替代燃料將在技術革新、政策扶持和市場競爭的推動下實現重大技術突破和快速發展。預計油電混合動力車和電動汽車將來主要用于中短途交通，生物燃料和可再生氫燃料未來將成為重型卡車、航運和航空等長途交通工具的最經濟可行的替代燃料，而插電式混合動力車將在中間市場發揮最大作用。

2、我國發展替代能源和車用替代燃料的政策

我國確立了“以可再生能源替代化石能源，以新能源替代傳統能源、以優勢能源替代稀缺能源”的替代能源發展總體戰略，并將重點確定為發展多元化車用替代燃料。

(1)鼓勵推廣應用天然氣汽車。1999年啟動的“空氣凈化工程清潔汽車行動”和2006年啟動的“節能與新能源汽車”高科技計劃中都支持研發和推廣使用天然氣汽車。2007年8月，國家發展和改革委員會頒布的《天然氣利用政策》規定，天然氣汽車(尤其是雙燃料汽車)是優先類天然氣利用方式。

(2)積極發展車用生物燃料?！笆濉逼陂g，我國出臺了生產陳化糧燃料乙醇生產和開展車用乙醇汽油試點的扶持政策。“十一五”期間，我國開始推動生物液體燃料產業轉向利用非糧原料。《可再生能源中長期發展規劃》提出根據我國土地資源和農業生產的特點，合理利用非糧生物質原料生產燃料乙醇和生物柴油，到2020年，生物燃料乙醇年利用量達到1000萬t，生物柴油年利用量達到200萬t，總計年替代約1000萬t成品油。

(3)引導煤制油等煤基燃料有序發展，集中力量建立技術儲備。2008年8月，國家發展和改革委員會發出通知指出，目前我國煤制油仍處于示范工程建設階段，不能一哄而起、全面鋪開，應堅持通過煤制油

示范工程建設，全面分析論證，確定適合我國國情的煤制油技術發展主導路線，在總結成功經驗的基礎上再確定下一步工作。

(4)大力研發示范新能源汽車，穩步推進產業化工作。發展新能源汽車已被視為實現能源環境目標的重要途徑和提升我國汽車產業競爭力的突破點?！笆濉币詠恚萍疾吭O立了電動汽車重大科技專項，支持國內企業和研究機構重點開發純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車。國家發展和改革委員會于2007年10月頒布了《新能源汽車生產準入管理規則》，并陸續把一批國產新能源汽車納入了《車輛生產企業及產品目錄》，準許開展批量生產。

第五篇：《車用醚基(汽油)燃料》地方標準編制說明1030

《車用醚基（汽油）燃料》地方標準編制說明

一、任務來源

本標準的制定是根據《2014年山西省地方標準制修訂計劃的通知》（晉質監局發[2014]59號）而確定的。

二、標準制定的背景和必要性

隨著20世紀中期石油化工的迅速發展，傳統的石油、天然氣資源日漸匱乏，特別是世界剩余可采儲量的石油僅可使用40年左右，所以尋求替代能源將成為未來世界經濟發展的關鍵。近年來，我國對能源投入力度的不斷加大，能源結構性矛盾卻日益突出，特別是我國石油供不應求的問題更為突出，能源安全已經成為不可回避的現實問題。2008年末，我國原油進口依存度已遠遠超過國際警戒線，2008年1月-11月，國內汽油產量為5773萬噸，柴油產量為12307萬噸，遠遠滿足不了國內汽柴油的消費量。2011年我國汽車銷售總量躍居世界第一，原油消耗超過4.5億噸，進口總量突破2.5億噸，使得石油對外依賴度上升至56.5%。同時大量的能源消耗，帶來了嚴重的環境問題，威脅到人民健康。面臨著環境與能源的雙重壓力，我國為應對日趨嚴重的石油供給和環境污染問題，國家出臺了國家能源戰略、綠色能源戰略與能源中長期發展戰略。其關鍵內容都涵蓋新型能源的清潔替代產品的發展，以緩解我國日益緊張的供需矛盾和環境污染矛盾問題。至目前，我國甲醇、乙醇、二甲醚以及生物柴油，用于替代汽油、柴油的產品僅數百萬噸，相對于我國年消費4.5億

噸，杯水車薪，難以從根本上緩解能源供給的緊張局面。能源的長期可持續發展保障收到極大的威脅，面對日益嚴峻的能源安全形勢，2009年哥本哈根大會，碳排放又成為制約各國經濟發展的主要限制因素，特別是全球的經濟危機尚未平息的情況下，又現歐債危機，造成當前國際油價動蕩，成本上升，出口受阻，碳排放又成為經濟發展瓶頸，迫使各國尋找更加環保的清潔替代能源，已成為未來能源發展的重要戰略目標，新能源汽車發展成為必然趨勢。

醚基燃料是典型的清潔替代能源，產品具有高效利用、清潔燃燒、節能減排的優點。目前我國以煤為主的能源消費結構是造成環境污染的主要來源，本項目采用循環技術，利用環境污染物工業廢氣發展生產二甲醚、甲醇，合成醚基燃料，使煤炭由一次性能源成為二次、三次甚至多次循環利用的再生能源，摻于汽油中，可以有效提高發動機的效率，減少汽車尾氣中CO、HC以及NOx的排放；而且經濟、不需要改變現有汽車的結構等。山西省是我國煤炭生產大省，且有較大的甲醇產量，但沒有得到很好綜合利用。市場所需汽油主要從外省輸入，汽油緊缺現象時有發生。因此如何將我省較大的甲醇產量轉化為能源優勢，同時減少甲醇對環境的污染，扶持和幫助省內汽油生產企業擴大規模、規范管理、促進發展，使我省能源工業做大做強，科學制定全省統一的醚基汽油地方標準，積極為醚基汽油生產銷售企業提供標準技術支撐，是非常必要和迫切的。

三、國內現有標準及生產技術狀況

目前沒有醚基汽油的國家標準、行業標準和地方標準，僅有中國標準化協會標準CAS《車用醚基（汽油）燃料》000-2010標準和GB/T 23799-2009《車用甲醇汽油（M85）》。

截止目前，醚基汽油經由機械工業汽車零部件產品質量監督檢測中心（廣州）一年三測一對比，單車超十萬公里檢測報告表明，醚基汽油是環保燃料，使用過程中并無不良反映。同時，各項技術指標均按照國家現有標準進行檢測，由第三方檢測機構出具的檢測報告表明，均符合甚至優于現行國家汽油的指標，產品質量穩定。因此制定該地方標準，將有利于推動該產品的規?；a和應用。

四、標準編制過程及參加單位

山西省晉中市質量技術監督局于2013年組織召開了《車用醚基（汽油）燃料》地方標準籌備會議，會議確定申請制定《車用醚基（汽油）燃料》地方標準。2014年4月10日省質監局下發了《關于制定地方標準〈車用醚基（汽油）燃料〉工作安排的通知》。根據省質監局安排的制標任務，山西蘭凱搏于2014年6月組織召開了《車用醚基（汽油）燃料》地方標準制定工作會議，討論制定了《山西省〈車用醚基（汽油）燃料〉地方標準制定計劃》，對標準制定的相關資料收集、文本起草、數據論證以及任務分工和工作進度等事項進行了安排部署。根據會議達成的一致

意見，會后組織成立了由北京蘭凱搏能源科技有限公司、山西蘭凱搏能源股份有限公司等單位共同組成的標準起草小組。起草小組在收集、研究和參考國家標準GB17930-2011和GB/T 23799-2009《車用甲醇汽油（M85）》、省內外相關車用甲醇汽油地方標準和企業標準資料的基礎上，起草了《車用醚基（汽油）燃料》（標準草案第一稿），然后分送省內2家生產企業征求意見修改后形成《車用醚基（汽油）燃料》（征求意見稿）。目前擬通過該次會議預審，最終形成該標準的送審稿，報請省質監局組織專家進行標準審定。

四、標準主要技術內容確定的依據

我省《車用醚基（汽油）燃料》地方標準的主要技術指標確定的依據是：

（一）參考的相關標準資料及分析情況

1、參考了GB17930-2011《車用汽油》標準、GB/T 23799-2009《車用甲醇汽油（M85）》國家標準的相關檢驗方法和檢驗規則；對比分析了標準草案與《世界燃油規范》之間的差異。

2、參考了車用甲醇汽油地方標準的相關技術內容。

3、總結了蘭凱搏有限公司六年多來從事車用醚基汽油生產實踐的經驗，并分析了該公司車用醚基汽油用戶長期使用的反饋信息，綜合研究了蘭凱搏能源科技有限公司開展的生產試驗結果。

4、全面分析了各第三方檢測機構提供的如《關于醚基汽油安全性分析的報告》等的檢驗結果。

5、參考了GB17930-2011《車用汽油》標準和GB/T23799-2009《車用甲醇汽油（M85）》國家標準制定過程中的相關檢測資料；

6、參考了中國標準化協會標準CAS《車用醚基（汽油）燃料》000-2010制定相關標準；

6、書面和網上征求了省內外相關專家對《車用醚基汽油》技術指標設置的意見。

（二）主要技術指標確定情況

1、術語和定義：參考GB17930-2011國家標準而確定。

2、表1中技術指標：主要依據各檢測機構的測試結果，參考GB 17930和M85國家標準（2009）。

3、檢驗方法標準：主要參考GB17930-2011、M85國家標準（2009）、中國標準化協會標準CAS《車用醚基（汽油）燃料》000-2010等。其中仲栽檢驗方法凡是M85國家標準（2009）有規定的按國家標準的規定。

五、預期的社會經濟效益

1、社會效益

我省作為一個西部煤炭資源集中的地區，制定和實施《車用醚基汽油》地方標準不僅能填補我省該型號產品規范的空白，還將大量使用我省甲醇、二甲醚等，減少排放對環境的污染，促進清潔能源生產工業的發展，具有顯著的環保效益；其次車用醚基汽油生產

企業的產業化發展將大大增加就業崗位，對我省解決社會穩定將有積極的作用。

2、經濟效益

醚基燃料摻兌汽油的比例可以高達30-70%，甚至可單獨使用，遠高于市場汽油、乙醇汽油和甲醇汽油的效果。醚基燃料以30%加入汽油可以使動力性能明顯提高，降低油耗3-6%。由此估算，我國每年消耗汽油約9000萬噸，按照摻兌30%醚基燃料，摻兌使用量可達2700萬噸，按照每噸低于汽油價1680元計算，預示我國每年新增產值2025億元，稅利總額將突破900億元。

我國每年消耗柴油1.7億噸，按照摻兌30%計算，醚基燃料摻兌總量達5100萬噸，每噸以低于柴油價1380元計算，預計每年新增產值3825億元。以上兩項合計新增產值可達5850億。

同時預計醚基燃料在汽油、柴油中的全球性潛在市場將超過4億噸，其市場價值3-4萬億元/年。隨著世界石油資源的枯竭，醚基燃料的需求將進一步增加，最終成為石油的替代品，市場前景非?？捎^。

通過《車用醚基汽油》地方標準的制定和實施，將對我省已投資生產企業盡快收回大額投資，擴大生產規模，規范生產行為，降低生產成本，促進產品銷售將起到非常積極的作用。

山西省《車用醚基汽油燃料》地方標準標準編寫小組

二〇一四年十月十七日