第一篇：車用石油燃料的替代產(chǎn)品——天然氣的介紹

車用石油燃料的替代產(chǎn)品——天然氣的介紹

09化工（2）班

摘要“十二五”期間，自主乘用車在企業(yè)平均燃料消耗量滿足國家第三階段油耗法規(guī)限值基礎(chǔ)上，推出燃料消耗量再降8% 的產(chǎn)品，開發(fā)滿足下一階段油耗限值的關(guān)鍵技術(shù)。在傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)方面，一汽將從“高效動力、減輕自重、降低阻力、智能控制”四個方面，打造傳統(tǒng)節(jié)油技術(shù)優(yōu)勢。在新能源方面，“十二五”期間，一汽將投資98億元，打造乘用車純電動、混合動力、插電式混合動力和商用車純電動、混合動力等8個新能源產(chǎn)品平臺，共計開發(fā)21款新能源新車。

目前以甲醇燃料電池技術(shù)最為成熟。國外各大石油公司和汽車均在致力于燃料電池汽車的研發(fā)以搶占在未來汽車發(fā)展中的灘頭。

關(guān)鍵詞：可代替型新能源、節(jié)能、環(huán)保、、可再生能源。

一、新能源汽車的種類及其特點

1．１ 天然氣汽車和液化石油氣汽車

天然氣汽車又被稱為“藍色動力”汽車，主要以壓縮天然氣（ＣＮＧ）、液化天然氣（ＬＮＧ）、吸附天然氣（ＡＮＧ）為燃料，常見的是壓縮天然氣汽車（ＣＮＧＶ）。液化石油氣汽車（ＬＰＧＶ）是以液化石油氣（ＬＰＧ）為燃料。ＣＮＧ和ＬＰＧ是理想的點燃式發(fā)動機燃料，燃氣成分單

一、純度高，與空氣混合均勻，燃燒完全，ＣＯ和微粒的排放量較低，燃燒溫度低因而ＮＯｘ排放較少，稀燃特性優(yōu)越，低溫起動及低溫運轉(zhuǎn)性能好。其缺點是儲運性能比液體燃料差、發(fā)動機的容積效率較低、著火延遲期較長。這兩類汽車多采用雙燃料系統(tǒng)，即一個汽油或柴油燃料系統(tǒng)和一個壓縮天然氣或液化石油氣系統(tǒng)，汽車可由其中任意一個系統(tǒng)驅(qū)動，并能容易地由一個系統(tǒng)過渡到另一個系統(tǒng)。

1．２醇類汽車

醇類汽車就是以甲醇、乙醇等醇類物質(zhì)為燃料的汽車，使用比較廣泛的是乙醇，乙醇來源廣泛，制取技術(shù)成熟，最新的一種利用纖維素原料生產(chǎn)乙醇的技術(shù)其可利用的原料幾乎包括了所有的農(nóng)林廢棄物、城市生活有機垃圾和工業(yè)有機廢棄物。目前醇類汽車多使用乙醇與汽油或柴油以任意比例摻和的靈活燃料驅(qū)動，既不需要改造發(fā)動機，又起到良好的節(jié)能、降污效果，但這種摻和燃料要獲得與汽油或柴油相當?shù)墓β剩仨毤哟笕加蛧娚淞浚敁酱悸蚀笥冢保担ァ玻埃r，應改變發(fā)動機的壓縮比和點火提前角。乙醇燃料理論空燃比低，對發(fā)動機進氣系統(tǒng)要求不高，有較高的抗爆性，揮發(fā)性好，混合氣分布均勻，熱效率較高，汽車尾氣污染可減少３０％以上。

1．３氫燃料汽車

氫是清潔燃料，采用氫氣作燃料，只需略加改動常規(guī)火花塞點火式發(fā)動機，其燃燒效率比汽油高，混合氣可以較大程度地變稀，所需點火能量小，有利于節(jié)約燃料。氫氣也可以加入其它燃料（如ＣＮＧ）中，用于提高效率和減少Ｎ０２排放。氫的質(zhì)量能量密度是各種燃料中最高的一種，但體積能量密度最低，其最大的使用障礙是儲存和安全問題。寶馬公司一直致力于氫氣發(fā)動機研制，開發(fā)了多款氫發(fā)動機汽車，其裝有Ｖ１２氫發(fā)動機的７系列轎車是世界上首批量產(chǎn)的氫發(fā)動機，該發(fā)動機可使用氫氣和汽油兩種燃料。

1．４二甲醚汽車

二甲醚（ＤＭＥ）是一種無色無味的氣體，具有優(yōu)良的燃燒性能，清潔、十六烷值高、動力性能好、污染少，稍加壓即為液體，非常適合作為壓燃式發(fā)動機的代用能源，使用該燃料的車輛可達到超低排放標準。二甲醚汽車（ＤＭＥＶ）不會排放黑色氣體污染環(huán)境，產(chǎn)生的ＮＯＸ比柴油少２０％。

1．５氣動汽車

以壓縮空氣、液態(tài)空氣、液氮等為介質(zhì)，通過吸熱膨脹做功供給驅(qū)動能量的汽車稱為氣動汽車，氣動發(fā)動機不發(fā)生燃燒或其他化學反應，排放的是無污染物輻射的空氣或氮氣，真正實現(xiàn)了零污染。目前開發(fā)比較成功的是壓縮空氣動力汽車（ＡＰＶ），工作原理類似于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，只不過驅(qū)動活塞連桿機構(gòu)的能量來源于高壓空氣。ＡＰＶ介質(zhì)來源方便、清潔，社會基礎(chǔ)設施建設費用不高，較容易建造。無燃料燃燒過程，對發(fā)動機材料要求低，結(jié)構(gòu)簡單，可借鑒現(xiàn)有內(nèi)燃機技術(shù)因而研發(fā)周期短，設計和制造容易。但目前ＡＰＶ能量密度和能量轉(zhuǎn)換率還不夠高，續(xù)駛里程短。

1．６ 電動汽車

世界上第一輛電動車（ＥＶ）由美國人在19世紀90年代制造。ＥＶ大致分為蓄電池電動汽車（ＢＥＶ）、燃料電池電動汽車（ＦＣＥＶ）和混合動力電動汽車（ＨＥＶ）。電動汽車的一個共同特點是汽車完全或部分由電力通過電機驅(qū)動，能夠?qū)崿F(xiàn)低排放和零排放。

蓄電池電動汽車是最早出現(xiàn)的電動汽車。使用鉛酸電池的汽車整車動力性、續(xù)駛里程與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車有較大的差距，而使用高性能鎳氫電池或者鋰電池又會使成本大大增加。燃料電池具有近65％的能量利用率，能夠?qū)崿F(xiàn)零排放、低噪聲，國外最新開發(fā)的高性能燃料電池已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)幾乎與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車相當?shù)膭恿π阅埽l(fā)展前景很好，但成本卻是制約其產(chǎn)業(yè)化的瓶頸。

混合動力汽車融合了傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車和電動汽車的優(yōu)點，同時克服了兩者的缺點，近年來獲得了飛速發(fā)展，并已經(jīng)實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化。目前我國自主品牌-比亞迪，在這領(lǐng)域占有一席之地。其代表作E6，F(xiàn)3DM就是采用電動的混合動力。

1．７ 以植物油為燃料的汽車

為了尋找可代替石油的新能源，科學家也將目光投向了植物油，正在研制以植物油如大豆油、玉米油及向日葵油為原料的內(nèi)燃機油。科學家們還在研究生物柴油，這是一種以植物油為原料的燃料，將來可作為柴油的替代品大量用于卡車和輪船。生物柴油中不含硫，因此不會對環(huán)境造成酸雨威脅。為生產(chǎn)生物柴油，化學家們正在對植物油進行酯化加工，使之變成甲基酯化合物，燃燒起來更干凈，發(fā)動機內(nèi)殘留物也較少。

二、使用天然氣作汽車代用燃料的優(yōu)點

天然氣的主要成分是甲烷((950/o-98%)和少最的乙烷、丙烷等，天然氣作為汽車燃料已有40多年的歷史，天然氣作為汽車的代用燃料，其主要優(yōu)點是:

①辛烷值高(可達120以上)，抗爆性好，可通過提高發(fā)動機的壓縮比的辦法，提高發(fā)動機的熱效率。

②天然氣本身是氣態(tài)，與空氣混合均勻，燃燒完全，不結(jié)炭，可提高熱效率10%以上。

③對環(huán)境污染小。汽車使用天然氣與使用汽油相比，一氧化碳(CO)減少97%,碳氫化物(HC)減少72%,氮氧化物(NOx)減少39%，二氧化碳(COQ)減少24%，二氧化硫(SO=)減少90%，苯、鉛等粉塵減少100%,噪聲降低40%。

④天然氣進入發(fā)動機氣缸內(nèi)時是氣態(tài)，對潤滑油無沖刷稀釋作用，有利于延長機油的使用壽命和減少機油的消耗量，發(fā)動機磨損也相應減少。

⑤用天然氣作發(fā)動機燃料，其嫌料費用是汽油車的2/3(天然氣盡管其熱值較汽油略低，但其價格便宜)，由于燃料燃燒完全，無結(jié)炭，無爆震，汽車使用壽命大大延長，維修費用僅為汽油車的70%。

⑥安全性好.天然氣相對密度較空氣小，為0.58,‘旦發(fā)生泄漏，會很快在空氣中消失。但汽油不易擴散，一遇火星，易于著火。

天然氣的熱值較汽油低，使用天然氣時，如不改變發(fā)動機的結(jié)構(gòu)參數(shù)，發(fā)動姆的功率要下降10%–18%。但天然氣的辛烷值高，可通過提高發(fā)動機的壓縮比的方法來提高發(fā)動機的功率，從而彌補由于熱值低帶來的功率下降，天然氣的著火極限較汽油寬，它可在a=0.58-1.8的范圍內(nèi)著火燃燒，這樣有利于燃燒稀混合氣，提高使用天然氣汽車的燃料經(jīng)濟性。

二、天然氣作汽車代用燃料的使用方法

天然氣作為汽車燃料使用有三種方法:儲氣包、壓縮天然氣和液化天氣。①儲氣包(低壓氣)

儲氣包是將天然氣裝在儲氣包內(nèi)(儲氣包用帆布兩面涂橡膠制成)，充滿天然氣的氣包放在汽車頂上。供氣系統(tǒng)非常簡單，只需在化油器中體與’卜體間裝一進氣閥座即可，這樣既可用天然氣，必要時又可以燒汽油。由于儲氣包可承受的壓力低，因而裝載的天然數(shù)量少，汽車的行駛距離短，加氣次數(shù)多。此外，儲氣包裝在汽車頂部，汽車的行駛阻力增大，從而限制了汽車的行駛速度。由于需帶儲氣包，在貨車上難以使用。盡管如此，因天然氣價格便宜，如有來源，短途公

共汽車用儲氣包法裝載使用天然氣是可行的。

②壓縮天然氣(CNG)

壓縮天然氣是將天然氣用壓縮機加壓到20MPa裝入高壓瓶中。高壓瓶放在大梁與車箱之間，經(jīng)減壓后供發(fā)動機使用。當今世界上CNG汽車絕大多數(shù)是用原來的汽油汽車改裝的。汽油車的改裝從理論到實踐基本成熟，而用柴油車改裝CNG汽車正處在試驗研究階段。用汽油車改裝的CNG汽車稱為CNG、汽油兩用燃料汽車，可用兩種燃料中的任何一種，但二者不可混合使用。

高壓氣瓶中的CNG壓力為20M Pa，經(jīng)三級減壓閥將壓力由20MPa減壓至-50–70pa。當用CNG作燃料時，將截止閥打開，CNG經(jīng)三級減壓閥、動力閥、混合器，與空氣混合后進入發(fā)動機氣缸.由于CNG經(jīng)三級減壓閥后是負壓:所以只有當發(fā)動機轉(zhuǎn)動后，依靠吸力才能將天然氣吸入，這樣就防止了當截止閥打開，而發(fā)動機未起動時，造成天然氣經(jīng)空氣濾清器泄漏出而發(fā)生事故。這種CNG系統(tǒng)的混合器是開式的，動力閥是用來調(diào)節(jié)天然氣氣量的。

用汽油車改裝的CNG汽車，天然氣是以氣態(tài)與空氣混合經(jīng)進氣管進入汽缸。在發(fā)動機同一轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生的負壓，將混合氣經(jīng)原進氣歧管吸入氣缸，由于進氣歧管面積未變，因而進入的空氣量約少10%(因天然氣與空氣的最佳混合比為1:10，一般要調(diào)整到這個比例)，所以發(fā)動機的功率與使用汽油相比要下降一些。儲存CNG用的氣瓶，其材料有鋁合金、優(yōu)質(zhì)合金鋼以及優(yōu)質(zhì)合金鋼薄壁鋼瓶外繞高強度人造纖維。為滿足行駛距離的要求，需安裝多個高壓氣瓶。高壓氣瓶的自重較大，這無疑會影響汽車的載重量和載物空間。高壓氣瓶若遇汽車著火，當氣瓶溫度升到l00℃時，儲氣瓶的安全閥易熔合金就會熔化，爆破片在26MPa壓力下爆破而泄放天然氣，不致引起高壓氣瓶爆炸.使用天然氣作汽車代用燃料與使用液化石油氣作汽車代用燃料，兩者在燃料的使用方法上基本上相同。同樣，使用天然氣作為汽車代用燃料時，需要在使用區(qū)域建立相應的加氣站。

參考文獻

[l] 李勝茂（中投顧問新能源行業(yè)研究員）2010-2015年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資分析及前景預測報告(上中下卷)

[2] 陳斌:新能源汽車發(fā)展有兩點急需注意訪談

[3] 來源：東風電動車輛股份有限公司

[4] 來源：東風電動車輛股份有限公司 蓋世汽車網(wǎng)

第二篇：車用替代燃料發(fā)展狀況與前景

車用替代燃料發(fā)展狀況與前景（1）

近年來，傳統(tǒng)能源供應趨緊、溫室氣體減排壓力不斷增大，發(fā)展替代能源已成為世界共識。大力發(fā)展替代能源、改善能源結(jié)構(gòu)已成為保障我國能源安全的必然選擇。特別地，交通部門是今后能源需求增長最快的領(lǐng)域之一，發(fā)展車用替代燃料是推進能源替代工程的重要組成部分。

1、國際車用替代燃料發(fā)展趨勢

(1)交通部門發(fā)展車用替代燃料的迫切性日益增加。國際能源機構(gòu)(IEA，2008)預測，在沒有重大替代燃料技術(shù)突破的基準情景下，2030年世界交通部門的能源消費和溫室氣體排放將分別比2006年增加9.44億toe和24億tCO2，分別占同期世界能源總消費增量的18%和溫室氣體總排放量的19%，屆時交通部門在世界石油總需求中的比重也將增加到57%。車用替代燃料得到了許多國家的政府推動和政策扶持。歐盟委員會在2007年發(fā)布的《能源技術(shù)戰(zhàn)略計劃》中提出要在今后通過開發(fā)推廣第二代生物燃料、混合動力技術(shù)和氫燃料來實現(xiàn)交通部門的低碳化，2008年初又提出2020年使可再生燃料(主要是生物燃料)滿足10%道路交通燃料需求的目標。美國在2007年通過的《能源獨立和安全法案2007》中要求可再生燃料使用量在2022年達到360億gal(約1.1億t)，預計屆時將占美國車用燃料的22%。

(2)車用替代燃料的發(fā)展進程逐步加快，途徑更加多樣。從技術(shù)角度看，車用石油燃料的替代途徑包括兩種：一種是以適應現(xiàn)有車用內(nèi)燃機為導向、利用非石油資源生產(chǎn)的液、氣態(tài)碳氫燃料的直接燃料替代；另一種是以革新車用發(fā)動機和動力系統(tǒng)為導向、節(jié)約或徹底擺脫碳氫燃料的間接技術(shù)替代。預計在2030年前，傳統(tǒng)的車用動力燃料技術(shù)體系仍將在道路交通體系中占據(jù)主流位置，使得車用燃氣、生物液體燃料、煤基和天然氣基合成燃料等直接燃料替代成為車用燃料替代的主要選擇。隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的進步，采用新型動力系統(tǒng)的新能源汽車也在傳統(tǒng)燃料替代之外開辟了重要途徑，主要包括油電混合動力車、純電動汽車以及氫燃料電池車。按照相應的原料和技術(shù)特點，各種替代燃料具有不同的節(jié)能減排效益，現(xiàn)處于不同的發(fā)展階段。

(3)天然氣汽車是目前推廣條件最成熟的清潔汽車。過去十幾年來，日趨成熟的天然氣汽車技術(shù)、相對較低的天然氣價格和顯著的污染物減排效果推動了天然氣汽車保有量的快速增加。近幾年世界天然氣汽車保有量年均增長率超過30%，而亞太地區(qū)增長率達到50%。截止到2008年3月，世界天然氣汽車總量超過850萬輛，其中大約75%分布在阿根廷、巴基斯坦、巴西、印度和伊朗等5個國家。據(jù)統(tǒng)計，在相同的當量熱值條件下，世界各國天然氣的價格大約為汽、柴油的30%～60%。作為技術(shù)成熟、資源豐富的清潔替代燃料，車用天然氣具有較大的增長潛力，但是其未來發(fā)展前景從根本上取決于天然氣對石油燃料的比價關(guān)系。

(4)生物燃料已成為車用替代燃料的最重要發(fā)展方向之一，正在醞釀技術(shù)和產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型。目前已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)化發(fā)展的生物燃料主要包括利用玉米、甘蔗、植物油等傳統(tǒng)糧糖油原料生產(chǎn)的燃料乙醇和生物柴油，通常被稱為第一代生物燃料(或傳統(tǒng)生物燃料)。2007年，世界主要國家的燃料乙醇和生物柴油產(chǎn)量分別達到約4000萬t和880萬t。近年來，國際社會日益重視發(fā)展以農(nóng)林業(yè)廢棄物、非糧能源植物、富油微藻等為原料的第二代生物燃料技術(shù)，主要是纖維素乙醇(丁醇)、加氫生物柴油(HVO)、生物質(zhì)費托合成燃料(BTL)、合成醇醚燃料(生物甲醇和二甲醚)以及氫燃料等。中國和印度等一些國家目前還積極發(fā)展以甜高粱莖稈、麻瘋樹果實等非食用糧糖油植物為原料的燃料乙醇和生物柴油技術(shù)；鑒于這些生物燃料的技術(shù)成熟度介于傳統(tǒng)生物燃料和第二代生物燃料技術(shù)之間，有時也被稱為第1.5代生物燃料。大部分研究顯示，傳統(tǒng)生物燃料在全生命周期內(nèi)的化石能源替代率和溫室氣體減排率大約為20%～60%，第二代生物燃料則提高到50%～90%。因此，從資源潛力和能源環(huán)境效益角度看，第二代生物燃料被普遍視為未來的主要發(fā)展方向。

國際能源機構(gòu)(IEA，2007)預測，如果實現(xiàn)了第二代生物燃料的大規(guī)模生產(chǎn)應用，2030年全球生物燃料使用量將達到3.3億toe。但是，第二代生物燃料的大規(guī)模開發(fā)應用在技術(shù)突破、成本下降以及最優(yōu)技術(shù)產(chǎn)品路線選擇等方面仍然存在不容忽視的不確定性。

(5)煤基合成燃料發(fā)展緩慢，天然氣基合成燃料開始進入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。在國際上，煤基和天然氣基合成燃料生產(chǎn)技術(shù)都已趨于成熟。但是，由于煤基合成燃料在生產(chǎn)使用過程中的C02排放強度比汽、柴油等石油燃料高1～2倍，所以在國際范圍上并沒有成為重要發(fā)展方向。目前全世界除南非和中國外，其他國家并沒有啟動煤制油(CTL)項目。天然氣合成油技術(shù)(GTL)既可以高效開發(fā)利用分散的小規(guī)模天然氣田，又能提供超清潔的汽車燃料，近年在經(jīng)濟和環(huán)保因素驅(qū)動下明顯升溫。目前全球已建成了3個商業(yè)化氣制油項目。國際能源機構(gòu)預計，全球天然氣合成油產(chǎn)量將繼續(xù)大幅增加，但有賴于進一步提高能源轉(zhuǎn)換效率、降低生產(chǎn)成本、提升與液化天然氣(LNG)的競爭力。

(6)新能源汽車技術(shù)進展加快，但性能和經(jīng)濟性有待提高。近年來隨著鎳氫電池和鋰離子電池技術(shù)的顯著進展，電動車(EV)已逐步成為近中期的重要技術(shù)選項，但仍需要進一步克服行車里程短、動力和可靠性低、成本偏高等障礙。油電混合動力車(HEV)可顯著提高燃油經(jīng)濟性，在城市交通路況下的節(jié)油率可達20%～40%，目前在歐美已進入商業(yè)化發(fā)展階段和主流汽車市場。插電式混合動力車(PHEV)綜合了油電混合動力車和純電動汽車兩者優(yōu)勢，已處于產(chǎn)業(yè)化前期階段，將為未來純電動汽車的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。氫燃料電池車(FCV)具有發(fā)動機能源轉(zhuǎn)換效率高、沒有尾氣污染物和C02排放等優(yōu)點，被許多人視為最有發(fā)展前途的清潔汽車技術(shù)解決方案。但氫燃料電池車的大規(guī)模應用有賴于實現(xiàn)低成本的低碳制氫技術(shù)(即可再生能源和核能制氫技術(shù))、高能量密度儲氫技術(shù)、長壽命高效燃料電池技術(shù)的重大突破，以及完善的加氫站等基礎(chǔ)設施。

綜合來看，各種車用替代燃料將在技術(shù)革新、政策扶持和市場競爭的推動下實現(xiàn)重大技術(shù)突破和快速發(fā)展。預計油電混合動力車和電動汽車將來主要用于中短途交通，生物燃料和可再生氫燃料未來將成為重型卡車、航運和航空等長途交通工具的最經(jīng)濟可行的替代燃料，而插電式混合動力車將在中間市場發(fā)揮最大作用。

2、我國發(fā)展替代能源和車用替代燃料的政策

我國確立了“以可再生能源替代化石能源，以新能源替代傳統(tǒng)能源、以優(yōu)勢能源替代稀缺能源”的替代能源發(fā)展總體戰(zhàn)略，并將重點確定為發(fā)展多元化車用替代燃料。

(1)鼓勵推廣應用天然氣汽車。1999年啟動的“空氣凈化工程清潔汽車行動”和2006年啟動的“節(jié)能與新能源汽車”高科技計劃中都支持研發(fā)和推廣使用天然氣汽車。2007年8月，國家發(fā)展和改革委員會頒布的《天然氣利用政策》規(guī)定，天然氣汽車(尤其是雙燃料汽車)是優(yōu)先類天然氣利用方式。

(2)積極發(fā)展車用生物燃料。“十五”期間，我國出臺了生產(chǎn)陳化糧燃料乙醇生產(chǎn)和開展車用乙醇汽油試點的扶持政策。“十一五”期間，我國開始推動生物液體燃料產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向利用非糧原料。《可再生能源中長期發(fā)展規(guī)劃》提出根據(jù)我國土地資源和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的特點，合理利用非糧生物質(zhì)原料生產(chǎn)燃料乙醇和生物柴油，到2020年，生物燃料乙醇年利用量達到1000萬t，生物柴油年利用量達到200萬t，總計年替代約1000萬t成品油。

(3)引導煤制油等煤基燃料有序發(fā)展，集中力量建立技術(shù)儲備。2008年8月，國家發(fā)展和改革委員會發(fā)出通知指出，目前我國煤制油仍處于示范工程建設階段，不能一哄而起、全面鋪開，應堅持通過煤制油

示范工程建設，全面分析論證，確定適合我國國情的煤制油技術(shù)發(fā)展主導路線，在總結(jié)成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上再確定下一步工作。

(4)大力研發(fā)示范新能源汽車，穩(wěn)步推進產(chǎn)業(yè)化工作。發(fā)展新能源汽車已被視為實現(xiàn)能源環(huán)境目標的重要途徑和提升我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的突破點。“十五”以來，科技部設立了電動汽車重大科技專項，支持國內(nèi)企業(yè)和研究機構(gòu)重點開發(fā)純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車。國家發(fā)展和改革委員會于2007年10月頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》，并陸續(xù)把一批國產(chǎn)新能源汽車納入了《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》，準許開展批量生產(chǎn)。

第三篇：車用燃料購銷合同

車輛供油協(xié)議書

甲方：沭陽民生城市公共交通有限公司（以下簡稱甲方）乙方：沭陽燃料銷售有限公司（以下簡稱乙方）

甲方為保證全縣所有城市公交班車在運營過程中及時獲得車用燃料供給，經(jīng)與乙方沭陽燃料銷售有限公司友好協(xié)商，達成如下協(xié)議：

1、甲方車輛每年向乙方購油價值不低于1200萬元。

2、乙方除發(fā)生不可抗力外，應保證甲方車輛燃料用油及時。

3、乙方應保證所提供車用燃料質(zhì)量符合國家規(guī)定標準。

4、因乙方原因不能保質(zhì)、保量、及時為甲方提供車用燃料，給甲方所造成的一切損失均由乙方承擔。

5、乙方必須在每年的3月30日之前，預付燃料款1000萬元，12月30日前結(jié)清所有當年用油款項。

6、本協(xié)議暫訂5年，到期可酌情續(xù)訂。

7、本合同在履行過程中發(fā)生爭議時，由甲乙雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成可向縣仲裁委員會申請仲裁或向縣人民法院提出訴訟。

8、本合同自簽字之日起生效。

本協(xié)議一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

甲方法人或負責人簽字（蓋章）：

乙方法人或負責人簽字（蓋章）：

2011年月日

第四篇：車用燃料乙醇汽油推廣工作總結(jié)

車用燃料乙醇汽油推廣工作總結(jié)

車用燃料乙醇汽油推廣辦公室：

車用乙醇汽油是一種綠色環(huán)保、完全燃燒的再生資源，乙醇汽油的推廣是一件利國利民的大事。按照國家發(fā)展和改革委等八部委通知要求，中石油湖北銷售公司本著“奉獻能源、創(chuàng)造和諧”的企業(yè)宗旨，積極響應在湖北地區(qū)武漢、襄樊、荊門、隨州、孝感、十堰、宜昌、黃石、鄂州9市對乙醇汽油的封閉運行工作，以“造福社會，服務人民，保護環(huán)境”目的，中石油荊門銷售分公司按照湖北省《車用乙醇汽油推廣使用工作實施細則》進行乙醇汽油的推廣，穩(wěn)步實施并開展銷售工作。

一、提前布置，確保置換準備到位

乙醇汽油推廣與銷售是中石油荊門銷售分公司面臨的一項新的課題和領(lǐng)域，涉及面廣，情況較為復雜。不僅僅是從汽油燃油向乙醇汽油的轉(zhuǎn)變，而是涉及到汽油市場中各個利益主體的重新調(diào)整，推廣環(huán)節(jié)和步驟也變的相對復雜。我們按要求對在營34座加油站的汽油油罐進行認真細致地清罐和改造，一是按照省公司統(tǒng)一部署，邀請專業(yè)清罐隊伍，歷時兩個多月將所有汽油罐進行了清罐處理，其中清罐費17.5萬元，清罐油品損耗8.12萬元；二是對97個油罐安裝干燥器和干燥劑，改造費用9.7萬元；三是公司安排專人排出計劃，逐站逐罐歷時一個多月時間采取對68個汽油油罐的汽油進行執(zhí)換，發(fā)生人力及運費4.95萬元，干燥劑累更換11.36萬元；四是中石油油庫對設備進行改造，調(diào)配乙醇汽油，中石油湖北運輸公司對汽油罐車進行清洗，配送乙醇汽油的車輛實行專油品專車運輸，確保乙醇汽油質(zhì)量。

二、加強培訓，確保宣貫落實到位

俗話說“只有滿意的員工才有滿意的客戶”，加油站是我們銷售油品的主要場所，是嫁接客戶的橋梁，是樹立企業(yè)品牌形象的窗口。中石油荊門分公司組織加油站經(jīng)理、計量員對車用乙醇汽油進行宣貫和培訓。一是對車用乙醇汽油基本知識、推廣使用車用乙醇汽油的重要意義、燃料乙醇的發(fā)展趨勢、乙醇汽油應用技術(shù)和車用乙醇汽油技術(shù)標準、以及車用乙醇汽油日常操作及事故處理，質(zhì)量檢查和安全管理等進行宣貫。二是按照中石油湖北銷售公司編制的《加油站車用乙醇汽油培訓教材》對加油站經(jīng)理進行培訓，為一線員創(chuàng)造良好的學習、培訓和工作環(huán)境，提高了基層員工的業(yè)務能力和水平。三是加油站經(jīng)理回站后組織加油站員工進行培訓，讓每位員工了解和掌握乙醇汽油基本知識，為做好客戶的答疑、解釋工作打下基礎(chǔ)，每位員工均具備現(xiàn)場推薦客戶使用乙醇汽油的銷售能力。

三、穩(wěn)步推進，確保封閉置換到位

隨著汽油市場中各個利益主體的重新調(diào)整，對加油站和企業(yè)來說都面臨著一個新的機遇，中石油荊門銷售分公司和加油站積極把握住這個機會，借助車用乙醇汽油推廣為契機，加強對周邊市場調(diào)研，結(jié)合中石油的品牌進行廣泛宣傳，強化現(xiàn)場服務，在鞏固原有市場的基礎(chǔ)上，進一步提高了汽油銷量。一是利用電視、廣播、報紙等新聞媒體進行乙醇汽油的宣傳，讓人們對乙醇汽油有一定的了解和認識；二是每座加油站張貼乙醇汽油宣傳海報，印制乙醇汽油宣傳小冊子、折頁、宣傳單等宣傳資料；三是加油站對每一位進站加油的顧客進行宣傳，告知顧客到指定地點對車輛油箱、油路進行清洗，確保車輛正常使用乙醇汽油。

四、認真落實，確保推廣平穩(wěn)運行

在乙醇汽油產(chǎn)品導入期，客戶的消費基本上沒有定性，中石油荊門銷售分公司積極利用客戶這種心理，加大宣傳和促銷力度，及時收集在銷售過程中存在的問題和客戶意見反饋，建立客戶資料檔案，按照持續(xù)改進原則，對重點客戶進行回訪、對一般客戶加強服務等有效措施，確保乙醇汽油在推廣期最大化的留住原有的客戶資源，為一下步提高汽油銷量打下堅實基礎(chǔ)。2010年截止到目前共有加油站47座，累計銷售乙醇汽油約6.6萬噸，從歷年銷售數(shù)據(jù)分析，中石油荊門銷售分公司乙醇汽油銷售逐年遞增，成良性循環(huán)，運行正常。

五、加強協(xié)作，確保推廣落實到位

今年2月中石油荊門銷售分公司為響應荊門市政府推進節(jié)能減排，加強環(huán)境保護，倡導低碳經(jīng)濟，減少溫室氣體排放，促進可持續(xù)發(fā)展號召，樹立中國石油積極履行社會責任良好形象，進一步促進公司汽油銷量的提升，一是搜集乙醇汽油推廣宣傳材料并向報紙、廣播、電視臺進行投稿，增加社會各階層對乙醇汽油了解程度。二是印發(fā)乙醇汽油使用宣傳單，在各站懸掛乙醇汽油推廣橫幅，指導各加油站對顧客做好乙醇汽油使用說明，公司定期在加油站、經(jīng)營部跟蹤檢查乙醇汽油推廣宣傳活動執(zhí)行情況。三是對員工的乙醇汽油使用知識進行培訓，使所有員工能夠清楚乙醇汽油使用優(yōu)點，同時做好宣傳解釋工作；加油站對乙醇汽油推廣宣傳工作有計劃、有步驟、有重點的開展，正確引導消費者，使廣大消費者充分認識推廣使用乙醇汽油是國家一項戰(zhàn)略性措施，有利于緩解石油資源短缺、改善大氣環(huán)境和促進農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，消除顧客在使用過程中的疑慮；經(jīng)過為期3個月的推廣宣傳，提升了中石油企業(yè)形象，同時增加了公司汽油銷量。

六、存在的問題

部分社會單位未按規(guī)定銷售車用乙醇汽油，并在廣播媒體大力宣傳高清汽油，抵制乙醇汽油的推廣，嚴重影響乙醇汽油推廣運行。

七、后期工作安排

通過近幾年乙醇汽油銷售，一是繼續(xù)加大對加油站干燥劑的檢查力度，干燥劑如有變色及時更換，確保乙醇汽油在儲存保管期質(zhì)量符合國家規(guī)定標準；二是下雨天加油站及時測量乙醇汽油油罐的水高，確保油罐無水；三是加強乙醇汽油儲存保管期的質(zhì)量檢查，確保加油站銷售符合國家規(guī)定的乙醇汽油產(chǎn)品。四是指導加油站做好乙醇汽油使用安全知識培訓，使加油站員工熟練掌握乙醇汽油安全使用注意事項。

中石油荊門銷售分公司 二〇一〇年十二月二十二日

第五篇：聚車金融產(chǎn)品介紹

聚車金融產(chǎn)品介紹

聚車金融,是一個專注于“ 車金融 ”行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)金融理財平臺。其主要產(chǎn)品新車匯、聚車貸兩種以下是其2中產(chǎn)品介紹流程圖.產(chǎn)品1 > 新車匯

購車人去4s店買車，支付首付款，申請汽車按揭，在銀行審批放款前由聚車金融在網(wǎng)上發(fā)布項目，向投資人募集資金，成功后墊付汽車按揭尾款，銀行審批通過大約15-30工作日后，回款給聚車金融投資人，購車人只需向銀行按月還款即可。第一步：購車人向二級車商/4S店進行購車申請按揭。第二步：車行對二級車商/4S店遞交的客戶申請材料進行審核。第三步：車行向銀行遞交購車人按揭申請，銀行T日審核通過。第四步：聚車金融向投資人發(fā)布可選擇性投資項目。

第五步：在聚車金融網(wǎng)站，投資人可以有選擇性的對項目進行投資。第六步：由第三方支付平臺-寶付向二級車商/4S店進行墊付按揭尾款。第七步：購車人去二級車商/4S店提車。第八步：審核通過后，銀行T+N日發(fā)放按揭款。第九步：第三方支付平臺“ 寶付 ”向投資人還本還息。第十步：購車人按月向銀行進行按揭還款。

注：以上流程由聚車金融全程風控監(jiān)管、車行本息擔保，并由太平保險及鐵誠律師事務所保駕護航。

產(chǎn)品 2 > 聚車貸

二級車商將汽車質(zhì)押在汽車金融公司展廳，由聚車金融在網(wǎng)上募集資金。汽車金融公司為投資人提供全額本息擔保。到期后，汽車金融公司將本金和收益返還給聚車金融投資人。第一步：車行對二級車商/4S店進行新車質(zhì)押評估審核。第二步：車行將質(zhì)押新車監(jiān)管放置在展廳銷售。第三步：聚車金融向投資人發(fā)布可選擇性投資項目。第四步：投資人可以有選擇性的對項目進行投資。

第五步：由第三方支付平臺-寶付向二級車商/4S店發(fā)放新車質(zhì)押貸款。第六步：展廳內(nèi)質(zhì)押新車向購車人予以出售。

第七步：購車人支付汽車款。（可按揭打包新車匯產(chǎn)品）第八步：展廳所售車款用于二級車商/4S店還款還息。第九步：第三方支付平臺-寶付向投資人進行還本還息。

注：以上流程由聚車金融全程風控監(jiān)管、車行本息擔保，并由太平保險及鐵誠律師事務所保駕護航。