第一篇：工程倫理作業

校車事故案例及分析

2011年16日上午9時許甘肅省正寧縣榆林子鎮：“小博士”幼兒園校車與一輛陜西咸陽號牌大翻斗運煤貨車(陜D—72231)迎面相撞。事故造成造成19名幼兒、1名司機及1名陪護教師死亡，此次車禍還造成車上的44人受傷，傷者多為幼兒園的兒童，其中重傷十余人,校車事故遇難學生當中有70%來自農村。經查證該出事幼兒園校車嚴重超載，核載9人車輛實際上載64人，并且事發時為最受交通規則，車輛在逆向行駛。經調查，車輛狀況不良與嚴重超載是導致校車事故的主要原因。甘肅正寧縣的校車事故造成如此大的傷亡并非偶然。從表面看，是司機違章行駛、校車無視監管嚴重超載等原因造成但在所有類似事故中，這些因素似乎永遠都存在。對官員和政府部門的問責、運動式的交通安全檢查并不能避免悲劇的再次發生。因為18條幼小生命的背后，是眾多矛盾形成的無奈困局。

對于校車事故，正寧縣政府網站通報了初步分析的原因：駕駛員違規超載、左道超速逆行，幼兒園違規改裝車輛，園長安全責任意識不強，大霧天氣影響以及教育、交警相關部門的監管不力。由這次事故的發生可看出，學校動用改良不良車輛并且嚴重超載沒有履行好在學校工程安全上的責任，是不負責人的學校，學校教師沒有做好自己的本職工作，司機在道路上逆行和視如此嚴重超載情況于動無終沒有盡到本職工作的責任，家長在送學生上車時考慮問題不全面，它反映出農村地區兒童上學的一系列困境和接送學生校車監管的漏洞，因此當地政府在學校車輛和道路監管的工作上還有一定的可提升性，這一系列因素最終導致了我們不愿意看到的結果。

學校是與每一個在校孩子都息息相關的，從家里離開到學校的路上及上課時間學校都是孩子的看管者，再次學校應當認真履行我國法律中的各個相關規定，最基本的應為保證學生的人身安全，學生是祖國的未來，他們的安全問題不可忽視。在此次校車事故中學校自己改造不良車輛并且嚴重超載六十多人已經遠遠的沒有履行好自己的義務，學校也是一個工程，學校在該工程當中是不實事求是，不負責任的表現。由此看來，各個地區的政府應當加強學校和道路的查管力度，盡自己最大的努力來保證學生的安全。

學校教師是在校學生的看護者和教導者，應當以學生生命安全為第一，該幼兒園陪護教師在多次接送孩子的過程當中應當發現車子為不良車輛，并且應當嚴厲阻止如此超載的嚴重狀況，應向該學校負責人或當地政府反映此情況，但是他的無動于衷導致了孩子們悲劇的發生，在工作當中他沒有履行好自己的義務，沒有承擔起人民教師的責任，于學校實際情況自己也逃避了教師的部分責任最終導致了我們都不愿意看到的結果，由此看來，我國的部分地區學校教師素質應當加強教育，在遇到不符合規定的事件時應當以學生的利益為重，做到勇敢進諫，不隱瞞事實，在盡到自己的最大責任的同時也為學生的生命安全負起責任，給學生們一個良好的生活學習環境。該校車上承載的不僅僅是老師和司機的生命更是六十多個兒童的幼小生命，司機應當非常清楚機動車的基本行駛方向以及車子本身的不良狀況和超載可能導致的嚴重后果，并且他在發現這種校車前應當及時的向當校管理人員以及政府教育部門反映，并且他的逆路行駛在破壞了交通規則的同時也讓自己教師和學生們付出了沉重生命的代價，作為司機出現了超載道路逆行，和不良車輛上路情況他沒有履行好自己的職責義務，逃避責任，作為校車司機他沒有對家長對學生的人身安全負起責任，該司機應當考慮好在載學生當中的職業道德問題。由此看來，我國道路交通安全問題應當加強重視，特別是應當增強校車司機的職業觀念。

另外在此次事故當中家長也有部分責任，在把孩子送上車時家長沒有阻止自己的孩子登上如此危險的校車，作為父母，他們應當深知超載是嚴重危險，應盡自己的力讓學校改善校車或向當地政府反映情況，另外家長應當先考察好幼兒園，一定要讓孩子上綠色的安全的幼兒園。

校車系統的產生，運營，管理與監督各環節離不開政府的政策扶持，而政府必須出臺相關制度以規范校車良性運營，由被動管理走向主動監督。另外事故學生七成是農村孩子，因此針對農村學生政府應當有一定的政策，一方面要盡快完善現有的農村寄宿制學校建設，配備專門管理人員和生活教師，另一方面我國現已具備相關專利技術，能夠生產符合兒童身體特征的低碳、環保、高科技、標準化、信息化的專用校車，保障學生安全。學校應當及時查看校車的安全狀況，發現不良情況時及時修理，排除一切對學生存在的危險因素，把學生工作做到最好。

早在2010年全國兩會期間，全國人大代表周洪宇就提交了一份 《關于實施全國校車安全工程的議案》。可教育部卻表示，若在全國范圍內配置校車，政府買單費用太大……困難肯定很大，可如果真想到人命關天，解決問題的辦法總是會有的。如果提前一年高度重視校車問題，恐怕正寧縣的校車事故就不會發生。如果相關部門大力監管，而不是悲劇發生后再忙著補救；如果安全意識教育能夠落到實處，將所有的隱患消滅在萌芽狀態，那么，悲劇的發生或許可以避免。對于事故發生，政府部門要勇于承擔責任。嚴格追究相關責任人的責任固必要，但更重要的是善于反躬自省，真正樹立以人為本的理念，切實履行責任。健全教育風險防控機制，完善責任追究制度，加強安全意識，切實維護學生的合法權益，推動教育的可持續發展，是社會的期望，更是群眾的重托。

孩子的成長與安全是全社會的靈魂所在，關心孩子，關注他們的生活，就等于關注我們自己，關注國家的未來。甘肅省21個鮮活生命的夭折，傷痛無法一時抹去，但更多的孩子能夠進入正規幼兒園，能坐上標準化校車，能少一分危險多一分安全，畢竟是公眾期待的改變。據媒體報道，自10月20日開始至年底，甘肅省公安廳交警總隊將在全省范圍內開展學生接送車輛安全隱患集中排查整治行動。針對如此危害祖國未來的校車事件，近日我國正在逐步完善校車管理制度，并且在11月27日，溫家寶出席全國婦女兒童工作會議。他稱已責成有關部門在一個月內迅速制訂校車安全條例，抓緊完善校車標準；做好校車工作所需資金由中央和地方財政分擔，多方籌集，要明確地方政府和部門責任，嚴格責任追究制，對發生的惡性事故要依法嚴肅處理，并且校車工作所需資金由政府承擔。

有社會各界的關注，相信政府會做出更大的努力，學校住宿問題會得到解決且校車問題會統一安排，教師會提升自己的專業素質，家長都會負起自己肩膀上的的責任，給祖國的未來一個更加美好的明天。

第二篇：工程倫理

河北工程大學畢業設計（論文）撰寫規范

一、內容要求

（一）題目

題目應是整個畢業設計（論文）內容的高度概括，一般控制在25字以內。

（二）中英文摘要及關鍵詞

中文摘要應將畢業設計（論文）要點簡明扼要地表達出來，是一篇具有獨立性和完整性的短文。內容應包括工作目的、研究方法、成果和結論。關鍵詞是為了文獻標引工作從論文中選取出來用以表示全文主題內容信息款目的單詞或術語，畢業設計（論文）中文摘要一般300字左右，關鍵詞3-5個。英文摘要和關鍵詞應與中文對應。

（三）目錄

目錄要求標題層次清晰。目錄中應包括緒論、論文主體、結論、參考文獻、附錄、致謝等。

（四）正文

正文是畢業設計（論文）的核心部分，占主要篇幅。一般包括緒論、主體及結論等部分。

1.緒論

緒論應包括選題背景、目的及意義，國內外研究現狀及存在問題，提出研究方法和要解決的主要問題。

2.主體

根據課題的性質，主體應參照以下一般性要求撰寫：

（1）理工類一般包括理論分析，總體方案設計及選擇論證，設計計算，試驗方案設計的可行性、有效性以及實驗（試驗）數據處理及分析，結果分析等。

（2）管理和人文類學科一般包括對研究問題的系統分析，比較研究，模型的建立，實驗方案設計，案例論證或實證分析，模型運行的結果分析或建議、改進措施等。（3）凡引用他人觀點、方案、資料、數據等，無論曾否發表，無論是紙質或電子版，均應詳加注釋。

3.結論

結論是畢業設計（論文）的總結，應準確、完整、明確、精練地闡述自己的創造性工作或新的見解及其意義、作用，以及進一步需要討論的問題、建議或研究設想等。

（五）參考文獻

1.產品說明書、各種報紙上刊登的文章及未公開發表的研究報告等通常不宜作為參考文獻引用。

2.引用網絡參考文獻時，應注明該文獻的準確網頁地址。

（六）附錄

附錄一般包括冗長公式推導、輔助性數學工具、符號說明（含縮寫）、計算程序及說明等。

（七）致謝

對給予各類資助、指導和協助完成畢業設計（論文）工作的單位及個人表示感謝。

二、書寫要求

（一）語言表述

1.畢業設計（論文）須簡明扼要、重點突出，對同行專業人員已熟知的常識內容，盡量減少敘述。

2.畢業設計（論文）中如出現一些非通用性的新名詞、新術語或新概念，須在首次出現時做出解釋。

（二）中英文摘要及關鍵詞

1.“中文摘要”用黑體小三號字居中。

2.中文摘要正文用宋體小四號字，1.5倍行間距。

3.“關鍵詞”用黑體小四號字，在摘要下方另起一行，與摘要正文左對齊。4.關鍵詞用宋體小四號字，各關鍵詞之間空2個字距，且不加標點符號。5.“Abstract”用黑體小三號字居中，正文用TimesNewRoman小四號字，1.5倍行間距。

6.“Keywords：”與摘要要用同一號字號，加黑，左對齊。各關鍵詞之間空2格，不加標點符號。

（三）目錄

1.“目錄”用黑體三號字居中，字與字之間空4個字距。下空兩行為章、節標題及其開始頁碼。

2.目錄內容按三級標題編寫（即：1??、1.1??、1.1.1??），用宋體小四號字。

3.標題序號一律左對齊，頁碼右對齊，中間用小黑點連接。

（四）標題和層次 1.格式要求如下： 第一章××××（居中）1.1×××× 1.1.1××××

2.畢業設計（論文）正文分章節撰寫，每章應另起一頁。

（五）篇眉和頁碼

1.篇眉自正文第一章開始，采用宋體五號字居中書寫。奇數頁為畢業設計（論文）題目，偶數頁為“河北工程大學畢業設計（論文）”。

2.頁碼自正文第一章開始，到畢業設計（論文）的最后一頁，采用阿拉伯數字連續編排頁碼，摘要、目錄等前置部分采用羅馬數字連續編排頁碼，宋體五號字居中書寫。

（六）圖

1.圖中的術語、符號、單位等應同文字表述一致。

2.圖序按章順序編號，例如，圖3-2即為第三章第二圖。圖序和圖名之間空一格，采用宋體五號字居中置于圖的下方。3.繪圖必須工整、清晰、規范。其中機械零件圖按機械制圖規格要求；示意圖應能清楚反映圖示內容。

（七）表

1.表的編排。內容或項目由左至右橫讀，數據按內容或項目依序對齊豎排。統一采用三線表，建議表格的頂線、底線采用粗線1磅，欄目線、輔助線采用細線0.5磅。表格中的文字采用宋體五號字。

2.表序按章順序編號，例如，表3-2即為第三章第二表。表序和表名之間空一格，采用宋體五號字居中置于表的上方。

3.表內的縮寫詞和符號等，必須與文字段落中的一致。各符號的單位應盡可能標出。表內不得用“同上”、“同左”等類似詞，一律填入數字或文字。表內空白處代表無此項內容。

（八）公式

1.公式在正文中另起一行。公式的序號按章順序編排，例如，（3-2）表示第三章的第二式，并標注在該式所在行（當有續行時，應標注于最后一行）的最右邊。

2.較長的公式，另行居中橫排。如果公式必須轉行，只能在＋、－、×、÷、<、>處轉行。序號用括號括起寫在右邊行末，其間不加虛線。

（九）參考文獻

1.按正文中參考文獻出現的先后順序用阿拉伯數字在方括號內連續編號，同時，所列的參考文獻都應在正文中出現。

2.正文中的參考文獻序號采用上標進行標注。

3.參考文獻中每條項目應齊全。文獻中的作者不超過三位時全部列出；超過三位時只列前三位，后面加“等”字或“etal”；作者姓名之間用逗號分開，在“等”字或“etal”前加逗號；中外人名一律采用姓在前、名在后的著錄法。名可以縮寫為首字母（大寫），但不加編寫點“.”。4.參考文獻的第一頁編排時先空一行、采用小三號黑體居中打印“參考文獻”，再空一行，左起、懸掛縮進、依次列出參考文獻，中文參考文獻采用宋體五號字，西文用TimesNewRoman五號字。

（十）量和單位

1.要嚴格執行GB3100—3102-93有關量和單位的規定（具體要求請參閱《常用量和單位》.中國標準出版社，2002）。

2.單位名稱的書寫，可采用國際通用符號，也可用中文名稱，但全文應統一。

（十一）附錄

附錄中的序號采用“附錄1”、“附錄2”等。附錄中的圖表公式另編排序號，與正文分開。

三、打印要求

（一）封面

采用河北工程大學統一制式封面。

（二）畢業設計（論文）字體、字號要求 一級標題 黑體三號 二級標題 黑體四號 三級標題 黑體小四號 正 文 宋體小四號

（三）段落及行間距要求

1.正文段落采用1.35倍行距，段前、段后均為0行。

2.標題采用單倍行距，按照標題的不同，采用不同的段前、段后間距： 標題級別 段前、段后間距 一級標題 1.5倍行距 二級標題 1倍行距 三級標題 0.5倍行距

（四）打印規格 1.畢業設計（論文）一律要求采用A4幅面的紙張打印。頁邊距:上3cm，下2.5cm，左2.5cm，右2cm，裝訂線0.5cm，選擇“不對稱頁邊距”，頁眉1.8cm，頁腳1.5cm。

2.畢業設計（論文）一律雙面打印。

第三篇：工程倫理

工程倫理意識缺失與工程師的倫理責任

電氣六班劉向前 摘要：工程實踐中的倫理問題研究成為學術界研究熱點之一,許多學者都提出了富有建設性的觀點和見解。筆者試圖從工程實踐的倫理內涵中分析我國工程實踐活動中倫理意識缺失的原因,從而提出工程倫理的制度化建設。通過對工程師倫理責任歷史演變的梳理,分析了影響工程師倫理責任的內、外在因素,認為要使工程師承負時代賦予的倫理責任,就必須建構工程師與雇主、社會和自然的互動、共生、和諧、可持續的發展關系;規范工程師職業倫理,明確法律責任;造就生態化工程師。

1、工程實踐中倫理意識缺失的原因分析

工程實踐中的各種倫理問題的產生都與工程師和社會大眾的工程倫理意識缺失有關。正如美國學者Ａｕｇｕｓｔｉｎｅ所觀察到的，在倫理問題上陷入困境的工程師多數不是由于他們人品不好，而是由于他們沒有意識到自己所面對的問題是具有倫理性質。結果，他們做出了不好的決定，玷污了自己的名譽。也就是說，倫理意識缺失是導致工程師不能處理好工程中事關社會倫理的重大問題、造成嚴重后果的一個重要根源。無論在我國還是在外國，忽視工程的社會倫理意義的現象都很普遍，從而引發了各種工程問題，是什么導致工程師以及社會大眾的工程倫理意識缺失呢？

從工程觀上看。長期以來，許多工程師和社會大眾都否認工程活動是一種獨立的對象和獨立的社會活動，他們把技術看作是科學的應用，又把工程看作技術的應用，認為工程只有技術上的先進與落后之分，沒有道德上的好壞之分。于是，工程的獨立地位就被消解和否定了，工程成了科學的附屬品，是完全客觀的解題過程，根本排斥倫理價值因素。在這種似是而非的“附庸論＂觀點的籠罩下，工程倫理學難以形成一個獨立的倫理學分支學科，也就否認了工程倫理的必然存在。從技術觀上看。技術自主論觀點認為，技術是自主的，人控制不了技術，只能聽任技術按照其自身內在的邏輯不斷地發展和擴張，凡是技術上可能的都應當得到實現。正如其代表人物法國哲學家埃呂爾所說：“人類最終將完全臣服于技術。＂∞而“技術根本不顧及人們在倫理、經濟、政治與社會方面的考慮，所有事物都要適應技術的自主的要求＂，并且“技術選擇不是由人所做出的，而是由技術本身做出的。”圓這種技術放任主義觀點導致兩種不同的思想傾向：一是樂觀的觀點。即認為技術是造福人類的得力工具，只要技術發展了，人類社會面臨的各種問題（如饑餓、貧困等）都會迎刃而解。在這種觀點看來，應當聽任技術自由發展，不要限制和阻礙現代技術的發展。一是比較悲觀的觀點，認為面對技術發展，人們無能為力。樂觀主義的技術觀還停留在純粹的理想主義的幻想之中，根本無視現實中現代技術給人 類社會和自然環境造成的雙面性結果，忽視了技術與社會之間的復雜的相互作用。悲觀主義的技術觀是當下最緊迫的待解決的問題。隨著技術的突飛猛進，各國、各企業、各個工程師之間競相開發新技術，惟恐錯失技術發展可能帶來的機遇，技術發展已經在現

實的社會中確實出現了不可阻擋的勢頭。正是由于這種技術泛濫的傾向，大家都盲目追求技術產品的高精尖，忽視了技術發展的副作用，才對人類社會賴以生存的自然環境造成了災難性的影響。目前，一些國家已經意識到了技術泛濫的問題，也在積極控制技術發展的自主性。例如，美國在２０世紀６０年代末７０年代初決定不發展超音速運輸（ＳＳＴ）這一技術上可行的項目，２０世紀９０年代初克林頓政府又決定放棄己經耗資３００億美元的星球大戰計劃（ＳＤＩ），終止己經投入８０—１２０億美元的超高能超導對撞機（ＳＳＣ）計劃。①為了防止技術發展危害人類的生存和發展，國際社會己經就控制核武器、生化武器等大規模殺傷性武器、保護動物多樣性、保護環境、實現可持續發展等開展合作。在許多國家，己經有了一系列控制、指導技術發展的新舉措，例如技術預測、技術評價、技術選擇、技術規劃等。人們倫理觀念的增強以及工程倫理學的研究和發展，必定會為更好地發展技術、使技術更符合人類的需要做出貢獻。

工程科學是講究量化的硬科學，而人文倫理因素則是軟因素。社會倫理問題雖然不容易定量、主觀性強，但不能由此否認這些因素的存在，以及它們對于人生和社會的重要意義。我們希望彌合科學與人文兩種文化之間的隔閡，但不得不承認這種隔閡局面短期內難以改變，而且即使將來實現兩種文化之間的溝通或融和，也絕對不會是取消人文。外行人對他們的知識和技術不熱悉，社會賦予他們職業自治，允許他們自己獨立自主地值得注意的是，工程師職業活動的特點及社會體制與醫生、律師等典型專業 人員存在很大的不同，工程師特有的職業困境造成工程師的倫理意識遠不如醫生、律師的強。

首先，工程師一般以團隊為單位進行工程活動，工程師個人的力量很難識別，尤其是日益加強的專業化和勞動分工更容易造成工程師忽視自己工作的環境及其后果。由于大的工程項目存在眾多工程師之間的分工與合作，負責其中一部分工作的工程師可能對自己狹隘的領域著迷，而對整個工程的最終用途漠不關心。他會這樣為自己辯解——“我只是研究這個零件，為什么要對機器的使用負道德責任呢？＂其次，大多數工程師是在企業里工作的雇員，一般情況下他們要聽從企業管理層的指揮。工程活動的這樣一種組織體制特點，使工程職業的自主性受到很大限制，工程師往往看不到自己的力量及影響，容易忽視自己肩負的重大責任，把自己僅僅視為機器上的一個零件而不是負責任的決策者。工程師既要對雇主忠誠，還要對大眾負責，當二者出現矛盾和沖突時，他們面臨著選擇。例如工程師布拉德從工程技術學院畢業以后，在公司設計許多涉及公共安全的工程項目時，往往在沒有得到經驗豐富的工程師審核以前，就被公司轉交給了工程承包商開始施工建設。這讓他感到十分憂慮，盡管他努力嚴格的按照標準來設計，但是隨著項目的越來越復雜，他日益擔心自己會犯致命的錯誤，他向上司反映了此事，但他的工作依然還是常常得不到充分的審查。①從這個例子可以看出，工程師對雇主的責任和對公眾的責任有時是有沖突的，這種雙重的責任在工程師的職業章程中也有體現，美國的ＮＳＰＥ章程要求工程師在履行其職業責任時，既要將公眾的安全、健康和福祉置于首位，又要作為忠誠的代理入和受托人為雇主和客戶從事職業服務。面對這種雙重的職業責任要求，工程師有時會做出錯誤的判斷和選擇而導致工程倫理問題的產生。最后，工程師的職業組織也不健全。目前，在我國還缺少工程師職業組織，即使在西方發達國家，其工程師協會等工程職業組織也很分散，沒有形成統一的有號召力的組織，加入職業協會的工程師在工程師總數中只占少數。工程師組織載體不健全，影響工程師倫理意識的培養和強化。總之，倫理問題是工程內在蘊涵的，工程中本身就存在倫理道德問題，而不是我們把倫理維度硬塞給工程，或者帶著倫理學的變色眼鏡把工程看作是道德負載的，把本不屬于工程師的倫理責任強加給工程師，使他們承擔不該承擔的責任。正是由于存在事實前提，我們才能夠并且也需要從倫理的角度對工程進行審視，思考其中的倫理問題。而從事工程活動的工程技術人員，應當關心和了解自己工作的環境，關注自己工作的更為廣泛的含義，不能只埋頭于局部的技術工作。愛因斯坦在對加利福尼亞理工學院學生的講話中呼吁青年學生，“如果你們想使自己一生的工作有益于人類，那么，你們只懂得應用科學本身是不夠的。關心人的本身，應當始終成為一切技術上奮斗的主要目標：關心怎樣組織人的勞動和產品分配這樣一些尚未解決的重大問題，用以保證我們科學思想的成果會造福于人類，而不致成為禍害。在你們埋頭于圖表和方程時，千萬不要忘記 這一點。＂回工程師應當自覺地意識自己職業的倫理意義，提高道德敏感性，增強責任感，以保證自己所從事的工程活動真正為人類造福。

2、工程社會責任

工程師是工程人才的重要組成部分,在工程建設中發揮重要作用。工程師包括研發工程師、設計工程師、生產工程師等。一般把工程師定義為擁有科學知識和技術應用技巧,在人類改造物質自然界,建造人工自然的全部實踐活動和過程中從事研發、設計與生產施工活動的主體。原中國工程院副院長朱高峰院士認為,現代工程師“應該能綜合運用科學的方法及觀點和技術手段來分析與解決各種工程問題,承擔工程科學與技術的開發與應用任務。他所應具有的基本素質,包括知識、能力、品德三個方面”。

工程師的倫理行為是工程師作為道德主體出于一定的目的而進行的能動的改造特定對象的活動。其中工程師倫理行為選擇是工程師倫理行為的核心和實質部分。工程師倫理行為選擇是指工程師面臨多種倫理可能時,在一定的倫理意識的支配下,根據一定的倫理價值標準,自覺自愿、自主自決地進行善惡取舍的行為活動。從工程實踐看,工程師在工程決策、工程實施、工程后果等階段都存在諸如“義”與“利”的抉擇、“經濟價值”與“精神價值”的兩難抉擇、國家利益民族利益與全人類共同利益沖突矛盾、經濟技術要求與人權保障矛盾沖突等。

工程師在倫理行為選擇中還存在著目的和手段的關系問題。目的和手段都存在著善 與惡的問題。只有善的目的和善的手段才能達成工程師的倫理行為;善的目的和惡的手段抑或惡的目的和善的手段都會把工程師的行為推向不道德的行為途徑上去,從而產生消極影響,破壞社會倫理秩序。

現代工程活動使工程師扮演了一個極其重要的專業角色,工程自身的技術復雜性和社會聯系性,必然要求工程師不僅精通技術業務,能夠創造性地解決有關技術難題,還要善于管理和協調,處理好與工程活動相聯的各種關系。最重要的是,工程活動對社會和環境越來越大的影響要求工程師突破技術眼光的局限,對工程活動的全面社會意義和長遠社會影響建立自覺的認識,承擔起全部的社會責任。因此,現代工程要求工程師除具備專業技術能力外,還要具備在利益沖突、道義與功利矛盾中作出道德選擇的能力,除對工程進行經濟價值和技術價值判斷外,還必須對工程進行倫理價值判斷;除具備專業技術素養外,還應具備道德素養;除了對雇主負責外,還要對社會公眾、環境以及人類未來負責。

工程師之所以要承擔倫理責任,首先是因為工程師的社會職責事關人類自己的前途和命運的選擇,其次是因為工程師行為選擇決定的。選擇和責任是分不開的,選擇將工程師帶進價值沖突之中,使他們在多種可能性中取舍。傳統觀點認為,工程師的社會責任是做好本職工作。實際上這種看法是片面的。如前所述,當代工程技術的新發展賦予科技工作者前所未有的力量,使他們的行為后果常常大到難以預測,信息技術、基因工程等工程技術在給人類帶來利益的同時還帶來可以預見和難以預見的危害甚至災難,或者給一些人帶來利益而給另一些人帶來危害。可見,在現代社會,工程師的倫理責任要遠遠超過做好本職工作。

第四篇：商業倫理作業

從食品安全問題看中國企業倫理道德

--“廣琪事件”所引發的思考 自從“廣琪”事件曝光以來，讓人對食品安全更加憂心不已，更讓人對那些所謂“知名品牌，放心食品”惴惴不安。中國的食品安全問題已經成為當今的社會熱點，人們爭相討論。從食品安全屢遭質疑的**中引發我們更多思考的應該是企業的誠信何去何從，商業倫理中“利與義”的較量孰輕孰重。作為企業應通過強企業文化，樹立正確的倫理觀和價值觀，完善企業制度。構造商業誠信體系，共創和諧社會。

一、“廣琪事件”基本情況

撕標簽、換包裝、拿小刀來刮，央視3〃15晚會曝光了杭州廣琪貿易公司處理過期食品的做法觸目驚心。更令人憂心的是，廣琪處理的問題原料量非常大，手法嫻熟，感覺是產業鏈式的操作，并非心血來潮一兩次操作。這些問題原料的去處，已經廣為人知，一路綠燈地進入了杭州眾多知名面包房。一家廣琪倒下了，杭州還有沒有第二家、第三家廣琪？按業內通行的規矩，杭州的食品原料供應商如何處理這些將過期原料？憤怒的品牌烘焙店紛紛聲討的同時，有沒有反思過，進貨時的把關何以出現如此大的紕漏？從記者的調查中了解行業潛規則：目前臨近保質期的食品原料（以下簡稱臨保食品）多會再加工，改頭換面向下游傾銷，這也串起一條或明或暗的產業鏈。同時調查中也發現，國家在臨保產品進口、批發、經銷等各個環節存在監管空白，有很多空子可鉆，這給不法商家打擦邊球留下了空間。

二、“廣琪事件”引發的思考

1、我國企業受到功利主義和實用主義價值觀的影響

曾經在國內某著名品牌擔任過管理層的知情人士透漏，對于修改食品保質期的事情，很多企業早就知道，這是一個不公開的業內秘密，“但一直沒有出事，大家誰也沒有把它當回事。”這說明類似事情不是一兩天的事了。由于缺乏有效的監督，認為推遲食品過期，成了行業“潛規則”。在“潛規則”的縱容下，不法分子為了節約成本，擴大銷售，竟然拿消費者兒的安全健康作賭注鋌而走險。在我國，功利主義表現為對社會財富增加的強烈渴望，對經濟發展的極度推進，這些雖然使得社會效益和經濟效益得到了最大化的發展，但是也使得誠信觀念在經濟的快速發展中消失殆盡。實用主義作為美國的土生哲學，自然包含了美國社會的文化氣質。傳播到中國，如果我們只是全盤地接受，而不對其進行改造式地

利用，那么實用主義往往會在價值觀念上反客為主，使得我國的經濟發展出現桎梏。正是受到了這些價值管的影響，許多企業認為在效益不好時、或在本小利薄時、或在規模尚小時，就可以對商業倫理輕描淡寫，不聞不問，甚至轉嫁包袱。許多小企業都認為，我連員工都養不活，連基本的利潤都無法保證我如何有能力建立企業倫理，如何建立完善的食品安全檢查機制呢。但其實，企業產品以次充好，損害消費者利益，甚至有些產品在廣告中肆意夸大產品的功效，欺詐消費者才是其不能壯大獲得利潤的罪魁禍首。

2、我國企業對待企業倫理建設的負面態度

有這樣一種觀念：企業是追求經濟效益的盈利性組織，它不用講倫理道德。從近年來我國消費者投訴 案始終居高不下以及“質量欺詐”、“價格欺詐”和“計量問題”成為三大社會問題來看，這種觀念具有相當的普遍性和潛在市場，這種態度實際上否定了倫理道德在企業發展中的存在和作用。

3、政府規制失靈導致食品安全問題

看了央視3〃15晚會，消費者不得不問：一家知名企業做違法勾當，就那么難被發現嗎？一些食品監管的職能部門的嗅覺是否太遲鈍？如此一來，我們是否該擔心，還有多少證照齊全的“廣琪”仍在暗中作亂？質疑不無道理。細細梳理，進口原料一路過來，確實有不少漏洞可鉆。

首先是在進口環節。從相關進出口檢驗檢疫部門了解到，進口嬰幼兒配方乳粉，其報檢日期到保質期截止日不足3個月的，不予進口。除此之外，其他進口產品只要在保質期內都可以進口。也就是說，檢疫證書上沒有保質期這一選項，一過了關口，根本沒法倒查溯源。等這些原料流入了倉庫，層層批發轉手，更是無從查起。因為我國食品行業采取終端管理，原料進口后去了哪里，相關部門很難實時監控，處于“牛欄關貓”的被動局面。

再次，在原料流通到生產環節，以烘焙行業為例，從調查得知，眾多烘焙店和廣琪也非“臨時夫妻”，有的合作長達10年，從進貨到加工環節，多年采購難道都歸結于“走眼”？杭州多家規模烘焙房都配備了化驗室，有品控部，每天有臺賬，但是當生蟲發霉變味的面粉都能從眼皮底下順利過關，難道不能說，這些幾乎成擺設嗎？

再說說過期食品處理監管。雖然食品在生產、銷售環節被層層把關，但過期食品在回收之后，生產企業會如何處理，卻很少有人追究。按照相關規定，一般只靠企業自己進行處理，但并未強調由誰監管。除非有關部門在市場查到了過期食品會強制銷毀。由于對過期食品回收后的處理存在監管真空，就為個別不良企

業留下了可乘之機。

4、國家處罰力度的薄弱

我國的食品法律法規懲罰力度不夠，缺乏威懾力。我國對食品安全事故責任單位和責任人的懲處相對過輕，對違法行為大多予以查封、搗毀窩點、停業整頓和罰款等，處理威懾力不夠。食品安全問題發展到今天，已經超越出傳統的食品衛生或食品污染的范圍，已經關系到人類賴以生存和健康發展的食品管理和保護問題。不僅是經濟問題也是政治問題，不僅是管理問題更是技術問題。食品安全問題需要全社會的參與，食品安全問題已經成為公眾關注的社會問題。

三、企業倫理建設的必要性

從以上企業對倫理建設的錯誤態度中可看出，企業倫理建設勢在必行。我認為“一個企業究竟應該追求什么”這是最基本的企業倫理問題，這個問題不解決，企業倫理建設就失去了基點，也失去了方向。而要回答此問題，就必須要了解企業是干什么的以及企業發展的終極目標是什么。作為盈利性組織，企業必須要創造價值，否則它就無存在的意義，因而，企業對正當價值的追求是無可厚非的。與此同時，我們也必須清醒地認識到持續的發展才是企業發展的終極目標。企業的倫理建設，作為企業文化建設的一項重要內容，除了能滿足正當利潤的追求，還應服務于此終極目標

四、推動企業倫理建設的對策

1、完善企業誠信守法企業文化建設

企業要想健康的發展，生產優質產品，清潔生產、保護環境減少污染，承擔社會的責任，就要減少利潤。但能提高企業的社會信譽，爭得企業的發展空間，可以為企業贏得更多的消費者，如果企業只追求利潤而不考慮企業倫理與社會應承擔的社會責任，則企業的經營活動越來越被社會所不容，必定會被時代所淘汰。

2、加強企業員工的道德教育與培訓，提高員工的道德境界。

企業員工在充滿信任、責任感和抱負的環境中能夠取得最富創造性的成果，而這樣的環境只有在誠實、信賴、公平、尊重價值觀的基礎上才能建成，加強道德建設有利于開發企業的潛能，增強企業對社會的供給能力。

3、調整組織結構設計，加強內部監督

適應形勢重新設計組織層次，設臵倫理機構配備專門的負責人對企業在其經營運作過程中的各項決策和活動涉及的倫理問題進行監督,同時配備專門的負責人處理企業發生的各種倫理問題。

4、完備法律體系, 增強立法和執法的公正性

企業倫理與法律的關系密不可分, 倫理建設要有法律建設保駕護航。通過健全與完善法律體系會對企業行為形成強約束,并逐漸升華為企業的道德選擇, 從而有效地抑制企業的倫理缺失,提升企業倫理水平, 并促使企業構建與市場經濟相適應的企業倫理。

五、總結

這一事件的發生，給人們以教育：欲建立企業，先建立信譽；欲做大企業，先做好信譽；欲做強企業，必牢守信譽。誠實守信一向被我們民族視為“立人之本”、“立政之本”、“進德修業之本”。能做大做強、久盛不衰的企業，有哪個不是恪守信譽的企業？“廣琪事件”事件固然給消費者家庭、給社會造成了嚴重危害，但害人者必害己，損人者必損己。始作俑者正在受到黨紀政紀的嚴肅處理、國家法律的嚴厲制裁；生產廠家由紅紅火火的發展變成了冷冷清清的停產整頓，全國奶產業的生產受到了很大沖擊，嚴重影響了在國際市場的競爭力。深刻的教訓告訴我們：在信用交易已經成為現代市場主要交易形式的歷史條件下，在全社會倡導誠實守信、建立健全社會信用制度，不僅是建立社會主義市場經濟秩序、促進市場公平競爭的基礎，也是提高國內外市場融合度的必然要求。誠實守信，不僅是做人之根本，也是企業生存和發展之根本。如果企業唯利是圖，背棄商業倫理與道德，這樣的企業是無法長久做下去的，做企業就要講信用、誠懇，不能光顧著自己的利益。企業是國家經濟和社會的細胞，而細胞的質量好壞、道德素質高低，不僅直接關系到一個國家經濟的整體實力和參與國際市場競爭的能力，而且還直接關系到一個國家的生命力與可持續發展潛力，因此，要想維護市場經濟的健康持續的發展和人民群眾生活滿意度，就必須努力做到“從我做起、以德治企”。

第五篇：工程倫理作業 物理與電子信息學院

工程倫理

什么是工程倫理

工程倫理指在工程中獲得辯護的道德價值。自20世紀70年代起，工程倫理學在美國等一些發達國家開始興起。經歷了20世紀的最后的20年，工程倫理學的教學和研究逐漸走入建制化階段。

目錄

1.基本信息 3

2．界定 3

3.方法 5

4.主要話題 8

5．境域與目標 13

6.特點與態勢 14

7.啟示 18

1.基本信息

先談一下譯名問題。在英文中，ethics既可譯成“倫理學”，又可譯成“倫理”。工程倫理（學）可以有兩種表述：engineering ethics和ethics in engineering。例如，在美國最為流行的兩本教科書書名分別用的就是這兩個術語。從使用的頻率看，前一種表述略多些。那么，這兩種表述是否存在著區別呢？筆者就此專門請教了哈里斯和戴維斯教授，他們回信說，他們并不認為在這兩個短語之間存在著任何有意義的差別。因此，在本文中，我們交替地使用“工程倫理”和“工程倫理學”這兩個短語，不作區分。

自20世紀70年代起，工程倫理學在美國等一些發達國家開始興起。經歷了20世紀的最后的20年，工程倫理學的教學和研究逐漸走入建制化階段。本文通過三個話題來回顧這個歷史過程，并展望工程倫理學的未來。

2．界定

定義涉及到對工程和倫理這兩個概念的理解。在美國教育和學術界，對工程的理解通常涉及到工程師，工程（engineering）和工程師（engineer）似乎是一對術語，這對術語總是成對地出現在對這兩個術語的定義中。這就好像倫理（ethics）與道德（moral）成對地出現在對它們各自的定義中一樣，人們總是習慣于用其中的一個來定義另外一個。戴維斯認為，這在某種程度上是一種循環定義，定義項直接或間接地包含了被定義項。如何定義工程，至今仍然是充滿爭議的。

總體來說，對工程倫理的理解有二個進路，一是從科學和技術的角度看工程，二是從職業和職業活動的角度看工程。第一個視角容易導致還原論，將工程作為技術的一個應用的部分，而不是作為一種有其自身特征的相對獨立的社會實踐行為。在這種視野下，工程倫理也就被消融為技術倫理，因而也就沒有獨立存在的必要。例如，在20世紀80年代的美國學術界就曾經流行這種觀點。第二種視角又容易將工程倫理與其他職業倫理混為一談，從而抹殺了科學技術在工程職業中的特殊地位。這種視野容易將工程倫理僅僅歸結為工程師的職業倫理，而忽略了工程活動的倫理維度。雖然本文傾向從第二個視角出發來理解工程，但我們又應將工程職業活動視作一種社會實踐活動。

顯然，工程倫理還與對倫理的不同理解相關。戴維斯認為，“倫理”至少有三種含義。“第一種是通常所說的道德的同義詞。第二種指的是一個哲學的領域（道德理論，試圖把道德理解成一種理性的事業）。第三種是那些僅適用于組織成員的特殊行為的標準。”他認為，當說到工程倫理時，這里的“倫理”是在第二種和第三種含義上的。

在2005年《工程倫理》（第四版）一書中，馬丁（M.W.Martin）和欣津格（R.Schinzinger）區分了工程倫理的兩種用法：規范的用法與描述的用法。在規范用法之下，倫理指稱獲得辯護的價值和選擇，指稱悅人心意的（不僅是所希望的）事。規范用法有二種含義：第一，倫理是道德的同義詞。它指稱合理的道德價值，道德上所必需的（或正當的）或道德上所允許（良好）的行為，所期待的政策和法律。相應地，“工程倫理由責任和權力所構成，這些責任和權力被那些從事工程的人所認可，同時工程倫理也由在工程中人們所期待的理想和個體承諾所構成。

第二，倫理是對道德的研究；它是對第一種含義的倫理的探究。它研究什么樣的行為、目標、原則和法律是獲得道德辯護的。在這種含義之下，“工程倫理是對決策、政策和價值的研究，在工程實踐和研究中，這些決策、政策和價值在道德上是人們所期待的。”

而在描述用法之下，人們只是描述和解釋特殊的個體或群體相信什么和他們如何行為，而不去考察他們的信念或行為是否獲得了辯護。馬丁等人認為，描述性研究為輿論調查，描述行為，考察職業社團的文獻，揭示構成工程倫理的社會力量提供了可能。

在其規范的含義上，“工程倫理”指稱在工程中獲得辯護的道德價值，但道德價值是什么？什么是道德？馬丁等人認為：“道德涉及到對他人和我們自己的尊重。它包括公平與公正，滿足義務與尊重權力，不以不誠實和殘忍或傲慢的方式造成不必要的傷害。此外，它還包括人格理想，諸如正直、感激、在危難中愿意幫助他人。”

在2000年的《工程倫理導論》一書中，欣津格和馬丁對倫理和工程倫理作出了三種含義的區分，這種區分對我們理解以上規范用法與描述用法的區分或許是有幫助的。首先，作為一個研究的領域，倫理是理解道德價值，解決道德問題，為道德判斷作辯護的活動。它也是一個源自于這種活動的學科或研究的領域。相應地，“工程倫理是對在工程實踐中涉及到的道德價值、問題和決策的研究。”

倫理的第二種含義涉及到特定的信念或態度，這些信念或態度涉及到被特定的群體或個體所采納的道德。“在這種含義上，工程倫理是由被具體化到當前所接受的工程倫理章程的條款所構成的，……。相應地，工程倫理可以指稱個體工程師當前所從事的行為。”

在第三種含義上，倫理術語和它的語法變形是“道德正當”或“正當”的同義詞。“在這種用法上，工程倫理相當于一組正當的義務、權力和理想的道德原則，這些義務、權力和理想應當被從事工程實踐的人所采納，當它們被一般地和特殊地應用于工程中時，澄清這樣的原則和將它們應用于具體的情景中就是工程倫理作為一個研究領域的核心目標。”

撇開對工程倫理的定義，從研究內容上看，本文主張從下述兩個視域來理解工程倫理：1）作為一種社會實踐活動，工程必然具有其內在的倫理維度。對工程的倫理維度的研究（實踐倫理）構成了工程倫理學的主要內容之一，也即欣津格和馬丁如上所說的“工程倫理是對在工程實踐中涉及到的道德價值、問題和決策的研究”。2）作為一種職業，工程師應當具有其自身所獨特具有的職業倫理。這種與眾不同的職業倫理也應當成為工程倫理學的主要研究內容之一。“無論工程倫理是什么，它至少是一種職業倫理”。[3]這兩個方面又是一致的，這就表現在工程師的職業活動本身就是一種社會實踐活動。從研究范圍上看，無論作為實踐倫理，還是作為職業倫理，工程倫理均有規范性的維度和描述性的維度。

3.方法

作為一種職業倫理或實踐倫理，倫理學的方法自然地就被引入了工程倫理學中。功利主義倫理學、康德的尊重人的倫理學和德性論是三種常用的方法。對于同一個工程問題，事實上我們可以用這三種方法分別地作出分析。有時應用這三種方法得出了相同的結論，而在更多的時候，應用這三種方法會得出不同的結論。前一種情景會增加道德辯護的力量，后一種情景會使我們對工程中的倫理問題更加感到撲朔迷離。

這種狀態是與工程中的倫理問題的性質相關的。與工程中的技術問題相比，工程倫理問題往往具有一種不確定性，即我們往往不能在正確與錯誤，是與非之間進行抉擇。我們通常只能從特定的視角出發，作出不同程度的“應當”或“最好”之類的價值判斷。

前述三種方法的共同特點是將一般的倫理理論應用到具體的場景或案例之中。哈里斯將這種方法稱為“從上至下”的方法。在20世紀90年代初，學者們就意識到這些方法對于工程學學生和工程實踐者是不適用的，至少不適合于面向工程學學生的教學。在20世紀后10年間，由美國國家人文社會科學基金（NEH）和美國國家科學基金（NSF）資助的項目主要地集中在研究如何或以何種方法將工程倫理引入工程學學科教育體系中。案例法就是其中一種獲得NSF資助并獲得廣泛認可的教學與研究方法。哈里斯稱這種方法為“從下至上”的方法。

其實，工程倫理學的誕生也是出自于對引起社會高度關注的著名案例的研究。在20世紀70年代，有兩起引起全世界關注的案件：一是斑馬車油箱事件，二是DC-10飛機墜毀事件。這二起事件造成了巨大的人員傷亡。而其原因在于從事研發活動的科學家和工程師將利潤和效率放在了首位，而忽略了對公眾的安全、幸福和福祉的關注。

自90年代以來，案例研究有兩點主要的變化。在早期的案例研究中，學者們主要關注的是災難性的案例研究。例如，在挑戰者號航天飛機事件中，工程師的責任和權利問題，以及由于缺失這種責任所帶來的災難。近年來，案例研究同時也研究一些“樣板（或善舉）工程”的案例。例如，花旗銀行大廈事件和坎尼失蹤事件。另一個變化是，早期案例較注重微觀層面的研究，而近來的案例更注重宏觀層面的研究。前者為微觀案例，后者為宏觀案例。微觀案例所討論的問題主要涉及到個體或部分工程師與客戶、雇主或公眾之間的關系問題。宏觀案例所提出的則是關于社會政策和職業以及職業社團的恰當政策的問題。

案例所提供的是一些具體的和特殊的場景，我們仍然需要一般的原則和規則，并將這些原則和規則應用于其中。與我們上面所提到的三種一般的倫理方法相比，學者們認為，對于工程師而言，個人道德、共同道德（公德）和一般的職業道德更加能夠為案例研究提供分析的基礎和方法。

如何將一般的原則和規則應用于案例的情形中，并且這種應用的過程又能夠為工程學學生所接受？不少學者在這方面做了大量的研究。大致地說，基于案例研究所提出的方法主要有決疑法（casuistry）、劃界法（line-drawing）和創造性的中間方式解決方法（類似于“中庸之道”）。

除了“從上至下”和“從下至上”這兩類方法外，大部分學者認為，還需要有介于這兩類方法之間的規則或原則。這些規則或原則就是具體化在職業工程社團中的倫理規范。然而，這些具體的規則或原則的理論基礎是什么？這又是存在不少爭議的。

當前，方法問題是工程倫理學中較為薄弱的環節之一，也是今后的主要研究方向之一。筆者認為如下兩個問題是值得進一步關注的：1）是否存在工程倫理學所獨有的方法？例如，知情同意和自由選擇最初是作為醫學倫理學所獨有的方法之一，那么，工程倫理學是否有類似的方法呢？有人認為，古老的決疑法也許可以在工程倫理學中煥發青春，也有人認為劃界法或許有望成為工程倫理學所特有的方法，當然，這一問題又與第二個問題相關；2）方法是一元的還是多元的？從目前的現狀看，學者們大多認可不同層次的方法，但都回避了方法的統一性問題，即工程倫理學方法在本質上是一種哲學方法還是一種自然科學（經驗科學）方法的問題。

方法的多元化是可取的。首先，哲學方法和自然科學方法均可運用于工程倫理學的研究中，不存在方法的統一性。其次，工程倫理學方法應該是一個方法論集合，在其中，至少有五種研究的方式（或方法）：哲學的、決疑的、技術的、社會的和職業的。

4.主要話題

工程倫理的制度化建設問題

在制度化建設方面，一個直接相關的問題就是職業注冊制度問題。1907年，為了抑制頻繁發生的銀礦事故，懷俄明州通過了美國歷史上首部規定申請職業工程師執照（或注冊）所必須滿足的標準的法案。此后，每個州都陸續頒布了類似的法律，要求工師程申請職業工程師執照（professional engineer，簡稱P.E.執照）。各州注冊委員會負責管理工程師注冊法案的實施。由各州注冊委員會所組成的國家工程與測量考試委員會（NCEES）成為職業工程師規范化考試的管理機構。執照考試由兩個獨立的考試所構成：基礎部分和職業實踐。在基礎部分中，工程倫理方面的試題占到了一定的分值。

當前，圍繞職業工程師執照制度卻是存在著相當大的爭議的。一種觀點主張“普發執照”，他們認為，應當將P.E.執照推廣到所有的工程職業中，要求所有的從業工程師都必須申請執照。但是，將P.E.執照作為從事工程職業的前提，這在工程界中存在著相當大的抵觸情緒。所以，另一種觀點則主張“產業豁免”，它認為，僅要求那些從事與公眾的安全、幸福和福祉密切相關的產業的工程師申領執照，而豁免其他產業的工程師。這種爭議遠遠地超出了學術界和教育界的范圍，政界和產業界成為爭論的兩大陣營。目前，無論普發執照或產業豁免的主張均不能說服美國國會通過相應的立法。在美國，目前沒有執照也能從事許多工程項目，但是，當某項工程涉及到公眾的安全時，那么只有執照工程師才能從事該工程的設計和實施。

大多數美國工程師是沒有P.E.執照的。這意味著大多數工程師無法以可能會被吊銷P.E.執照的方式來抵制參與不道德的行為。那么，是否應修改工程師的注冊要求而使得大多數工程師更容易地獲得執照呢？除了P.E.執照外，是否有其他的方式來保證工程質量和保護工程師避免因過度的壓力而變得不道德呢？

制度化建設的第二個方面便是工程社團和社團倫理章程的制定。與州注冊委員不同，工程社團屬于非政府組織，因此，它的章程不具有法律效力。與其他職業相比，例如，醫學和律師，工程職業缺乏一個統一的社團來代表整個工程界。可以大致地將美國的工程社團分成兩類：以學術研究為導向的社團，以及以職業發展（實踐）為導向的社團。前者如電氣與電子工程師協會（IEEE）、美國土木工程師協會（ASCE）、美國機械工程師學會（ASME）、美國化學工程師學會（AIChE）等，后者如美國環境工程師學會（AAEE）、美國供熱、制冷與空調業工程師協會有限責任公司（ASHRAE）、汽車工程師協會（SAE）等。

在促進工程倫理的建設中，工程社團應扮演怎樣的作用？對此，理論界有不同的看法。比較一致的觀點有：1）社團是探討技術爭論和倫理紛爭的最好的場所，例如，全國職業工程師協會（NSPE）下設倫理評價委員會（BER），該委員會定期地出版刊物《倫理評價委員會評論》(Opinions of the Board of Ethical Review)，在該刊物上，經常刊登一些從現實生活中收集到的典型案例，而對這些案例的道德評價是有爭議的；2）職業社團應當促進而不是實施工程倫理建設。州注冊委員會是執法機構，它所頒布的規章制度是具有法律效力的，因此，它的維紀行為也是一種執法行為，與此形成對比，職業社團是不能實施這種維紀行為的。盡管如此，但哈里斯等人認為，職業社團仍然可以在7個方面促進（而不是實施）工程倫理建設。

工程社團通常會制定兩類規則：一是職業的技術標準，二是（倫理）章程。工程社團的倫理章程試圖來確立工程師應關注的主要的倫理領域。然而，對于章程的性質和功能卻存在著爭議。約翰·拉德（John Ladd）等人認為章程是強制性的，因此應被看作是行為的規范而非倫理的規范。而其他學者如戴維斯和昂格爾（Stephen H.Unger）將倫理章程看作是一種對承諾的指導和表達，這種承諾能夠使得工程師、客戶和公眾知道可以向工程師期待著什么，而不止是一種強制性的工具。這方面爭論的文獻主要地收錄在黛博拉·約翰遜（Deborah Johnson）主編的文選《工程中的倫理問題》一書中。[7]即便如此，對章程的應用范圍的問題還是存在爭議的。多數工程師并不隸屬于任何一家職業工程社團，那么章程所包含的這些標準、規則、原則和理念是否同樣適用于他們呢？

制度化建設的第三個方面便是企業倫理政策的制定與實施。一些企業制定了企業的倫理政策，并設有稱作“倫理專員”的專職人員來負責解釋和實施企業的倫理章程和政策。1992年倫理官員協會（Ethics Officers Association,EOA）成立，它擁有約900家企業會員。人們普遍地認為，EOA的成立表明了企業高層管理層對倫理實踐重要性的認識。

制度化建設的第四個方面是工程倫理教育問題，即工程倫理在工程學學科體系中的地位問題。應該說，對工程倫理學的發展起到較大推動作用的是美國工程與技術鑒定委員會（2000年后更名為ABET公司）在1985年公布的鑒定程序，在對申請鑒定的工程學學科的要求中，就包括了努力培養學生的“對工程職業和實踐的倫理性質的理解”的要求①。ABET在2000年公布的要求更具體，它要求工程學學科應當展現出她們的畢業生能夠在全球的和社會的背景下來理解工程的影響，并且具有與當代工程相關的知識。它還指出，除了經濟的、環境的、社會的和政治的因素外，學生還必須擁有額外的倫理的“設計經歷”②。

在美國工程教育界，工程倫理教育是工程教育的一部分。但在如何實施工程倫理教育的問題上卻存在著較大的分歧。其中一個主要的分歧在于，如何將工程倫理的內容融入到工程學教育體系中？一些院校將1-3個學分的工程倫理課程作為工科學生的必修課，另一些學校則通過開設諸如工程與社會之類的其他必修課的方式來實施工程倫理教育，還有一些學校并不單獨開設工程倫理或類似的課程，而要求在工程學課程的授課內容中包含工程倫理的內容。

工程師的權力、責任和義務問題

首要條款（paramount clause）或首要義務的確立。早在19世紀中葉的英格蘭和20世紀早期的美國就出現了倫理章程。早期的章程關注于諸如限制職業廣告，保護小型企業，為企業投標提供咨詢，以及工程師對客戶和雇主所承擔的首要義務這樣的問題。在19世紀70年代之前，大多數的工程倫理章程認為，工程師的首要義務是對客戶或雇主的忠誠，而很少提到對公眾所承擔的義務。

1974年，美國職業發展工程理事會（Engineering Council on Professional Development，ECPD）采用了一項新的倫理章程，該章程認為，工程師的最高義務是公眾的健康、福祉與安全。現在，幾乎所有的章程都把這一觀點視為工程師的首要義務，而不是工程師對客戶和雇主所承擔的義務。然而，首要條款要求工程師做些什么，對此幾乎沒有什么討論。更多的注意力集中在，當工程師發現首要條款被違反時，舉報在道德上是否是必需的，或至少是允許的[8]。

舉報問題最早是從一些經典案例中引伸出來的。雖然這些案例很重要，但它們只涉及到工程師對公眾安全、健康和福祉所負有的責任的一個方面。舉報僅僅出現在某些災難或不道德行為將要或已經發生了的時候。當前，工程社團的章程很少提到工程師在問題失控之前預測和解決問題的努力。這種缺失也同樣地也反映在當前的工程倫理學的文獻之中，它們趨向于關注過錯和防范過錯，而不是為了促進公眾安全、健康和福祉而應該采取的措施。

利益沖突是近年來頗受關注的話題。職業中的利益沖突指的是下述這種情況：某些職業利益會威脅到一個人的職業判斷，使其判斷因此變得不可靠（與人們所期待的相比）。有關這個話題討論參見戴維斯主編的文選《職業中的利益沖突》一書[9]。

保密性通常是與公共政策例外原則結合在一起討論的。雖然工程章程都有工程師通常應為客戶擔承保密的義務，但在某些情況下，也存在例外，支持這些例外情景的原則便是公共政策例外原則。

以上四個話題更多地是從個體工程師實踐的角度來考慮問題的。如果從職業的角度出發，那么還有二個話題是值得一提的，即職業自治和職業責任問題。限于篇幅，這里僅略述職業責任問題。當討論到職業責任時，有兩個趨勢，一是作為職業的工程師對社會所承擔的責任，我們將由此所引發的問題歸入下一個話題中討論；另一個趨勢是討論工程師的社會責任問題。在后者中，有兩點是值得關注的：1）對責任概念的擴展與細化，2）對個體責任與集體責任之間相關關系的分析。

工程活動與社會政策問題

與其他職業相比，工程師對環境有著更大的影響，然而，也僅在近十年中人們才逐漸地認識到工程對環境的影響。在20世紀90年代之后，與環境責任相關的條款才出現在三家美國工程社團（IEEE、ASCE和ASME）的章程中。工程活動對環境的影響已得到了普遍的公認，但對于工程師對環境是否應承擔責任，以及這種責任的基礎和范圍是什么，仍然是存在著爭議的。其中一個核心的問題是，是否只有當人類的健康和福祉受到明顯威脅的時候接受對環境的責任才是充分的，或者說，是否應該出自于環境自身的原因而關注環境。

工程活動直接影響公眾的另一個領域是工程風險。馬丁和欣津格認為工程是一種“社會實驗”，這種實驗給“實驗”的對象（公眾）帶來了一定的風險。但是，什么是可接受的風險？誰來確定這種風險？對第一個問題的回答在很大程度上影響到對第二個問題的回答。科學家和工程師們樂于采用功利主義的方法。通過可能性的產物和傷害的大小來定義風險，他們認為，如果潛在的收益超過了潛在的危害，那么這種風險就是可接受的。因為他們認為公眾通常是非理性的，對風險缺乏認識，所以科學家和工程師傾向于由他們來確定風險是否是可接受的。但是，公眾卻試圖將可接受風險、自由和知情同意以及風險和收益的合理分配聯系起來。這種考慮是與尊重個體權力的方法更為一致的。

越來越多的工程師去其他國家工作，而東道國又有著與本土國不同的實踐、傳統和價值觀，由此便引發了工程與文化之間關系的問題。在不同的文化背景之下，工程是否有相同的倫理規范？或者說，是否應當制定超越不同文化的國際工程倫理規范？例如，在決定工程師何時應該采用東道國的價值觀和實踐，何時不應該的時候，依據什么樣標準才是合適的？

可以用一個英文單詞來概括工程倫理學未來的努力方向，這就是Professionalism。這個詞的中文含義是職業水準、職業標準、專業主義或職業地位，其實譯成“職業化”是最恰當不過的。職業化包括兩個方面：專業上的卓越和倫理上的完整，也就是過硬的職業技術與完善的人格。倫理上的完整不僅在于遵守法律與職業規范，而且也在于承擔起更大的社會責任。

工程活動是一種職業行為，什么樣的職業行為是社會所期待的？我們為什么會向醫生毫無隱埋地坦陳病情？因為我們對醫生持有一種職業信任。同樣地，我們為什么會心安理得地住在高樓大廈中？因為我們對建造工程師持有一種職業信任。那么，怎樣的職業行為才能滿足（或符合）這種社會所給予的信任呢？對社會而言的職業信任，對工程職業者而言的職業誠信，這些對于建設和諧社會是必不可少的。遺憾的是，這些問題至今尚未得到充分的研究。

《福祉與責任——美國工程倫理學述評》

美國工程倫理學自20世紀70年代產生以來，經過幾十年的發展，已經比較成熟和規范，形成了相對完善的倫理章程與穩定的學術建制，促進了美國工程的良性發展。而深入地探討與分析其歷史背景與目的，發展過程與態勢，不僅有利于我國工程倫理學的產生與起飛，更有利于促進我國工程的健康發展。

5．境域與目標

技術已經對我們這個世界產生了深遠而廣泛的影響，而工程師在技術各個方面的發展上扮演了一個核心角色。工程師創造產品與程序來提高食物產量、加強植物保護、節約能源消耗、提速通信交通、促進身體健康以及消除自然災害等方面，也給人類生活帶來更多的便捷并增進美好。然而技術在帶來益處的同時，也產生了環境破壞、生態失衡等負面影響，嚴重破壞了社會和自然環境，甚至危及到人類自身的生存。正如對月球和星球的探索作為工程的勝利，而航天器挑戰者號在1986年與哥倫比亞號在2003年的爆炸都是忽視技術風險的悲劇。所以技術的風險，不應該被技術的好處所掩蓋，同時技術的負面影響也不是簡單地可以完全預見，除了基本的和可預見的技術影響，也存在潛在的二次影響。因此環境、生態等問題將長期存在，并且正在遭受傷害的人們也將長期受到危害。

這些技術的負面結果，在20世紀初、20世紀30年代大蕭條時期，以及20世紀70年代和80年代都引起了越來越多的批評。這些批評也對工程師的工作產生很大影響。一些工程師針對這種現狀積極地進行辯護，對于他們的工程活動從倫理角度進行深刻反思，這時工程倫理學應運而生。工程師通過強調工程的根本道德任務，試圖加強和聯合他們的職業，以此促進工程師的職業化進程。在工程師協會章程中增加一些倫理方面的要求，最明顯的是幾乎各大工程師協會的章程都把“ 工程師的首要義務是把人類的安全、健康、福祉放在至高無上的地位”作為章程的根本原則。同時全國工程師職業協會（the National Society of Professional Engineers NSPE）設立了倫理審查委員會，積極鼓勵工程師利用倫理理論來評估工程的各種活動。

工程倫理學的產生，促進安全和有用的技術產品并給工程師的努力賦予意義，也直接地增強工程師在工程中有效地處理道德問題復雜性的能力，增進工程師的道德自治，即理性地思考以道德關注為基礎的倫理問題的習俗與技能。總之，工程倫理學以增進人類福祉為目的，加強工程師職業責任為手段，來規范與約束工程師的行為，提高其道德敏感性，從而更清晰并更仔細地審視工程中的倫理問題,消除道德困境。在美國國家工程院(National Academy of Engineering,NAE)有關2020年工程的報告中，指出倫理標準是未來工程師具備的品質之一，也為工程師道德水平的提高與工程倫理學的發展指明了方向。

6.特點與態勢

在工程師與哲學家、律師、社會學家以及對職業倫理感興趣群體的合作推動下，工程倫理學取得很大進展，研究了大量的工程倫理問題，澄清了核心的概念，論證了特定的倫理觀點，并促使美國工程倫理學呈現出新特點和新趨勢，主要表現三個方面：

研究對象的專一化、建制化

工程師倫理問題是研究的基礎和重點。許多學者從多種角度分析并探究工程師的道德困境。總體來看大致分為三個方面：第一是工程師與倫理的關系問題，雖然人們越來越重視工程中出現的倫理問題，但是許多工程師依然對倫理問題關注不夠。肯奈滋 K 哈姆佛瑞（Kenneth K.Humphreys）結合工程師在日常生活所面臨的倫理問題，指出工程師的倫理困境以及工程職業的倫理規范和倫理行為的法律必要性。[5]艾德姆德 西巴爾（Edmund G.Seebauer）和羅伯特 拜瑞（Robert L.Barry）則認為必須明確在工程中道德問題的復雜性和道德責任，而工程師所面對的大部分道德議題都是來自于利益沖突，雇主與雇員的關系，環境意識，以及技術對人們的影響等，這些倫理問題也是不同的。[6]第二是工程師的責任問題，特別社會責任問題成為關注的焦點。自從19世紀60年代以后，掀起了一場“ 社會責任運動”，并席卷了美國整個職業。作為發明創造的工程師更是由后臺被推向了前臺，成為社會責任的主要載體，而倍受矚目。愛迪溫 T 萊頓（Edwin T.Layton）認為這不僅是工程職業的問題，而且是在合作的社會中尋求尊嚴和自由，更是現代社會一個普遍深入的主題。廣大群體如科學家、管理者、工程師以及其他公眾也擔負社會責任，才能使工程職業健康的發展。[7]技術哲學家斯代芬 H.恩格爾（Stephen H.Unger）指出對于技術的后果，應用和發展技術的人應該負有責任。工程師對于技術的后果負有責任，并且他們的任務之一要告知公眾技術的可能結果；同時工程師作為一名雇員，缺少對履行任務所負道德責任的自治，所以需要管理部門、法院法律、工程協會來協調和處理這些問題。[8]但直到今天關于工程師的社會責任問題，依然是工程倫理學持續探討的一個話題。第三是關于工程師的角色沖突問題。在工程活動中，工程師角色是復雜的、多重的，作為雇員的工程師與作為管理者的工程師，對于風險、安全、忠誠的認識是完全不同的。亨利 派超斯基（Henry Petroski）認為工程師角色不是單純地工程設計者，還有多種社會角色，其活動受到其他多種因素的影響和制約，所以，對于工程師應該做什么的理解需要把握工程師相關角色的關系。[9]而關于于工程師未來角色定位，美國國家科學院、國家工程院在《2020年的工程師：新世紀工程學發展的遠景》指出工程師應該成為：受全面教育的人，有全球公民意識的人，在商業和公眾事務中有領導能力的人，有倫理道德的人。工程倫理教育是工程倫理學發展的途徑，是培養工程師倫理道德的重要手段，并在一定程度上推動美國工程倫理建制化發展。1985年，工程與技術認證委員會（the Accreditation Board for Engineering and Technology，ABET）要求美國的工程院校，必須把培養學生“工程職業和實踐的倫理特征的認識”作為接受認證的一個條件。2000年，工程與技術認證委員會制定更為具體的方針，當前工程院校正在按照這些方針來操作。但是工程倫理學教育也面臨著三方面挑戰：第一，工程倫理學的學習如何被理所當然地整合進工科學生所需要的必修課程目錄中？第二種挑戰，應由誰來教授工程倫理學？第三個挑戰，工程倫理學的教學和研究目標是什么？而與這些挑戰相關，羅伯特 邁基（Robert E.McG）采取問卷調查發現，對于工程學生進行工程中倫理問題相關的教育與現代工程實踐的現實之間存在著重大的鴻溝。而廣大學生的期望，即在他們將來的工程職業中所出現的倫理問題，卻與普遍應用于工程課堂中的工程倫理問題以及在課堂外頻繁遇到的倫理問題很難是相同的。這也促成了一個廣泛傳播并公開聲稱的信條 ——更好地成為一個好的工程職業者，而不是成為一個負有道德和社會責任感的工程職業者。而對于實踐工程師而言，在最重要的非技術內容上觀點是存在分歧的，這也給工程倫理學教師和其他工程教育者帶來了嚴峻的挑戰。[12]

工程協會的歷史研究，有助于加強工程協會的認識，理解工程專業規范的變化過程，推動倫理規范內容成熟和完善。20世紀80年代在各大工程社團資金的資助下，許多學者對于工程社團的歷史進行了專題研究。米切爾 邁克邁龍（Michal McMahon）研究了“新專業主義”，發現電氣和電子工程師協會（the Institute of Electrical and Electronics Engineers IEEE）最重要的核心內容之一，指出科學與技術制度化歷史中的新方向，在電子工程內部和技術發展的境域中說明社會和職業的變革；布如斯森克萊（Bruce Sinclair）敘述了美國機械工程師協會（the American Society of Mechanical Engineers ASME）的百年歷史[14]；艾萊克斯 羅蘭德（Alex Roland）闡述了關于國家航空顧問協會（the National Advisory Committee on Aeronautics NACA）(國家航空和宇宙航行局（National Aeronautics and Space Administration NASA）的前身）管理和政治的批判歷史[15]；特瑞 萊納德斯（Terry S Reynolds）描寫了美國化學工程師協會（the American Institution of Chemical Engineers AIChE）歷史，提出美國化學工程師協會與環境以及公共政策關系的議題[16]。由于是職業協會贊助，所以他們的歷史很少關注到社會責任和倫理，最多也只是工程協會歷史中的一小部分，但卻有利于促進職業協會制度化發展。

研究方法的多樣化、實踐化

自工程倫理學產生以來，一直有兩種研究方法處于主導地位。一種方法是典型真實事件的案例研究方法，著名案例如挑戰者號失事、三哩島核泄露、福特斑馬轎車問題等。比較全面以案例來展開研究的是羅薩 B 品庫斯等人（Rosa Lynn B.Pinkus）以美國航天飛機主體發動機(the main engine of the space shuttle SSME)的決策、設計、制造為案例，通過跨學科分析其涉及到不確定性和風險的評估，強調工程師是如何識別、表達和解決復雜的倫理難題。并指出三個最基本原則：能力（competence）、責任（responsibility）和西塞羅（Cicero）的第二信條（“保證公眾的安全”）作為一個分析框架來表達和解決在實踐中產生的倫理問題。

另一種方法是對于涉及到工程實踐活動的概念、規范和原則的理論分析。如馬丁（Mike W.Martin）等就利用如功利主義、權利倫理與義務倫理、美德倫理等基本倫理理論，分析并探討工程中常見的風險與安全、責任與權利、誠實與欺騙等概念，指出他們的倫理內涵和價值指向。[18]戴維斯（Davis）等人也做出有影響的理論分析工作。

這兩種“描述性案例研究”與“理論分析研究”是韋伯（Weberian）的“理想模式”，這樣一種模式可以在一定范圍內聚焦其反面觀點。當然這兩種方法并不互相排斥，反而有走向融合的趨勢，即大量工程倫理案例的描述也進行理論分析，許多工程倫理理論分析研究也利用案例來證明和說明他們的結論。至于說哪種趨向更強主要取決于這兩種研究方法在一定的范圍內誰更有利于找到結合點 其他研究方法還包括調查研究方法，如羅伯特 邁基通過調查斯坦福大學的工程學生和實踐工程師過去五年里所提交的工程倫理問題，發現并指出面向工程倫理主題的多種經驗方法的價值。正如理論分析能夠闡明具體案例研究的爭論，精確和探究的調查工程學生和實踐者的觀點也同樣能夠拓寬焦點問題假設。[19]也有少部分學者從語言學角度研究工程倫理學，美國紐約州立大學的J 埃邁圖博士（Joe Amato）描述了1944年以來美國工程職業的歷史發展，并從本體論角度研究工程設計的理論，在語境中解釋了技術。[20]但這種敘述性語境描述也僅僅存在于對歷史的考察，在關注現實問題上顯得過于空泛。

研究趨勢的國際化、綜合化

隨著技術發展和工程應用的國際化，工程倫理學研究出現了新的課題和趨勢，工程倫理學將反思全球化經濟時代圍繞技術發展所關涉的所有主要問題。比較突出的包括以下三個方面：第一，關于計算機倫理問題的探討。計算機與隱私是否造成價值沖突？軟件所有權是否應該得到保護？計算機發展所產生的道德責任，是個體責任還是共同責任呢？這些都應該在信息化社會中對“責任”進行探討。因特網與自由言論問題以及產生的權力關系，涉及到的知識產權問題，計算機導致的失敗以及所造成的健康等問題，這些都需要關注和研究。第二，環境倫理問題的倍受關注，工程倫理學把環境倫理作為研究重要內容之一。馬丁通過對于工程、生態與經濟關系的考察，分析了人類中心主義倫理、非人類中心主義倫理、生態中心主義倫理、經濟中心主義倫理的倫理框架，指出環境倫理必須與個體的反思聯系起來，并制定負有責任的社會政策與計劃。威斯林德（P.Aarne Vesilind）則提出工程師應當如何在增加人類財富與破壞環境之間求得某種平衡？在面對潛在的環境問題時，在什么情況下工程師應當為客戶保密呢？ 哈里斯等人從工程規范與環境出發，分析了職業工程對于環境的責任范圍，提出了兩個折中的建議。同時專業倫理規范也開始加入保護環境責任的內容，如美國土木工程師協會的倫理規范，就既要求提高人類的福利，還要求保護環境。但是環境問題依然是任重而道遠。第三，對于工程應用的國際問題關注。跨國公司對于技術轉移所產生的國際權利問題，以及武器發展與保護工業問題，這些都是軍事領域與和平研究的道德問題。[27]而國際工程職業標準也涉及到超文化規范，跨文化規范在工程活動應用中也產生了倫理問題，如賄賂、索賄、打點、禮物等現象。同時由于工程技術的應用，也產生了世界性貧困等問題，但依然被人們所忽視。

7.啟示

工程倫理學起源于對技術的批判，對工程師的質疑。所以，從工程倫理學的建立來看，我們既稱其為“技術倫理學”，也可稱其為“工程師倫理學”。前者主要是針對技術的負面影響，技術的消極作用，其實技術的作用和影響都是在工程活動中得以體現，都是在工程學的框架下進行研究，正如技術哲學的研究傳統之一就是工程學傳統；后者主要是從工程共同體出發，工程師在工程活動中對于技術設計、改進等方面起到重要作用，同時也面臨著利益沖突，忠誠于雇主還是公眾的沖突等道德困境。因此結合美國工程倫理學發展經驗而言，首先要加強工程師的職業化進程，制定現實合理的倫理規范，促進工程師倫理制度化發展。其次加速工程倫理教育的發展，在工程類院校開設工程倫理方面的相關課程，開展工程倫理培訓，提高工程學生的道德敏感性。再次，由于工程的境域性特征，在我國的工程活動中，不僅工程師面臨著道德困境，其他工程共同體如管理者共同體、工人共同體、企業家共同體、公眾共同體等都要面對多種的道德選擇，與工程師的處境有一定相似性。所以在工程倫理學發展過程中，更需要關注其他工程共同體的道德困境。

從工程倫理學的研究方法上看，兩大主流的研究方法，工程案例研究分析和概念、規范的理論研究，推動了美國工程倫理學研究的發展。就案例研究方法而言，由于典型案例的特殊性、具體性，其就不具有更大的普遍性與適用性，這也造成方法上的局限性。而在涉及到我國工程案例的取材上，由于受到各種因素的影響，在案例事實具體原因的挖掘、收集等都會遇到相當大的困難；另一方面，在關于工程師的倫理觀念上，還存在對其認識上的不足，這都造成案例研究在我國很難深入地進行下去。而對于工程倫理學的概念、規范和原則，以及工程倫理學的學科定位等問題，由于在我國工程倫理學還沒有起步，這些基礎理論研究還需要持續爭論和探討。但是綜合地利用理論分析和案例研究將是我們采取的首要方法，同時還需要充分利用調查研究方法，發現我國工程中出現的現實倫理問題，了解我國工程師的倫理意識和道德困境，探究工程學生的倫理教育情況，來推動我國工程倫理學的長足發展。

從研究發展的趨向來看，工程倫理學逐步地把如計算機倫理學、環境倫理、軍事倫理等納入其視閾進行考察。同時這些問題也都是全球性問題，關系人類的生存與發展。而隨著我國現代化進程的推進，知識產權問題、環境問題日益突出，嚴重干擾我國經濟的可持續發展。因此，借鑒工程倫理學的新動向，在跨文化的道德視野中，來推進技術轉移與技術引進，推動我國的工業化進展。

相關案列分析

案例1 2020年錦承線列車脫軌事件工程倫理分析

2020年錦承線列車脫軌事件工程倫理分析，隨著社會經濟的不斷發展，作為社會基礎設施的鐵路交通的運輸能力不斷得到提高。鐵路運輸在貨物流通和乘客出行上扮演著十分重要的作用。錦承線最早開通于1938年，開通至今已有81年，期間錦承線經過多次修復與改造工作。2014年錦承線擴能改造設計復批，到2019年12月24日擴能改造工程完全結束。擴能改造后的錦承線在2020年4月12號發生列車脫軌事件。本文針對此次事故，運用工程倫理分析的方法，對此次事故進行分析，分析了施工人員、設備管理部門和相關工程管理部門在此次事件中應當承擔的責任。

關鍵詞：鐵路交通；錦承線；列車脫軌；擴能改造；工程倫理

Engineering ethics analysis of the train derailment incident ofJinzhou-Che-ngde Railwayin 2020。

(School of Communication and Information Engineering, Shanghai University, Shanghai 200072, China)

Abstract: With the continuous development of social economy, the transportation capacity of railway transportation as the social infrastructure has been continuously improved.Railway transportation plays a very important role in the movement of goods and passengers.The Jinzhou-Chengde Railway was first opened in 1938, and it has been 81 years since its opening.During this period, the Jinzhou-Chengde Railway has been repaired and reconstructed for many times.In 2014, the expansion and renovation design of Jinzhou-Chengde Railway was approved again, and the project was completed on December 24, 2019.The expanded Jinzhou-Chengde Railway was derailed on April 12, 2020.Aiming at this accident, this paper USES the method of engineering ethics analysis to analyze this accident, and analyzes the responsibilities of construction personnel, equipment management department and relevant engineering management department in this incident.Key words: Railway transportation, Jinzhou-Chengde Railway, train derailment, expansion and transformation, engineering ethics

1隨著我國基礎設施的不斷進步，城市與城市之間的聯系愈加的緊密。越來越多的人往往會因為工作、旅行、走親訪友等活動，經常性的離開一個城市前往另一個城市去。我國基礎設施的建設大大方便了人們的這種需求，其中鐵路運輸在人們的長途出行中扮演者十分重要的作用。首先，從時間成本上來說，一般火車相對于汽車擁有較快的速度，在行程上所花費的時間較少；從金錢成本上來說，火車票價比汽車，高鐵，飛機要便宜很多，其價格是大多數旅客都能承受的起的；從載客數量上來說，火車滿載可以同時乘坐1000多人，載客數量較多，能夠很好的節約資源。

2案例背景錦承線線路總長度為436.7千米，運營速度為120千米每小時，途徑車站總數量為35個，是國家一級鐵路。錦承鐵路起始于錦州站，終點站為承德站，途徑錦州、朝陽、承德，所經過的客運車站包括錦州站、義縣站、義縣西站、朝陽南站、葉柏壽站、凌源站，水泉站、三十家站、平泉站、小寺溝站、大杖子站、上谷站、榆樹溝站、永和站、甲山站、下板城站、上板城站、承德東站、承德站。1933年已占領東三省的侵華日軍，為進一步占領我國華北地區，加快侵略步伐，決定修建錦州至北古口的錦古線（此為錦承線前身），于1938年開始通車，錦古線成為東北地區連接關內的重要通道。作為戰爭需要而修建的錦承線，由侵華日軍倉促修建，質量較差，且在抗日戰爭時期遭到多次破壞，損毀嚴重，部分路線曾一度禁止通行。解放后，國家對錦承線多次進行修復，恢復通車。至2019年錦承線已有81年歷史。

錦承線由于修建時間較早，基礎設施和設備老舊，技術標準較低，且多依山而建，鐵路坡度較大，不利于機車通行。由于經濟的發展和人們對交通安全意識的不斷提高，錦承線不再能夠滿足社會發展的需求。2014年，錦承線設計復批，進行擴能改造工程。2019年12月24日，3700多名工人經過10多個小時的勞動，朝陽至葉柏壽段施工完成，這標志著錦承線擴能改造工程的徹底完工。錦承線改造前為非電氣化單行線，改造后的錦承線將變為雙行電氣化線路，時速將從每小時100公里提高到每小時120公里，大大提高了其客運和運貨能力。擴能改造后的錦承線將會對沿線城市的經濟發展做出更大的貢獻。

3案例正文在本文所分析的脫軌事故之前，錦承線鐵路曾發生過兩起汽車與火車相撞的事件，事發時間分別為2006年9月和2015年2月。其中2006年事故原因是汽車追尾造成，貨車在通過鐵路道口時，與前車發生追尾，導致貨車橫跨在鐵路上。雖然鐵路值班人員迅速反應過來提醒即將到來的機車，但是由于山體遮擋的原因機車駕駛員未能及時采取有效措置，導致貨車被撞成兩段，錦承線被迫中斷運行七小時，幸運的是這次事件并未造成人員傷亡。2015年2月，錦承線再次發生拉硫磺的火車與載貨貨車相撞的事故，這起事故發生的原因是載貨重型汽車撞壞道口拉門，強行駛入道口，與機車發生碰撞，導致機車及后一到十一位車廂顛覆，此次事故并未造成人員傷亡。貨車司機存在嚴重的違法行為，事故調查發現載貨車輛嚴重超載，該車標記載重三十四噸，實載貨物五十噸。錦承線這兩起貨車與貨車相撞的事故雖然都是因為貨車行為不規范所導致，但是也存在著這鐵路相關工作人員安全意識不足，安全設施不完善等原因。

下面對2020年四月十二日錦承線發生的機車脫軌案例進行詳細介紹。

2020年4月12日，遼寧省朝陽市境內，中國鐵路沈陽局集團有限公司管內錦承線發生了一起旅客列車脫軌事故。2020年4月12日14時29分，K7382次旅客列車由赤峰南開往山海關，列車時速50千米每小時行駛，并未超速行駛。但當其行駛至錦承上行線大營子線路所3#道岔口處，機車及后一到兩位車輛突然脫軌侵入錦承下行線。雖然這次事故未造成無人員傷亡，但是其中的危險性同樣值得引起相關人員關注。事故發生后錦承下行線行車中斷十二小時二十八分、上行線行車中斷十四小時一分鐘。此次事故被判定為較大鐵路交通事故，所幸并未造成人員傷亡，所造成的經濟損失七十多萬元人民幣。事故原因施工工人施工進行無縫線路膠接時氣溫為-16.1℃并將此溫度鎖定為軌溫，但是這一溫度超出設計鎖定軌溫范圍，屬于嚴重的操作錯誤。事故發生時當地氣溫為20.2℃、軌溫37℃，鎖定軌溫和實際軌溫差達53.1℃。設備管理單位未按規定針對氣溫回升情況及時實施應力放散，由于溫差較大軌道發生脹軌，導致3#道岔尖軌與基本軌離縫。當K7384次旅客列車運行至此，機車車輪從尖軌尖端處擠入道岔直尖軌與曲基本軌間縫隙，導致脫軌。處理結果事故的處理：事故發生后為不耽誤列車旅客行程，迅速安排客車完成他們的后續行程。事故路段迅速封閉，施工人員緊急施工，在保證安全的情況下，很快的完成了施工，恢復正常交通的運行。另外，依據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》和《鐵路交通事故調查處理規則》的規定，此次事故由中國鐵路沈陽局集團有限公司承擔全部責任，對相關人員進行了嚴肅問責。工程倫理技術分析這次事故是由多方面的原因共同造成的，分別涉及工人、工程監督部門、工程承包商。雖然事故并未造成人員傷亡，但是仍然值得我們思考，因為安全無小事。通過事故調查報告我們可以發現，但是的列車車速較慢，遠低于限速，這是這次事故造成損失較小的主要原因。若車速過快，或下行線路有火車正在駛來，那么造成的后果將是不可估量的。作為一個剛剛完成沒多久的工程，就出現這樣的問題，可以說是工程質量的嚴重不合格。作為工程實施者的施工人員出現這種低級錯誤是對人民群眾的生命財產不負責任的表現，工程監督部門沒能及時發現工人所犯的錯誤，是對監督工作的懈怠。項目承包商也存在著過度追趕項目進度，忽視施工細節等行為，沒有足夠的責任意識。案例描述

7.1 提出問題

7.1.1 提出問題一

在錦承線擴能改造工程中，工人是整個改造項目的直接實施者。工人的技術水平，細心程度，責任心等與工程的質量直接相關。此次事故中，施工過程中工人存在哪些些問題，施工工人存在哪些工程倫理上的問題？

7.1.2 提出問題二

在一個工程的執行過程中，對施工狀況的監督將對最終工程的完成質量產生很大的影響，可以說時決定一個工程成敗的關鍵。此次事故中，施工管理單位對工人施工狀況的監督是否符合要求？

7.1.3 提出問題三

工程承包方作為工程的主要管理者，負責組織整個工程的具體實施過程，進度安排，工人招募等。那么從整個擴能改造的角度思考，此次事件中工程承包單位扮演著什么樣的角色。案例分析

8.1 分析問題一

通過事故調查小組的結果，我們可以知道工人在進行無縫線路膠接時所使用的軌溫超過設計溫度，為此次事故的發生埋下了隱患。這種低級的非技術錯誤，在鐵路施工人員的身上是絕對不允許，也是不應該出現的。鐵路運輸不僅關系著貨物的正常運送，更關鍵的是它還關系著眾多乘客的生命安全。施工工人的這種錯誤是對人民群眾的生命安全和國家財產極度不負責任的表現。

8.2 分析問題二

設備管理單位本可以通過應力放散的方式將這起事故扼殺在搖籃里，但是他們沒有這么做，錯過了最佳時期。從這方面我們可以看出，工程存在嚴重的監督不足。首先在工人施工時，沒有及時發現軌溫設置超出范圍，事后工程完成驗收時也沒有發現該問題。可以說就是這種監督上的懈怠給錯誤留了空子，讓錯誤有了機會出現。這是對監督工作不認真負責的行為。

8.3 分析問題三

擴能改造工程——朝陽至葉柏壽段轉線施工總共動用大型機械設備170多臺，拆鋪線路750米、線路起道500米、拆除道岔10組、插入道岔9組、縱移道岔2組。同時完成信號設備拆除、安裝、調試、軟件更換和接觸網改造、調整工作。這些工作在10多個小時內被迅速完成。雖然這也可以說是我國的基建能力十分強大，但是這種快速完成的工作，往往會忽略許多細節上的東西。在施工時，承包商不應一味追逐進度，也應該適當放緩節奏，仔細認真的排查工程中每一處可能會出現問題的地方，只有這樣才能完成高質量的工程，才是對人們的生命財產負責任的表現。結論與啟示

錦承線擴能改造固然是一件好事，改造后的錦承線將能夠具備更強的運輸能力，能夠滿足更多人的出行需求，并且能夠加快沿線的經濟發展，促進資源分配的合理和公平。但是越是好事，就越是需要我們認真對待，避免好事辦成壞事。火車作為人們出行的主要交通方式，其工程安全關系著廣大人們的生命安全。安全無小事，雖然錦承線此次事故并未造成人員傷亡，但是也應當引起我們足夠的重識，一次的幸運并不能代表次次都幸運。該次事故雖然是由于工人的操作不當造成的，但是整個工程的相關部門都應該對此次事故負責。只有優秀的管理制度、合理的進度安排、嚴格的監督措施等共同才能組成一個完整的體系，才能做出真正高質量的工程，才能夠真正的保障人民的生命財產。提問

一、2020錦承線脫軌事件中工人應該承擔什么樣的責任？

二、2020錦承線脫軌事件與之前兩起事故有什么不同？

三、2020錦承線脫軌事故中的處理結果是否合理？

致謝 感謝王老師的淳淳教導，讓我受益匪淺讓我認識到工程倫理的重要性。在以后的工作生活中努力將課堂上所學習到的工程倫理知識學以致用，為國家和社會做出自己的貢獻。在此表示感謝！

案例2 建筑施工安全類經典事故案例分析報告

2019年4月25日上午7時20分左右，河北衡水市翡翠華庭項目1#樓建筑工地，發生一起施工升降機轎廂（吊籠）墜落的重大事故，造成11人死亡、2人受傷，直接經濟損失約1800萬元。

依據《中華人民共和國安全生產法》《生產安全事故報告和 調查處理條例》（國務院令第493號）等有關法律法規，4月26日，河北省人民政府成立了衡水市翡翠華庭“4·25”施工升降機轎廂（吊籠）墜落重大事故調查組（以下簡稱“事故調查組”），由省應急管理廳牽頭，省住建廳、省公安廳、省總工會和衡水市人民政府派員參加，聘請國內建筑行業6名專家組成專家組，對事故展開全面調查。同時，河北省紀委監委依規依紀依法對有關責任單位和責任人同步開展調查。

1事故經過

根據監控錄像顯示（已校準為北京時間），2019年4月25日6時36分，廣廈建筑公司施工人員陸續到達翡翠華庭項目工地，做上班前的準備工作。步建民等11人陸續進入施工升降機東側轎廂（吊籠），準備到1#樓16層搭設腳手架。

6時59分，施工升降機操作人員解俊玉啟動轎廂，升至2層時添載1名施工人員后繼續上升。7時06分，轎廂（吊籠）上升到9層卸料平臺（高度24米）時，施工升降機導軌架第16、17標準節連接處斷裂、第3道附墻架斷裂，轎廂（吊籠）連同頂部第17至第22節標準節墜落在施工升降機地面圍欄東北側地下室頂板（地面）碼放的砌塊上，造成11人死亡、2人受傷。

經查，事故發生時，施工升降機墜落的東側轎廂（吊籠）操作人員為解俊玉。解俊玉未取得建筑施工特種作業資格證（施工升降機司機），為無證上崗作業。

2事故現場勘查

現場勘查

施工升降機事故前安裝狀態為22個標準節（1.508米/節×22節=33.176米，第22節無齒條），共安裝有3道附墻架，其中第一道連接第6節標準節下框上和建筑主體3層地面、第二道連接第12節標準節上框下和建筑主體6層地面、第三道連接第17節標準節中框上和建筑主體9層地面（下圖）。事故發生后，現場情況如下：

事故現場地面情況

東側吊籠連同頂部6個標準節（第17至22節）墜落在施工升降機地面圍欄東北側地下室頂板（地面）碼放的砌塊上，吊籠與標準節未解體分離，第17節下端向北，第22節上端向南，吊籠位于標準節東側。司機室與轎廂（吊籠）分離，墜落在轎廂（吊籠）東南側，轎廂（吊籠）入口門與轎廂（吊籠）分離，墜落在轎廂（吊籠）東南側（如下圖）。

3事故原因及性質

直接原因

調查認定，事故施工升降機第16、17節標準節連接位置西側的兩條螺栓未安裝、加節與附著后未按規定進行自檢、未進行驗 收即違規使用，是造成事故的直接原因。

事故性質

經調查認定，衡水市翡翠華庭“4·25”施工升降機轎廂（吊籠）墜落事故是一起重大生產安全責任事故。

4相關處罰及建議

（一）免予追責人員

解俊玉，女，廣廈建筑公司翡翠華庭項目工地事故施工升降機操作人員，無證操作事故施工升降機。鑒于在該起事故中遇難，免予追究其法律責任。

（二）已移送司法機關采取刑事強制措施人員（13人）

廣廈建筑公司（6人）

恒遠管理公司（1人）

老程塔機公司（5 人）

衡水市住房和城鄉建設局節能辦（1人）

（三）建議企業內部處理人員（2人）

（四）建議給予地方政府及相關監管部門黨政紀處分人員（9 人）

（五）對事故相關企業的行政處罰

廣廈建筑公司、老程塔機公司、恒遠管理公司、友和地產公司

（六）對事故企業相關責任人行政處罰

（1）車振峰，群眾，廣廈建筑公司法定代表人、總經理。

（2）張來旺，中共黨員，廣廈建筑公司副總經理。

（3）趙學軍，群眾，廣廈建筑公司安全科長。

（4）于桂森，群眾，廣廈建筑公司翡翠華庭項目經理。

（5）張松，群眾，廣廈建筑公司翡翠華庭項目專職安全生產管理人員。

（6）程義，群眾，老程塔機公司法定代表人、總經理。

（7）程治，群眾，老程塔機公司安全員、安拆工。

（8）王延東，群眾，老程塔機公司安拆工。

（9）胡士倉，群眾，老程塔機公司安拆工。

（10）王向陽，中共黨員，恒遠管理公司法定代表人、總經理。

（11）孫熠，群眾，衡水友和地產公司法定代表人、董事長、總經理。

（七）對當地政府及有關監管部門的處理建議

（1）建議衡水市住房和城鄉建設局向衡水市委、市政府作出深刻 書面檢查。

（2）建議衡水市委、市政府向河北省委、省政府作出深刻書面檢查。

5防范措施建議

（1）進一步筑牢安全發展理念

（2）深入開展建筑領域專項整治

（3）嚴格落實建設單位安全責任

（4）嚴格落實總承包單位施工現場安全生產總責

（5）切實落實監理單位安全監理責任

（6）切實加強建筑起重機械安全管控

（7）切實抓好安全生產教育培訓

（8）夯實政府及部門監管責任