第一篇：船閘擋潮閘及公路橋工程監(jiān)理工作總結(jié)

地理信息軟件在幾內(nèi)亞運(yùn)礦道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

設(shè)計(jì)院

陸繼偉 李健華

一、引言

國(guó)內(nèi)的公路設(shè)計(jì)條件相對(duì)比較便利，設(shè)計(jì)所需的地形圖一般可由當(dāng)?shù)販y(cè)繪局購(gòu)買后進(jìn)行矢量化或聘請(qǐng)專業(yè)公司進(jìn)行飛行測(cè)量。但幾內(nèi)亞科技落后，本次工程設(shè)計(jì)所需要的等高線地形圖無法通過官方途徑獲得，幾國(guó)內(nèi)也沒有專業(yè)的測(cè)量公司提供相關(guān)的業(yè)務(wù)支持。鑒于這種情況，設(shè)計(jì)人員通過與測(cè)量人員的交流以及對(duì)網(wǎng)絡(luò)資源的學(xué)習(xí)，利用幾種專業(yè)的地理信息軟件，自己繪制了工程所在區(qū)域的等高線地形圖。通過三個(gè)階段軟件的運(yùn)用，達(dá)到了為前期道路選線及項(xiàng)目管理、施工提供技術(shù)支持的目的。

二、使用的軟件 1.Global Mapper Global Mapper是一款能夠?yàn)g覽、合成、輸入、輸出大部分流行的掃描點(diǎn)陣圖、等高線、矢量數(shù)據(jù)集的軟件，它可以編輯、轉(zhuǎn)換、打印各類地圖圖形文件，可以利用地理信息系統(tǒng)(GIS)信息資源。本次的設(shè)計(jì)中，主要利用的是它能夠讀取SRTM數(shù)據(jù)后轉(zhuǎn)化為KML和CAD格式地形圖的功能。

2.Google Earth 這應(yīng)該是之前最熟悉的一款軟件了，是谷歌公司開發(fā)的一款虛擬地球儀軟件，它把衛(wèi)星照片、航空照相和GIS布置在一個(gè)地球的三維模型上。設(shè)計(jì)人員主要是利用它對(duì)道路沿線環(huán)境有一個(gè)整體的了解，對(duì)沿線所經(jīng)的村落、農(nóng)田、河流有一個(gè)比較準(zhǔn)確的定位。雖然地圖的拍攝日期是在2~4年前，不過幾內(nèi)亞國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，地表多被低矮灌木覆蓋，所以對(duì)設(shè)計(jì)影響很小。

3.Ovital Map Ovital Map是一款集成Google地圖、衛(wèi)星圖、地形圖、Bing衛(wèi)星圖、等高線地圖、三維地圖、記錄軌跡等功能與一體的軟件，最早的時(shí)候是現(xiàn)場(chǎng)踏勘路線利用這款軟件的 手機(jī)版做導(dǎo)航、找路用的，后來通過對(duì)軟件功能的探索，能夠讓使用者隨時(shí)掌握自己所處位置在運(yùn)礦道路路線上的樁號(hào)。

三、數(shù)據(jù)庫(kù)

本次設(shè)計(jì)中繪制等高線地形圖所使用的數(shù)據(jù)庫(kù)是SRTM，SRTM的全稱是Shuttle Radar Topography Mission，即航天飛機(jī)雷達(dá)地形測(cè)繪使命，它是由美國(guó)太空總署(NASA)和國(guó)防部國(guó)家測(cè)繪局(NIMA)聯(lián)合測(cè)量的。測(cè)量范圍覆蓋全球陸地表面的80%以上，這些數(shù)據(jù)都是免費(fèi)對(duì)外開放的，可以在網(wǎng)上直接下載。

四、第一階段——在Google Earth中顯示等高線圖

打開Global Mapper界面，點(diǎn)擊“打開數(shù)據(jù)文件”，如圖1，打開提前下載好的tif格式圖片（SRTM數(shù)據(jù)），顯示地形圖見圖2。

圖1

圖2 點(diǎn)擊工具欄“分析”，點(diǎn)擊“生成等高線”界面顯示等高線選項(xiàng)，見圖3

圖3 可以根據(jù)需求進(jìn)行等高線設(shè)置，設(shè)置等高距，進(jìn)行網(wǎng)格化設(shè)置等。點(diǎn)擊“等高線邊界”，點(diǎn)擊“繪制方形區(qū)域”選取所需區(qū)域，見圖4。

圖4 點(diǎn)擊“生成等高線”即可生成等高線地圖。點(diǎn)擊“文件”-“輸出”-“輸出矢量格式”，即可生成KML和DWG等格式的等高線地形圖。其中KML格式的能夠?qū)隚oogle Earth 中顯示，DWG格式的是制作1:1000地形圖的基礎(chǔ)資料，導(dǎo)入Google Earth中顯示效果見圖5。

圖5

五、第二階段——在CAD中實(shí)現(xiàn)1:1000地形圖的繪制

通過Global Mapper中導(dǎo)出的CAD圖比例是不固定的，不能轉(zhuǎn)成固定比例的圖紙，而且也沒有平面坐標(biāo)系。如果不做處理，設(shè)計(jì)中參考價(jià)值很有限。設(shè)計(jì)人員通過自己摸索，把CAD中等高線和Google Earth中已經(jīng)導(dǎo)入的等高線都設(shè)置成5m的等高距，然后選擇非常特殊的點(diǎn)進(jìn)行定位，在Google Earth上量取點(diǎn)之間的實(shí)際距離后，在CAD上通過比例的縮放調(diào)整，使地形圖達(dá)到1:1000的比例。比例設(shè)置完成后，地圖還沒有坐標(biāo)定位，在設(shè)計(jì)中仍然難以發(fā)揮大的作用。現(xiàn)場(chǎng)使用的WGS84坐標(biāo)系統(tǒng)是World Geodetic System 1984（全球大地測(cè)量系統(tǒng)）的簡(jiǎn)稱，是美國(guó)國(guó)防局1984為GPS全球定位系統(tǒng)使用而建立的系統(tǒng)。測(cè)量人員可以通過軟件將經(jīng)緯度轉(zhuǎn)化為WGS84坐標(biāo)系統(tǒng)的坐標(biāo)值，再利用之前選取的特殊點(diǎn)，通過移動(dòng)調(diào)整，就能將CAD中的地形圖轉(zhuǎn)化為一張?jiān)鴺?biāo)的1:1000地形圖。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的反復(fù)對(duì)比，誤差在10m以內(nèi)，效果見圖6，這已經(jīng) 完全能夠滿足設(shè)計(jì)人員前期的選線工作需求，而且還可以在這張圖上研究水流走向，計(jì)算匯水面積等等。

圖6

六、第三階段——在地圖中顯示帶樁號(hào)路線圖

通過經(jīng)驗(yàn)的積累和探索，對(duì)軟件功能的不斷理解和應(yīng)用，使Ovital Map成為最方便，現(xiàn)場(chǎng)工程人員使用率最高的軟件。

1.與CAD無縫對(duì)接

Ovital Map坐標(biāo)系有Ovital平面坐標(biāo)、UTM坐標(biāo)、經(jīng)緯度坐標(biāo)、橫軸墨卡托投影坐標(biāo)等系統(tǒng)。點(diǎn)擊高級(jí)選項(xiàng)，選擇橫軸墨卡托投影坐標(biāo)系，坐標(biāo)類型為經(jīng)緯度—CGCS2000,轉(zhuǎn)換類型為七參數(shù)，中央子午線為-14.5°，見圖7。

圖7 坐標(biāo)系設(shè)置完成后可以坐標(biāo)定位，坐標(biāo)為WGS84坐標(biāo)，可直接用于CAD使用；可以導(dǎo)入DXF格式的路線，可以顯示20m整樁號(hào)，數(shù)字等。由此實(shí)現(xiàn)地圖CAD化，路線地圖結(jié)合更精確，實(shí)現(xiàn)地圖、CAD設(shè)計(jì)一體化，顯示效果見圖8。

圖8 2.Ovital Map手機(jī)版的使用

手機(jī)版坐標(biāo)系設(shè)置與電腦版本一樣，將坐標(biāo)系設(shè)置為橫軸墨卡托投影坐標(biāo)系。可以將多段線路線導(dǎo)入手機(jī)，實(shí)現(xiàn)手機(jī)CAD化。首先將Dxf版本路線導(dǎo)入手機(jī)文件夾Android/data/com.ovital.ouitalmap/files/omap中，打開手機(jī)Ovital Map，點(diǎn)擊“更多”，選“數(shù)據(jù)管理”，點(diǎn)擊“導(dǎo)入導(dǎo)出對(duì)象”，從文件導(dǎo)入所需的路線；文件分析導(dǎo)入的多段線路線圖，確定完成后可顯示路線圖，顯示見圖9。

圖9 手機(jī)版Ovital Map最重要的功能就是能讓設(shè)計(jì)人員、施工人員、項(xiàng)目管理人員能夠隨時(shí)知道自己處于整體路線中精確的位置，對(duì)工程的掌握能夠做到比看圖紙還要方便，準(zhǔn)確。通過與GPS測(cè)量?jī)x器的對(duì)照，精度偏差在5m左右，這款軟件的應(yīng)用，極大的提高的現(xiàn)場(chǎng)工程人員的工作效率，提高了溝通的便利性。

七、結(jié)語

國(guó)內(nèi)優(yōu)越、便利的設(shè)計(jì)條件下，這幾款軟件沒辦法發(fā)揮很大的作用，但是在幾內(nèi)亞或者其他較為落后的地區(qū)，通過軟件利用衛(wèi)星拍攝的地理信息數(shù)據(jù)能發(fā)揮意想不到的作用。通過對(duì)這些軟件的學(xué)習(xí)和應(yīng)用，減輕了設(shè)計(jì)人員現(xiàn)場(chǎng)探勘的工作量，提高了選線的準(zhǔn)確性和工作效率，對(duì)施工、項(xiàng)目管理人員的工作也能提供很多的便利性。

第二篇：船閘擋潮閘及公路橋工程監(jiān)理工作總結(jié)

現(xiàn)澆混凝土框架梁裂縫原因及處理措施

現(xiàn)澆混凝土框架梁裂縫原因及處理措施

黃驊港皮帶機(jī)管廊監(jiān)理項(xiàng)目 宋吉利

{引言} 隨著鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的不斷推廣,建筑物梁出現(xiàn)裂縫的幾率不斷增大,在現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)中梁裂縫出現(xiàn)的原因是比較復(fù)雜的,有材料、溫度等因素，也有設(shè)計(jì)、施工等因素。只要細(xì)心研究,查找出裂縫產(chǎn)生的真正原因,并采取合理有效的措施,就可以從根源上避免裂縫的產(chǎn)生。

一、工程概況

黃驊港綜合港區(qū)、散貨港區(qū)帶式輸送機(jī)管廊一期EPC項(xiàng)目棧橋部分基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)，總長(zhǎng)度達(dá)到14km，其中落地段采用竹節(jié)樁，起伏段采用方樁。樁基礎(chǔ)通過鋼筋混凝土承臺(tái)與主體結(jié)構(gòu)連接，主體結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，梁頂部位安裝sp12D預(yù)應(yīng)力空心板，通過在梁頂與柱頂部分埋設(shè)地腳螺栓來安裝上部鋼結(jié)構(gòu)?；炷翉?qiáng)度C40,混凝土塌落度180-200。在施工過程中位于跨度8m的東西縱向梁出現(xiàn)垂直于該梁截面的貫通裂縫。裂縫的位置位于梁端500-700mm和梁跨中位置以及處于伸縮縫位置的雙樁承臺(tái)中部。該梁施工時(shí)間為夏季施工，日均溫度處于30℃以上。梁側(cè)模在兩日內(nèi)拆除，裂縫自梁側(cè)模拆除隨即產(chǎn)生，裂縫數(shù)量在一周內(nèi)持續(xù)增加。該梁截面寬度為300mm，通過檢測(cè)發(fā)現(xiàn)大部分裂縫寬度在0.1mm-0.2mm，深度在50-110mm之間?；炷另敳吭诮K凝之前通過養(yǎng)護(hù)液養(yǎng)護(hù)，兩側(cè)在側(cè)模拆除時(shí)涂刷養(yǎng)護(hù)液養(yǎng)護(hù)。

二、裂縫原因分析

裂縫產(chǎn)生后，我部監(jiān)理工程師通過分析與召開專家討論會(huì)，判定該梁產(chǎn)生裂縫的主要原因有：

1.該部位混凝土采用泵送混凝土，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)塌落度多在200mm及以上,水灰比大，水泥水化作用后，多余的水分蒸發(fā)，容易造成混凝土表面裂縫；

現(xiàn)澆混凝土框架梁裂縫原因及處理措施

2.該梁與夏季施工，天氣炎熱，混凝土采用養(yǎng)護(hù)液養(yǎng)護(hù)，未及時(shí)保濕覆蓋，混凝土在太陽(yáng)下暴曬，模板為木質(zhì)模板，熱量不能及時(shí)發(fā)散，晝夜溫差大，易產(chǎn)生應(yīng)力，造成溫度裂縫；

3.棧橋部分每48m設(shè)置一個(gè)溫度伸縮縫，柱高1.08m，但由于在伸縮縫處柱底仍通過一個(gè)雙樁承臺(tái)使相鄰兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)段緊密，伸縮縫產(chǎn)生的實(shí)際作用降低,不利于混凝土收縮應(yīng)力的釋放。

可能原因有以下幾方面：

1.模板內(nèi)側(cè)支撐使用水泥支撐條，強(qiáng)度較C40混凝土低，且含水量極低，當(dāng)混凝土澆筑后，水泥支撐條會(huì)迅速吸收周圍水分造成該部位周圍混凝土干縮，由于混凝土塑性抗拉強(qiáng)度很低，容易造成該部形成收縮裂縫；

2.梁側(cè)模采用木質(zhì)模板，該種模板散熱能力很差，混凝土在澆筑后產(chǎn)生大量的水化熱，不能通過木質(zhì)模板散發(fā)，當(dāng)?shù)降?-3d時(shí)，水化熱在混凝土內(nèi)不斷積聚，使混凝土表面溫度較高，此時(shí)拆除側(cè)模會(huì)使混凝土表面直接與大氣接觸，當(dāng)混凝土表面與大氣溫差超過15℃時(shí)，容易造成混凝土表面溫度裂縫；

3.該梁為矩形截面，截面尺寸為300x550mm，hw高度應(yīng)為500mm大于450mm，未設(shè)計(jì)該部位的腰筋。

三、處理措施

針對(duì)混凝土梁裂縫產(chǎn)生的原因，采取了下列的一系列措施： 主要措施有：

1.控制混凝土塌落度，降低水灰比，并適當(dāng)降低摻和料的用量。針對(duì)鋼筋過密不宜振搗，澆筑過程和收面過程中工人隨意加水增加流動(dòng)性現(xiàn)象，將責(zé)任落實(shí)到相關(guān)旁站人員?；炷了涠瘸^180mm，嚴(yán)禁使用；

2.適當(dāng)延長(zhǎng)梁側(cè)模拆除時(shí)間，至少3日后拆除側(cè)模，側(cè)模拆除后及時(shí)用毛氈在混凝土梁表面覆蓋，并及時(shí)用淡水灑水養(yǎng)護(hù)，每日灑水養(yǎng)護(hù)三次，分別為6:00、10:00、15:00。相關(guān)責(zé)任人及時(shí)進(jìn)行檢查監(jiān)督；

現(xiàn)澆混凝土框架梁裂縫原因及處理措施

3.設(shè)置溫度后澆帶，在每一個(gè)溫度區(qū)段的第三跨梁上，距離梁端2m處，后澆帶寬度為800mm，達(dá)到規(guī)范規(guī)定澆筑日期后，采用C45細(xì)石微膨脹混凝土進(jìn)行澆。

輔助措施為：

1.優(yōu)化模板支撐工藝，停止使用水泥支撐條支撐模板，該部位采用300mm鋼筋替代或梁頂木方加固；

2.在梁截面中部設(shè)置兩根16的腰筋，提高梁的抗剪強(qiáng)度，提高抗破壞能力； 3.加強(qiáng)混凝土振搗管理，混凝土澆筑后在混凝土初凝之前，可對(duì)混凝土進(jìn)行二次振搗，減少因混凝土因泌水在粗骨料和水平鋼筋下部產(chǎn)生的水分和空隙，增加鋼筋的握裹力，達(dá)到提高混凝土強(qiáng)度，減少裂縫產(chǎn)生的目的；

4．連續(xù)梁段間隔施工，相鄰兩段澆筑時(shí)間不小于7日，以便于溫度應(yīng)力的釋放； 5.加強(qiáng)對(duì)裂縫的持續(xù)觀測(cè)，取得裂縫最新數(shù)據(jù)，便于做出合理判定，制定最新的處理方案。

四、混凝土表面處置

由于該部位的混凝土裂縫在0.1mm-0.2mm之間，專家認(rèn)為該部位為收縮裂縫，只對(duì)其進(jìn)行表面修補(bǔ)即可。具體方法為：將混凝土表面基層處理干凈后，在其表面涂刷js外墻防水涂料，由于該涂料有一定的彈性，可隨裂縫發(fā)展保持其性能，防止因?yàn)樗诌M(jìn)入裂縫而腐蝕鋼筋。待涂料固化后，對(duì)該部位進(jìn)行檢查，不得有氣泡、起皮等現(xiàn)象。

六、結(jié)語

鋼筋混凝土框架梁出現(xiàn)裂縫后應(yīng)針對(duì)裂縫出現(xiàn)的原因，貫徹預(yù)防為主的原則，加強(qiáng)設(shè)計(jì)及施工方的管理。一旦出現(xiàn)裂縫，及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，取得相關(guān)數(shù)據(jù)，采取合理、有效、經(jīng)濟(jì)的處理方案。以便于施工快速、高效的進(jìn)行。

第三篇：船閘擋潮閘及公路橋工程監(jiān)理工作總結(jié)-山東港通工程管理咨詢有限

幾內(nèi)亞道路項(xiàng)目管理工作體會(huì)

幾內(nèi)亞道路項(xiàng)目部 趙傳超

加入幾內(nèi)亞道路工程項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)已轉(zhuǎn)眼一年，為提高自身管理協(xié)調(diào)工作能力，更好完成剩余的道路建設(shè)工程現(xiàn)場(chǎng)管理工作，總結(jié)教訓(xùn)，積累經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)將工作體會(huì)總結(jié)如下。

一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介

1.幾內(nèi)亞港口、礦山、道路項(xiàng)目，是由三國(guó)四方股東聯(lián)合組建的贏聯(lián)盟團(tuán)隊(duì)投資開發(fā)建設(shè)的，主要目的是響應(yīng)中央政府“一帶一路”發(fā)展方針，保證國(guó)家鋁資源安全，打造中國(guó)至西非永久性航運(yùn)通道，同時(shí)帶動(dòng)幾內(nèi)亞當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快國(guó)家產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的重要先行項(xiàng)目。

2.項(xiàng)目建設(shè)組織：三國(guó)四方股東在幾內(nèi)亞當(dāng)?shù)刈?cè)成立兩家獨(dú)立公司，分別是WAP（博凱內(nèi)港碼頭有限公司）及SMB（博凱礦業(yè)有限公司）；其中，WAP主要負(fù)責(zé)港口及配套設(shè)施、運(yùn)礦道路的建設(shè)管理，以及港口裝卸生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)工作；SMB負(fù)責(zé)探礦、采礦、礦石運(yùn)輸及社區(qū)協(xié)調(diào)工作。

3.建設(shè)團(tuán)隊(duì)的組成：WAP工程設(shè)施部為業(yè)主單位，山東港通工程管理咨詢有限公司為項(xiàng)目管理及設(shè)計(jì)單位，山東中交航務(wù)工程有限公司為港口及橋涵主體施工單位，當(dāng)?shù)毓蓶|方UMS為運(yùn)礦道路主體施工單位，并通過招標(biāo)選定了三家當(dāng)?shù)丶耙患覈?guó)內(nèi)施工單位參與道路及大中橋工程施工建設(shè)（分別是：江蘇華宇、當(dāng)代路橋、河南國(guó)際、江陰大橋等）。

二、運(yùn)礦道路工程概況及特點(diǎn) 1.在建道路工程規(guī)模

1）2015年4月—2016年6月底建設(shè)完成老港區(qū)運(yùn)礦道路工程，道路總長(zhǎng)為21.9km，寬度為16-20m，總填方量約60萬方，總挖方量約24萬方，涵洞27道，硬化路面長(zhǎng)4.1km，面積約6.4萬平方米；2017年計(jì)劃再硬化3-6km路面（目前等待贏聯(lián)盟高層領(lǐng)導(dǎo)決策）；工程總投資約1500萬美元（不含未來硬化路面工程投資額）。2）2016年4月初開工建設(shè)2#港區(qū)運(yùn)礦道路工程，道路總長(zhǎng)為36km，寬度為16-20m，總填方量約185萬方，總挖方量約46萬方，120m長(zhǎng)大橋一座（贏聯(lián)盟大橋，計(jì)劃2016年10月1日建成通車），40m長(zhǎng)中橋兩座（計(jì)劃2016年10月31日建成通車），上跨CBG鐵路及N3公路分離式立交橋各一座（計(jì)劃2017年3月底建成通車），涵洞20道，硬化路面長(zhǎng)度及結(jié)構(gòu)形式等待贏聯(lián)盟高層領(lǐng)導(dǎo)決策，所有橋涵及路基土石方工程計(jì)劃在2016年12月底前完工；工程總投資約2900萬美元（不含未來硬化路面工程投資額）。

3）2016年5月開工建設(shè)的148礦區(qū)運(yùn)礦道路工程，道路總長(zhǎng)為24.5km，寬度為16-20m，總填方量約68萬方，總挖方量約36萬方，涵洞19道，硬化路面長(zhǎng)度及結(jié)構(gòu)形式等待贏聯(lián)盟高層領(lǐng)導(dǎo)決策；所有工程計(jì)劃2016年12月底前完工；工程總投資約1200萬美元（不含未來硬化路面工程投資額）。

2.未來道路建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模

1）在建道路的硬化路面工程，預(yù)計(jì)2年內(nèi)硬化長(zhǎng)度約為20km，總面積約30萬平方米，總投資估算約為2000萬美元。

2）148礦區(qū)通往各礦體的道路，預(yù)計(jì)4-5年后實(shí)施，總長(zhǎng)度約22km，寬度為16-18m，投資估算約為1100萬美元。

3）159礦區(qū)、230礦區(qū)通往其他礦體的道路，預(yù)計(jì)2-3年后實(shí)施，總長(zhǎng)度約15km，寬度為16-18m，投資估算約為750萬美元。

3.WAP運(yùn)礦道路工程項(xiàng)目特點(diǎn)

1）氣候特點(diǎn)：幾內(nèi)亞博凱省屬于熱帶草原性氣候，每年旱季及雨季分界明顯，5-10月份屬于雨季，年降雨量在2500-3000mm，靠近海邊雨量較大，降雨主要集中在7-9月份，雨季氣溫在24-34℃之間；其他月份為旱季，旱季期間每天基本都是晴到多云天氣且滴雨不下，氣溫在18-45℃之間，晝夜溫差較大。

2）地形、地貌及地質(zhì)特點(diǎn)：道路整體位于臨近河邊比較平坦的地形，然后爬升至微丘陵地區(qū)，高程在+3.0—220m之間變化（目前各礦區(qū)高程基本在180-240m之間），越靠近礦區(qū)地形越陡峭；地面附作物主要是稻田、菜地、天然草原（面積均較?。⒚艿墓嗄緟玻笮蜆淠据^多的灌木叢（靠近村莊間雜有腰果樹、棕櫚樹、芒果樹等經(jīng)濟(jì)樹種）；沿線經(jīng)過的小河溝較多，臨近港區(qū)的河道很平坦且受潮汐影響，并伴隨厚度不等 的淤泥、粉質(zhì)粘土等軟弱層；其他距離河邊較遠(yuǎn)的路段，地表一般是黏土層、混角礫黏土層（角礫含量高低不

一、顆粒強(qiáng)度較低）、鐵帽石層（地表厚度在0.5-3.5m之間）等，地質(zhì)條件較好，清表后可以直接修筑路基。

3）筑路材料特點(diǎn)：路基工程旱季施工，可以使用除種植土、腐殖土以外的大部分材料回填，適當(dāng)控制含水量、分層厚度、碾壓工藝及遍數(shù)即可，但雨季施工可用材料很稀缺，只能采用含鐵礦顆粒較多的鐵帽石或拳石進(jìn)行回填，施工難度大且成本高、效率低，工程質(zhì)量也不容易保證。路面工程施工，當(dāng)?shù)夭牧现饕ǚ奂?xì)砂（顆粒細(xì)、供應(yīng)量低、單方價(jià)格接近10美元）、碎石（產(chǎn)量低、單方價(jià)格在28美元以上）、塊石（產(chǎn)量低、預(yù)計(jì)運(yùn)輸困難、單方價(jià)格在23美元左右）、水泥（產(chǎn)量低、質(zhì)量不穩(wěn)定、每噸價(jià)格在170美元左右），所以本項(xiàng)目所用的絕大部分材料在國(guó)內(nèi)采購(gòu)，海運(yùn)至幾內(nèi)亞現(xiàn)場(chǎng)。

4.道路工程施工單位特點(diǎn)（主要單位均為股東方）

1）路基工程施工單位特點(diǎn)：承擔(dān)路基工程施工單位是股東方之一的UMS公司，主要特點(diǎn)是經(jīng)驗(yàn)少（作業(yè)面劃分不合理，各種設(shè)備組織不合理且效率低下）、設(shè)備性能差（故障率高且修復(fù)時(shí)間很長(zhǎng)）且搭配不合理（推土機(jī)、挖掘機(jī)多，運(yùn)輸車輛及壓路機(jī)、平地機(jī)少）、無施工技術(shù)人員及測(cè)量、檢測(cè)設(shè)備，且不管工期多緊，節(jié)假日均休息（后期改為只休周日，但所有節(jié)日照休不誤）；再就是時(shí)間觀念差，前期工地例會(huì)每次至少遲到30分鐘；語言不通且翻譯人員對(duì)工程專業(yè)單詞使用較少，導(dǎo)致交流溝通很困難，前期經(jīng)常產(chǎn)生誤解，后期還算順暢；再就是承諾的事經(jīng)常拖延2-4周才能辦理完畢；施工過程中不能抓住重點(diǎn)，只會(huì)按部就班地組織實(shí)施，個(gè)別重要部位（涵洞回填及軟基、翻漿段換填等）沒有抓住有利時(shí)機(jī)集中力量搶工完成。

2）涵洞、路面工程施工單位特點(diǎn)（中交航務(wù)）：在首條運(yùn)礦道路施工過程中，沒有組織專門隊(duì)伍、設(shè)備、材料用于涵洞及路面工程施工，始終將重點(diǎn)放在港區(qū)內(nèi)項(xiàng)目，致使新建BC段、CD段部分路面工程在雨季進(jìn)行施工，影響工程質(zhì)量（原材料、基層含水量高平整度差），且新建BC段只完成半幅路面工程；有4道涵洞在雨季才進(jìn)行臺(tái)背回填（回填材料含水量高不易壓實(shí)），導(dǎo)致處理翻漿困難且影響運(yùn)礦效率（OA段K6+240管涵處，已進(jìn)行4次換填處理，還存在局部翻漿現(xiàn)象）。

三、主要管理工作職責(zé)及內(nèi)容 1.編寫道路工程計(jì)劃大綱并組織實(shí)施

根據(jù)工期目標(biāo)要求，結(jié)合施工單位能力，對(duì)工程量進(jìn)行估算后，編寫工作計(jì)劃并組織實(shí)施，主要包括：

1）圖上規(guī)劃選線工作要點(diǎn)、參與人員、審批程序，各單位工作內(nèi)容、計(jì)劃工作時(shí)間等；

2）現(xiàn)場(chǎng)踏勘、測(cè)量工及優(yōu)化定線、審批工作流程，并組織實(shí)施； 3）跟蹤檢查現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量、勘察工作質(zhì)量，認(rèn)定其工作成果； 4）組織現(xiàn)場(chǎng)放樣定位，協(xié)調(diào)征遷工作；

5）編寫施工期間的組織實(shí)施計(jì)劃，包括標(biāo)段劃分，取土場(chǎng)的選定及征遷，潛在施工單位應(yīng)投入的人員、設(shè)備（含種類、規(guī)格、數(shù)量等）等內(nèi)容。

2.對(duì)設(shè)計(jì)方案的熟悉和掌握，并提出經(jīng)濟(jì)可行的優(yōu)化建議

1）比如現(xiàn)場(chǎng)踏勘確定排水方向及路徑，然后補(bǔ)充到設(shè)計(jì)圖紙中，并在現(xiàn)場(chǎng)組織實(shí)施；

2）參加道路選線現(xiàn)場(chǎng)踏勘工作，對(duì)道路選線方案進(jìn)行優(yōu)化，避開天然水溝及復(fù)雜地形，減少投資并滿足工程進(jìn)度要求；

3）對(duì)涵洞結(jié)構(gòu)形式提出合理化建議，與設(shè)計(jì)人員溝通后，在現(xiàn)場(chǎng)靈活調(diào)整位置及高程，以滿足道路排水需要；

4）對(duì)各種路面結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行比選，為業(yè)主提供科學(xué)決策。3.組織工程招標(biāo)，簽訂施工承包合同

針對(duì)2016年新開工的道路工程項(xiàng)目，考察潛在投標(biāo)人的設(shè)備、人員能力，編寫考察報(bào)告；帶領(lǐng)潛在投標(biāo)人考察工程現(xiàn)場(chǎng)；編制招標(biāo)文件、工程量清單、評(píng)標(biāo)辦法等文件，并組織招投標(biāo)會(huì)議，編寫評(píng)標(biāo)報(bào)告，擇優(yōu)選定施工單位；參與競(jìng)爭(zhēng)性談判，協(xié)助業(yè)主簽訂道路工程施工承包合同。

4.計(jì)算橋涵工程量，審定各種原材料國(guó)內(nèi)采購(gòu)計(jì)劃，并跟蹤實(shí)施。

5.編制施工總進(jìn)度計(jì)劃，經(jīng)贏聯(lián)盟高層批準(zhǔn)后，擬定分目標(biāo)計(jì)劃，并在合同中確定各標(biāo)段工期目標(biāo)。

6.組織施工單位進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)行正常的“三控、三管、一協(xié)調(diào)”等現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作；較 困難的工作是各施工單位之間的協(xié)調(diào)工作，特別是中交航務(wù)與其他相關(guān)單位的協(xié)調(diào)工作，典型的費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、費(fèi)腦，有時(shí)還引起各種非議，反而出力不討好。

7.根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況或突發(fā)事件，編寫專題報(bào)告及合理化建議。

8.參與社區(qū)協(xié)調(diào)工作：如附件村莊的打井和修路工作，需要現(xiàn)場(chǎng)跟蹤落實(shí)及認(rèn)定。9.參與政府部門及周邊相關(guān)單位的協(xié)調(diào)工作：如博凱政府、交通部門、農(nóng)業(yè)部門、城建部門、以及與SMB、CBG的協(xié)調(diào)配合工作。

四、項(xiàng)目管理工作的體會(huì) 1.現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目管理工作難點(diǎn)

1）與UMS工程團(tuán)隊(duì)的文化、語言、工作理念的差距，他們習(xí)慣了按部就班、節(jié)奏緩慢的工作節(jié)拍，很難協(xié)調(diào)他們加班加點(diǎn)搶工；再就是施工過程中根本抓不住重點(diǎn)，沒有輕重緩急的概念，只會(huì)專注一點(diǎn)順序組織施工，經(jīng)過一年的接觸交流、影響、感化，他們才有了較少的進(jìn)步，但對(duì)整體工程進(jìn)展影響甚微；業(yè)主急了就要求項(xiàng)目管理人員排出重點(diǎn)，自始至終跟蹤落實(shí)到位，實(shí)際上現(xiàn)場(chǎng)工作就是這樣開展的，但有時(shí)業(yè)主方?jīng)]有充分理解及體諒，項(xiàng)目管理部經(jīng)常感覺有勁使不上，又無法調(diào)動(dòng)對(duì)方的資源，實(shí)際工程與目標(biāo)偏離很大，也不能采取暫停支付等管理手段。

2）制定的施工組織計(jì)劃根本得不到有效實(shí)施，比如中交航務(wù)承擔(dān)老港區(qū)道路的27道涵洞及路面硬化工程，項(xiàng)目管理部制定的計(jì)劃要求安排25名左右人員及一定的設(shè)備，專門負(fù)責(zé)涵洞工程施工，利用2.5-3個(gè)月全部于2016年4月底完成，但實(shí)際情況是港區(qū)類似工程間歇期，才安排涵洞工程施工，導(dǎo)致4道涵洞6月底（已經(jīng)進(jìn)入雨季）才勉強(qiáng)完工，嚴(yán)重影響了UMS進(jìn)行土方回填施工，產(chǎn)生多處翻漿，影響運(yùn)礦效率；且老BC段兩道涵洞至今仍未施工；在進(jìn)行CD段、新建BC段路面工程施工過程中（原計(jì)劃要求5月中旬全部完工），沒有認(rèn)真及時(shí)組織路面工程施工，并大量擠占道路所提報(bào)的工程材料（只能采用當(dāng)?shù)氐姆奂?xì)砂充當(dāng)中粗砂，碎石基本采用0.5-1cm瓜子石，沒有任何級(jí)配及碎石間的嵌擠力，工程質(zhì)量無法有效保證），導(dǎo)致新建BC段路面工程在雨季進(jìn)行施工（對(duì)工程質(zhì)量影響很大），且只完成了半幅路面工程，路基土方無法回填，對(duì)行車安全、運(yùn)礦效率均造成很大影響，項(xiàng)目管理部也要分擔(dān)一定的管理責(zé)任。

3）各施工單位之間的協(xié)調(diào)難度較大，特別是中交航務(wù)與其他相關(guān)方施工單位之間 的工作協(xié)調(diào)，經(jīng)常是苦口婆心、講明利害，后期該項(xiàng)工作在中交航務(wù)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，意識(shí)到有時(shí)要用到別的施工團(tuán)隊(duì)的情況下，才有我們協(xié)調(diào)工作的余地，近期各項(xiàng)工作有了一定的起色。項(xiàng)目管理部不掌握現(xiàn)場(chǎng)任何資源，中交航務(wù)雖然用的業(yè)主的設(shè)備、材料，但項(xiàng)目管理部協(xié)調(diào)為其他相關(guān)方提供服務(wù)時(shí)，全部通過中交航務(wù)，只要對(duì)他們無利益的事項(xiàng)，根本無法調(diào)配，給正常的協(xié)調(diào)管理工作造成很大困難，經(jīng)常處于非常被動(dòng)的地位。

2.各方關(guān)系、利益很難平衡協(xié)調(diào)

所處位置及角色比較尷尬，項(xiàng)目管理合同是與韋立集團(tuán)簽訂的，主要施工方均是股東方派出的下屬單位，很多具體問題的處理必須均衡各方利益，致使現(xiàn)場(chǎng)管理工作很難放開手腳，謹(jǐn)小慎微。

3.與設(shè)計(jì)院的溝通協(xié)調(diào)較困難 1）前期信息溝通反饋的時(shí)效性很差；

2）由于當(dāng)?shù)貧夂颉⒉牧锨闆r特殊，有的設(shè)計(jì)方案在現(xiàn)場(chǎng)較難實(shí)施；

3）在設(shè)計(jì)方案的論證和確定方面缺乏深入現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查，現(xiàn)場(chǎng)反饋意見很難被采納； 4）公司在道路設(shè)計(jì)方面缺乏經(jīng)驗(yàn)，好多細(xì)節(jié)只重視規(guī)范本本，沒有考慮實(shí)際的工期要求、施工單位能力、施工難度或其它障礙物干擾情況，項(xiàng)目管理部提出后也很難做出調(diào)整；

5）對(duì)工程造價(jià)的計(jì)算分析，考慮的因素不全面（如裝卸船費(fèi)、現(xiàn)場(chǎng)倒運(yùn)費(fèi)等），反復(fù)溝通也無效果；

6）對(duì)地基承載力、單樁承載力、復(fù)合地基承載力等指標(biāo)計(jì)算不明確，圖紙無體現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)提出后也沒有明確答復(fù)。

4.現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目管理人員的主要工作內(nèi)容

1）正常的旁站監(jiān)理、巡視檢查、測(cè)量放樣檢查、現(xiàn)場(chǎng)計(jì)量、分項(xiàng)工程驗(yàn)收等； 2）各作業(yè)面、各施工方之間的協(xié)調(diào)工作； 3）基于施工方的技術(shù)管理工作；

4）與社區(qū)團(tuán)隊(duì)、卡門公司、村民代表的協(xié)調(diào)工作； 5）為UMS公司提供現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)、施工計(jì)劃安排方面的服務(wù)。5.現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目管理工作的不足 1）前期對(duì)各方信息了解較少，工作定位的高度不足； 2）監(jiān)理工作的習(xí)慣性工作方法調(diào)整較慢；

3）與工程各方的溝通交流不太充分，后期有所改善； 4）對(duì)合同外工程計(jì)量涉及的各項(xiàng)因素考慮不周全；

5）多數(shù)現(xiàn)場(chǎng)人員在圖紙審查、施工組織、試驗(yàn)檢測(cè)、工程地質(zhì)等方面知識(shí)不全面。

五、項(xiàng)目管理工作改進(jìn)措施

1.提高全局意識(shí)，從更高的角度考慮并妥善處理各項(xiàng)棘手的問題。2.加強(qiáng)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，快速提高項(xiàng)目部人員管理水平和綜合素質(zhì)。

3.加強(qiáng)與各團(tuán)隊(duì)之間的溝通協(xié)調(diào)，使項(xiàng)目管理工作得到各方的理解和支持。4.提高對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行全壽命管理的工作水平。

第四篇：路基支擋工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則

新建大西鐵路客運(yùn)專線JL-2標(biāo)

新建鐵路大同至西安客運(yùn)專線工程

路基支擋監(jiān)理實(shí)施細(xì)則

一、監(jiān)理工作依據(jù)

1、有關(guān)基本建設(shè)的政策和法規(guī)、文件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

《中華人民共和國(guó)鐵路法》 《中華人民共和國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量法》

《中華人民共和國(guó)建筑法》（中華人民共和國(guó)主席令第91號(hào)）

《中華人民共和國(guó)計(jì)量法》

《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第393號(hào)

《建設(shè)工程質(zhì)量管理辦法》建設(shè)部46號(hào)部令

《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)[2005] 160號(hào).doc 《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》TZ212-2005 《鐵路路基工程施工規(guī)范》

《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》（GB50319—2000）《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》TB10402－2003

《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定》（鐵建設(shè)【2003】48號(hào)）

《鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收交接辦法》（鐵建設(shè)[2001]117號(hào)）《鐵路建設(shè)竣工文件編制移交辦法》（辦檔[2002]8號(hào)）《鐵路建設(shè)管理辦法》（鐵道部令第11號(hào)）

新建大西鐵路客運(yùn)專線JL-2標(biāo) 新建大西鐵路客運(yùn)專線JL-2標(biāo)

2、新建鐵路大同至西安客運(yùn)專線站前工程施工總價(jià)承包招標(biāo)文件、工程量清單、設(shè)計(jì)圖紙及資料、招標(biāo)答疑等文件；

3、大西公司下發(fā)的《新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)》；

4、中鐵三局大西客運(yùn)專線指揮部下發(fā)的《七標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》

5、鐵三院關(guān)于大同至西安鐵路客運(yùn)專線設(shè)計(jì)文件和圖紙；

6、國(guó)家、鐵道部、地方政府有關(guān)安全、環(huán)境保護(hù)、水土保持的法律、規(guī)程、規(guī)則、條例；

7、國(guó)家、鐵道部、交通部現(xiàn)行施工規(guī)范、規(guī)程、質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收規(guī)范等；

8、現(xiàn)場(chǎng)踏勘收集到的地形、地質(zhì)、氣象和其他地區(qū)性條件等資料；

9、已批準(zhǔn)的《監(jiān)理規(guī)劃》；

10、有關(guān)本項(xiàng)目監(jiān)理工作的其他依據(jù)。

二、擋土結(jié)構(gòu)

重力式擋墻施工質(zhì)量控制要點(diǎn)：

1．材料的種類、規(guī)格和砂漿強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，砌體的片石不能小于 30×30×30cm。

2．地質(zhì)條件較差，基坑開挖較深時(shí)，監(jiān)理工程師應(yīng)要求承包單位設(shè)置臨時(shí)支撐，若開槽較長(zhǎng)，承包單位也可以采取跳槽開挖的方法。并及時(shí)下基封閉。

3．要求承包單位開挖過程中避免對(duì)墻趾處持力巖土層的擾動(dòng)。及時(shí)應(yīng)做好排水設(shè)施，避免開挖基坑受水浸泡。

4．對(duì)臺(tái)階形坑底，臺(tái)階應(yīng)完整無超挖或回填，無貼補(bǔ)。基面平

新建大西鐵路客運(yùn)專線JL-2標(biāo) 新建大西鐵路客運(yùn)專線JL-2標(biāo)

整、平順、階壁平直。

5．基坑開挖完成后，監(jiān)理工程師應(yīng)和勘察、設(shè)計(jì)、承包單位共同驗(yàn)槽，符合要求后方允許進(jìn)入下一工序的施工。

6．基礎(chǔ)砌筑應(yīng)該用擠漿法，砌塊大面朝下，丁順相間互相咬接，上下錯(cuò)縫，砌石緊密，砌縫錯(cuò)開，充填密貼，外觀平順?；A(chǔ)頂面高程，前邊緣距中線距離，基礎(chǔ)寬度，基礎(chǔ)襟邊寬度（高度）長(zhǎng)度，沉降縫位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)和驗(yàn)標(biāo)的規(guī)定。支擋建筑的地基處理參見路基地基處理部分）。

7．重力式擋土墻墻身施工，監(jiān)理工程師應(yīng)重點(diǎn)檢查。

⑴．擋土墻的墻面應(yīng)平順整齊，兩端面與基礎(chǔ)連接應(yīng)密貼封嚴(yán)，勾縫牢固，平順美觀。

⑵．漿砌片石（塊石、砌塊）的砌縫寬度，三塊片石相接處的內(nèi)切圓直徑和砌筑方式應(yīng)符合《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》的要求。

⑶．墻身前邊緣距線路中線距離，墻身厚度，頂面高程，泄水孔間距，沉降縫位置和寬度偏差應(yīng)符合《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定。

⑷．墻面垂直度，斜度、平整度允許偏差應(yīng)符合《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定。

新建大西鐵路客運(yùn)專線JL-2標(biāo)

第五篇：船閘項(xiàng)目工程管理工作總結(jié)

XX項(xiàng)目工程

2012年建設(shè)管理工作總結(jié)及2013年工作計(jì)劃

一、工程完成情況

1、截止11月17日形象進(jìn)度完成情況

跨閘公路橋：已建成并試通車，正在進(jìn)行交工驗(yàn)收及移交前準(zhǔn)備工作。船閘主體：上下閘首土建、門、機(jī)、電及控制系統(tǒng)安裝全部完成，正在進(jìn)行電氣及控制設(shè)備安裝、調(diào)試；閘室除路燈外全部完成；上游導(dǎo)航段全部完成；下游導(dǎo)航段導(dǎo)航墻、導(dǎo)航墩、分流堤導(dǎo)航墻全部完成，分流堤護(hù)坡完成90%。

無為大堤退建工程：新堤填筑完成，護(hù)坡完成90%，護(hù)堤地壓穩(wěn)平臺(tái)完成85%。

上下游引航道：上游引航道疏浚完成40%，下游引航道疏浚完成70%。

2、剩余未完成工程

閘室伸縮縫、裂縫處理，路燈、爬梯安裝，龍門架拆除；上下閘首施工便道拆除、柵格清理；上下游導(dǎo)航段護(hù)坦、導(dǎo)航墩護(hù)欄，下游分流堤護(hù)坡剩余10%；無為大堤退建段護(hù)坡剩余10%，30m護(hù)堤地壓穩(wěn)平臺(tái)15%；上游引航道60%疏浚工程量，下游引航道30%疏浚工程量，上下游引航道護(hù)坡、護(hù)岸工程；電氣設(shè)備、控制系統(tǒng)安裝、調(diào)試，門、機(jī)、電、控制系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試（無水、有水調(diào)試）。

3、其他

供電線路安裝完成，準(zhǔn)備組織驗(yàn)收并辦理供電相關(guān)手續(xù)；船閘管理區(qū)建設(shè)工程正在進(jìn)行招投標(biāo)工作，等待招標(biāo)完成后實(shí)施。

4、投資完成情況

截止2012年10月底本年累計(jì)完成概算投資6695萬元，占計(jì)劃（6991.47萬）的95.8%；本工程累計(jì)完成概算投資24695萬元，約占概算投資25159.26萬元的98.15%。

截止2012年10月底，本項(xiàng)目共簽訂合同91份，合同總額22121萬元（未包括工程變更相關(guān)費(fèi)用），實(shí)際撥付工程建設(shè)金額19056萬元。

二、2012年工作總結(jié)

2012年為XX項(xiàng)目建設(shè)關(guān)鍵性的一年，為完成省政府2012年11月28日試通航目標(biāo)，項(xiàng)目辦自年初起積極備戰(zhàn)，搶抓工程進(jìn)度，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)、安全關(guān)，積極與地方政府及各級(jí)行業(yè)主管部門進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，采取多種有效措施，努力克服雨季、汛期不利影響，積極協(xié)調(diào)征地拆遷、漁船遷移等地方關(guān)系，同時(shí)對(duì)各參建單位下達(dá)關(guān)鍵工序節(jié)點(diǎn)目標(biāo)并制定相應(yīng)節(jié)點(diǎn)獎(jiǎng)罰辦法，創(chuàng)造良好的內(nèi)部、外部施工環(huán)境，以確保完成建設(shè)目標(biāo)。

1、科學(xué)制定階段性節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，合理引導(dǎo)工程建設(shè)

根據(jù)工程總體建設(shè)目標(biāo)，項(xiàng)目辦于2011年9月報(bào)經(jīng)集團(tuán)同意后，編制了節(jié)點(diǎn)目標(biāo)考核辦法下發(fā)給各參建單位，分別于2012年1月、4月、7月根據(jù)工程進(jìn)展情況及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際對(duì)項(xiàng)目關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整完善。結(jié)合集團(tuán)“大干150天活動(dòng)”要求，項(xiàng)目辦分別于8月、10月開展“大干120天，確保11月28日試通航目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)”、“做好收尾工程，確保工程施工安全、質(zhì)量達(dá)標(biāo)”、“大干120天，確保試通航目標(biāo)實(shí)現(xiàn)”、“決戰(zhàn)30天，確保試通航目標(biāo)實(shí)現(xiàn)”等活動(dòng)，有效引導(dǎo)施工單位合理安排工期，加大人員、設(shè)備投入，保證工程總體進(jìn)度。

2、完善各項(xiàng)生產(chǎn)、監(jiān)督制度，嚴(yán)把安全、質(zhì)量、進(jìn)度關(guān)

（1）主體工程01、03、08標(biāo)編制了《船閘剩余工程質(zhì)量控制手冊(cè)》，針對(duì)剩余零散工程進(jìn)行專項(xiàng)的質(zhì)量控制，明確現(xiàn)場(chǎng)施工人員及技術(shù)人員質(zhì)量控制目標(biāo)，用于指導(dǎo)本項(xiàng)目砼通病治理活動(dòng)的開展與實(shí)施。

（2）項(xiàng)目辦工程部每日對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡查并填寫《安全、質(zhì)量管理巡查記錄》，對(duì)檢查中出現(xiàn)的問題要求施工單位立即整改，對(duì)于復(fù)查中仍存在的問題將根據(jù)相關(guān)文件規(guī)定予以處罰。

（3）項(xiàng)目辦為保證現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制，針對(duì)工程收尾階段小體積混泥土澆筑的特點(diǎn)，首創(chuàng)《XX工程混泥土質(zhì)量工前工后檢查情況表》，要求針對(duì)混泥土澆筑各工序特點(diǎn)進(jìn)行工序間檢查，檢查不和要求的整改后才能進(jìn)入下一道工序。

3、采取多種措施，確保實(shí)現(xiàn)試通航目標(biāo)

XX項(xiàng)目進(jìn)入最后收尾階段，項(xiàng)目辦針對(duì)后期零星工程量大、各標(biāo)段聯(lián)合作業(yè)多、年底試通航時(shí)間緊及質(zhì)量、工藝水平要求高等工程現(xiàn)狀，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采取多種措施，保證項(xiàng)目建設(shè)收尾工作有序的開展。一是充分發(fā)揮有參建四方及閘管處相關(guān)人員組成的門、機(jī)、電安裝及調(diào)試工作組作用，把握聯(lián)調(diào)動(dòng)態(tài)，及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)與技術(shù)問題；二是自10月8日起監(jiān)理組每天組織各標(biāo)段施工單位主要負(fù)責(zé)人在施工現(xiàn)場(chǎng)召開現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)調(diào)度會(huì)，及時(shí)解決進(jìn)度、協(xié)調(diào)等方面的問題；三是自2012年7月以來，項(xiàng)目辦每周五上午召開周工作例會(huì)，及時(shí)解決各標(biāo)段需解決問題及標(biāo)段間協(xié)調(diào)進(jìn)度、安全、質(zhì)量相關(guān)問題；四是在集團(tuán)公司“大干一百五十天”活動(dòng)基礎(chǔ)上全面開展“決戰(zhàn)三十天，確保實(shí)現(xiàn)試通航目標(biāo)”活動(dòng)，全面落實(shí)項(xiàng)目辦工程進(jìn)度節(jié)點(diǎn)目標(biāo)要求。

4、做好施工期安全監(jiān)測(cè)工作，確保工程建設(shè)安全

本工程地質(zhì)條件復(fù)雜。在2012年下閘首及部分閘室基坑開挖期間，聯(lián)合監(jiān)測(cè)組和合工大監(jiān)測(cè)組每天繼續(xù)觀測(cè)并提供數(shù)據(jù)及相關(guān)分析，共發(fā)布安全監(jiān)測(cè)預(yù)警報(bào)告18份，提供階段性分析成果報(bào)告10份，合工大監(jiān)測(cè)組提供階段性報(bào)告8份。為下閘首基坑開挖、公路橋處理、節(jié)制閘影響處理以及船閘土方回填提供技術(shù)依據(jù)。目前公路橋通車后位移監(jiān)測(cè)及船閘結(jié)構(gòu)物位移監(jiān)測(cè)仍在繼續(xù)，觀測(cè)數(shù)據(jù)穩(wěn)定。

三、主要存在問題

1、XX大堤退地段房屋拆遷問題

新建退堤段仍有8戶房屋及部分附屬物未拆除，電信移動(dòng)桿線不能遷移到位，壓穩(wěn)平臺(tái)、護(hù)堤地?zé)o法進(jìn)行土方填筑，整個(gè)護(hù)堤地不能構(gòu)筑成整體，新大堤30米護(hù)堤地施工目前完全處于停工狀態(tài)。

2、XX斗門自排功能恢復(fù)遺留問題

11月13日，XX縣防汛抗旱指揮部發(fā)函（傳真件）送至項(xiàng)目辦，要求項(xiàng)目辦根據(jù)XX市水務(wù)局水紀(jì)要﹝2011﹞1號(hào)文件要求，于2013年5月1日前恢復(fù)XX斗門自排功能。

3、裕溪閘管理處來函問題

10月31日，閘管處發(fā)函要求項(xiàng)目辦對(duì)節(jié)制閘樞紐工程造成的損害進(jìn)行恢復(fù)和修復(fù)，主要包括恢復(fù)魚道設(shè)施、落實(shí)新船閘占地321.61畝權(quán)屬問題、要求支付節(jié)制閘上游導(dǎo)流堤處臨時(shí)工程占用費(fèi)19.2萬元。4、23畝建設(shè)用永久征地土地證辦理問題

23畝建設(shè)用永久征地（其中XX村8畝，退堤段15畝）補(bǔ)償費(fèi)用已全額撥付，土地證辦理相關(guān)費(fèi)用已上交XX縣國(guó)土局，土地證辦理的相關(guān)手續(xù)項(xiàng)目辦已上報(bào)XX縣國(guó)土局，等待下發(fā)土地證。

5、試通航前聯(lián)合調(diào)試、航道疏浚工程時(shí)間緊迫

按照項(xiàng)目辦要求各標(biāo)段工程進(jìn)度安排，11月18日左右可以進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試，計(jì)劃11月26日具備放水進(jìn)行有水調(diào)試，聯(lián)合調(diào)試時(shí)間僅8天，目前門機(jī)電安裝調(diào)試正在進(jìn)行，門、機(jī)、電、控制系統(tǒng)聯(lián)調(diào)時(shí)間緊迫，近期天氣影響因素及各標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)配合工作至關(guān)重要。

上下游小圍堰之間常水位以下土建部分計(jì)劃11月22日全部完成，上下游小圍堰拆除（工程量約5萬方）工程量大、時(shí)間緊。

項(xiàng)目辦針對(duì)上述問題，要求各標(biāo)段協(xié)調(diào)一致，加大人員、設(shè)備投入，合理組織施工，搶抓工程進(jìn)度，要求試通航前各項(xiàng)工作按計(jì)劃進(jìn)行，確保試通航目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

四、2013年工作目標(biāo)

項(xiàng)目計(jì)劃于2012年11月28日實(shí)現(xiàn)試通航，2012年年底前完成船閘其他零星工程收尾工作，2013年主要任務(wù)為完成上下游引航道模袋混凝土護(hù)坡、護(hù)岸施工，盡快完成船閘管理區(qū)工程建設(shè)，適時(shí)進(jìn)行項(xiàng)目工程交工驗(yàn)收工作。

XX工程項(xiàng)目管理辦公室

2012年11月18日