第一篇：助理物流師復習重點 人社部
助理物流師復習重點
一、物品采購
1.采購市場調查的定義和功能 采購市場調查是指企業運用科學的方法，有系統有目的地搜集市場信息，記錄、整理、分析市場情況，了解市場的現狀及其發展趨勢，為市場預測提供客觀正確的資料。
2.采購市場調查的程序： 確定調查目標、確定調查項目、確定調查方案、設計調查表格、收集調查資料（一般分為兩種：一種是第一手資料，又稱為資料；另一種是第二手資料，也 叫間接資料，它是其他機關或個人搜集而且經過加工整理的現實資料。、分析整理（分析整）理是保證資料的系統完整性和真實可靠性。分析整理主要風容包括：檢查、核實與核對；分 類編號；統計計算；分析并得出結論。）編寫調查報告。
3.采購市場調查的方法：詢問法、觀察法、實驗法。（詢問法分為問卷調查法、面談調 查法、電話調查法。
4.詢問調查技術：自由回答法、二項選擇法、多項選擇法、順位法和評定法。5.抽樣調查技術：采用抽樣調查，必須解決三個問題，一是合理確定抽樣方法，二是合 理確定樣本的大小； 是是判斷抽樣調查的誤差。抽樣調查可分為隨機抽樣和非隨機抽樣兩在 類。隨機抽樣的常用方法有：簡單隨機抽樣、分類隨機抽樣、分群隨機抽樣。非隨機抽樣可 分為：判斷抽樣和配額抽樣。
6.采購市場預測程序：確定預測目標、擬定預測計劃、收集分析數據資料、選擇預測方 法，建立預測模型、估計預測誤差、提出預測報告和策略性建議，追蹤檢查預測結果。
7.物流采購市場預測方法：定性預測方法和定是預測方法。定性預測方法有類推法、特 爾斐法（專家意見法）、用戶調查法和經驗判斷法；定量預測方法有算術平均法、移動平均 法、加權移加平均法、指數平滑法和回歸預測法。采購談判的程序：采購談判的準備階段、談判階段、檢查確定階段。采購談判的準備階段包括：涉及價格方面的事性的準備、談判地點和時間的選擇、談判 人員的選擇、談判方式的選擇。談判階段：摸底階段、詢價階段、磋商階段、成交階段。檢查確認階段包括：檢查成交協議文本、簽字認可、小額交易的處理、禮貌道別。
9.采購談判的基本原則：合作原則和禮貌原則。10.談判的技巧：化整為零、以退為進、先聲奪人和直搗黃龍。11.采購認證：認證準備、初選供應商（初步確定供就商范圍）、初次試制認證（樣件的 評估）中試認證、（供應商準備小批件）批量認證、（適合于大規模生產； 批量評估內容包括： 質量、成本、供應、售后服務、穩定性。、認證供就評價。）
12.現有供應商的考評指標：質量批標，供應指標，經濟指標，支持、合作與服務指標。
13.現有供應商的考評分析方法： 線性權重法，是目前供應商定量考評最常使用的方法。其基本原理是給每個指標分配一 個權重，每個供應商的定量評價結果為該供應商各項指標的得分與相應準則權重的乘積之和。層次分析法的基本原理是根據具有遞階結構的目標和子目標（選擇準則）以及約束條件 等對供應商進行評價。多目標數學規劃法，多目標數學規劃法是確定各目標（選擇準則）的權重，從而將多目 標規劃問題轉化為單目標規劃向題的方法。
14.潛在供貨商的考評，考評指標：對于潛在的供貨商，采購方沒有自己積累的能夠證 明該供貨商業績的資料，因此對潛在供貨商的評價主要集中在對其制造條件與技術水平、質 量控制與售后服務、生產能力、管理能力和財務實力等條件評價上。考評方法：采購方可通 過調查表的形式了解供貨商的制造條件、技術水平、生產能力等指標。采購方可通過分析供 貨商的長期營業額和利潤記錄，或對各項管理要素采用評分的方法來分析潛在供貨商的管理系統和管理方式，也可通過企業現有的人員水平來判斷供貨商企業的管理能力。采購方還可 從每年公布的年度報告中了解供貨商的資產負債、利潤、虧損等情況，并通過分析了解供貨 商的清償能力、資金周轉率和利潤收益。
15.采購組織結構分為：集中化采購、分散化采購和混合化采購。
16.檢驗的實施： 供貨商實際的檢驗活動可分為三種類型，即進貨檢驗、工序檢驗和完工檢驗。工序檢驗 通常有首件檢驗、巡回檢驗、末件檢驗三種形式。
17.采購成本是同訂購成本、維持成本和缺料成本構成。而缺料成本是指由于物料供應 中斷而造成的損失，包括待產停工損失、延遲發貨損失和喪失銷售機會損失（還應包括商譽 損失）。
18.采購成本控制的要瞇可分為事前規劃、事中分析與事后考核。19.采購成本控制的策略：及時制（JIT）采購策略和網上采購策略。
二、倉儲管理
倉儲作業管理是指以保管活動為中心，從倉庫接收商品入為開始，到時按需要把商品全 部完好地發送出去的全過程管理。倉儲業務流程，主要同入庫、保管、出庫三個階段所組成。按其作業順序來看，還可以 詳細分為：接運、內部交接、驗收、保管保養和出庫五個作業環節。倉儲業務流程活動包括 倉儲作業技術與作業流程兩個方面內容。倉儲作業技術是指儲存商品的作業方法和操作技術，它涉及到商品的儲存質量和作業安全等問題。而倉儲作業流程是指對倉儲作業手段的運用，它涉及到倉儲作業效率與經濟效果的問題。
1.商品入庫作業流程管理 商品入庫后，首先生成入庫單，每份入庫單可包含多種貨物，按貨物不同，又將入庫單 分成入庫分單。此時，裝盤完比，在經人工預檢認為外觀尺寸等合格的托盤上巾以條碼標識，通過掃描托盤條碼標識，確認貨物種類和數量的輸入后，即完成托盤條碼與所載貨物信息的 注識，亦即入庫數據登錄注記。注記完成的貨物托盤由管理系統分配一個目的儲存貨位，同時該操作需求被發送到手持 終端機，手持終端機接受需求，掃描托盤條碼，即可得到該托盤的目的的操作貨位和貨物信 息。2.選擇搬運設備應考慮的因素有：設備的技術性能、設備的可靠性、工作環境的配合和 適應性、經濟因素、可操作性和使用性、能耗因素、備件及維修因素、物料的特征和物料的 運動方式。
3.直接影響倉庫規模的因素是儲存的商品數量。倉庫規模的大小不但取決于商品儲存數 量，而且與商品儲存的時間有關。準確確定倉庫規模，不但要求能夠準確地預測商品的儲存 量，而且要求根據商品的儲存量與商品儲存空間占用之間的比例關系下確測量倉庫容量。商 品性能、商品包裝、保管要求、倉庫設施、設備情況和倉庫管理水平等都影響二者的比例關 系。
4.商品保管場所的選址，不僅需要考慮經濟方面的要求，還要考慮工程技術方面的要求。從工程技術角度考慮，則要分析和評價倉庫建筑地點的地址、水文、氣候等自然條件和交通 運輸、水電供應、安全等環境條件。
5.商品儲存與軍內作業往往產生相互矛盾的要求。高法協調這兩種不同的需要，保證為 房面積得到充分的利用，就成為庫房合理布置所要解決的中心問題。倉庫內部布置就是根據 庫區場地條件、倉庫的業務性質和規模、商品儲存要求以及技術設備的性能和使用特點等因 素，對倉庫主要和輔助建筑物、貨場、站臺等因定設施和庫內運輸路線進行合理安排和配置，以最大限度地提高倉庫的儲存和作業能力，并降低各項倉儲作業費用。倉庫內部布置主要包括倉庫總平面布置、倉庫作業區布置和庫房內部布置。倉庫總平面布置不只包括為區的劃分以及建筑物、構筑物平面位置的確定，還包括運輸 線路的組織與布置、庫區安全防護以及綠化和環境保護等項內容。
6.倉庫作業區的布置 倉庫作業區布置要求是，以主要庫房和貨場為中心，對各個作業區哉加以合理布置。特 別在有鐵路專用線的情況下，專用線的位置和走向制約著整個為區的布局。如何合理地安排 各個區域，力求最短的作業路線，減少為內運輸距離和道路占用面積，以降低作業費用和提 高面積利用率是倉儲作業路線，減少庫內運輸距離和道路占用面積，以降低作業費用和提高 面積得用率是倉儲作業區布置的主要任務。布置時應該主要考慮以下幾個方面： 商品吞吐量、機械設備的使用特點、庫內道路、倉庫業務以及作業流程。
7.倉庫作業區布置的基本任務： 減少運動的距離、有效地利用時間、充分利用倉庫面積。庫房內部布置的主要目的是提高庫房內作業的靈活性和有效的利用庫房內部的空間。商品保管和出入庫作業是在庫房內進行的兩種基本作業形式。按照為房作業的主要內容，庫 房可以分為儲備型和流通型兩大類。儲備型庫房的布置特點，是以商品保管為主的庫房，五 葉地錦的貨物周轉較為緩慢，并且以整進整出為主，而其矛盾是增加商品儲存量，因些為房 布置的重點就應該是在盡可能壓縮非儲存面積的基礎上，增加儲存面積。在儲備型庫房內，除需要劃出一定的商品檢驗區、商品集結區以及在儲存區內留有必要 的作業通道之外，為房的主要面積應用以儲存商品。檢驗區是為了滿足對入庫商品進行驗收 作業的需要，集結區是為了滿足對商品出庫時進行備貨作業的需要。根據庫房內貨位的布置 以及商品出入庫的作業路線，在儲存區內還需要規劃出必要的作業通道。儲備型庫房的布置 特點是突出強調提高儲存面積占為房總面積的比例。流通型庫房的布置特點，流通型庫房是以商品收發為主的庫房，例如批發和零售倉庫、中轉倉庫和儲運分司以組織商品運輸業務為主的庫房等。在這類庫房中，儲存商品一般周轉 較快，頻繁地進行出入庫作業。對于流通型庫房來說，為了適就庫房內大量商品經常性的收發作業需要，在進行庫房布 置時必須充分考慮提高作業效率的要求。與儲備型庫房相比較，流通型庫房的布置有不同的 特點。主要區別是縮小了儲存區，而增加了檢及出庫準備區。
9.商品分類與倉庫分區，在進行商品分類時，倉庫一般按商品自然屬性劃分。以運輸業 務為主的倉庫中，主要是按商品流向分類。而倉庫分區是根據倉庫建筑形式、面積大小、庫 房、貨場和庫內道路的分布情況，并結合考慮商品分類情況和各類商品的儲存量，將倉庫劃 分為若干個區，確定每類商品儲存的區域。
10.貨位規劃就注意的幾項原則：為了避免商品在儲存過程中相互影響，根據商品周轉 情況和作業要求合理選擇貨位，應當根據商品儲存量的多少，比較準確地確定每種商品所需 的貨位數量，在規劃貨位時應注意保留一定的機動貨位。
11.貨位編號中每一貨位的號碼必須使用統一的形式、統一的層次和統一的含義編排。貨物堆碼的基本要求：堆垛時要墊垛，一般就該墊高 30~40cm。堆垛的基本要求是 合理、牢固、定量、整齊、節約。
13.商品養護的基本措施有：掌握商品的性能，嚴格入庫驗收，合理垛苫墊，加強倉庫 溫濕度管理，堅持在庫檢查，開展科學實驗研究。
14.盤點結果的評估 1 ○盤點數量差錯=實際庫存數—賬面庫存數 2 ○盤點數量誤差率 = 盤點誤差數量 實際庫存數 盤點誤差品項數 3 ○盤點品項誤差率 = 盤點實際品項數 當盤點數量誤差率高，便盤點品項誤差率低時，表示雖然發生誤差的貨品品項減少，但 每一發生誤差品項的數量卻有提高趨勢。若當盤點數量誤差率低，但盤點品項誤差率高時，表示雖然整個盤點誤差數量有下降趨勢，但發生誤差的貨品種類卻增多。
15.商品出庫作業流程管理 出庫程序包括核單備料→復核→包裝→點交→登賬→清理等過程。備料時應本著 “先進 先出、易霉易壞先出、接近失效期先出”的原則，根據領料數量下堆備料或整堆發料。備料 的計量實行“以收代發”，即利用入庫檢驗時的一次清點數，不再重新過磅。備料后要及時 變動料卡余額數量，真寫實發數量和日期等。
16． 公共倉儲發展的一個趨勢是使用合同倉儲或者說是第三方倉儲。合同倉儲是一種定 制的公共倉儲形式，在這種形式中，公共倉儲公司為客戶提供通常由客戶自身提供的物注合 同倉儲公司專門提供高效、經濟準確的配送服務。
17． 凡是期望得到超出平均服務質量的客戶應當采用合同倉儲。合同倉儲比自營倉儲及 傳統的公共倉儲有著戰略上、經濟上以及操作上的優勢。其最大的優勢就在于能降低成本。合同倉儲的必要性有：對產品的季節性的補償、擴大地理覆蓋面、在測試新市場時增進靈活 性、取得管理專家意見、提供資產平衡表外的資金、降低運輸成本。合同倉庫比自營倉庫更能有效地控制受季節性影響的產業的淡旺季； 合同倉儲的靈烽性 有助于提高其為客戶服務的水平；利用合同倉儲商進行倉儲作業可以提高客戶的投資回報，使客戶可以只在支持公司主業務的資產上投資。由于合同倉儲商要處理大量來自不同客戶的產品，這樣就可以通過將貨物整合成整車運 輸，大量節省運費。采用合同倉儲的其他一些缺點還包括： 合同倉儲成本可能超過自營倉儲成本且不十分合 理；管理層及員工可能遇到難以接受的問題；缺少足夠的倉儲量；與客戶公司需求不符；對 合同倉儲及其價值的理解不夠充分等。
18.合同倉儲的合同必須指明以下內容：合同有效其、服務費、雙方對特殊服務達成的 共識、各種情形及條款、責任與義務、對服務水平的衡量伺標準，以及違約條款。
19.合同倉儲的合同首要的合同要素是倉儲空間。公司可以通過固定租用、靈活租用、轉租等多種方式租得倉儲空間。以固定租用方式租用大量倉儲空間時，客戶公司要按期簽約，時間通常為一年租金中包括一些因定費用； 而以轉租用倉儲空間時，合同倉儲公司為客戶擔 供勞動力及管理。
20.第三方物流公司對倉庫的監控系統包括：每時期的成本（裝卸、儲存、附加服務、特殊服務、總計。、以訂單、箱或重量表示的產出（進貨、出貨、存儲））、投入產出比率、服務水平和生產率目標。
21.生產企業為了保證生產和供應的邊續性和均衡性，需要在不同生產和供應環節設立 倉庫，儲備一定數量的物資（原材料、在制品、成品等）。但是儲備的數量必須有所限制，數量過多，不僅要占用大量的倉庫面積或生產面積，還可能由于長期積壓而使物資損壞變質，造成浪費，因此必須加強者對庫存行次的科學管理。
22.各類倉庫存儲費用的構成主要有：訂貨費、保管費和缺貨損失費。保管費包括存儲 物資所占用資金的利息、物資的存儲損耗、陳舊和跌價損失、存儲物資的保險費、倉庫建筑 物及設備的修理折舊費、保險費、存儲物資的保養費、庫內搬運設備的動力費、搬運工人的 工資等。以上由訂貨費、存儲費缺貨損失費的意義可以知道，為了保持一定的庫存，要付出保管 費；為了補充庫存，要付出訂貨費；當存儲不足發生缺貨時，要付出缺貨損失費。這三項費 用之間是相互矛盾、相互制約的。如降低存儲量，縮短存儲周期，自然會降低存儲費用；但 縮短存儲周期，就要增加訂貨次數，勢必增大訂貨費支出。
23．ABC 分類法 ABC 分類法又稱重點管理法或 ABC 分析法。它是一種從名目眾多、錯綜復雜的客觀事 物或經濟現象中，通過分析，找出主次，分類排隊，關根據其不同情況分別加以管理的方法。該方法是根據帕累托曲線所揭示的 “關鍵的少數和次要的多數” 的規律在管理中加以應用的。ABC 分析法按照銷售量、銷售額、訂貨提前期、缺貨成本把存貨分成 A，B，C 三類，并采用不同控制方法進行管理，突出重點。A 類物資是重點管理、加強防范的關鍵物資；C 類物資則是種類眾多、價值低廉、儲存成本低的物資；B 類物資介于兩者之間。庫存物資 ABC 分類標準表 類 別 A B C 物資品種占全部物料品種 比重 5%~10% 15%~20% 70%~80% 資金占庫存資金 比重 70%~80% 20%~25% 5%~10% 24.CVA 的基本思想是把存貨按照關鍵性分成 3~5 類。如：（1）最高優先級，這是經營 的關鍵性物資，不允許缺貨。（2）較高優先級，這是指經營活動小的基礎性物資，但允許偶 爾缺貨。（3）中等優先級，這多屬于比較重要的物資，允許合理范圍內的缺貨。（4）較低優 先級，經營中需用這些物資，但可替代性高，允許缺貨。
24.CVA 管理法比起 ABC 分類法有著更強的目的性。在使用中要注意，人們往往傾向于制定 高的優先級，結果高優先級的物資種類很多，最終哪種物資也得不到應有的重視。CVA 管理 法和 ABC 分析法結合使用，可以達到分清主次、抓住關鍵環節的目的。在對成千上萬種物 資進行優先級分類時，也不得不借用 ABC 分類法進行歸類。
25.商品接收的程序是：接收單證、核對、檢查、簽單和暫存待驗。26.堆垛的基本要求：合理、牢固、定量、整齊、節約和方便。
27.倉容定額的內容有：倉庫面積利用率定額，單位面積儲存量定額，倉容定額。
三、配送管理
1.配送管理是按用戶的要求，編制最佳的配送作業計劃，運用合理的揀貨策略，選擇最 優化的配送線路，以合理的方式送交客戶，實現商品最終配置的經濟活動。
2.配送雖然一是各物流業務，但商流是編制配送作業計劃的依據，即由商流決定何時、何地向何處送何種貨物。配送中心根據客戶的要求，揀配客戶訂貨的品種、規格和數量，安 排恰當的運輸工具、運輸路線和運量，以便使商品安全、及時地送給客戶。
3.編制配送計劃的主要依據是：根據訂貨合同確定客戶的送達地、接貨人、接貨方式，客戶訂貨的品種、規格、數量及送貨時間等；根據配送商品的性能、狀態和運輸要求，決定 運輸工具及裝卸搬運的方法；根據分日、分時的運力配置情況，決定是否要臨時增減配送業 務；充分考慮配送中心到送達地之間的道路水平和交通條件；調查各配送地點的商品品種、規格、數量是否適應配送任務的完成。
4.配送計劃制定后，可以通過計算機網絡或表格的形式及時下達到客戶、配送點或直接 下達儲存倉庫、裝卸搬運及運輸等部門。
5.配送計劃的執行：按配送計劃組織進貨、配貨發運、送達。
6.揀貨策略 揀貨作業不僅工作量大、工藝復雜，而且要求作業時間短、準確度高、服務質量好。采取科學的揀貨策略，進行高效的作業是配送作業中關鍵環節。影響揀貨策略的因素主要有分 區、訂單分割、訂單分批和分類。分區就是將揀貨作業場地按區域劃分。按分區原則的不同，可分為以下三種：（1）按揀 貨單位分區，將揀貨作業按揀貨單位劃分，如箱裝揀貨區、單車揀貨區、臺車揀貨區等，基 本上這一分區與儲存單位分區是相對應的。其目的在于將儲存單位與揀貨單位分類統一，以 便揀取與搬運作業單元化和揀取作業單純化。（2）按揀貨方式分區，這種方式可將作業區單 純化、一致化，以減少不必要的重復行走所耗費的時間。（3）工作分區，在相同的揀貨方式 下，將揀貨作業場地細分成不同的分區，由一個或一組固定的揀貨人員負責揀取區域內的貨 物。這一策略的優點在于能減少揀貨人員所需記憶的存貨位置及移動距離，縮短揀貨時間。同時也可配合訂單分割策略，運用多組揀貨人員在短時間內共同完成訂單的揀取。接力式揀 貨也是工作分區下的產物。訂單分割，當訂單所訂購的商品種類較多，或設計一個要求及時快速處理的揀貨系統時，為了使其能在短時間內完成揀貨處理，利用訂單分割策略將訂單切分成若干個子訂單，交由 不同的揀貨人員同時進行揀貨作業，以加速揀貨的完成。訂單分割策略必須與分區策略配合 運用，才能有效地發揮其優勢。訂單分批，訂單分批是為了提高揀貨作業效率而把多張訂單集合成一批，進行批次揀取 的作業。訂單分批方式有以下四種：（1）總合計量分批，該方式可將揀取路徑減至最短，同 時儲存區域也較單純化，但需要功能強大的分類系統來支持。這種方式適合于周期性配送；（2）定時分批，當訂單要求緊急發貨時，可得用此策略。這一方式常與分區及訂單分割聯 合運用，特別適合于到達間隔時間短而平均的訂單形態，同時訂購量以及種類不宜太多。這 種分批方式較適合密集頻繁的訂單，且能就付緊急插單的需求。（3）固定訂單量分批，訂單 分批按先到先處理的基本原則，當訂單累積達到設定的數量時，開始進行揀貨作業。這種方 式偏重于維持較穩定的作業效率，但在處理速度上慢于定時分批方式。（4）智慧型分批。分類的方式有揀貨時分類和揀取后集中分類。
7.配送路線合理與否對配送速度、成本、效益影響很大，采用科學的、合理的方法來優 化配送路線，是配送管理中非常重要的工作。
8.配送路線優化方法有 VSP 網絡圖的原理即節約理程法。節約量的一般分式為：（2PA+2PB）—(PA+AB+PB)=PA+PB—AB 9.節約里程法的基本設定：配送的同一種貨物；各客戶的坐標及需求量均為已知；配送 中心有足夠的運輸能力。
10.配送中心的機構組織形式大致可分為金字塔型、參謀型、矩陣型及運用型組織。金 字塔型組織是按配送的基本職能來層層劃分的。配送中心經理負責所有的活動，下級對上級 負責，上級的工作內容是指揮、監督下級；參謀型組織主要是從計劃、預測、客戶服務、技 術以及成本分析等方面提供參謀和建議； 矩陣型組織的特點是配送中心經理負責整個配送系 統的管理，但對其中的活動并沒有直接管轄權。
11.配送中心的一些必要的崗位設置應由配送中心的作業流程來決定。一般可設有：采 購或進貨管理組、儲存管理組、加工管理組、配貨組、運輸組、客戶服務組、財務管理組和 退貨作業組。
12.配送中心員工配備的考慮因素有配送中心的作業量、面積、設備情況、員工素質等。
13.配送中心配發送件數與作業人員的關系，通常是地面面積在 100m 左右為多，處理 貨物的件數大多在 2~5 萬件/月，作業人員多為 15~30 人。
14.不合理配送的表現形式有：資源籌措不合理、庫存決策不合理、價格不合理、配送 與直達的決策不合理、送貨運輸不合理和經營觀念不合理。
15.配送作業合理化的判斷標志有庫存標志，資金標志，成本和效益，保證供應標志，社會動力節約標志，有戶企業倉庫、供應、人力物力節約標志和物流合理化標志。庫存標志包括庫存總量和庫存周轉兩個方面； 資金標志包括資金總量、資金周轉和資金 投向的改變；成本和效益包括總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本，它是判斷配送 合理化的重要標志。
16.配送作業的組織合理化作業有:訂貨、發貨合理化，商品檢驗合理化，保管、裝卸作 業合理化，備貨作業合理化和分揀作業合理化。
17．必進配送中作業 在認真考慮客戶服務水平的前提下，盡可能精簡配送中心； 配送中心庫存應根據補充用 庫存和訂貨提前期天數來保持每天配送需要的最下限； 配送中心只需保留發貨頻率高、發貨 量大的品種；配送中心的庫存應實行固定位置管理。配送中心要充分留出作業空間，用以存 貨的空間、作業空間和過道最好各占 1/3。存貨空間也不得超過 1/2；配送中心應構筑追求 最大發貨效率的作業系統，應積極推行機械化、自動化。其中是關鍵的是能夠迅速準確地進 行分揀作業；為提高配送中心的效率，應建立支持作業、支持庫存補充的信息系統；改進配 送中心作業必須適應客戶小批量、交貨區間小、貨色齊全等要求的銷售戰略。
18.配送中心及時化作業是指商品適時、實時和即時地調配，不超前、不等待。配送中 心及時化作業主要有：生產供應及時化、傳遞信息及時化、送達及時化和庫存管理及時化。
19.配送合理化可供借鑒的方法有：推行一定綜合程度的專業化配送、推行加工配送、推行共同配送、實行送取結合和推行即時配送。
20.自動分揀機的機械部分都是被控動作，主要包括：輸入裝置、貨架信號設定裝置、進貨裝置、分揀裝置和分揀道口。
21.揀貨系統自動化，只要把客戶的訂單輸入操作臺上的計算機后，存放各種商品的貨 架上的貨位指示燈和品種顯示器，會立刻顯示出揀先商品在貨架上的具體位置及所需數量，作業人員便可從貨架里取出商品放入批發輸送帶上的周圍箱，然后按動按鈕，貨位指示燈和 品種顯示器熄滅，配齊訂單商品的周轉箱由輸送帶送自動分揀系統。電子票簽揀化系統大大 提高了商品處理速度，減輕勞動強度，并使差錯率大幅度下降。
22.立體倉庫自動控制方式有食品式、分離式、分布式控制三種。分布式控制是目前國 際發展的主要方向。
23.計算機智能化技術 計算機技術在物流上的應用正跨入智能化的領域。如配送中心的配載計劃與車輛高度的 計算機管理軟件，大縮短配車計劃編制時間、提高車輛利用率、減少閑置及等候時間、合理 安排配送區域和路線等。又如，配送中心的自動揀貨系統、自動化立體倉庫、自動揀貨系統的計算機控制和無線 移動計算機在配送中心入庫、出庫、揀貨、盤點、儲位管理等方面的應用，可實現配送中心 物流作業的無紙化。
四、運輸管理
1.運輸商務運作是運輸市場營銷、運輸合同訂立、確定運費，以及運輸保險的整個過程。貨物運輸市場營銷 2.運輸市場營銷是運輸執行的開端，它表現為兩種營銷渠道：貨運客戶服務渠道與貨物 運輸代理服務渠道。
3.貸運代理是貨運市場中的主要部分，可以提供多種功能服務。及流程是：承攬貨物、組織貨運、費有結算、質量保障、組織聯合運輸和多式聯運。
4.運輸合同的形式有書面合同和契約合同。
5.運輸合同可以按運輸工具分類和按運送方式分類。按運輸方式分類，支輸合同分為單 一運輸合同和多式聯合運輸（聯運）合同。單一運輸是以一種運輸工具進行的貨物運送，聯 運是采用兩種以上不同運輸方式組合的運輸活動，它分為國內聯運合同和國際多式聯運合同。
6.貨運合同的當事人有托運人、承運人和收貨人。
7.運輸合同的一般規定條款有：貨物運輸的起運地點和到達地點、托運方或收貨方應會 運費和雜費、承運方不得拒絕拖動方正常與合理的運輸要求、承運方應當在約定期間或合理 期間內，按約定運輸路線將貨物安全運到約定地點、違約貨物的處理。
8.貨物運輸糾紛種類：運輸貨物丟失、貨損貨差、貨物延遲交付、單證糾紛、運費和租 金糾紛、運輸工具損壞糾紛。
9.貨物運輸合同糾紛的處理途徑有：雙方友好協商解決、仲裁、訴訟。從價格彈性來看，國家對鐵路運價管理最嚴，變動的幅度最小。公路和航空運價相 對變化大，國家對基準運價的調整也比較寬松。海運運價與國際市場掛鉤，整體受國際運價 影響大。貨物運價是以不同物品的噸公理數計價的。
11.鐵路貨物運價包括普通運價、優待運價、國際聯運運價和地方運價。其中，普通運 價是鐵路運價的基本形式，是鐵路計算運費的統一運價。凡是在鐵路網上辦理營運的鐵路運 輸企業，都適用統一運價。優待運價、國際聯運運價和地方運價只在特定的范圍起較小的作 用。普通運價由不同物品的發到基價和運行基價兩部分組成。
12.普通運價可分為：整車貨物運價、零擔貨物運價和集裝箱貨物運價。
13.普通運價計算貨物運輸費用的程序和內容 程序：算出運價里程、確定運價物品號碼、查出發到基價和運行基價、計算運費、計算 其他費用。內容：根據貨運單上填寫的始發站和到達站，按《貨物運價里程表》計算出從發站至到 站的運價理程；再根據貨運單上填寫的貨物品稱查找《貨物分類表》和《貨物檢查表》確定 適用的運價號碼；然后根據《貨物運價率表》查出適用的發到基價和運行基價；貨物適用的 發到基價，加上運行基價與貨物的運價理程相乘之后，再與按規定確定的計費重量相乘，計 算運費。集裝箱以箱為計費數量。以公式表示如下： 運費=[發到基價+（運行基價×運價里程）]×計費重量 最后計算其他附加費用。海運貨物運費
14．班輪運費由兩部分組成：基本運費和附加運費。基本運費是對每一計費單位收取的 基本運價。附加費是保持一定時期內基本費率的穩定，又能正確反映港口各種貨物的航運成 本。班輪公司在基本費率之外，還規定了各種附加費用，其中主要有燃料附加費、貨幣貶值 附加費、轉船附加費、直航附加費、超重附加費、港口附加費、繞航附加費等。運費計算標 準，通常按貨物重量，按貨物尺碼或體積，選擇其中收取運費較高者計算運費。計算公式： 班輪運費=基本運費+附加費=（基本費率×貨運量）+（各項附加費×貨運量）
15.航次租船這種方式下，租船人除支付運費和按合同規定由其承擔的裝卸費用外，其 他一切費用由船舶所有人承擔。
16.定期租船運費，期租與物品租賃相當，完全取決于供求關系和船舶狀況。定期租船 除支付租金外，還要承擔與航行有關的費用。集裝箱海運運費 海運集裝箱運費分為兩大類：一類是沿用件雜貨運費計算方式，以每運費噸為單位；另 一類是以每個集裝箱為計算單位，即包箱價。1 ○包箱費率，以每個集裝箱為計算單位，常用于站到場交接（CFS/CY）或場到場交接（CF/CF）條款。包箱費率有三種情況： FAK 包箱費率——對每一集裝箱不細分箱內貨類，不計貨量，統一收取的運價。FCS 包箱費率——按不同貨物等級制定的包箱費率。FCB 包箱費率——按不同的貨物等級或貨類以及計算標準制訂費率。
18.航空貨物運費 國際航線普通貨物運輸運費，由航空公司按國際航空運輸協會制定的三個不同區劃費率，編制本公司不同啟運港的普通貨物運價表。國內航線普通貨物運輸運費，由航空公司根據民航總局頒布的“公布運價”，制訂本公 司不同啟運港的普通貨物運價表。國際航空貨物在計算體積重量時，7000cm3 折算為 1kg。以 國內航空貨物規定以 6000cm3 折算為 1kg。而計費重量按實際毛重與體積重量兩者中較高者計算。普通貨物運價，一般普通貨物運價以 45 千克作為重量劃分 45 ㎏以上分為 300 ㎏，500 ㎏，1 噸三個重量檔次，越重費率越低，45kg 以下貨運費率比 45kg 以上的高。特種貨物運價，特種貨物運價在普通貨物運價基礎上計收，比如鮮活水產品運價 3 倍于 普通貨物運價。優惠價，優惠價是航空公司根據國內與國外指導價而下浮的運價。
19.陸上貨物運輸基本險別包括陸上運輸險和陸上運輸一切險。陸上貨物運輸保險的責 任范圍： “倉到倉”，自被保險貨物運離保單載明的起運地（發貨倉）開始生效，包括運輸途 中，直到貨物運達保單載明的目的地（收貨倉）為止。如未運抵指明的收貨倉，則以被保險 貨物運抵最后卸載車站滿六十天為止。海上貨物運輸保險條款 基本險別包括海上運輸平安險、海上運輸水漬險和海上運輸一切險。附加險是對基本險的擴大和補充，分為一般附加險和特殊附加險。一般附加險承保的是 由于一般外來風險造成的全部或部分損失。一般附加險不能作為一個單獨項目投保，只能在 投保平安險或水漬險的基礎上，根據貨物特性加保一種或若干種一般附加險。
21.航空貨物運輸保險條款 基本險別包括航空運輸險和航空運輸一切險。航空運輸險對被保險貨物因自然災難和空 難造成的全部或部分貨物損失負責賠償。航空運輸一切險包括航空運輸責任以外，由于外來 原因造成的全部或部分損失負責賠償。
23.保險索賠的程序為：損失通知、向承運人提出索賠、采取合理措施求助，防止損失 擴大、備妥索賠單證。提出索賠時，應提供檢驗報告保險或保險憑證正本、運輸單據、發標及裝箱單，向承運 人等第三責任方請求賠償的函電及必要單證、貨損貨差證明、列明索賠金額及計算依據，以 及有關費用開支和用途的索賠清單等單證。
24.貨物運輸計劃：運輸量計劃是預計在計劃期內完成的貨物運輸量和周轉量，通常以 年為計劃期；運輸工具計劃確定計劃期（一般為年度計劃）內的運輸能力，反映企業在計劃 期內的平均運輸能力與營運工具數量； 運輸工具運用計劃反映營運工具的使用效率，包括運 輸工具的平均完好率、工作效率、行程使用率等。該計劃以月度形式反映。
25.貨物運輸調度 貨物運輸調度主要是對運輸工具的調度，即對汽車、火車、船舶和貨運飛機或貨艙的調 度。運輸工具調度的內容：檢查運輸作業準備，檢查運輸工具作業計劃的執行情況，根據貨 物的流量、流向和變化規律，根據運輸線路的暢通與擁塞情況，調整運輸路線，運用信息技 術，對運輸工具和貨物進行實時監控。運輸調度方法有以貨流為基礎，組織運輸工具、隨機因素處理和加強作業計劃檢查。運輸作業計劃被打亂時，應立即采取有效調節措施，其原則是：第一，放棄局部，保持 整體計劃運行；第二，放棄少數貨運計劃，保持多數貨運計劃；第三，放棄當日計劃，保持 次日及以后正常計劃；第四，放棄短途計劃，維持長途運輸計劃；第五，放棄小噸位計劃，保持大運量計劃。
26.運輸索賠單，貨物運輸在發生損失、運輸延遲，以及多會運費情況下，搬運人向承 運人索賠。托運人必須在承運人交貨的九個月內向承運人索賠，除非運輸合同另有規定索賠 期限。
27.公路貨物運輸單證有：貨物托運單、貨票、行車路單。
28.鐵路貨物運輸單證有貨物運單和貨票。貨物運單的傳遞過程： 貨物運單：托運→發站→到站→收貨人。領貨憑證：托運人→發站→托運人→收貨人→到站。貨票一式四聯：甲聯為發站豐查聯；乙聯為報告聯，由發站報上級；丙聯為托運人報銷 聯；丁聯為運輸憑證，由發貨站隨貨物遞交貨物到站，到站后由收貨人簽收，作為完成運輸 合同的依據。
29.國內水路貨物運輸采用運單制度。貨物運單屬于提單范圍。承運人在接受貨物時簽 發貨物運單貨為收據，貨物運單是承運人收取運費的見證，也是承運人、托運人、港口經營 人處理商務的憑據以及貨物交接的憑證。
30.運輸合理化包括：運輸距離、運輸環節、運輸工具、運輸時間和運輸費用。而運輸 距離是指在運輸過程中，運輸時間、運輸工具周轉率、運輸貨損以及運費等技術經濟指標，都與運輸距離存在正比例關系，運輸距離的長短是影響運輸合理化的最基本因素。
31.不合理運輸的類型有：單程空載、對流運輸、重復運輸、過遠運輸和運輸方式選擇 不當。而明顯的對流運輸是由于信息不暢造成的；重復運輸雖然沒有延長運輸里程，但是增 加了中間裝卸環節，增加裝卸搬運費用，降低運輸工具效率。
32.運輸合理化的實施途徑：提高運輸工具的實載率、開展聯合運輸、配載運輸、擴大 集裝箱運輸的份額、“四就”直撥運輸和運輸路線合理化。實載率包含兩個統計內容：（1）單一運輸工具實際載重與運輸距離的乘積和標定載重與 行駛里程的乘積比率。這是在安排單一運輸工具運輸時，判斷是否合理運輸的指標。運輸工具實載率=實際載重×合同運距標定載重×實際行駛里程 但是提高運輸工具實載率并不支持超載。2）（運輸工具的統計指標，是指在一定時期內，企業實際完成的貨物周圍量與運輸工具的噸們與行駛里程的乘積百分比。在計算運輸工具行 駛里程時，不但包括載貨行駛里程，也包括空駛里程。配載運輸可以采用輕重產品混合配載，增加了重貨的載重量，也容納了較大體積的累貨。“四就”直撥指的是就廠直撥、就車直撥、就倉庫直撥和就車船直撥。運輸路線合理化有表上作業法和圖上作業法。
五、生產物流管理
1.企業生產類型的物流特征表現在：物料按照工藝流程流動、物流作業與生產作業緊密 關聯相互交叉和物流連續、有節奏地按比例運轉。
2.項目型生產過程的特征 項目型生產過程是指人有項目特征（有具體的開始和結束時間、有嚴格定義的最終目標、有成本和時間計劃、能夠產生具體結果、只發生一次）的生產物流系統，可以細分為兩種類 型：一種是只有物料流入，幾乎無物料流出的“純項目型”生產物流系統，其典型的生產活動如建筑工程； 另一種是在物料流入生產場地后，滯留相當長一段時間再流出的 “準項目型” 生產物流系統。項目生產物流特征。（1）物料采購量大，供應商多變，外部物流較難控制。（2）生產過程原材料、在制品占用大，幾乎無產成品占用。（3）物流在加工場地的方向不確定、加工路線變化極大，工序之間的物流聯系不規律。（4）物料需求與具體產品存在一一對應的相關需求。
3.單件小批量型生產物流特征 單件小批量型生產是指需要生產的產品品種多，但每一品種生產的數量甚少，生產重復 度低的生產物流系統。單件小批量型生產物流特征：（1）生產的重復程度低，從而物料需求與具體產品制造存在一一對應的相關需 求。（2）由于單件生產，產品設計和工藝設計存在低重復性，因而物料的消耗定額 不容易或不適宜準確制定。（3）由于生產品種的多樣性，使得制造過程中采購物料所需的供應商多變，外 部物流較難控制。
4.多品種小批量型生產物流特征 多品種小批量型生產是指生產的產品品種繁多并且每一品種有一定的生產數量，生產的 重復度中等的生產物流系統。多品種小批量型生產物流特征：（1）物料生產的重復度介于單件生產和大量生產之間，一般是制定生產頻率，采用混流生產。（2）以 MRP（物料需求計劃）實現物料的外部獨立需求與內部的相關需求之 間的平衡。以 JIT（準時生產）實現客戶個性化特征對生產過程中物料、零部件、成 品的拉動需求。（3）由于產品設計和工藝設計采用并行工程處理，物料的消耗定額容易準確制 定，從而產品成本容易降低。
5.單一品種大批量型生產物流特征 單一品種大批量型生產是指生產的產品品種數相對單一，而產量卻相當大，生產的重復 度非常高且大批量配送的生產物流系統。單一品種大批量型生產物流特征：（1）由于物料被加工的重復度高，從而物料需求的外部獨立性和內部相關性易 于計劃和控制。（2）由于產品設計和工藝設計相對標準和穩定，從而物料的消耗定額容易并適 宜準確制定。（3）由于生產品種的單一性，使得制造過程中物料采購的供應商固定，外部物 流相對而言較容易控制。（4）為達到物流啟動化和效率化，強調在采購、生產、銷售物流各功能的系統 化方面引入運輸、保管、配送、裝卸、包裝等物流作業中各種先進技術的有機配合。
6.多品種大批量型生產物流特征 多品種大批量型生產也叫大批量定制生產——Mass Customization，簡稱 MC。是一種以 大批量生產的成本和時間，提供滿足客戶特定需求產品和服務的新的生產物流系統。其基本 思想是：將定制產品的生，通過產品重組和過程重組轉貨或部分轉化為大批量生產問題。對 客戶而言，所得到的產品是定制的、個性化的；對生產廠家而言，該產品是采用大批量生產 方式制造的成熟產品。這種生產方式目前在國外得到了較快的發展，并作為一種有效的競爭 手段逐漸被企業所采納。多品種大批量型生產物流特征：（1）由于要按照大批量生產模式生產出標準化的基型產品，并在此基礎上按客戶訂單的實際要求對基型產品進行重新配置和變型，所以物料被加工成基型產品的 重復度高，而對裝配流水線則有更高的柔性要求，從而實現大批量生產和傳統定制 生產的有機結合。（2）物料的采購、設計、加工、裝配、銷售等流程要滿足個性化定制要求，這 就促使物流必須有一堅實的基礎——訂單信息化、工藝過程管理計算機化與物流配 送網絡化。而實現這個基礎包括一些關鍵技術支持，如現代產品設計技術（CAD，CAM）、產品數據管理技術(PDM)、產品建模技術、編碼技術、產品與過程的標準化 技術、面向 MC 的供應鏈管理技術、柔性制造系統等。（3）產品設計的“可定制性”與零部件制造過程中由于“標準化、通用化、集 中化”帶來的“可操作性的矛盾，往往與物料的性質與選購、生產技術手段的柔性 與敏捷性有很大關聯。因此，創建可定制的產品與服務非常關鍵。（4）庫存不再是生產物流的終結點，基于以快速響應客戶需求為目標的物流配 送與合理化庫存將真正體現出基于時間競爭的物流速度效益。單個企業物流將發展 成為供應鏈系統物流、全球供應鏈系統物流。（5）生產品種的多樣性和規模化制造，要求物料的供應商、零部件的制造商以 及成品的銷售商之間的選擇將是全球化、電子化、網絡化。這會促使生產與服務緊 密結合，使得基于標準服務的定制服務的產品標準化，從交貨點開始就提升整個企 業供應鏈價值。
7.物料需求計劃 MRP 的工作原理是：根據產品的生產量，計算出構成這些產品的零部 件與原材料的需求量和需求時間；根據物料需求的時間和生產（訂貨）周期確定各零部件開 始生產（訂貨）的時間。當計劃的執行情況有變化時，還能根據新情況分別輕重緩急，調整 生產優先順序，重新編制出符合新情況的作業計劃。
8.物料需求計劃的目標是：保證按時供應用戶所需產品，及時取得生產所需要的原材料 及零部件；保證盡可能低的庫存水平；保證企業各生產單位生產的零部件、外購配套件的供 應在時間和數量上與裝配需求緊密銜接。
9.物料需求計劃的內容是編制零件的生產（采購）。然而，要正確編制零件生產（采購）計劃，必須首先落實產品生產進度計劃，即主生產計劃（Master Production Schedule，簡稱 MPS）這是 MRP 展開的依據。，MRP 還必須掌握產品的零件結構，即物料清單（Bill or Materials，簡稱為 BOM 表），才能把主生產計劃展開成零件計劃；同時，還必須掌握庫存數量，才能 準確計算出零件的采購數量。因此，MRP 的依據是主生產計劃、物料清單和庫存信息。10.物料需求計劃的輸入信息包括：主生產計劃 MPS、粗能力計劃、庫存狀態信息、生 產結構信息、物料需求計劃、能力需求計劃、工藝路線、工作中心和外部零件信息。在主生產計劃中列出各種產品在計劃期內不同時間段的需求量，這些產品有的是最終產 成品，有的是作為配件出售的零部件。而粗能力計劃它只對主生產計劃所需的關鍵生產能力 進行估算，給出能力需求的概況。提前期是指執行某項任務從開始到完成所消耗的時間。對 采購件而言，是從向供應商發出某種物料的訂單，到該物料到貨入庫為止所消耗的時間。物 料需求計劃是否可行，要通過能力需求計劃來驗證。能力需求計劃是確定為完成生產任務需 要多少勞力和設備資源的過程。工藝路線它包括要進行的加工及其順序，涉及的工作中心以 及準備和加工所需的時間定額。凈需求量=本期毛需求量—本期預計入庫量—上期庫存量+安全庫存量
11.物料需求計劃的邏輯運算規則 MRP 的計算是根據逆工藝路線原則，按照主生產計劃制訂的產品生產量及期限要求，利用產品結構零部件在制品庫存情況、各生產階段（或訂購）的提前期、安全庫存等信息，逆工序地推算出各零部件的生產數量與期限。
12.MRP 運算規則的優點：（1）依據產品計劃，可以自動連鎖地計算出制造這些產品所需的全部零件、部件及其 他物料的數量。（2）可進行動態模擬。MRP 不僅可以計算出零部件的需要數據，而且可以同時計算出 它的生產期限要求，它不僅可以算出下一周期的計劃要求，而且可推算出以后多個周期的要 求。（3）運算迅速，便于調整和修改計劃。
13.在實際的生產物流系統中，由于受系統內部和外部各種因素的影響，生產計劃與實 際間會產生偏差，為了保證計劃的完成，必須對物流活動進行有效的控制。14 控制系統的組成要素：控制對象、控制目標和控制主體。在一個控制系統里，目標 已定，收集控制信息的渠道也已暢通，需要一個機構來比較當前系統的狀態與目標狀態的差 距，如差距超過允許的范圍，則需制定糾正措施，下達控制指令。這樣的機構稱為控制主體。
15.生產物流系統控制方式有兩種基本控制方式即反饋與前饋。（1）反饋控制是控制主體根據設立的目標，發布控制指令，控制對象根據下達的命令 執行規定的動作，將系統狀態信息似遞到控制主體，經過與目標進行比較，確定調整量，通 過控制對象來實施。反饋控制的特點是根據當前狀態決定下一步行動，由于從信息收集到調 整實施有一定的時間滯后，在某些情況下可能會影響目標的達到。反饋控制的另一特點是穩 定性，其總趨勢是保持系統的平衡狀態。（2）前饋控制著眼于對系統的未來狀態的預測，事先采取措施應付即將發生的情況。這種控制帶有主動性。但前饋控制主體有預測狀態功能，它是靠系統長期運行以后加以總結 得到的。實際上，對于一個較復雜的物流系統，預測不可能完全正確，還可能有事先無法預 測到的隨機干擾，所以在實際生產物流過程中很少存在單獨的前饋控制過程，通常情況上，是由前饋和反饋兩者結合構成的復合控制系統。
16．生產物流控制的復雜性表現在于：生產物流信息收集問題，生產物流系統對反饋信 息響應速度慢，生產物流控制系統設計難度大。17.生產物流控制的內容包括：進度控制、在制品管理、偏差的測定和處理。物流控制的核心是進度控制，即物料在生產過程中的流入、流出控制，以及物流量的控 制。在制品的管理是指在生產過程中對在制品進行靜態、動態控制以及占有量的控制。它包 括在制品實物控制和信息控制。有效地控制在制品，對及時完成作業計劃和減少在制品積壓 均有重要意義。要完成上述控制內容的系統可以采用不同的形式和結構，但都具有一些共同的要素。這 些要素包括以下幾個方面：（1）強制控制和彈性控制的程度；（2）目標控制和程序控制；（3）管理控制和 作業控制。
18.生產物流控制的程序：（1）制定期量標準，物流控制從制定期量標準開始，所制訂的標準要保持先進與合理 的水平，隨著生產條件的變化，標準要定期和不定期地進行修訂。（2）制訂計劃，依據生產計劃制訂相應的物流計劃，并保持生產系統能夠正常運轉。（3）物流信息的收集、傳送、處理。（4）短期調整，為了保證生產的正常進行，及時調整偏差、保證計劃順利完成。（5）長期調整及其有效性的評估。
18.物流推進控制原理 基本方式是根據最終需求量，在考慮各階段的生產提前期之后，向各階段發布生產指令 量，這種方式稱為推進方式。以這種方式進行物流控制的原理稱為物流推進控制原理。推進控制原理的特點是集中控制。
19.物流拉引控制原理 基本方式是在最后階段按照外部需求，向前一階段提出物流供應要求，前一段按本階段 的物流需求量向上一階段提出要求。以此類推，接受要求的階段再重復地向前階段提出要求。這種方式稱為拉引方式。這種方式在形式上是多道工序，但由指令方式不難看出，由于各階 段各自獨立的發布指令，所以實質上是前一段的重復。采用此方式的物流控制原理稱為物流 拉引控制原理。拉引控制原理的特點是分散控制，每一分散控制的目標是滿足局部需求，在這種控制原 理中，所有的局部控制使本階段達到要求。然而由于沒有實時的協調，滿足需求和降低庫存 費用的總目標在各個局部控制中沒有考慮。因此，采用這種控制原理，系統中總的庫存水平一般高于基準的庫存水平。
六、國際貨運管理
1.集裝箱租賃方式，主要有：長期租賃和即期租賃。長期租賃可分為金融租賃及實際使 用期租賃兩種； 即期租賃是指租箱人根據自己的需要及市場情況與租箱公司簽訂短期租賃合 同的一種租賃方式。
2.產生集裝箱空箱調運的原因很多，主要有：管理失誤，運作不規范；進、出口貨源不平衡；由于貿易逆差，導致集裝箱航線貨流不平衡；由于進出口貨物種類和性質不同，因而 使用不同規格的集裝箱，產生航線不同規集裝箱短缺現象；其他原因（由于客觀貨物流向、流量及貨種的不平衡，產生一定數量的空箱調運。）
3.減少空箱調運量行之有效的途徑主要有： 組建聯營體，實現船公司之間的集裝箱共享； 強化集裝箱集疏運系統，縮短集裝箱周轉時間；強化集裝箱跟蹤管理系統，實現箱務管理現 代化。
4.進出口主要貨運單證（1）訂艙單 訂艙單是承運人或其代理人在接受發貨人或貨物托運人的訂艙時，根據發貨人的口頭或 書面申請貨物托運的情況據以安排集裝箱貨物運輸而制訂的單證。該單證一經承運人確認，便作為承、托雙方訂艙的憑證。（2）裝箱單 集裝箱裝箱單都是詳細記載集裝箱和貨物名稱、數量等內容的單據，每個載貨的集裝箱 都要制作這樣的單據，它是根據已裝進集裝箱內的貨物制作的。集裝箱裝箱單的主要作用有： 在裝貨地點作為向海關申報貨物出口的代用單據； 作為發貨人、集裝箱貨運站與集裝箱碼頭 堆場之間貨物的交接單；作為向承運人通知集裝箱內所裝貨物的明細表；在進口國、途經國 家作為辦理保稅運輸手續的單據之一； 單據上所記載的貨物與集裝箱的總重量是計算般舶運 輸量的基本數據。（3）集裝箱提單 普通船舶的貨運提單是在貨物實際裝般完畢后經船方在收貨單上簽署，表明貨物已裝船，發貨人憑經船方簽署的收貨單（大付收據）去船公司或其代理公司換取已裝船提單。而集裝 箱提單則應以碼頭收據換取，它同普通船舶運輸下簽發的提單不同，是一張收貨待運提單。（4）設備收據（設備交接單）設備交接單的內容有：集裝箱或其他設備的所有人應提供完好的，并具有合格、有效證 書的設備、集裝箱；交接集裝箱或設備時，用箱人、運箱人如無異議，則表示該集裝箱、設 備處于良好狀態；用箱人在接收集裝箱或有關設備后，在使用期內應保持其良好狀態，并應 負責對該集裝箱或設備進行必要的維修、保養；用箱期間，不論是何種原因引起的有關集裝 箱、設備的丟失、損壞，均由用箱人負責賠償，但自然耗損除外； 用箱期間，因使用集裝箱、設備不當所引起的對第三者的損害責任，由用箱人負責賠償； 用箱人應在規定的時間、地點，將集裝箱和設備以如同租賃時狀況交還給出租人，不論是由于何種原因引起的遲期交還，用 箱人應支付附加費用； 用箱人只有在事先得到出租人允許的情況下，才可將集裝箱或設備轉 租給第三者，但原出租人和用箱人之間的責任、義務等各規定沒有任何改變。出堆場時，堆場的工作人員與用箱人、運箱人就調和收據上共同審核的內容有：用箱人 名稱、地址；出堆場時間、出場目的；集裝箱箱號、規格、鉛封號，空箱還是實箱、有關設 備的情況，正常還是異常。進堆場時，堆場的工作人員與用箱人、運輸人就設備收據上共同審核的內容有：集裝箱 或其他設備歸還日期、時間；集裝箱或其他設備歸還時外表狀況；集裝箱或其他設備歸還人 名稱、地址；整箱交箱貨主名稱、地址；整箱交箱貨主名稱、地地址；進堆場目的；擬裝船 舶的船名、航次、航線、卸箱港。
5.集裝箱貨物的流通過程中，集裝箱貨物可分為兩種形態：一種叫整箱貨（FCL）；另一 種叫拼箱貨(LCL)。所謂整箱貨系指由貨主負責裝箱，填寫裝箱單，并加海關封志的貨物，習慣上整箱貨只有一個發貨人和一個收貨人。所謂拼箱貨系指由集裝箱貨運站負責裝箱，真寫 裝箱單，并加海關封志的貨物，習慣上拼箱貨涉及幾個發貨人或幾個收貨人。
6.集裝箱貨運站主要有以下三種類型：集裝箱碼頭內的貨運站；集裝箱碼頭附近的貨運 站； 內陸貨運站。而集裝箱內陸貨運站的主要特點是設置于內陸主要城市及外貿進出口貨物 較多的地方。主要承擔將貨物預先集中，進行裝箱，裝箱完畢后，再通過內陸運輸將集裝箱 運至碼頭堆場，具有集裝箱貨運站和集裝箱碼頭堆場的雙重功能。
7.集裝箱貨運站的主要任務：集裝箱貨物的承運、驗收、保管和交付；拼箱貨的裝箱和 拆箱作業；整箱貨的中轉；重箱和空箱的堆存和保管；貨運單證的處理，運費、堆存費的結 算；集裝箱及集裝箱車輛的維修、和善；其他。
8.定期租船主要合同范本有：BALTIME（巴爾的摩統一定期租船合同）、NYPE（紐約土產 交易所定期租船合同）、SINOTIME 1980（中租 1980 年定期租船合同）。
9.定期租船合同的主要內容包括： 出租人與承租人的名稱及地址： 船名、船籍與船組長，船舶噸位、載重與滿載水尺、容積；機器功率、船速、燃油消耗與儲量；航區、用途、租期、交船、還船及轉租； 地點及條件； 租金及其支付； 不準裝載的貨物以及運輸特殊貨物的措施、其他有關事項等。
10.定期租船合同的承租人在簽約與履行合同時應注意：船舶，船舶使用范圍與航區，租期，交船、還船、轉租與停租，租金。及租金由承租人按約定支付給出租人。租金，一般按每月每載重噸或每船天計算。具體 按日歷月或三十天一月，視當事人的約定為準。租金一般規定現金預付，每 15 天或每月按 約定日期和方式全額支付。租金一經支付便不能收回。
11.定期租船業務代理注意事項：船舶所有人任命船長，但承租人可以就船舶使用、代 理和貨運活動做出安排； 出租人提供的船舶在交船時和租期內都應處于可有效使用狀態，否 則，出租人應及時采取合理措施予以保證；承租人可以指示船長按規定簽發提單，也可讓其 貨運代理人以船東名義簽發提單，所有提單簽發不應影響合同的地位； 承租人或其在港口的 代理人在航次開始前應向出租人發出航次背景示文件，出租人接到有關指示后應及時通知般 長執行航次任務；合同就注意運用國際慣例、公約及相應的保護性條款；業務洽談和合同簽 署，一般經過市場調查、洽談、執行三個階段。
12.航次租船合同是指貨主或貨運代理人以承租人的身份向船舶所有人租用船舶或艙位 運輸約定貨物，明確船舶提供、貨運條件、要求以及運費支付，規定當事人雙方權利、義務 與責任的書面契約。
13.實際業務中使用較多的航次租船合同格式有：統一雜貨租船合同（Uniform General Charter），租約代號“金康”（GENCON）；谷物泊位租船合同（Berth Grain Charter Party），簡稱巴爾的摩 C 式（BALTIME FORM C）北美谷物航次租船合同，； 1989（North American Grain Charter Party，1973，
15.油輪租船合同的種類 油輪租船合同是指船舶公司和石油公司之間簽訂的租船合同，也和一般的租船合同一樣，可分為航次租船合同、定期租船合同和光船租船合同三種。其中最常使用的時航次租船合同。（1）航次租船合同 航次租船合同是指約定將油類貨物從某港運至某港，按照裝運油類的噸數和規定的費率 計算，由承租人向船公司支付運費的合同。長期航次租船合同不但可以使作為承租人的石油公司能夠在較長期間內，以較穩定的運 費來運輸自己的石油，也可以使船舶所有人能夠取得較穩定的貨源，使船舶所有人建造船舶 時作為取得一部分銀行貸款的保證。在長期邊續航次租船合同中，運費率的約定大致有兩種方法： 其一是整個租船期間使用 同一費率；其二是將整個租期分割為幾段期間，對每段期間規定漸增或漸減的費率。
16.海運貨物轉運的原因有：（1）貨物出運地與進口地之間尚無直達航線及其船舶掛靠，貿易貨物只能經他港轉運。（2）貿易貨物進出口地之間有直達航線和直掛船舶，但航班與時間不宜、艙位限制而 不能載運更多貨物或港口及碼頭裝卸能力、裝卸效率和服務等難以滿足貨運的要求。（3）貨物批量不能滿足整箱裝運或直拼出運要求，只能通過其他港口轉拼出運。（4）干支線結合的集疏運模式，主要是集裝箱運輸。這里，干線和支線運輸經營人，可能是同一家船公司，也可能分屬于兩家船公司并以協議形成干支結合的貨物中轉模式。（5）轉口貿易或貨物買賣合同規定。（6）其他原因。
17.海運支線貨物轉運安排，從船公司的貨運代理人角度，主要包括：出口轉運貨物艙 位安排、進口轉運貨物接受與轉船、集裝箱動態跟蹤與管理、單證業務、運費和使費結算，以及其他相關工作。
18.國際多式聯運業務主要包括：（1）出運地貨物交接，（2）多式聯運路線和方式的確 定，與分包方簽訂貨物聯運合同。（3）貨物山口安排。對貨物全程運輸投保貨物責任險和集 裝箱保險。（4）通知轉運地代理人，與分包承運人聯系，及時做好貨物過境或進口換裝、轉 運等手續申辦和業務安排。（5）貨物運輸過程的跟蹤監管，定期向發貨人或收貨人發布貨物 位置等信息。（6）通知貨物抵達目的地的時間，并要求目的地代理人辦理貨物進口手續。
19.多式聯運業務關系方有：多式聯運經營人，貨物托運人和收貨人，分合同方和其他 有關方。（1）多式聯運經營人 國際貨物多式聯運公約有專門定義，多式聯運經營人是與托運人進行簽約，負責履行或組織履行聯運合同，并對全程運輸負責的企業法人和獨立經營人。他可以是擁有或經營運載 工具如船舶、鐵路、公路、航空、內河運輸的某一區段的實際承運人，也可以是其本身不擁 有或經營運載工具的貨運代理人。實務中，以船舶運輸公司為多式聯運經營人和貨運代理人 以無船承運人的身份從事多式聯運經營活動者居多。他們在國際多式聯運業務活動中，以本 人或委托他人以本人的名義，與有關區段承運人訂立分合同安排相關聯運，與樞紐港和網絡 點如碼頭、倉儲、場站和內陸貨站等訂立分合同安排相關貨物交接、裝卸、存放與保管等相 關業務。那些不擁有經營性資產的貨運代理人，以多式聯運經營人的身份開展多式聯運活動，其 地位相當于一般承運人，在其接管貨物后的整個掌管和運輸過程中包括任何區段發生貨物滅 失、損壞，都應以承運人的身份負直接賠償責任。（3）分合同方 目前，國際通行的多式聯運活動的“網狀責任制”規定，如果貨物的滅失或損壞發生的 運輸區段能夠確定時，多式聯運經營人的賠償責任和責任限額，適用調整該區段方式的有關 法律。
20.關于 OCP 運輸條款，OCP（Overland Common Points），意為“內陸公共點”或“陸 上公共點”。作為運輸條款，出現在單證上，其含義是，貨物經海運低達北美西海線岸卸載 后再陸運至 OCP 地區，或反向運輸。按 OCP 運輸條款成交的貨物，發貨人負責把貨運到收 貨人指定的西海岸港口后，就完成了提單運輸責任； 收貨人委托轉運代理人持正本提單向船 公司提貨后換裝陸運工具運貨至收貨人指定的地點。發貨人承擔的責任風險由起運地至西海 岸交貨時。從運輸角度看，各區段簽單、計收運費，則運輸責任的劃分與風險等方面由運輸 區段承運人各自完成與承擔。因此，它并非真正的多式聯運，不具備完整多式聯運的條件與 要求。
第二篇：助理物流師溫習材料
助理物流師復習資料
一、單項選擇題
1.以下對物流管理與供應鏈管理的理解比較確切的一項是（A）。
A、供應鏈是相關企業業務、資源的集成和一體化 B、物流管理與供應鏈管理是一回事 C、供應鏈概念只是物流概念的擴展 D、物流概念只是供應鏈概念的擴展
2.流通包含商流、物流、資金流和信息流。其中資金流是在所有權更迭的交易過程中發生的，故可以認為從屬于（A）A、商流
B、物流 D、流通輔助性活動 C、信息流
3.長三角物流經濟圈、珠三角物流經濟圈和環渤海物流經濟圈是我國最為發達的三大物流經濟圈，這些是按（B）進行分類的。A、物流的作用
B、物流活動的空間范圍 D、物流系統所涉及的領域 C、物流系統的性質
4.綜合運輸體系是各種運輸方式通過運輸過程本身的要求聯系起來的，它是在各種運輸方式分工的基礎上，通過（B），以提高運輸效率。A、有機結合、優勢互補
C、合理布局、有機結合
B、協作配合、優勢互補 D、連接貫通、合理布局
5.“大馬拉小車”的現象說明（A）。
A、運載工具承載能力選擇不當 B、托運方式選擇不當
C、運載路線選擇不當
D、運輸路程選擇不當
6.對象物所有權轉移的活動稱為（A）。
A、商流 B、物流 C、信息流 D、流通輔助性活動 7.用于防止和減少因訂貨期間需求率增長或到貨期延誤所引起的缺貨而設置的儲備類型稱為（D）。
A、流通庫存 B、周轉庫存 C、季節性儲備 D、安全庫存
8.當確定了客戶所需配送貨物的種類和數量時，就必須進行分揀工作。分揀工作可以采用自動化分揀設備，也可采用手工方式，這主要取決于（B）。
A、配送的時間要求 B、配送中心的規模及其現代化程度 C、配送貨物的復雜程度 D、配送流程
9.現代物流的特征之一是物料的集裝單元化，而（C）是集裝單元化的關鍵。
A、統一化 B、通用化 C、標準化 D、規范化 10.無線射頻識別技術的英文縮寫為（C）。
A、PTL B、RF C、RFID D、EAS 11.鐵路運輸中，按零擔托運時，要求一件體積不小于0.02立方米，每批不超過（C）
A、100件 C、300件
B、200件
D、400件
12.物流服務中的運輸服務、倉儲服務和其他功能的綜合程度決定著（A）。
A、產品的增值程度
C、企業的核心競爭力
B、企業的市場應變能力 D、產品的優化配置程度
13.能夠對制造企業或分銷企業的供應鏈進行監控，在客戶和物流信息供應商之間充當惟一“聯系人”角色的是（D）。A、時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系。這種物流運作方式屬于（A）物流。A、C、船長
D、船員
35.根據國際運船不同的營運方式，運價可分為（A）和不定期船運價。
A、班輪運價
B、集裝箱班輪運價 D、普通運價 C、件雜貨班輪運價
36.按照航線上各掛靠港口的平均距離為基礎，并分航線、按貨物種類或等級指定的班輪運價，這種運價適合于（B）。A、沿海航線 C、內河航線
B、遠洋航線 D、近洋航線
37.商品從供應商達到配送中心后，迅速分揀、轉移到用戶或零售點上，商品在配送中心停留的時間一般不超過12個小時的配送模式屬于（C）。A、直接配送 C、直通配送
B、儲存配送 D、流通加工配送
38.物資的特性有（A）
A.實體性和效用性 B.效用性和現代性 C.美觀性和效用性 C.現代性和實體性
39.流通為實現物資從生產者手中轉移到消費者手中的目的，必須克服（C）
A.供需之間的產品的所有權距離、觀察距離和時間距離 B.供需之間的產品的所有權距離、空間距離和觀察距離 C.供需之間的產品的所有權距離、空間距離和時間距離 D.供需之間的產品的觀察距離、空間距離和時間距離 40.生產系統的兩個支柱是（C）。
A.加工活動和信息 B.物流活動和信息 C.加工活動和物流活動 D.商流和物流 41.公路運輸的適用范圍是（B）。
A.遠距離、大批量 B.近距離、小批量 C.遠距離、小批量 D.近距離、大批量 42.下列運輸方式中，成本最低的是（C）
A.鐵路運輸
B.航空運輸
C.水陸運輸
D.公路運輸
43.當確定了客戶所需配送貨物的種類和數量時，就必須進行分揀工作。分揀工作可以采用自動化分揀設備，也可采用手工方式，這主要取決于（B）。A、配送的時間要求
B、配送中心的規模及其現代化程度 D、配送流程 C、配送貨物的復雜程度
44.配送中心是指作為從事配送業務的物流場所或組織，應符合下列主要條件（D）。
A、主要為特定的用戶服務、配送功能齊全、完善的信息網絡和輻射范圍大 B、主要為廣泛的用戶服務、配送功能齊全、完善的信息網絡和輻射范圍大 C、主要為廣泛的用戶服務、配送功能齊全、完善的信息網絡和輻射范圍小 D、主要為特定的用戶服務、配送功能齊全、完善的信息網絡和輻射范圍小
45.目前，國際標準化組織（ISO）認定的物流模數尺寸（集裝基礎模數尺寸）是以（B）為主。
A、600mm*400mm C、1200mm*800mm
B、1200mm*1000mm D、1100mm*1100mm 46.包裝的（B）是現代物流的重要標志，也是單元化物流的基礎。
A、機械化、自動化
C、輕薄化、單純化
B、單元化、標準化 D、規格化、集裝化
47.對承運方來說，不屬于貨物運輸費用的是（D）。
A.固定費用
B.可變費用
C.損失性費用
D.修理費用
48.經海關批準，在海關監管下，專供存放未辦理關稅手續而入境或過境貨物的場所是（D）。
A．營業倉庫 B.公用倉庫 C．出口監管倉庫
D.保稅倉庫
49.下列不屬于現代倉庫作業過程的特點是(C)。
A.作業過程不連續 B.作業量不均衡 C.作業對象單一 D.作業范圍廣泛
50.庫存物資發生質量變化，是由于一定因素引起的。物品的物理性質、機械性質、化學性質等都屬于影響物品的(C)。
A.自然屬性 B.環境因素 C.內部因素 D.外部因素
51.若干個配送企業開展協作，在核心企業的統一安排調度下，各個配送企業分工協作、聯合行動，共同對某一地區的用戶進行配送，稱之為是（B）。A．獨立配送 B.共同配送 C．集團配送 D.代理配送
52.配送中心在配貨時，以出貨單為準，按貨物品類順序或儲位順序取貨，這種方式稱為（C）。
A．分貨方式 B.播種方式 C．摘果方式 D.提貨方式 53.生產商品的目的是創造價值，流通加工是在生產的基礎上增加商品的（C）。
A、質量價值 C、附加價值
B、銷售價值 D、使用價值
54.供應鏈管理因企業戰略和適應市場需求變化的需要，其中節點企業需要動態地更新，這就使得供應鏈具有明顯的（B）。
A、復雜性 B、動態性 C、交叉性 D、靈活性 55.下列選項中，以整箱貨接收、拼箱貨交付的交接方式是（C）。
A、門到門 B、門到廠 C、門到站 D、門到鉤
56.在集裝箱進出口貨運程序中，通常集裝箱貨運的空箱由發貨人到指定的集裝箱碼頭堆場領取。拼箱貨運的空箱則由（D）負責領取。
A、集裝箱托運人 B、集裝箱承運人 C、集裝箱堆場 D、集裝箱貨運站 57.集裝箱進出港區時確定箱體交接責任的單證是（D）。
A、提單 B、大副收據 C、提貨單 D、設備交接單
58.（C）是物流系統各個環節標準化的核心，它決定和影響其物流環節的標準化。
A、物流建筑基礎模數尺寸 C、集裝模數尺寸
B、物流專業術語標準 D、物流基礎模數尺寸標準
59.物品放置時要有利于下次搬運，在裝上時要考慮便于卸下，這體現了裝卸搬運作業的（C）原則。
A、利用重力的影響和作用 C、提高搬運活性
B、消除無效搬運 D、合理利用機械
60.對大多數組織來說，實施ECR最大的困難是（A）。
A、改革對供應商或客戶的內部認知 C、開發信息技術投資項目
B、選擇初期ECR同盟伙伴 D、商品類別管理
61.牛鞭效應產生的根本原因在于（D）。
A、需求變動
B、提前期長
D、上下游企業間缺乏溝通和信任機制 C、供應鏈的結構
62.解決牛鞭效應的根本對策是（C）。
A、加強出入庫管理，合理分擔庫存責任 B、縮短提前期
C、整合鏈中企業之間的關系，建立企業之間的誠信機制，實現信息共享 D、規避短缺情況下的博弈行為
63.（A）有助于打破傳統的各自為政和條塊分割的庫存管理狀況，是一種在供應商和用戶之間的合作性庫存控制策略。A、供應商管理庫存
C、有效客戶反應法
B、快速反應法 D、聯合管理庫存策略
64.配送中心開展配送活動的一般流程是（A）。
A．收貨——儲存——揀選——分揀——配裝——輸送 B.收貨——揀選——儲存——分揀——配裝——輸送 C．收貨——儲存——分揀——揀選——配裝——輸送 D.收貨——揀選——分揀——儲存——配裝——輸送 65.下列不屬于包裝的目的和意義的是（A）。
A.價值增值 B.保護產品 C.便于儲運 D.促進銷售 66.商業包裝的目的在于（C）。
A.降低成本 B.保護商品 C.促進銷售 D.方便儲運 67.（C）是標準化的主要目的之一，也是標準化生命力如何的規定因素。
A.科學性 B.適用性 C.經濟性 D.民主性 68.物流分系統技術標準不包括（D）
A.運輸車船標準 B.作業車輛標準 C.倉庫技術標準 D.物流專業術語標準
69.（B）能根據輸入數據的不同，運用知識庫的方法，對數據進行不同的加工和處理，并給用戶提供決策的依據。
A.操作型系統 B.決策型系統 C.單功能系統 D.多功能系統 70.叉車是流通領域最常用的具有裝卸、搬運雙重功能的機械。其中（C）應用最廣泛、占叉車總量的80%左右。A、集裝箱式叉車 C、平衡重式叉車
B、前移式叉車 D、側面式叉車
71.適合制造商、供應商和零售商共同使用的條形碼，屬于（D）體系。
A、企業內部管理使用的條形碼 C、Code39碼
B、ITF交叉二五碼 D、國際通用的EAN商品條形碼
72.關于供應鏈績效評價應遵循的原則，下列說法不正確的是（B）。
A、對關鍵績效評價指標進行重點分析
B、只需對靜態經營結果進行考核，而不需對供應鏈業務流程進行動態衡量和評價 C、定性衡量和定量衡量相結合，內部評價和外部評價相結合，并注意相互的協調 D、評價指標應能反映整個供應鏈的運營情況，而不是僅僅反映單個節點企業的運營 73.把企業中各子系統有機地結合起來組成一個全面生產管理系統，其所有數據來源于企業的中央數據庫，實現數據共享，其計劃的編制是從上到下、由粗到細進行的。上述這些內容反映了（A）的特點。A、MRPп C、TOC
B、CRM D、OPT 74.從物流設施、設備的標準化和現代化來看，完善的區域物流平臺應有利于物流各個環節的（B）。A、一致性
C、動態性
B、整合性 D、銜接性
75.MRPп將企業中的各個子系統有機結合起來，形成一個全面生產管理的集成優化管理系統，其中（A）和財務兩個子系統的關系尤為密切。A、生產 C、運輸
B、銷售 D、研發
76.在ERP的主要功能模塊中，作為ERP的核心是（A）。
A、財務管理子系統
C、物資管理子系統
B、計劃決策子系統 D、人事薪金子系統
77.把企業中各子系統有機地結合起來組成一個全面生產管理系統，其所有數據來源于企業的中央數據庫，實現數據共享，其計劃的編制是從上到下、由粗到細進行的。上述這些內容反映了（A）的特點。A、MRPп
B、CRM C、TOC
D、OPT 78.下列各項屬于加工裝配式生產的特點是（B）。
A、生產設施地理位置集中 C、生產過程自動化程度高
B、生產設施地理位置分散 D、原材料品種少
79.（B）有存儲整批紙箱包裝商品的貨架和存儲托盤商品的貨架兩種。
A、通道式貨架
C、移動式貨架
B、重力式貨架 D、旋轉式貨架
80.構成條形碼的基本單位是（B）
A．條 B.模塊 C．空 D.單元
81.EDI的目的是通過企業間的(B)來實現票據處理、數據處理等事務作業的自動化和信息共享。
A.增值網 B.數據交換網 C.數據庫 D.通信網 82.托盤中使用量最大的是（A）。
A.平托盤 B.柱式托盤 C.箱式托盤 D.輪式托盤 83.適合在狹窄通道作業，并利于裝卸搬運條形貨物的叉車，稱為（D）。
A、插腿式叉車
C、平衡重式叉車
B、前移式叉車 D、側面式叉車
84.集裝單元化是通過（A），來實現物流功能作業的機械化和自動的。
A、標準化、通用化、配套化和系統化 B、集散化、通用化、系列化和直達化 C、集裝化、標準化、配套化和集散化 D、效益化、標準化、系列化和通用化
85.既不構成企業最終產品的間接組成部分,也不是生產過程中所使用的產品或服務的采購,稱為(A)。A、生產性采購
C、直接采購
B、非生產性采購 D、間接采購
86.（C）把生產、財務、銷售、工程技術、采購等各個子系統集成為一個一體化的系統，共用一個統一的數據庫。A、MRP C、MRPп
B、TOC D、JIT 87.儲存活動離不開儲存技術裝備的支持。由于倉儲技術裝備種類也很多，若按使用范圍來分類，可分為（D）。
A、儲存設備、分揀設備、計算設備、檢驗設備等 B、搬運機械設備、起重吊裝機械、存取設備等 C、固定式機械設備、流動式機械設備 D、專用機械設備、通用機械設備
88.倉庫里采用貨架存放貨物，為方便作業，貨架之間應留出一定的寬度通道。根據不同的用途，又有貨柜式貨架、托盤貨架、懸臂式貨架和貫通式貨架，他們都屬于（A）。A、通道式貨架
C、旋轉式貨架
B、移動式貨架 D、重力式貨架
89.能保證貨物的先進先出、又能使倉庫的空間充分的利用，而且在貨物進出時叉車在行程最短，這是（C）的優點。A、旋轉式貨架
C、重力式貨架
B、移動式貨架 D、通道式貨架
90.根據加工對象在生產過程中的運動，經過科學分析和計算，所確定的時間和數量標準，稱為（C）。A、平衡線法 C、期量標準
B、流水線 D、節拍
91.主要存放已進境而所有人未來提取的貨物，或無證到貨、單證不齊、手續不完備及違反海關規程，海關不放行的貨物，此類保稅倉庫屬于（D）。A、專業性保稅倉庫
C、保稅工廠
B、公共保稅倉庫 D、海關監管倉庫
92.保稅倉庫的設立需要專門批準，外國貨物的保稅期一般最長為（B）年，在這個時期中可存放在保稅倉庫中。A、1 C、3
B、2 D、4 93.在實際生產物流系統中為保證計劃的完成，必須對物流活動進行有效地控制。在生產物流系統中物流過程是主要的（A）。A、控制對象 C、控制主體
B、控制目標 D、控制范圍
94.MRP系統是一種以（A）為核心的生產管理系統。
A、物料需求計劃 C、企業資源計劃
B、制造資源計劃 D、配送需求計劃
95.（A）主要反映出主產品德層次結構、所有零部件的結構關系和數量組成。
A、BOM C、MRP
B、MPS D、庫存文件
96.JIT原理是一套嚴密的、以需求來驅動生產計劃、反工序控制物流周轉的“（B）”。
A、推式管理 C、分散管理
B、拉式管理 D、集約管理
97.承運人或其代理人根據裝貨單留底聯，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質歸類，依航次靠港順序排列編制的裝貨單的匯總單稱為（A）。
A、裝貨單清單
C、載貨清單
B、裝箱清單 D、收貨清單
98.按照航線上各掛靠港口的平均距離為基礎，并分航線、按貨物種類或等級指定的班輪運價，這種運價適合于（B）。A、沿海航線 C、內河航線
B、遠洋航線 D、近洋航線
99.（D）又稱碼頭收據，這是承運人委托集裝箱裝卸作業區、集裝箱堆場、集裝箱貨運站或內陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發的收據。A、裝貨單
C、載貨清單 100.B、收貨單 D、港站收據
集裝箱碼頭堆場或集裝箱貨運站在接收貨物時，如發現貨物狀況異常，并在場站收據的備注欄內記錄，事后根據所記內容編制而成（B）。該單證除用作劃分責任的依據外，主要可用作索賠的參考資料。A、報關單證
B、批注清單 D、載貨清單 C、設備交接單
二、多項選擇題
1.按照物流系統的作用、屬性及活動的空間范圍，可從不同角度對物進行分類。按照物流系統地性質分類，可分為（ACE）。A、行業物流 C、社會物流 E、企業物流
2.關于現代物流管理的特征，下列描述不正確的是（ABD）。
A、現代物流管理以實現顧客滿意為 B、便于實施共同配送 C、有利于降低配送成本 D、有利于用戶安排接貨 E、有利于用戶獲得低價格
6.根據貨物跨國運送的特性，可以將國際物流活動劃分為國際商品物流和（ABDE）。
A、國際展品物流 B、國際軍火物流 C、產品銷售物流 D、國際郵政物流 E、國際逆向物流
7.下列因素中，屬于影響運輸方式選擇的可變因素的有（ＤＥ）。
A、運輸數量 C、運輸距離 E、運輸成本
8.同一種貨物在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發生重迭交錯的運輸，稱為（ABC）。A、對流運輸 C、交叉運輸 E、混合運輸
9.物資在儲存期間，由于物品內部或不同物品之間發生化學反應，改變了原物質的微觀狀態，形成了不同于原物質的新物質，從而使其使用價值變化造成損失。下列變化屬于化學變化有（BCE）。A、破損與變形
C、水化和銹蝕
E、聚合和老化
10.C.采購作業流程 D.進度計劃 E.保障措施 14.下列哪些產品的生產屬于訂貨型生產？（BD）
A.化肥 B.鍋爐 C.煉油 D.船舶 E.小型電動機 15.集裝箱提單（ABC）。
A.是承運人的一張物權憑證 B.是運輸合同的證明 C.相當于貨物的收據 D.相當于到貨通知單 E.是提貨單
16.A、內貿貨運單證 B、出口貨運單證 C、外貿貨運單證 D、進口貨運單證 E、國際貨運單證
24.裝卸搬運作業省力化原則是：能往下則不往上；能直行則不拐彎以及（ABCE）。
A、能水平則不要上坡 C、能集裝則不分散
B、能連續則不要間斷 D、能用機械則不用人力
E、能一次裝卸則不要多次裝卸
25.“全國物流標準化技術委員會”主要負責物流信息以外的物流基礎和（ABE）等領域標準化工作，秘書處掛靠在中國物流與采購聯合會。A、物流技術
B、物流管理 D、物流信息應用 C、物流信息管理 E、物流服務
26.構成EDI系統的要素是（BCE）。
A、自動化系統
C、通信網絡 E、數據標準化
27.下列屬于特種專用托盤的有（ABCE）。
A、航空托盤
B、油桶專用托盤
D、高密度合成板托盤
B、EDI軟硬件 D、數據交換網
C、長尺寸物托盤 E、托盤貨架式托盤
28.有權簽發提單的人只有（ABE）。
A.承運人 B.船長 C.大副 D.托運人 E.經承運人授權的代理人 29.理的一種現代化科學技術。A、成件貨物
B、大批量 D、機械化大生產 C、長距離輸送的貨物
34.準時采購流程的主要特點為（ACD）。
A、需方與供方建立戰略伙伴關系 B、需方不斷跟蹤監督供方
C、雙方同步進行制造計劃、采購計劃、供應計劃 D、采購物料直接進入需方生產部門 E、有需方保證質量，進行二次檢驗
35.在國際多式聯運業務中，多式聯運經營人的責任形式主要有（AD）。
A、統一責任制
C、分段責任制
E、相對責任制
36.D、提高運輸管理水平、實現運輸合理化
E、有利于加強政府門對整個貨物運輸鏈的監督與管理
三、判斷題
1.實行商物分離的原則是提高社會經濟效益的客觀需要，也是企業現代化發展的需要。（√）2.物流科學的發展一般是經過了物流科學的萌芽期、形成期、供應鏈管理時代，最后進入了物流科學的發展時期。（×）
3.通過一次托運、一次計費、一張單證、一次保險，由各運輸區段的承運人共同完成貨物的全程運輸，成為多式聯運。（√）4.流通實際上就是物流。（×）
5.在班輪運輸中，集裝箱航線通常采用多港掛靠直達航線形式。（×）6.在整箱貨的情況下，裝箱單由集裝箱堆場繕制。（×）
7.一般說來，集裝箱提單中有關承運人的運價本是提單的組成部分，當運價本與提單發生矛盾時，則以運價本為準。（×）
8.物流活動克服了供給方和需求方在空間和時間方面的距離。（√）9.流通是聯結生產和消費的紐帶，同時，流通對生產也有反作用。（√）10.物流活動與生產活動一樣是生產企業經營活動必不可少的支柱。（×）11.管道運輸是單向運輸，無回空運輸問題。（√）
12.托盤運輸是以一個托盤為運輸單位，運輸單位增大，便于機械操作，因而可以成倍地提高運輸效率。（√）
13.倉庫是保管、儲存物品的建筑物和場所的總稱。從現代物流系統的角度來看，倉庫也是從事包裝、分揀、流通加工等物流作業活動的物流節點設施。（√）
14.集團配送是指某個企業集團內部的供應站或供應公司對所屬的各個需求單位運送物資的送貨形式。（×）
15.物流基礎模數尺寸的作用和建筑模數尺寸的作用是不相同的。（×）16.GPS系統包括空間部分、地面控制部分和用戶設備部分這三大部分。（√）
17.經海關批準，在海關監管下，存放已按規定領取了出口貨物許可證或批件，已對外買斷結匯并向海關辦完出口海關手續的貨物的專用倉庫是保稅倉庫。（×）
18.倉容利用率是指實際庫容量與倉容之比值得百分比，一般以年平均值為考核計算依據，反映倉容利用之高低。（√）
19.在庫存物資的ABC分類中，B類物資占庫存物資總數的15%左右，庫存成本占總數的80%左右。（×）
20.獨立配送是指配送組織依靠自己構建的網絡體系獨自開展配送活動的運作形式。獨立配送仔配送過程中呈現出“專業配送”的形態。（×）
21.包裝材料的選擇直接關系到包裝質量和包裝費用，有時也影響運輸、裝卸搬運和倉儲作業環節的進行。（√）
22.一般采購流程的目的是為了及時供給生產線上的需求，而準時采購流程的目的是為了庫 存采購。（×）
23.如果出口貨物是以CIF價格條件成交的，出口商往往是在裝貨港或貨物出口地辦理托運業務。（√）
24.CIF價格下的托運人是買方，到付運費；FOB價格下的托運人是賣方，預付運費。（×）25.隨著經濟和社會的發展，科學技術的進步，運輸過程由多樣化向單一方式發展，運輸工具由簡單化向現代化發展。（×）
26.現代物流管理力求進貨與發貨同期化，使倉庫管理從靜態管理轉變為動態管理，倉庫功能也隨之改變。（A）
27.罐式倉庫是指成球形或柱形的一種特殊結構的倉庫，主要用于儲存石油、天然氣和液態化工品。（A）
28.儲存空間是指倉庫中所有的空間。（×）
29.分散型配送網絡與多層次配送網絡都是在一個配送系統中設有多個物流中心。（×）30.國際貨運代理其本人并不是承運人。（√）31.傳統的對外物流委托其實就是 47.供應鏈上不同的環節、不同企業部門所面對的物流的功能不盡相同，但對物流中心的業務來說，其差別不大。（×）
48.供應鏈不僅是一條連接供應商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且還是一條增值鏈。（√）
49.傳統管理模式是以規模化需求和區域性的賣方市場為決策背景，通過規模效應降低成本，獲得效益。（√）
50.供應鏈管理這一名詞最早出現于20世紀80年代，最初是由咨詢業提出的。（√）51.采購流程是指組織結構和人員，遵循管理原則，運用管理信息、技術、和方法來實現企業目標的活動過程。（×）
52.期量標準的“期”是表示時間，如：生產周期、提前期等；“量”是表示數量，如一次同時生產的制品數量（生產批量），倉庫最大存儲量等。（√）
53.海關對按照貨物實際價格審定的完稅價格一次性征收稅款的租賃貨物現場放行后，不再對其進行監管。（×）
54.由于 即該批貨物的水陸運費為2901.6元。
2.有一批棉布重380噸，五金商品35噸，從上海用貨駁運往蕪湖。已知上海至蕪湖的里程是488公里；從水路貨物運價分級表中得知：棉布為1級，五金商品為5級；又從長江下游區間貨物運價率表中，查得：棉布是4．93元/W/M；五金商品是6．6元/W/M。計算此批貨物的水路運費是多少？
解：由題意可知，運費 = 棉布運費 + 五金制品運費
= 棉布的重量*棉布的運價率 +五金制品的重量*運價率 = 380 * 4.93 + 35 * 6.6 = 2104.4（元）即該批貨物的水陸運費為2104.4元。
3.簡述物流信息的特點。
答：（1）物流信息量大、分布廣
信息的產生、加工和應用在時間、地點上不一致，在方式上也不相同。這就需要有性能較高的信息處理機構與功能強大的信息收集、傳輸和存儲能力。（2）物流信息具有很強的時效性
絕大多數物流信息動態性強，信息的價值衰減速度快，這對信息管理的及時性要求就比較高。
（3）物流信息種類多
不僅本系統內部各個環節有不同種類的信息，而且由于物流系統與其他系統(如生產系統、供應系統等)密切相關，因而還必須收集這些物流系統外的有關信息。這就使物流信息的分類、研究、篩選等工作的難度增加。（4）物流信息具有明確的衡量標準
為了保證物流信息的科學性，要求物流信息具有準確性、完整性、實用性、共享性、安全性以及低成本性。準確性是指物流信息能夠正確地反映物流及其相關活動的實際，且須便于用戶理解和使用；完整性是指信息沒有冗余或不確切的含義，數據完整、統一；實用性是指信息要滿足用戶的使用，便于專業和非專業人員的訪問；共享性是指物流活動的各個作業組成部分必須能夠充分地利用和共享收集到的信息；安全性要求信息在系統中必須安全地傳送，隨著信息技術的迅猛發展，出現多種信息安全措施，如防火墻技術、安全傳輸協議以及增強的用戶驗證系統等；低成本性則要求信息的搜集、處理、存儲必須考慮成本問題，只有在收益大于成本的前提下，才能開展相應的信息工作。
4.簡答裝卸搬運的六個基本作業。
答：裝卸搬運是指在同一地域范圍內進行的、以改變貨物的存放狀態和空間位置為主要內容和目的的活動。其中，裝卸是物品在指定地點以人力或機械把貨物裝人運輸設備或卸下； 搬運是指在同一場所，對物品進行水平移動為主的物流作業。在實際操作中，裝卸與搬運是密不可分的，兩者是伴隨在一起發生的。裝卸搬運的基本作業可分為六個方面：（1）裝卸：指貨物裝上或卸下運輸工具；（2）搬運：指貨物在短距離移動的作業；
（3）堆碼：將物品或包裝貨物進行碼放、堆垛等作業；（4）取出：從保管場所將物品取出；
（5）分類：將物品按品種、發貨方向、顧客要求等進行分類；（6）集貨：將物品備齊，以便隨時裝貨。
5.請簡述反映倉庫能力及工作狀態的參數有哪些。
答：反映倉庫能力及工作狀態的參數主要有：
（1）倉庫建筑系數：是指各種倉庫建筑物實際占地面積與庫區總面積之比。
（2）庫房建筑面積：是指倉庫建筑結構實際占地面積，用倉庫外墻線所圍成的平面面積來計量。
（3）庫房建筑平面系數：是衡量使用面積所占比例的參數。
（4）庫房面積使用率：是使用面積中實際存放貨物所占面積的一種衡量參數。（5）庫房高度利用率：是反映庫房空間高度被利用程度的指標。
（6）倉容：是倉庫中可以存放物資的最大數量，通常重量單位（噸）表示。
（7）倉容利用率：是指實際庫容量與倉容之比值得百分比，一般以年平均值為考核計算依據，反映倉容利用之高低。
（8）倉庫有效容積：是指倉庫有效面積與有效平均高度之乘積。（9）倉庫容積利用率：是指倉庫有效容積中實際使用的容積所占的比重。
（10）倉庫周轉次數是年入庫總量或年出庫總量與年平均庫存之比，反映倉庫的動態情況，是生產性倉庫和流通倉庫的重要指標。
6.簡答鐵路特種貨物運輸的種類。
答：鐵路運輸的貨物中，有一部分具有危險、長大笨重、易腐、貴重等特點。它們對于裝卸、運送和保管等作業有特殊要求，這類貨物統稱為特種貨物。鐵路特種貨物一般可分為三大類：即危險貨物、鮮活貨物和闊大貨物。
（1）鐵路運輸中，把具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質，在運輸、裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產毀損而需要特別防護的貨物，均稱為危險貨物。（2）鮮活貨物是指在鐵路運輸過程中，需要采取制冷、加溫、保溫、通風、上水等特殊措施，以防止腐爛變質或病殘死亡的貨物。鮮活貨物分為易腐貨物和活動物兩大類。（3）鐵路運輸的貨物中，有些具有長、大、重的特點。把超限貨物、超長貨物和集重貨物統稱為闊大貨物。
7.請簡述綠色物流的內涵。
答：綠色物流的內涵包括以下五個方面：（1）節約資源
這是綠色物流的本質內容，也是物流業發展的主要指導思想之一。通過整合現有資源，優化資源配置，企業可以提高資源利用率，減少資源浪費。（2）綠色運輸
運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動造成環境污染的主要原因之一。因此，要想打造綠色物流，首先要對運輸線路進行合理布局與規劃，通過縮短運輸路線，提高車輛裝載率等措施，實現節能減排的目標。另外，還要注重對運輸車輛的養護，使用清潔燃料，減少能耗及尾氣排放。（3）綠色倉儲
綠色倉儲一方面要求倉庫選址要合理，有利于節約運輸成本；另一方面，倉儲布局要科學，使倉庫得以充分利用，實現倉儲面積利用的最大化，減少倉儲成本。（4）綠色包裝
包裝是物流活動的一個重要環節，綠色包裝可以提高包裝材料的回收利用率，有效控制資源消耗，避免環境污染。（5）廢棄物物流
廢棄物物流是指在經濟活動中失去原有價值的物品，根據實際需要對其進行搜集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，然后分送到專門處理場所后形成的物品流動活動。
8.簡答國際物流商品檢驗的幾種方式。
答：根據國際貿易慣例，商品檢驗時間與地點的規定可概括為三種做法：（1）在出口國檢驗
可分為兩種情況：在工廠檢驗，賣方只承擔貨物離廠前的責任，運輸中品質、數量變化的風險概不負責；裝船前或裝船時檢驗，其品質和數量以當時的檢驗結果為準。（2）在進口國檢驗
包括卸貨后在約定時間內檢驗和在買方營業處所或最后用戶所在地查驗兩種情況。其檢驗結果可作為貨物品質和數量的最后依據。（3）在出口國檢驗、進口國復驗
貨物在裝船前進行檢驗，以裝運港雙方約定的商檢機構出具的證明作為議付貨款的憑證，貨物到達目的港后，買方有復驗權。如果復驗結果與合同規定不符，買方有權向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機構出具的檢驗證明。
9.簡答裝卸搬運的六個基本作業。
答：裝卸搬運是指在同一地域范圍內進行的、以改變貨物的存放狀態和空間位置為主要內 容和目的的活動。其中，裝卸是物品在指定地點以人力或機械把貨物裝人運輸設備或卸下；搬運是指在同一場所，對物品進行水平移動為主的物流作業。在實際操作中，裝卸與搬運是密不可分的，兩者是伴隨在一起發生的。裝卸搬運的基本作業可分為六個方面：（1）裝卸：指貨物裝上或卸下運輸工具；（2）搬運：指貨物在短距離移動的作業；
（3）堆碼：將物品或包裝貨物進行碼放、堆垛等作業；（4）取出：從保管場所將物品取出；
（5）分類：將物品按品種、發貨方向、顧客要求等進行分類；（6）集貨：將物品備齊，以便隨時裝貨。
10.請簡述GPS基本功能。
答：（1）實時監控功能
在任何時刻發給通過發出指令查詢運輸工具所在的地理位置（經度、緯度、速度等信息）并在電子地圖上直觀地顯示出來。（2）雙向通信功能
GPS的用戶可使用GSM的話音功能與司機進行通話或使用本系統安裝在運輸工具上的移動設備的漢字液晶顯示終端進行漢字消息收發對話。監督員可在網絡GPS工作站的顯示屏上確認駕駛員工作的正確性，了解并控制整個運輸作業的準確性（發車時間、到貨時間、卸貨時間、返回時間等）。（3）動態調度功能
調度人員能在任意時刻通過調度中心發出漢字調度指令，并得到確認信息。可進行運輸工具待命計劃管理，操作人員通過在途信息的反饋，運輸工具未返回車隊前即做好待命計劃，可提前下達運輸任務，減少等待時間，加快運輸工具周轉速度。可進行運能管理，將運輸工具的運能信息、維修記錄信息、車輛運行狀況登記處、司機人員信息，運輸工具的在途信息等多種信息提供給調度部門決策，以提高重車率，盡量減少空車時間和空車距離，充分利用運輸工具的運能。（4）數據存儲、分析功能
實現路線規劃及路線優化，事先規劃車輛的運行路線、運行區域，何時應該到達什么地方等，并將該信息記錄在數據庫，以備以后查詢、分析使用。
11.如何理解鐵路信號的識別？
答：鐵路信號是指揮火車的命令，也是告誡人們安全的警語。掌握有關的鐵路的信號，也是保證自身安全的一種生活常識。（1）火車鳴笛
鳴笛一長聲——是它開動或接近車站、道口橋梁等地的預報；
鳴笛一長三短聲——是它發生重大事故需要救援或發現前方有不安全因素的警報信號； 鳴笛二長聲——是告訴人們要倒退行駛。
（2）固定在車站兩頭的信號燈光，也是一種警語。紅色：指令火車停下或不許越過； 綠色：準許火車通過或開動；
黃色：同意列車進站停車或從車站出發，但要減低速度或注意了望行駛； 白色和蘭色：列車編組或解體的調車信號，前者容許通過，或者禁止超越； 紫色：表示鐵路道岔的位置。
（3）鐵路工人手拿信號旗、信號燈或直接用手臂發出的信號，叫手信號。
要求火車停止，白天展開紅色旗，晚上用紅色燈。白天無紅色旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動；晚上無紅燈時，用白色燈上下急劇搖動。只是火車開動，白天以綠色旗，晚上用綠色燈，向列車方向作上弧線圓形轉動。
12.論述在CIF或CFR條件下出口貨物海上運輸的操作流程。
答：海運出口運輸工作，在以CIF或CFR條件成交，由賣方安排運輸時，其工作程序如下：（1）審核信用證中的裝運條款
為使出運工作順利進行，在收到信用證后，必須審核證中有關的裝運條款，如裝運期，結匯期，裝運港，目的港，是否能轉運或分批裝運以及是否指定船公司，船名，船籍和船級等，有的信用證要求提供各種證明，如船籍證明，航線證明書等，對這些條款和規定，應根據國際慣例、要求是否合理和是否能辦到等來考慮接受或提出修改要求。（2）備貨報驗
就是根據出口成交合同及信用證中有關貨物的品種，規格，數量，包裝等的條款規定，按時、按質、按量地準備好應交付的出口貨物，并做好申請報驗和領證工作。在我國，凡列入商檢機構規定的“種類表”中的商品以及根據信用證，貿易合同規定由商檢機構出具證書的商品，均需在出口報關前，填寫“出口檢驗申請書”申請商檢（詳見（5）集中港區
當船舶到港裝貨計劃確定后，按照港區進貨通知并在規定的期限內，由托運人辦妥貨物集運手續，將出口貨物及時運至港區指定地點集中，等待裝船，托運人應注意做到貨物批次清，件數清，標志清。要特別注意與港區，船公司以及有關的運輸公司或鐵路等單位保持密切聯系，按時完成進貨，防止由于貨物未及時抵達指定地而影響裝船進度。（6）報關工作
貨物集中港區后，托運人或其委托代理人把填制好的出口貨物報關單連同裝貨單、發票、裝箱清單、商檢證明、外銷合同、外匯核銷單等有關單證向海關申報出口，經海關查驗合格放行后方可裝船。（具體內容見 低庫存量又分為理想最低庫存量及實際最低庫存量兩種。2）理想最低庫存量
又稱購置時間（Lead-time：從開始請購貨物到將貨物送達配送中心的采購周期時間）使用量，也就是采購期間尚未進貨時的貨品需求量，這是企業需維持的臨界庫存，一旦貨品庫存量低于此界限，會有缺貨、停產的危險。3）實際最低庫存量
既然理想最低庫存量是一種臨界庫存量，因而為了保險起見，許多業者多會在理想最低庫存量外再設定一個準備的“安全庫存量”，以防供應不及發生缺貨，這就是實際最低庫存量。實際最低庫存量也稱最低庫存量，為安全庫存量與理想庫存量的總和。4）最高庫存量
為了防止庫存過多、浪費資金，各種貨品均應限定其可能的最高庫存水平，也就是貨品庫存數量的最高界限，以作為內部警戒的一個指標。5）經濟訂貨量
指隨著訂貨量的變化，費用也將發生變化。根據其相互關系，從理論上計算出的最小費用的訂貨量。
14.供應物流系統的有哪幾個組成部分？
答：供應物流包括生產資料的采購、進貨運輸、倉儲、庫存管理、用料管理和供料運輸。（1）采購
采購工作是供應物流與社會物流的銜接點，是依據生產企業生產——供應——采購計劃來進行原材料外購的作業層，負責市場資源、供貨廠家、市場變化等信息的采集和反饋。（2）倉儲、庫存管理
倉儲管理工作是供應物流的轉換點，負責生產資料的接貨和發貨，以及物料保管工作；庫存管理工作是供應物流的重要部分，依據企業生產計劃制定供應和采購計劃，并負責制定庫存控制策略及計劃的執行與反饋修改。（3）裝卸、搬運
裝卸、搬運工作是原材料接貨、發貨、堆碼時進行的操作。雖然裝卸、搬運是隨著運輸和保管而產生的作業，但卻是銜接供應物流中其他活動的重要組成部分。（4）生產資料供應
供應工作是供應物流與生產物流的銜接點，是依據供應計劃一消耗定額進行生產資料供給的作業層，負責原材料消耗的控制。
15.請比較“向承運人交貨”與“裝運港交貨”二組貿易術語有何不同。
答：“裝運港交貨”的三種貿易術語FOB，CFR，CIF為傳統的貿易術語，FCA，CPT，CIP與其相比較有以下三個共同點：
（1）都是象征性交貨，相應的買賣合同為裝運合同；（2）均由出口方負責出口報關，進口方負責進口報關；
（3）買賣雙方所承擔的運輸、保險責任互相對應，即FCA和FOB一樣，由買方辦理運輸；CPT和CFR一樣，由賣方辦理運輸；而CIP和CIF一樣，由賣方承擔辦理運輸和保險的責任。它們的主要不同之處在于
（1）適合的運輸方式不同：FOB，CFR，CIF僅適合于海洋和內河運輸，而FCA，CPT，CIP適合于任何形式的運輸，包括多式聯運；
（2）風險劃分點不同：FOB，CFR，CIF貿易術語中以“船舷”為買賣雙方風險和費用的責任劃分點，而FCA，CPT，CIP以“貨交承運人”為界；（3）裝卸費用負擔不同：FCA，CPT，CIP均由承運人裝卸；
（4）運輸單據性質不同：海運提單具有物權憑證的性質，代表所載貨物的所有權，可以背書轉讓；而鐵路運單和航空運單都不是物權憑證，不能憑以提取貨物，收貨人必須按運單上的抬頭，憑有效身份證件提取貨物。
因此，除了風險點不同之處，可以把FCA，CPT，CIP看成FOB，CFR，CIF從海運方式向各種運輸方式的延伸。
16.請比較 入手： 盡量減少裝卸次數；提高被裝卸物料的純度；包裝要適宜；縮短搬運作業的距離。物料在裝卸、搬運當中，要實現水平和垂直兩個方向的位移，選擇最短的路線完成這一活動，就可避免超越這一最短路線以上的無效勞動。（2）提高裝卸搬運的靈活性
所謂裝卸搬運的靈活性是指在裝卸作業中的物料進行裝卸作業的難易程度。所以，在堆放貨物時，事先要考慮到物料裝卸作業的方便性。從理論上講，活性指數越高越好，但也必須考慮到實施的可能性。（3）實現裝卸作業的省力化
裝卸搬運使物料發生垂直和水平位移，必須通過做功才能實現，要盡力實現裝卸作業的省力化。裝卸作業中應盡可能地消除重力的不利影響。在有條件的情況下利用重力進行裝卸，可減輕勞動強度和能量的消耗。利用重力式移動貨架也是一種利用重力進行省力化的裝卸方式之一。重力式貨架的每層格均有一定的傾斜度，利用貨箱或托盤可自己沿著傾斜的貨架層板自己滑到輸送機械上。為了使物料滑動的阻力越小越好，通常貨架表面均處理得十分光滑，或者在貨架層上裝有滾輪，也有在承重物資的貨箱或托盤下裝上滾輪，這樣將滑動摩擦變為滾動摩擦，物料移動時所受到的阻力會更小。（4）合理組織裝卸搬運設備，提高裝卸搬運作業的機械化水平
物資裝卸搬運設備運用組織是以完成裝卸任務為目的，并以提高裝卸設備的生產率、裝卸質量和降低裝卸搬運作業成本為中心的技術組織活動。（5）推廣組合化裝卸搬運
在裝卸搬運作業過程中，根據不同物料的種類、性質、形狀、重量的不同來確定不同的裝卸作業方式。處理物料裝卸搬運的方法有三種形式：普通包裝的物料逐個進行裝卸，叫做“分塊處理”；將顆粒狀物資不加小包裝而原樣裝卸，叫做“散裝處理”；將物料以托盤、集裝箱、集裝袋為單位進行組合后進行裝卸，叫做“集裝處理”。對于包裝的物料，盡可能進行“集裝處理”，實現單元化裝卸搬運，可以充分利用機械進行操作。（6）合理地規劃裝卸搬運方式和裝卸搬運作業過程
裝卸搬運作業過程是指對整個裝卸作業的連續性進行合理的安排，以減少運距和裝卸次數。裝卸搬運作業現場的平面布置是直接關系到裝卸、搬運距離的關鍵因素，裝卸搬運機械要與貨場長度、貨位面積等互相協調。要有足夠的場地集結貨場，并滿足裝卸搬運機械工作面的要求，場內的道路布置要為裝卸搬運創造良好的條件，有利于加速貨位的周轉。使裝卸搬運距離達到最小平面布置是減少裝卸搬運距離的最理想的方法。
18.論述 與整個選擇過程。（2）設定目標
一旦團隊成立，團隊應設定外包的目標。對項目目標的透徹理解是選擇（1）托運單
由發貨人或貨代根據船公司印制的格式進行填制。船公司或其代理接受訂艙后便在托運單上加列船名、航次及編號，托運人持托運單辦理發貨、報關等有關事項。當貨物送至集裝箱碼頭堆場或貨運站時，由有關人員負責驗收并在“場站收據”上簽字。（2）裝箱單
20.裝箱單既是詳細記載每箱貨物的具體資料，又是向海關申報的必要單證，還是貨、港、船三方交接貨物、編制船舶積載計劃、制作艙單、裝卸港（地）安排運輸和拆箱作業不可或缺的資料。（3）設備交接單
設備交接單是供集裝箱所有人與用箱人、運箱人之間劃分責任的依據，也是用箱人、運箱人進出港區、場站進行提箱、還箱的憑證。因此設備交接單應為一箱一單、箱單相符。如貨運在運輸過程中發生短缺殘損，設備交接單是進行索賠及理賠的重要單證之一。（4）集裝箱提單
集裝箱提單的內容與海洋提單有所區別，其含有集裝箱的收貨地點、交貨地點、集裝箱號和鉛封號等內容。對整箱貨，提單上所列的貨物件數應為集裝箱數，同時還要將箱內所裝的件數列名，一旦發生貨損、貨差，即按箱內件數索賠。（5）提貨單
進口收貨人或其代理在受到“到貨通知”后須持正本提單向承運人或其代理換取“提貨單”然后向海關辦理報關，經海關在“提貨單”上蓋章放行后，才能憑該單辦理提貨，提貨時收貨人或其代理要在提單上蓋章以示承運人責任的結束。
21.論述物流標準化的基點。（本題12分）
答：物流是一個非常復雜的系統，涉及的面又很廣泛，過去，構成物流這個大系統的許多組成部分也并非完全沒有搞標準化，但是，這往往只形成局部標準化或與物流某一局部有關的橫向系統的標準化。從物流系統來看，這些互相缺乏聯系的局部的標準化之間卻缺乏配合性，不能形成縱向的標準化體系。所以，要形成整個物流體系的標準化，必須在這個局部中尋找一個共同的基點，這個基點能貫穿物流全過程，形成物流標準化工作的核心，這個基點的標準化成了衡量物流全系統的基準，為各個局部的標準化的準繩。
為了確定這個基點，人們將進人物流領域的產品(貨物)分成了三類，即：零雜貨物、散裝貨物與集裝貨物三類。這三類的標準化難易程度是不同的：零雜貨物及散裝貨物在物流的“結節”點上，例如在換載、裝卸時，都必然發生組合數量及包裝形式的變化，因此，要想在這些“結點”上實現操作及處理的標準化，那是相當困難的。
集裝貨物在物流過程的始終都是以一個集裝體為基本單位，其包裝形態在裝卸、輸送及保管的各個階段都基本上不會發生變化，也就是說，集裝貨物在結點上容易實現標準化的處理。至于零雜貨物的未來，一部分可向集裝靠攏，向標準包裝尺寸靠攏;另一部分還會保持 其多樣化的形態而難以實現標準化。
所以，不論是國際物流還是國內物流，都可以肯定講：集裝系統是使物流全過程貫通而形成體系，是保持物流各環節上使用的設備、裝置及機械之間整體性及配合性的核心，所以，集裝系統是使物流過程連貫而建立標準化體系的基點。
22.20世紀90年代中后期，一家大型零售企業，為提高物流效率，為配送中心購買了一套自動分揀設備。但是購買后發現由于規模、技術等原因不能有效使用，出現了手工分揀成本低于自動分揀成本的情況。因此，該設備被閑置起來。請用配送中心設備選擇的相關要點對該案例予以分析。
答：（要點）該公司的問題主要體現在：①設備選擇是盲目追求先進性；②沒有充分了解自動分揀設備的基本使用要求——規模性，當時該類企業的日銷售量都不能滿足要求。配送中心在進行設備選擇時應遵循三項基本原則：①先進性：不買落后設備；②經濟性：盡量在符合條件下，購買價格便宜的；③合理性：設備作業能力與物流需求相適應。最后依據系統性原則，要做到先進性與經濟性、合理性相結合。
落實到設備選擇的具體要點有：①設備的使用方法；②設備的形狀、尺寸和重量；③設備的作業能力；④物流量的平衡。
23.美國機械公司是一家以機械制造為主的企業，該企業長期以來一直以滿足顧客需求為宗旨。為了保證供貨，該公司在美國本土建立了500多個倉庫。但是倉庫管理成本一直居高不下，每年大約有2000萬美元。所以該公司聘請一調查公司做了一項細致調查，結果為：以目前情況，如果減少202個倉庫，則會使總倉庫管理成本下降200萬~300萬美元，但是由于可能會造成供貨緊張，銷售收入會下降18%。
請問：（1）如果你是企業總裁，你是否會依據調查公司的結果減少倉庫？為什么？ 答：（要點）不會。因為①減少２０２個倉庫只能節省200萬~300萬美元，卻造成了18%銷售收入的下降，得不償失。②即使能節省大量費用通過減少倉庫喪失銷售收入也不是上策，因為這等于顧客的喪失，在現代市場營銷環境下，企業唯一的生存發展途徑便是最大限度地滿足用戶需求。
（2）如果不這樣做，你又如何決策？
答：（要點）首先，通過調查，依據目標市場細分的原理將全國市場細分為10~15個左右的大型區域，目的是在每個大型區域建立區域配送中心；
其次，在每個區域內，選擇五個在左右的集中銷售城市，建立城市配送中心；
最后，從基本作業、實用物流技術、物流設備、管理信息系統四方面入手，真正意義上發揮配送中心降低物流成本、提高顧客滿意度的目標。只有這樣才能實現倉庫大量減少，費用下降的目的，同時通過現代配送中心的作業提高顧客滿意度，一舉兩得。
第三篇：人社部[范文]
人社部:收入分配方案涉及公務員津貼等內容
昨天，人社部新聞發言人尹成基表示，目前，各部門正在研究制定收入分配制度改革總體方案，經中央審議批準后爭取在今年年底前發布。尹成基說，方案涉及人社部的內容主要是機關、事業單位和企業職工的工資制度改革。尹成基說，人社部目前已著手推進有關收入分配制度改革的相關工作。比如規范公務員津貼補貼、實施事業單位績效工資制度和企業單位最低工資制度等。
解讀
開展規范公務員津貼補貼工作津貼補貼占工資比不應超四成人社部新聞發言人尹成基稱，人社部目前正在推進收入分配改革方面的制度建設，比如開展規范公務員津貼補貼工作，事業單位績效工資的實施也在推進當中。
中國社會科學院經濟研究所教授袁鋼明認為規范國家公務員津貼補貼工作是收入分配制度改革方案的重中之重，具有極為重要的標桿意義。
他解釋，長久以來公務員的收入都是事業單位、國企和私企確定職工收入的最重要參照物和基準線。而目前，我國公務員收入存在的最大問題就是公務員收入的“雙軌制”，即基本工資和津貼補貼的比例不固定，尤其是津貼補貼的發放比較混亂，有些地區、部門還存在畸高問題，甚至超過公務員基本工資。公務員收入貌似低而實際高的局面，也成了一些事業單位和國企任意提高工資和亂發津貼補貼的理由。
袁鋼明認為，規范公務員津貼補貼是防止公務員灰色收入過高，消除社會不公平現象。對于規范的方法，他認為應該通過灰色收入透明化和比例標準化這兩項舉措來實現。
袁鋼明介紹，有關部門應該敢于明確提出降低公務員津貼補貼的要求。他認為，在一些部門和地方，國家公務員津貼補貼高于或者等于基本工資的現象是不正常的。在我國后續將出臺的收入分配制度改革方案中，他認為應該明確規定公務員津貼補貼所占基本工資的比例。他建議，根據公務員層級不同，公務員津貼補貼所占基本工資的比例應在30%至40%不等，絕不能過多。同時，應該勇于實行各部門公務員津貼補貼比例公示的制度，讓群眾能夠監督。
第四篇：物流師基礎知識鑒定要點及重點復習
物流師基礎知識鑒定要點及重點復習
一、鑒定要點
1.物流戰略管理概念
戰略是企業的中長期發展目標，物流戰略管理是企業通過物流戰略設計、戰略實施、戰略評價與控制等環節，調整物流資源和組織結構，實現物流系統戰略目標的一系列運作過程。物流戰略的目標是提高企業投資收益、降低運營成本和改進服務水平。
2.物流戰略管理內容
物流戰略管理包括設施選址戰略（具體表現為區域性物流基地選址、物流中心選址和配送中心選址）、運營戰略（具體表現為客戶服務戰略、存貨戰略和運輸戰略）和組織戰略。
3.國內公路貨運法規（重點）
4.國內鐵路貨運法規
國內鐵路貨運法規包括鐵路法和鐵路貨物運輸合同法，具體表現為鐵路貨物運輸合同，進一步細分為整車貨物運輸合同和零擔貨物運輸合同。合同糾紛案件由鐵路運輸法院受理。
5.國際鐵路貨運法規
“國際鐵路貨物聯運協議”對各跨國鐵路貨運具有指導作用。我國是該協議締約國，該協議與國內法規在運單和作用、合同雙方的義務、合同變更、承運人的責任方面有所不同。
6.國際海上貨運法規（重點）
二、重點復習
1.國內公路貨運法規
主要包括交通部頒布的《汽車貨物運輸規則》《集裝箱汽車運輸規則》《汽車危險貨物運輸規則》，這些法規規定了承運人的責任和貨物運單的作用。
2.國際海上貨運法規
由《統一提單若干法律規則的國際公約》（海牙規則）、《修改統一提單若干法律規則的國際公約議定書》（維斯比規則）和《聯合國海上貨物運輸公約》（漢 堡規則）3個公約確定了提單的作用、承運人的責任、合同的修改等法律關系。3個公約對各國的海商法及相應海上貨運法規具有指導作用。
第五篇：2012助理物流師考試題庫
廣州白云技師學院 培訓tel：020-36093333
助理物流師考試題庫
1．物流服務的數量和質量與一個國家的經濟發展水平關系密切。
2．物流量是指商品在流動過程中的數量。
3．物流信息不僅對物流活動具有支持保證的功能，而且具有連接整合整個供應鏈和使整個供應鏈活動效率化的功能。
4．退貨入庫的商品數據既是訂單數據庫、出貨配送數據庫、應收帳款數據庫的加項，又是入庫數據庫及庫存數據庫的減項。
5．物流服務的提高與物流成本的增加成正比。
6．長途發運是指托運貨物的運輸里程達到30公里以上的發運形式。
7．第四方物流是第三方物流發展的高級階段。
8．物流消除了商品生產地和消費地之間的所有權間隔、場所間隔和時間間隔。
9．物流運輸的時間效用表現為通過物品流通過程中的勞動，克服了物品生產和消費在時間上的不一致。
10．貨物運價率表是一種記載各種運價號在各個里程區段中單位貨物的運價金額的表格。
11．在庫存貨物的ABC分類中，B類物品占庫存總數的15%，庫存成本占總數的70%-80%。
12．現代庫存控制的任務是通過適量的庫存達到合理的供應，實現總成本最低的目標。
13．CVA管理法比起ABC分類法有著更強的目的性。
14．采用所謂“日配”的定時配送服務，如果下午4點前接受訂單，次
日上午10點前就必須配送到位。
15．隨著配送中心數量的增加，配送中心與顧客間的距離就會縮短，配送成本和運輸成本因此而減少。
16．過分強調“按用戶要求”是不妥的，受用戶本身的局限，要求有時候存在著不合理性，在這種情況下會損失單方或雙方的利益。
17．集裝的目的在于滿足用戶大型化的需要；分裝的目的在于機動靈活，便于送達。
18．分揀工作采用自動化設備，還是手工方法，主要取決于配送中心的地理位置和工作人員的技術素質。
19．配送是“中轉”型送貨，而工廠送貨一般是直達型送貨。
20．根據我國的實際狀況，對于配送中心的建設，應貫徹軟件先行、硬件適度的原則。
21．與JIT配合的訂貨批量，是小批量供貨。
22．據資料介紹，在制造企業的總成本中用于物料搬運的費用占20%~30%。
23．在物流各項活動中裝卸搬運是出現頻率最低的作業活動之一。
24．俗稱“天車”指的是高架式輸送機。
25．裝卸一般是指物品在物流節點間進行短距離的移動。
26．叉車是具有裝卸搬運功能的機械。
27．利用橋式起重機裝卸貨物，貨位能布置在橋式起重機的跨度范圍外。
28．定期檢修指拆卸機械設備的主要組成部分，恢復機械設備的技術性能。
29．堆垛起重機是代表自動化倉庫特征的標志之一。
30．物流科學是以物的動態流轉過程為主要研究對象，是一門管理工程與技術工程相結合的綜合學科。
31．按物流所起的作用分類，可分為：社會物流、行業物流、企業物流。
32．商品通過交易活動,將其所有權由供給方轉讓給需求方的過程，稱為物流。
33．在五種運輸方式中，鐵路與公路運輸的運量大、運費低，適合于長距離、大批量的干線運輸。
34．流通加工是為了彌補生產過程中加工不足，更有效地滿足用戶需要而進行的一種輔助性加工活動。
35．物流需求廣義的概念包括潛在物流需求和社會物流需求。
36．招標采購主要從公平公正的角度，注重對供應商們在物料價格、質量方面進行比較選擇。
37．整車發運是指一次托運貨物計費重量達到3立方米以上的發運形式。
38．對托運方來說，運費主要包括：固定費用、可變費用和損失性費用。
39．運價基數是指最低運價號的起碼計算里程運價率。如鐵路運輸的起碼里程為100公里。
40．對配送量大、品種單一或較少的這類貨物的配送，其成本一般較大。
SupeJob(2009-2-27 13:49:46)
二、單選題：（每題1分，共20分）每題只有一個正確答案
41．通過運用自己的倉庫、運輸車隊等來提供專業物流服務的供給者是（）的物流供給者。
A．以資產為基礎B．非資產型
C．綜合D．以行政管理為基礎
42．配送是面向()的服務。
A．終點用戶B．中間用戶
C．始點廠家 D．中間廠家
43．車輛配裝時，應遵循以下原則：（）。
A．重不壓輕，后送后裝B．重不壓輕，后送先裝；
C．輕不壓重，后送后裝D．輕不壓重，后送先裝
44．配送功能的七要素為：（）。
A．貨物、客戶、車輛、人員、路線、地點和時間；
B．貨物、客戶、運輸工具、人員、路線、目的地和時間；
C．貨物、收貨人、運輸成本、人員、運距、地點和時間；
D．貨物、收貨人、車輛、人員、路線、地點和時間。
45．自動分揀系統由（）三種裝置構成。
A．驗收裝置、識別裝置和自動分類裝置；
B．設定裝置、識別裝置和自動輸送裝置；
C．設定裝置、識別裝置和自動分類裝置；
D．驗收裝置、識別裝置和自動輸送裝置。
46．供應商在需要的時間里，向需要的地點，以可靠的質量，向需求方提供需要的物料之過程稱為（）。
A．一般采購流程B．協同采購流程
C．準時采購流程D．訂單采購流程
47．供應商管理倉庫可簡寫為（）。
A．VMIB．SMVC．SMID．IMV
48．成功的物流業務外包可以提高企業的（），使企業集中精力做好自己的核心業務。
A．勞動生產率B．管理水平
C．生產成本D．產品價格
49．企業與第三方物流供應商或其他企業合資，企業保留物流設施的部分產權，并在物流作業中保持參與的物流外包形式稱為（）。
A．物流業務部分外包B．物流系統接管
C．物流戰略聯盟D．物流系統剝離
50．作為企業物流與社會物流的銜接點的物流活動是（）。
A．采購物流B．生產物流
C．回收物流D．銷售物流
51．物流信息系統的（）是將搜集、加工的物流信息以數據庫的形式加以存儲。
A．基層作業層B．數據處理層
C．計劃控制層D．管理決策層
52．POS系統最早應用于（）。
A．庫存管理B．零售業 C．生產廠家D．批發商
53．CVA法庫存的基本思想是把存貨按照關鍵性分成3-4類，其中中等優先級屬于經營活動中比較重要的物資，因此（）。
A．不允許缺貨；B．允許偶爾缺貨；
C．允許合理范圍內的缺貨；D．允許缺貨。
54．庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務成本和庫存風險成本等四項費用是指庫存成本中的：（）
A．庫存持有成本B．訂貨成本
C．生產準備成本D．缺貨成本
55．當生產企業以緊急采購代用材料來解決庫存材料的中斷之急，這部分費用屬于庫存決策中的：（）
A．機會損失B.缺貨成本 C．訂貨成本D．利潤損失
56．按其功能劃分，配送中心可分下列三種類型：（）。
A．通過型配送中心、集中庫存型配送中心和流通加工型配送中心
B．通過型配送中心、分散型庫存配送網點和流通加工型配送中心
C．儲備型配送中心、加工型配送中心和增值型配送中心
D．儲備型配送中心、集中庫存型配送中心和流通加工型配送中心
57．連續輸送機械設備主要設置在（）之間。
A．進貨場、檢驗場、分類場、配貨發送場、倉庫和流通加工車間
B．進貨場、分類場、堆存場、配貨發送場、倉庫和流通加工車間
C．進貨場、檢驗場、分裝場、整裝場、倉庫和流通加工車間
D．進貨場、分類場、保管場、儲存場、發送場和增值場
58．裝卸是指物品在指定地點以人力或機械（）。
A.裝入運輸設備B.從運輸設備上卸下
C.裝入運輸設備或卸下D.卸下運輸設備
59．專業型裝卸搬運作業組織形式一般適用于（）。
A．規模大，作業任務量大的裝卸作業部門
B．規模大，作業任務量小的裝卸作業部門
C．規模小，作業任務量大的裝卸作業部門
D．規模小，作業任務量小的裝卸作業部門
60．由于消費者需求的多樣化、個性化，（）的進貨方式將對物流需求產生直接影響。
A．小批量、少批次B．小批量、多批次
C．大批量、少批次D．大批量、多批次
三、多選題：（每題2分，共20分）每題至少有二個以上正確答案
61．物流量從商品在空間的位移角度分析，可采用（）指標。
A．作業量B．儲存量C．貨運量D．貨運周轉量
62．設計物流供需調查表應注意的事項有（）和藝術性。
A．必要性B．可行性C．暗示性D．準確性
63．一個完善的采購流程應滿足所需物料在價格與（）之間的綜合平衡。
A．數量B．質量C．時間D．區域
64．目前BtoB在線采購方式的運營模式有（）。
A．供應商提供的賣方在線系統B．制造商提供的買方在線系統
C．第三方在線系統D．第四方在線系統
65．在整個物流系統的運行過程中，物流信息主要的作用有：（）。
A．決策功能 B．交易功能
C．戰略功能 D．控制功能
66．貨物在物流過程中引起質量變化的因素主要有：（）。
A．物理機械變化B．生化變化
C．化學變化 D．某些生物活動引起的變化
67．運輸合理化的影響因素包括（）。
A．運輸距離 B．運輸環節
C．運輸工具 D．運輸時間
68．客戶滿意度指標涉及的內容包括：（）
A．客戶忠誠度B．取消訂貨的頻率
C．不能按時供貨的次數D．與經銷商的密切關系
69．電子商務對物流需求變化的影響主要體現在物流的（）。
A．運作方式B．需求結構
C．活動范圍D．需求數量
70．物流信息是物流活動中的共生物，它具有除信息量大的特征外,還具有()特征。
A．復雜性B．更新、變動快
C．來源多樣化D．信息的不一致性
助理物流師資格認證考試試卷
（第二部分）
四、簡答題：（每題4分，共20分）
1．簡述物流信息的功能。
2．簡述一般采購流程與準時采購流程的異同。
3．配送中心與物流中心有什么不同?
4．在倉儲管理中，為什么要進行貨物堆碼？貨物堆碼應達到哪些基本要求？
5．簡述現代企業物流質量管理的主要內容。
五、論述題：（10分）
論述集裝箱運輸的概念與特點。
六、案例分析：（15分）
沃爾瑪公司是全美零售業務年銷售收入居第一的著名企業，目前，沃爾瑪已經在美國本土建立了70個由高科技支持的物流配送中心，并擁有自己的送貨車隊和倉庫，可同時供應700多家商店，向每家分店送貨頻率通常是每天一次。配送中心每周作業量達120萬箱，每個月自理的貨物金額大約在5000萬美元左右。
在配送運作時，大宗商品通常經由鐵路送達自己的配送中心，再由公司卡車送達商店。每店一周約收到1~3卡車貨物。60%的卡車在返回自己的配送中心途中又捎回從沿途供應商處購買的商品。
全部配送作業實現自動化，是當今公認最先進的配送中心，實現了高效率、低成本的目的。請分析下列問題：
1）沃爾瑪公司憑借什么，使其能達到高效率、低成本的目的？
2）我們從中可得到哪些啟示？...我也來說兩句 查看全部回復
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