第一篇：助理物流師2011年5月試題

2011年5月 物流師全國統(tǒng)一考試

助理物流師級別考試試卷（A卷第一部分）

注意：本試卷所有試題的答案均必須填涂在隨試卷發(fā)放的答題卡上，答案寫在本試卷上一律無效；

本場試卷共包含三類題型的120道題目，共計(jì)100分。

一．判斷題（本類題型所包含的每道小題都只有正確或錯(cuò)誤一種答案，你認(rèn)為正確的請?jiān)诖痤}卡對應(yīng)的題號上涂A.錯(cuò)誤的涂B.共60題30分，每小題0.5分）

1.貨物在倉庫中進(jìn)行存儲時(shí)處于靜止的狀態(tài)，所以不會帶來時(shí)間成本和財(cái)務(wù)成本的增加。2.一般來說，與自有倉庫相比，營業(yè)倉庫的使用效率更高。3.倉庫中的預(yù)備儲區(qū)可以作用存放長期存在的貨品。4.在進(jìn)行商品堆碼時(shí)，大多按照先進(jìn)后出的原則。

5.流通加工作為物流活動的七個(gè)基本職能之一，在所有物流活動中都是必需的。6.動線優(yōu)化遵循的基本原則是“不迂回，不交叉”。

7.為了防止影響作業(yè)動線，一般叉車充電區(qū)應(yīng)設(shè)置在物流中心最偏僻的角落。8.規(guī)劃貨架中，因?yàn)閷訑?shù)太低則難以體現(xiàn)出貨架的優(yōu)勢，所以層數(shù)規(guī)劃越多越好。9.從動力來源看，電動叉車常用在室內(nèi)，燃油叉車常用在室外。

10.縱橫交錯(cuò)式堆垛的優(yōu)點(diǎn)是相鄰兩層之間咬合交叉，托盤貨品穩(wěn)定性較高，不容易塌垛。11.駛?cè)耄偝鲐浖懿贿m合嚴(yán)格要求先進(jìn)先出規(guī)劃的貨品。12.為了起到保護(hù)作用，托盤擺放一律條碼朝內(nèi)側(cè)放置。

13.確認(rèn)客戶的信用記錄的做法是：檢查客戶的應(yīng)付賬款是否已超過其信用額度。14.若揀貨位貨品數(shù)量不足，生成補(bǔ)貨標(biāo)簽，交揀貨員進(jìn)行補(bǔ)貨。15.補(bǔ)貨員應(yīng)時(shí)時(shí)觀察揀貨上貨品的出貨情況，主動補(bǔ)貨。

16.在DAS揀貨中，需對每一物流箱上夾夾子作為標(biāo)記以方便揀貨員辨認(rèn)。17.人工摘取式揀貨的缺點(diǎn)之一，是訂單處理有一定延遲。18.系統(tǒng)復(fù)核用到的設(shè)備主要是無線射頻手持終端。

19.為了充分利用車廂空間，外觀相近似的不同貨品應(yīng)該裝配在一起。20.系統(tǒng)復(fù)核作業(yè)仍然需要用到揀貨單。

21.貨品備好后，出貨員按配送順序?qū)⒇浧窂某鲐洉捍鎱^(qū)搬運(yùn)至出貨月臺。22.出貨配有贈品的貨品，退貨時(shí)如果缺少贈品也可以退。

23.進(jìn)行配送規(guī)劃時(shí)，對配送有特殊需求的客戶，規(guī)劃線路時(shí)優(yōu)先考慮。

24.退貨處理，會大幅增加成本，為減少利潤，因此應(yīng)盡可能地避免退貨的產(chǎn)生。25.盤點(diǎn)的主要目的是確保庫存賬實(shí)相符。

26.返品率越高，說明物流中心對客戶的服務(wù)滿足率越好。

27.銷售后由消費(fèi)者或經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量瑕疵，必須立即回收部分或全部 28.動態(tài)盤點(diǎn)法有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)和及時(shí)處理。

29.只要制定完整的倉庫操作規(guī)范，可以完全地阻止所有事故的發(fā)生。

30.無線射頻(RFID)的運(yùn)用，管理中心可以實(shí)時(shí)了解貨物位置，貨物存儲的情況。

31.運(yùn)輸作業(yè)中的托運(yùn)人，也稱作“發(fā)貨人”、“委托人”或“貨主”，是運(yùn)輸合同中的主要當(dāng)事人之一。

32.托運(yùn)人的定義是指貨物所有者本人，或者委托他人以本人的名義，或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的人。

33.承運(yùn)人是在貨物運(yùn)輸合同中承擔(dān)提供運(yùn)輸工具（船舶、飛機(jī)、汽車、火車等）并負(fù)責(zé)按照托運(yùn)人的指示將貨物運(yùn)送到目的地的當(dāng)事人。34.貨運(yùn)代理，簡稱“貨代”，是根據(jù)托運(yùn)人的委托，為托運(yùn)人提供服務(wù)的人，其本人并非承運(yùn)人，包括NOVCC.35.國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物托運(yùn)人的代理人，也可作為獨(dú)立經(jīng)營人從事國際貨代業(yè)務(wù)。

36.無船承運(yùn)人是指無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營者以承運(yùn)人的身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的海上運(yùn)輸經(jīng)營活動的組織。37.船務(wù)代理是代理的一種，簡稱“船代”，指接受承運(yùn)人的委托，代辦與船舶有關(guān)一切業(yè)務(wù)的人。

38.國際海運(yùn)船舶代理有船舶攬貨總代理，不負(fù)責(zé)攬貨的船舶代理和負(fù)責(zé)港口銜接的工作代理，共三種形式。

39.由于承運(yùn)人在交貨的時(shí)候認(rèn)單不認(rèn)人，所以收貨人必須是海運(yùn)提單持有人。40.在裝運(yùn)前，要對貨物的數(shù)量，件數(shù)和重量進(jìn)行檢驗(yàn)，這是貨物從托運(yùn)人轉(zhuǎn)交給承運(yùn)人時(shí)，必須要辦理的手續(xù)，目的是分清費(fèi)用界限。

41.在公路上行駛的貨物運(yùn)輸車輛，貨物和車體總高度從地面算起超過4.2米（集裝箱車超過4.6米）的，為超限運(yùn)輸。

42.委托公路運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人在貨物起運(yùn)前可要求變更運(yùn)輸貨物的名稱、數(shù)量、起訖地點(diǎn)、運(yùn)輸時(shí)間、收發(fā)貨人，貨物起運(yùn)后不能要求變更到達(dá)地址及收貨人。43.鐵路貨物裝運(yùn)形式有整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。

44.在鐵路運(yùn)輸中，一件貨物重量超過5噸，體積超過5立方米或長度超過10米的貨物，經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不影響中轉(zhuǎn)站或到站裝卸作業(yè)的，也可按零擔(dān)辦理。45.我國鐵路集裝箱運(yùn)輸有“五定”班列的形式，“五定”班列是指定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)間、定貨量。

46.國際航空運(yùn)輸是指無論運(yùn)輸有無間斷或者有無轉(zhuǎn)運(yùn)，運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地點(diǎn)，約定的經(jīng)停地點(diǎn)和目的地之一在各國境內(nèi)的運(yùn)輸，國際航空運(yùn)輸要根據(jù)當(dāng)事人訂立的航空運(yùn)輸合同執(zhí)行。

47.航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分為通過航空貨運(yùn)代理公司辦理或者由收、發(fā)貨人直接像航空公司辦理兩種形式，而前一種形式在實(shí)際操作中比較少見。

48.航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)系指機(jī)場與機(jī)場間的空中費(fèi)用，包括提貨、報(bào)關(guān)、接交、倉儲以及承運(yùn)人、代理人或機(jī)場收取的其他各種費(fèi)用。

49.航空運(yùn)輸特種貨物分為十類，其中每一類又分為10組，每組不再細(xì)分，這樣幾乎所有的商品都有一個(gè)對應(yīng)的組號，公布特種貨物運(yùn)價(jià)時(shí)只要指出本運(yùn)價(jià)適用于哪一類貨物即可。

50.非班輪運(yùn)輸是不定期、但是定港、定船的定線運(yùn)輸，出固定的港口外，其余港口視貨源情況決定掛靠與否，事先不能編制一定期間的船期表。

51.在班輪運(yùn)輸中，班輪公司在從事班輪運(yùn)輸?shù)拇皰炜康母劭谖锌偞恚噍喒咀孕修k理的業(yè)務(wù)可通過授權(quán)，由船東代理代辦。

52.定艙代理不一定是船務(wù)代理，也可以是船公司委托貨運(yùn)代理幫助攬貨。

53.海運(yùn)拼箱貨是將不同委托人的貨物裝入一個(gè)集裝箱內(nèi)的貨物，只要是共同目的港的貨物都可以放在一個(gè)集裝箱內(nèi)。

54.海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的附加費(fèi)用項(xiàng)目較多，主要根據(jù)商品、港口或其他原因收取，附加費(fèi)可能會隨時(shí)變動。

55.國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少三種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸。

56.國際多式聯(lián)運(yùn)單證（Multimodal Transport Document ,MTD）是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單證。

57.按照國際慣例，不管多式聯(lián)運(yùn)合同中有無明確規(guī)定采用“網(wǎng)狀責(zé)任制”規(guī)則，該規(guī)則對當(dāng)事人均有約束力。58.按照我國的《海商法》，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，如果能確定貨物滅失或損壞發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段，則適用該區(qū)段的有關(guān)法律規(guī)定，即實(shí)行統(tǒng)一責(zé)任制。

59.海運(yùn)提單按貨物是否裝船為標(biāo)準(zhǔn)可分已裝船提單和收貨備運(yùn)提單，已裝船提單是貨物裝上船后簽發(fā)的提單。收貨備運(yùn)提單是承運(yùn)人已收貨物但尚未裝船時(shí)向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。

60.貨物保險(xiǎn)單可承保的范圍包括海運(yùn)、空運(yùn)、公路、鐵路、內(nèi)陸水運(yùn)或郵政運(yùn)輸?shù)拇蟛糠中谐蹋部梢猿斜Ｍㄟ^陸路或水路到港口，機(jī)場或貨運(yùn)站往的運(yùn)輸。

二 單項(xiàng)選擇題（本類型所包含的每道小題只有一個(gè)正確答案，請?jiān)诮o出的選項(xiàng)中選出正確答案，并在答題卡對應(yīng)的題號上正確填涂，工40題40分，每小題1分。）61．我國的公路分為（）個(gè)等級。A 4

B5

C6

D 3 62.國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)不可以接受委托代為辦理的業(yè)務(wù)是： A 訂艙

B 代辦報(bào)關(guān)

C貨物的監(jiān)裝，裝卸

D 協(xié)商關(guān)稅 63.國際上規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(TEU)的規(guī)格是： A 48’

B 40’

C open top

D 20' 64 在公路運(yùn)輸發(fā)貨時(shí)，由于包裝輕度破損，短時(shí)間修復(fù)調(diào)換有困難，托運(yùn)人堅(jiān)持裝車起運(yùn)時(shí)，經(jīng)雙方同意，并做好記錄和簽名蓋章后，方可裝運(yùn)，其后果由（）負(fù)責(zé) A 貨運(yùn)代理

B 托運(yùn)人

C 承運(yùn)人

D 收貨人 65.我國國道主干線由（）線路組成。

A 四縱四橫 8條 B 五縱五橫 10條 C 五縱七橫 12條 D 五縱六橫 11條 66 公路運(yùn)輸貨物交接時(shí)，承運(yùn)雙方對貨物重量和內(nèi)容如有疑義，（）可提出查驗(yàn)和復(fù)磅，查驗(yàn)、復(fù)磅發(fā)生的費(fèi)用，由責(zé)任方負(fù)責(zé)。A 承托雙方

B托運(yùn)人

C 承運(yùn)人 D 收貨人

67.委托鐵路運(yùn)輸時(shí)，一批貨物的重量、體積或形狀需要一輛（）及以上的貨車裝運(yùn)的，應(yīng)該按整車運(yùn)輸辦理。

A 20噸

B 30噸

C 10噸

D 40噸

68.鐵路零擔(dān)運(yùn)費(fèi)計(jì)算重量是按貨物重量或貨物體積折合重量擇大計(jì)費(fèi)，即每立方米重量不足（）千克的輕浮貨物，按每1立方米體積折合重量（）千克計(jì)算。A 400

B 300

C 200

D100 69 航空公司對航空貨運(yùn)代理一般簽發(fā)： A 分運(yùn)單

B提單

C 主運(yùn)單

D 艙單 70 水路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)代理包括： A 為發(fā)貨人提供服務(wù)的人 B 為承運(yùn)人提供服務(wù)的人

C 為船務(wù)代理提供服務(wù)的人

D 為所有涉及水運(yùn)的人提供服務(wù)的人。71.船務(wù)代理的主要服務(wù)內(nèi)容不包括： A 報(bào)關(guān)報(bào)檢

B 恰辦貨物理賠，船舶海事處理

C 辦理期租船交接工作

D 為班輪制作船期公告。

72.國際貨運(yùn)代理人代表托運(yùn)人（出口商）完成的工作不包括：

A 選擇運(yùn)輸路線

B 代辦熏蒸

C 稱重和量尺碼

D 流通領(lǐng)域的簡單加工。73.國際貨運(yùn)代理公司代表托運(yùn)人（進(jìn)口商）完成的工作不包括: A 代收貨款

B 報(bào)告貨物動態(tài)

C 辦理與單證相關(guān)的手續(xù)

D 流通領(lǐng)域的簡單加工 74.海運(yùn)主要運(yùn)費(fèi)不含：

A 運(yùn)費(fèi)

B 雜費(fèi)

C 附加費(fèi) D 關(guān)稅

75.海運(yùn)進(jìn)口貨物通關(guān)后，貨運(yùn)代理可以憑蓋有海關(guān)放行章的（）和設(shè)備交接單交由車隊(duì)到指定碼頭或者堆場辦理提箱或提貨手續(xù)。

A 艙單(Manifest)

B 提貨單（Delivery Order）C 提單(Bill of Lading)D裝箱單(Cargo list)76.以下不屬于國際多式聯(lián)運(yùn)的方式是：

A 經(jīng)過鐵路-海運(yùn)-公路，從中國西安到美國的底特律。

B 經(jīng)過海運(yùn)支線-釜山轉(zhuǎn)船-海運(yùn)干線，從上海港到南美洲的卡亞俄。C 經(jīng)過公路-鐵路-公路，從張家港到哈薩克斯坦。

D 經(jīng)過鐵路-海運(yùn)-公路，從德國慕尼黑到中國石家莊。

77.《聯(lián)合國國際貨物多聯(lián)式聯(lián)運(yùn)公約》以“推定過失”原則，來確定聯(lián)運(yùn)人的（）。A 賠償限額

B 賠償責(zé)任 C 賠償期限 D 賠償方式 78.以下運(yùn)輸單證屬于物權(quán)憑證的是：

A 海運(yùn)提單 B 航空運(yùn)單（主單）C 鐵路貨票 D 租船合約 79？

信用征項(xiàng)下的貿(mào)易，由于某些海運(yùn)航程可能比審核和寄送提單的時(shí)間長，為了船到目的港后，收貨人及時(shí)提貨，可以由托運(yùn)人在裝運(yùn)時(shí)和承運(yùn)人（），請求船公司允許收貨人在目的港憑提單副本辦理提貨。

A 口頭約定

B 書面約定

C 提供保函

D 無需約定 81.下面可以用原材料作為分類標(biāo)志的貨品類型是： A 鋼鐵制品 B 汽車 C 電視機(jī) D 洗衣機(jī)

82.適用于流通率很小，需要長時(shí)間存放的貨品儲位編碼方式為： A 區(qū)段方式

B 品項(xiàng)群別方式

C 地址式方式

D 坐標(biāo)式方式

83.倉庫按技術(shù)處理方式和保管方式分類，可分為普通倉庫，冷藏倉庫，恒溫倉庫和： A 立體倉庫

B 危險(xiǎn)品倉庫 C 食品倉庫 D 流通型倉庫

84.下面描述中，不是對U型動線的描述是： A 適合越庫作業(yè)的進(jìn)行

B 可以應(yīng)對進(jìn)出貨高峰同時(shí)發(fā)生的情況。C 可以在建筑物三個(gè)方向進(jìn)行空間擴(kuò)張 D 使用同一通道提供車輛出入。

85.在倉庫的各個(gè)區(qū)域中，所占平面面積最大的是： A 功能區(qū) B 暫存區(qū) C 存儲區(qū) D 主通道

86.下列設(shè)備中，既可以裝卸貨品又可以搬運(yùn)貨品的設(shè)備是：

A 電動托盤車 B 堆高叉車 C 液壓托盤車 D 籠車 87.當(dāng)場交易，直接給貨的訂單形式屬于：

A 一般的交易訂單 B 現(xiàn)銷式交易訂單 C 間接交易訂單 D 合約式交易訂單 88.人工摘取式揀貨中，不需要涉及的步驟是：

A領(lǐng)取揀貨單

B 憑單揀貨 C 分貨 D 送貨到復(fù)核區(qū) 89.下列不是對人工播種式揀貨的特點(diǎn)的描述是：

A 揀貨人員責(zé)任明確，易于評估

B 這種揀選方式在訂單數(shù)量龐大時(shí)，可以顯著提高工作效率

C 對單一訂單無法進(jìn)行操作。

D 訂單處理有一定的延遲

90.在系統(tǒng)復(fù)核中，領(lǐng)取揀貨單之后的步驟是：

A 檢查差異

B清點(diǎn)貨品 C 審核揀貨單 D 簽名確認(rèn) 91.裝車積載時(shí)，以下原則表述錯(cuò)誤的是： A 散發(fā)異味的貨品不能與食品混裝，B 滲水貨品不能與易受潮的貨品混裝。

C 裝載卷狀、筒狀貨品，須橫放或者倒放，不能垂直擺放。D 重不壓輕，大不壓小

92.出貨作業(yè)是貨品在物流中心處理的最后環(huán)節(jié)，其中不包括的過程有： A 復(fù)檢 B 合流 C 品質(zhì)檢驗(yàn) D 點(diǎn)貨上車 93？

94.可分送式配送需同時(shí)滿足條件是： A 各客戶之間的距離很近。

B同一路線上所有客戶需求量之和不大于一輛車的額定裝載重量和裝載體積 C 客戶對配送時(shí)效要求不高 D 配送中心車輛資源緊缺。

95.入庫交接流程中，到庫下貨之后的流程是： A 在庫對點(diǎn)

B 貨品簽收 C 返品整理

D 送到返品處理區(qū)

96.下面哪個(gè)不是返品處理的評價(jià)指標(biāo)是：

A 返品率 B 客戶投訴率 C 客戶流失率 D 配送及時(shí)率

97.對于因產(chǎn)品有缺陷，客戶要求退貨的，物流中心應(yīng)采用的退貨處理辦法是： A 無條件重送貨

B 運(yùn)輸單位賠償 C 收取費(fèi)用 重新送貨 D 重新送貨或替代 98.關(guān)于退貨堆放標(biāo)準(zhǔn)的說法，下面哪一條是錯(cuò)誤的? A 良品退貨需按歸屬區(qū)域分別堆放。B 不良品退貨需按類型分別堆放 C 整理好的退貨需擺放整齊 D 標(biāo)示向外便于查看和區(qū)分。

99．對于良品的獎(jiǎng)懲，下面哪個(gè)說法正確： A 盤虧應(yīng)處罰，盤盈應(yīng)嘉獎(jiǎng) B 盤虧應(yīng)處罰，盤盈應(yīng)處罰 C 盤點(diǎn)完全準(zhǔn)確應(yīng)嘉獎(jiǎng)

D 主要盤點(diǎn)不準(zhǔn)確就應(yīng)處罰。

100.對于昂貴的貨品所用的一種盤點(diǎn)方法是：

A重點(diǎn)盤點(diǎn) B 全面盤點(diǎn) C 臨時(shí)盤點(diǎn) D 缺料盤點(diǎn)

三．多選題（本題型所包含的每道小題都有不止一個(gè)正確答案，請選出你認(rèn)為正確的答案，并在答題卡對應(yīng)的題號上填涂，選錯(cuò)和多選者本小題不得分，少選但選項(xiàng)正確的可得到相應(yīng)的分?jǐn)?shù)。共20題，每小題1.5分。）101.倉庫內(nèi)常見的物流動線類型有：

A U型

B I型

C L型

D W型

E X型 102.庫存規(guī)劃中，將周轉(zhuǎn)快的貨品擺放在：

A 貨架的頂端

B 靠近通道的位置 C 靠近窗戶的位置 D 靠近出口近的庫位 E 備貨區(qū) 103.常見的堆碼方式有：

A 重疊式 B 縱橫交錯(cuò)式 C 旋轉(zhuǎn)交錯(cuò)式 D 正反交錯(cuò)式 E 復(fù)合式 104.分揀作業(yè)按照其實(shí)施的手段不同可以分為哪幾大類：

A 人工分揀 B 機(jī)械分揀 C 自動分揀 D 流水線分揀 E摘桃式分揀 105.人工復(fù)核的關(guān)鍵步驟包括：

A 領(lǐng)取單據(jù) B 掃描條碼 C 清點(diǎn)貨品 D 簽名確認(rèn) E 檢查單據(jù) 106.清點(diǎn)完貨品后需要在其上粘貼標(biāo)簽，其作用在于： A 有助于防止貨品被盜 B 有助于裝卸貨品安全

C 有助于配送員確認(rèn)送貨門店 D 有利于之后對貨品歸屬的辨別 E 有助于清點(diǎn)數(shù)量

107.下貨堆疊中，特殊貨品如冷凍貨品等需要注意的是： A 單獨(dú)堆放

B 盡量減少貨品非低溫環(huán)境放置時(shí)間

C 不要堆放在托盤上

D 不要靠墻堆放 E 不得重疊碼放

108.配送車輛調(diào)度原則是：

A 合適原則 B 車輛最大容積率原則 C 領(lǐng)近區(qū)域調(diào)度原則 D 速度第一原則 E 最小成本原則

109.退貨處理辦法中包括以下哪幾類的處理方法：

A 無條件重送貨 B 退回供應(yīng)商 C 收取費(fèi)用，重新送貨 D 重新送貨或替代 E 檢驗(yàn)入庫 110.RFID技術(shù)與條碼技術(shù)進(jìn)行比對，其主要的優(yōu)勢包括： A 可以識別單個(gè)的非常具體的物體。B 可以透過外部材料讀取數(shù)據(jù)。C 設(shè)備用費(fèi)更加低廉

D 可以提高信息采集速度

E 可以同事對多個(gè)物體進(jìn)行識讀

111.在貨物運(yùn)輸中，往往有不同的當(dāng)事人，他們是：

A 貨物的所有人 B 貨運(yùn)代理 C 托運(yùn)人 D 承運(yùn)人 E 船舶的所有人

112.集裝箱種類有：

A 冷凍集裝箱 B 開頂式集裝箱 C 框架集裝箱 D 牲畜集裝箱 E 罐式集裝箱 113.貨運(yùn)代理從事與運(yùn)輸合同有關(guān)的活動。如： A 倉儲 B 報(bào)關(guān) C 驗(yàn)收 D 訂艙 E 配載

114.鐵路貨物運(yùn)輸?shù)木窒扌园ǎ?A 貨車中途作業(yè)需要時(shí)間 B 運(yùn)費(fèi)沒有伸縮性

C 不能實(shí)現(xiàn)“站到站”運(yùn)輸 D 車站固定，無法隨處停車

115.海關(guān)對于經(jīng)空運(yùn)的出口貨物要進(jìn)行：

A 衛(wèi)生檢疫 B 審單 C 審查運(yùn)費(fèi) D 查驗(yàn)貨物 E 征稅 116.國際多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用中包括的項(xiàng)目有：

A 海運(yùn)運(yùn)費(fèi) B 各國的進(jìn)出口關(guān)稅 C 單證傳遞費(fèi) D 保險(xiǎn)費(fèi) E 港口費(fèi) 117.托運(yùn)人在委托貨運(yùn)代理公司辦理海運(yùn)出口業(yè)務(wù)時(shí)，需要提供：

A 出口報(bào)關(guān)委托書 B 公司營業(yè)執(zhí)照（副本）C 裝箱單 D 出口收匯核銷單（正本）E 貿(mào)易合同（副本）

118.貨運(yùn)代理在處理海運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，涉及的單證有：

A報(bào)出口十聯(lián)單 B 提單（B/L）C 出口貨物報(bào)關(guān)單證 D 委托人公司產(chǎn)品系列說明

E 裝貨單和發(fā)票

119.對于進(jìn)口的海運(yùn)貨物，收貨人必備的索賠單證包括：

A 商業(yè)發(fā)票 B 裝箱單或磅碼單 C 索賠清單 D 提單正本或影印件 E 索賠函件 120.在填寫貨運(yùn)險(xiǎn)投保單應(yīng)注意：

A 對于特殊貨物，投保人要出示有關(guān)單證

B 投保后發(fā)現(xiàn)投保項(xiàng)目有錯(cuò)漏，要及時(shí)向保險(xiǎn)人申請批改 C 與信用證上所列保險(xiǎn)條件一致。D 與銷售合同內(nèi)容一致。E 投保的險(xiǎn)別

2011年5月 物流師全國統(tǒng)一考試

助理物流師級別考試試卷（B卷第二部分）

注意：

本場試卷共包含三類題型的10道題目，總分100分。

請將答案寫在題目下面空白處，若空白處不夠，請將答案寫在白紙上。并注明題型，題號，附在試卷內(nèi)，但不得寫姓名和準(zhǔn)考證號。

請將姓名和準(zhǔn)考證號寫在指定位置，否則試卷將作廢。

一 情景問答題（請簡要回答下面的問題，本類題共7道小題，60分）

1.某新建物流中心已經(jīng)完成了平面規(guī)劃和設(shè)備規(guī)劃，該中心的大部分存儲區(qū)域規(guī)劃為普通重量型貨架。負(fù)責(zé)規(guī)劃的物流主管這些天一直在儲位編碼的問題上猶豫，在到底采取哪一種編碼方式能夠最大限度提升倉庫內(nèi)部運(yùn)作效率的問題上拿不定主意。請你為他提出一些這方面的建議（9分）

2.A公司最近與鐵路貨運(yùn)代理公司B合作，運(yùn)送集裝箱貨物。但是效果十分不好，不管是運(yùn)送的準(zhǔn)時(shí)率還是成本節(jié)約方面都沒有提高，反而比以前降低了許多，A公司的企業(yè)主管正在考慮換一家貨運(yùn)代理，請你指出選擇鐵路貨運(yùn)代理應(yīng)該考慮哪些方面。(9分)

3.隨著第三方物流競爭的日益激烈，某企業(yè)物流中心決定對其配送體系進(jìn)行調(diào)整。配送車輛規(guī)劃的任務(wù)由策劃部林主任負(fù)責(zé)。配送車輛規(guī)劃受很多因素影響，請你幫助林主任分析一下他應(yīng)當(dāng)考慮哪些限制因素。（9分）

4．新上任的物流中心經(jīng)理王先生遇到了一個(gè)難題，由于公司最近幾年的發(fā)展，物流中心貨物的存儲量越來越大，在加上前任經(jīng)理不太了解貨物堆碼的一些原則，存儲場地的平面位置已經(jīng)被占滿，而且貨物碼放參差不齊，不利于管理。王先生想改變這種狀況，你認(rèn)為他應(yīng)該在貨物堆碼操作方面怎樣做？

5.康斯公司在山東生產(chǎn)的一批汽車發(fā)動機(jī)要發(fā)給美國克勒公司。康斯公司委托運(yùn)通公司為其提供貨運(yùn)代理，報(bào)關(guān)等服務(wù)，后經(jīng)COSCO的班輪運(yùn)抵美國長灘港。克勒公司又委托灰狗卡車公司提貨運(yùn)抵工廠。在這個(gè)運(yùn)輸過程中，分別涉及哪些當(dāng)事人，各自在運(yùn)輸實(shí)務(wù)中主要的業(yè)務(wù)是什么。（9分）

6.貨物到達(dá)物流中心后，需要進(jìn)行入庫作業(yè)。物流中心的主管小李正在制定入庫規(guī)則，用于指定不同的貨品入庫到相應(yīng)的儲位，以使后續(xù)作業(yè)能夠流暢開展，同時(shí)優(yōu)化物流現(xiàn)場的秩序。請告訴他入庫存儲作業(yè)的主要規(guī)則。（8分）

7.小王是鼎鑫集團(tuán)運(yùn)輸部的一名業(yè)務(wù)員，現(xiàn)有一批貨物要從濟(jì)南的工廠運(yùn)往北京的配送中心，運(yùn)輸部經(jīng)理委任小王負(fù)責(zé)這批貨物的運(yùn)輸。小王的初步想法是找一家貨運(yùn)代理公司，通過公路運(yùn)輸運(yùn)往北京。你認(rèn)為小王在整個(gè)業(yè)務(wù)過程中需要做哪些事情，分別注意哪些事項(xiàng)。（8分）

二．論述題（本類題型共2道小題20分，每題10分）1.請簡述我國對公路超限貨物運(yùn)輸?shù)南拗萍耙蟆?/p>

2.倉儲管理系統(tǒng)是一種已經(jīng)普遍采用的信息技術(shù)和工具，請你闡述倉儲管理系統(tǒng)應(yīng)該具有哪些功能。

三．案例分析題（請結(jié)合所提供的案例回答問題。共1題20分）

新加坡物流業(yè)的發(fā)展

新加坡是世界的十字路口之一，擁有強(qiáng)大的海上和空中網(wǎng)絡(luò)連接亞洲和世界各地。一直以來，新加坡憑借著自己獨(dú)特的地理位置大力發(fā)展現(xiàn)代物流。目前，物流業(yè)已經(jīng)成為新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)。

新加坡港務(wù)集團(tuán)是世界上最大的單一箱運(yùn)碼頭經(jīng)營機(jī)構(gòu)，近200家船務(wù)公司把新加坡與123個(gè)國家的600多個(gè)港口連接起來。2008年，新加坡港已近3000萬標(biāo)箱(TEU)的吞吐量再次雄踞國際港口榜首。新加坡樟宜國際機(jī)場是全球十大貨運(yùn)機(jī)場之一，每周有超過4000個(gè)航班連接近60個(gè)國家的100多個(gè)城市。機(jī)場內(nèi)的樟宜航空貨運(yùn)中心是一個(gè)24小時(shí)運(yùn)作的自由貿(mào)易區(qū)，這個(gè)“一站式”的服務(wù)中心提供了裝卸航空貨物所需的設(shè)備和服務(wù)。

目前，已有超過9000家的物流企業(yè)利用新加坡作為區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)及配送中心，位列全球業(yè)界前茅的第三方物流公司中有多家在新加坡設(shè)立亞洲總部，這里也是許多正在進(jìn)入亞洲市場的跨國公司的亞洲總部。這一切都使新加坡成為亞太地區(qū)領(lǐng)先的物流和供應(yīng)鏈管理中心。

大量物流企業(yè)特的聚集也使新加坡的物流市場基本呈飽和狀態(tài)，物流業(yè)者面臨激烈的市場競爭。新加坡物流業(yè)也需要進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍和規(guī)模，已獲得更大的發(fā)展。

根據(jù)以上內(nèi)容回答下列問題

1.這些物流企業(yè)若開展國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，需要哪些必要的經(jīng)營條件？適合開展哪些形式的多式聯(lián)運(yùn)？

2.“近200家船務(wù)公司把新加坡與123個(gè)國家的600多個(gè)港口連接起來”這些船務(wù)公司在整個(gè)航運(yùn)過程中是什么角色，提供什么樣的服務(wù)？

第二篇：助理物流師溫習(xí)材料

助理物流師復(fù)習(xí)資料

一、單項(xiàng)選擇題

1.以下對物流管理與供應(yīng)鏈管理的理解比較確切的一項(xiàng)是（A）。

A、供應(yīng)鏈?zhǔn)窍嚓P(guān)企業(yè)業(yè)務(wù)、資源的集成和一體化 B、物流管理與供應(yīng)鏈管理是一回事 C、供應(yīng)鏈概念只是物流概念的擴(kuò)展 D、物流概念只是供應(yīng)鏈概念的擴(kuò)展

2.流通包含商流、物流、資金流和信息流。其中資金流是在所有權(quán)更迭的交易過程中發(fā)生的，故可以認(rèn)為從屬于（A）A、商流

B、物流 D、流通輔助性活動 C、信息流

3.長三角物流經(jīng)濟(jì)圈、珠三角物流經(jīng)濟(jì)圈和環(huán)渤海物流經(jīng)濟(jì)圈是我國最為發(fā)達(dá)的三大物流經(jīng)濟(jì)圈，這些是按（B）進(jìn)行分類的。A、物流的作用

B、物流活動的空間范圍 D、物流系統(tǒng)所涉及的領(lǐng)域 C、物流系統(tǒng)的性質(zhì)

4.綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸過程本身的要求聯(lián)系起來的，它是在各種運(yùn)輸方式分工的基礎(chǔ)上，通過（B），以提高運(yùn)輸效率。A、有機(jī)結(jié)合、優(yōu)勢互補(bǔ)

C、合理布局、有機(jī)結(jié)合

B、協(xié)作配合、優(yōu)勢互補(bǔ) D、連接貫通、合理布局

5.“大馬拉小車”的現(xiàn)象說明（A）。

A、運(yùn)載工具承載能力選擇不當(dāng) B、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)

C、運(yùn)載路線選擇不當(dāng)

D、運(yùn)輸路程選擇不當(dāng)

6.對象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動稱為（A）。

A、商流 B、物流 C、信息流 D、流通輔助性活動 7.用于防止和減少因訂貨期間需求率增長或到貨期延誤所引起的缺貨而設(shè)置的儲備類型稱為（D）。

A、流通庫存 B、周轉(zhuǎn)庫存 C、季節(jié)性儲備 D、安全庫存

8.當(dāng)確定了客戶所需配送貨物的種類和數(shù)量時(shí)，就必須進(jìn)行分揀工作。分揀工作可以采用自動化分揀設(shè)備，也可采用手工方式，這主要取決于（B）。

A、配送的時(shí)間要求 B、配送中心的規(guī)模及其現(xiàn)代化程度 C、配送貨物的復(fù)雜程度 D、配送流程

9.現(xiàn)代物流的特征之一是物料的集裝單元化，而（C）是集裝單元化的關(guān)鍵。

A、統(tǒng)一化 B、通用化 C、標(biāo)準(zhǔn)化 D、規(guī)范化 10.無線射頻識別技術(shù)的英文縮寫為（C）。

A、PTL B、RF C、RFID D、EAS 11.鐵路運(yùn)輸中，按零擔(dān)托運(yùn)時(shí)，要求一件體積不小于0.02立方米，每批不超過（C）

A、100件 C、300件

B、200件

D、400件

12.物流服務(wù)中的運(yùn)輸服務(wù)、倉儲服務(wù)和其他功能的綜合程度決定著（A）。

A、產(chǎn)品的增值程度

C、企業(yè)的核心競爭力

B、企業(yè)的市場應(yīng)變能力 D、產(chǎn)品的優(yōu)化配置程度

13.能夠?qū)χ圃炱髽I(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和物流信息供應(yīng)商之間充當(dāng)惟一“聯(lián)系人”角色的是（D）。A、時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作方式屬于（A）物流。A、C、船長

D、船員

35.根據(jù)國際運(yùn)船不同的營運(yùn)方式，運(yùn)價(jià)可分為（A）和不定期船運(yùn)價(jià)。

A、班輪運(yùn)價(jià)

B、集裝箱班輪運(yùn)價(jià) D、普通運(yùn)價(jià) C、件雜貨班輪運(yùn)價(jià)

36.按照航線上各掛靠港口的平均距離為基礎(chǔ)，并分航線、按貨物種類或等級指定的班輪運(yùn)價(jià)，這種運(yùn)價(jià)適合于（B）。A、沿海航線 C、內(nèi)河航線

B、遠(yuǎn)洋航線 D、近洋航線

37.商品從供應(yīng)商達(dá)到配送中心后，迅速分揀、轉(zhuǎn)移到用戶或零售點(diǎn)上，商品在配送中心停留的時(shí)間一般不超過12個(gè)小時(shí)的配送模式屬于（C）。A、直接配送 C、直通配送

B、儲存配送 D、流通加工配送

38.物資的特性有（A）

A.實(shí)體性和效用性 B.效用性和現(xiàn)代性 C.美觀性和效用性 C.現(xiàn)代性和實(shí)體性

39.流通為實(shí)現(xiàn)物資從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中的目的，必須克服（C）

A.供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、觀察距離和時(shí)間距離 B.供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和觀察距離 C.供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和時(shí)間距離 D.供需之間的產(chǎn)品的觀察距離、空間距離和時(shí)間距離 40.生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱是（C）。

A.加工活動和信息 B.物流活動和信息 C.加工活動和物流活動 D.商流和物流 41.公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍是（B）。

A.遠(yuǎn)距離、大批量 B.近距離、小批量 C.遠(yuǎn)距離、小批量 D.近距離、大批量 42.下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是（C）

A.鐵路運(yùn)輸

B.航空運(yùn)輸

C.水陸運(yùn)輸

D.公路運(yùn)輸

43.當(dāng)確定了客戶所需配送貨物的種類和數(shù)量時(shí)，就必須進(jìn)行分揀工作。分揀工作可以采用自動化分揀設(shè)備，也可采用手工方式，這主要取決于（B）。A、配送的時(shí)間要求

B、配送中心的規(guī)模及其現(xiàn)代化程度 D、配送流程 C、配送貨物的復(fù)雜程度

44.配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列主要條件（D）。

A、主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大 B、主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大 C、主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小 D、主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小

45.目前，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）認(rèn)定的物流模數(shù)尺寸（集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸）是以（B）為主。

A、600mm*400mm C、1200mm*800mm

B、1200mm*1000mm D、1100mm*1100mm 46.包裝的（B）是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志，也是單元化物流的基礎(chǔ)。

A、機(jī)械化、自動化

C、輕薄化、單純化

B、單元化、標(biāo)準(zhǔn)化 D、規(guī)格化、集裝化

47.對承運(yùn)方來說，不屬于貨物運(yùn)輸費(fèi)用的是（D）。

A.固定費(fèi)用

B.可變費(fèi)用

C.損失性費(fèi)用

D.修理費(fèi)用

48.經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，在海關(guān)監(jiān)管下，專供存放未辦理關(guān)稅手續(xù)而入境或過境貨物的場所是（D）。

A．營業(yè)倉庫 B.公用倉庫 C．出口監(jiān)管倉庫

D.保稅倉庫

49.下列不屬于現(xiàn)代倉庫作業(yè)過程的特點(diǎn)是(C)。

A.作業(yè)過程不連續(xù) B.作業(yè)量不均衡 C.作業(yè)對象單一 D.作業(yè)范圍廣泛

50.庫存物資發(fā)生質(zhì)量變化，是由于一定因素引起的。物品的物理性質(zhì)、機(jī)械性質(zhì)、化學(xué)性質(zhì)等都屬于影響物品的(C)。

A.自然屬性 B.環(huán)境因素 C.內(nèi)部因素 D.外部因素

51.若干個(gè)配送企業(yè)開展協(xié)作，在核心企業(yè)的統(tǒng)一安排調(diào)度下，各個(gè)配送企業(yè)分工協(xié)作、聯(lián)合行動，共同對某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送，稱之為是（B）。A．獨(dú)立配送 B.共同配送 C．集團(tuán)配送 D.代理配送

52.配送中心在配貨時(shí)，以出貨單為準(zhǔn)，按貨物品類順序或儲位順序取貨，這種方式稱為（C）。

A．分貨方式 B.播種方式 C．摘果方式 D.提貨方式 53.生產(chǎn)商品的目的是創(chuàng)造價(jià)值，流通加工是在生產(chǎn)的基礎(chǔ)上增加商品的（C）。

A、質(zhì)量價(jià)值 C、附加價(jià)值

B、銷售價(jià)值 D、使用價(jià)值

54.供應(yīng)鏈管理因企業(yè)戰(zhàn)略和適應(yīng)市場需求變化的需要，其中節(jié)點(diǎn)企業(yè)需要?jiǎng)討B(tài)地更新，這就使得供應(yīng)鏈具有明顯的（B）。

A、復(fù)雜性 B、動態(tài)性 C、交叉性 D、靈活性 55.下列選項(xiàng)中，以整箱貨接收、拼箱貨交付的交接方式是（C）。

A、門到門 B、門到廠 C、門到站 D、門到鉤

56.在集裝箱進(jìn)出口貨運(yùn)程序中，通常集裝箱貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到指定的集裝箱碼頭堆場領(lǐng)取。拼箱貨運(yùn)的空箱則由（D）負(fù)責(zé)領(lǐng)取。

A、集裝箱托運(yùn)人 B、集裝箱承運(yùn)人 C、集裝箱堆場 D、集裝箱貨運(yùn)站 57.集裝箱進(jìn)出港區(qū)時(shí)確定箱體交接責(zé)任的單證是（D）。

A、提單 B、大副收據(jù) C、提貨單 D、設(shè)備交接單

58.（C）是物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的核心，它決定和影響其物流環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化。

A、物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 C、集裝模數(shù)尺寸

B、物流專業(yè)術(shù)語標(biāo)準(zhǔn) D、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)

59.物品放置時(shí)要有利于下次搬運(yùn)，在裝上時(shí)要考慮便于卸下，這體現(xiàn)了裝卸搬運(yùn)作業(yè)的（C）原則。

A、利用重力的影響和作用 C、提高搬運(yùn)活性

B、消除無效搬運(yùn) D、合理利用機(jī)械

60.對大多數(shù)組織來說，實(shí)施ECR最大的困難是（A）。

A、改革對供應(yīng)商或客戶的內(nèi)部認(rèn)知 C、開發(fā)信息技術(shù)投資項(xiàng)目

B、選擇初期ECR同盟伙伴 D、商品類別管理

61.牛鞭效應(yīng)產(chǎn)生的根本原因在于（D）。

A、需求變動

B、提前期長

D、上下游企業(yè)間缺乏溝通和信任機(jī)制 C、供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)

62.解決牛鞭效應(yīng)的根本對策是（C）。

A、加強(qiáng)出入庫管理，合理分擔(dān)庫存責(zé)任 B、縮短提前期

C、整合鏈中企業(yè)之間的關(guān)系，建立企業(yè)之間的誠信機(jī)制，實(shí)現(xiàn)信息共享 D、規(guī)避短缺情況下的博弈行為

63.（A）有助于打破傳統(tǒng)的各自為政和條塊分割的庫存管理狀況，是一種在供應(yīng)商和用戶之間的合作性庫存控制策略。A、供應(yīng)商管理庫存

C、有效客戶反應(yīng)法

B、快速反應(yīng)法 D、聯(lián)合管理庫存策略

64.配送中心開展配送活動的一般流程是（A）。

A．收貨——儲存——揀選——分揀——配裝——輸送 B.收貨——揀選——儲存——分揀——配裝——輸送 C．收貨——儲存——分揀——揀選——配裝——輸送 D.收貨——揀選——分揀——儲存——配裝——輸送 65.下列不屬于包裝的目的和意義的是（A）。

A.價(jià)值增值 B.保護(hù)產(chǎn)品 C.便于儲運(yùn) D.促進(jìn)銷售 66.商業(yè)包裝的目的在于（C）。

A.降低成本 B.保護(hù)商品 C.促進(jìn)銷售 D.方便儲運(yùn) 67.（C）是標(biāo)準(zhǔn)化的主要目的之一，也是標(biāo)準(zhǔn)化生命力如何的規(guī)定因素。

A.科學(xué)性 B.適用性 C.經(jīng)濟(jì)性 D.民主性 68.物流分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不包括（D）

A.運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn) B.作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn) C.倉庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) D.物流專業(yè)術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)

69.（B）能根據(jù)輸入數(shù)據(jù)的不同，運(yùn)用知識庫的方法，對數(shù)據(jù)進(jìn)行不同的加工和處理，并給用戶提供決策的依據(jù)。

A.操作型系統(tǒng) B.決策型系統(tǒng) C.單功能系統(tǒng) D.多功能系統(tǒng) 70.叉車是流通領(lǐng)域最常用的具有裝卸、搬運(yùn)雙重功能的機(jī)械。其中（C）應(yīng)用最廣泛、占叉車總量的80%左右。A、集裝箱式叉車 C、平衡重式叉車

B、前移式叉車 D、側(cè)面式叉車

71.適合制造商、供應(yīng)商和零售商共同使用的條形碼，屬于（D）體系。

A、企業(yè)內(nèi)部管理使用的條形碼 C、Code39碼

B、ITF交叉二五碼 D、國際通用的EAN商品條形碼

72.關(guān)于供應(yīng)鏈績效評價(jià)應(yīng)遵循的原則，下列說法不正確的是（B）。

A、對關(guān)鍵績效評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行重點(diǎn)分析

B、只需對靜態(tài)經(jīng)營結(jié)果進(jìn)行考核，而不需對供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程進(jìn)行動態(tài)衡量和評價(jià) C、定性衡量和定量衡量相結(jié)合，內(nèi)部評價(jià)和外部評價(jià)相結(jié)合，并注意相互的協(xié)調(diào) D、評價(jià)指標(biāo)應(yīng)能反映整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營情況，而不是僅僅反映單個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的運(yùn)營 73.把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來組成一個(gè)全面生產(chǎn)管理系統(tǒng)，其所有數(shù)據(jù)來源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，其計(jì)劃的編制是從上到下、由粗到細(xì)進(jìn)行的。上述這些內(nèi)容反映了（A）的特點(diǎn)。A、MRPп C、TOC

B、CRM D、OPT 74.從物流設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化來看，完善的區(qū)域物流平臺應(yīng)有利于物流各個(gè)環(huán)節(jié)的（B）。A、一致性

C、動態(tài)性

B、整合性 D、銜接性

75.MRPп將企業(yè)中的各個(gè)子系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來，形成一個(gè)全面生產(chǎn)管理的集成優(yōu)化管理系統(tǒng)，其中（A）和財(cái)務(wù)兩個(gè)子系統(tǒng)的關(guān)系尤為密切。A、生產(chǎn) C、運(yùn)輸

B、銷售 D、研發(fā)

76.在ERP的主要功能模塊中，作為ERP的核心是（A）。

A、財(cái)務(wù)管理子系統(tǒng)

C、物資管理子系統(tǒng)

B、計(jì)劃決策子系統(tǒng) D、人事薪金子系統(tǒng)

77.把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來組成一個(gè)全面生產(chǎn)管理系統(tǒng)，其所有數(shù)據(jù)來源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，其計(jì)劃的編制是從上到下、由粗到細(xì)進(jìn)行的。上述這些內(nèi)容反映了（A）的特點(diǎn)。A、MRPп

B、CRM C、TOC

D、OPT 78.下列各項(xiàng)屬于加工裝配式生產(chǎn)的特點(diǎn)是（B）。

A、生產(chǎn)設(shè)施地理位置集中 C、生產(chǎn)過程自動化程度高

B、生產(chǎn)設(shè)施地理位置分散 D、原材料品種少

79.（B）有存儲整批紙箱包裝商品的貨架和存儲托盤商品的貨架兩種。

A、通道式貨架

C、移動式貨架

B、重力式貨架 D、旋轉(zhuǎn)式貨架

80.構(gòu)成條形碼的基本單位是（B）

A．條 B.模塊 C．空 D.單元

81.EDI的目的是通過企業(yè)間的(B)來實(shí)現(xiàn)票據(jù)處理、數(shù)據(jù)處理等事務(wù)作業(yè)的自動化和信息共享。

A.增值網(wǎng) B.數(shù)據(jù)交換網(wǎng) C.數(shù)據(jù)庫 D.通信網(wǎng) 82.托盤中使用量最大的是（A）。

A.平托盤 B.柱式托盤 C.箱式托盤 D.輪式托盤 83.適合在狹窄通道作業(yè)，并利于裝卸搬運(yùn)條形貨物的叉車，稱為（D）。

A、插腿式叉車

C、平衡重式叉車

B、前移式叉車 D、側(cè)面式叉車

84.集裝單元化是通過（A），來實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的機(jī)械化和自動的。

A、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化 B、集散化、通用化、系列化和直達(dá)化 C、集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、配套化和集散化 D、效益化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化

85.既不構(gòu)成企業(yè)最終產(chǎn)品的間接組成部分,也不是生產(chǎn)過程中所使用的產(chǎn)品或服務(wù)的采購,稱為(A)。A、生產(chǎn)性采購

C、直接采購

B、非生產(chǎn)性采購 D、間接采購

86.（C）把生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、銷售、工程技術(shù)、采購等各個(gè)子系統(tǒng)集成為一個(gè)一體化的系統(tǒng)，共用一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫。A、MRP C、MRPп

B、TOC D、JIT 87.儲存活動離不開儲存技術(shù)裝備的支持。由于倉儲技術(shù)裝備種類也很多，若按使用范圍來分類，可分為（D）。

A、儲存設(shè)備、分揀設(shè)備、計(jì)算設(shè)備、檢驗(yàn)設(shè)備等 B、搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備、起重吊裝機(jī)械、存取設(shè)備等 C、固定式機(jī)械設(shè)備、流動式機(jī)械設(shè)備 D、專用機(jī)械設(shè)備、通用機(jī)械設(shè)備

88.倉庫里采用貨架存放貨物，為方便作業(yè)，貨架之間應(yīng)留出一定的寬度通道。根據(jù)不同的用途，又有貨柜式貨架、托盤貨架、懸臂式貨架和貫通式貨架，他們都屬于（A）。A、通道式貨架

C、旋轉(zhuǎn)式貨架

B、移動式貨架 D、重力式貨架

89.能保證貨物的先進(jìn)先出、又能使倉庫的空間充分的利用，而且在貨物進(jìn)出時(shí)叉車在行程最短，這是（C）的優(yōu)點(diǎn)。A、旋轉(zhuǎn)式貨架

C、重力式貨架

B、移動式貨架 D、通道式貨架

90.根據(jù)加工對象在生產(chǎn)過程中的運(yùn)動，經(jīng)過科學(xué)分析和計(jì)算，所確定的時(shí)間和數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，稱為（C）。A、平衡線法 C、期量標(biāo)準(zhǔn)

B、流水線 D、節(jié)拍

91.主要存放已進(jìn)境而所有人未來提取的貨物，或無證到貨、單證不齊、手續(xù)不完備及違反海關(guān)規(guī)程，海關(guān)不放行的貨物，此類保稅倉庫屬于（D）。A、專業(yè)性保稅倉庫

C、保稅工廠

B、公共保稅倉庫 D、海關(guān)監(jiān)管倉庫

92.保稅倉庫的設(shè)立需要專門批準(zhǔn)，外國貨物的保稅期一般最長為（B）年，在這個(gè)時(shí)期中可存放在保稅倉庫中。A、1 C、3

B、2 D、4 93.在實(shí)際生產(chǎn)物流系統(tǒng)中為保證計(jì)劃的完成，必須對物流活動進(jìn)行有效地控制。在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中物流過程是主要的（A）。A、控制對象 C、控制主體

B、控制目標(biāo) D、控制范圍

94.MRP系統(tǒng)是一種以（A）為核心的生產(chǎn)管理系統(tǒng)。

A、物料需求計(jì)劃 C、企業(yè)資源計(jì)劃

B、制造資源計(jì)劃 D、配送需求計(jì)劃

95.（A）主要反映出主產(chǎn)品德層次結(jié)構(gòu)、所有零部件的結(jié)構(gòu)關(guān)系和數(shù)量組成。

A、BOM C、MRP

B、MPS D、庫存文件

96.JIT原理是一套嚴(yán)密的、以需求來驅(qū)動生產(chǎn)計(jì)劃、反工序控制物流周轉(zhuǎn)的“（B）”。

A、推式管理 C、分散管理

B、拉式管理 D、集約管理

97.承運(yùn)人或其代理人根據(jù)裝貨單留底聯(lián)，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次靠港順序排列編制的裝貨單的匯總單稱為（A）。

A、裝貨單清單

C、載貨清單

B、裝箱清單 D、收貨清單

98.按照航線上各掛靠港口的平均距離為基礎(chǔ)，并分航線、按貨物種類或等級指定的班輪運(yùn)價(jià)，這種運(yùn)價(jià)適合于（B）。A、沿海航線 C、內(nèi)河航線

B、遠(yuǎn)洋航線 D、近洋航線

99.（D）又稱碼頭收據(jù)，這是承運(yùn)人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場、集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。A、裝貨單

C、載貨清單 100.B、收貨單 D、港站收據(jù)

集裝箱碼頭堆場或集裝箱貨運(yùn)站在接收貨物時(shí)，如發(fā)現(xiàn)貨物狀況異常，并在場站收據(jù)的備注欄內(nèi)記錄，事后根據(jù)所記內(nèi)容編制而成（B）。該單證除用作劃分責(zé)任的依據(jù)外，主要可用作索賠的參考資料。A、報(bào)關(guān)單證

B、批注清單 D、載貨清單 C、設(shè)備交接單

二、多項(xiàng)選擇題

1.按照物流系統(tǒng)的作用、屬性及活動的空間范圍，可從不同角度對物進(jìn)行分類。按照物流系統(tǒng)地性質(zhì)分類，可分為（ACE）。A、行業(yè)物流 C、社會物流 E、企業(yè)物流

2.關(guān)于現(xiàn)代物流管理的特征，下列描述不正確的是（ABD）。

A、現(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為 B、便于實(shí)施共同配送 C、有利于降低配送成本 D、有利于用戶安排接貨 E、有利于用戶獲得低價(jià)格

6.根據(jù)貨物跨國運(yùn)送的特性，可以將國際物流活動劃分為國際商品物流和（ABDE）。

A、國際展品物流 B、國際軍火物流 C、產(chǎn)品銷售物流 D、國際郵政物流 E、國際逆向物流

7.下列因素中，屬于影響運(yùn)輸方式選擇的可變因素的有（ＤＥ）。

A、運(yùn)輸數(shù)量 C、運(yùn)輸距離 E、運(yùn)輸成本

8.同一種貨物在同一線路上或平行線路上作相對方向的運(yùn)送，而與對方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸，稱為（ABC）。A、對流運(yùn)輸 C、交叉運(yùn)輸 E、混合運(yùn)輸

9.物資在儲存期間，由于物品內(nèi)部或不同物品之間發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，改變了原物質(zhì)的微觀狀態(tài)，形成了不同于原物質(zhì)的新物質(zhì)，從而使其使用價(jià)值變化造成損失。下列變化屬于化學(xué)變化有（BCE）。A、破損與變形

C、水化和銹蝕

E、聚合和老化

10.C.采購作業(yè)流程 D.進(jìn)度計(jì)劃 E.保障措施 14.下列哪些產(chǎn)品的生產(chǎn)屬于訂貨型生產(chǎn)？（BD）

A.化肥 B.鍋爐 C.煉油 D.船舶 E.小型電動機(jī) 15.集裝箱提單（ABC）。

A.是承運(yùn)人的一張物權(quán)憑證 B.是運(yùn)輸合同的證明 C.相當(dāng)于貨物的收據(jù) D.相當(dāng)于到貨通知單 E.是提貨單

16.A、內(nèi)貿(mào)貨運(yùn)單證 B、出口貨運(yùn)單證 C、外貿(mào)貨運(yùn)單證 D、進(jìn)口貨運(yùn)單證 E、國際貨運(yùn)單證

24.裝卸搬運(yùn)作業(yè)省力化原則是：能往下則不往上；能直行則不拐彎以及（ABCE）。

A、能水平則不要上坡 C、能集裝則不分散

B、能連續(xù)則不要間斷 D、能用機(jī)械則不用人力

E、能一次裝卸則不要多次裝卸

25.“全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會”主要負(fù)責(zé)物流信息以外的物流基礎(chǔ)和（ABE）等領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化工作，秘書處掛靠在中國物流與采購聯(lián)合會。A、物流技術(shù)

B、物流管理 D、物流信息應(yīng)用 C、物流信息管理 E、物流服務(wù)

26.構(gòu)成EDI系統(tǒng)的要素是（BCE）。

A、自動化系統(tǒng)

C、通信網(wǎng)絡(luò) E、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化

27.下列屬于特種專用托盤的有（ABCE）。

A、航空托盤

B、油桶專用托盤

D、高密度合成板托盤

B、EDI軟硬件 D、數(shù)據(jù)交換網(wǎng)

C、長尺寸物托盤 E、托盤貨架式托盤

28.有權(quán)簽發(fā)提單的人只有（ABE）。

A.承運(yùn)人 B.船長 C.大副 D.托運(yùn)人 E.經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人 29.理的一種現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)。A、成件貨物

B、大批量 D、機(jī)械化大生產(chǎn) C、長距離輸送的貨物

34.準(zhǔn)時(shí)采購流程的主要特點(diǎn)為（ACD）。

A、需方與供方建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 B、需方不斷跟蹤監(jiān)督供方

C、雙方同步進(jìn)行制造計(jì)劃、采購計(jì)劃、供應(yīng)計(jì)劃 D、采購物料直接進(jìn)入需方生產(chǎn)部門 E、有需方保證質(zhì)量，進(jìn)行二次檢驗(yàn)

35.在國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任形式主要有（AD）。

A、統(tǒng)一責(zé)任制

C、分段責(zé)任制

E、相對責(zé)任制

36.D、提高運(yùn)輸管理水平、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化

E、有利于加強(qiáng)政府門對整個(gè)貨物運(yùn)輸鏈的監(jiān)督與管理

三、判斷題

1.實(shí)行商物分離的原則是提高社會經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要，也是企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的需要。（√）2.物流科學(xué)的發(fā)展一般是經(jīng)過了物流科學(xué)的萌芽期、形成期、供應(yīng)鏈管理時(shí)代，最后進(jìn)入了物流科學(xué)的發(fā)展時(shí)期。（×）

3.通過一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，成為多式聯(lián)運(yùn)。（√）4.流通實(shí)際上就是物流。（×）

5.在班輪運(yùn)輸中，集裝箱航線通常采用多港掛靠直達(dá)航線形式。（×）6.在整箱貨的情況下，裝箱單由集裝箱堆場繕制。（×）

7.一般說來，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，當(dāng)運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以運(yùn)價(jià)本為準(zhǔn)。（×）

8.物流活動克服了供給方和需求方在空間和時(shí)間方面的距離。（√）9.流通是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，同時(shí)，流通對生產(chǎn)也有反作用。（√）10.物流活動與生產(chǎn)活動一樣是生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營活動必不可少的支柱。（×）11.管道運(yùn)輸是單向運(yùn)輸，無回空運(yùn)輸問題。（√）

12.托盤運(yùn)輸是以一個(gè)托盤為運(yùn)輸單位，運(yùn)輸單位增大，便于機(jī)械操作，因而可以成倍地提高運(yùn)輸效率。（√）

13.倉庫是保管、儲存物品的建筑物和場所的總稱。從現(xiàn)代物流系統(tǒng)的角度來看，倉庫也是從事包裝、分揀、流通加工等物流作業(yè)活動的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施。（√）

14.集團(tuán)配送是指某個(gè)企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部的供應(yīng)站或供應(yīng)公司對所屬的各個(gè)需求單位運(yùn)送物資的送貨形式。（×）

15.物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的作用和建筑模數(shù)尺寸的作用是不相同的。（×）16.GPS系統(tǒng)包括空間部分、地面控制部分和用戶設(shè)備部分這三大部分。（√）

17.經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，在海關(guān)監(jiān)管下，存放已按規(guī)定領(lǐng)取了出口貨物許可證或批件，已對外買斷結(jié)匯并向海關(guān)辦完出口海關(guān)手續(xù)的貨物的專用倉庫是保稅倉庫。（×）

18.倉容利用率是指實(shí)際庫容量與倉容之比值得百分比，一般以年平均值為考核計(jì)算依據(jù)，反映倉容利用之高低。（√）

19.在庫存物資的ABC分類中，B類物資占庫存物資總數(shù)的15%左右，庫存成本占總數(shù)的80%左右。（×）

20.獨(dú)立配送是指配送組織依靠自己構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)體系獨(dú)自開展配送活動的運(yùn)作形式。獨(dú)立配送仔配送過程中呈現(xiàn)出“專業(yè)配送”的形態(tài)。（×）

21.包裝材料的選擇直接關(guān)系到包裝質(zhì)量和包裝費(fèi)用，有時(shí)也影響運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)和倉儲作業(yè)環(huán)節(jié)的進(jìn)行。（√）

22.一般采購流程的目的是為了及時(shí)供給生產(chǎn)線上的需求，而準(zhǔn)時(shí)采購流程的目的是為了庫 存采購。（×）

23.如果出口貨物是以CIF價(jià)格條件成交的，出口商往往是在裝貨港或貨物出口地辦理托運(yùn)業(yè)務(wù)。（√）

24.CIF價(jià)格下的托運(yùn)人是買方，到付運(yùn)費(fèi)；FOB價(jià)格下的托運(yùn)人是賣方，預(yù)付運(yùn)費(fèi)。（×）25.隨著經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，運(yùn)輸過程由多樣化向單一方式發(fā)展，運(yùn)輸工具由簡單化向現(xiàn)代化發(fā)展。（×）

26.現(xiàn)代物流管理力求進(jìn)貨與發(fā)貨同期化，使倉庫管理從靜態(tài)管理轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)管理，倉庫功能也隨之改變。（A）

27.罐式倉庫是指成球形或柱形的一種特殊結(jié)構(gòu)的倉庫，主要用于儲存石油、天然氣和液態(tài)化工品。（A）

28.儲存空間是指倉庫中所有的空間。（×）

29.分散型配送網(wǎng)絡(luò)與多層次配送網(wǎng)絡(luò)都是在一個(gè)配送系統(tǒng)中設(shè)有多個(gè)物流中心。（×）30.國際貨運(yùn)代理其本人并不是承運(yùn)人。（√）31.傳統(tǒng)的對外物流委托其實(shí)就是 47.供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門所面對的物流的功能不盡相同，但對物流中心的業(yè)務(wù)來說，其差別不大。（×）

48.供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且還是一條增值鏈。（√）

49.傳統(tǒng)管理模式是以規(guī)模化需求和區(qū)域性的賣方市場為決策背景，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，獲得效益。（√）

50.供應(yīng)鏈管理這一名詞最早出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代，最初是由咨詢業(yè)提出的。（√）51.采購流程是指組織結(jié)構(gòu)和人員，遵循管理原則，運(yùn)用管理信息、技術(shù)、和方法來實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的活動過程。（×）

52.期量標(biāo)準(zhǔn)的“期”是表示時(shí)間，如：生產(chǎn)周期、提前期等；“量”是表示數(shù)量，如一次同時(shí)生產(chǎn)的制品數(shù)量（生產(chǎn)批量），倉庫最大存儲量等。（√）

53.海關(guān)對按照貨物實(shí)際價(jià)格審定的完稅價(jià)格一次性征收稅款的租賃貨物現(xiàn)場放行后，不再對其進(jìn)行監(jiān)管。（×）

54.由于 即該批貨物的水陸運(yùn)費(fèi)為2901.6元。

2.有一批棉布重380噸，五金商品35噸，從上海用貨駁運(yùn)往蕪湖。已知上海至蕪湖的里程是488公里；從水路貨物運(yùn)價(jià)分級表中得知：棉布為1級，五金商品為5級；又從長江下游區(qū)間貨物運(yùn)價(jià)率表中，查得：棉布是4．93元/W/M；五金商品是6．6元/W/M。計(jì)算此批貨物的水路運(yùn)費(fèi)是多少？

解：由題意可知，運(yùn)費(fèi) = 棉布運(yùn)費(fèi) + 五金制品運(yùn)費(fèi)

= 棉布的重量*棉布的運(yùn)價(jià)率 +五金制品的重量*運(yùn)價(jià)率 = 380 * 4.93 + 35 * 6.6 = 2104.4（元）即該批貨物的水陸運(yùn)費(fèi)為2104.4元。

3.簡述物流信息的特點(diǎn)。

答：（1）物流信息量大、分布廣

信息的產(chǎn)生、加工和應(yīng)用在時(shí)間、地點(diǎn)上不一致，在方式上也不相同。這就需要有性能較高的信息處理機(jī)構(gòu)與功能強(qiáng)大的信息收集、傳輸和存儲能力。（2）物流信息具有很強(qiáng)的時(shí)效性

絕大多數(shù)物流信息動態(tài)性強(qiáng)，信息的價(jià)值衰減速度快，這對信息管理的及時(shí)性要求就比較高。

（3）物流信息種類多

不僅本系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)有不同種類的信息，而且由于物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)(如生產(chǎn)系統(tǒng)、供應(yīng)系統(tǒng)等)密切相關(guān)，因而還必須收集這些物流系統(tǒng)外的有關(guān)信息。這就使物流信息的分類、研究、篩選等工作的難度增加。（4）物流信息具有明確的衡量標(biāo)準(zhǔn)

為了保證物流信息的科學(xué)性，要求物流信息具有準(zhǔn)確性、完整性、實(shí)用性、共享性、安全性以及低成本性。準(zhǔn)確性是指物流信息能夠正確地反映物流及其相關(guān)活動的實(shí)際，且須便于用戶理解和使用；完整性是指信息沒有冗余或不確切的含義，數(shù)據(jù)完整、統(tǒng)一；實(shí)用性是指信息要滿足用戶的使用，便于專業(yè)和非專業(yè)人員的訪問；共享性是指物流活動的各個(gè)作業(yè)組成部分必須能夠充分地利用和共享收集到的信息；安全性要求信息在系統(tǒng)中必須安全地傳送，隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，出現(xiàn)多種信息安全措施，如防火墻技術(shù)、安全傳輸協(xié)議以及增強(qiáng)的用戶驗(yàn)證系統(tǒng)等；低成本性則要求信息的搜集、處理、存儲必須考慮成本問題，只有在收益大于成本的前提下，才能開展相應(yīng)的信息工作。

4.簡答裝卸搬運(yùn)的六個(gè)基本作業(yè)。

答：裝卸搬運(yùn)是指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變貨物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動。其中，裝卸是物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械把貨物裝人運(yùn)輸設(shè)備或卸下； 搬運(yùn)是指在同一場所，對物品進(jìn)行水平移動為主的物流作業(yè)。在實(shí)際操作中，裝卸與搬運(yùn)是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。裝卸搬運(yùn)的基本作業(yè)可分為六個(gè)方面：（1）裝卸：指貨物裝上或卸下運(yùn)輸工具；（2）搬運(yùn)：指貨物在短距離移動的作業(yè)；

（3）堆碼：將物品或包裝貨物進(jìn)行碼放、堆垛等作業(yè)；（4）取出：從保管場所將物品取出；

（5）分類：將物品按品種、發(fā)貨方向、顧客要求等進(jìn)行分類；（6）集貨：將物品備齊，以便隨時(shí)裝貨。

5.請簡述反映倉庫能力及工作狀態(tài)的參數(shù)有哪些。

答：反映倉庫能力及工作狀態(tài)的參數(shù)主要有：

（1）倉庫建筑系數(shù)：是指各種倉庫建筑物實(shí)際占地面積與庫區(qū)總面積之比。

（2）庫房建筑面積：是指倉庫建筑結(jié)構(gòu)實(shí)際占地面積，用倉庫外墻線所圍成的平面面積來計(jì)量。

（3）庫房建筑平面系數(shù)：是衡量使用面積所占比例的參數(shù)。

（4）庫房面積使用率：是使用面積中實(shí)際存放貨物所占面積的一種衡量參數(shù)。（5）庫房高度利用率：是反映庫房空間高度被利用程度的指標(biāo)。

（6）倉容：是倉庫中可以存放物資的最大數(shù)量，通常重量單位（噸）表示。

（7）倉容利用率：是指實(shí)際庫容量與倉容之比值得百分比，一般以年平均值為考核計(jì)算依據(jù)，反映倉容利用之高低。

（8）倉庫有效容積：是指倉庫有效面積與有效平均高度之乘積。（9）倉庫容積利用率：是指倉庫有效容積中實(shí)際使用的容積所占的比重。

（10）倉庫周轉(zhuǎn)次數(shù)是年入庫總量或年出庫總量與年平均庫存之比，反映倉庫的動態(tài)情況，是生產(chǎn)性倉庫和流通倉庫的重要指標(biāo)。

6.簡答鐵路特種貨物運(yùn)輸?shù)姆N類。

答：鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镏校幸徊糠志哂形ｋU(xiǎn)、長大笨重、易腐、貴重等特點(diǎn)。它們對于裝卸、運(yùn)送和保管等作業(yè)有特殊要求，這類貨物統(tǒng)稱為特種貨物。鐵路特種貨物一般可分為三大類：即危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物和闊大貨物。

（1）鐵路運(yùn)輸中，把具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要特別防護(hù)的貨物，均稱為危險(xiǎn)貨物。（2）鮮活貨物是指在鐵路運(yùn)輸過程中，需要采取制冷、加溫、保溫、通風(fēng)、上水等特殊措施，以防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物。鮮活貨物分為易腐貨物和活動物兩大類。（3）鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镏校行┚哂虚L、大、重的特點(diǎn)。把超限貨物、超長貨物和集重貨物統(tǒng)稱為闊大貨物。

7.請簡述綠色物流的內(nèi)涵。

答：綠色物流的內(nèi)涵包括以下五個(gè)方面：（1）節(jié)約資源

這是綠色物流的本質(zhì)內(nèi)容，也是物流業(yè)發(fā)展的主要指導(dǎo)思想之一。通過整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，企業(yè)可以提高資源利用率，減少資源浪費(fèi)。（2）綠色運(yùn)輸

運(yùn)輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動造成環(huán)境污染的主要原因之一。因此，要想打造綠色物流，首先要對運(yùn)輸線路進(jìn)行合理布局與規(guī)劃，通過縮短運(yùn)輸路線，提高車輛裝載率等措施，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。另外，還要注重對運(yùn)輸車輛的養(yǎng)護(hù)，使用清潔燃料，減少能耗及尾氣排放。（3）綠色倉儲

綠色倉儲一方面要求倉庫選址要合理，有利于節(jié)約運(yùn)輸成本；另一方面，倉儲布局要科學(xué)，使倉庫得以充分利用，實(shí)現(xiàn)倉儲面積利用的最大化，減少倉儲成本。（4）綠色包裝

包裝是物流活動的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，綠色包裝可以提高包裝材料的回收利用率，有效控制資源消耗，避免環(huán)境污染。（5）廢棄物物流

廢棄物物流是指在經(jīng)濟(jì)活動中失去原有價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要對其進(jìn)行搜集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲存等，然后分送到專門處理場所后形成的物品流動活動。

8.簡答國際物流商品檢驗(yàn)的幾種方式。

答：根據(jù)國際貿(mào)易慣例，商品檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)的規(guī)定可概括為三種做法：（1）在出口國檢驗(yàn)

可分為兩種情況：在工廠檢驗(yàn)，賣方只承擔(dān)貨物離廠前的責(zé)任，運(yùn)輸中品質(zhì)、數(shù)量變化的風(fēng)險(xiǎn)概不負(fù)責(zé)；裝船前或裝船時(shí)檢驗(yàn)，其品質(zhì)和數(shù)量以當(dāng)時(shí)的檢驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn)。（2）在進(jìn)口國檢驗(yàn)

包括卸貨后在約定時(shí)間內(nèi)檢驗(yàn)和在買方營業(yè)處所或最后用戶所在地查驗(yàn)兩種情況。其檢驗(yàn)結(jié)果可作為貨物品質(zhì)和數(shù)量的最后依據(jù)。（3）在出口國檢驗(yàn)、進(jìn)口國復(fù)驗(yàn)

貨物在裝船前進(jìn)行檢驗(yàn)，以裝運(yùn)港雙方約定的商檢機(jī)構(gòu)出具的證明作為議付貨款的憑證，貨物到達(dá)目的港后，買方有復(fù)驗(yàn)權(quán)。如果復(fù)驗(yàn)結(jié)果與合同規(guī)定不符，買方有權(quán)向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)證明。

9.簡答裝卸搬運(yùn)的六個(gè)基本作業(yè)。

答：裝卸搬運(yùn)是指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變貨物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi) 容和目的的活動。其中，裝卸是物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械把貨物裝人運(yùn)輸設(shè)備或卸下；搬運(yùn)是指在同一場所，對物品進(jìn)行水平移動為主的物流作業(yè)。在實(shí)際操作中，裝卸與搬運(yùn)是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。裝卸搬運(yùn)的基本作業(yè)可分為六個(gè)方面：（1）裝卸：指貨物裝上或卸下運(yùn)輸工具；（2）搬運(yùn)：指貨物在短距離移動的作業(yè)；

（3）堆碼：將物品或包裝貨物進(jìn)行碼放、堆垛等作業(yè)；（4）取出：從保管場所將物品取出；

（5）分類：將物品按品種、發(fā)貨方向、顧客要求等進(jìn)行分類；（6）集貨：將物品備齊，以便隨時(shí)裝貨。

10.請簡述GPS基本功能。

答：（1）實(shí)時(shí)監(jiān)控功能

在任何時(shí)刻發(fā)給通過發(fā)出指令查詢運(yùn)輸工具所在的地理位置（經(jīng)度、緯度、速度等信息）并在電子地圖上直觀地顯示出來。（2）雙向通信功能

GPS的用戶可使用GSM的話音功能與司機(jī)進(jìn)行通話或使用本系統(tǒng)安裝在運(yùn)輸工具上的移動設(shè)備的漢字液晶顯示終端進(jìn)行漢字消息收發(fā)對話。監(jiān)督員可在網(wǎng)絡(luò)GPS工作站的顯示屏上確認(rèn)駕駛員工作的正確性，了解并控制整個(gè)運(yùn)輸作業(yè)的準(zhǔn)確性（發(fā)車時(shí)間、到貨時(shí)間、卸貨時(shí)間、返回時(shí)間等）。（3）動態(tài)調(diào)度功能

調(diào)度人員能在任意時(shí)刻通過調(diào)度中心發(fā)出漢字調(diào)度指令，并得到確認(rèn)信息。可進(jìn)行運(yùn)輸工具待命計(jì)劃管理，操作人員通過在途信息的反饋，運(yùn)輸工具未返回車隊(duì)前即做好待命計(jì)劃，可提前下達(dá)運(yùn)輸任務(wù)，減少等待時(shí)間，加快運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)速度。可進(jìn)行運(yùn)能管理，將運(yùn)輸工具的運(yùn)能信息、維修記錄信息、車輛運(yùn)行狀況登記處、司機(jī)人員信息，運(yùn)輸工具的在途信息等多種信息提供給調(diào)度部門決策，以提高重車率，盡量減少空車時(shí)間和空車距離，充分利用運(yùn)輸工具的運(yùn)能。（4）數(shù)據(jù)存儲、分析功能

實(shí)現(xiàn)路線規(guī)劃及路線優(yōu)化，事先規(guī)劃車輛的運(yùn)行路線、運(yùn)行區(qū)域，何時(shí)應(yīng)該到達(dá)什么地方等，并將該信息記錄在數(shù)據(jù)庫，以備以后查詢、分析使用。

11.如何理解鐵路信號的識別？

答：鐵路信號是指揮火車的命令，也是告誡人們安全的警語。掌握有關(guān)的鐵路的信號，也是保證自身安全的一種生活常識。（1）火車鳴笛

鳴笛一長聲——是它開動或接近車站、道口橋梁等地的預(yù)報(bào)；

鳴笛一長三短聲——是它發(fā)生重大事故需要救援或發(fā)現(xiàn)前方有不安全因素的警報(bào)信號； 鳴笛二長聲——是告訴人們要倒退行駛。

（2）固定在車站兩頭的信號燈光，也是一種警語。紅色：指令火車停下或不許越過； 綠色：準(zhǔn)許火車通過或開動；

黃色：同意列車進(jìn)站停車或從車站出發(fā)，但要減低速度或注意了望行駛； 白色和蘭色：列車編組或解體的調(diào)車信號，前者容許通過，或者禁止超越； 紫色：表示鐵路道岔的位置。

（3）鐵路工人手拿信號旗、信號燈或直接用手臂發(fā)出的信號，叫手信號。

要求火車停止，白天展開紅色旗，晚上用紅色燈。白天無紅色旗時(shí)，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動；晚上無紅燈時(shí)，用白色燈上下急劇搖動。只是火車開動，白天以綠色旗，晚上用綠色燈，向列車方向作上弧線圓形轉(zhuǎn)動。

12.論述在CIF或CFR條件下出口貨物海上運(yùn)輸?shù)牟僮髁鞒獭?/p>

答：海運(yùn)出口運(yùn)輸工作，在以CIF或CFR條件成交，由賣方安排運(yùn)輸時(shí)，其工作程序如下：（1）審核信用證中的裝運(yùn)條款

為使出運(yùn)工作順利進(jìn)行，在收到信用證后，必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款，如裝運(yùn)期，結(jié)匯期，裝運(yùn)港，目的港，是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否指定船公司，船名，船籍和船級等，有的信用證要求提供各種證明，如船籍證明，航線證明書等，對這些條款和規(guī)定，應(yīng)根據(jù)國際慣例、要求是否合理和是否能辦到等來考慮接受或提出修改要求。（2）備貨報(bào)驗(yàn)

就是根據(jù)出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種，規(guī)格，數(shù)量，包裝等的條款規(guī)定，按時(shí)、按質(zhì)、按量地準(zhǔn)備好應(yīng)交付的出口貨物，并做好申請報(bào)驗(yàn)和領(lǐng)證工作。在我國，凡列入商檢機(jī)構(gòu)規(guī)定的“種類表”中的商品以及根據(jù)信用證，貿(mào)易合同規(guī)定由商檢機(jī)構(gòu)出具證書的商品，均需在出口報(bào)關(guān)前，填寫“出口檢驗(yàn)申請書”申請商檢（詳見（5）集中港區(qū)

當(dāng)船舶到港裝貨計(jì)劃確定后，按照港區(qū)進(jìn)貨通知并在規(guī)定的期限內(nèi)，由托運(yùn)人辦妥貨物集運(yùn)手續(xù)，將出口貨物及時(shí)運(yùn)至港區(qū)指定地點(diǎn)集中，等待裝船，托運(yùn)人應(yīng)注意做到貨物批次清，件數(shù)清，標(biāo)志清。要特別注意與港區(qū)，船公司以及有關(guān)的運(yùn)輸公司或鐵路等單位保持密切聯(lián)系，按時(shí)完成進(jìn)貨，防止由于貨物未及時(shí)抵達(dá)指定地而影響裝船進(jìn)度。（6）報(bào)關(guān)工作

貨物集中港區(qū)后，托運(yùn)人或其委托代理人把填制好的出口貨物報(bào)關(guān)單連同裝貨單、發(fā)票、裝箱清單、商檢證明、外銷合同、外匯核銷單等有關(guān)單證向海關(guān)申報(bào)出口，經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)合格放行后方可裝船。（具體內(nèi)容見 低庫存量又分為理想最低庫存量及實(shí)際最低庫存量兩種。2）理想最低庫存量

又稱購置時(shí)間（Lead-time：從開始請購貨物到將貨物送達(dá)配送中心的采購周期時(shí)間）使用量，也就是采購期間尚未進(jìn)貨時(shí)的貨品需求量，這是企業(yè)需維持的臨界庫存，一旦貨品庫存量低于此界限，會有缺貨、停產(chǎn)的危險(xiǎn)。3）實(shí)際最低庫存量

既然理想最低庫存量是一種臨界庫存量，因而為了保險(xiǎn)起見，許多業(yè)者多會在理想最低庫存量外再設(shè)定一個(gè)準(zhǔn)備的“安全庫存量”，以防供應(yīng)不及發(fā)生缺貨，這就是實(shí)際最低庫存量。實(shí)際最低庫存量也稱最低庫存量，為安全庫存量與理想庫存量的總和。4）最高庫存量

為了防止庫存過多、浪費(fèi)資金，各種貨品均應(yīng)限定其可能的最高庫存水平，也就是貨品庫存數(shù)量的最高界限，以作為內(nèi)部警戒的一個(gè)指標(biāo)。5）經(jīng)濟(jì)訂貨量

指隨著訂貨量的變化，費(fèi)用也將發(fā)生變化。根據(jù)其相互關(guān)系，從理論上計(jì)算出的最小費(fèi)用的訂貨量。

14.供應(yīng)物流系統(tǒng)的有哪幾個(gè)組成部分？

答：供應(yīng)物流包括生產(chǎn)資料的采購、進(jìn)貨運(yùn)輸、倉儲、庫存管理、用料管理和供料運(yùn)輸。（1）采購

采購工作是供應(yīng)物流與社會物流的銜接點(diǎn)，是依據(jù)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)——供應(yīng)——采購計(jì)劃來進(jìn)行原材料外購的作業(yè)層，負(fù)責(zé)市場資源、供貨廠家、市場變化等信息的采集和反饋。（2）倉儲、庫存管理

倉儲管理工作是供應(yīng)物流的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)資料的接貨和發(fā)貨，以及物料保管工作；庫存管理工作是供應(yīng)物流的重要部分，依據(jù)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃制定供應(yīng)和采購計(jì)劃，并負(fù)責(zé)制定庫存控制策略及計(jì)劃的執(zhí)行與反饋修改。（3）裝卸、搬運(yùn)

裝卸、搬運(yùn)工作是原材料接貨、發(fā)貨、堆碼時(shí)進(jìn)行的操作。雖然裝卸、搬運(yùn)是隨著運(yùn)輸和保管而產(chǎn)生的作業(yè)，但卻是銜接供應(yīng)物流中其他活動的重要組成部分。（4）生產(chǎn)資料供應(yīng)

供應(yīng)工作是供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流的銜接點(diǎn)，是依據(jù)供應(yīng)計(jì)劃一消耗定額進(jìn)行生產(chǎn)資料供給的作業(yè)層，負(fù)責(zé)原材料消耗的控制。

15.請比較“向承運(yùn)人交貨”與“裝運(yùn)港交貨”二組貿(mào)易術(shù)語有何不同。

答：“裝運(yùn)港交貨”的三種貿(mào)易術(shù)語FOB，CFR，CIF為傳統(tǒng)的貿(mào)易術(shù)語，F(xiàn)CA，CPT，CIP與其相比較有以下三個(gè)共同點(diǎn)：

（1）都是象征性交貨，相應(yīng)的買賣合同為裝運(yùn)合同；（2）均由出口方負(fù)責(zé)出口報(bào)關(guān)，進(jìn)口方負(fù)責(zé)進(jìn)口報(bào)關(guān)；

（3）買賣雙方所承擔(dān)的運(yùn)輸、保險(xiǎn)責(zé)任互相對應(yīng)，即FCA和FOB一樣，由買方辦理運(yùn)輸；CPT和CFR一樣，由賣方辦理運(yùn)輸；而CIP和CIF一樣，由賣方承擔(dān)辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)的責(zé)任。它們的主要不同之處在于

（1）適合的運(yùn)輸方式不同：FOB，CFR，CIF僅適合于海洋和內(nèi)河運(yùn)輸，而FCA，CPT，CIP適合于任何形式的運(yùn)輸，包括多式聯(lián)運(yùn)；

（2）風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)不同：FOB，CFR，CIF貿(mào)易術(shù)語中以“船舷”為買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的責(zé)任劃分點(diǎn)，而FCA，CPT，CIP以“貨交承運(yùn)人”為界；（3）裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同：FCA，CPT，CIP均由承運(yùn)人裝卸；

（4）運(yùn)輸單據(jù)性質(zhì)不同：海運(yùn)提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，代表所載貨物的所有權(quán)，可以背書轉(zhuǎn)讓；而鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單都不是物權(quán)憑證，不能憑以提取貨物，收貨人必須按運(yùn)單上的抬頭，憑有效身份證件提取貨物。

因此，除了風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)不同之處，可以把FCA，CPT，CIP看成FOB，CFR，CIF從海運(yùn)方式向各種運(yùn)輸方式的延伸。

16.請比較 入手： 盡量減少裝卸次數(shù)；提高被裝卸物料的純度；包裝要適宜；縮短搬運(yùn)作業(yè)的距離。物料在裝卸、搬運(yùn)當(dāng)中，要實(shí)現(xiàn)水平和垂直兩個(gè)方向的位移，選擇最短的路線完成這一活動，就可避免超越這一最短路線以上的無效勞動。（2）提高裝卸搬運(yùn)的靈活性

所謂裝卸搬運(yùn)的靈活性是指在裝卸作業(yè)中的物料進(jìn)行裝卸作業(yè)的難易程度。所以，在堆放貨物時(shí)，事先要考慮到物料裝卸作業(yè)的方便性。從理論上講，活性指數(shù)越高越好，但也必須考慮到實(shí)施的可能性。（3）實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化

裝卸搬運(yùn)使物料發(fā)生垂直和水平位移，必須通過做功才能實(shí)現(xiàn)，要盡力實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化。裝卸作業(yè)中應(yīng)盡可能地消除重力的不利影響。在有條件的情況下利用重力進(jìn)行裝卸，可減輕勞動強(qiáng)度和能量的消耗。利用重力式移動貨架也是一種利用重力進(jìn)行省力化的裝卸方式之一。重力式貨架的每層格均有一定的傾斜度，利用貨箱或托盤可自己沿著傾斜的貨架層板自己滑到輸送機(jī)械上。為了使物料滑動的阻力越小越好，通常貨架表面均處理得十分光滑，或者在貨架層上裝有滾輪，也有在承重物資的貨箱或托盤下裝上滾輪，這樣將滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，物料移動時(shí)所受到的阻力會更小。（4）合理組織裝卸搬運(yùn)設(shè)備，提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的機(jī)械化水平

物資裝卸搬運(yùn)設(shè)備運(yùn)用組織是以完成裝卸任務(wù)為目的，并以提高裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率、裝卸質(zhì)量和降低裝卸搬運(yùn)作業(yè)成本為中心的技術(shù)組織活動。（5）推廣組合化裝卸搬運(yùn)

在裝卸搬運(yùn)作業(yè)過程中，根據(jù)不同物料的種類、性質(zhì)、形狀、重量的不同來確定不同的裝卸作業(yè)方式。處理物料裝卸搬運(yùn)的方法有三種形式：普通包裝的物料逐個(gè)進(jìn)行裝卸，叫做“分塊處理”；將顆粒狀物資不加小包裝而原樣裝卸，叫做“散裝處理”；將物料以托盤、集裝箱、集裝袋為單位進(jìn)行組合后進(jìn)行裝卸，叫做“集裝處理”。對于包裝的物料，盡可能進(jìn)行“集裝處理”，實(shí)現(xiàn)單元化裝卸搬運(yùn)，可以充分利用機(jī)械進(jìn)行操作。（6）合理地規(guī)劃裝卸搬運(yùn)方式和裝卸搬運(yùn)作業(yè)過程

裝卸搬運(yùn)作業(yè)過程是指對整個(gè)裝卸作業(yè)的連續(xù)性進(jìn)行合理的安排，以減少運(yùn)距和裝卸次數(shù)。裝卸搬運(yùn)作業(yè)現(xiàn)場的平面布置是直接關(guān)系到裝卸、搬運(yùn)距離的關(guān)鍵因素，裝卸搬運(yùn)機(jī)械要與貨場長度、貨位面積等互相協(xié)調(diào)。要有足夠的場地集結(jié)貨場，并滿足裝卸搬運(yùn)機(jī)械工作面的要求，場內(nèi)的道路布置要為裝卸搬運(yùn)創(chuàng)造良好的條件，有利于加速貨位的周轉(zhuǎn)。使裝卸搬運(yùn)距離達(dá)到最小平面布置是減少裝卸搬運(yùn)距離的最理想的方法。

18.論述 與整個(gè)選擇過程。（2）設(shè)定目標(biāo)

一旦團(tuán)隊(duì)成立，團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)設(shè)定外包的目標(biāo)。對項(xiàng)目目標(biāo)的透徹理解是選擇（1）托運(yùn)單

由發(fā)貨人或貨代根據(jù)船公司印制的格式進(jìn)行填制。船公司或其代理接受訂艙后便在托運(yùn)單上加列船名、航次及編號，托運(yùn)人持托運(yùn)單辦理發(fā)貨、報(bào)關(guān)等有關(guān)事項(xiàng)。當(dāng)貨物送至集裝箱碼頭堆場或貨運(yùn)站時(shí)，由有關(guān)人員負(fù)責(zé)驗(yàn)收并在“場站收據(jù)”上簽字。（2）裝箱單

20.裝箱單既是詳細(xì)記載每箱貨物的具體資料，又是向海關(guān)申報(bào)的必要單證，還是貨、港、船三方交接貨物、編制船舶積載計(jì)劃、制作艙單、裝卸港（地）安排運(yùn)輸和拆箱作業(yè)不可或缺的資料。（3）設(shè)備交接單

設(shè)備交接單是供集裝箱所有人與用箱人、運(yùn)箱人之間劃分責(zé)任的依據(jù)，也是用箱人、運(yùn)箱人進(jìn)出港區(qū)、場站進(jìn)行提箱、還箱的憑證。因此設(shè)備交接單應(yīng)為一箱一單、箱單相符。如貨運(yùn)在運(yùn)輸過程中發(fā)生短缺殘損，設(shè)備交接單是進(jìn)行索賠及理賠的重要單證之一。（4）集裝箱提單

集裝箱提單的內(nèi)容與海洋提單有所區(qū)別，其含有集裝箱的收貨地點(diǎn)、交貨地點(diǎn)、集裝箱號和鉛封號等內(nèi)容。對整箱貨，提單上所列的貨物件數(shù)應(yīng)為集裝箱數(shù)，同時(shí)還要將箱內(nèi)所裝的件數(shù)列名，一旦發(fā)生貨損、貨差，即按箱內(nèi)件數(shù)索賠。（5）提貨單

進(jìn)口收貨人或其代理在受到“到貨通知”后須持正本提單向承運(yùn)人或其代理換取“提貨單”然后向海關(guān)辦理報(bào)關(guān)，經(jīng)海關(guān)在“提貨單”上蓋章放行后，才能憑該單辦理提貨，提貨時(shí)收貨人或其代理要在提單上蓋章以示承運(yùn)人責(zé)任的結(jié)束。

21.論述物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。（本題12分）

答：物流是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及的面又很廣泛，過去，構(gòu)成物流這個(gè)大系統(tǒng)的許多組成部分也并非完全沒有搞標(biāo)準(zhǔn)化，但是，這往往只形成局部標(biāo)準(zhǔn)化或與物流某一局部有關(guān)的橫向系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化。從物流系統(tǒng)來看，這些互相缺乏聯(lián)系的局部的標(biāo)準(zhǔn)化之間卻缺乏配合性，不能形成縱向的標(biāo)準(zhǔn)化體系。所以，要形成整個(gè)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化，必須在這個(gè)局部中尋找一個(gè)共同的基點(diǎn)，這個(gè)基點(diǎn)能貫穿物流全過程，形成物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的核心，這個(gè)基點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化成了衡量物流全系統(tǒng)的基準(zhǔn)，為各個(gè)局部的標(biāo)準(zhǔn)化的準(zhǔn)繩。

為了確定這個(gè)基點(diǎn)，人們將進(jìn)人物流領(lǐng)域的產(chǎn)品(貨物)分成了三類，即：零雜貨物、散裝貨物與集裝貨物三類。這三類的標(biāo)準(zhǔn)化難易程度是不同的：零雜貨物及散裝貨物在物流的“結(jié)節(jié)”點(diǎn)上，例如在換載、裝卸時(shí)，都必然發(fā)生組合數(shù)量及包裝形式的變化，因此，要想在這些“結(jié)點(diǎn)”上實(shí)現(xiàn)操作及處理的標(biāo)準(zhǔn)化，那是相當(dāng)困難的。

集裝貨物在物流過程的始終都是以一個(gè)集裝體為基本單位，其包裝形態(tài)在裝卸、輸送及保管的各個(gè)階段都基本上不會發(fā)生變化，也就是說，集裝貨物在結(jié)點(diǎn)上容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的處理。至于零雜貨物的未來，一部分可向集裝靠攏，向標(biāo)準(zhǔn)包裝尺寸靠攏;另一部分還會保持 其多樣化的形態(tài)而難以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。

所以，不論是國際物流還是國內(nèi)物流，都可以肯定講：集裝系統(tǒng)是使物流全過程貫通而形成體系，是保持物流各環(huán)節(jié)上使用的設(shè)備、裝置及機(jī)械之間整體性及配合性的核心，所以，集裝系統(tǒng)是使物流過程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。

22.20世紀(jì)90年代中后期，一家大型零售企業(yè)，為提高物流效率，為配送中心購買了一套自動分揀設(shè)備。但是購買后發(fā)現(xiàn)由于規(guī)模、技術(shù)等原因不能有效使用，出現(xiàn)了手工分揀成本低于自動分揀成本的情況。因此，該設(shè)備被閑置起來。請用配送中心設(shè)備選擇的相關(guān)要點(diǎn)對該案例予以分析。

答：（要點(diǎn)）該公司的問題主要體現(xiàn)在：①設(shè)備選擇是盲目追求先進(jìn)性；②沒有充分了解自動分揀設(shè)備的基本使用要求——規(guī)模性，當(dāng)時(shí)該類企業(yè)的日銷售量都不能滿足要求。配送中心在進(jìn)行設(shè)備選擇時(shí)應(yīng)遵循三項(xiàng)基本原則：①先進(jìn)性：不買落后設(shè)備；②經(jīng)濟(jì)性：盡量在符合條件下，購買價(jià)格便宜的；③合理性：設(shè)備作業(yè)能力與物流需求相適應(yīng)。最后依據(jù)系統(tǒng)性原則，要做到先進(jìn)性與經(jīng)濟(jì)性、合理性相結(jié)合。

落實(shí)到設(shè)備選擇的具體要點(diǎn)有：①設(shè)備的使用方法；②設(shè)備的形狀、尺寸和重量；③設(shè)備的作業(yè)能力；④物流量的平衡。

23.美國機(jī)械公司是一家以機(jī)械制造為主的企業(yè)，該企業(yè)長期以來一直以滿足顧客需求為宗旨。為了保證供貨，該公司在美國本土建立了500多個(gè)倉庫。但是倉庫管理成本一直居高不下，每年大約有2000萬美元。所以該公司聘請一調(diào)查公司做了一項(xiàng)細(xì)致調(diào)查，結(jié)果為：以目前情況，如果減少202個(gè)倉庫，則會使總倉庫管理成本下降200萬~300萬美元，但是由于可能會造成供貨緊張，銷售收入會下降18%。

請問：（1）如果你是企業(yè)總裁，你是否會依據(jù)調(diào)查公司的結(jié)果減少倉庫？為什么？ 答：（要點(diǎn)）不會。因?yàn)棰贉p少２０２個(gè)倉庫只能節(jié)省200萬~300萬美元，卻造成了18%銷售收入的下降，得不償失。②即使能節(jié)省大量費(fèi)用通過減少倉庫喪失銷售收入也不是上策，因?yàn)檫@等于顧客的喪失，在現(xiàn)代市場營銷環(huán)境下，企業(yè)唯一的生存發(fā)展途徑便是最大限度地滿足用戶需求。

（2）如果不這樣做，你又如何決策？

答：（要點(diǎn)）首先，通過調(diào)查，依據(jù)目標(biāo)市場細(xì)分的原理將全國市場細(xì)分為10~15個(gè)左右的大型區(qū)域，目的是在每個(gè)大型區(qū)域建立區(qū)域配送中心；

其次，在每個(gè)區(qū)域內(nèi)，選擇五個(gè)在左右的集中銷售城市，建立城市配送中心；

最后，從基本作業(yè)、實(shí)用物流技術(shù)、物流設(shè)備、管理信息系統(tǒng)四方面入手，真正意義上發(fā)揮配送中心降低物流成本、提高顧客滿意度的目標(biāo)。只有這樣才能實(shí)現(xiàn)倉庫大量減少，費(fèi)用下降的目的，同時(shí)通過現(xiàn)代配送中心的作業(yè)提高顧客滿意度，一舉兩得。

第三篇：2011年助理物流師考試模擬試題及答案

2010年助理物流師考試模擬試題及答案 一：單選題

1、從時(shí)間角度看，物流的發(fā)展可分為：古代物流階段;(C)現(xiàn)代物流階段。A機(jī)械物流階段B自動化物流階段C傳統(tǒng)物流階段D集成化物流階段 2下列關(guān)于物流的說法不正確的是(B)

A社會發(fā)展初期，商流與物流是統(tǒng)一的，隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，商流與物流逐漸分離B在當(dāng)今高度發(fā)達(dá)的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，物流發(fā)生的同時(shí)，物品所有權(quán)也隨之轉(zhuǎn)讓了C在一定條件下，商流與物流分離可以降低物流成本。

D采取賒銷購物方式，會引起物流在前、商流在后的物流分離形式。

3、通過物流理論的研究，物流概念產(chǎn)生的原因是(C)

A經(jīng)濟(jì)原因和管理原因B企業(yè)原因和軍事原因C經(jīng)濟(jì)原因和軍事原因D理論原因和企業(yè)原因

4、廣泛應(yīng)用的MRP系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上屬于(A)控制類型。

A.推進(jìn)型控制B負(fù)饋控制C 拉動型控制D 前反饋控制方式

5、企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略靈魂并貫穿于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略管理全過程的是（B）A戰(zhàn)略宗旨B戰(zhàn)略思想C戰(zhàn)略目標(biāo) D戰(zhàn)略方案

6、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)以（D）為中心

A 庫存戰(zhàn)略B 運(yùn)輸戰(zhàn)略C 設(shè)施分布D 顧客服務(wù)水平

7、QR/ECR中最主要的作業(yè)流程包括：信息流、物流和（C）

A.資金流B.供應(yīng)鏈C.品類管理 D.物料管理

8、配送中心對物流成本，物流服務(wù)決策時(shí)，哪個(gè)不可取：（A）

A提高物流服務(wù)水平，不惜增加成本B庫存合理化C提高配送效率 D 提高服務(wù)水平

9、供應(yīng)鏈管理的基本內(nèi)容包括（C）

A采購、儲存、銷售B采購、運(yùn)輸、儲存、銷售C采購、制造、運(yùn)輸、儲存、銷售D 采購、設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸、儲存、銷售

10、以下哪種管理方法的核心思想是把客戶群體看作企業(yè)寶貴的外部資源,并盡可能地納入企業(yè)的控制范圍內(nèi)，以增加客戶價(jià)值為中心，有效的滿足客戶的個(gè)性化需求，改善客戶關(guān)系和提高企業(yè)的市場競爭能力。（C）

A.MRPⅡB.VMIC.ECRD.DRP11、將物流企業(yè)業(yè)務(wù)文件按一個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)從一臺計(jì)算機(jī)傳輸?shù)搅硪慌_計(jì)算機(jī)上去的電子 傳輸方式為：（A）A.EDI 技術(shù)B.EOS系統(tǒng) C.GPS 系統(tǒng)D.GIS系統(tǒng)

12、下列說法正確的是（C）。

A物流所要“流”的對象是一切物品，包括有形物品和無形物品

B只有物品物理性質(zhì)發(fā)生變化的活動，如運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸等活動才屬于物流活動C物流不僅研究物的流通與儲存，還研究伴隨著物的流通與儲存而產(chǎn)生的信息處理D物流的起點(diǎn)是從某個(gè)企業(yè)原材料的供應(yīng)、儲存、搬運(yùn)、加工、生產(chǎn)直至產(chǎn)成品的銷售整個(gè)過程

13、使用最廣泛的一種物流市場預(yù)測定性方法是（B）

A專家會議法B德爾菲法C銷售人員意見法D管理人員預(yù)測法

14、以下哪一項(xiàng)不是物流市場營銷的原則（C）

A注重規(guī)模，講究整體效益B注重合作，講究合作優(yōu)勢C注重穩(wěn)定，講究局部利益D注重回報(bào)，講究企業(yè)共贏

15、物流市場的營銷策略有：無差異性營銷策略；差異性營銷策略：（C）

A密集性營銷策略B地域性營銷策略C過渡性營銷策略D階段性營銷策略

16、物流市場調(diào)研的原則有：（C）；全面系統(tǒng)性原則；經(jīng)濟(jì)性原則；時(shí)效性原則。A目的性原則B關(guān)鍵性原則C真實(shí)準(zhǔn)確性原則D宏觀性原則

17、最普遍的物流市場營銷研究方法是（B）

A機(jī)構(gòu)研究法B職能研究法C管理研究法D系統(tǒng)研究法

18、配送中心的倉儲管理系統(tǒng)(WMS)的功能不包括(D)

A倉庫的收發(fā)、分揀、擺放、補(bǔ)貨、過庫等管理B、與運(yùn)輸商的電子數(shù)據(jù)交換

庫存分析D、實(shí)現(xiàn)“逆向物流”(返修、回收等)的管理

19、ERP核心管理思想，主要有精益生產(chǎn)，同步工程和（D）A 一體化B扁平化 C 結(jié)構(gòu)化D每捷制造

20、在物流包裝設(shè)計(jì)中需要考慮的因素中，（D）是首要因素。A.標(biāo)志性 B.裝卸性 C.作業(yè)性 D.保護(hù)性

21、供應(yīng)商關(guān)系管理中的AB制中，作為A角一般承擔(dān)的供應(yīng)量的范圍是(A)A 40%至90%B50%至80%C50%至90%D60%至90%

22、物流中心是一個(gè)（B）聯(lián)結(jié)在一趣的樞紐。A服務(wù)地點(diǎn)B服務(wù)功能C 服務(wù)項(xiàng)目D服務(wù)對象

23、從技術(shù)角度來看，目前物流發(fā)展經(jīng)歷的最高階段是（D）A自動化階段B集成化階段 C智能化階段D虛擬化階段

24、系統(tǒng)具備四個(gè)基本特征：集合性；相關(guān)性；目的性；（D）A統(tǒng)一性B規(guī)范性C復(fù)雜性D適應(yīng)性

25、供應(yīng)物流模式主要有：供應(yīng)商代理形式、委托第三方物流企業(yè)代理（D）供應(yīng)鏈物流供應(yīng)A采購管理 B庫存管理 C運(yùn)輸管理 D自供與外協(xié)

26、國際上通用的和公認(rèn)的三種物流條碼中，一般企業(yè)最常用的是（C）

AITF-14BUCC/EAN-128C EAN-13條碼DEAN-8條碼

27、配送的基本環(huán)節(jié)有備貨、（C）、送貨。A．儲存B、運(yùn)輸C、理貨D、加工

28、（A）是中國采用的商品條碼。A.EANB.EDIC.MRPD,JIT29、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須充分考慮(A)兩方面的因素。A空間和時(shí)間B結(jié)構(gòu)和順序C信息和技術(shù)D管理和平臺、30、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)以（D）為中心A 庫存戰(zhàn)略B 運(yùn)輸戰(zhàn)略C 設(shè)施分布D 顧客服務(wù)水平

31、效益背反”指的是物流（A）之間存在損益的矛盾。A若干功能要素 B與流通 C與生產(chǎn)D各供需方

32、在運(yùn)輸合理化的內(nèi)部因素中，（）是最基本的因素。A 運(yùn)輸工具B 運(yùn)輸距離C 運(yùn)輸環(huán)節(jié)D 運(yùn)輸速度慢

33、提高運(yùn)輸合理化的最主要措施是（D）A 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率B減少運(yùn)費(fèi)C提高運(yùn)輸速度D提高運(yùn)輸工具使用率

34、全球定位系統(tǒng)的簡稱是（B）A.GISB.GPSC.POSDEDI35、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須充分考慮（A）兩方面的因素。A空間和時(shí)間B 結(jié)構(gòu)和順序C信息和技術(shù)D管理平臺

36、第三方物流企業(yè)在初創(chuàng)期通常采用項(xiàng)目結(jié)構(gòu)，項(xiàng)目數(shù)量攀升到一定水平時(shí)，將會采用

（A）組織結(jié)構(gòu)

A直線式B職能式 C 矩正式D混合式

37、以下哪個(gè)因素不屬于衡量企業(yè)物流質(zhì)量的主要因素（D）A物流時(shí)間B物流成本C物流效率D物流網(wǎng)絡(luò)

38、（D）不是配送中心追求的主要目標(biāo) A功能集約化 B成本最小化C服務(wù)最佳化D完

美的訂貨

39、．通過物流理論的研究，物流概念產(chǎn)生的原因是(A)A經(jīng)濟(jì)原因和管理原因B企業(yè)原因和軍事原因C經(jīng)濟(jì)原因和軍事原因D理論原因和企業(yè)原因

40、按照提供物流服務(wù)的各類分類，物流服務(wù)提供者不包括(D)A以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的物流服務(wù)提供者B以管理為基礎(chǔ)的物流服務(wù)提供者C綜合物流服務(wù)提供者D戰(zhàn)略聯(lián)盟

41、物流信息系統(tǒng)的靈魂是：（C）A硬件B軟件C管理思想與理念 D 網(wǎng)絡(luò)化

42物流管理系統(tǒng)分為三層：管理層（B）操作層 A決策層B 執(zhí)行層C 設(shè)計(jì)層D 基礎(chǔ)層

二、多選題

1、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別有（ABCD）。A被動管理與主動的服務(wù)B分散管理與系統(tǒng)管理C人工控制與物流管理信息化D經(jīng)濟(jì)背景不同

2、屬于歐洲物流協(xié)會的物流定義兩維矩陣中第一維的是（AB）

A采購B 實(shí)物配送C顧客服務(wù)D物料計(jì)劃與控制

3、現(xiàn)代物流已經(jīng)使用的高新技術(shù)有（ABCD）。

A條形碼與光電掃描識別設(shè)備B電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）

C全球衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)(GPS)D智能交通管理系統(tǒng)(ITS)

4、供應(yīng)鏈管理的行動步驟主要包括（AB）

A戰(zhàn)略和運(yùn)作目標(biāo)的確立B供應(yīng)商分類C與供應(yīng)商建立合作關(guān)系D供應(yīng)鏈管理變革的設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)實(shí)施

5、流系統(tǒng)的功能要素有：運(yùn)輸、（A）（B）、包裝、流通加工、配送、信息處理A采購管理B供應(yīng)管理C儲存保管D裝卸搬運(yùn)

6、物流系統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)容包括客戶服務(wù)目標(biāo)、運(yùn)營戰(zhàn)略、管理組織、信息系統(tǒng)和（ABCD）。A物流網(wǎng)絡(luò)B物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)部布局C倉儲系統(tǒng)D運(yùn)輸管理

7、中華人民共和國標(biāo)《物流功能健全》對物流中心的定義是，“從事物流活動的場所或組織，應(yīng)基本符合下列要求（ABCDE）”

A主要面向社會服務(wù)；物流功能健全B完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大 C少品種，大批量D存儲、吞吐能力強(qiáng)E使物流和商流得以分離F物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營、管理

8、供應(yīng)商管理是物流采購中的重要問題，主要包括供應(yīng)商選擇、供應(yīng)商評估、供應(yīng)商聯(lián)盟和供應(yīng)商績效管理。其中（AB）是供應(yīng)商管理的核心。

A供應(yīng)商選擇B供應(yīng)商評估C供應(yīng)商聯(lián)盟D供應(yīng)商績效管理

9、、企業(yè)物流按從事業(yè)務(wù)的性分類 ：供應(yīng) 生活方式、（B）（C）回收物流和廢棄物流A宏觀物流 B生產(chǎn)物流C銷售物流 D微觀物流

10、物流市場營銷活動的主要內(nèi)容包括了（BC）A環(huán)境分析與市場調(diào)研B市場分析與定位C市場營銷組合D管理營銷活動

11、物流價(jià)值包括（ABC）

A創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值B場所價(jià)值C加工附加價(jià)值D運(yùn)輸價(jià)值E倉儲價(jià)值

12、供應(yīng)鏈一體化要素主要包括（ACD）。A核心企業(yè)B組織結(jié)構(gòu)C供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)D客戶關(guān)系

13、企業(yè)實(shí)施物流業(yè)務(wù)外包的原因（ABCDE）

A降低成本B提升企業(yè)效率C分擔(dān)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，提高企業(yè)的柔性D快速響應(yīng)需求E企業(yè)自身的局限

14、能實(shí)現(xiàn)“先進(jìn)先出”的貨架有（AB）A.通過型 貨架B重力貨架C駛?cè)胧截浖蹹多進(jìn)窗框貨架

15、儲存的功能主要包括（ABCD）A調(diào)節(jié)功能B、檢驗(yàn)功能C、集散功能D、配送功能

16、運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成要素包括（ACD）

A、運(yùn)輸工具B信息與資金C物主與運(yùn)輸參與者D運(yùn)輸線路

17、企業(yè)實(shí)施QR/ECR步驟包括：準(zhǔn)備階段、確認(rèn)階段和（ABC）

A訂立目標(biāo)階段B設(shè)計(jì)階段C建置階段D推廣階段

18、影響生產(chǎn)物流的主要因素有（ABD）。

A生產(chǎn)的類型B生產(chǎn)規(guī)模C 企業(yè)市場預(yù)測D企業(yè)的專業(yè)化水平

19、運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成要素包括（ABD）

A 運(yùn)輸工具B 信息與資金C 物主與運(yùn)輸參與者D運(yùn)輸線路

20、下列屬于流通活動的有（ABCDE）

A商流B物流C資金流D信息流 E流通輔助活動

21、采購的原則包括（ABCD）

A就地就近購買B選準(zhǔn)供貨商C以需定購、D價(jià)格低廉E擇優(yōu)選購

22、以下哪些是自動化立體倉庫必不可少的設(shè)備（BD）

A起得機(jī)械 B高層貨架C移動貨架D巷道堆垛機(jī)

23、企業(yè)的競爭戰(zhàn)略目標(biāo)在于使其在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部根據(jù)自己的意愿來影響（ABCD）競爭力。A進(jìn)入威脅B現(xiàn)有競爭對手間爭奪的激烈程度C替代產(chǎn)品的壓力

D買方與供方的侃價(jià)實(shí)力

27、EDI 的特點(diǎn)包括（ABCD）

AEDI 是企業(yè)（制造廠，供應(yīng)商，運(yùn)輸公司，銀行等）之間輿商業(yè)文件數(shù)據(jù)

B 傳輸?shù)奈募?shù)據(jù)是文件數(shù)據(jù)是采用共同的標(biāo)準(zhǔn)和具有固定格式C通過數(shù)據(jù)通信同絡(luò)一般是增值網(wǎng)和專用網(wǎng)來傳輸。C通過數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)一般是增值網(wǎng)和專用網(wǎng)來傳輸。D數(shù)據(jù)是從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)自動傳輸不需人工介入操作E安全 保密。物流一體化發(fā)展可分為（ABC）層次

A物流自身一體化B 微觀物流一體化C 宏觀物流一體化D功能一體化

29、屬于物流系統(tǒng)化的5S目標(biāo)是（ABC）

AserviceBspaceCscaleoptimizationDspeed30、實(shí)施POS 系統(tǒng)的環(huán)境是（ABCD）

A商品的條形碼BDEI 的導(dǎo)入C 增值網(wǎng)絡(luò)D 商品數(shù)據(jù)庫建立

31、（B）和（C）是從“消除一切無效作業(yè)與浪費(fèi)”和“增值”的角度來闡述整個(gè)供應(yīng)鏈作業(yè)成本的控制過程，沒有直接涉及特色優(yōu)勢和定位優(yōu)勢，稱為“增值鏈”。

A精益生產(chǎn)B.JITC規(guī)模定制D同步生產(chǎn)

32、物流功能主要包括（ABC）。

A設(shè)備的獲取或建設(shè)、維護(hù)、運(yùn)行和部署

B物品的設(shè)計(jì)、改進(jìn)、獲得、制造、存儲、移動、分配、維護(hù)和部署

C連接以上各方面的信息的收集、處理、分析、發(fā)送和解釋

D物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、改進(jìn)、管理和維護(hù)

33、在社會需求多樣化、經(jīng)注市場化、市場一體化、競爭國際化的社會社會背景下，現(xiàn)代物流正朝著（A）、（B）、（C）性化、綠色化發(fā)展

A標(biāo)準(zhǔn)化 B 信息化C 網(wǎng)絡(luò)化 D規(guī)模化

34第三方物流是（DE）的物流企業(yè)提供物流服務(wù)業(yè)務(wù)模式。

A需求項(xiàng)B供應(yīng)商C制造商D除供需方以外E運(yùn)輸倉庫

第四篇：【考試大論壇】-2012年勞動部助理物流師考試試題_考試大論壇（范文模版）

勞動部助理物流師考試試題單選多選

專業(yè)知識題

(一)單項(xiàng)選擇題(每題1分，共60分)1.下述()不能實(shí)現(xiàn)物流一體化的功能運(yùn)作。

A.軟件控制下的物流管理 B.人為控制的垂直型管理 C.電子商務(wù)下的物流管理 D.供應(yīng)鏈關(guān)系下的管理 2.()是對一體化管理哲學(xué)的通俗解釋。

A.利益分離，垂直控制 B.利益沖突，分割管理 C.共同利益，互諒互讓 D.利益相關(guān)，平行共存 3.供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@()建立的穩(wěn)定商業(yè)關(guān)系。A.所有組成元素 B.基本供求成員 C.核心成員企業(yè) D.最大商業(yè)利益

4.將供應(yīng)鏈劃分為不同類型的基本標(biāo)準(zhǔn)是()。

A.市場變動與主導(dǎo)成員平衡能力 B.市場需求與供應(yīng)的穩(wěn)定結(jié)構(gòu) C.供應(yīng)鏈成員的數(shù)量與能量 D.產(chǎn)品復(fù)雜性決定的商業(yè)關(guān)系 5.目前物流產(chǎn)業(yè)界對第三方物流的期望非常高，這是因?yàn)?)。A.第三方物流是新概念 B.第三方物流的技術(shù)能力強(qiáng)

C.第三方物流盈利率高 D.自營物流企業(yè)不能滿足市場需求 6.物流成本控制的對象是()。

A.固定成本與變動成本 B.長期負(fù)債 C.投入與產(chǎn)出的比較 D.應(yīng)收賬款

7.在航次租船合同下，()必須按合同的規(guī)定，按時(shí)抵達(dá)裝貨港及裝卸指定貨物，并按時(shí)運(yùn)抵目的港。

A.承運(yùn)方 B.船東 C.船方 D.代理

8.多式聯(lián)運(yùn)的法律基礎(chǔ)是明確()之間的責(zé)任與權(quán)利。A.托運(yùn)人與承運(yùn)人 B.承運(yùn)人與聯(lián)運(yùn)人

C.承運(yùn)人與收貨人 D.船公司與碼頭及貨運(yùn)站

9.不具有貨物運(yùn)輸承攬性質(zhì)，只相當(dāng)于財(cái)產(chǎn)租賃的租船經(jīng)營方式的是()租賃。A.金融 B.即期 C.航次 D.光船

10.下列描述不符合定期租船合同要求的是()。A.船東指派的船長應(yīng)聽從承租人的指揮

B.船東任命船長，但承租方可安排船舶使用、代理和貨運(yùn)

C.船舶的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、貨物裝卸、運(yùn)河通行費(fèi)等由船東承擔(dān)

D.承租方可以指示船長簽發(fā)提單，也可以讓貨代以船東名義簽發(fā)提單

11.航次租船合同分為兩種：貨運(yùn)合同和船舶租賃合同。前者以貨物為合同標(biāo)準(zhǔn)，報(bào)酬方式為()；后者以船舶為合同標(biāo)的，報(bào)酬方式是()。A.運(yùn)費(fèi)租金 B.租金運(yùn)費(fèi)

C.分期付款運(yùn)費(fèi) D.分紅租金

12.下列敘述不是大陸橋運(yùn)輸內(nèi)容的是()。A.陸上貨物運(yùn)輸主要依托跨國鐵路進(jìn)行 B.可以縮短貨運(yùn)時(shí)間，但增加運(yùn)輸費(fèi)用

C.當(dāng)途經(jīng)不同國界時(shí)，需停留待驗(yàn)單證甚至開箱檢驗(yàn) D.可簡化理貨、裝卸搬運(yùn)、儲存保管和單證等環(huán)節(jié) 13.集裝箱進(jìn)出港區(qū)時(shí)確定箱體交接責(zé)任的單證是()。A.提單 B.提貨單

C.大副收據(jù) D.設(shè)備收據(jù)

14.CFS／CFS集裝箱運(yùn)輸條款是指()。

A.一個(gè)發(fā)貨人，一個(gè)收貨人 B.多個(gè)發(fā)貨人，多個(gè)收貨人C.一個(gè)發(fā)貨人，多個(gè)收貨人 D.多個(gè)發(fā)貨人，一個(gè)收貨人

15.統(tǒng)一雜貨租船合同(uniform general charter)，簡稱為“金康”(GENCON)是()租船合同。A.航次 B.定期 C.光船 D.包運(yùn) 16.OCP運(yùn)輸條款是()。

A.將卸至美國西海岸港口貨物運(yùn)抵美國內(nèi)陸公共站 B.發(fā)貨人的提單運(yùn)輸責(zé)任至美國西海岸港口 C.延伸運(yùn)至中南美洲地區(qū)的鐵海聯(lián)運(yùn) D.運(yùn)至美國中部地區(qū)的海鐵分段聯(lián)運(yùn) 17.物流管理與運(yùn)輸管理的區(qū)別是()。A.物流管理比運(yùn)輸管理范圍更廣 B.物流管理是對操作的時(shí)間彈性約束 C.全過程精確的時(shí)間與組織控制 D.為企業(yè)運(yùn)營進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)

18.貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)的主要優(yōu)勢在于()。

A.使托運(yùn)人與承運(yùn)人方便 B.大批量的貨源可以提高運(yùn)價(jià)的競爭力 C.縮短承運(yùn)人組織貨運(yùn)時(shí)間 D.細(xì)化貨運(yùn)市場組織

19.從變化率與平均運(yùn)輸時(shí)間的比率來分析，()運(yùn)輸是最可靠的運(yùn)輸方式。A.公路 B.鐵路 C.水路 D.航空

20.國際航空運(yùn)輸中最主要的單據(jù)是()。A.出口貨物報(bào)關(guān)單 B.貨機(jī)裝載單 C.國際貨物托運(yùn)單 D.航空運(yùn)單

21.我國運(yùn)輸法律條款的最終解釋人是()。A.最高法院 B.省級高等法院

C.人大常委會 D.中央政府主管部門

22.對由于自然災(zāi)害造成的單獨(dú)海損不承擔(dān)賠償責(zé)任的險(xiǎn)種是()。A.海上運(yùn)輸一切險(xiǎn) B.海上運(yùn)輸平安險(xiǎn)C.海D.實(shí)現(xiàn)庫存物C.確

1, 單項(xiàng)選擇題

1.物流中的運(yùn)輸方式除了鐵路,公路,水路航空外還有()A 國際運(yùn)輸 B 國內(nèi)運(yùn)輸 C 管道 D 大陸橋

2.物品從生產(chǎn)地到使用地的過程中,根據(jù)需要施加包裝,分割,計(jì)量,分揀,刷標(biāo)志,栓標(biāo)簽,組裝等簡單作業(yè)稱為()A 配送 B 流通加工 C 裝卸搬運(yùn) D 理貨

3.配送按配送的時(shí)間及數(shù)量分類,可分為定時(shí)配送,JIT配送,定量配送及定時(shí)定路線配送()A 企業(yè)內(nèi)部配送 B 企業(yè)中配送 C 共同配送 D 其他配送

4.物流信息系統(tǒng)的基本功能有信息采集,儲存,()及信息處理與輸出 A 信息分析 B 信息加工 C信息傳播 D 信息保存

5.物流的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)包括：專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn),物流基礎(chǔ)模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)及()等 A 物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn) B 工作標(biāo)準(zhǔn) C 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) D 倉庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

6.物流對企的重要程度相對較低,同時(shí)企業(yè)處理的物流能力也低,此時(shí)宜選擇()方式來處理物流

A 采用第3方物流 B 外包物流 C 自營物流 D 難以判斷 7.叉車的作業(yè)高度通常為()A 12m D <3m 8.無軌巷道堆垛機(jī)的作業(yè)高度為()A 12m D <3m 9.有作業(yè)高度在12米以上,需要使用堆垛機(jī)械,應(yīng)該選擇()A 叉車 B 無軌巷道堆垛起重機(jī) C 有軌巷道堆垛起重機(jī)

10.目前,岸邊集裝箱裝卸橋,1般軌道面上的起升高度為25m,軌道下面起升高度為()m A 25 B 30 C 10 D 12 11.集裝系統(tǒng)的兩大支柱是集裝箱與()A 叉車 B 裝卸橋 C 托盤 D 自動化倉庫

12.我國聯(lián)運(yùn)托盤的規(guī)格尺寸主要有3個(gè)規(guī)格：即800*1000,800*1200和()A 800*800 B 1000*1000 C 1200*1200 D 1000*1200 13.國際物流是跨國間進(jìn)行的物流活動,這主要包括發(fā)貨,國內(nèi)運(yùn)輸,出口國報(bào)關(guān),國際間運(yùn)輸,進(jìn)口國報(bào)關(guān),送貨等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),其中()是國際物流的關(guān)鍵與核心環(huán)節(jié) A 國際運(yùn)輸 B 報(bào)關(guān) C 發(fā)貨 D 送貨 14.我國〈〈海關(guān)法〉〉規(guī)定,出口商品的發(fā)貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)在裝貨的()前向海關(guān)申報(bào).A 12小時(shí) B 24小時(shí) C 36小時(shí) D 48小時(shí) 15.我國〈〈海關(guān)法〉〉規(guī)定,出口商品的收貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之時(shí)起()天內(nèi)向海關(guān)申報(bào)

A 7天 B 15天 C 30天 D 14天

16.我國港口規(guī)定,在進(jìn)行理貨時(shí),簽證工作1般在不超過船舶裝卸商品結(jié)束后()小時(shí)內(nèi)完成 A 1小時(shí) B 2小時(shí) C 8小時(shí) D 24小時(shí) 17.流調(diào)研按研究對象不同可分為()A 單1品種和綜合品種物流調(diào)研 B 專業(yè)物流業(yè)務(wù)調(diào)研和綜合物流調(diào)研 C 生產(chǎn)資料和生活資料物流調(diào)研 D 物流市場需求和供應(yīng)調(diào)研 18.根據(jù)研究物流業(yè)務(wù)不同,物流調(diào)研分為()A A 單1品種和綜合品種物流調(diào)研 B 專業(yè)物流業(yè)務(wù)調(diào)研和綜合物流調(diào)研 C 生產(chǎn)資料和生活資料物流調(diào)研 D 物流市場需求和供應(yīng)調(diào)研 19.物流調(diào)研按研究品種不同可分為()A 單1品種和綜合品種物流調(diào)研 B 專業(yè)物流業(yè)務(wù)調(diào)研和綜合物流調(diào)研 C 生產(chǎn)資料和生活資料物流調(diào)研 D 物流市場需求和供應(yīng)調(diào)研

20.1個(gè)完整物流調(diào)研活動,通常包括4個(gè)階段即物流實(shí)際調(diào)查,資料整理分析,實(shí)際發(fā)展預(yù)測及()A 預(yù)測分析 B 發(fā)展決策 C 綜合分析處理 D 資料整理與調(diào)查報(bào)告 21.根據(jù)對象發(fā)展變化規(guī)律來推測對象未來的發(fā)展變化趨勢稱為()A 判斷 B 推理 C 歸納 D 預(yù)測 22.物流預(yù)測的主要應(yīng)用方法是()A 判斷分析預(yù)測法 B 時(shí)間序列預(yù)測法 C 因果關(guān)系分析預(yù)測法 C 灰色預(yù)測法 23.物流供應(yīng)市場是指物流服務(wù)()的市場.A 需求商 B 提供商 C 中商 D 生產(chǎn)商

24.進(jìn)行物流調(diào)研資料綜合分析的時(shí)間序列分析最常見的內(nèi)容是(),并能反映發(fā)展變化趨勢.A 概率分析 B 增長率分析 C 風(fēng)險(xiǎn)分析 D 占有率分析

25.在物流作業(yè)中物流設(shè)備運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn),作業(yè)程序,作業(yè)要求等標(biāo)準(zhǔn)稱之為()A 工作標(biāo)準(zhǔn) B 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) C 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

26.物流企業(yè)要正確選擇物流業(yè)務(wù)的發(fā)展方向,尋找縫隙市場和發(fā)展機(jī)遇,必須進(jìn)行()分析 A 市場分析 B 物流業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分析 C 時(shí)間序列分析 D 時(shí)間空間序列分析 27.按競爭性質(zhì)劃分,物流方案包括()A 競爭和無競爭戰(zhàn)略方案 B 競爭強(qiáng)和競爭弱戰(zhàn)略方案

C 壟斷競爭和非壟斷競爭戰(zhàn)略方案 D 競爭對手多和競爭對手少戰(zhàn)略方案 28.對物流調(diào)研資料進(jìn)行綜合分析,按研究的內(nèi)容類型分,可分為()A 現(xiàn)狀分析與發(fā)展分析 B 競爭分析與非競爭分析

C 經(jīng)濟(jì)分析與技術(shù)分析 D 市場分析,自身分析和競爭對手分析

29.對物流調(diào)研資料進(jìn)行綜合分析,按研究的內(nèi)容學(xué)術(shù)性質(zhì)分,可分為()A A 現(xiàn)狀分析與發(fā)展分析 B 競爭分析與非競爭分析

C 經(jīng)濟(jì)分析與技術(shù)分析 D 市場分析,自身分析和競爭對手分析 30.小范圍專營某種物流業(yè)務(wù)的全功能服務(wù)的戰(zhàn)略稱之為()A 綜合型經(jīng)營戰(zhàn)略 B 縫隙型經(jīng)營戰(zhàn)略

C 機(jī)能整合型經(jīng)營戰(zhàn)略 D 專業(yè)型經(jīng)營戰(zhàn)略

31.大范圍專營某種物流業(yè)務(wù)的單1功能服務(wù)的戰(zhàn)略稱之為()A A 綜合型經(jīng)營戰(zhàn)略 B 縫隙型經(jīng)營戰(zhàn)略 C 機(jī)能整合型經(jīng)營戰(zhàn)略 D 專業(yè)型經(jīng)營戰(zhàn)略

32.如果供應(yīng)商有較強(qiáng)的開發(fā)能力,采購業(yè)務(wù)對本公司很重要,同時(shí)此采購業(yè)務(wù)對供應(yīng)商也很重要,那么此類供應(yīng)商,按重要性方面來說,應(yīng)該屬于()供應(yīng)商

A 伙伴型供應(yīng)商 B 優(yōu)先型供應(yīng)商 C 重點(diǎn)型供應(yīng)商 D 商業(yè)型供應(yīng)商 33.那些生產(chǎn)規(guī)模大,經(jīng)驗(yàn)豐富技術(shù)成熟經(jīng)營品種相對少的供應(yīng)商稱為()A 行業(yè)領(lǐng)袖型供應(yīng)商 B 專家級供應(yīng)商 C 普通供應(yīng)商 D 重點(diǎn)供應(yīng)商 34.供應(yīng)商與企業(yè)的關(guān)系可分為()A 伙伴型,優(yōu)先型,重點(diǎn)型,商業(yè)型 B 普通型與重點(diǎn)型

C 專家級,行業(yè)領(lǐng)袖,低產(chǎn)小規(guī)模,量小品種多 D 短期目標(biāo)型,長期目標(biāo)型,滲透型,聯(lián)盟型 35.庫存所有權(quán)屬于供應(yīng)商的送貨方式是()A 傳統(tǒng)送貨方式 B 配送方式 C JIT方式 D VMI方式

36.通過廣告宣傳已大致知道了企業(yè)和企業(yè)的產(chǎn)品,但實(shí)際沒有與企業(yè)打過交道并購買過企業(yè)產(chǎn)品的客戶屬于()客戶

A 潛在客戶 B 普通客戶 C 基本客戶 D 實(shí)際客戶 E 骨干客戶

37.在信息系統(tǒng)的開發(fā),安裝,使用,維護(hù)當(dāng)中所涉及,使用的大量的,具體的()是建設(shè)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ),也是關(guān)鍵與核心的部分.A 信息技術(shù) B 報(bào)表 C 文件 D 基礎(chǔ)檔案

38.1般說來,運(yùn)輸速度(特別是技術(shù)速度)與運(yùn)輸成本有很大的關(guān)系,表現(xiàn)為()A 正相關(guān) B 負(fù)相關(guān) C 不相關(guān) D 關(guān)系不詳

39.物流結(jié)點(diǎn)在物流系統(tǒng)中1般都具有銜接功能,管理功能和()A 指揮功能 B 流通加工功能 C 信息功能 D 包裝功能

40.運(yùn)輸市場的微觀管理即企業(yè)承包物品運(yùn)輸過程管理,包括物品的發(fā)送,接運(yùn)()及安全運(yùn)輸?shù)墓芾?A 配送 B 運(yùn)輸方式 C 中轉(zhuǎn) D 信息

41.1般情況下運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則有費(fèi)用最小的原則,()適度原則,簡化作業(yè)流程原則以及()A 整體性原則 B 利益均衡原則 C 反復(fù)性原則 D 動態(tài)性原則 42.物流運(yùn)輸服務(wù)具有無形性,不可存儲性以及()A 獨(dú)立性 B 公平性 C 生產(chǎn)消費(fèi)不可分離性 D 所有權(quán)轉(zhuǎn)讓特性 43.當(dāng)承運(yùn)人決定裝載1卡車的貨物從A運(yùn)到B,再從B地返回A的費(fèi)用叫()A 變動成本 B 固定成本 C 綜合成本 D 公共成本

44.庫房內(nèi)的通道可分為運(yùn)輸通道,作業(yè)通道與檢查通道.當(dāng)庫內(nèi)有鐵路專線入庫時(shí),通道寬度不小于()A 3-4m B 1-1.5 C 4.5m D 0.5 45.在倉庫進(jìn)行碼垛時(shí),墻間距與垛間距的距離1般為()A 1m B 0.5m C 0.3m D 0.8m 46.庫存管理就是對庫存物資的管理,主要包括庫存業(yè)務(wù)的管理,庫存成本管理和庫存控制管理,那庫存管理的核心是()A 庫存業(yè)務(wù)管理 B 庫存成本管理 C 庫存控制管理 47.在缺貨的情況下,庫存成本中的()不會發(fā)生 A 訂貨費(fèi) B 進(jìn)貨費(fèi) C 保管費(fèi) D 補(bǔ)貨費(fèi)

48.對于庫存按ABC進(jìn)行分類,那么定量訂貨法多用于()類物資的訂貨 A A類 B B類 C C類 D ABC3大類

49.對于庫存按ABC進(jìn)行分類,那么定期訂貨法多用()類物資的訂貨 A A類 B B類 C C類 D ABC3大類

50.目前,國內(nèi)配送中心,物流中心其配送的經(jīng)濟(jì)里程大約在()Km以內(nèi) A 10 B 20 C 30 D 50 51.物流中心的布局主要形式有：輻射型,扇型,吸收型及()A 開放型 B 聚集型 C 加工型 D 自用型

52.采用人工存取貨物的貨架中通道寬度1般為()A 0.5m B 1m C 1.5m D 2.4~3.0m 53.倉庫的鐵路站臺高度為高出軌頂()A 1.2m B 2m C 1.1m D 1.5m 54.倉庫的鐵路站臺雨棚高度高出軌頂()A 4.5m B 1.75m C 5.0m D 4.0m 55.國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱拖車的站臺高度為()A 1.32m B 1.17m C 1.22m D 4.0m 56.倉庫站臺邊距鐵路中心的距離為()A 1.75m B 2.0m C 1.40m D 1.32m 57.載重車的站臺高度為()A 1.32m B 1.17m C 1.22m D 1.4m 58.倉庫站臺的端頭斜坡道坡度應(yīng)小于()A 10% B 5% C 15% D 20% 59.為加速出入庫而采用的托盤堆疊儲存時(shí),1般用()存取.A 人工 B 叉車 C 吊車 D 堆垛機(jī)

60.影響自動化倉庫庫容量最基本的幾個(gè)要素是()A 產(chǎn)品,產(chǎn)量,生產(chǎn)工藝過程,輔助服務(wù)部門,時(shí)間安排 B 庫存量,人員數(shù),設(shè)備數(shù),倉庫占地面積,投資額

C 貨物種類形狀尺寸,平均庫存量,最大庫存量,每日入出庫數(shù)量,出入庫頻率 D 場址,建筑面積,運(yùn)輸量,人員數(shù),設(shè)備數(shù)

61.倉庫面積包括有效面積和輔助面積,其中輔助面積指辦公室,通道,生活間及()A 驗(yàn)收,分類,分發(fā)作業(yè)場地 B 專用線所占面積 C 裝卸站臺 D 庫房面積

62.金屬材料庫平均貯備是()天 A 45-75 B 90-120 C 35-45 D 60-90 63.5金輔料庫,中央工具庫及中央備件庫的平均貯備期為()A 70-90 B 90-120 C 100-120 D 90-150 64.物流成本管理系統(tǒng)包括物流成本預(yù)算層,管理層以及()A 控制層 B 計(jì)劃層 C 效益評估層 D 核算層 65.物流成本管理的中心環(huán)節(jié)是物流成本的()A 預(yù)測 B 核算 C 控制 D 分析

：66.運(yùn)輸物流,倉儲物流的調(diào)研屬于()A 單1品種物流調(diào)研 B 專業(yè)物流業(yè)務(wù)調(diào)研 C 生產(chǎn)資料物流調(diào)研 D 物流供應(yīng)調(diào)查

67.伴隨著物流活動而發(fā)生的各種費(fèi)用,并體現(xiàn)物流活動所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)稱為()A 物流價(jià)格 B 物流價(jià)值 C 物流效益 D 物流成本

68.企業(yè)為滿足客戶的物流需求,開展的1系列物流活動的結(jié)果稱為()A 物流管理 B 物流成本 C 物流服務(wù) D 物流效益

69.承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場的托運(yùn)人支付的費(fèi)用,如端點(diǎn)站或管理部門的費(fèi)用,稱為()A 固定成本 B 變動成本 C 綜合成本 D 公共成本

70.在物流系統(tǒng)本量利分析中,()是1個(gè)十分重要的概念 A 邊際成本 B 邊際稅率 C 邊際貢獻(xiàn) D 邊際資本

71.當(dāng)物流系統(tǒng)處于盈虧平衡時(shí),利潤等于0,此時(shí)邊際貢獻(xiàn)()固定總成本 A 小于 B 等于 C 大于 D 無法確定

72.物流系統(tǒng)經(jīng)營安全性檢驗(yàn),當(dāng)安全邊際率為30~40%時(shí)表示系統(tǒng)()A 危險(xiǎn) B 較安全 C 安全 D 很安全

73.對物流系統(tǒng)進(jìn)行本量利分析,物流系統(tǒng)處于盈虧平衡時(shí),如果此時(shí)單價(jià)上升,則()A 保本點(diǎn)與保利點(diǎn)下降 B 保本點(diǎn)上升,保利點(diǎn)下降 C 保本點(diǎn)下降,保利點(diǎn)上升 D 保本點(diǎn)與保利點(diǎn)上升

74.企業(yè)物流責(zé)任中心通常可分為物流成本中心,物流利潤中心和()A 物流成本控制中心 B 物流業(yè)務(wù)中心 C 物流管理中心 D 物流投資中心 75.屬于綜合物流調(diào)研的是()A 運(yùn)輸物流調(diào)研 B 信息化物流調(diào)研 C 倉儲物流調(diào)研 D 外包物流調(diào)研

76.物資采購實(shí)現(xiàn)對整個(gè)物資供應(yīng),有4個(gè)基本目標(biāo),1是適時(shí)適量保證供應(yīng),2是保證質(zhì)量,3是費(fèi)用最省,4是()A 驗(yàn)收入庫 B 多快好省 C 管理協(xié)調(diào)供應(yīng)商管理供應(yīng)鏈 D 搞好成本核算 77.物流系統(tǒng)中存在著許多制約關(guān)系到,這種制約關(guān)系長為()A 1律背反關(guān)系 B 2律背反 C 正相關(guān)關(guān)系 D 3律背反 78.庫存管理的關(guān)鍵是()A 運(yùn)用ABC管理 B 科學(xué)的庫存管理控制

C 銷售額與出庫量的準(zhǔn)確預(yù)測 D 倉庫的利用率 79.物流系統(tǒng)的提高運(yùn)行效率“瓶頸”環(huán)節(jié)是()A 運(yùn)輸 B 裝卸搬運(yùn) C 流通加工 D 配送 80.配送按組織者進(jìn)行分類,可分為()A 企業(yè)內(nèi)部,企業(yè)中配送及企業(yè)對消費(fèi)者的配送 B 定時(shí)配送與準(zhǔn)時(shí)制物流配送 C 定量配送與定路線配送 D 共同配送與加工配送

81.部門負(fù)責(zé)人作關(guān)系局部及中長期決策的信息,如月銷售計(jì)劃完成情況,單位產(chǎn)品成本,市場行情等信息屬(0 A 操作管理信息 B 知識管理信息 C 戰(zhàn)術(shù)管理信息 D 戰(zhàn)略管理信息

82.企業(yè)全年經(jīng)營業(yè)績綜合報(bào)表,消費(fèi)者收入動向和市場動態(tài),國家有關(guān)政策法律等信息屬于()A 操作管理信息 B 知識管理信息 C 戰(zhàn)術(shù)管理信息 D 戰(zhàn)略管理信息

83.物流對企業(yè)成功之路的重要度較高,同時(shí)企業(yè)處理物流的能力也低,則選擇()A 第3方物流 B 外包物流 C 自營物流

84.供應(yīng)鏈主要涉及到4個(gè)領(lǐng)域：供應(yīng),生產(chǎn)計(jì)劃,物流和需求,其中()是關(guān)鍵因素 A 供應(yīng) B 生產(chǎn)計(jì)劃 C 物流 D 需求

85.國際物流的核心環(huán)節(jié)是()86.在理貨或貨運(yùn)單證上書寫對商品數(shù)字或意見,稱為()A 簽證 B 批注 C 分票 D 理數(shù)

87.在運(yùn)輸中有1個(gè)要素不是運(yùn)輸部門所能掌握的,即不能被運(yùn)輸部門支配與選擇的.這個(gè)要素是()A 勞動者 B 勞動手段 C 勞動對象 D 時(shí)間與空間

88.對物流調(diào)研資料的綜合分析,其分析研究的內(nèi)容很多,1般從()業(yè)研究 A 物流業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu) B 物流的時(shí)間和空間結(jié)構(gòu) C 物流需求市場結(jié)構(gòu) D 物流供應(yīng)市場結(jié)構(gòu)

89.倉儲是物流流通中不可缺少的環(huán)節(jié),這是因?yàn)?)A 倉儲是物流中的支柱環(huán)節(jié);B 倉儲是物資流通必然產(chǎn)生的形式;C 倉儲是解決社會分工中產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)中時(shí)間差異的惟1途徑;D 倉儲具有蓄水池的功能

90.物流條碼的標(biāo)準(zhǔn)體系包括碼制標(biāo)準(zhǔn)和()A 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) B 國家標(biāo)準(zhǔn) C 應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn) D 硬件標(biāo)準(zhǔn)

91.對合同,票據(jù),報(bào)表等業(yè)務(wù)表現(xiàn)方式進(jìn)行日常處理屬于物流信息系統(tǒng)的()A 數(shù)據(jù)層 B 業(yè)務(wù)層 C 運(yùn)用層 D 計(jì)劃層 92.()不屬于物流要素集成的主要措施

A 物流活動的集成 B 物流業(yè)務(wù)的集成 C 物流設(shè)備的集成 D 物流環(huán)節(jié)的集成

93.物流節(jié)點(diǎn)將各物流線路連接成1個(gè)系統(tǒng),使各線路通過物流節(jié)點(diǎn)形成相互貫通的網(wǎng)絡(luò),而且將各種物流活動有效的聯(lián)系起來,是各種物流活動通過物流節(jié)點(diǎn)的整合實(shí)現(xiàn)無縫鏈接屬于物流節(jié)點(diǎn)的()A 物流處理功能 B 銜接功能 C 信息功能 D 管理功能

94.第3方物流服務(wù)供應(yīng)商通常可分為兩類：自擁資產(chǎn)供應(yīng)商和()A 非自擁資產(chǎn)供應(yīng)商 B 租賃物流資產(chǎn)供應(yīng)商 C 非租賃物流供應(yīng)商 D 物流服務(wù)公司

95.物流服務(wù)商的經(jīng)營方式有企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營型,大企業(yè)聯(lián)營型及()A 自主發(fā)展型 B 合作發(fā)展型 C 代理方式 D 合資方式

A 報(bào)關(guān) B 送貨 C 國際運(yùn)輸 D 國內(nèi)運(yùn)輸 選擇題答案：(僅提供參考)1~10 CBCCA/BABCD 11~20 CDABD/BCBAC 21~30 DBBBC/BADCC 31~40 DABDD/BAACC 41~50 DCCCB/CDCAC 51~60 BBCCD/ABABC 61~70 ABDCC/BDCDC 71~80 BCADD/CBCBA 81~90 CDADC/BCBCC 91~100 BCBAC/CDBAD 101~105 BCADC 2,多選題

1.按照物流系統(tǒng)的作用,屬性及作用的空間范圍,可從不同角度對物流進(jìn)行分類,按照物流活動的空間范圍分類,可分為()A 地區(qū)物流 B 供應(yīng)物流 C 銷售物流 D 國內(nèi)物流 E 國際物流 2.按照物流系統(tǒng)的作用,屬性及作用的空間范圍,可從不同角度對物流進(jìn)行分類,按照物流活動的作用分類,可分為()A 地區(qū)物流 B 供應(yīng)物流 C 銷售物流 D 國內(nèi)物流 E 生產(chǎn)物流與回收物流 3.物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸,倉儲()等各環(huán)節(jié)組成,這些環(huán)節(jié)也稱之為物流的子系統(tǒng) A 裝卸搬運(yùn) B 配送 C 流通加工 D 物流信息 E 物流成本管理 4.物流系統(tǒng)化的目標(biāo)是()A 服務(wù)性 B 快捷性 C 有效利用面積與空間 D 規(guī)模適當(dāng) E 庫存控制 5.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的要素包括：()及物流成本

A 商品種類品目 B 商品數(shù)量 C 商品的流向 D 服務(wù) E 時(shí)間 F 物流設(shè)備與模式

6.物流信息按管理層次分類可分為()A 物流系統(tǒng)內(nèi)信息 B 物流系統(tǒng)外信息 C 操作管理信息 D 知識管理信息 E 戰(zhàn)術(shù)管理信息 7.物流服務(wù)的特性有：()A 從屬性 B 即時(shí)性 C 移動性與分散性 D 需求波動性 E 可替代性 8.物流中包裝標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容有()A 包裝基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) B 包裝工作標(biāo)準(zhǔn) C 包裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) D 包裝材料與容器標(biāo)準(zhǔn) E 產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn) 9.企業(yè)自動化的物流系統(tǒng)除了自動化倉庫筇系統(tǒng),自動輸送系統(tǒng)外,還包括()等

A 機(jī)械人作業(yè)系統(tǒng) B 自動控制系統(tǒng) C 消防自動報(bào)警噴水系統(tǒng)工程 D 計(jì)算機(jī)仿真系統(tǒng) E 計(jì)算機(jī)集成管理系統(tǒng)

10.分揀貨物時(shí),分揀信號的輸入與識別方法有()A 鍵盤輸入 B 聲音識別輸入 C 條形碼與激光掃描器 D 0CR掃描器 11.高架倉庫按倉庫在生產(chǎn)與流通中的作用可分為()A 整體式倉庫 B 單純存儲式倉庫 C 分離式倉庫 D 配送中心式倉庫 12.解決“年鞭效應(yīng)”有幾種主要途徑即()A 不用上1級的訂單來蘭菩棖蟊浠?nbsp;B 削減供應(yīng)鏈的級數(shù) C 降低安全庫存 D 采用賣方管理的庫存

13.根據(jù)國際物流服務(wù)提供商的不同,可將國際物流的運(yùn)營企業(yè)分為()國際物流公司,倉儲和配送公司等!A 國際貨運(yùn)代理 B 國際船務(wù)代理 C 無船承運(yùn)人 D 報(bào)關(guān)行 E 進(jìn)口物流商與出口物流商 14.理貨工作的內(nèi)容有：理貨單證()復(fù)查及查詢

A 報(bào)關(guān) B 分票與理數(shù) C 理殘 D 簽證與批注 E 繪制實(shí)際商品積載圖 15.物流業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分析主要包括(),包裝,裝卸,物流信息,物流管理咨詢等.A 生產(chǎn) B 倉儲 C 配送 D 流通加工 E 搬運(yùn)

16.現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理是1個(gè)整體概念,現(xiàn)代企業(yè)物流活動具有內(nèi)在的客觀規(guī)律,在質(zhì)量管理方面同樣反映出相應(yīng)的要求,歸納起來有()特點(diǎn)：

A 全過程控制 B 全員參與 C 滿足需要 D 全面管理 E 整體發(fā)展 17.對物流市場進(jìn)行分析,主要包括需求市場分析,供應(yīng)市場分析()A 行業(yè)市場分析 B 技術(shù)市場分析 C 專業(yè)市場分析 D 產(chǎn)品市場分析 18.空間結(jié)構(gòu)分析主要按()企業(yè),業(yè)務(wù),品種等方面進(jìn)行分析 A 市場 B 職能 C 部門 D 專業(yè) E 技術(shù)

19.物流戰(zhàn)略方案,按具體競爭方式劃分,包括低成本戰(zhàn)略,().A 折中策略 B 品牌戰(zhàn)略 C 營銷戰(zhàn)略 D 聯(lián)合戰(zhàn)略 E 高服務(wù)戰(zhàn)略 20.采購戰(zhàn)略按采購主體分類,可分為()A 非招標(biāo)采購戰(zhàn)略 B 招標(biāo)采購戰(zhàn)略 C 自行采購戰(zhàn)略 D 代理采購戰(zhàn)略 E 委托采購戰(zhàn)略

21.物資采購戰(zhàn)略按采購品種的多少,可分為：()A 常規(guī)品采購,緊缺品采購,數(shù)字品采購,時(shí)令品采購,珍稀品采購 B 單1品種采購戰(zhàn)略和多品種聯(lián)合采購戰(zhàn)略

C 訂量訂貨采購,定期訂貨采購,定量聯(lián)合采購,定期聯(lián)合采購 D 訂貨點(diǎn)采購,MRP采購,準(zhǔn)時(shí)化采購,供應(yīng)鏈采購,電子商務(wù)采購 E 招標(biāo)采購,非招標(biāo)采購,自行采購,委托采購,代理采購

22.物資采購戰(zhàn)略按采購技術(shù),可分為()A 常規(guī)品采購,緊缺品采購,數(shù)字品采購,時(shí)令品采購,珍稀品采購 B 單1品種采購戰(zhàn)略和多品種聯(lián)合采購戰(zhàn)略 C 傳統(tǒng)采購技術(shù)采購與現(xiàn)代采購技術(shù)采購

D 傳統(tǒng)采購,訂貨點(diǎn)采購,MRP采購,準(zhǔn)時(shí)化采購,供應(yīng)鏈采購,電子商務(wù)采購 E 招標(biāo)采購,非招標(biāo)采購,自行采購,委托采購,代理采購 23.供應(yīng)商與企業(yè)的關(guān)系可分為短期目標(biāo)型,長期目標(biāo)型()A 普通型 B 滲透型 C 重點(diǎn)型 D 聯(lián)盟型 E 縱向集成型 24.供應(yīng)商選擇的方法有直觀判斷法()A 專家法 B 評分法 C 采購成本比較法 D 招標(biāo)法 E 協(xié)商選擇法 25.控制供應(yīng)商的方法有：完全競爭控制()A 合約控制 B 招標(biāo)控制 C 股權(quán)控制 D 管理輸出控制 E 激勵(lì)機(jī)制

26.采購部門為了做后櫝的采購控制工作,建立健全1大通完事的采購控制制度.這此制度包括：()A 采購預(yù)計(jì)制度 B 采購請示匯報(bào)制度 C 資金使用制度 D 到貨付款制度與保險(xiǎn)制度 E 采購評價(jià)制度

27.銷售物流的方式方案從空間位置移動的角度看可分為傳統(tǒng)方式()A 自己配送 B 委托配送 C JIT送貨 D VMI送貨 E 輸送 28.下列哪些物流戰(zhàn)略可實(shí)現(xiàn)庫存經(jīng)營()A 自辦物流戰(zhàn)略 B 外包物流戰(zhàn)略 C JIT物流戰(zhàn)略 D VMI物流戰(zhàn)略 E 配送物流戰(zhàn)略 29.電子商務(wù)網(wǎng)站上客戶關(guān)系管理的功能有：()A 客戶登錄功能 B 客戶調(diào)查與留言功能 C 客戶呼叫與溝通功能 D 宣傳廣告,業(yè)務(wù)處理與信息反饋功能 E 客戶信息和處理分析功能.30.物流運(yùn)輸在物流過程中物化勞動與活勞動的投入,增加了物品的效用,具體表現(xiàn)為增加了物品的空間,時(shí)間效應(yīng)以及()A 品種效用 B 批量效用 C 信息效用 D 風(fēng)險(xiǎn)效用 E 信用效用 31.運(yùn)輸構(gòu)紐站點(diǎn)選址的原則有()A 適度原則 B 整體性原則 C 利益均衡原則 D 反復(fù)性原則 E 協(xié)調(diào)性原則 32.下列可稱作庫存的物資有()A 在途物資 B 零售店貨架存貨 C 堆放在車間的原材料 D 倉庫中的物資 E 消費(fèi)者手中正在使用的物資 33.倉庫通道寬度是根據(jù)()來確定的.A 物料的周轉(zhuǎn)量 B 物料的外形尺寸 C 區(qū)域劃分 D 通風(fēng) E 運(yùn)輸設(shè)備

34.在不允許缺貨的情部下,庫存成本中,可能會發(fā)生()項(xiàng)費(fèi)用 A 訂貨費(fèi) B 保管費(fèi) C 缺貨費(fèi) D 購買費(fèi) E 補(bǔ)貨費(fèi) 35.配送作業(yè)1般包括：()訂單處理,補(bǔ)貨,配貨,送貨等 A 進(jìn)貨 B 流通加工 C 儲存 D裝卸搬運(yùn) E 分揀

36.物流中心除了應(yīng)具備基本功能外,還應(yīng)具備相關(guān)的增值功能,這些功能包括()A 結(jié)算功能 B 需求預(yù)測 C 統(tǒng)計(jì)咨詢 D 教育培訓(xùn) E 信息處理

37.物流中心選址時(shí),常考慮的經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素除了貸物量的大小與流向外,還有()A 地理因素 B 交通便利 C 城市的擴(kuò)張與發(fā)展 D 鐵路運(yùn)輸 E.氣候因素 38.物流系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)的基本要素有()A 產(chǎn)品 B 產(chǎn)量 C 生產(chǎn)路線 D 輔助服務(wù)部門 E 時(shí)間 39.1項(xiàng)完整的物流調(diào)研活動通常包括(0 A 物流實(shí)際調(diào)查 B 資料整理分析 C 可行性研究 C 實(shí)際發(fā)展預(yù)測 E 綜合分析處理

40.物流成本冰山說,反映了物流成本的()特性

A 隱含性 B 物流成本計(jì)算的復(fù)雜性 C 物流成本認(rèn)識的模糊性 41.在對物流系統(tǒng)進(jìn)行本量利分析中,如果單價(jià)上升,則會出現(xiàn)下降的相關(guān)內(nèi)容有()A 保本點(diǎn) B 邊際貢獻(xiàn) C 保利點(diǎn) D 安全邊際 E 利潤 42.企業(yè)物流責(zé)任中心通常可分為()A 物流成本中心 B 物流成本控制中心 C 物流管理中心 D 物流利潤中心 E 物流投資中心

43.物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)分析時(shí),它有之下特點(diǎn)：()A 以整體為目標(biāo) B 以特定問題為對象 C 定量分析 D 憑借價(jià)值判斷 E 替代方案 44.倉庫的機(jī)能有：()A 儲存與保管的功能 B 調(diào)節(jié)供需的功能 C 調(diào)節(jié)貨物的運(yùn)輸能力 D 成本控制功能 E 配送和流通加工的功能 45.包裝合理化主要指包裝的()A 輕薄化與單純化 B 集裝單元化與標(biāo)準(zhǔn)化 C 機(jī)械化與自動化 D 有利于環(huán)保 E 與其他51節(jié)的配套化 46.物流質(zhì)量管理體系文件包括()A 質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn) B 物流質(zhì)量管理手冊 C 管理規(guī)范與質(zhì)量計(jì)劃 D 物流服務(wù)規(guī)范 E 質(zhì)量記錄

47.運(yùn)輸機(jī)械按照用途,結(jié)構(gòu)型式,工作原理可分成()A 超重機(jī)械 B 裝卸機(jī)械 C 給料機(jī)械 D 輸送機(jī)械 48.倉儲按建筑形態(tài)可分為()A平房型倉儲 B 配送中心型倉儲

C 地下倉儲或洞庫型倉儲 D 高貨架立體倉儲 49.國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)包括()A 租船訂艙 B 報(bào)關(guān) C 轉(zhuǎn)運(yùn)與理貨 D 儲存與集裝箱代理 E 多式聯(lián)運(yùn)代理 50.國際物流發(fā)展趨勢有(0 A 全球化的供應(yīng)鏈管理 B 信息化,電子化,科技化 C 綠色物流 D 物流服務(wù)范圍更廣 E 服務(wù)質(zhì)量更高

51.在物流系統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營活動中,屬于變動成本的項(xiàng)目是()A 材料消耗費(fèi)用 B 燃料消耗費(fèi)用 C 信息費(fèi)用 D 固定資產(chǎn)折舊費(fèi) E 工資費(fèi)用

52.提高物流系統(tǒng)效率的主要方法有().A 減少運(yùn)輸次數(shù) B 減少路線交叉 C 降低運(yùn)輸成本 C 確定最優(yōu)的運(yùn)輸速度 E 增加人員

53.物流成本按費(fèi)用支付形式來核算,物流成本包括()A 物流信息成本 B 直接物流成本 C 物流管理成本 D 間接物流成本 54.國際物流商必須擁有()A 國際運(yùn)輸線路

B 有國際運(yùn)輸知識,經(jīng)驗(yàn)和能力的專業(yè)隊(duì)伍

C 在各條運(yùn)輸線路上有完整的分支機(jī)構(gòu),代表或代理人組成的網(wǎng)絡(luò) D 要能制定各線路的多式聯(lián)運(yùn)組成部分的網(wǎng)絡(luò)機(jī)構(gòu) E 擁有運(yùn)輸工具

55.第4方物流要成功整合第3方物流企業(yè),需要具備()A 第4方必須不是物流的利益;B 第4方物流必須擁有先進(jìn)的物流設(shè)備

C 第4方物流必須有能力整合所有物流資源;D 為第3方物流提供高價(jià)服務(wù)項(xiàng)目;E 第4方物流必須實(shí)現(xiàn)信息共享

56.目前市場上常見的數(shù)據(jù)庫存產(chǎn)品有()A Oracle B DB2 C Sybace D SQL Server E Windows 57.在運(yùn)輸質(zhì)量事故出現(xiàn)以后,受損方,必須在180日內(nèi)提出賠償要求,并附上()A 貨物運(yùn)單 B 貨物事故記錄 C 法院調(diào)解書 D 相關(guān)證明文件 58.運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營用比率直方圖表示：1般有之下()形態(tài)

A 領(lǐng)先綜合型 B 集中發(fā)展型 C 積極擴(kuò)展型 D 擴(kuò)展失利型 E 穩(wěn)定保守型與經(jīng)營萎縮型

D 物流成本計(jì)算對象不確定性 E 物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)1性

第五篇：2012助理物流師考試題庫

廣州白云技師學(xué)院 培訓(xùn)tel：020-36093333

助理物流師考試題庫

1．物流服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量與一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平關(guān)系密切。

2．物流量是指商品在流動過程中的數(shù)量。

3．物流信息不僅對物流活動具有支持保證的功能，而且具有連接整合整個(gè)供應(yīng)鏈和使整個(gè)供應(yīng)鏈活動效率化的功能。

4．退貨入庫的商品數(shù)據(jù)既是訂單數(shù)據(jù)庫、出貨配送數(shù)據(jù)庫、應(yīng)收帳款數(shù)據(jù)庫的加項(xiàng)，又是入庫數(shù)據(jù)庫及庫存數(shù)據(jù)庫的減項(xiàng)。

5．物流服務(wù)的提高與物流成本的增加成正比。

6．長途發(fā)運(yùn)是指托運(yùn)貨物的運(yùn)輸里程達(dá)到30公里以上的發(fā)運(yùn)形式。

7．第四方物流是第三方物流發(fā)展的高級階段。

8．物流消除了商品生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間的所有權(quán)間隔、場所間隔和時(shí)間間隔。

9．物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間效用表現(xiàn)為通過物品流通過程中的勞動，克服了物品生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上的不一致。

10．貨物運(yùn)價(jià)率表是一種記載各種運(yùn)價(jià)號在各個(gè)里程區(qū)段中單位貨物的運(yùn)價(jià)金額的表格。

11．在庫存貨物的ABC分類中，B類物品占庫存總數(shù)的15%，庫存成本占總數(shù)的70%-80%。

12．現(xiàn)代庫存控制的任務(wù)是通過適量的庫存達(dá)到合理的供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)總成本最低的目標(biāo)。

13．CVA管理法比起ABC分類法有著更強(qiáng)的目的性。

14．采用所謂“日配”的定時(shí)配送服務(wù)，如果下午4點(diǎn)前接受訂單，次

日上午10點(diǎn)前就必須配送到位。

15．隨著配送中心數(shù)量的增加，配送中心與顧客間的距離就會縮短，配送成本和運(yùn)輸成本因此而減少。

16．過分強(qiáng)調(diào)“按用戶要求”是不妥的，受用戶本身的局限，要求有時(shí)候存在著不合理性，在這種情況下會損失單方或雙方的利益。

17．集裝的目的在于滿足用戶大型化的需要；分裝的目的在于機(jī)動靈活，便于送達(dá)。

18．分揀工作采用自動化設(shè)備，還是手工方法，主要取決于配送中心的地理位置和工作人員的技術(shù)素質(zhì)。

19．配送是“中轉(zhuǎn)”型送貨，而工廠送貨一般是直達(dá)型送貨。

20．根據(jù)我國的實(shí)際狀況，對于配送中心的建設(shè)，應(yīng)貫徹軟件先行、硬件適度的原則。

21．與JIT配合的訂貨批量，是小批量供貨。

22．據(jù)資料介紹，在制造企業(yè)的總成本中用于物料搬運(yùn)的費(fèi)用占20%~30%。

23．在物流各項(xiàng)活動中裝卸搬運(yùn)是出現(xiàn)頻率最低的作業(yè)活動之一。

24．俗稱“天車”指的是高架式輸送機(jī)。

25．裝卸一般是指物品在物流節(jié)點(diǎn)間進(jìn)行短距離的移動。

26．叉車是具有裝卸搬運(yùn)功能的機(jī)械。

27．利用橋式起重機(jī)裝卸貨物，貨位能布置在橋式起重機(jī)的跨度范圍外。

28．定期檢修指拆卸機(jī)械設(shè)備的主要組成部分，恢復(fù)機(jī)械設(shè)備的技術(shù)性能。

29．堆垛起重機(jī)是代表自動化倉庫特征的標(biāo)志之一。

30．物流科學(xué)是以物的動態(tài)流轉(zhuǎn)過程為主要研究對象，是一門管理工程與技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。

31．按物流所起的作用分類，可分為：社會物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流。

32．商品通過交易活動,將其所有權(quán)由供給方轉(zhuǎn)讓給需求方的過程，稱為物流。

33．在五種運(yùn)輸方式中，鐵路與公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，適合于長距離、大批量的干線運(yùn)輸。

34．流通加工是為了彌補(bǔ)生產(chǎn)過程中加工不足，更有效地滿足用戶需要而進(jìn)行的一種輔助性加工活動。

35．物流需求廣義的概念包括潛在物流需求和社會物流需求。

36．招標(biāo)采購主要從公平公正的角度，注重對供應(yīng)商們在物料價(jià)格、質(zhì)量方面進(jìn)行比較選擇。

37．整車發(fā)運(yùn)是指一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量達(dá)到3立方米以上的發(fā)運(yùn)形式。

38．對托運(yùn)方來說，運(yùn)費(fèi)主要包括：固定費(fèi)用、可變費(fèi)用和損失性費(fèi)用。

39．運(yùn)價(jià)基數(shù)是指最低運(yùn)價(jià)號的起碼計(jì)算里程運(yùn)價(jià)率。如鐵路運(yùn)輸?shù)钠鸫a里程為100公里。

40．對配送量大、品種單一或較少的這類貨物的配送，其成本一般較大。

SupeJob(2009-2-27 13:49:46)

二、單選題：（每題1分，共20分）每題只有一個(gè)正確答案

41．通過運(yùn)用自己的倉庫、運(yùn)輸車隊(duì)等來提供專業(yè)物流服務(wù)的供給者是（）的物流供給者。

A．以資產(chǎn)為基礎(chǔ)B．非資產(chǎn)型

C．綜合D．以行政管理為基礎(chǔ)

42．配送是面向()的服務(wù)。

A．終點(diǎn)用戶B．中間用戶

C．始點(diǎn)廠家 D．中間廠家

43．車輛配裝時(shí)，應(yīng)遵循以下原則：（）。

A．重不壓輕，后送后裝B．重不壓輕，后送先裝；

C．輕不壓重，后送后裝D．輕不壓重，后送先裝

44．配送功能的七要素為：（）。

A．貨物、客戶、車輛、人員、路線、地點(diǎn)和時(shí)間；

B．貨物、客戶、運(yùn)輸工具、人員、路線、目的地和時(shí)間；

C．貨物、收貨人、運(yùn)輸成本、人員、運(yùn)距、地點(diǎn)和時(shí)間；

D．貨物、收貨人、車輛、人員、路線、地點(diǎn)和時(shí)間。

45．自動分揀系統(tǒng)由（）三種裝置構(gòu)成。

A．驗(yàn)收裝置、識別裝置和自動分類裝置；

B．設(shè)定裝置、識別裝置和自動輸送裝置；

C．設(shè)定裝置、識別裝置和自動分類裝置；

D．驗(yàn)收裝置、識別裝置和自動輸送裝置。

46．供應(yīng)商在需要的時(shí)間里，向需要的地點(diǎn)，以可靠的質(zhì)量，向需求方提供需要的物料之過程稱為（）。

A．一般采購流程B．協(xié)同采購流程

C．準(zhǔn)時(shí)采購流程D．訂單采購流程

47．供應(yīng)商管理倉庫可簡寫為（）。

A．VMIB．SMVC．SMID．IMV

48．成功的物流業(yè)務(wù)外包可以提高企業(yè)的（），使企業(yè)集中精力做好自己的核心業(yè)務(wù)。

A．勞動生產(chǎn)率B．管理水平

C．生產(chǎn)成本D．產(chǎn)品價(jià)格

49．企業(yè)與第三方物流供應(yīng)商或其他企業(yè)合資，企業(yè)保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與的物流外包形式稱為（）。

A．物流業(yè)務(wù)部分外包B．物流系統(tǒng)接管

C．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟D．物流系統(tǒng)剝離

50．作為企業(yè)物流與社會物流的銜接點(diǎn)的物流活動是（）。

A．采購物流B．生產(chǎn)物流

C．回收物流D．銷售物流

51．物流信息系統(tǒng)的（）是將搜集、加工的物流信息以數(shù)據(jù)庫的形式加以存儲。

A．基層作業(yè)層B．?dāng)?shù)據(jù)處理層

C．計(jì)劃控制層D．管理決策層

52．POS系統(tǒng)最早應(yīng)用于（）。

A．庫存管理B．零售業(yè) C．生產(chǎn)廠家D．批發(fā)商

53．CVA法庫存的基本思想是把存貨按照關(guān)鍵性分成3-4類，其中中等優(yōu)先級屬于經(jīng)營活動中比較重要的物資，因此（）。

A．不允許缺貨；B．允許偶爾缺貨；

C．允許合理范圍內(nèi)的缺貨；D．允許缺貨。

54．庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是指庫存成本中的：（）

A．庫存持有成本B．訂貨成本

C．生產(chǎn)準(zhǔn)備成本D．缺貨成本

55．當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)以緊急采購代用材料來解決庫存材料的中斷之急，這部分費(fèi)用屬于庫存決策中的：（）

A．機(jī)會損失B.缺貨成本 C．訂貨成本D．利潤損失

56．按其功能劃分，配送中心可分下列三種類型：（）。

A．通過型配送中心、集中庫存型配送中心和流通加工型配送中心

B．通過型配送中心、分散型庫存配送網(wǎng)點(diǎn)和流通加工型配送中心

C．儲備型配送中心、加工型配送中心和增值型配送中心

D．儲備型配送中心、集中庫存型配送中心和流通加工型配送中心

57．連續(xù)輸送機(jī)械設(shè)備主要設(shè)置在（）之間。

A．進(jìn)貨場、檢驗(yàn)場、分類場、配貨發(fā)送場、倉庫和流通加工車間

B．進(jìn)貨場、分類場、堆存場、配貨發(fā)送場、倉庫和流通加工車間

C．進(jìn)貨場、檢驗(yàn)場、分裝場、整裝場、倉庫和流通加工車間

D．進(jìn)貨場、分類場、保管場、儲存場、發(fā)送場和增值場

58．裝卸是指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械（）。

A.裝入運(yùn)輸設(shè)備B.從運(yùn)輸設(shè)備上卸下

C.裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下D.卸下運(yùn)輸設(shè)備

59．專業(yè)型裝卸搬運(yùn)作業(yè)組織形式一般適用于（）。

A．規(guī)模大，作業(yè)任務(wù)量大的裝卸作業(yè)部門

B．規(guī)模大，作業(yè)任務(wù)量小的裝卸作業(yè)部門

C．規(guī)模小，作業(yè)任務(wù)量大的裝卸作業(yè)部門

D．規(guī)模小，作業(yè)任務(wù)量小的裝卸作業(yè)部門

60．由于消費(fèi)者需求的多樣化、個(gè)性化，（）的進(jìn)貨方式將對物流需求產(chǎn)生直接影響。

A．小批量、少批次B．小批量、多批次

C．大批量、少批次D．大批量、多批次

三、多選題：（每題2分，共20分）每題至少有二個(gè)以上正確答案

61．物流量從商品在空間的位移角度分析，可采用（）指標(biāo)。

A．作業(yè)量B．儲存量C．貨運(yùn)量D．貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量

62．設(shè)計(jì)物流供需調(diào)查表應(yīng)注意的事項(xiàng)有（）和藝術(shù)性。

A．必要性B．可行性C．暗示性D．準(zhǔn)確性

63．一個(gè)完善的采購流程應(yīng)滿足所需物料在價(jià)格與（）之間的綜合平衡。

A．?dāng)?shù)量B．質(zhì)量C．時(shí)間D．區(qū)域

64．目前BtoB在線采購方式的運(yùn)營模式有（）。

A．供應(yīng)商提供的賣方在線系統(tǒng)B．制造商提供的買方在線系統(tǒng)

C．第三方在線系統(tǒng)D．第四方在線系統(tǒng)

65．在整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行過程中，物流信息主要的作用有：（）。

A．決策功能 B．交易功能

C．戰(zhàn)略功能 D．控制功能

66．貨物在物流過程中引起質(zhì)量變化的因素主要有：（）。

A．物理機(jī)械變化B．生化變化

C．化學(xué)變化 D．某些生物活動引起的變化

67．運(yùn)輸合理化的影響因素包括（）。

A．運(yùn)輸距離 B．運(yùn)輸環(huán)節(jié)

C．運(yùn)輸工具 D．運(yùn)輸時(shí)間

68．客戶滿意度指標(biāo)涉及的內(nèi)容包括：（）

A．客戶忠誠度B．取消訂貨的頻率

C．不能按時(shí)供貨的次數(shù)D．與經(jīng)銷商的密切關(guān)系

69．電子商務(wù)對物流需求變化的影響主要體現(xiàn)在物流的（）。

A．運(yùn)作方式B．需求結(jié)構(gòu)

C．活動范圍D．需求數(shù)量

70．物流信息是物流活動中的共生物，它具有除信息量大的特征外,還具有()特征。

A．復(fù)雜性B．更新、變動快

C．來源多樣化D．信息的不一致性

助理物流師資格認(rèn)證考試試卷

（第二部分）

四、簡答題：（每題4分，共20分）

1．簡述物流信息的功能。

2．簡述一般采購流程與準(zhǔn)時(shí)采購流程的異同。

3．配送中心與物流中心有什么不同?

4．在倉儲管理中，為什么要進(jìn)行貨物堆碼？貨物堆碼應(yīng)達(dá)到哪些基本要求？

5．簡述現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的主要內(nèi)容。

五、論述題：（10分）

論述集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)。

六、案例分析：（15分）

沃爾瑪公司是全美零售業(yè)務(wù)年銷售收入居第一的著名企業(yè)，目前，沃爾瑪已經(jīng)在美國本土建立了70個(gè)由高科技支持的物流配送中心，并擁有自己的送貨車隊(duì)和倉庫，可同時(shí)供應(yīng)700多家商店，向每家分店送貨頻率通常是每天一次。配送中心每周作業(yè)量達(dá)120萬箱，每個(gè)月自理的貨物金額大約在5000萬美元左右。

在配送運(yùn)作時(shí)，大宗商品通常經(jīng)由鐵路送達(dá)自己的配送中心，再由公司卡車送達(dá)商店。每店一周約收到1~3卡車貨物。60%的卡車在返回自己的配送中心途中又捎回從沿途供應(yīng)商處購買的商品。

全部配送作業(yè)實(shí)現(xiàn)自動化，是當(dāng)今公認(rèn)最先進(jìn)的配送中心，實(shí)現(xiàn)了高效率、低成本的目的。請分析下列問題：

1）沃爾瑪公司憑借什么，使其能達(dá)到高效率、低成本的目的？

2）我們從中可得到哪些啟示？...我也來說兩句 查看全部回復(fù)