第一篇：物流師考試試題13

物流師考試試題13

1、企業(yè)為購(gòu)進(jìn)原材料、配套件、外協(xié)件而發(fā)生的相關(guān)費(fèi)用，稱為(D)。

A、銷售成本

B、庫存成本

C、生產(chǎn)成本

D、采購(gòu)成本

2、根據(jù)品種的市場(chǎng)性質(zhì)和需求性質(zhì)來選擇合適的采購(gòu)戰(zhàn)略，這屬于(B)。

A、供應(yīng)商戰(zhàn)略

B、采購(gòu)品種戰(zhàn)略

C、采購(gòu)方式方案戰(zhàn)略

D、訂貨判斷戰(zhàn)略

3、確定供應(yīng)商選擇戰(zhàn)略、包括選多少、選誰、怎樣選、怎樣運(yùn)作、怎樣管理和控制等，這屬于(A)。

A、供應(yīng)商戰(zhàn)略

B、采購(gòu)品種戰(zhàn)略

C、采購(gòu)方式方案戰(zhàn)略

D、訂貨判斷戰(zhàn)略

4、確定什么樣的采購(gòu)運(yùn)作方式，這屬于(C)。

A、供應(yīng)商戰(zhàn)略

B、采購(gòu)品種戰(zhàn)略

C、采購(gòu)方式方案戰(zhàn)略

D、訂貨談判戰(zhàn)略

5、在采購(gòu)訂貨時(shí)、從與供應(yīng)商進(jìn)行交易談判到最后簽訂合同整個(gè)過程所采用的行動(dòng)才略戰(zhàn)略，這屬于(D)。

A、供應(yīng)商戰(zhàn)略

B、采購(gòu)品種戰(zhàn)略 C、采購(gòu)方式方案戰(zhàn)略

D、訂貨談判戰(zhàn)略

6、按80/20規(guī)則分類，重點(diǎn)供應(yīng)商是指(B)。A、數(shù)量20%的占價(jià)值20% B、數(shù)量20%的占價(jià)值80% C、數(shù)量80%的占價(jià)值20% D、數(shù)量80%的占價(jià)值80%

7、按80/20規(guī)則分類，普通供應(yīng)商是指(C)。A、數(shù)量20%的占價(jià)值20% B、數(shù)量20%的占價(jià)值80% C、數(shù)量80%的占價(jià)值20% D、數(shù)量80%的占價(jià)值80%

8、供應(yīng)商評(píng)選的操作步驟第一步是(B)。

A、建立供應(yīng)商評(píng)選小組

B、分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境

C、評(píng)選供應(yīng)商

D、實(shí)施供應(yīng)鏈合作關(guān)系

9、供應(yīng)商評(píng)選的操作步驟最后一步是(D)。

A、建立供應(yīng)商評(píng)選小組

B、分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境

C、評(píng)選供應(yīng)商

D、實(shí)施供應(yīng)鏈合作關(guān)系

10、通過調(diào)查、征詢意見、綜合分析和判斷來選擇供應(yīng)商的一種方法稱做(A)。

A、直觀判斷法

B、評(píng)分法

D、招標(biāo)采購(gòu)法

11、依據(jù)供應(yīng)商評(píng)價(jià)的各項(xiàng)指標(biāo)，按供應(yīng)商的優(yōu)劣檔次，分別對(duì)各供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)分，選得分高者為最佳供應(yīng)商的供應(yīng)商現(xiàn)在方法稱做(B)。

A、直觀判斷法

B、評(píng)分法

C、采購(gòu)成本比較法

D、招標(biāo)采購(gòu)法

12、分析不同價(jià)格和采購(gòu)中各項(xiàng)費(fèi)用的支出，以選擇采購(gòu)成本較低供應(yīng)商，這種供應(yīng)商選擇方法稱做(C)。

A、直觀判斷法

B、評(píng)分法

C、采購(gòu)成本比較法

D、招標(biāo)采購(gòu)法

13、由采購(gòu)單位提出招標(biāo)條件，各投標(biāo)單位進(jìn)行爭(zhēng)標(biāo)，然后采購(gòu)單位決標(biāo)，與提出最有利條件的供應(yīng)商簽定協(xié)議。這種供應(yīng)商選擇方法稱做(D)。

A、直觀判斷法

B、評(píng)分法

C、采購(gòu)成本比較法

D、招標(biāo)采購(gòu)法

14、由采購(gòu)單位選出供應(yīng)條件較為有利的幾個(gè)供應(yīng)商，同他們分別進(jìn)行協(xié)商，再確定合適的供應(yīng)商，這種供應(yīng)商選擇方法稱做(D)。

A、直觀判斷法

B、評(píng)分法

C、采購(gòu)成本比較法

D、協(xié)商選擇法

15、將采購(gòu)得到的貨物運(yùn)進(jìn)自己倉(cāng)庫的全過程的實(shí)施方案戰(zhàn)略，這屬于(A)。

A、進(jìn)貨戰(zhàn)略 B、采購(gòu)品種戰(zhàn)略

C、采購(gòu)方式方案戰(zhàn)略

D、訂貨談判戰(zhàn)略

16、對(duì)于進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù)，首選的進(jìn)貨方式是(A)。

A、委托第三方物流公司

B、供應(yīng)商送貨方式

C、用戶自提進(jìn)貨方式

D、程度均等

17、對(duì)于進(jìn)貨難度小和風(fēng)險(xiǎn)小的進(jìn)貨任務(wù)，首選的進(jìn)貨方式是(B)。A、委托第三方物流公司

B、供應(yīng)商送貨方式

C、用戶自提進(jìn)貨方式

D、程度均等

18、在市場(chǎng)上，存在的供大于求的物品稱為(A)。

A、常規(guī)品

B、緊缺品

C、單一品種

D、聯(lián)合品種

19、在市場(chǎng)上，促成的求大于供的物品稱為(B)。

A、常規(guī)品

B、緊缺品

C、單一品種

20、預(yù)先確定一個(gè)訂貨點(diǎn)和一個(gè)訂貨批量，然后隨時(shí)檢查庫存，當(dāng)庫存下降到訂貨點(diǎn)時(shí)，就發(fā)出訂貨，訂貨批量的大小每次都相同，這種采購(gòu)模式稱為(B)。

A、定期訂貨法采購(gòu)

B、定量訂貨法采購(gòu) C、MRP采購(gòu)模式

D、JIT采購(gòu)模式

21、預(yù)先確定一個(gè)訂貨周期和一個(gè)最高庫存水準(zhǔn)，然后以規(guī)定的訂貨周期為周期，周期性地檢查庫存，發(fā)出訂貨，訂貨批量的大小每次都不一定相同，訂貨量的大小都等于當(dāng)時(shí)的實(shí)際庫存量與規(guī)定的最高庫存水準(zhǔn)的差額，這種夠模式稱為(A)。

A、定期訂貨法采購(gòu)

B、定量訂貨法采購(gòu)

C、MRP采購(gòu)模式

D、JIT采購(gòu)模式

22、應(yīng)用于生產(chǎn)企業(yè)，是由企業(yè)采購(gòu)人員采用應(yīng)用的軟件，制訂采購(gòu)計(jì)劃而進(jìn)行采購(gòu)的模式，稱為(C)。A、定期訂貨法采購(gòu)

B、定量訂貨法采購(gòu)

C、MRP采購(gòu)模式 D、JIT采購(gòu)模式

23、一種完全以滿足需求為依據(jù)，遵循5R原則的采購(gòu)模式，稱為(D)。A、定期訂貨法采購(gòu)

B、定量訂貨法采購(gòu)

C、MRP采購(gòu)模式

D、JIT采購(gòu)

24、在供應(yīng)鏈機(jī)制下，采購(gòu)不是由采購(gòu)者操作，而是頁供應(yīng)商操作，這種采購(gòu)模式稱為(D A、定期訂貨法采購(gòu)

B、定量訂貨法采購(gòu)

C、MRP采購(gòu)模式

D、VMI采購(gòu)模式

25、關(guān)于倉(cāng)庫流量計(jì)算公式正確的是(D)。

A、倉(cāng)庫流量=入庫貨量/出庫貨量 B、倉(cāng)庫流量=出庫貨量/ 入庫貨量+出庫貨量

C、倉(cāng)庫流量=(入庫貨量+出庫貨量)/存貨量

D、倉(cāng)庫流量=(入庫貨量+出庫貨量)/(入庫貨量+出庫貨量+存貨量)

26、貨品如何處理、如何放置的決定性因素是(B)。

A、貨位分配原則

B、儲(chǔ)存策略

C、機(jī)械設(shè)備的作業(yè)能力

D、倉(cāng)庫的面積

27、隨機(jī)儲(chǔ)存適用的場(chǎng)合除了種類少或體積較大的貨品之外還有(A)。

A、庫房空間有限，需盡量利用儲(chǔ)存空間

B、易燃貨品

C、重要貨品

D、儲(chǔ)存條件對(duì)貨品儲(chǔ)存非常重要時(shí)

28、分類隨機(jī)儲(chǔ)存兼具分類儲(chǔ)存及隨機(jī)儲(chǔ)存的特色，需要的儲(chǔ)存空間應(yīng)為(D)。

A、與分類儲(chǔ)存相同

B、大于分類儲(chǔ)存

D、介于兩者之間

29、適用于周轉(zhuǎn)率很小，存放時(shí)間較長(zhǎng)的貨品應(yīng)該采用的貨位編碼方式是(D)。

A、區(qū)段方式

B、貨品類別方式

C、地址式

D、坐標(biāo)式

30、考核進(jìn)出貨人員工作分配及作業(yè)速度，以及目前的進(jìn)出貨時(shí)間是否合理的倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效指標(biāo)是(B)。

A、站臺(tái)利用率

B、人員負(fù)擔(dān)和時(shí)間耗用 C、設(shè)施空間利用率

D、庫存周轉(zhuǎn)率

31、指標(biāo)分析法中使用最普通、最簡(jiǎn)單和最有效的方法是(A)。

A、對(duì)比分析法

B、因素分析法

C、平衡分析法

D、帕累托圖法

32、CVA分析法中歸為最高優(yōu)先級(jí)的庫存產(chǎn)品應(yīng)采取的管理措施是(A)。

A、不許缺貨

B、允許偶爾缺貨

C、允許合理范圍內(nèi)缺貨

D、允許缺貨

33、CVA分析法中歸為較高優(yōu)先級(jí)的庫存產(chǎn)品應(yīng)采取的管理措施是(B)。

A、不許缺貨

B、允許偶爾缺貨

C、允許合理范圍內(nèi)缺貨

D、允許缺貨

34、CVA分析法中歸為中等優(yōu)先級(jí)的庫存產(chǎn)品應(yīng)采取的管理措施是(D)。

A、不許缺貨

B、允許偶爾缺貨

C、允許合理范圍內(nèi)缺貨

D、允許缺貨

35、CVA分析法中歸為較低優(yōu)先級(jí)的庫存產(chǎn)品采取的管理措施是(D)。

A、不許缺貨

B、允許偶爾缺貨

C、允許合理范圍內(nèi)缺貨 D、允許缺貨

36、庫存控制管理的定量訂貨法中關(guān)鍵的決策變量是(D)。

A、需求速率

B、訂貨提前期

C、訂貨周期

D、訂貨點(diǎn)和訂貨量

37、在定量訂貨法中當(dāng)訂購(gòu)點(diǎn)和訂購(gòu)量確定后，實(shí)現(xiàn)庫存的自動(dòng)管理可以利用的方法是(A)。

A、永續(xù)盤點(diǎn)法

B、間斷判斷法

C、定期盤點(diǎn)法

D、不定期盤點(diǎn)法

38、在庫存持有成本中反映企業(yè)失去的盈利能力的指標(biāo)是(B)。

A、存儲(chǔ)空間成本

B、資金占用成本

C、庫存風(fēng)險(xiǎn)成本

D、庫存服務(wù)成本

39、與庫存決策最相關(guān)的商品價(jià)值是(C)。

A、商品的成本

B、商品的銷售額

C、商品的買價(jià)

D、商品的利潤(rùn)

40、在定期訂貨法中既是安全庫存水平的決定因素，又是自動(dòng)決定每次訂貨批量的基礎(chǔ)的指標(biāo)是(C)。A、訂貨周期

B、訂貨點(diǎn) C、最大庫存水平

D、產(chǎn)品需求量

41、配送過程中實(shí)現(xiàn)空間轉(zhuǎn)換的中心環(huán)節(jié)是(A)。

A、貨物運(yùn)輸

B、庫存

C、運(yùn)輸

D、裝卸搬運(yùn)

42、按訂單或出庫單的要求，從儲(chǔ)存場(chǎng)所選出物品，并放置在止跌滴定和作業(yè)是(B)。

A、分貨

B、揀選

C、流通加工

D、保管

43、配送中心也可以看做是流通倉(cāng)庫，同保管型倉(cāng)庫相比，下列哪項(xiàng)不是流通倉(cāng)庫的主要特點(diǎn)(C)。

A、保管空間占一半，其他功能占一半空間 B、貨物的狀況與信息一致

C、以保管為主體，平面擺放

D、多物流功能

44、下列哪項(xiàng)不屬于配送中心的主要功能(D)。

A、儲(chǔ)存功能

B、分揀功能

C、配送功能

D、計(jì)劃功能

45、下列哪項(xiàng)是按配送中心功能劃分的配送中心(B)。

A、城市配送中心

B、流通加工配送中心 C、共同型配送中心

D、第三方配送中心

46、下列哪項(xiàng)是按配送區(qū)域劃分的配送中心(A)。

A、城市配送中心

B、流通加工型配送中心

C、家電商品配送中心

D、第三方配送中心

47、下列哪項(xiàng)是按社會(huì)化程度劃分的配送中心(D)。

A、城市配送中心

B、保管型配送中心

C、第三方配送中心

D、公共配送中心

48、下列哪項(xiàng)是按經(jīng)營(yíng)主體劃分的配送中心(D)。

A、城市配送中心

B、流通加工配送中心

C、家電商品配送中心

D、物流企業(yè)主導(dǎo)型配送中心

49、下列哪項(xiàng)屬于分貨式配或工藝的使用范圍(A)。

A、各用戶需求的種類差別不大

B、用戶需要的種類頗多

C、每種需求數(shù)量變化較大

D、用戶數(shù)量不多

50、在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)是指(A)。A、配送

B、運(yùn)輸 C、分揀

D、裝卸搬運(yùn)

51、下列哪項(xiàng)不是配或作業(yè)的基本作業(yè)(D)。

A、分貨

B、配或檢查

C、裝車

D、按定單揀貨

52、批組補(bǔ)貨適用于(A)。

A、一日內(nèi)作業(yè)變化不大情況

B、分批揀貨時(shí)間固定的情況

C、緊急插單較多的情況

D、每批次揀取量較小的情況

53、下列哪項(xiàng)屬于以時(shí)間為核心的增值服務(wù)(C)。

A、金屬剪裁服務(wù)

B、宅急便

C、零庫存配送

D、為配送商品貼標(biāo)

54、訂單分批策略中的綜和計(jì)量分批適用于下列哪種情況(C)。

A、間隔時(shí)間短的訂單

B、用戶需求時(shí)間要求強(qiáng)的訂單

C、周期性配送的訂單

D、以上答案都不對(duì)

55、下列哪種配送形式有明顯第三方配送的意味(C)。

A、倉(cāng)庫配送

B、專業(yè)配送

C、代存代供配送 D、交通狀況

56、車輛配載的依據(jù)是(C)。A、客戶分布情況

B、客戶訂單送貨時(shí)間

C、配送商品特性

D、交通狀況

57、下列哪項(xiàng)不是批量揀選的優(yōu)點(diǎn)(A)。

A、前置時(shí)間短

B、適合配送批量大的訂單作業(yè)

C、對(duì)量少、次數(shù)多的配送，批量揀取更有效

D、增加單位時(shí)間的揀貨量

58、基本上沒有長(zhǎng)期儲(chǔ)存功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的配送中心是指(A)。

A、流通型配送中心

B、加工型配送中心

C、供應(yīng)配送中心

D、銷售配送中心

59、定時(shí)配送的典型形式是(C)。A、準(zhǔn)時(shí)配送

B、即時(shí)配送

C、日配

D、定時(shí)定路路線配送

60、配送中心有多項(xiàng)基本作業(yè)，下列哪項(xiàng)作業(yè)不是所有配送中心都有的作業(yè)(A)。

A、存儲(chǔ)

B、分揀 C、進(jìn)貨

D、送貨

61、為了滿足多品種少批量多頻度的配送要求，需要以托盤、箱或單品作為配送單位進(jìn)行作業(yè)，下列哪種情況主要考慮進(jìn)行托盤配貨(C)。

A、多品種少批量

B、中品種多批量

C、少品種多批量

D、少品種少批量

62、節(jié)約里程法計(jì)算時(shí)哪項(xiàng)因素不是必須給的(D)。

A、車輛類型

B、配送距離

C、各門店間距離

D、節(jié)約距離

63、下列哪項(xiàng)不屬于配送效率管理的指標(biāo)(B)。

A、單位時(shí)間配送量

B、庫存周轉(zhuǎn)率

C、輸送率

D、交通狀況

64、劃分基本送貨區(qū)域的依據(jù)是(A)。A、客戶分布情況

B、客戶訂單送貨時(shí)間

C、配送商品特性

D、交通狀況

65、包裹快遞的最本質(zhì)特征是(B)。

A、服務(wù)對(duì)象廣泛

B、速度快 C、不具有儲(chǔ)存功能

D、主要使命是提供生活便利

66、電子數(shù)據(jù)交換的英文縮寫為(B)。A、EOS B、EDI C、VMI D、GPS

67、下列哪項(xiàng)內(nèi)容屬于縱向共同配送(C)。

A、同產(chǎn)業(yè)間的共同配送

B、異產(chǎn)業(yè)間的共同配送

C、批發(fā)與廠商間的物流共同化

D、共同集配

68、下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是(C)。

A、鐵路運(yùn)輸

B、航空運(yùn)輸

C、水路運(yùn)輸

D、公路運(yùn)輸

69、下列哪一項(xiàng)是影響運(yùn)輸方式選擇因素中的不可便因素(B)。

A、運(yùn)輸時(shí)間

B、運(yùn)輸成本

C、運(yùn)輸方式

D、運(yùn)輸商品數(shù)量

70、下列運(yùn)輸方式中，速度最快的是(B)。

A、鐵路運(yùn)輸

B、航空運(yùn)輸

C、水路運(yùn)輸 D、公路運(yùn)輸

71、多式聯(lián)運(yùn)界面上的主要時(shí)間是(A)。

A、等待時(shí)間

B、裝船時(shí)間

C、航行時(shí)間

D、卸船時(shí)間

72、發(fā)生公路貨物運(yùn)輸事故時(shí)，提出賠償?shù)臅r(shí)限為(B)。

A、90天 B、180天 C、60天 D、1年

73、下列運(yùn)輸方式中，哪一種運(yùn)輸方式能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)(B)。

A、鐵路運(yùn)輸

B、公路運(yùn)輸

C、水路運(yùn)輸

D、航空運(yùn)輸

74、公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍是(B)。A、遠(yuǎn)距離、大批量

B、近距離、小批量

C、遠(yuǎn)距離、小批量

D、近距離、大批量

75、下列哪不屬于全損(D)。A、實(shí)際全損

B、部分全損

C、推定全損

D、共同海損 76、下列哪項(xiàng)是國(guó)內(nèi)核武運(yùn)輸保險(xiǎn)中按運(yùn)輸方式劃分的險(xiǎn)別(B)。

A、水上運(yùn)輸保險(xiǎn)

B、聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

C、航空運(yùn)輸保險(xiǎn)

D、陸上運(yùn)輸保險(xiǎn)

77、下列哪項(xiàng)不是救助費(fèi)用的具體要求(D)。

A、有實(shí)際效果

B、沒有實(shí)際效果

C、第三者行為

D、費(fèi)用少于保險(xiǎn)金額

78、下列哪種情況屬于推定全損(D)A、深海沉船

B、煙草浸泡傳味

C、戰(zhàn)時(shí)被沒收

D、救助或施救費(fèi)用超過將損失價(jià)值

79、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，如海輪到巷卸貨后，收貨人未及時(shí)提貨，則保險(xiǎn)責(zé)任是多延長(zhǎng)至(D)天。

A、15 B、30 C、45 D、60

80、下列哪項(xiàng)屬于意外事件因素引起的風(fēng)險(xiǎn)(A)。

A、海盜行為

B、偷竊

C、戰(zhàn)爭(zhēng)

D、船員的惡意行為 81、下列哪項(xiàng)不屬于人為因素引起的風(fēng)險(xiǎn)(C)。

A、海盜行為

B、偷竊

C、戰(zhàn)爭(zhēng)

D、船員的惡意行為

82、下列哪項(xiàng)屬于政治因素引起的風(fēng)險(xiǎn)(D)。

A、海盜行為

B、火山爆發(fā)

C、扣留或扣押

D、戰(zhàn)爭(zhēng)

83、下列哪項(xiàng)屬于固定成本(D)。

A、燃料成本

B、勞動(dòng)成本

C、維修費(fèi)用

D、購(gòu)置車輛費(fèi)用

84、下列哪項(xiàng)屬于變動(dòng)成本(C)。

A、管理費(fèi)

B、聯(lián)合成本

C、維修費(fèi)用

D、購(gòu)置車輛費(fèi)用

85、下列哪項(xiàng)屬于聯(lián)合成本(C)。

A、燃料成本

B、管理費(fèi)

C、對(duì)流運(yùn)輸?shù)幕爻藤M(fèi)用

D、購(gòu)置車輛費(fèi)用

86、《中華人民共和國(guó)港口法》在十屆全國(guó)人大常委會(huì)第三次會(huì)議上獲得通過，于何時(shí)正式生效(A)。A、2004.1.1 B、2004.5.1 C、20005.1.1 D、2005.3.1 87、現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的組成中作為物流系統(tǒng)中樞的部分是(A)。

A、管理層

B、執(zhí)行層

C、作業(yè)層

D、控制層

88、在物流系統(tǒng)的組成中，要求具有較高智能的部分是(A)。

A、管理層

B、執(zhí)行層

C、作業(yè)層

D、控制層

89、在物流系統(tǒng)的組成中，要求具有較高實(shí)時(shí)性的部分是(D)。A、管理層

B、執(zhí)行層

C、作業(yè)層

D、控制層

90、物流系統(tǒng)的組成中，要求具有較高可靠性的部分是(B)。

A、管理層

B、執(zhí)行層

C、作業(yè)層

D、控制層 91、在生產(chǎn)物流裝備的主要組成部分中屬于生產(chǎn)物流的基本單元是(A)。A、物流容器

B、叉車和拖車

C、連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備

D、包裝線

92、在生產(chǎn)物流裝備的主要組成部分中起到生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的調(diào)節(jié)閥作用的部分是(D)。

A、物流容器

B、叉車和拖車

C、連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備

D、集成倉(cāng)庫技術(shù)

93、在生產(chǎn)物流裝備的主要組成部分中起到連續(xù)跨越樓層的生產(chǎn)環(huán)節(jié)及作用的部分是(B)。

A、物流容器

B、垂直運(yùn)輸機(jī)

C、連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備

D、集成倉(cāng)庫技術(shù)

94、在生產(chǎn)物流裝備的主要組成部分中起到連續(xù)跨越樓層的生產(chǎn)環(huán)節(jié)及作用的部分是(B)。

A、物流容器

B、垂直運(yùn)輸機(jī)

C、連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備

D、集成倉(cāng)庫技術(shù)

95、MRP的中文表述為(C)。

A、主生產(chǎn)計(jì)劃

B、制造資源計(jì)劃

C、物料需求計(jì)劃

D、企業(yè)資源計(jì)劃

96、ERP的中文表述為(D)。A、主生產(chǎn)計(jì)劃

B、制造資源計(jì)劃

C、物料需求計(jì)劃

D、企業(yè)資源計(jì)劃

97、ERP通過前饋的物流和反饋的信息流和資源流，把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動(dòng)，以及供應(yīng)商的制造資源整合在一起，體現(xiàn)完全按用戶需求制造的一種供應(yīng)鏈管理思想的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式，它的基礎(chǔ)是(C)。

A、MRP B、閉環(huán)MRP C、MRPⅡ

D、DRP

98、以始發(fā)港和目的港為兩頭來回穿梭運(yùn)行的航線稱為(C)A、環(huán)洋航線

B、環(huán)球航線

C、來回式航線

D、穿梭式航線

99、班輪行新分為多港掛靠直達(dá)航線和干、支線結(jié)合分成運(yùn)輸航線是依據(jù)(C)。

A、運(yùn)輸對(duì)象

B、航線線路

C、運(yùn)行組織

D、所跨區(qū)域

100、決定著航線上船舶的在港時(shí)間的是(B)。A、航線往返航次時(shí)間

B、航線平均裝卸總定額

C、港間距離

D、航線發(fā)船間隔時(shí)間 101、單位時(shí)間內(nèi)，在同一航線、統(tǒng)一港口、向同一方向發(fā)出的船次數(shù)也叫做(A)。

A、發(fā)船密度

B、航線發(fā)船間隔時(shí)間

C、航線貨流總量

D、班輪周期

102、在數(shù)值上與法船頻率互為倒數(shù)的班輪參數(shù)是(D)。

A、航線總距離

B、航線往返航次時(shí)間

C、航線貨流總量

D、航線發(fā)船間隔時(shí)間

103、某航線從起始港至目的港的總貨流量即去向總貨流量為10000TEU，目的港至起始港即回向總貨流量為20000TEU時(shí)，則該航線貨流方向不平衡系數(shù)為(B)。

A、0.5 B、1.5 C、2 D、3

104、可以編制十分精確的船期表的航線是(B)。

A、遠(yuǎn)洋班輪航線

B、集裝箱班輪航線

C、客運(yùn)航線

D、干、支線結(jié)合分程運(yùn)輸航線

105、下列說法不正確的是(D)。

A、航次各港裝卸總效率值越大，班輪班期值越小

B、如果班輪公司經(jīng)營(yíng)實(shí)力雄厚，它可按占有市場(chǎng)份額(航線貨載的占有比重)的最大限度決定配船數(shù)量

C、航線發(fā)船間隔與船舶定額載重量成正比 D、在具體計(jì)算航線配船數(shù)時(shí)應(yīng)該注意到航線貨載運(yùn)輸?shù)囊笤谕岛较蛏峡赡艿牟黄胶庑裕话銘?yīng)將其往返航向中貨運(yùn)量的平均值作為計(jì)算依據(jù)

106、發(fā)貨人憑經(jīng)簽署的(C)單據(jù)，向作為承運(yùn)人的集裝箱班輪公司貨其代理人換取提單。A、設(shè)備交接單

B、托運(yùn)單

C、場(chǎng)站收據(jù)

D、裝箱單

107、D/P表示(C)。

A、訂艙單

B、裝貨單

C、場(chǎng)站收據(jù)

D、收貨單

108、B/N表示(A)。

A、交貨記錄

B、載貨清單

C、提單

D、空箱提交單

109、D/O表示(C)。

A、交貨記錄

B、卸貨報(bào)告

C、提貨單

D、港站收據(jù)

110、表示承運(yùn)人于托運(yùn)人之間對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)南嗷リP(guān)系建立的書面憑證是(A)。

A、托運(yùn)單

B、收貨單

C、提單 D、空箱提交單

111、俗稱“大副收據(jù)”的單據(jù)是(D)。

A、裝貨單

B、托運(yùn)單

C、提貨單

D、收貨單

112、經(jīng)承運(yùn)人或其代理人簽章后，既是貨物已辦妥托運(yùn)手續(xù)的憑證，又是通知船上接收承運(yùn)貨物裝船的憑證是(A)。

A、裝貨單

B、提單

C、托運(yùn)單

D、收貨單

113、由于集裝箱是一種價(jià)值較高的設(shè)備、光憑口頭指示進(jìn)行交接，一旦發(fā)生糾紛難以分清責(zé)任，因此貨主(用箱人或其代理人)在使用承運(yùn)人的集裝箱時(shí)填寫(B)。

A、設(shè)備交接單

B、空箱交接單

C、訂艙清單

D、冷藏集裝箱清單

114、收貨人或其代理人據(jù)以向集裝箱碼頭堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站提取貨物的憑證是(D)A、提貨通知

B、卸貨報(bào)告

C、提單

D、提貨單

115、計(jì)收貨物保管費(fèi)的依據(jù)是(A)A、提貨通知

B、卸貨報(bào)告 C、交貨記錄

D、待提集裝箱(貨物)報(bào)告

116、記名提單、指示提單和不記名提單的劃分是依據(jù)(C)A、貨物是否已裝船

B、對(duì)貨物的外表狀況是否有不良批注

C、提單中收貨人欄的填寫方式

D、不同的運(yùn)輸方式

117、下列不屬于按簽發(fā)提單的時(shí)間劃分的提單是(D)A、倒簽提單

B、順簽提單

C、預(yù)借提單

D、過期提單

118、按國(guó)際商會(huì)500號(hào)出版物第42條規(guī)定，如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒收在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日期后超過(D)天才提交的單據(jù)

A、10 B、15 C、20 D、21

119、On Deck B/L是指(C)A、轉(zhuǎn)船提單

B、順簽提單

C、艙面提單

D、過期提單

120、下列說法不正確的是(A)

A、簽發(fā)交換提單的貨物在中途港須經(jīng)換裝

B、簽發(fā)預(yù)借提單比倒簽提單風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任更大 C、只有標(biāo)志、貨種、等級(jí)均相同的同一批貨物才能簽發(fā)分提單

D、銀行拒絕接受過期提單

121、中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單表述的“茲收到外表狀況和條件良好(除另有說明者外)的下述總數(shù)集裝箱或其他包件或單位的貨物，依據(jù)本提單所列條款和條件，從收貨地運(yùn)往交貨地”從性質(zhì)上看屬于(A)A、確認(rèn)條款

B、承諾條款

C、代擬條款

D、簽署條款

122、中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單表述的：“茲證明，下述分?jǐn)?shù)均屬同一內(nèi)容和日期的正本提單業(yè)經(jīng)簽字，其中一份完成提貨之后，其余各份即告失效。”從性質(zhì)上看屬于(D)A、確認(rèn)條款

B、承諾條款

C、代擬貸款

D、簽署條款

123、集裝箱運(yùn)輸下承運(yùn)人的責(zé)任期限為(B)A、鉤至鉤原則

B、從收到貨物時(shí)起到交付貨物時(shí)止

C、倉(cāng)至倉(cāng)條款

D、水面原則

124、下列屬于集裝箱背面條款的(C)A、確認(rèn)條款

B、承諾條款

C、不知條款

D、簽署條款

125、下列不屬于制約托運(yùn)人的責(zé)任條款是(C)A、鉛封完整交貨條款

B、貨物檢查權(quán)條款

C、運(yùn)費(fèi)與留置權(quán)條款

D、海關(guān)啟封檢查條款

126、有關(guān)提單更正及補(bǔ)發(fā)說法不正確的是(A)

A、如果正本提單結(jié)匯后，在寄送途中遺失，須依照一定的法定程序?qū)⑻釂温暶髯鲝U，并另行補(bǔ)發(fā)提單

B、如果提單在結(jié)匯前遺失，應(yīng)由托運(yùn)人提供書面擔(dān)保，經(jīng)承運(yùn)人同意后補(bǔ)簽新提單并另行編號(hào)

C、如果提出更改要求時(shí)，船舶已開航，應(yīng)立即電告船長(zhǎng)對(duì)隨船的艙單等貨運(yùn)單證作相應(yīng)的更改

D、貨物裝船前，承運(yùn)人或其代理人通常都會(huì)同意托運(yùn)人提出的更正提單內(nèi)容的合理要求，重新繕制提單

127、涉及保函法律效力的國(guó)際慣例是(B)A、海牙規(guī)則

B、漢堡規(guī)則

C、維斯比規(guī)則

D、華沙—牛津規(guī)則

128、下列關(guān)于提單背書說法不正確的是(D)

A、指示背書是指背書人在提單背面并不寫明特定受讓人

B、不記名提單轉(zhuǎn)讓時(shí)，只需轉(zhuǎn)讓提單，而不需進(jìn)行背書

C、采用指示背書的背書形式時(shí)，必須連續(xù)背書才能連續(xù)轉(zhuǎn)讓

D、記名提單一旦轉(zhuǎn)讓，應(yīng)以提單正面指明的收貨人為第一背書人

129、托運(yùn)人托運(yùn)五個(gè)箱子的貨物，船舶代理人簽發(fā)了“裝貨單號(hào)”S/O No.SY—001，貨物裝船后，托運(yùn)人要求承運(yùn)人的代理人分別為五個(gè)箱子的貨物簽發(fā)提單，結(jié)果簽發(fā)了五套提單。這樣的提單稱為(C)A、House B/L B、Omnibus B/L C、Separate B/L D、Switch B/L

130、下列有關(guān)海運(yùn)運(yùn)價(jià)說法正確的是(D)。

A、海運(yùn)運(yùn)價(jià)的確定和變動(dòng)主要也是取決于運(yùn)輸勞務(wù)的價(jià)值懇約霸聳淅臀竦墓┯托棖蠊叵?nbsp;

B、理論上的運(yùn)價(jià)的制定和變動(dòng)是以運(yùn)輸成本為下限的，但是實(shí)踐中也會(huì)在短期內(nèi)出現(xiàn)運(yùn)價(jià)低于運(yùn)輸成本的情況

C、班輪運(yùn)價(jià)又可分為件雜貨班輪運(yùn)價(jià)和集裝箱班輪運(yùn)價(jià)

D、理論上的海運(yùn)運(yùn)價(jià)以運(yùn)輸成本為上限

131、在實(shí)際業(yè)務(wù)中運(yùn)價(jià)的下限是(C)。

A、所運(yùn)輸?shù)呢浳镉心芰?dān)負(fù)的水平

B、運(yùn)輸成本

C、封存點(diǎn)

D、固定成本

132、在運(yùn)費(fèi)預(yù)付的情況下，運(yùn)費(fèi)計(jì)算按照(B)。

A、貿(mào)易合同簽訂日的匯率

B、簽發(fā)提單當(dāng)天的匯率

C、貨物離境當(dāng)日匯率

133、下列關(guān)于運(yùn)價(jià)不屬于根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類的是(D)。

A、等級(jí)運(yùn)價(jià)

B、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)

C、航線運(yùn)價(jià)

D、協(xié)議運(yùn)價(jià)

134、下列說法不正確的是(D)。A、航線運(yùn)價(jià)不分運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，只按航線、貨物名稱或等級(jí)制度的運(yùn)價(jià)

B、國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸一般都采用分貨物等級(jí)，即按不同運(yùn)輸區(qū)段的距離，制訂的遞遠(yuǎn)遞減距離運(yùn)價(jià)

C、遠(yuǎn)洋航線通常都分航線，按貨物種類或等級(jí)制定運(yùn)價(jià)

D、班輪運(yùn)價(jià)通常是由各種基本費(fèi)率構(gòu)成

135、托運(yùn)人交運(yùn)一批貨物必須達(dá)到某一數(shù)量(通常為達(dá)到某一運(yùn)費(fèi)噸)以上，請(qǐng)求將所托運(yùn)貨物從裝貨港裝船后，不經(jīng)過轉(zhuǎn)船而直接運(yùn)抵航線上某一非基本港時(shí)，承運(yùn)人將收取(B)。

A、港口附加費(fèi)

B、直航附加費(fèi)

C、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)

D、選卸附加費(fèi)

136、實(shí)際業(yè)務(wù)中，除某個(gè)地區(qū)港口外，其他港口加收的港口附加費(fèi)，通常為一個(gè)絕對(duì)金額，該地區(qū)是(A)。

A、南美

B、北歐

C、北非

D、美國(guó)西海岸

137、下列說法不正確的是(A)。

A、貨方尚不能確定具體的卸貨港，要求在預(yù)先指定的兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港中進(jìn)行選擇時(shí)，要增收的附加費(fèi)，稱為港口附加費(fèi)

B、超長(zhǎng)附加費(fèi)是指單件貨物的長(zhǎng)度超過規(guī)定長(zhǎng)度時(shí)所增收的附加運(yùn)費(fèi)

C、超重貨每轉(zhuǎn)船一次，都必須加收一次超重附加費(fèi)

D、除托運(yùn)人交運(yùn)的一批貨物達(dá)到某一數(shù)量以上的情況外，班輪船舶是不直接停靠航線上的非基本港口的

138、當(dāng)內(nèi)陸運(yùn)輸由承運(yùn)人負(fù)責(zé)時(shí)，內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用應(yīng)根據(jù)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本的規(guī)定來確定。承運(yùn)人按貸方的要求，在貸方制訂的地點(diǎn)之間進(jìn)行重箱和空箱運(yùn)輸所收取的費(fèi)用，叫做(B)。A、變更裝箱地點(diǎn)費(fèi)

B、區(qū)域運(yùn)費(fèi)

C、裝箱時(shí)間與延遲費(fèi)

D、清掃費(fèi)

139、集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)，按不同商品和不同類型，尺寸的集裝箱規(guī)定不同的包箱費(fèi)率叫做(A)。

A、商品包箱費(fèi)率

B、均一包箱費(fèi)率

C、航線包箱費(fèi)率

D、等級(jí)包箱費(fèi)率

140、下列關(guān)于集裝箱運(yùn)費(fèi)說法不正確的是(D)。

A、集裝箱海運(yùn)基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算辦法可以與普通雜貨班輪的基本運(yùn)費(fèi)計(jì)算辦法相同 B、均一費(fèi)率是每個(gè)集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)所裝貨物種類，不計(jì)貨物重量或尺碼(重要在限額之內(nèi))，統(tǒng)一收取的運(yùn)價(jià)

C、每一提單不足1運(yùn)費(fèi)噸時(shí)，通常按1運(yùn)費(fèi)噸計(jì)收運(yùn)費(fèi) D、整箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算是按包箱費(fèi)率計(jì)算

141、最高運(yùn)費(fèi)噸通常是按集裝箱內(nèi)容積的(C)計(jì)算。

A、65% B、75% C、85% D、95%

142、通常情況下，如果成組貨物符合班輪公司運(yùn)價(jià)本中有關(guān)規(guī)定和要求，并按拼箱貨托運(yùn)時(shí)，可以與件雜貨運(yùn)輸時(shí)的情況一樣，給予運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠。具體在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，扣除托盤本身的重要或尺碼，但扣除部分不得超過成組貨物(貨物加托盤)重量或尺碼的(A)。

A、10% B、15% C、20% D、25%

143、集裝箱內(nèi)裝載的家具和行李，除組裝成箱再裝入集裝箱內(nèi)的情況外，均按集裝箱內(nèi)容積的(D)計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

A、10% B、25% C、50% D、100%

144、衣架及箱內(nèi)必需的裝箱物料由托運(yùn)人提供，運(yùn)費(fèi)按集裝箱內(nèi)容積的(C)計(jì)收。

A、65% B、75% C、85% D、95%

145、在卸貨港或交貨地點(diǎn)卸下的貨物，在一定的時(shí)間內(nèi)交由承運(yùn)人運(yùn)回原裝貨港或收貨稱為(B)。A、虧箱貨物

B、回運(yùn)貨物

C、轉(zhuǎn)運(yùn)貨物

D、返空貨物

146、在北美航線上，集裝箱班輪公司規(guī)定有一些按季節(jié)、分地區(qū)向托運(yùn)人或收貨人收取的附加費(fèi)。其中向托運(yùn)人或收貨人收取的地(北美)交貨費(fèi)的英文簡(jiǎn)稱為(D)。

A、PSS B、GRI C、ORC D、DDC 147、在北美航線上，集裝箱班輪公司規(guī)定有一些按季節(jié)、反地區(qū)向托運(yùn)人或收貨人收取的附加費(fèi)。其中都我國(guó)某些港口出口貨物加收的費(fèi)用的英文簡(jiǎn)稱為(C)。

A、PSS B、GRI C、ORC D、DDC 148、在北美航線上，集裝箱班輪公司規(guī)定有一些按季節(jié)、分地區(qū)向托運(yùn)人或收貨人收取的附加費(fèi)。其中收取去貨流不平衡地區(qū)貨物的空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)的英文簡(jiǎn)稱為(A)。

A、ERC B、GRI C、ORC D、DDC 149、在估算航次租船費(fèi)率時(shí)，船舶每天資本成本就是(B)。

A、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用

B、船舶折舊

C、每天燃料消耗

D、企業(yè)管理費(fèi)

150、租船合同中簽訂有FIOT條款，貨物裝卸費(fèi)用通常由(C)承擔(dān)。

A、船方

B、收貨人

C、租船人

D、貨代公司

151、為了表示運(yùn)費(fèi)率變化對(duì)航次每天凈收益的影響，引入了(B)。

A、1美分費(fèi)率指標(biāo) B、10美分費(fèi)率指標(biāo) C、1美元費(fèi)率指標(biāo) D、10美元費(fèi)率指標(biāo) 152、在國(guó)際海上集裝箱班輪運(yùn)輸中，運(yùn)價(jià)本中沒有的內(nèi)容是(B)。

A、條款和規(guī)定

B、船期

C、基本運(yùn)價(jià)

D、附加運(yùn)價(jià)

153、指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同稱為(B)。A、班輪運(yùn)輸合同

B、航次租船合同

C、多式聯(lián)運(yùn)合同

D、裝卸合同

154、下列不屬于承運(yùn)人的責(zé)任的是(D)。A、提供適航的船舶

B、管理貨物

C、不得繞航的責(zé)任

D、對(duì)危險(xiǎn)貨物承擔(dān)的責(zé)任

155、承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港，這體現(xiàn)的是承運(yùn)人的(C)。

A、提供適航的船舶

B、管理貨物

C、不得繞航的責(zé)任

D、對(duì)危險(xiǎn)貨物承擔(dān)的責(zé)任

156、承運(yùn)人自向收費(fèi)人交付貨物的次日起連續(xù)(C)日內(nèi)，未收到收貨人就貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失而提交的書面通知的，不負(fù)賠償責(zé)任。

A、30 B、45 C、60 D、90

157、在船舶在裝貨港開航前，托運(yùn)人可以要求解除合同。但是，除合同另有約定外，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付約定運(yùn)費(fèi)的(C)。A、20% B、30% C、50% D、60%

158、漢堡規(guī)則經(jīng)聯(lián)合國(guó)在漢堡支持召開的外交會(huì)議審議通過的年份為(C)。

A、1958 B、1968 C、1978 D、1988 159、第一部制定有關(guān)于國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)遲延交付貨物責(zé)任的法規(guī)是(D)。

A、INCOTERMS B、海牙規(guī)則

C、維斯比規(guī)則

D、漢堡規(guī)則

160、將承運(yùn)人的責(zé)任期間擴(kuò)展至“包括在裝貨港、運(yùn)輸途中以及在卸貨港、貨物在承運(yùn)人掌管下的全部期間”的規(guī)則是(D)。

A、INCOTERMS B、海牙規(guī)則

C、維斯比規(guī)則

D、漢堡規(guī)則

161、中國(guó)海商法關(guān)于承運(yùn)人的賠償限額的規(guī)定與(C)相同。A、INCOTERMS B、海牙規(guī)則

C、維斯比規(guī)則

D、漢堡規(guī)則

162、一件毛重200公斤，實(shí)際價(jià)值(提單上未注明)為900金法郎的貨物，在運(yùn)輸過程中落海全部滅失，承運(yùn)人對(duì)此負(fù)賠償責(zé)任。根據(jù)我國(guó)海商法的規(guī)定，承運(yùn)人賠償限額為(B)。

A、400金法郎 B、666.67金法郎 C、800金法郎 D、900金法郎

163、根據(jù)1991年國(guó)際商會(huì)多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物損壞或滅失的賠償責(zé)任限制為毛重每公斤(D)。

A、5金法郎 B、4金法郎 C、3金法郎 D、2金法郎

164、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在統(tǒng)一責(zé)任制下對(duì)貨物承擔(dān)的運(yùn)輸責(zé)任是(A)。

A、全程

B、自己運(yùn)輸區(qū)段

C、實(shí)際承運(yùn)人區(qū)段外的區(qū)段

D、自己控制區(qū)段

165、公路運(yùn)輸中按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物的長(zhǎng)度、寬度、高度分別不得超過(A)米。A、3.5/1.5/1.3 B、4/2/1 C、4.5/2.5/1.5 D、3/2/1 166、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)出口貨運(yùn)中，下列(D)表明鐵路承運(yùn)人接受承運(yùn)。

A、車站在運(yùn)單上登記貨物裝車日期時(shí)

B、貨物進(jìn)入車站時(shí)

C、貨物裝上車時(shí)

D、車站在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)戳記時(shí)

167、在航空運(yùn)輸中，承運(yùn)人之間交接貨物、文件的憑證是(D)。

A、分運(yùn)單

B、主運(yùn)單

C、艙單

D、轉(zhuǎn)運(yùn)艙單

168、被保險(xiǎn)的貨物受損后，實(shí)際全損已不可避免，或恢復(fù)、修復(fù)受損貨物將其運(yùn)送到原定目的地所需費(fèi)用將超過該目的地貨物的價(jià)值，這樣的損失叫做(D)。

A、共同海損

B、單獨(dú)海損

C、實(shí)際全損

D、推定全損

169、《國(guó)際安全管理規(guī)則》英文簡(jiǎn)稱為(C)。A、IMF B、ISM C，DOC D，IMO

170、經(jīng)主管機(jī)關(guān)或授權(quán)的機(jī)構(gòu)審核合格者，船公司將得到(C)。

A、IMO B、PDF C、DOC D、SMC 171、ISM規(guī)則的制定是基于(B)。

A、INCOTERMS2000 B、ISO9000 C、UCP500 D、GENCON94

172、除船長(zhǎng)外，貨運(yùn)質(zhì)量的主要負(fù)責(zé)人是(A)。

A、大副

B、岸上調(diào)度部門

C、值班駕駛員

D、正副水手長(zhǎng)

173、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的英文縮寫是(A)。

A、WMS B、WIS C、CMS D、SMS

174、按照HIPO圖的要求用結(jié)構(gòu)化的方法來分解內(nèi)容和設(shè)計(jì)程序的方法是(B)。A、原型法

B、結(jié)構(gòu)化程序設(shè)計(jì)方法

C、面向?qū)ο笤O(shè)計(jì)方法

D、CASE方法

175、對(duì)系統(tǒng)中的功能進(jìn)行測(cè)試，確定其是否具備所規(guī)定的功能的測(cè)試是(A)。

A、功能測(cè)試

B、性能測(cè)試

C、可靠性測(cè)試

D、安全性測(cè)試

176、窮舉測(cè)試亦稱(C)。A、不完全測(cè)試

B、部分測(cè)試

C、完全測(cè)試

D、個(gè)別測(cè)試

177、某一時(shí)刻舊系統(tǒng)停止使用，新系統(tǒng)開始工作的切換方式是(D)。

A、試運(yùn)行方式

B、逐步切換方式

C、并行切換方式

D、直接切換方式

178、對(duì)程序和系統(tǒng)數(shù)據(jù)的精確性、時(shí)間特性、適應(yīng)能力是否能滿足實(shí)際要求進(jìn)行測(cè)試的是(B)。

A、功能測(cè)試

B、性能測(cè)試

C、可靠性測(cè)試

D、安全性測(cè)試

179、分階段交互使用新系統(tǒng)的切換方式是(B)。

A、試運(yùn)行方式

B、逐步切換

C、并行切換

D、直接切換方式

180、在新系統(tǒng)未開始工作時(shí)，先處理少量業(yè)務(wù)以檢驗(yàn)新系統(tǒng)的功能，直到試運(yùn)行達(dá)到滿意后，再全面運(yùn)行新系統(tǒng)，停止使用舊系統(tǒng)的切換方式的是(A)。

A、試運(yùn)行方式

B、逐步切換

C、并行切換

D、直接切換方式 181、不管程序內(nèi)部是如何編制的，只是依據(jù)外部結(jié)構(gòu)和軟件功能對(duì)模塊進(jìn)行測(cè)試的是(A)。

A、黑箱測(cè)試

B、數(shù)據(jù)測(cè)試

C、操作測(cè)試

D、模型測(cè)試

第二篇：物流師考試

十一、物流師

（一）物流員（以下條件具備其中之一即可）（國(guó)家資格四級(jí)）

1、取得相關(guān)職業(yè)初級(jí)職業(yè)資格證書后，連續(xù)從事本職業(yè)工作3年以上，經(jīng)本職業(yè)物流員正規(guī)培訓(xùn)達(dá)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)學(xué)時(shí)數(shù)，并取得畢（結(jié)）證書者。

2、連續(xù)從事本職業(yè)或相關(guān)職業(yè)工作5年以上。

3、取得經(jīng)勞動(dòng)和社會(huì)保障行政部門審核認(rèn)定的、以中級(jí)技能為培養(yǎng)目標(biāo)的中等職業(yè)學(xué)校本職業(yè)（專業(yè)）畢業(yè)證書。

（二）助理物流師（以下條件具備其中之一即可）（國(guó)家資格三級(jí)）

1、取得本職業(yè)物流員職業(yè)資格證書后，連續(xù)從事本職業(yè)工作3年以上，經(jīng)本職業(yè)助理物流師正規(guī)培訓(xùn)達(dá)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)學(xué)時(shí)數(shù)，并取得畢（結(jié)）證書者。

2、取得本職業(yè)物流員職業(yè)資格證書后，連續(xù)從事本職業(yè)工作5年以上。

3、取得高級(jí)技工學(xué)校或經(jīng)勞動(dòng)行政部門審核認(rèn)定的、以高級(jí)技能為培養(yǎng)目標(biāo)的高等職業(yè)學(xué)校本職業(yè)（專業(yè)）畢業(yè)證書。

4、取得本專業(yè)及相關(guān)專業(yè)大專以上學(xué)歷，連續(xù)從事本職業(yè)工作1年以上。

5、具有大學(xué)本科以上學(xué)歷，連續(xù)從事本職業(yè)工作3年以上。

（三）物流師（以下條件具備其中之一即可）（國(guó)家資格二級(jí)）

1、取得本職業(yè)助理物流師職業(yè)資格證書后，連續(xù)從事本職業(yè)工作3年以上，經(jīng)本職業(yè)物流師正規(guī)培訓(xùn)達(dá)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)學(xué)時(shí)數(shù)，并取得畢（結(jié)）證書者。

2、取得本職業(yè)助理物流師職業(yè)資格證書后，連續(xù)從事本職業(yè)工作6年以上。

3、具有本專業(yè)和相關(guān)專業(yè)大學(xué)本科及以上學(xué)歷，連續(xù)從事本職業(yè)3年以上。

4、大學(xué)本科學(xué)歷，連續(xù)從事本職業(yè)5年以上，經(jīng)本職業(yè)物流師正規(guī)培訓(xùn)達(dá)規(guī)定

標(biāo)準(zhǔn)學(xué)時(shí)數(shù)，并取得畢（結(jié)）證書者。

5、大學(xué)專科（高職）學(xué)歷，連續(xù)從事本職業(yè)10年以上，經(jīng)本職業(yè)物流師正規(guī)培訓(xùn)達(dá)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)學(xué)時(shí)數(shù)，并取得畢（結(jié)）證書者。

6、具有高中、中專學(xué)歷，連續(xù)從事本職業(yè)15年以上，經(jīng)本職業(yè)物流師正規(guī)培訓(xùn)達(dá)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)學(xué)時(shí)數(shù)，并取得畢（結(jié)）證書者。

（四）高級(jí)物流師（以下條件具備其中之一即可）（國(guó)家資格一級(jí)）

1、取得本職業(yè)物流師職業(yè)資格證書后，連續(xù)從事本職業(yè)工作3年以上，經(jīng)本職業(yè)高級(jí)物流師正規(guī)培訓(xùn)達(dá)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)學(xué)時(shí)數(shù)，并取得畢（結(jié)）證書者。

2、取得本職業(yè)物流師職業(yè)資格證書后，連續(xù)從事本職業(yè)工作5年以上

3、具有本專業(yè)及相關(guān)專業(yè)碩士研究生及以上學(xué)歷，連續(xù)從事本職業(yè)或相關(guān)專業(yè)3年以上。

注：相關(guān)專業(yè)為經(jīng)濟(jì)管理、企業(yè)管理、工程管理、物資管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、交通運(yùn)輸、信息管理、本專業(yè)為運(yùn)營(yíng)管理、物流管理、物流工程，或國(guó)際貿(mào)易物流方向、電子商務(wù)物流方向，大專有物流管理、供應(yīng)鏈管理、儲(chǔ)運(yùn)專業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)專業(yè))。

第三篇：2011年助理物流師考試模擬試題及答案

2010年助理物流師考試模擬試題及答案 一：?jiǎn)芜x題

1、從時(shí)間角度看，物流的發(fā)展可分為：古代物流階段;(C)現(xiàn)代物流階段。A機(jī)械物流階段B自動(dòng)化物流階段C傳統(tǒng)物流階段D集成化物流階段 2下列關(guān)于物流的說法不正確的是(B)

A社會(huì)發(fā)展初期，商流與物流是統(tǒng)一的，隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，商流與物流逐漸分離B在當(dāng)今高度發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，物流發(fā)生的同時(shí)，物品所有權(quán)也隨之轉(zhuǎn)讓了C在一定條件下，商流與物流分離可以降低物流成本。

D采取賒銷購(gòu)物方式，會(huì)引起物流在前、商流在后的物流分離形式。

3、通過物流理論的研究，物流概念產(chǎn)生的原因是(C)

A經(jīng)濟(jì)原因和管理原因B企業(yè)原因和軍事原因C經(jīng)濟(jì)原因和軍事原因D理論原因和企業(yè)原因

4、廣泛應(yīng)用的MRP系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上屬于(A)控制類型。

A.推進(jìn)型控制B負(fù)饋控制C 拉動(dòng)型控制D 前反饋控制方式

5、企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略靈魂并貫穿于企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略管理全過程的是（B）A戰(zhàn)略宗旨B戰(zhàn)略思想C戰(zhàn)略目標(biāo) D戰(zhàn)略方案

6、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)以（D）為中心

A 庫存戰(zhàn)略B 運(yùn)輸戰(zhàn)略C 設(shè)施分布D 顧客服務(wù)水平

7、QR/ECR中最主要的作業(yè)流程包括：信息流、物流和（C）

A.資金流B.供應(yīng)鏈C.品類管理 D.物料管理

8、配送中心對(duì)物流成本，物流服務(wù)決策時(shí)，哪個(gè)不可取：（A）

A提高物流服務(wù)水平，不惜增加成本B庫存合理化C提高配送效率 D 提高服務(wù)水平

9、供應(yīng)鏈管理的基本內(nèi)容包括（C）

A采購(gòu)、儲(chǔ)存、銷售B采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售C采購(gòu)、制造、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售D 采購(gòu)、設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售

10、以下哪種管理方法的核心思想是把客戶群體看作企業(yè)寶貴的外部資源,并盡可能地納入企業(yè)的控制范圍內(nèi)，以增加客戶價(jià)值為中心，有效的滿足客戶的個(gè)性化需求，改善客戶關(guān)系和提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。（C）

A.MRPⅡB.VMIC.ECRD.DRP11、將物流企業(yè)業(yè)務(wù)文件按一個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)從一臺(tái)計(jì)算機(jī)傳輸?shù)搅硪慌_(tái)計(jì)算機(jī)上去的電子 傳輸方式為：（A）A.EDI 技術(shù)B.EOS系統(tǒng) C.GPS 系統(tǒng)D.GIS系統(tǒng)

12、下列說法正確的是（C）。

A物流所要“流”的對(duì)象是一切物品，包括有形物品和無形物品

B只有物品物理性質(zhì)發(fā)生變化的活動(dòng)，如運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸等活動(dòng)才屬于物流活動(dòng)C物流不僅研究物的流通與儲(chǔ)存，還研究伴隨著物的流通與儲(chǔ)存而產(chǎn)生的信息處理D物流的起點(diǎn)是從某個(gè)企業(yè)原材料的供應(yīng)、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、加工、生產(chǎn)直至產(chǎn)成品的銷售整個(gè)過程

13、使用最廣泛的一種物流市場(chǎng)預(yù)測(cè)定性方法是（B）

A專家會(huì)議法B德爾菲法C銷售人員意見法D管理人員預(yù)測(cè)法

14、以下哪一項(xiàng)不是物流市場(chǎng)營(yíng)銷的原則（C）

A注重規(guī)模，講究整體效益B注重合作，講究合作優(yōu)勢(shì)C注重穩(wěn)定，講究局部利益D注重回報(bào)，講究企業(yè)共贏

15、物流市場(chǎng)的營(yíng)銷策略有：無差異性營(yíng)銷策略；差異性營(yíng)銷策略：（C）

A密集性營(yíng)銷策略B地域性營(yíng)銷策略C過渡性營(yíng)銷策略D階段性營(yíng)銷策略

16、物流市場(chǎng)調(diào)研的原則有：（C）；全面系統(tǒng)性原則；經(jīng)濟(jì)性原則；時(shí)效性原則。A目的性原則B關(guān)鍵性原則C真實(shí)準(zhǔn)確性原則D宏觀性原則

17、最普遍的物流市場(chǎng)營(yíng)銷研究方法是（B）

A機(jī)構(gòu)研究法B職能研究法C管理研究法D系統(tǒng)研究法

18、配送中心的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)的功能不包括(D)

A倉(cāng)庫的收發(fā)、分揀、擺放、補(bǔ)貨、過庫等管理B、與運(yùn)輸商的電子數(shù)據(jù)交換

庫存分析D、實(shí)現(xiàn)“逆向物流”(返修、回收等)的管理

19、ERP核心管理思想，主要有精益生產(chǎn)，同步工程和（D）A 一體化B扁平化 C 結(jié)構(gòu)化D每捷制造

20、在物流包裝設(shè)計(jì)中需要考慮的因素中，（D）是首要因素。A.標(biāo)志性 B.裝卸性 C.作業(yè)性 D.保護(hù)性

21、供應(yīng)商關(guān)系管理中的AB制中，作為A角一般承擔(dān)的供應(yīng)量的范圍是(A)A 40%至90%B50%至80%C50%至90%D60%至90%

22、物流中心是一個(gè)（B）聯(lián)結(jié)在一趣的樞紐。A服務(wù)地點(diǎn)B服務(wù)功能C 服務(wù)項(xiàng)目D服務(wù)對(duì)象

23、從技術(shù)角度來看，目前物流發(fā)展經(jīng)歷的最高階段是（D）A自動(dòng)化階段B集成化階段 C智能化階段D虛擬化階段

24、系統(tǒng)具備四個(gè)基本特征：集合性；相關(guān)性；目的性；（D）A統(tǒng)一性B規(guī)范性C復(fù)雜性D適應(yīng)性

25、供應(yīng)物流模式主要有：供應(yīng)商代理形式、委托第三方物流企業(yè)代理（D）供應(yīng)鏈物流供應(yīng)A采購(gòu)管理 B庫存管理 C運(yùn)輸管理 D自供與外協(xié)

26、國(guó)際上通用的和公認(rèn)的三種物流條碼中，一般企業(yè)最常用的是（C）

AITF-14BUCC/EAN-128C EAN-13條碼DEAN-8條碼

27、配送的基本環(huán)節(jié)有備貨、（C）、送貨。A．儲(chǔ)存B、運(yùn)輸C、理貨D、加工

28、（A）是中國(guó)采用的商品條碼。A.EANB.EDIC.MRPD,JIT29、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須充分考慮(A)兩方面的因素。A空間和時(shí)間B結(jié)構(gòu)和順序C信息和技術(shù)D管理和平臺(tái)、30、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)以（D）為中心A 庫存戰(zhàn)略B 運(yùn)輸戰(zhàn)略C 設(shè)施分布D 顧客服務(wù)水平

31、效益背反”指的是物流（A）之間存在損益的矛盾。A若干功能要素 B與流通 C與生產(chǎn)D各供需方

32、在運(yùn)輸合理化的內(nèi)部因素中，（）是最基本的因素。A 運(yùn)輸工具B 運(yùn)輸距離C 運(yùn)輸環(huán)節(jié)D 運(yùn)輸速度慢

33、提高運(yùn)輸合理化的最主要措施是（D）A 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率B減少運(yùn)費(fèi)C提高運(yùn)輸速度D提高運(yùn)輸工具使用率

34、全球定位系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱是（B）A.GISB.GPSC.POSDEDI35、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須充分考慮（A）兩方面的因素。A空間和時(shí)間B 結(jié)構(gòu)和順序C信息和技術(shù)D管理平臺(tái)

36、第三方物流企業(yè)在初創(chuàng)期通常采用項(xiàng)目結(jié)構(gòu)，項(xiàng)目數(shù)量攀升到一定水平時(shí)，將會(huì)采用

（A）組織結(jié)構(gòu)

A直線式B職能式 C 矩正式D混合式

37、以下哪個(gè)因素不屬于衡量企業(yè)物流質(zhì)量的主要因素（D）A物流時(shí)間B物流成本C物流效率D物流網(wǎng)絡(luò)

38、（D）不是配送中心追求的主要目標(biāo) A功能集約化 B成本最小化C服務(wù)最佳化D完

美的訂貨

39、．通過物流理論的研究，物流概念產(chǎn)生的原因是(A)A經(jīng)濟(jì)原因和管理原因B企業(yè)原因和軍事原因C經(jīng)濟(jì)原因和軍事原因D理論原因和企業(yè)原因

40、按照提供物流服務(wù)的各類分類，物流服務(wù)提供者不包括(D)A以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的物流服務(wù)提供者B以管理為基礎(chǔ)的物流服務(wù)提供者C綜合物流服務(wù)提供者D戰(zhàn)略聯(lián)盟

41、物流信息系統(tǒng)的靈魂是：（C）A硬件B軟件C管理思想與理念 D 網(wǎng)絡(luò)化

42物流管理系統(tǒng)分為三層：管理層（B）操作層 A決策層B 執(zhí)行層C 設(shè)計(jì)層D 基礎(chǔ)層

二、多選題

1、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別有（ABCD）。A被動(dòng)管理與主動(dòng)的服務(wù)B分散管理與系統(tǒng)管理C人工控制與物流管理信息化D經(jīng)濟(jì)背景不同

2、屬于歐洲物流協(xié)會(huì)的物流定義兩維矩陣中第一維的是（AB）

A采購(gòu)B 實(shí)物配送C顧客服務(wù)D物料計(jì)劃與控制

3、現(xiàn)代物流已經(jīng)使用的高新技術(shù)有（ABCD）。

A條形碼與光電掃描識(shí)別設(shè)備B電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）

C全球衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)(GPS)D智能交通管理系統(tǒng)(ITS)

4、供應(yīng)鏈管理的行動(dòng)步驟主要包括（AB）

A戰(zhàn)略和運(yùn)作目標(biāo)的確立B供應(yīng)商分類C與供應(yīng)商建立合作關(guān)系D供應(yīng)鏈管理變革的設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)實(shí)施

5、流系統(tǒng)的功能要素有：運(yùn)輸、（A）（B）、包裝、流通加工、配送、信息處理A采購(gòu)管理B供應(yīng)管理C儲(chǔ)存保管D裝卸搬運(yùn)

6、物流系統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)容包括客戶服務(wù)目標(biāo)、運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略、管理組織、信息系統(tǒng)和（ABCD）。A物流網(wǎng)絡(luò)B物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)部布局C倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)D運(yùn)輸管理

7、中華人民共和國(guó)標(biāo)《物流功能健全》對(duì)物流中心的定義是，“從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求（ABCDE）”

A主要面向社會(huì)服務(wù)；物流功能健全B完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大 C少品種，大批量D存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)E使物流和商流得以分離F物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、管理

8、供應(yīng)商管理是物流采購(gòu)中的重要問題，主要包括供應(yīng)商選擇、供應(yīng)商評(píng)估、供應(yīng)商聯(lián)盟和供應(yīng)商績(jī)效管理。其中（AB）是供應(yīng)商管理的核心。

A供應(yīng)商選擇B供應(yīng)商評(píng)估C供應(yīng)商聯(lián)盟D供應(yīng)商績(jī)效管理

9、、企業(yè)物流按從事業(yè)務(wù)的性分類 ：供應(yīng) 生活方式、（B）（C）回收物流和廢棄物流A宏觀物流 B生產(chǎn)物流C銷售物流 D微觀物流

10、物流市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)的主要內(nèi)容包括了（BC）A環(huán)境分析與市場(chǎng)調(diào)研B市場(chǎng)分析與定位C市場(chǎng)營(yíng)銷組合D管理營(yíng)銷活動(dòng)

11、物流價(jià)值包括（ABC）

A創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值B場(chǎng)所價(jià)值C加工附加價(jià)值D運(yùn)輸價(jià)值E倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)值

12、供應(yīng)鏈一體化要素主要包括（ACD）。A核心企業(yè)B組織結(jié)構(gòu)C供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)D客戶關(guān)系

13、企業(yè)實(shí)施物流業(yè)務(wù)外包的原因（ABCDE）

A降低成本B提升企業(yè)效率C分擔(dān)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，提高企業(yè)的柔性D快速響應(yīng)需求E企業(yè)自身的局限

14、能實(shí)現(xiàn)“先進(jìn)先出”的貨架有（AB）A.通過型 貨架B重力貨架C駛?cè)胧截浖蹹多進(jìn)窗框貨架

15、儲(chǔ)存的功能主要包括（ABCD）A調(diào)節(jié)功能B、檢驗(yàn)功能C、集散功能D、配送功能

16、運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成要素包括（ACD）

A、運(yùn)輸工具B信息與資金C物主與運(yùn)輸參與者D運(yùn)輸線路

17、企業(yè)實(shí)施QR/ECR步驟包括：準(zhǔn)備階段、確認(rèn)階段和（ABC）

A訂立目標(biāo)階段B設(shè)計(jì)階段C建置階段D推廣階段

18、影響生產(chǎn)物流的主要因素有（ABD）。

A生產(chǎn)的類型B生產(chǎn)規(guī)模C 企業(yè)市場(chǎng)預(yù)測(cè)D企業(yè)的專業(yè)化水平

19、運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成要素包括（ABD）

A 運(yùn)輸工具B 信息與資金C 物主與運(yùn)輸參與者D運(yùn)輸線路

20、下列屬于流通活動(dòng)的有（ABCDE）

A商流B物流C資金流D信息流 E流通輔助活動(dòng)

21、采購(gòu)的原則包括（ABCD）

A就地就近購(gòu)買B選準(zhǔn)供貨商C以需定購(gòu)、D價(jià)格低廉E擇優(yōu)選購(gòu)

22、以下哪些是自動(dòng)化立體倉(cāng)庫必不可少的設(shè)備（BD）

A起得機(jī)械 B高層貨架C移動(dòng)貨架D巷道堆垛機(jī)

23、企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略目標(biāo)在于使其在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部根據(jù)自己的意愿來影響（ABCD）競(jìng)爭(zhēng)力。A進(jìn)入威脅B現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手間爭(zhēng)奪的激烈程度C替代產(chǎn)品的壓力

D買方與供方的侃價(jià)實(shí)力

27、EDI 的特點(diǎn)包括（ABCD）

AEDI 是企業(yè)（制造廠，供應(yīng)商，運(yùn)輸公司，銀行等）之間輿商業(yè)文件數(shù)據(jù)

B 傳輸?shù)奈募?shù)據(jù)是文件數(shù)據(jù)是采用共同的標(biāo)準(zhǔn)和具有固定格式C通過數(shù)據(jù)通信同絡(luò)一般是增值網(wǎng)和專用網(wǎng)來傳輸。C通過數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)一般是增值網(wǎng)和專用網(wǎng)來傳輸。D數(shù)據(jù)是從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)自動(dòng)傳輸不需人工介入操作E安全 保密。物流一體化發(fā)展可分為（ABC）層次

A物流自身一體化B 微觀物流一體化C 宏觀物流一體化D功能一體化

29、屬于物流系統(tǒng)化的5S目標(biāo)是（ABC）

AserviceBspaceCscaleoptimizationDspeed30、實(shí)施POS 系統(tǒng)的環(huán)境是（ABCD）

A商品的條形碼BDEI 的導(dǎo)入C 增值網(wǎng)絡(luò)D 商品數(shù)據(jù)庫建立

31、（B）和（C）是從“消除一切無效作業(yè)與浪費(fèi)”和“增值”的角度來闡述整個(gè)供應(yīng)鏈作業(yè)成本的控制過程，沒有直接涉及特色優(yōu)勢(shì)和定位優(yōu)勢(shì)，稱為“增值鏈”。

A精益生產(chǎn)B.JITC規(guī)模定制D同步生產(chǎn)

32、物流功能主要包括（ABC）。

A設(shè)備的獲取或建設(shè)、維護(hù)、運(yùn)行和部署

B物品的設(shè)計(jì)、改進(jìn)、獲得、制造、存儲(chǔ)、移動(dòng)、分配、維護(hù)和部署

C連接以上各方面的信息的收集、處理、分析、發(fā)送和解釋

D物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、改進(jìn)、管理和維護(hù)

33、在社會(huì)需求多樣化、經(jīng)注市場(chǎng)化、市場(chǎng)一體化、競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化的社會(huì)社會(huì)背景下，現(xiàn)代物流正朝著（A）、（B）、（C）性化、綠色化發(fā)展

A標(biāo)準(zhǔn)化 B 信息化C 網(wǎng)絡(luò)化 D規(guī)模化

34第三方物流是（DE）的物流企業(yè)提供物流服務(wù)業(yè)務(wù)模式。

A需求項(xiàng)B供應(yīng)商C制造商D除供需方以外E運(yùn)輸倉(cāng)庫

第四篇：【考試大論壇】-2012年勞動(dòng)部助理物流師考試試題_考試大論壇（范文模版）

勞動(dòng)部助理物流師考試試題單選多選

專業(yè)知識(shí)題

(一)單項(xiàng)選擇題(每題1分，共60分)1.下述()不能實(shí)現(xiàn)物流一體化的功能運(yùn)作。

A.軟件控制下的物流管理 B.人為控制的垂直型管理 C.電子商務(wù)下的物流管理 D.供應(yīng)鏈關(guān)系下的管理 2.()是對(duì)一體化管理哲學(xué)的通俗解釋。

A.利益分離，垂直控制 B.利益沖突，分割管理 C.共同利益，互諒互讓 D.利益相關(guān)，平行共存 3.供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@()建立的穩(wěn)定商業(yè)關(guān)系。A.所有組成元素 B.基本供求成員 C.核心成員企業(yè) D.最大商業(yè)利益

4.將供應(yīng)鏈劃分為不同類型的基本標(biāo)準(zhǔn)是()。

A.市場(chǎng)變動(dòng)與主導(dǎo)成員平衡能力 B.市場(chǎng)需求與供應(yīng)的穩(wěn)定結(jié)構(gòu) C.供應(yīng)鏈成員的數(shù)量與能量 D.產(chǎn)品復(fù)雜性決定的商業(yè)關(guān)系 5.目前物流產(chǎn)業(yè)界對(duì)第三方物流的期望非常高，這是因?yàn)?)。A.第三方物流是新概念 B.第三方物流的技術(shù)能力強(qiáng)

C.第三方物流盈利率高 D.自營(yíng)物流企業(yè)不能滿足市場(chǎng)需求 6.物流成本控制的對(duì)象是()。

A.固定成本與變動(dòng)成本 B.長(zhǎng)期負(fù)債 C.投入與產(chǎn)出的比較 D.應(yīng)收賬款

7.在航次租船合同下，()必須按合同的規(guī)定，按時(shí)抵達(dá)裝貨港及裝卸指定貨物，并按時(shí)運(yùn)抵目的港。

A.承運(yùn)方 B.船東 C.船方 D.代理

8.多式聯(lián)運(yùn)的法律基礎(chǔ)是明確()之間的責(zé)任與權(quán)利。A.托運(yùn)人與承運(yùn)人 B.承運(yùn)人與聯(lián)運(yùn)人

C.承運(yùn)人與收貨人 D.船公司與碼頭及貨運(yùn)站

9.不具有貨物運(yùn)輸承攬性質(zhì)，只相當(dāng)于財(cái)產(chǎn)租賃的租船經(jīng)營(yíng)方式的是()租賃。A.金融 B.即期 C.航次 D.光船

10.下列描述不符合定期租船合同要求的是()。A.船東指派的船長(zhǎng)應(yīng)聽從承租人的指揮

B.船東任命船長(zhǎng)，但承租方可安排船舶使用、代理和貨運(yùn)

C.船舶的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、貨物裝卸、運(yùn)河通行費(fèi)等由船東承擔(dān)

D.承租方可以指示船長(zhǎng)簽發(fā)提單，也可以讓貨代以船東名義簽發(fā)提單

11.航次租船合同分為兩種：貨運(yùn)合同和船舶租賃合同。前者以貨物為合同標(biāo)準(zhǔn)，報(bào)酬方式為()；后者以船舶為合同標(biāo)的，報(bào)酬方式是()。A.運(yùn)費(fèi)租金 B.租金運(yùn)費(fèi)

C.分期付款運(yùn)費(fèi) D.分紅租金

12.下列敘述不是大陸橋運(yùn)輸內(nèi)容的是()。A.陸上貨物運(yùn)輸主要依托跨國(guó)鐵路進(jìn)行 B.可以縮短貨運(yùn)時(shí)間，但增加運(yùn)輸費(fèi)用

C.當(dāng)途經(jīng)不同國(guó)界時(shí)，需停留待驗(yàn)單證甚至開箱檢驗(yàn) D.可簡(jiǎn)化理貨、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存保管和單證等環(huán)節(jié) 13.集裝箱進(jìn)出港區(qū)時(shí)確定箱體交接責(zé)任的單證是()。A.提單 B.提貨單

C.大副收據(jù) D.設(shè)備收據(jù)

14.CFS／CFS集裝箱運(yùn)輸條款是指()。

A.一個(gè)發(fā)貨人，一個(gè)收貨人 B.多個(gè)發(fā)貨人，多個(gè)收貨人C.一個(gè)發(fā)貨人，多個(gè)收貨人 D.多個(gè)發(fā)貨人，一個(gè)收貨人

15.統(tǒng)一雜貨租船合同(uniform general charter)，簡(jiǎn)稱為“金康”(GENCON)是()租船合同。A.航次 B.定期 C.光船 D.包運(yùn) 16.OCP運(yùn)輸條款是()。

A.將卸至美國(guó)西海岸港口貨物運(yùn)抵美國(guó)內(nèi)陸公共站 B.發(fā)貨人的提單運(yùn)輸責(zé)任至美國(guó)西海岸港口 C.延伸運(yùn)至中南美洲地區(qū)的鐵海聯(lián)運(yùn) D.運(yùn)至美國(guó)中部地區(qū)的海鐵分段聯(lián)運(yùn) 17.物流管理與運(yùn)輸管理的區(qū)別是()。A.物流管理比運(yùn)輸管理范圍更廣 B.物流管理是對(duì)操作的時(shí)間彈性約束 C.全過程精確的時(shí)間與組織控制 D.為企業(yè)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)

18.貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)的主要優(yōu)勢(shì)在于()。

A.使托運(yùn)人與承運(yùn)人方便 B.大批量的貨源可以提高運(yùn)價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)力 C.縮短承運(yùn)人組織貨運(yùn)時(shí)間 D.細(xì)化貨運(yùn)市場(chǎng)組織

19.從變化率與平均運(yùn)輸時(shí)間的比率來分析，()運(yùn)輸是最可靠的運(yùn)輸方式。A.公路 B.鐵路 C.水路 D.航空

20.國(guó)際航空運(yùn)輸中最主要的單據(jù)是()。A.出口貨物報(bào)關(guān)單 B.貨機(jī)裝載單 C.國(guó)際貨物托運(yùn)單 D.航空運(yùn)單

21.我國(guó)運(yùn)輸法律條款的最終解釋人是()。A.最高法院 B.省級(jí)高等法院

C.人大常委會(huì) D.中央政府主管部門

22.對(duì)由于自然災(zāi)害造成的單獨(dú)海損不承擔(dān)賠償責(zé)任的險(xiǎn)種是()。A.海上運(yùn)輸一切險(xiǎn) B.海上運(yùn)輸平安險(xiǎn)C.海D.實(shí)現(xiàn)庫存物C.確

1, 單項(xiàng)選擇題

1.物流中的運(yùn)輸方式除了鐵路,公路,水路航空外還有()A 國(guó)際運(yùn)輸 B 國(guó)內(nèi)運(yùn)輸 C 管道 D 大陸橋

2.物品從生產(chǎn)地到使用地的過程中,根據(jù)需要施加包裝,分割,計(jì)量,分揀,刷標(biāo)志,栓標(biāo)簽,組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)稱為()A 配送 B 流通加工 C 裝卸搬運(yùn) D 理貨

3.配送按配送的時(shí)間及數(shù)量分類,可分為定時(shí)配送,JIT配送,定量配送及定時(shí)定路線配送()A 企業(yè)內(nèi)部配送 B 企業(yè)中配送 C 共同配送 D 其他配送

4.物流信息系統(tǒng)的基本功能有信息采集,儲(chǔ)存,()及信息處理與輸出 A 信息分析 B 信息加工 C信息傳播 D 信息保存

5.物流的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)包括：專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn),物流基礎(chǔ)模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)及()等 A 物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn) B 工作標(biāo)準(zhǔn) C 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) D 倉(cāng)庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

6.物流對(duì)企的重要程度相對(duì)較低,同時(shí)企業(yè)處理的物流能力也低,此時(shí)宜選擇()方式來處理物流

A 采用第3方物流 B 外包物流 C 自營(yíng)物流 D 難以判斷 7.叉車的作業(yè)高度通常為()A 12m D <3m 8.無軌巷道堆垛機(jī)的作業(yè)高度為()A 12m D <3m 9.有作業(yè)高度在12米以上,需要使用堆垛機(jī)械,應(yīng)該選擇()A 叉車 B 無軌巷道堆垛起重機(jī) C 有軌巷道堆垛起重機(jī)

10.目前,岸邊集裝箱裝卸橋,1般軌道面上的起升高度為25m,軌道下面起升高度為()m A 25 B 30 C 10 D 12 11.集裝系統(tǒng)的兩大支柱是集裝箱與()A 叉車 B 裝卸橋 C 托盤 D 自動(dòng)化倉(cāng)庫

12.我國(guó)聯(lián)運(yùn)托盤的規(guī)格尺寸主要有3個(gè)規(guī)格：即800*1000,800*1200和()A 800*800 B 1000*1000 C 1200*1200 D 1000*1200 13.國(guó)際物流是跨國(guó)間進(jìn)行的物流活動(dòng),這主要包括發(fā)貨,國(guó)內(nèi)運(yùn)輸,出口國(guó)報(bào)關(guān),國(guó)際間運(yùn)輸,進(jìn)口國(guó)報(bào)關(guān),送貨等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),其中()是國(guó)際物流的關(guān)鍵與核心環(huán)節(jié) A 國(guó)際運(yùn)輸 B 報(bào)關(guān) C 發(fā)貨 D 送貨 14.我國(guó)〈〈海關(guān)法〉〉規(guī)定,出口商品的發(fā)貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)在裝貨的()前向海關(guān)申報(bào).A 12小時(shí) B 24小時(shí) C 36小時(shí) D 48小時(shí) 15.我國(guó)〈〈海關(guān)法〉〉規(guī)定,出口商品的收貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之時(shí)起()天內(nèi)向海關(guān)申報(bào)

A 7天 B 15天 C 30天 D 14天

16.我國(guó)港口規(guī)定,在進(jìn)行理貨時(shí),簽證工作1般在不超過船舶裝卸商品結(jié)束后()小時(shí)內(nèi)完成 A 1小時(shí) B 2小時(shí) C 8小時(shí) D 24小時(shí) 17.流調(diào)研按研究對(duì)象不同可分為()A 單1品種和綜合品種物流調(diào)研 B 專業(yè)物流業(yè)務(wù)調(diào)研和綜合物流調(diào)研 C 生產(chǎn)資料和生活資料物流調(diào)研 D 物流市場(chǎng)需求和供應(yīng)調(diào)研 18.根據(jù)研究物流業(yè)務(wù)不同,物流調(diào)研分為()A A 單1品種和綜合品種物流調(diào)研 B 專業(yè)物流業(yè)務(wù)調(diào)研和綜合物流調(diào)研 C 生產(chǎn)資料和生活資料物流調(diào)研 D 物流市場(chǎng)需求和供應(yīng)調(diào)研 19.物流調(diào)研按研究品種不同可分為()A 單1品種和綜合品種物流調(diào)研 B 專業(yè)物流業(yè)務(wù)調(diào)研和綜合物流調(diào)研 C 生產(chǎn)資料和生活資料物流調(diào)研 D 物流市場(chǎng)需求和供應(yīng)調(diào)研

20.1個(gè)完整物流調(diào)研活動(dòng),通常包括4個(gè)階段即物流實(shí)際調(diào)查,資料整理分析,實(shí)際發(fā)展預(yù)測(cè)及()A 預(yù)測(cè)分析 B 發(fā)展決策 C 綜合分析處理 D 資料整理與調(diào)查報(bào)告 21.根據(jù)對(duì)象發(fā)展變化規(guī)律來推測(cè)對(duì)象未來的發(fā)展變化趨勢(shì)稱為()A 判斷 B 推理 C 歸納 D 預(yù)測(cè) 22.物流預(yù)測(cè)的主要應(yīng)用方法是()A 判斷分析預(yù)測(cè)法 B 時(shí)間序列預(yù)測(cè)法 C 因果關(guān)系分析預(yù)測(cè)法 C 灰色預(yù)測(cè)法 23.物流供應(yīng)市場(chǎng)是指物流服務(wù)()的市場(chǎng).A 需求商 B 提供商 C 中商 D 生產(chǎn)商

24.進(jìn)行物流調(diào)研資料綜合分析的時(shí)間序列分析最常見的內(nèi)容是(),并能反映發(fā)展變化趨勢(shì).A 概率分析 B 增長(zhǎng)率分析 C 風(fēng)險(xiǎn)分析 D 占有率分析

25.在物流作業(yè)中物流設(shè)備運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn),作業(yè)程序,作業(yè)要求等標(biāo)準(zhǔn)稱之為()A 工作標(biāo)準(zhǔn) B 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) C 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

26.物流企業(yè)要正確選擇物流業(yè)務(wù)的發(fā)展方向,尋找縫隙市場(chǎng)和發(fā)展機(jī)遇,必須進(jìn)行()分析 A 市場(chǎng)分析 B 物流業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分析 C 時(shí)間序列分析 D 時(shí)間空間序列分析 27.按競(jìng)爭(zhēng)性質(zhì)劃分,物流方案包括()A 競(jìng)爭(zhēng)和無競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略方案 B 競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)和競(jìng)爭(zhēng)弱戰(zhàn)略方案

C 壟斷競(jìng)爭(zhēng)和非壟斷競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略方案 D 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少戰(zhàn)略方案 28.對(duì)物流調(diào)研資料進(jìn)行綜合分析,按研究的內(nèi)容類型分,可分為()A 現(xiàn)狀分析與發(fā)展分析 B 競(jìng)爭(zhēng)分析與非競(jìng)爭(zhēng)分析

C 經(jīng)濟(jì)分析與技術(shù)分析 D 市場(chǎng)分析,自身分析和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析

29.對(duì)物流調(diào)研資料進(jìn)行綜合分析,按研究的內(nèi)容學(xué)術(shù)性質(zhì)分,可分為()A A 現(xiàn)狀分析與發(fā)展分析 B 競(jìng)爭(zhēng)分析與非競(jìng)爭(zhēng)分析

C 經(jīng)濟(jì)分析與技術(shù)分析 D 市場(chǎng)分析,自身分析和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析 30.小范圍專營(yíng)某種物流業(yè)務(wù)的全功能服務(wù)的戰(zhàn)略稱之為()A 綜合型經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 B 縫隙型經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略

C 機(jī)能整合型經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 D 專業(yè)型經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略

31.大范圍專營(yíng)某種物流業(yè)務(wù)的單1功能服務(wù)的戰(zhàn)略稱之為()A A 綜合型經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 B 縫隙型經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 C 機(jī)能整合型經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 D 專業(yè)型經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略

32.如果供應(yīng)商有較強(qiáng)的開發(fā)能力,采購(gòu)業(yè)務(wù)對(duì)本公司很重要,同時(shí)此采購(gòu)業(yè)務(wù)對(duì)供應(yīng)商也很重要,那么此類供應(yīng)商,按重要性方面來說,應(yīng)該屬于()供應(yīng)商

A 伙伴型供應(yīng)商 B 優(yōu)先型供應(yīng)商 C 重點(diǎn)型供應(yīng)商 D 商業(yè)型供應(yīng)商 33.那些生產(chǎn)規(guī)模大,經(jīng)驗(yàn)豐富技術(shù)成熟經(jīng)營(yíng)品種相對(duì)少的供應(yīng)商稱為()A 行業(yè)領(lǐng)袖型供應(yīng)商 B 專家級(jí)供應(yīng)商 C 普通供應(yīng)商 D 重點(diǎn)供應(yīng)商 34.供應(yīng)商與企業(yè)的關(guān)系可分為()A 伙伴型,優(yōu)先型,重點(diǎn)型,商業(yè)型 B 普通型與重點(diǎn)型

C 專家級(jí),行業(yè)領(lǐng)袖,低產(chǎn)小規(guī)模,量小品種多 D 短期目標(biāo)型,長(zhǎng)期目標(biāo)型,滲透型,聯(lián)盟型 35.庫存所有權(quán)屬于供應(yīng)商的送貨方式是()A 傳統(tǒng)送貨方式 B 配送方式 C JIT方式 D VMI方式

36.通過廣告宣傳已大致知道了企業(yè)和企業(yè)的產(chǎn)品,但實(shí)際沒有與企業(yè)打過交道并購(gòu)買過企業(yè)產(chǎn)品的客戶屬于()客戶

A 潛在客戶 B 普通客戶 C 基本客戶 D 實(shí)際客戶 E 骨干客戶

37.在信息系統(tǒng)的開發(fā),安裝,使用,維護(hù)當(dāng)中所涉及,使用的大量的,具體的()是建設(shè)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ),也是關(guān)鍵與核心的部分.A 信息技術(shù) B 報(bào)表 C 文件 D 基礎(chǔ)檔案

38.1般說來,運(yùn)輸速度(特別是技術(shù)速度)與運(yùn)輸成本有很大的關(guān)系,表現(xiàn)為()A 正相關(guān) B 負(fù)相關(guān) C 不相關(guān) D 關(guān)系不詳

39.物流結(jié)點(diǎn)在物流系統(tǒng)中1般都具有銜接功能,管理功能和()A 指揮功能 B 流通加工功能 C 信息功能 D 包裝功能

40.運(yùn)輸市場(chǎng)的微觀管理即企業(yè)承包物品運(yùn)輸過程管理,包括物品的發(fā)送,接運(yùn)()及安全運(yùn)輸?shù)墓芾?A 配送 B 運(yùn)輸方式 C 中轉(zhuǎn) D 信息

41.1般情況下運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則有費(fèi)用最小的原則,()適度原則,簡(jiǎn)化作業(yè)流程原則以及()A 整體性原則 B 利益均衡原則 C 反復(fù)性原則 D 動(dòng)態(tài)性原則 42.物流運(yùn)輸服務(wù)具有無形性,不可存儲(chǔ)性以及()A 獨(dú)立性 B 公平性 C 生產(chǎn)消費(fèi)不可分離性 D 所有權(quán)轉(zhuǎn)讓特性 43.當(dāng)承運(yùn)人決定裝載1卡車的貨物從A運(yùn)到B,再?gòu)腂地返回A的費(fèi)用叫()A 變動(dòng)成本 B 固定成本 C 綜合成本 D 公共成本

44.庫房?jī)?nèi)的通道可分為運(yùn)輸通道,作業(yè)通道與檢查通道.當(dāng)庫內(nèi)有鐵路專線入庫時(shí),通道寬度不小于()A 3-4m B 1-1.5 C 4.5m D 0.5 45.在倉(cāng)庫進(jìn)行碼垛時(shí),墻間距與垛間距的距離1般為()A 1m B 0.5m C 0.3m D 0.8m 46.庫存管理就是對(duì)庫存物資的管理,主要包括庫存業(yè)務(wù)的管理,庫存成本管理和庫存控制管理,那庫存管理的核心是()A 庫存業(yè)務(wù)管理 B 庫存成本管理 C 庫存控制管理 47.在缺貨的情況下,庫存成本中的()不會(huì)發(fā)生 A 訂貨費(fèi) B 進(jìn)貨費(fèi) C 保管費(fèi) D 補(bǔ)貨費(fèi)

48.對(duì)于庫存按ABC進(jìn)行分類,那么定量訂貨法多用于()類物資的訂貨 A A類 B B類 C C類 D ABC3大類

49.對(duì)于庫存按ABC進(jìn)行分類,那么定期訂貨法多用()類物資的訂貨 A A類 B B類 C C類 D ABC3大類

50.目前,國(guó)內(nèi)配送中心,物流中心其配送的經(jīng)濟(jì)里程大約在()Km以內(nèi) A 10 B 20 C 30 D 50 51.物流中心的布局主要形式有：輻射型,扇型,吸收型及()A 開放型 B 聚集型 C 加工型 D 自用型

52.采用人工存取貨物的貨架中通道寬度1般為()A 0.5m B 1m C 1.5m D 2.4~3.0m 53.倉(cāng)庫的鐵路站臺(tái)高度為高出軌頂()A 1.2m B 2m C 1.1m D 1.5m 54.倉(cāng)庫的鐵路站臺(tái)雨棚高度高出軌頂()A 4.5m B 1.75m C 5.0m D 4.0m 55.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱拖車的站臺(tái)高度為()A 1.32m B 1.17m C 1.22m D 4.0m 56.倉(cāng)庫站臺(tái)邊距鐵路中心的距離為()A 1.75m B 2.0m C 1.40m D 1.32m 57.載重車的站臺(tái)高度為()A 1.32m B 1.17m C 1.22m D 1.4m 58.倉(cāng)庫站臺(tái)的端頭斜坡道坡度應(yīng)小于()A 10% B 5% C 15% D 20% 59.為加速出入庫而采用的托盤堆疊儲(chǔ)存時(shí),1般用()存取.A 人工 B 叉車 C 吊車 D 堆垛機(jī)

60.影響自動(dòng)化倉(cāng)庫庫容量最基本的幾個(gè)要素是()A 產(chǎn)品,產(chǎn)量,生產(chǎn)工藝過程,輔助服務(wù)部門,時(shí)間安排 B 庫存量,人員數(shù),設(shè)備數(shù),倉(cāng)庫占地面積,投資額

C 貨物種類形狀尺寸,平均庫存量,最大庫存量,每日入出庫數(shù)量,出入庫頻率 D 場(chǎng)址,建筑面積,運(yùn)輸量,人員數(shù),設(shè)備數(shù)

61.倉(cāng)庫面積包括有效面積和輔助面積,其中輔助面積指辦公室,通道,生活間及()A 驗(yàn)收,分類,分發(fā)作業(yè)場(chǎng)地 B 專用線所占面積 C 裝卸站臺(tái) D 庫房面積

62.金屬材料庫平均貯備是()天 A 45-75 B 90-120 C 35-45 D 60-90 63.5金輔料庫,中央工具庫及中央備件庫的平均貯備期為()A 70-90 B 90-120 C 100-120 D 90-150 64.物流成本管理系統(tǒng)包括物流成本預(yù)算層,管理層以及()A 控制層 B 計(jì)劃層 C 效益評(píng)估層 D 核算層 65.物流成本管理的中心環(huán)節(jié)是物流成本的()A 預(yù)測(cè) B 核算 C 控制 D 分析

：66.運(yùn)輸物流,倉(cāng)儲(chǔ)物流的調(diào)研屬于()A 單1品種物流調(diào)研 B 專業(yè)物流業(yè)務(wù)調(diào)研 C 生產(chǎn)資料物流調(diào)研 D 物流供應(yīng)調(diào)查

67.伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用,并體現(xiàn)物流活動(dòng)所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)稱為()A 物流價(jià)格 B 物流價(jià)值 C 物流效益 D 物流成本

68.企業(yè)為滿足客戶的物流需求,開展的1系列物流活動(dòng)的結(jié)果稱為()A 物流管理 B 物流成本 C 物流服務(wù) D 物流效益

69.承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場(chǎng)的托運(yùn)人支付的費(fèi)用,如端點(diǎn)站或管理部門的費(fèi)用,稱為()A 固定成本 B 變動(dòng)成本 C 綜合成本 D 公共成本

70.在物流系統(tǒng)本量利分析中,()是1個(gè)十分重要的概念 A 邊際成本 B 邊際稅率 C 邊際貢獻(xiàn) D 邊際資本

71.當(dāng)物流系統(tǒng)處于盈虧平衡時(shí),利潤(rùn)等于0,此時(shí)邊際貢獻(xiàn)()固定總成本 A 小于 B 等于 C 大于 D 無法確定

72.物流系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)安全性檢驗(yàn),當(dāng)安全邊際率為30~40%時(shí)表示系統(tǒng)()A 危險(xiǎn) B 較安全 C 安全 D 很安全

73.對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行本量利分析,物流系統(tǒng)處于盈虧平衡時(shí),如果此時(shí)單價(jià)上升,則()A 保本點(diǎn)與保利點(diǎn)下降 B 保本點(diǎn)上升,保利點(diǎn)下降 C 保本點(diǎn)下降,保利點(diǎn)上升 D 保本點(diǎn)與保利點(diǎn)上升

74.企業(yè)物流責(zé)任中心通常可分為物流成本中心,物流利潤(rùn)中心和()A 物流成本控制中心 B 物流業(yè)務(wù)中心 C 物流管理中心 D 物流投資中心 75.屬于綜合物流調(diào)研的是()A 運(yùn)輸物流調(diào)研 B 信息化物流調(diào)研 C 倉(cāng)儲(chǔ)物流調(diào)研 D 外包物流調(diào)研

76.物資采購(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)物資供應(yīng),有4個(gè)基本目標(biāo),1是適時(shí)適量保證供應(yīng),2是保證質(zhì)量,3是費(fèi)用最省,4是()A 驗(yàn)收入庫 B 多快好省 C 管理協(xié)調(diào)供應(yīng)商管理供應(yīng)鏈 D 搞好成本核算 77.物流系統(tǒng)中存在著許多制約關(guān)系到,這種制約關(guān)系長(zhǎng)為()A 1律背反關(guān)系 B 2律背反 C 正相關(guān)關(guān)系 D 3律背反 78.庫存管理的關(guān)鍵是()A 運(yùn)用ABC管理 B 科學(xué)的庫存管理控制

C 銷售額與出庫量的準(zhǔn)確預(yù)測(cè) D 倉(cāng)庫的利用率 79.物流系統(tǒng)的提高運(yùn)行效率“瓶頸”環(huán)節(jié)是()A 運(yùn)輸 B 裝卸搬運(yùn) C 流通加工 D 配送 80.配送按組織者進(jìn)行分類,可分為()A 企業(yè)內(nèi)部,企業(yè)中配送及企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的配送 B 定時(shí)配送與準(zhǔn)時(shí)制物流配送 C 定量配送與定路線配送 D 共同配送與加工配送

81.部門負(fù)責(zé)人作關(guān)系局部及中長(zhǎng)期決策的信息,如月銷售計(jì)劃完成情況,單位產(chǎn)品成本,市場(chǎng)行情等信息屬(0 A 操作管理信息 B 知識(shí)管理信息 C 戰(zhàn)術(shù)管理信息 D 戰(zhàn)略管理信息

82.企業(yè)全年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)綜合報(bào)表,消費(fèi)者收入動(dòng)向和市場(chǎng)動(dòng)態(tài),國(guó)家有關(guān)政策法律等信息屬于()A 操作管理信息 B 知識(shí)管理信息 C 戰(zhàn)術(shù)管理信息 D 戰(zhàn)略管理信息

83.物流對(duì)企業(yè)成功之路的重要度較高,同時(shí)企業(yè)處理物流的能力也低,則選擇()A 第3方物流 B 外包物流 C 自營(yíng)物流

84.供應(yīng)鏈主要涉及到4個(gè)領(lǐng)域：供應(yīng),生產(chǎn)計(jì)劃,物流和需求,其中()是關(guān)鍵因素 A 供應(yīng) B 生產(chǎn)計(jì)劃 C 物流 D 需求

85.國(guó)際物流的核心環(huán)節(jié)是()86.在理貨或貨運(yùn)單證上書寫對(duì)商品數(shù)字或意見,稱為()A 簽證 B 批注 C 分票 D 理數(shù)

87.在運(yùn)輸中有1個(gè)要素不是運(yùn)輸部門所能掌握的,即不能被運(yùn)輸部門支配與選擇的.這個(gè)要素是()A 勞動(dòng)者 B 勞動(dòng)手段 C 勞動(dòng)對(duì)象 D 時(shí)間與空間

88.對(duì)物流調(diào)研資料的綜合分析,其分析研究的內(nèi)容很多,1般從()業(yè)研究 A 物流業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu) B 物流的時(shí)間和空間結(jié)構(gòu) C 物流需求市場(chǎng)結(jié)構(gòu) D 物流供應(yīng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

89.倉(cāng)儲(chǔ)是物流流通中不可缺少的環(huán)節(jié),這是因?yàn)?)A 倉(cāng)儲(chǔ)是物流中的支柱環(huán)節(jié);B 倉(cāng)儲(chǔ)是物資流通必然產(chǎn)生的形式;C 倉(cāng)儲(chǔ)是解決社會(huì)分工中產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)中時(shí)間差異的惟1途徑;D 倉(cāng)儲(chǔ)具有蓄水池的功能

90.物流條碼的標(biāo)準(zhǔn)體系包括碼制標(biāo)準(zhǔn)和()A 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) B 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) C 應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn) D 硬件標(biāo)準(zhǔn)

91.對(duì)合同,票據(jù),報(bào)表等業(yè)務(wù)表現(xiàn)方式進(jìn)行日常處理屬于物流信息系統(tǒng)的()A 數(shù)據(jù)層 B 業(yè)務(wù)層 C 運(yùn)用層 D 計(jì)劃層 92.()不屬于物流要素集成的主要措施

A 物流活動(dòng)的集成 B 物流業(yè)務(wù)的集成 C 物流設(shè)備的集成 D 物流環(huán)節(jié)的集成

93.物流節(jié)點(diǎn)將各物流線路連接成1個(gè)系統(tǒng),使各線路通過物流節(jié)點(diǎn)形成相互貫通的網(wǎng)絡(luò),而且將各種物流活動(dòng)有效的聯(lián)系起來,是各種物流活動(dòng)通過物流節(jié)點(diǎn)的整合實(shí)現(xiàn)無縫鏈接屬于物流節(jié)點(diǎn)的()A 物流處理功能 B 銜接功能 C 信息功能 D 管理功能

94.第3方物流服務(wù)供應(yīng)商通常可分為兩類：自擁資產(chǎn)供應(yīng)商和()A 非自擁資產(chǎn)供應(yīng)商 B 租賃物流資產(chǎn)供應(yīng)商 C 非租賃物流供應(yīng)商 D 物流服務(wù)公司

95.物流服務(wù)商的經(jīng)營(yíng)方式有企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)型,大企業(yè)聯(lián)營(yíng)型及()A 自主發(fā)展型 B 合作發(fā)展型 C 代理方式 D 合資方式

A 報(bào)關(guān) B 送貨 C 國(guó)際運(yùn)輸 D 國(guó)內(nèi)運(yùn)輸 選擇題答案：(僅提供參考)1~10 CBCCA/BABCD 11~20 CDABD/BCBAC 21~30 DBBBC/BADCC 31~40 DABDD/BAACC 41~50 DCCCB/CDCAC 51~60 BBCCD/ABABC 61~70 ABDCC/BDCDC 71~80 BCADD/CBCBA 81~90 CDADC/BCBCC 91~100 BCBAC/CDBAD 101~105 BCADC 2,多選題

1.按照物流系統(tǒng)的作用,屬性及作用的空間范圍,可從不同角度對(duì)物流進(jìn)行分類,按照物流活動(dòng)的空間范圍分類,可分為()A 地區(qū)物流 B 供應(yīng)物流 C 銷售物流 D 國(guó)內(nèi)物流 E 國(guó)際物流 2.按照物流系統(tǒng)的作用,屬性及作用的空間范圍,可從不同角度對(duì)物流進(jìn)行分類,按照物流活動(dòng)的作用分類,可分為()A 地區(qū)物流 B 供應(yīng)物流 C 銷售物流 D 國(guó)內(nèi)物流 E 生產(chǎn)物流與回收物流 3.物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸,倉(cāng)儲(chǔ)()等各環(huán)節(jié)組成,這些環(huán)節(jié)也稱之為物流的子系統(tǒng) A 裝卸搬運(yùn) B 配送 C 流通加工 D 物流信息 E 物流成本管理 4.物流系統(tǒng)化的目標(biāo)是()A 服務(wù)性 B 快捷性 C 有效利用面積與空間 D 規(guī)模適當(dāng) E 庫存控制 5.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的要素包括：()及物流成本

A 商品種類品目 B 商品數(shù)量 C 商品的流向 D 服務(wù) E 時(shí)間 F 物流設(shè)備與模式

6.物流信息按管理層次分類可分為()A 物流系統(tǒng)內(nèi)信息 B 物流系統(tǒng)外信息 C 操作管理信息 D 知識(shí)管理信息 E 戰(zhàn)術(shù)管理信息 7.物流服務(wù)的特性有：()A 從屬性 B 即時(shí)性 C 移動(dòng)性與分散性 D 需求波動(dòng)性 E 可替代性 8.物流中包裝標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容有()A 包裝基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) B 包裝工作標(biāo)準(zhǔn) C 包裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) D 包裝材料與容器標(biāo)準(zhǔn) E 產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn) 9.企業(yè)自動(dòng)化的物流系統(tǒng)除了自動(dòng)化倉(cāng)庫筇系統(tǒng),自動(dòng)輸送系統(tǒng)外,還包括()等

A 機(jī)械人作業(yè)系統(tǒng) B 自動(dòng)控制系統(tǒng) C 消防自動(dòng)報(bào)警噴水系統(tǒng)工程 D 計(jì)算機(jī)仿真系統(tǒng) E 計(jì)算機(jī)集成管理系統(tǒng)

10.分揀貨物時(shí),分揀信號(hào)的輸入與識(shí)別方法有()A 鍵盤輸入 B 聲音識(shí)別輸入 C 條形碼與激光掃描器 D 0CR掃描器 11.高架倉(cāng)庫按倉(cāng)庫在生產(chǎn)與流通中的作用可分為()A 整體式倉(cāng)庫 B 單純存儲(chǔ)式倉(cāng)庫 C 分離式倉(cāng)庫 D 配送中心式倉(cāng)庫 12.解決“年鞭效應(yīng)”有幾種主要途徑即()A 不用上1級(jí)的訂單來蘭菩棖蟊浠?nbsp;B 削減供應(yīng)鏈的級(jí)數(shù) C 降低安全庫存 D 采用賣方管理的庫存

13.根據(jù)國(guó)際物流服務(wù)提供商的不同,可將國(guó)際物流的運(yùn)營(yíng)企業(yè)分為()國(guó)際物流公司,倉(cāng)儲(chǔ)和配送公司等!A 國(guó)際貨運(yùn)代理 B 國(guó)際船務(wù)代理 C 無船承運(yùn)人 D 報(bào)關(guān)行 E 進(jìn)口物流商與出口物流商 14.理貨工作的內(nèi)容有：理貨單證()復(fù)查及查詢

A 報(bào)關(guān) B 分票與理數(shù) C 理殘 D 簽證與批注 E 繪制實(shí)際商品積載圖 15.物流業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分析主要包括(),包裝,裝卸,物流信息,物流管理咨詢等.A 生產(chǎn) B 倉(cāng)儲(chǔ) C 配送 D 流通加工 E 搬運(yùn)

16.現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理是1個(gè)整體概念,現(xiàn)代企業(yè)物流活動(dòng)具有內(nèi)在的客觀規(guī)律,在質(zhì)量管理方面同樣反映出相應(yīng)的要求,歸納起來有()特點(diǎn)：

A 全過程控制 B 全員參與 C 滿足需要 D 全面管理 E 整體發(fā)展 17.對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行分析,主要包括需求市場(chǎng)分析,供應(yīng)市場(chǎng)分析()A 行業(yè)市場(chǎng)分析 B 技術(shù)市場(chǎng)分析 C 專業(yè)市場(chǎng)分析 D 產(chǎn)品市場(chǎng)分析 18.空間結(jié)構(gòu)分析主要按()企業(yè),業(yè)務(wù),品種等方面進(jìn)行分析 A 市場(chǎng) B 職能 C 部門 D 專業(yè) E 技術(shù)

19.物流戰(zhàn)略方案,按具體競(jìng)爭(zhēng)方式劃分,包括低成本戰(zhàn)略,().A 折中策略 B 品牌戰(zhàn)略 C 營(yíng)銷戰(zhàn)略 D 聯(lián)合戰(zhàn)略 E 高服務(wù)戰(zhàn)略 20.采購(gòu)戰(zhàn)略按采購(gòu)主體分類,可分為()A 非招標(biāo)采購(gòu)戰(zhàn)略 B 招標(biāo)采購(gòu)戰(zhàn)略 C 自行采購(gòu)戰(zhàn)略 D 代理采購(gòu)戰(zhàn)略 E 委托采購(gòu)戰(zhàn)略

21.物資采購(gòu)戰(zhàn)略按采購(gòu)品種的多少,可分為：()A 常規(guī)品采購(gòu),緊缺品采購(gòu),數(shù)字品采購(gòu),時(shí)令品采購(gòu),珍稀品采購(gòu) B 單1品種采購(gòu)戰(zhàn)略和多品種聯(lián)合采購(gòu)戰(zhàn)略

C 訂量訂貨采購(gòu),定期訂貨采購(gòu),定量聯(lián)合采購(gòu),定期聯(lián)合采購(gòu) D 訂貨點(diǎn)采購(gòu),MRP采購(gòu),準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu),供應(yīng)鏈采購(gòu),電子商務(wù)采購(gòu) E 招標(biāo)采購(gòu),非招標(biāo)采購(gòu),自行采購(gòu),委托采購(gòu),代理采購(gòu)

22.物資采購(gòu)戰(zhàn)略按采購(gòu)技術(shù),可分為()A 常規(guī)品采購(gòu),緊缺品采購(gòu),數(shù)字品采購(gòu),時(shí)令品采購(gòu),珍稀品采購(gòu) B 單1品種采購(gòu)戰(zhàn)略和多品種聯(lián)合采購(gòu)戰(zhàn)略 C 傳統(tǒng)采購(gòu)技術(shù)采購(gòu)與現(xiàn)代采購(gòu)技術(shù)采購(gòu)

D 傳統(tǒng)采購(gòu),訂貨點(diǎn)采購(gòu),MRP采購(gòu),準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu),供應(yīng)鏈采購(gòu),電子商務(wù)采購(gòu) E 招標(biāo)采購(gòu),非招標(biāo)采購(gòu),自行采購(gòu),委托采購(gòu),代理采購(gòu) 23.供應(yīng)商與企業(yè)的關(guān)系可分為短期目標(biāo)型,長(zhǎng)期目標(biāo)型()A 普通型 B 滲透型 C 重點(diǎn)型 D 聯(lián)盟型 E 縱向集成型 24.供應(yīng)商選擇的方法有直觀判斷法()A 專家法 B 評(píng)分法 C 采購(gòu)成本比較法 D 招標(biāo)法 E 協(xié)商選擇法 25.控制供應(yīng)商的方法有：完全競(jìng)爭(zhēng)控制()A 合約控制 B 招標(biāo)控制 C 股權(quán)控制 D 管理輸出控制 E 激勵(lì)機(jī)制

26.采購(gòu)部門為了做后櫝的采購(gòu)控制工作,建立健全1大通完事的采購(gòu)控制制度.這此制度包括：()A 采購(gòu)預(yù)計(jì)制度 B 采購(gòu)請(qǐng)示匯報(bào)制度 C 資金使用制度 D 到貨付款制度與保險(xiǎn)制度 E 采購(gòu)評(píng)價(jià)制度

27.銷售物流的方式方案從空間位置移動(dòng)的角度看可分為傳統(tǒng)方式()A 自己配送 B 委托配送 C JIT送貨 D VMI送貨 E 輸送 28.下列哪些物流戰(zhàn)略可實(shí)現(xiàn)庫存經(jīng)營(yíng)()A 自辦物流戰(zhàn)略 B 外包物流戰(zhàn)略 C JIT物流戰(zhàn)略 D VMI物流戰(zhàn)略 E 配送物流戰(zhàn)略 29.電子商務(wù)網(wǎng)站上客戶關(guān)系管理的功能有：()A 客戶登錄功能 B 客戶調(diào)查與留言功能 C 客戶呼叫與溝通功能 D 宣傳廣告,業(yè)務(wù)處理與信息反饋功能 E 客戶信息和處理分析功能.30.物流運(yùn)輸在物流過程中物化勞動(dòng)與活勞動(dòng)的投入,增加了物品的效用,具體表現(xiàn)為增加了物品的空間,時(shí)間效應(yīng)以及()A 品種效用 B 批量效用 C 信息效用 D 風(fēng)險(xiǎn)效用 E 信用效用 31.運(yùn)輸構(gòu)紐站點(diǎn)選址的原則有()A 適度原則 B 整體性原則 C 利益均衡原則 D 反復(fù)性原則 E 協(xié)調(diào)性原則 32.下列可稱作庫存的物資有()A 在途物資 B 零售店貨架存貨 C 堆放在車間的原材料 D 倉(cāng)庫中的物資 E 消費(fèi)者手中正在使用的物資 33.倉(cāng)庫通道寬度是根據(jù)()來確定的.A 物料的周轉(zhuǎn)量 B 物料的外形尺寸 C 區(qū)域劃分 D 通風(fēng) E 運(yùn)輸設(shè)備

34.在不允許缺貨的情部下,庫存成本中,可能會(huì)發(fā)生()項(xiàng)費(fèi)用 A 訂貨費(fèi) B 保管費(fèi) C 缺貨費(fèi) D 購(gòu)買費(fèi) E 補(bǔ)貨費(fèi) 35.配送作業(yè)1般包括：()訂單處理,補(bǔ)貨,配貨,送貨等 A 進(jìn)貨 B 流通加工 C 儲(chǔ)存 D裝卸搬運(yùn) E 分揀

36.物流中心除了應(yīng)具備基本功能外,還應(yīng)具備相關(guān)的增值功能,這些功能包括()A 結(jié)算功能 B 需求預(yù)測(cè) C 統(tǒng)計(jì)咨詢 D 教育培訓(xùn) E 信息處理

37.物流中心選址時(shí),常考慮的經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素除了貸物量的大小與流向外,還有()A 地理因素 B 交通便利 C 城市的擴(kuò)張與發(fā)展 D 鐵路運(yùn)輸 E.氣候因素 38.物流系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)的基本要素有()A 產(chǎn)品 B 產(chǎn)量 C 生產(chǎn)路線 D 輔助服務(wù)部門 E 時(shí)間 39.1項(xiàng)完整的物流調(diào)研活動(dòng)通常包括(0 A 物流實(shí)際調(diào)查 B 資料整理分析 C 可行性研究 C 實(shí)際發(fā)展預(yù)測(cè) E 綜合分析處理

40.物流成本冰山說,反映了物流成本的()特性

A 隱含性 B 物流成本計(jì)算的復(fù)雜性 C 物流成本認(rèn)識(shí)的模糊性 41.在對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行本量利分析中,如果單價(jià)上升,則會(huì)出現(xiàn)下降的相關(guān)內(nèi)容有()A 保本點(diǎn) B 邊際貢獻(xiàn) C 保利點(diǎn) D 安全邊際 E 利潤(rùn) 42.企業(yè)物流責(zé)任中心通常可分為()A 物流成本中心 B 物流成本控制中心 C 物流管理中心 D 物流利潤(rùn)中心 E 物流投資中心

43.物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)分析時(shí),它有之下特點(diǎn)：()A 以整體為目標(biāo) B 以特定問題為對(duì)象 C 定量分析 D 憑借價(jià)值判斷 E 替代方案 44.倉(cāng)庫的機(jī)能有：()A 儲(chǔ)存與保管的功能 B 調(diào)節(jié)供需的功能 C 調(diào)節(jié)貨物的運(yùn)輸能力 D 成本控制功能 E 配送和流通加工的功能 45.包裝合理化主要指包裝的()A 輕薄化與單純化 B 集裝單元化與標(biāo)準(zhǔn)化 C 機(jī)械化與自動(dòng)化 D 有利于環(huán)保 E 與其他51節(jié)的配套化 46.物流質(zhì)量管理體系文件包括()A 質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn) B 物流質(zhì)量管理手冊(cè) C 管理規(guī)范與質(zhì)量計(jì)劃 D 物流服務(wù)規(guī)范 E 質(zhì)量記錄

47.運(yùn)輸機(jī)械按照用途,結(jié)構(gòu)型式,工作原理可分成()A 超重機(jī)械 B 裝卸機(jī)械 C 給料機(jī)械 D 輸送機(jī)械 48.倉(cāng)儲(chǔ)按建筑形態(tài)可分為()A平房型倉(cāng)儲(chǔ) B 配送中心型倉(cāng)儲(chǔ)

C 地下倉(cāng)儲(chǔ)或洞庫型倉(cāng)儲(chǔ) D 高貨架立體倉(cāng)儲(chǔ) 49.國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)包括()A 租船訂艙 B 報(bào)關(guān) C 轉(zhuǎn)運(yùn)與理貨 D 儲(chǔ)存與集裝箱代理 E 多式聯(lián)運(yùn)代理 50.國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)有(0 A 全球化的供應(yīng)鏈管理 B 信息化,電子化,科技化 C 綠色物流 D 物流服務(wù)范圍更廣 E 服務(wù)質(zhì)量更高

51.在物流系統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中,屬于變動(dòng)成本的項(xiàng)目是()A 材料消耗費(fèi)用 B 燃料消耗費(fèi)用 C 信息費(fèi)用 D 固定資產(chǎn)折舊費(fèi) E 工資費(fèi)用

52.提高物流系統(tǒng)效率的主要方法有().A 減少運(yùn)輸次數(shù) B 減少路線交叉 C 降低運(yùn)輸成本 C 確定最優(yōu)的運(yùn)輸速度 E 增加人員

53.物流成本按費(fèi)用支付形式來核算,物流成本包括()A 物流信息成本 B 直接物流成本 C 物流管理成本 D 間接物流成本 54.國(guó)際物流商必須擁有()A 國(guó)際運(yùn)輸線路

B 有國(guó)際運(yùn)輸知識(shí),經(jīng)驗(yàn)和能力的專業(yè)隊(duì)伍

C 在各條運(yùn)輸線路上有完整的分支機(jī)構(gòu),代表或代理人組成的網(wǎng)絡(luò) D 要能制定各線路的多式聯(lián)運(yùn)組成部分的網(wǎng)絡(luò)機(jī)構(gòu) E 擁有運(yùn)輸工具

55.第4方物流要成功整合第3方物流企業(yè),需要具備()A 第4方必須不是物流的利益;B 第4方物流必須擁有先進(jìn)的物流設(shè)備

C 第4方物流必須有能力整合所有物流資源;D 為第3方物流提供高價(jià)服務(wù)項(xiàng)目;E 第4方物流必須實(shí)現(xiàn)信息共享

56.目前市場(chǎng)上常見的數(shù)據(jù)庫存產(chǎn)品有()A Oracle B DB2 C Sybace D SQL Server E Windows 57.在運(yùn)輸質(zhì)量事故出現(xiàn)以后,受損方,必須在180日內(nèi)提出賠償要求,并附上()A 貨物運(yùn)單 B 貨物事故記錄 C 法院調(diào)解書 D 相關(guān)證明文件 58.運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)用比率直方圖表示：1般有之下()形態(tài)

A 領(lǐng)先綜合型 B 集中發(fā)展型 C 積極擴(kuò)展型 D 擴(kuò)展失利型 E 穩(wěn)定保守型與經(jīng)營(yíng)萎縮型

D 物流成本計(jì)算對(duì)象不確定性 E 物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)1性

第五篇：(0603)物流師模擬試題

物流師資格認(rèn)證考試模擬試卷（2006.3）

（第一部分）

一、判斷題（每題0.5分，共20分）正確的劃A，錯(cuò)誤的劃B 1.采購(gòu)是與供應(yīng)商之間合作從而提高質(zhì)量、縮短交貨期以降低采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)的過程，強(qiáng)調(diào)的是供應(yīng)商管理。（A）

2.倉(cāng)儲(chǔ)管理的目標(biāo)是使倉(cāng)庫的存儲(chǔ)空間最省，與庫存貨品的處置成本無關(guān)。（B）

3.綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸本身的要求聯(lián)系起來，是各種運(yùn)輸方式在分工基礎(chǔ)上的協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的要求，但不是運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。（B）4.生產(chǎn)物流系統(tǒng)控制層要求有較高智能，管理層要求有較高實(shí)時(shí)性，執(zhí)行層要求較高可靠性。（B）

5.運(yùn)輸保險(xiǎn)是指在運(yùn)輸過程中基于運(yùn)載工具或貨物產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。（A）6.在產(chǎn)品成熟階段，最大限度的降低風(fēng)險(xiǎn)比起最大限度的減少物流服務(wù)成本更為重要。（B）7.對(duì)于進(jìn)貨難度小和風(fēng)險(xiǎn)小的進(jìn)貨任務(wù)，首選委托運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)貨方式。(B)8.運(yùn)輸價(jià)格主要由運(yùn)輸成本、稅金、附加費(fèi)和利潤(rùn)等部分組成。(B)9.商流和物流可以分離的原因之一是商流可以不受經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的限制，而物流一般要經(jīng)過一定的經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)來進(jìn)行組織。（B）

10.運(yùn)輸綜合成本是指提供某種特定的運(yùn)輸、配送服務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用。(A)11.精益物流系統(tǒng)實(shí)行推動(dòng)式生產(chǎn)，看板管理是重要的支撐體系。（B）

12.流通加工的目的是為了方便運(yùn)輸、方便用戶以及便于商品的綜合利用。(A)13.工廠布置應(yīng)經(jīng)多種方案的對(duì)比，使物料移動(dòng)路線最短，盡量避免物流路線的迂回和交叉。（A）

14.多式聯(lián)運(yùn)合同是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以兩種以上的不同運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接受地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同。（A）

15.進(jìn)行庫存控制的標(biāo)準(zhǔn)是整個(gè)供應(yīng)到銷售的過程中服務(wù)水平最高。（B）

16.維護(hù)和發(fā)展良好的長(zhǎng)期穩(wěn)定的供應(yīng)商關(guān)合作關(guān)系是供應(yīng)商評(píng)選的目標(biāo)之一。（A）

17.根據(jù)物流服務(wù)企業(yè)提供的服務(wù)類型，可將物流企業(yè)分為貨運(yùn)代理企業(yè)和第三方物流企業(yè)。（B）

18.對(duì)現(xiàn)有的物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)化規(guī)劃、綜合、分析和系統(tǒng)化改造與管理的一系列過程叫做物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)。（B）

19.對(duì)于拼箱貨，承運(yùn)人的賠償限制與普通船提單一樣，按件或單位數(shù)負(fù)責(zé)賠償。（A）20.對(duì)于常規(guī)非重要品，一般采用集中競(jìng)價(jià)采購(gòu)戰(zhàn)略，在訂貨點(diǎn)采購(gòu)中，可以采用定期訂貨法采購(gòu)戰(zhàn)略。（B）

21.ERP系統(tǒng)將財(cái)務(wù)計(jì)劃功能和價(jià)值控制功能集成到整個(gè)供應(yīng)鏈上，是一個(gè)高度集成的系統(tǒng)。（A）

22.區(qū)域物流平臺(tái)構(gòu)建時(shí)，必須把提升物流服務(wù)質(zhì)量，縮短物資流通時(shí)間，減少在途物流倉(cāng)儲(chǔ)積壓量，提高物流經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)放在首位。（A）

23.高效的配送需要的是在配送調(diào)度和配送運(yùn)輸、交貨等具體操作的整合優(yōu)化。（A）24.物流成本管理層是指在物流成本核算的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行物流系統(tǒng)對(duì)企業(yè)收益貢獻(xiàn)程度的評(píng)價(jià)，并進(jìn)行物流系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益的評(píng)估。(B)25.企業(yè)物流質(zhì)量改進(jìn)就是指為向企業(yè)物流及顧客提供增值效益，在整個(gè)企業(yè)范圍內(nèi)所采取的提高物流質(zhì)量的效果與效率的所有措施。（A）

26.配送需求計(jì)劃通常是在一種相關(guān)需求的情況下運(yùn)作的，而制造資源計(jì)劃是在一種獨(dú)立環(huán)境下進(jìn)行。（B）

27.貨位編碼時(shí)，必須按照保管貨品的存儲(chǔ)量、流動(dòng)率、保管空間布置而做出選擇，所使用的保管設(shè)備需要服從編碼要求。（B）

28.企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系大致可以分為五種，其中滲透型是在長(zhǎng)期目標(biāo)型集成上發(fā)展起來的，聯(lián)盟型是從供應(yīng)鏈角度提出的。（A）

29.“黑大陸”學(xué)說是對(duì)物流本身的正確評(píng)價(jià)，這個(gè)領(lǐng)域未知的東西還很多，理論與實(shí)踐都不成熟。（A）

30.面向批發(fā)企業(yè)分銷物流中心信息系統(tǒng)承擔(dān)著采購(gòu)進(jìn)貨、銷售出貨業(yè)務(wù)的管理。（A）31.揀選是配送中心作業(yè)活動(dòng)中的輔助內(nèi)容。（B）

32.按叉車插入方式分類，托盤可分為平托盤、柱式托盤、箱式托盤、輪式托盤。(B)33.定期績(jī)效考核與評(píng)估以工作業(yè)績(jī)?yōu)榭己酥攸c(diǎn)，比較客觀公正。（A）34.物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)屬于一次系統(tǒng)，生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)屬于二次系統(tǒng)。（B）35.定時(shí)配送、定量配送、定時(shí)定路線配送是按配送的組織者進(jìn)行分類的。(B)36.配送實(shí)施控制應(yīng)該建立在統(tǒng)一的配送信息管理系統(tǒng)上，實(shí)施配送流程控制。（B）37.與近洋班輪相比，遠(yuǎn)洋班輪可以編制出時(shí)間準(zhǔn)確的船期表。（B）38.共同配送的主體只能是第三方物流公司，不能為貨主。（B）39.CVA管理法比ABC分類法有著更強(qiáng)的目的性。（A）

40.物流客戶服務(wù)的最終目標(biāo)是保證顧客對(duì)商品的利用可能性。（A）

二、單選題（每題0.5分，共20分）每題只有一個(gè)正確答案 41.（A）又被稱為宏觀物流成本。

A.社會(huì)物流成本 B.貨主企業(yè)物流成本 C.物流企業(yè)物流成本 D.行業(yè)物流成本 42.用戶庫存量的大小由供應(yīng)商自主決策的采購(gòu)模式是（D）。

A.JIT采購(gòu) B.訂貨點(diǎn)采購(gòu) C.MRP采購(gòu) D.VMI采購(gòu)

43.對(duì)于某種商品來說，當(dāng)訂購(gòu)點(diǎn)和訂購(gòu)量確定后，就可以利用（A）實(shí)現(xiàn)庫存的自動(dòng)化管理。

A.永續(xù)盤點(diǎn)法 B.期末盤點(diǎn)法 C.循環(huán)盤點(diǎn)法 D.現(xiàn)貨盤點(diǎn)法 44.也被稱為協(xié)同配送的配送方式的為（B）。

A.越庫配送 B.共同配送 C.一體化配送 D.終端配送 45.運(yùn)輸市場(chǎng)管理的客體是（C）。

A.交通主管部門 B.行政職能部門 C.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng) D.運(yùn)輸企業(yè)單位

46.（A）是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。A.綜合交通運(yùn)輸體系 B.多式聯(lián)運(yùn) C.綜合運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)系統(tǒng) D.綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng) 47.流通實(shí)際上是由商流和（C）組成。

A．信息流 B．資金流 C．物流 D．運(yùn)輸系統(tǒng) 48.社會(huì)物流、行業(yè)物流和企業(yè)物流是按照（A）分類。

A．物流系統(tǒng)性質(zhì) B．物流活動(dòng)范圍 C．職能 D．作用

49.運(yùn)輸向用戶提供的不是有形產(chǎn)品，而是一種服務(wù)，它創(chuàng)造了物品的（C），并以該效用為主，輔以多種增值服務(wù)功能，滿足了用戶的需求。

A．時(shí)間效用 B．經(jīng)濟(jì)效用 C．空間效用 D．增值效用 50.按照供應(yīng)商的重要性分類，即依據(jù)供應(yīng)商對(duì)本單位的重要性和本單位對(duì)供應(yīng)商的重要性進(jìn)行分析，可以分為四種供應(yīng)商類型。如果供應(yīng)商認(rèn)為本公司的采購(gòu)業(yè)務(wù)對(duì)他們來說無關(guān)緊要，但該采購(gòu)業(yè)務(wù)對(duì)本公司卻是十分重要的，那么這樣的供應(yīng)商是屬于四種供應(yīng)商中的（D）。

A．優(yōu)先型供應(yīng)商 B．伙伴型供應(yīng)商 C．專家級(jí)供應(yīng)商 D．重點(diǎn)型供應(yīng)商

51.從運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)看，公路運(yùn)輸屬于（D）。

A.完全壟斷市場(chǎng) B.壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng) C.寡頭壟斷市場(chǎng) D.完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)

52.采購(gòu)管理就是以實(shí)現(xiàn)（C）為目標(biāo)，對(duì)采購(gòu)過程進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制等一系列活動(dòng)。

A.流程優(yōu)化 B.管理科學(xué)化 C.經(jīng)濟(jì)效益最大化 D.風(fēng)險(xiǎn)最小化

53.供應(yīng)物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流和廢棄物物流，是按照（D）分類。A．企業(yè)生產(chǎn)流程 B．職能 C．物流系統(tǒng)性質(zhì) D．作用 54.企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系，若從供應(yīng)鏈角度提出，建立更長(zhǎng)的縱向鏈條上管理成員之間的關(guān)系。這種稱為（A）。

A．聯(lián)盟型 B．長(zhǎng)期目標(biāo)型 C．滲透型 D．縱向集成型

55.配送中心營(yíng)銷戰(zhàn)略及策略的制訂是建立在（A）的基礎(chǔ)上的。A.物流服務(wù)需求分析 B.物流市場(chǎng)供給分析 C.配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì) D.配送中心選址 56.月初庫存額與下列（D）因素?zé)o關(guān)。

A.平均庫存額 B.月銷售目標(biāo) C.月平均銷售額 D.庫存周轉(zhuǎn)率 57.對(duì)于庫房空間有限、存儲(chǔ)貨品種類少且體積大時(shí)，應(yīng)選擇（B）。A.定位儲(chǔ)存 B.隨機(jī)儲(chǔ)存 C.分類儲(chǔ)存 D.共同儲(chǔ)存 58.允許合理缺貨在CVA法中的庫存類型是（A）。

A.中等優(yōu)先級(jí) B.較低優(yōu)先級(jí) C.最高優(yōu)先級(jí) D.較高優(yōu)先級(jí)

59.物流方案中（C）占據(jù)著至關(guān)重要的地位，它既是物流過程的重要組成部分，又是產(chǎn)生成本的重要環(huán)節(jié)。

A.倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié) B.包裝環(huán)節(jié) C.配送環(huán)節(jié) D.流通加工環(huán)節(jié) 60.影響存儲(chǔ)空間的主要因素包括（A）、貨品和設(shè)備。

A.作業(yè) B.倉(cāng)庫面積 C.倉(cāng)庫有效高度 D.貨區(qū)劃分 61.通過特定活動(dòng)實(shí)現(xiàn)預(yù)先確定的目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)額的程度稱為（D）。A.采購(gòu)績(jī)效 B.采購(gòu)效率 C.采購(gòu)活性 D.采購(gòu)效果

62.配送中心的主要作業(yè)活動(dòng)除包括：保管、配送、分貨、流通加工、揀選、信息處理外，還應(yīng)具有（B）活動(dòng)。

A．報(bào)關(guān) B．訂單處理 C．檢驗(yàn)存 D．入庫 63.配送中心在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的優(yōu)化實(shí)踐主要體現(xiàn)在（A）上。

A.貨位管理 B.儲(chǔ)存模式 C.儲(chǔ)備形態(tài) D.貨區(qū)劃分 64.（B）是生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的調(diào)節(jié)閥。

A.物流容器 B.集成倉(cāng)庫技術(shù) C.連續(xù)輸送設(shè)備 D.包裝線 65.物流系統(tǒng)分析是以（C）為目標(biāo)。

A．運(yùn)用各種定量方法研究 B．特定問題研究

C．整體效益 D．決策者求得有利的決策 66.（A）是生產(chǎn)企業(yè)物流與外部供應(yīng)物流的聯(lián)結(jié)紐帶。A.卸貨區(qū) B.揀貨區(qū) C.驗(yàn)貨區(qū) D.發(fā)貨區(qū) 67.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是（C）、移動(dòng)和方法。

A.系統(tǒng) B.物流 C.物料 D.設(shè)施 68.（B）正在成為企業(yè)走出國(guó)門參與全球貿(mào)易的一項(xiàng)新戰(zhàn)略。

A.供應(yīng)鏈管理 B.跨國(guó)采購(gòu) C.戰(zhàn)略聯(lián)盟 D.國(guó)際物流 69.為使物流過程連貫而建立的標(biāo)準(zhǔn)化體系基點(diǎn)為（B）。

A.分裝系統(tǒng) B.集裝系統(tǒng) C.物流服務(wù)系統(tǒng) D.物流成本系統(tǒng) 70.班輪航線中，（A）通常采用干支線結(jié)合分程運(yùn)輸航線為主。

A.集裝箱航線 B.普通雜貨航線 C.客運(yùn)航線 D.來回式航線

71.在產(chǎn)品成本計(jì)算的基礎(chǔ)上增設(shè)一個(gè)“物流成本”科目，并按物流領(lǐng)域、物流功能分別設(shè)置二級(jí)、三級(jí)明細(xì)賬，按費(fèi)用形態(tài)設(shè)置專欄的核算方式是（B）。A.獨(dú)立的物流成本核算 B.結(jié)合財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的物流成本核算 C.物流成本二級(jí)帳戶核算 D.統(tǒng)計(jì)方式的物流成本核算

72.把生產(chǎn)能力需求計(jì)劃、車間作業(yè)計(jì)劃等納入到MRP，形成一個(gè)封閉的系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)是（B）。

A.DRP B.閉環(huán)MRP C.MRPⅡ E.ERP 73.（D）是指承運(yùn)人通過船舶負(fù)責(zé)將貨物從一港運(yùn)送至另一港，并以提單或其他運(yùn)輸單證證明的貨運(yùn)合同。

A.航次租船合同 B.光船租船合同 C.多式聯(lián)運(yùn)合同 D.班輪運(yùn)輸合同

74.采用托盤化物流的前提條件：一是（C）與托盤規(guī)格一致，二是集裝箱、車輛、貨架等規(guī)格與托盤相吻合。

A．包裝規(guī)格

B．包裝標(biāo)志 C．包裝模數(shù)

D．包裝術(shù)語

75.（B）是指在托運(yùn)人已將貨物交給承運(yùn)人，承運(yùn)人已接管等待裝船的貨物后，向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。

A.已裝船提單 B.收貨待運(yùn)提單 C.記名提單 D.指示提單 76.（B）是ERP的核心功能。

A.MPS B.MRP C.財(cái)務(wù)計(jì)劃功能 D.價(jià)值控制功能

77.供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈、而且還是一條（D）。A.動(dòng)態(tài)鏈 B.靜態(tài)鏈 C.保值鏈 D.增值鏈 78.車輛管理和承運(yùn)商管理是運(yùn)輸管理系統(tǒng)中（B）的內(nèi)容。

A.運(yùn)輸過程管理 B.運(yùn)輸資源管理 C.任務(wù)計(jì)劃及調(diào)度 D.客戶關(guān)系管理 79.生產(chǎn)商品的目的是創(chuàng)造價(jià)值，流通加工是在生產(chǎn)的基礎(chǔ)上增加商品的（C）。A．質(zhì)量?jī)r(jià)值 B．銷售價(jià)值 C．附加價(jià)值 D．使用價(jià)值

80.（A）根據(jù)物流中心庫存大小以及補(bǔ)貨提前期，向供應(yīng)商發(fā)出補(bǔ)貨通知，供應(yīng)商根據(jù)補(bǔ)貨通知，組織貨源并送貨到物流中心。

A.面向制造企業(yè)零部件采購(gòu)供應(yīng)物流中心信息系統(tǒng) B.面向制造企業(yè)產(chǎn)成品分銷物流中心信息系統(tǒng) C.面向批發(fā)企業(yè)分銷物流中心信息系統(tǒng) D.第三方專業(yè)物流服務(wù)商物流中心信息系統(tǒng)

三、多選題（每題1分，共20分）每題至少有二個(gè)以上正確答案

81.物流客戶服務(wù)主要圍繞（ABC）展開，其在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中占有相當(dāng)重要的位置。A.顧客所期望商品 B.顧客所期望訂貨周期 C.顧客所期望質(zhì)量 D.顧客所期望服務(wù) E.顧客所期望利潤(rùn) 82.MRP系統(tǒng)輸入數(shù)據(jù)主要由（BCE）組成。

A.市場(chǎng)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù) B.主生產(chǎn)計(jì)劃 C.庫存記錄文件

D.能力需求計(jì)劃 E.產(chǎn)品物料清單

83.下列選項(xiàng)中（BC）是按照簽發(fā)時(shí)間劃分的提單。

A.全式提單 B.倒簽提單 C.預(yù)借提單 D.簡(jiǎn)式提單 E.包裹提單 84.下列系統(tǒng)中，（ABC）屬于第三方專業(yè)物流服務(wù)商物流中心信息系統(tǒng)。A.物流業(yè)務(wù)系統(tǒng) B.物流操作系統(tǒng) C.業(yè)務(wù)支持與輔助決策系統(tǒng) D.銷售出貨業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)

85.生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)可以看作是將原材料轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)中（AB）是關(guān)鍵的部分。

A.制造資源 B.物流資源 C.供應(yīng)商 D.供應(yīng)物流 E.生產(chǎn)物流 86.現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)由（ABC）組成。

A.管理層 B.執(zhí)行層 C.控制層 D.業(yè)務(wù)層 E.決策層 87.綜合交通運(yùn)輸體系大致由（ADE）組成。

A.綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng) B.綜合運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)

C.綜合運(yùn)輸聯(lián)運(yùn)系統(tǒng) D.綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng) E.綜合運(yùn)輸組織管理協(xié)調(diào)系統(tǒng) 88.現(xiàn)代采購(gòu)的含義不僅是交易的過程，而且涵蓋包括（ABCD）活動(dòng)。A.供應(yīng)商間的業(yè)務(wù)關(guān)系 B.對(duì)等貿(mào)易協(xié)定

C.雇傭臨時(shí)人員 D.締結(jié)廣告合同 E.業(yè)務(wù)流程再造 89.庫存需求量的確定需要在（DE）的基礎(chǔ)上進(jìn)行。

A.需求分析 B.需求管理 C.需求調(diào)查 D.需求識(shí)別 E.需求預(yù)測(cè) 90.運(yùn)輸市場(chǎng)的特性包括：（ABCDE）。

A.國(guó)家意志性 B.宏觀調(diào)控與微觀管制并存 C.統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與分級(jí)管理結(jié)合 D.管理范圍廣泛性 E.管理手段綜合性 91.第四方物流的特征包括（BCDE）。

A.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì) B.供應(yīng)鏈再建 C.功能轉(zhuǎn)化 D.業(yè)務(wù)流程再造 E.多功能多流程的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù) 92.庫存量的影響因素包括（ACD）等。

A.服務(wù)水平B.運(yùn)輸量 C.月需求量的變動(dòng) D.商品毛利率與周轉(zhuǎn)率 E.訂貨數(shù)量 93.下列方式中（ABC）為橫向共同配送的分類。

A.同產(chǎn)業(yè)間的共同配送 B.異產(chǎn)業(yè)間的共同配送 C.共同集配 D.批發(fā)與廠商間的共同配送 E.零售與批發(fā)商間的共同配送 94.招標(biāo)采購(gòu)的整個(gè)過程要求（ABCD）。

A.公平B.公正 C.公開 D.擇優(yōu) D.協(xié)商 95.按社會(huì)化程度劃分，配送中心分為（CD）。

A.商業(yè)貨物配送中心 B.非商業(yè)貨物配送中心 C.個(gè)別企業(yè)配送中心 D.公共配送中心

96.物資采購(gòu)戰(zhàn)略按采購(gòu)品種的多少，可以分為：（BC）。

A.常規(guī)品采購(gòu)、緊缺品采購(gòu)、數(shù)字品采購(gòu)、時(shí)令品采購(gòu)、珍稀品采購(gòu) B.單一品種采購(gòu)戰(zhàn)略和多品種聯(lián)合采購(gòu)戰(zhàn)略

C.定量訂貨采購(gòu)、定期訂貨采購(gòu)、定量聯(lián)合采購(gòu)、定期聯(lián)合采購(gòu) D.訂貨點(diǎn)采購(gòu)、MRP采購(gòu)、準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)、供應(yīng)鏈采購(gòu)、電子商務(wù)采購(gòu) E.招標(biāo)采購(gòu)、非招標(biāo)采購(gòu)、自行采購(gòu)、委托采購(gòu)、代理采購(gòu) 97.配送需求結(jié)構(gòu)包括（BCE）幾個(gè)層次。

A.質(zhì)量需求 B.功能性需求 C.配送規(guī)劃與管制

D.作業(yè)需求 E.策略性需求

98.互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的物流呈現(xiàn)（ABCD）等特點(diǎn)。A．經(jīng)營(yíng)全球化 B．系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化

C．企業(yè)規(guī)模化 D．服務(wù)一體化 E．產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化 99.實(shí)踐當(dāng)中，應(yīng)根據(jù)（BCDE）來選擇合適的編碼方式。

A.貨架類型 B.貨品存儲(chǔ)量 C.貨品流動(dòng)率 C.儲(chǔ)存空間布置 E.儲(chǔ)存設(shè)備 100.物流成本的日常控制系統(tǒng)是指在物流運(yùn)營(yíng)過程中，通過（AD）來降低和控制成本。A、物流技術(shù)的改善 B、物流服務(wù)功能的拓展 C、物流信息的采集 D、物流管理水平的提高 E、物流增值服務(wù)