第一篇：2012年二級建造師考試：了解膨脹土路基施工技術

2012年二級建造師考試：了解膨脹土路基施工技術

發表日期：2011/9/24 來源：中大網校 [

第二篇：2018年二級建造師《公路工程》知識點：軟土路基施工技術

2018備考二級建造師的考友們看過來啦!本文是小編整理的2018年二級建造師《公路工程》知識點：軟土路基施工技術。希望對您有所幫助!另外備考2018二級建造師的考生要抓緊學習啦!2B311051 軟土路基施工技術

一、軟土的工程特性

淤泥、淤泥質土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般黏性土統稱為軟土。特點：天然含水量高、孔隙比大、滲透系數小、壓縮系數高、抗剪強度低、觸變性、流變性顯著。

二、軟土地基處理施工技術

1.基底開挖換土施工方法

(1)開挖方式

基底開挖同魚塘清淤相似，深度在2m以內可用推土機、挖掘機或人工直接清除至路基范圍以外堆放或運至取土坑還田;深度超過2m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運輸便道，由汽車運載出坑。

軟土在路基坡腳范圍以內應全部清除。邊部挖成臺階狀再回填;路基穿過沼澤地只需要清除路基坡腳(含護坡道)范圍以內的軟土。護坡道以外，對于小滑塌的軟土，可挖成1：1～1：2的坡度，對于泥沼地區的淤泥質高壓縮性軟土可將護坡道加寬加高至沼澤地相平或高出。

(2)泥沼基底的換填

1)在第一類泥沼地區，路堤高度小于3m時，應采取部分挖填的方法，換填深度一般超過2m，橫向換填底寬應等于路基面寬;路堤高度大于3m時，一般不予點擊【二級建造師學習資料】或打開http://www.tmdps.cn/category/jzs2?wenkuwd，注冊開森學（學爾森在線學習的平臺）賬號，免費領取學習大禮包，包含：①精選考點完整版 ②教材變化剖析 ③真題答案及解析 ④全套試聽視頻 ⑤復習記憶法 ⑥練習題匯總 ⑦真題解析直播課 ⑧入門基礎課程 ⑨備考計劃視頻 挖除;當淤泥表面干裂時，可采用齒墻式的路堤斷面，即挖除路堤基底兩側的淤泥(每邊可挖3m寬)，換填良好的土質;淤底橫向坡度陡于l：10時，應進行整平處理。

2)在第二類泥沼地區，泥沼深度小于3m時，均應將泥沼全部挖除，換填滲水土，使路堤落到沼底。泥沼深度大于3m時，應考慮部分換填和采取路堤兩側增加反壓護道的措施

3)在第三類泥沼地區，不論泥沼多深，路堤均應落到實底上，或將泥炭皮挖除后，拋填片石沉落到沼底。

(3)填筑及壓實

1)軟基在開挖時要注意解決滲水或雨水兩個問題，可采用邊挖邊填，也可全部或局部清除后進行全部或局部回填，盡可能換填滲水性材料，并注意及時抽水。

2)碎石土及粉煤灰等工業廢渣常作為換填材料，為達到較好的壓實效果，常采用振動壓路機和重型靜力壓路機(三輪壓路機12~15t)。

4)路堤與兩側沼澤不能完全隔離，在清除路基底部軟土后，如滲透性良好的土源缺乏，可在路堤底面用砂石料設置透水性路堤。

5)路堤兩側設立全鋪式(塊石、片石漿砌護坡)護坡或護面墻(擋土墻式護坡)時，砌石應用當地不易風化開山片石，用5號砂漿砌筑，墻基應埋人非軟基土中0.50～1.20m左右，2.砂墊層

作用：起淺層水平排水作用。適用于路堤高度小于2倍極限高度(在天然軟土地基上，基底不作特殊加固處理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度)，軟點擊【二級建造師學習資料】或打開http://www.tmdps.cn/category/jzs2?wenkuwd，注冊開森學（學爾森在線學習的平臺）賬號，免費領取學習大禮包，包含：①精選考點完整版 ②教材變化剖析 ③真題答案及解析 ④全套試聽視頻 ⑤復習記憶法 ⑥練習題匯總 ⑦真題解析直播課 ⑧入門基礎課程 ⑨備考計劃視頻 土層及其硬殼較薄，或軟土表面滲透性很低的硬殼等情況。亦適用于軟土層稍厚但具有雙面排水條件的地基。其形式有排水砂墊層、換土砂墊層、砂墊層和土工布混合使用等形式。

3.反壓護道

作用：改善路堤荷載方式增加抗滑力。適用于路堤高度不大于1.5～2倍的極限高度，非耕作區和取土不太困難的地區。

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第三篇：渠道膨脹土施工方案

渠道膨脹土施工方案

摘要：針對膨脹土對渠道的不利影響南水北調中線一期工程總干渠漳河北至古運河南（委托河北建設管理項目）土建施工sg3標工程實例，提出保證膨脹土渠段粘性土換填施工質量、滿足設計要求、經濟可行的施工方案，為后續膨脹土渠段施工提供重要的參考方法。

關鍵詞：膨脹土干場作業膨脹土開挖 粘性土換填施工 1概述

膨脹土是一種含一定數量的親水礦物質(蒙脫石、伊利石、高嶺石或混層結構)且隨著環境的干濕循環爾具有顯著的干燥收縮、吸水膨脹和強度衰減的粘性土。根據其膨脹率分類，膨脹土可分為弱膨脹土、中膨脹土和強膨脹土。南水北調中線一期工程總干渠漳河北至古運河南（委托河北建設管理項目）土建施工sg3標存在大量的膨脹土渠段，需要進行特殊處理，設計提出粘性土換填方案。根據設計方案，施工單位總結出了一套對應的膨脹土施工方案。2渠道膨脹土開挖及換填 2.1膨脹土開挖

（1）開挖時渠坡、渠底中強膨脹土預留50cm保護層、弱膨脹土預留30cm保護層，施工前將渠底保護層挖除及時驗收，驗收合格后及時回填，渠坡保護層在換填過程中隨回填隨開凳挖除。（2）采用1m3挖掘機倒退法自上而下進行開挖，分段長度150m～200m，分層厚度3-5m，自卸汽車運輸至棄土場，推土機推平。

對同一斷面、同一開挖層，由中間向左右兩岸開挖，以利于層間排水，且隨時做成一定坡勢，以利排水。為防止降雨形成地表徑流沖刷邊坡，開挖渠段的渠道兩側結合永久截留溝開挖施工排水溝，有效截斷地表徑流，避免沖刷邊坡。

（3）渠坡、渠底中強膨脹土預留50cm保護層、弱膨脹土預留30cm保護層，待下道工序開工前人工配合挖掘機清除保護層。在測量人員的指揮下，用挖掘機在坡面上每隔10m開挖出樣槽，由有經驗的挖掘機司機按樣槽進行保護層開挖，挖掘機開挖方向垂直于渠道軸線，由上而下順坡開挖，土料攏集于坡下后，裝車運至指定地點。開挖時距離建基面預留5～10㎝的薄土層，該薄土層開挖前將挖掘機斗齒前焊接一塊厚約20㎜的鋼板作為“刮板”，長度同挖掘機斗寬，寬度約為15㎝，前緣與斗齒齊平，開挖方向垂直于渠道軸線，沿坡長自上而下將預留的薄土層刮除，人工用平頭鐵鍬將坡面遺留的松土清除并攏堆，在坡面上釘木樁，每5m作為一個斷面，按坡度放樣，在樁位上固定尼龍線，人工對坡面進行適當整理，直至坡面符合規范要求。

（4）由于渠道膨脹土換填段比較長且新建建筑物較多，因此在這些交叉物之間，渠道右側設置進場道路，路寬7m，坡度10%。2.2土方換填施工方法和程序 2.2.1施工準備和土料試驗

（1）根據已知基點測設渠基換填基線，并引樁到渠基范圍以外。（2）直段每100m，平曲段處每50m或更小，測設施工樣架。

（3）開工前對料場進行復查，然后對土料進行檢測，通過室內試驗，取得土料的自由膨脹率、粘粒含量、塑性指數等物理試驗資料，進行擊實試驗，取得最優含水量、最大干密度參數。根據室內試驗取得的參數對用于換填的土料在開工前進行碾壓試驗。

（4）選擇碾壓機械的類型，確定鋪土厚度、碾壓遍數等施工參數。2.2.2土料的開采

其施工程序為：清表→料場建設→土料開采→取土場填。（1）取土場開挖前用推土機推除表層的雜質、耕作土、植物根系，并推到一邊留做復耕使用。

（2）料場建設：料場周圍布置截水溝，并做好料場排水措施。（3）為保持含水量均勻、消除大塊粒徑，開采后對土料進行攏堆和翻松，對局部含水量偏低的土料進行灑水調整，對含水量超標的進行翻松晾曬。調整含水量視現場情況安排在填筑現場或取土場。2.2.3土料運輸和鋪料

換填土料利用合格開挖土，本著低土低用、高土高用、近土先用、遠土后用的原則進

行挖填土方調配，采用流水作業的施工方法分段施工。作業面100～200m，作業面分層統一鋪土、統一夯實，推土機配合人工平土，設計邊線外側超填30cm，最后削坡成型。鋪料作業采用自卸汽車卸料，推土機平料，并確保以下幾點：

（1）按設計要求將合格土料鋪至規定部位，使用推土機平料。（2）采用進占法施工。

（3）通過碾壓試驗確定鋪料厚度30cm、土料粒徑≤15cm。（4）采用xsm220型振動碾靜壓2遍、振動碾壓6遍，最優含水量控制在15.7%左右，現場控制干密度為1.72g/cm3。

（5）為保證碾壓質量，防止雨水沖刷，在設計邊線外側超填一定余量，機械鋪料余量為30cm。2.2.4換填作業面布置

（1）保證干場作業，隨換填層上升高度，逐層將渠坡保護層開凳挖除。

（2）換土施工由底至高分層攤鋪碾壓上升。為防止擾動渠底建基面。先換填渠底，然后分層換填渠坡并預留30cm超填余量，鋪料采用進占法或后退法，推土機配合人工平整，振動碾碾壓待渠坡換填完畢后，再利用渠坡削坡土將渠底填筑設計換填高程。每層攤鋪前，采用推土機在坡面上推出寬度不小于30㎝高度為一層土料松鋪厚度的小臺階（開凳），以保證土體結合。

（3）為增加邊坡換土層穩定性，斜層攤鋪碾壓自渠道中心向渠坡中心向渠坡傾斜坡度2%～3%,并對渠坡基土逐層開凳鋪土碾壓，壓實度不小于0.98。

（4）分段作業面100～200m。

（5）作業面分層統一鋪土、統一碾壓，整平使用推土機，避免出現界溝。

（6）已鋪土料表面在壓實前被曬干時，灑水濕潤。

（7）若發現局部“彈簧土”、層間光面、層間中空、松土層或剪

切破壞等質量問題時，及時翻松重新碾壓或挖除重新鋪土碾壓，并經檢驗合格后，鋪填新土。

（8）施工過程中保證觀測設備的埋設安裝和測量工作的正常進行，保護觀測設備和測量標志完好。

（9）渠基換填完畢后，作整坡壓實及削坡處理。在測量人員的指揮下，用挖掘機在坡面上每隔10m開挖出樣槽，由有經驗的挖掘機司機按樣槽進行保護層開挖，挖掘機開挖方向垂直于渠道軸線，由上而下順坡開挖，土料攏集于坡下后，裝車運至指定地點，經加水破碎后重新利用。削坡時距離建基面預留5～10㎝的薄土層，該薄土層待下道工序施工前再清除。該預留部分清除時將挖掘機斗齒前焊接一塊厚約20㎜的鋼板作為“刮板”，長度同挖掘機斗寬，寬度約為15㎝，前緣與斗齒齊平，開挖方向垂直于渠道軸線，沿坡長自上而下將預留的薄土層刮除，人工用平頭鐵鍬將坡面遺留的松土清至挖掘機附近，隨“刮板”攏堆。在坡面上釘木樁，每5m作為一個斷面，按坡度放樣，在樁位上固定尼龍線，掛線后釘樁加密，人工對坡面進行整理，直至坡面符合規范要求。3結束語

在施工過程中本方案技術可行、經濟合理、安全可靠，施工完成后，膨脹土渠段換填完成的部位經過半年多的靜置，未出現滑坡、沉降等不良現象。本施工方案適合于無地下水的膨脹土渠段換填施工，當出現地下水時，根據現場實際情況另行研究地下水的排降水方案。

參考文獻：

[1] 南水北調中線一期工程總干渠渠道膨脹土處理施工技術要求(nsbd-zxj-2-01)[2] 南水北調中線一期工程總干渠渠道膨脹土施工工法(nsbd-zxj-4-01)

第四篇：高速公路膨脹土路基的施工處理方法（共）

高速公路膨脹土路基的施工處理方法

更新時間：2012-02-23 17:00:34 來源：中國工程機械品牌網

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膨脹土是指粘粒成分主要由強條水性礦物質組成，并且具有顯著脹縮性的粘性土，在廣西地區分布較為廣泛。為了保證道路在較長時間內路基的穩定和路面的平整度，達到安全、舒適行車的目的，必須解決因膨脹土而造成的一系列工程問題。本文根據高速公路膨脹土路基處理基本方法，并結合自己在多年來的施工管理經驗提出一些施工處理方法。

一、問題的提出

膨脹土一直是困擾巖土工程界的重大工程問題。膨脹土遇水膨脹、失水收縮的變形特性及其邊坡浸水強度衰減特性在膨脹土地區的工業民用建筑、水利、鐵道、公路等工程建設和工程運營中起到極大的破壞作用。近年來，我國巖土工程界在膨脹土微觀結構特征及其工程性質的研究中取得了豐碩的成果，對膨脹土產生工程病害的原因給予科學的解釋，并提出許多切實可行的處理辦法。隨著我國高速公路建設日新月異，許多公路路線不可避免會通過膨脹土地區。本文根據廣西水（水任）南（南寧）高速公路的膨脹土的物理性質及力學性質，以及地質勘測的翔實報告及有關處理膨脹土的經驗，談談如何利用合理施工方法去處理膨脹土的體會。

二、膨脹土的判別與分類

在膨脹土地區進行工程建設，首先必須正確識別膨脹土與非膨脹土，并準確判斷膨脹土膨脹勢的強弱和工程性質的特點，然后才能在工程設計和施工中做到有的放矢，采取切實有效的方法進行處理。以往的工程建設經驗（包括水利、公路、鐵路等）已經證明：膨脹土并不可怕，可怕的是對膨脹土判斷失誤，沒有進行正確的處理而導致工程病害的發生。對于膨脹土的判別與分類，近些年來國內外做了大量的研究工作，基于不同目的采用不同的判別和分類方法。如：通過膨脹性礦物（蒙脫石及蒙脫石和伊利石、高嶺石的混層礦物）的含量、膨脹土的液限和塑性指數、自由膨脹率等等。雖然膨脹土的判別方法國內外尚未有統一標準，但比較廣泛采用的是現場定性和室內簡易定量指標相結合的方法，即根據工程地質特征及土的自由膨脹率指標綜合判定：[PageCute]

第一，裂隙發育，常有光滑面與擦痕，有的裂隙中充填灰白色、灰綠色粘土，在自然條件下呈硬塑狀態；

第二，多出露于二級或二級以上階地、山前丘陵和盆地邊緣，地形平緩，無明顯自然陡坎；

第三，常見淺層滑坡、地裂、新開挖坑槽壁易發生坍塌等；

第四，建筑物裂隙隨氣候變化而張開或閉合；

第五，自由膨脹率大于或等于40%。具備這些條件的土可判定為膨脹土，然后再對其進行粘土礦物、基本指標、力學強度等全面研究。

三、膨脹土路基基本的處理方法公路工程中的膨脹土處理主要涉及三方面的內容：膨脹土邊坡穩定及防護；膨脹土隧道的支護與襯砌問題；膨脹土路基的處理。一般來說，膨脹土路基處理方法有如下三種：換土、濕度控制、改性處理。

（一）換土

換土是膨脹土路基處理方法中最簡單而且有效的方法。顧名思義換土就是挖除膨脹土，換填非膨脹土或沙礫土，換土深度根據膨脹土的強弱和當地的氣候特點確定。在一定深度以下的膨脹土含水量基本不受外界氣候的影響，該深度稱之為臨界深度，該含水量稱之為該膨脹土在該地區的臨界含水量。由于各地的氣候不同，各地膨脹土的臨界深度和臨界含水量也有所不同。換土深度要考慮受地面降水影響而使土體含水量急劇變化的深度，基本上在1～

2m，即強膨脹土為2m，中、弱膨脹土為1～1.5m，具體換土深度要根據調查后的臨界深度來確定。

（二）濕度控制

濕度控制法包括預濕和保持含水量穩定。為控制由于膨脹土含水量變化而引起的脹縮變形，盡量減少路基含水量受外界大氣的影響，需在施工中采取一定的措施。如利用土工布或粘土將膨脹土路基進行包封，避免膨脹土與外界大氣直接接觸，盡量減少膨脹土內部的濕度遷移。水利工程建設中經常采用膨脹土預濕法，用水浸泡地基土或覆蓋非膨脹土以達到膨脹土的濕度平衡。[PageCute]

（三）改性處理

化學固化就是利用石灰、水泥或其他固化材料通過與膨脹土的物理化學作用進行膨脹土的改性處理，以達到降低膨脹土膨脹潛勢、增強強度和水穩性的目的。具體來說：石灰的固化作用是由于鹽基交換、次生碳酸鈣膠結性、粘土顆粒與石灰相互作用形成新的含水硅酸鈣、鋁酸鈣等新礦物而顯現出來；水泥的固化作用是由于鈣酸鹽與鋁的水化物和顆粒間的膠結作用，膠結物逐漸脫水和新生礦物的結晶作用，從而降低膨脹土的液限，增大了膨脹土的塑限和抗剪強度；NCS固化材料除具有石灰、水泥的優點消除土的脹縮性外，還有吸水增強作用，改善土的壓實性并生成微型加筋結構，提高土的強度。在以往的膨脹土地基處理中已有過許多成功的先例，利用這種處理方法的成敗主要取決于固化材料的技術指標和施工工藝。

四、膨脹土路基的施工處理方法

在廣西水（水任）南（南寧）高速公路施工中，針對膨脹土的物理性質及力學性質，根據地質勘測的詳實報告及有關處理膨脹土的經驗，在施工中采用了綜合處理的思想，并進行了針對性的研究，提出如下處理措施：

第一，填高不足1米的路堤，必須換填非膨脹土，并按規定壓實。

第二，使用膨脹土作填料時，為增加其穩定性，采用石灰處治，石灰劑量范圍為10%～12%，要求摻灰處理后的膨脹土，其脹縮總率接近零為佳。

第三，路堤兩邊邊坡部分及路堤頂面要用非膨脹土作封層，必要時須鋪一層土工布，從而形成包心填方。第四，路塹邊坡不要一次挖到設計線，沿邊坡預留厚度30～50cm一層，待路塹挖完后，再削去預留部分，并以漿砌花格網護坡封閉。

第五，路堤與路塹分界處，即填挖交界處，兩者土內的含水量不一定相同，原有的密實度也不盡相同，壓實時應使其壓實得均勻、緊密，避免發生不均勻沉陷。因此，填挖交界處2米范圍內的挖方地基表面上的土應挖成臺階，翻松，并檢查其含水量是否與填土含水量相近，同時采用適宜的壓實機具，將其壓實到規定的壓實度。

第六，施工時應避開雨季作業，加強現場排水。路基開挖后各道工序要緊密銜接，連續施工，時間不宜間隔太久。路堤、路塹邊坡按設計修整后，應立即漿砌護墻、護坡，防止雨水直接侵蝕。

第七，膨脹土地區路床的強度及壓實標準應嚴格遵守國家有關規定、規范。

五、結語

膨脹土是影響道路及其他構造物建設的一種特殊土質，在實際工程中，其破壞力是巨大的。解決膨脹土的問題，應著重從影響其物理、力學性質變化的內在因素和外在因素上考慮，從而通過特殊的施工工藝到處理的目的。一個工程有其自身的特點及建設條件，在廣西水（水任）南（南寧）高速公路中，處理膨脹土的措施已在施工中應用，取得良好效果。

第五篇：粉性土路基施工技術總結

粉性土路基施工技術總結

摘要：以瀏醴高速公路為例，介紹高等級道路在粉性土路基施工中應重點注意的幾個問題。

關鍵詞：高等級公路 粉性土 設計與施工

1、工程概況

我單位所承建的阿瓦提路主線全長6公里。路線所在區域全部為第四系覆蓋，地層巖性主要有耕土、雜填土、粉土、粉砂、粉質粘土，穿過居民區路段存在建筑垃圾及少量生活垃圾（點狀分布），巖性呈規律性分布。

粉性土是一種工程性質較差的筑路材料，土粒比重為2.66cm3，填土的最大干密度約為1.75g/cn13，最佳壓實含水量在12～15%之間。因含有較多的粉土粒，干時雖稍有粘結性，但易被壓碎，揚塵大，浸水時很快 濕透，易成流體狀態，粉性土的毛細水上升高度大，在季節冰凍地區更容易使路基產生水分積累，造成嚴重的冬時凍脹春時翻漿，故又稱翻漿土，因此使粉性土的工程性質大為惡化，極易引起路基的塌方、滑坡、翻漿冒泥等病害，成為高等級公路的主要工程問題。粉性土工程性質較差，不易作為路基填料，全部采用換土或其它的處理方法對工程造價影響太大，經濟價值不大，因此決定采用粉性土進行路基填筑，但由于粉性土作為路基填料的一系列缺陷，給路基施工帶來許多困難，現從以下幾個方面就改善路基工程狀況加以說明。

2、填土壓實度

土是三相體，土粒為骨架，土顆粒之間的空隙為水份和氣體所占據，壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終 導致強度增加，穩定性增加，土的壓實度與含水量、壓實功能、壓實方法有密切關系。任何一項因素的缺陷，都將對填土的壓實造成很大的影響。路基的填筑工作正 是從采取各種有利措施入手，來提高路基填土的壓實度。

2.1含水量與壓實效果的關系

含水量與路基填土的壓實度有密切關系。由當土質、壓實功能和壓實方法不變時，土的干容重隨含水量的增加而增加，當干容重達到某一最大值時，含水量的增加反而使干容重降低。由于細粒土在低含水量時顆粒表面結合水膜薄，磨阻力大不易壓實。當含水量逐漸增大時，顆粒表面結合水漸厚，水膜潤滑作用增大，顆粒表面的磨阻力減小，在外力 作用下，就容易被壓實。但當土中含水量超過最佳含水量時，土中空氣處于封閉狀態，不易排除，增加含水量只會更增加土的孔隙體積，使土的干容重相應降低。所以在進行路基填筑時，控制好路基填土的含水量成為控制路基壓實度的最好措施。

瀏醴高速公路在進行現場路基施工時，為保證填土壓實時的含水量在最佳含水量的±2% 范圍內，現場配備了專門的試驗人員和試驗檢測設備，隨時準備對路基填土的含水量進行檢測。檢測方法主要用烘干法和核子密濕儀法兩種。借用土的天然含水量在 最佳含水量范圍內的可能性很小，在試驗人員檢測以后，就必須根|據各處土的實際情況進行必要的處理措施。如果借用土的含水量較小，就人為增加土的含水量，主要有路基上灑水和取土場灑水兩種。考慮粉性土在推平、整平、碾壓過程中，受日照及風力影葉大而使水分過多散失，正常情況下，碾壓前的填土含水量大于最佳 壓實含水量2～3個百分點，并在碾壓時灑水封面，從而保證最終壓實效果，使最終檢驗合格率為100%，優良率在90%以上。

瀏醴高速公路路基填土增加含水量的方法主要是采用在路基上灑水，即將土運至路基表面，且經推平、初步碾壓后，利用灑水車均勻的進行灑水，填土所需加水量由下式估算: M=(ω-ω0)Q/(ω+ω0)式中：M--所需加水量(kg)；

ω0--土的自然含水量(以小數計)； ω--土的最佳壓實含水量(以小數計)； Q –需加水的土的質量(kg)。

2.2壓實功能及壓實方法與壓實效果的關系

壓實功能是指壓實工具的重量、碾壓次數或錘落高度等，對壓實效果的影響，是除含水量之外的另一重要因素。試驗表明:同種土的最佳含水量ω0隨功能的增大而減小，最大干容重則隨功能的增加而提高，在相同含水量條件下，功能愈高，土基密度愈高。在進行粉性土胞的填筑施工過程中，考慮到這一點，在盡力控制好填土含水量的基礎上，通過試驗段反復試驗施工，形成了以下的壓實結論: 先兩側后中間；先由輕到重，再重到輕，輕重結合。即先用25T壓路機靜壓兩遍，振壓2～3遍，再由50T壓路機振壓2～3遍，再靜壓兩遍，并根據各路段、各層次、各區間(90區、93區、95區)現場具體情況作細部適當調整。碾二壓時，壓路機行車速度應均勻，一般不得大于0.4米/秒，壓輪與壓輪的痕跡重 復寬度不得少于30厘米，路基邊緣壓路機無法工作的地帶，由推土機利用履帶或打夯機代替碾壓，并根據填土表面含水情況及時灑水封面。由于采取了有利的整治 措施，使路基填筑工作得以順利進行。

3、路床處理

路床在整個道路的受力中起著承上啟下的作用，其質量的好壞直接關系到整條道路的使用年限。由于粉性土的工程性質差，決定了其不宜作為路床填料，根據我們在施工中經試驗，確實難達到路床填料CBR值要求，經和監理、業主、設計院協商后進行處理。

一般用于路床處理有三種方式：換填粘土、換填石灰土和換填水泥土。考慮到當地地材資源和經濟效益等實際情況，決定采用5%石灰土進行處理。石灰土采用碼石灰條人工布灰，路拌機拌和，平地機整平，壓路機壓實，然后灑水養生。處理后的路床的強度、穩定性和抵抗路面荷載下傳作用力的能力顯著提高。

4、路基的雨季施工

由于粉性土具有浸水時很快濕透，易成流體狀態的特性，如果在雨季施工中沒有及時做好防護措施，在被雨水浸透的情況下，邊坡部分的土基強度大幅度降低，路基工 作面上匯集的雨水，在較低的路基處流出，極易沖刷成一道又深又窄的水槽，給施工帶來很大不便，甚至影響路基質量。所以粉性土路基的兩季施工也成為施工中應重點注意的事項。為有效的防止路基不被破壞，使施工能夠順利進行，我們重點做好了以下幾個方面的工作：

4.1雨季施工前的準備工作

4.1.1對選擇雨季施工的地段進行詳細的現場調查，據實編制實施性的雨季施工組織設計。4.1.2修建便道并保證暢通，除施工車輛外，嚴格控制其它車輛在施工現場通行，4.1.3修建截水溝、排水溝及防滲等臨時排水設施，并使排水溝的出口通至橋涵出口處，保證雨季工作的場地不被水淹沒，并能及時排除積水。排出的積水不得流如農田、耕地等，并不得引起水溝淤積和路基沖刷。

4.2雨季施工中的防護

4.2.1利用挖方作填方應隨挖隨填，及時壓實，含水量過大的土不得用作雨季施工，以防止翻漿現象出現。

4.2.2路基應分層填筑，每一層的表面應做成2%～4%的排水橫坡，當天填筑的土層應當天完成壓實工作。

4.2.3 施工中的路基或成型路段表面兩側邊緣地帶應保持一條寬不小于40厘米，高不小于30厘米的土埂，雨水沿土埂方向引至路基兩側設置的臨時排水槽處，順排水槽流入路基坡腳處臨時排水溝排出路基范圍外。

5、路基的冬季施工

由于粉性土工程性質差，若工期不緊，最好不安排施工。如施工，應作好冬季施工保護措施。為確保粉性土路基填筑質量，我們著重在以下幾個方面作了加強工作：

5.1路基濕度大，其地基應在凍結前處理，清除冰雪，疏干積水，坑洼處用與路基同類的未凍土填筑壓實。處理好的路基及時掩蓋，以防凍結。

5.2選用級配良好的滲水性土適用填料，使用非滲水性土時，其含水量應低于塑限，并加大壓實功能。

5.3基床下及邊坡面1米厚度以內，橋涵缺口、橋頭錐體及位于河床上的路堤不得用凍土填筑。

5.4路基中摻用凍土填筑時，凍土塊不得大于15厘米，體積含量不得大于30%，凍土塊應均勻散布在填土層內，并于其四周填以未凍土。

5.5摻有凍土的路基，其預留沉降量應根據填料種類和凍土含量情況酌量增加，預留沉降量可按路堤填筑高度的2%～4%適當選取。

5.6防凍措施：

5.6.1施工地段的積雪應在動工前清除。5.6.2路基填土應隨挖隨壓，隨填隨壓，在鋪土層未壓實前，不得中斷施工，應保證運填的時間不小于土的凍結時間。

5.6.3對取土場、路基的外露土層，用松草或草袋覆蓋。

5.6.4分層填筑攤鋪厚度應按一般規定適量減薄，一般減少正常攤鋪厚度的20%～40%，并不得攤成斜層。

5.6.5施工中不得不中途停工時，應整平填層及邊坡面并用松草或草袋加以覆蓋。如果填土富裕，也可用含水量較低的土作為覆蓋物。繼續施工前，應將表面覆蓋物及冰雪清除。

5.6.6路基面及邊坡的整修工作宜在解凍后進行。

5.6.7當進行工程量較大的路基施工時，應編制詳細的施工組織設計，集中力量分段完成，不宜全段鋪開。

6、結束語.通過調查，采用上述方法施工，不僅使路基填筑速度，質量提高，而且節省了大量人力、物力，為工程的順利進展打下堅實的基礎。

陳有剩

2014年3月1日