第一篇：一汽大眾培訓總結

篇一：一汽大眾-實習報告 一汽-大眾實習報告 機電 xxx xxx 生產實習是一門主要實踐性課程，是將理論知識同生產實踐相結合的有效途徑。通過生產實習，學習和了解產品從原材料到成品批量生產的全過程以及生產組織管理等知識，培養學生樹立理論聯系實際的工作作風，以及生產現場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。并培養調查、研究、分析和解決工程實際問題的能力，為后繼專業課的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。去年7月，學校為我們提供了去長春一汽-大眾實習的機會。說起一汽大眾肯定許多人并不陌生，的確，它是一個實力雄厚集汽車制造、銷售于一體的中外合資上市公司。自1991年生產第一批捷達轎車至今，一汽-大眾公司從一個注冊資本只有37.12億元人民幣的企業發展到現在擁有數千億元人民幣的大型汽車企業，目前，一汽-大眾公司累計向國家上繳的稅金達到1000多億元人民幣。一汽-大眾一廠、二廠設在長春，在成都設有三廠以及規劃中的佛山四廠。成都三廠目前日趨完善，沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間均已建成并投入使用。基于市場需求的不斷攀升，現正對其成都分公司的擴建進行籌劃。佛山四廠是我們要競爭進入的對象，像我們這些實習生正是公司為佛山四廠做的人員準備。

經過動員，最后組成約400人的實習隊伍，浩浩蕩蕩從廣東出發,經過36小時的車程，終于到達目的地。話說，公司安排還挺到位，剛下車就有專車接我們到事先安排好的住處，待安頓好我們后，還給我們送早餐，首先就對公司留下了良好的印象。我對公司的一切都是那么的好奇，車件怎樣成型？車身怎么焊接？整車如何組裝？就這樣帶著滿腦子的疑問被分配到了焊裝車間。

到長春的第2天，我們所以同學都參加了公司的安全培訓。在一汽—大眾，公司最關注的就是安全問題，我們不僅參加了公司的安全培訓，在第3天進入車間觀察了解的時候又進行了工段的安全培訓，之后分到班組又進行了班組的安全培訓，連續的3次安全培訓，讓我們知道了在一汽—大眾上班要注意些什么問題，能碰的和不該碰的。哪怕是我們自己工作的地方，都要隨時注意安全！公司里規定，在車間內不能吸煙。不能追逐打鬧。工作期間必須穿工服工鞋，戴口罩和手套，戴勞保眼鏡等等。我被分到xx生產線側圍工段，待安全培訓完了就是進車間的學習和實際生產。我被班長安排到分裝二十一崗位。班長是不會讓我們直接上崗的，而是讓師傅給我們講解工作的注意事項：（1）每天上班，必須得檢查焊機的水路、氣路以及焊鉗電極修磨是否符合標準。夾具氣路是否暢通，定位銷是否松動。經檢查無異常了，填寫設備點檢卡和焊裝車間工裝點檢表。（2）裝焊工件，在裝焊工件之前也得檢查，有無裂紋、磕碰、變形等缺陷，并檢查其完整性。確定異常之后，將焊件放在夾具上。（3)焊接時，如果發現焊接處有嚴重油污、灰塵，需擦去，以防止焊點不結實，牢固。要是焊接后焊點有燒穿、半點、大量毛刺或是有明顯扭曲變形等缺陷要報告上級。因此，焊接時，得小心謹慎，按操作規程操作，保持焊點表面平整，絕不馬馬虎虎，朦朦朧朧混過關。當打出第一件，利用扁產和鐵錘對焊點進行非破壞性檢驗，在兩焊點之間用扁產敲進，直至焊點開始變形，看是否開焊，之后用鐵錘敲擊恢復原狀。剛到崗位，師傅并沒有叫我們立即學習操作，而是讓我們把各自崗位的操作要求、零件選擇表、自檢互檢規程看完并記熟，才能學習操作。然而到焊接操作的時候，我一直學不好，老是焊歪或者焊偏了，個人身體素質也偏弱，幾十斤重的焊槍對我來說很難操作。我的那位師傅也是個學生，脾氣不太好，他也沒什么耐心教我。

到進廠開始工作的第三天，他見我速度還是跟不上，就直接對班長說我干不了這活。當時，我在班長的眼里建立了很不好的印象，這對我來說是不小的打擊。其后，班長將我調到生產線上工作，這次是大線一工位。工作不是重活，但是要走來走去，也是蠻累的啊！捷達車型是老車型，用于生產的機器也有一定年份了，容易出現故障，所以自己必須要學會維修本工位常見問題，否則就算不上一個合格工人。同時，我們還要打掃每天周圍的衛生，必須每天在下班時把周邊衛生打掃的很干凈，然后一天的工作就徹底結束了。去更衣間洗澡，洗完后去候車地等班車回宿舍。在這個工位上的工作還算順利，很快就站穩腳跟，跟周圍的工友也開始有交流，生活開始正常起來??

流水線作業雖然效率高，但勞動強度也跟著高了，一直在那里重復做一件事情，久了總會令人倦怠的。剛開始的時候，累，無聊，想家！但是我明白我必須挺下去，這是一個鍛煉的機會，是一個融入社會的過程，是一個成長的過程！走出校園，實習工作，心態的調整無疑是非常重要的，我們必須清楚我們的實習任務和要充分認識自己的不足，明確了改進的方向和方法。粉塵彌漫車間，光是嘈雜的噪音你就受不了，震的耳朵疼的嗡嗡發響，還有那看似很美很浪漫的“煙花”--滾燙的飛濺，經常會被燙的一驚一乍的??但是就是這樣的條件下，我挺下去了。漸漸地適應了工作的強度，我開始融入了長春工人們之中，開始從工作中發現問題，學習工作中的各種儀器的使用。

畢竟剛從學校出來，很多方面無從下手。這時候，向已經有一定經驗的老師傅學習就顯得相當重要，每次不懂，或抓不了主意的時候，我就向廠友或班長請教，慢慢積累，逐漸地，我也具備了獨立處理難題的經驗。一次次的提問，班長也對我逐漸改觀，開始覺得我是能自覺學習、有責任心的人，他慢慢地也把更多的工作交到我的手里，以表示對我的信任。大概工作了兩個月后，我們班組來了兩個廣東科技的學生，班長出乎意料地把其中一位安排給我帶，我在工作兩個月后就成為了師傅，這讓我感覺班長的確已經信任我了。在最后的一個月，我又帶了兩個徒弟，任務也順利完成，這也算是努力的成果吧！

在上班的最后一天，班前開會時，班長當著所有班組成員的面點評了我的工作以及他對我的印象變化，這也印證了我的猜測。得到班長的認可，對我來說這次長春之旅就有所價值了，也是對我的莫大鼓舞。

就工作待遇而言，一汽大眾是無數求職者向往的地方，我們能得到這樣的機會已經相當不錯了，如果能把握好，無疑將極大地改變自己的未來。

在實習期間，我拓寬了視野，增長了見識，體驗到社會競爭的殘酷，而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經驗，為將來自己走創業之路做準備。作為我在踏出社會之前的為數不多的幾次實踐中，這次的實踐的確給予了我很多。今后，我將繼續保持認真負責的工作態度，更高的思想覺悟，進一步完善和充實自己。這6個月時間的實習，我接觸到了真正的工作環境，真正的社交環境，讓我真切的感受到理論與實際之間的距離，體會到理論聯系實際的真諦！實習中的所見所聞讓我倍感之間的知識面還很窄很有限，真切的工作后，才會明白原來我是多么的無知，需要更多了實踐鍛煉。通過本次實踐，培養了我觀察問題和解決實際問題的能力；培養了團隊合作精神，提高了我的團隊合作觀念，我從中學到了很多課本沒學到的東西，在就業心態上我也有了很大改變。以前我總想找一份適合自己的愛好，專業對口的工作，可現在我知道找工作很難，要找專業對口的更難。很多東西我們初到社會才接觸，所以我現在不能再像以前那樣等待更好機會的到來，要建立起先就業再擇業觀。應該盡快丟掉對學校的依賴心理，學會在社會上獨立，敢于參與社會競爭，敢于承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長。再就是時常保持一顆學習、思考的心。

回來之后，我給了自己一些新目標，在充分認識到還有哪些地方不足之后，明確了改進的方向和方法。在這寶貴的六個月 里，既認識了許多新朋友，學習了很多新知識，我覺得更重要的是 在個人的感知和意識上有了改變，在還剩下的一半年大學時光里，給了我一個新的學習方向。感謝這次實習，讓我獲益匪淺。我相信，通過不斷地提高自己，改進自己,一年后，我能夠勝任自己的工作。篇二：一汽大眾頂崗實習總結 長春一汽大眾頂崗實習總結

2013年大一第二學期的最后一個月，我們被告知要到長春一汽大眾實習，這使我們十分的激動。我們都知道一汽-大眾汽車有限公司是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車(中國)投資有限公司合資經營的大型轎車生產企業，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化轎車工業基地。能夠到這樣的汽車生產龍頭實習，學習，我們都頗感榮幸。

7月份，我們滿懷激情地踏上了跨越大半個中國的長達38小時的火車到達了吉林長春，再幾經周節終于到達一汽大眾。一路上看著北國風光心中融起一陣陣的激情，想起這也是我第一次去的最遠的地方。之后我們了解到一汽大眾地主要產品有：全新捷達、全新寶來、高爾夫、全新速騰、全新邁騰、新cc系列和奧迪系列，其中奧迪系列有奧迪a4l、a6l、q3、q5。看著這些車，心中有一種莫名的激動。

我們要在長春一汽大眾進行為期6個月的頂崗實習生活，讓我們走出校園，進去工廠學習，鍛煉自己的動手能力。大學生的社會實踐是引導我們大學生走入社會，接觸社會，了解社會，充實自己的生活經歷，鍛煉才干，修身養性，樹立服務社會的思想觀念。通過各種社會實踐活動，有助于幫助我們大學生更新觀念，吸收新的思想與知識。道途聽說和親身實踐是完全不同的兩個概念，“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，我們在校大學生每天上的課都只是一些課本上的理論知識，可想而知，想要學會一門技術，就必須要實踐中慢慢體會慢慢領悟，只有這樣才能真正學會一門技術。理論知識固然重要，社會實踐也必不可少。很感謝一汽大眾和學校能夠給我們這樣的一個機會。到達一汽大眾了以后，公司就給我們安排宿舍住宿，雖然住宿環境不咋樣，但也勉強可以，除了公用的廁所和澡堂讓我們頗為不喜歡之外。第二天我們就進到一汽大眾廠里進行入廠前的教育培訓。在這三天的產前培訓中，我們對一汽大眾的了解更加深刻了，也對安全生產有深刻的了解。培訓期間，公司最注重的是安全生產培訓，安全第一。因為在廠里工作，如果沒有在每一位員工或者實習生身上樹立安全生產意識，沒有對崗位周圍的安全隱患和對應措施有足夠的認識，就會出現安全事故，不但對自己以及他人造成各種傷害，還影響公司的生產效率和公司形象，這都是企業和個人都不想看見的事情。培訓員也給我們列舉了公司以前發生過的種種安全事故，讓我們頗為心驚。這些血淋淋的安全事故都說明安全生產教育的重要性，這也是公司為何把安全教育列為首重的原因了。因為這里是生產車間，機械設備也比較多，各方面的安全隱患也很多，稍不留神就有可能發生安全事故，所以，在生產過程中，個人必須保護好自己，以免招到外來傷害。安全生產這點在后來班長都會反復強調。

公司培訓完畢，然后就把我們分配到各個工段班組，我則被分配到了預裝工段3班甲班次。之后就進行班組培訓，在班長的帶領下和對每個崗位的說解，我們對一次內飾3班的所有崗位都有了一定的了解。班長也特別強調了班組崗位上的各種危險源，要求我們在崗位上操作時一定要留意這些危險源。之后就給我們發手套工作服勞保鞋等勞保用品，這些勞保用品在車間是必佩戴品。之后我們就被分配到班組上的各個崗位上，由即將離崗回校的實習生當我們的師傅，教會我們崗位工作上的操作方法。我被分配到的崗位就是安全氣囊控制器以及緊急制動控制器的安裝。

在跟隨師傅學習操作的日子里，我慢慢的體會到看起來很簡單的東西干起來卻沒有那么簡單，別看這個活只是把螺栓用電槍打出來，把安全氣囊控制器和緊急制動控制器裝上去，之后再把螺栓用電槍打上去固定好，然后用漆筆在螺栓上點漆確認，再用力矩校正。64秒的一輛車的節奏。開始時我總是干不好著急，師傅就說事情不能著急要慢慢來，先熟悉會干了以后再慢慢的加快速度。的確，師傅說的沒說，心急吃不了熱豆腐嘛。在師傅的悉心教導之下，不久后我就完全學會了操作方法，可以完全自己在崗位上操作而不靠師傅幫忙了。所以許多事情必須親身去體會實踐才能真正的做到熟能生巧融會貫通，不管是員工還是管理者都有些重要意義。

師傅走后，就完全是我自己一個人干了，重復而機械的操作的確會令人感到枯燥煩悶，就連空氣也覺得是枯燥煩悶的，剛開始的激情已經被枯燥煩悶的工作慢慢的削弱得丁點不剩，剩下的只是一顆煩躁的心。雖然是這樣的煩躁無聊，但我還是堅持下來了，現在回頭想想還真的意義重大。這不僅讓我們的身心有所提高，鍛煉我們的耐心，練就我們的韌力，是我們內心變得更加強大，“鋼鐵是怎么練成的”，或許就是這樣練成的。

就這樣子五個多月過去了，我們的實習生活就快結束了。這時新的實習生也來了，也就是說我們就要當師傅了，心中又燃起激情的熱火。在教徒弟的日子里，我也是先教會他基本的東西，等他熟悉了后再教他一些細小的東西，等他能夠自己完成操作時再叫他加快速度跟上生產節奏。沒過多久也就學會了。在跟徒弟聊天的時候我發現徒弟對能夠來一汽大眾實習也感到很激動，我只能呵呵了。

終于，為期6個月的長春一汽大眾實習生活結束了。在這6個月里，從佛山到長春，從春季到冬季，從跟師傅學習操作方法到教徒弟學習操作方法，這期間有苦有樂，有開心有失意。在這里我學到了許多東西，它讓我感受到生產現場的快節奏性，了解到實習實踐的重要性，也學到了很多只有在現場才能學到的知識，讓我知道帶著問題去干活是樂趣無窮的。在這半年實習生活中，我也認識了許多小伙伴，與他們聊天中也了解到當地的風土文化等等，這也是一種寶貴的收獲。半年的一汽大眾實習生活也讓我在感知和意識上有了很大的改變，同是也充實了我的大學生活，在剩下的大學生活里使我有了明確的目標，學習方向。這次的實習生活也使我知道父母賺的錢來之不易，要付出多少汗水才能換來。當第一次拿到工作一個月的工資真有點激動，這是我用自己的勞動力和汗水換來的，自豪感激動感在心中久久不能離去。

很感謝一汽大眾和學校能夠給我們提供這么的一次頂崗實習的機會，讓我們受益匪淺，在以后的工作上能有很好的輔助作用。篇三：一汽大眾實習報告 實習報告

很有幸，我們大二就與長春一汽大眾汽車有限責任公司簽了實習合同。說起一汽大眾肯定許多人并不陌生，的確！它是一個實力雄厚的汽車制造、銷售于一體的中外合資上市公司。在這樣的地方實習，對于像我這樣的學生來說真是一大福音。在那里當代社會的高新技術都被發揮得淋漓盡致，這讓我知道學校的專業知識是多么的重要，專業前景是那么的廣闊，我這一次真的沒白來！

實習第一天，我對公司的一切都是那么的好奇，車件怎樣成型？車身怎么焊接？整車如何組裝？就這樣帶著滿腦子的疑問被分配到了焊裝車間，在車間里進行奧迪b8側圍內板的焊接，剛開始學崗看見那沉重的機械裝置就生畏，耳邊仿佛還飄著帶隊老師曾對我們說過的話：一進廠，就是上刀山下火海，必須得做好全面的防備。天下沒有翻不過的坎，我一天一天一件一件的由生疏、拘謹變成了熟練、活潑的實習生，并得到了大家的肯定，這讓我感到無比的欣慰。

經過這段時間的實習，我也獲益良多，感悟不少：

一、要有吃苦耐勞的精神

許多公司找員工都得看這一條，若一個人連吃苦耐勞的精神都沒有，又怎么能把事情做好呢。我們這次從四川來到大老遠的東北，不說行程，就是一路的溫差也是一大的考驗。來到長春就像是進了一個大的冷藏室，出門上街極不方便，在廠里每天還得扛著兩百多斤的大焊鉗。若沒有吃苦耐勞的精神肯定是受不了的，只有肯吃苦、肯堅持才能取得成功，古人云：吃得苦中苦，方為人上人。

二、要虛心學習，不恥下問

在工作過程中我們肯定會遇到許多問題，而且憑借我們自己現有的知識和經驗是難以解決的，因此我們得虛心的向前輩們請教，用處理這些問題的方法來增長我們的知識和經驗。

三、調整心態、確立目標

對于像我這樣出來實習的大學生來說，抱怨公司待遇不好的太多太多，不是說工作累就是說工資少，但當我們靜下來想的話，一切其實也是理所當然的，因為我們剛步入公司，做的都是基層活。但只要我們調整好心態，哪位職場達人不是從基層做起，奮力拼搏上去的。因此只要我們確立了明確可行的目標，那么下一位職場達人也許就是我們了。

現在的我已經看清了自己的不足，知道接下來努力的方向，而且這次實習給我以后步入社會打下了一個良好的基礎。在此我要感謝學校感謝一汽大眾，是他們給我創造的這實習鍛煉機會，還要感謝所有關心我的人。從現在開始我一定會更加努力的去學習，充實自己，將來再回報社會。

第二篇：一汽大眾[范文模版]

請教一汽大眾，一汽轎車，汽研筆試面試情況

我今年在吉大讀研一，測試計量技術與儀器專業，兩年后畢業，本科在南航學自動化，同樣是重點211工程大學。

最近關注招聘會，一汽的幾個部門除了一汽技術中心，都有我們專業的研究生，我畢業也有意向在上述單位工作。請教已經簽了的學長學姐們給點筆試面試的經驗。

同時求除了讀研要學的東西（我主要做控制類硬件），還需要增長哪方面的知識，我只有100分，全送出了，謝謝

筆試就是20個英語閱讀題，比4級簡單。60個數列、圖形、思維、分析、情境題，比較容易。面試就是聊天，氣氛比較好，只要你愿意長留在長春，就沒什么問題，開始時自我簡紹，接著根據你的成績單和簡歷問你一些問題。

一汽汽研，概況：薪水在不同的部門差距比較明顯，比較好的部門有：試驗和商用車，月薪4000-5000,14-16個月，一年至少2次效益獎（每次大概1萬），另外，平時做項目什么的也能賺到點外快，一年到頭也不少（至少有5000吧，我個人猜測的）。其實汽研最大的優點就是，能學到很多東西，對將來人生的發展大有好處，具體參見以前汽研跳槽的人才，自己上網搜。

第三篇：一汽大眾頂崗實習總結

長春一汽大眾頂崗實習總結

2013年大一第二學期的最后一個月，我們被告知要到長春一汽大眾實習，這使我們十分的激動。我們都知道一汽-大眾汽車有限公司是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車(中國)投資有限公司合資經營的大型轎車生產企業，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化轎車工業基地。能夠到這樣的汽車生產龍頭實習，學習，我們都頗感榮幸。

7月份，我們滿懷激情地踏上了跨越大半個中國的長達38小時的火車到達了吉林長春，再幾經周節終于到達一汽大眾。一路上看著北國風光心中融起一陣陣的激情，想起這也是我第一次去的最遠的地方。之后我們了解到一汽大眾地主要產品有：全新捷達、全新寶來、高爾夫、全新速騰、全新邁騰、新CC系列和奧迪系列，其中奧迪系列有奧迪A4L、A6L、Q3、Q5。看著這些車，心中有一種莫名的激動。

我們要在長春一汽大眾進行為期6個月的頂崗實習生活，讓我們走出校園，進去工廠學習，鍛煉自己的動手能力。大學生的社會實踐是引導我們大學生走入社會，接觸社會，了解社會，充實自己的生活經歷，鍛煉才干，修身養性，樹立服務社會的思想觀念。通過各種社會實踐活動，有助于幫助我們大學生更新觀念，吸收新的思想與知識。道途聽說和親身實踐是完全不同的兩個概念，“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，我們在校大學生每天上的課都只是一些課本上的理論知識，可想而知，想要學會一門技術，就必須要實踐中慢慢體會慢慢領悟，只有這樣才能真正學會一門技術。理論知識固然重要，社會實踐也必不可少。很感謝一汽大眾和學校能夠給我們這樣的一個機會。到達一汽大眾了以后，公司就給我們安排宿舍住宿，雖然住宿環境不咋樣，但也勉強可以，除了公用的廁所和澡堂讓我們頗為不喜歡之外。

第二天我們就進到一汽大眾廠里進行入廠前的教育培訓。在這三天的產前培訓中，我們對一汽大眾的了解更加深刻了，也對安全生產有深刻的了解。培訓期間，公司最注重的是安全生產培訓，安全第一。因為在廠里工作，如果沒有在每一位員工或者實習生身上樹立安全生產意識，沒有對崗位周圍的安全隱患和對應措施有足夠的認識，就會出現安全事故，不但對自己以及他人造成各種傷害，還影響公司的生產效率和公司形象，這都是企業和個人都不想看見的事情。培訓員也給我們列舉了公司以前發生過的種種安全事故，讓我們頗為心驚。這些血淋淋的安全事故都說明安全生產教育的重要性，這也是公司為何把安全教育列為首重的原因了。因為這里是生產車間，機械設備也比較多，各方面的安全隱患也很多，稍不留神就有可能發生安全事故，所以，在生產過程中，個人必須保護好自己，以免招到外來傷害。安全生產這點在后來班長都會反復強調。

公司培訓完畢，然后就把我們分配到各個工段班組，我則被分配到了預裝工段3班甲班次。之后就進行班組培訓，在班長的帶領下和對每個崗位的說解，我們對一次內飾3班的所有崗位都有了一定的了解。班長也特別強調了班組崗位上的各種危險源，要求我們在崗位上操作時一定要留意這些危險源。之后就給我們發手套工作服勞保鞋等勞保用品，這些勞保用品在車間是必佩戴品。之后我們就被分配到班組上的各個崗位上，由即將離崗回校的實習生當我們的師傅，教會我們崗位工作上的操作方法。我被分配到的崗位就是安全氣囊控制器以及緊急制動控制器的安裝。

在跟隨師傅學習操作的日子里，我慢慢的體會到看起來很簡單的東西干起來卻沒有那么簡單，別看這個活只是把螺栓用電槍打出來，把安全氣囊控制器和緊急制動控制器裝上去，之后再把螺栓用電槍打上去固定好，然后用漆筆在螺栓上點漆確認，再用力矩校正。64秒的一輛車的節奏。開始時我總是干不好著急，師傅就說事情不能著急要慢慢來，先熟悉會干了以后再慢慢的加快速度。的確，師傅說的沒說，心急吃不了熱豆腐嘛。在師傅的悉心教導之下，不久后我就完全學會了操作方法，可以完全自己在崗位上操作而不靠師傅幫忙了。所以許多事情必須親身去體會實踐才能真正的做到熟能生巧融會貫通，不管是員工還是管理者都有些重要意義。

師傅走后，就完全是我自己一個人干了，重復而機械的操作的確會令人感到枯燥煩悶，就連空氣也覺得是枯燥煩悶的，剛開始的激情已經被枯燥煩悶的工作慢慢的削弱得丁點不剩，剩下的只是一顆煩躁的心。雖然是這樣的煩躁無聊，但我還是堅持下來了，現在回頭想想還真的意義重大。這不僅讓我們的身心有所提高，鍛煉我們的耐心，練就我們的韌力，是我們內心變得更加強大，“鋼鐵是怎么練成的”，或許就是這樣練成的。

一汽大眾最注重的是品質問題，一汽大眾嚴格把關，不放過，不接受，不流出不及格產品，不能接受上一道工序所制造出來的不合格品，也不能自己制造出不合格產品，萬一發現有不良產品，就不能讓它流入下一道工序，必須報告班長或者其他人員以求解決。一汽大眾的良好口碑就是這樣子來的，不愧為汽車產業的龍頭。一汽大眾的品牌值得信賴！看到一汽大眾品牌的汽車的銷量，我心里滿含自豪，這也讓我的枯燥煩悶有所削減。當我以后看到街道上使過的一汽大眾品牌的車子，這或許有可能會有我的一份勞動成果，心中激起一股驕傲之情。

就這樣子五個多月過去了，我們的實習生活就快結束了。這時新的實習生也來了，也就是說我們就要當師傅了，心中又燃起激情的熱火。在教徒弟的日子里，我也是先教會他基本的東西，等他熟悉了后再教他一些細小的東西，等他能夠自己完成操作時再叫他加快速度跟上生產節奏。沒過多久也就學會了。在跟徒弟聊天的時候我發現徒弟對能夠來一汽大眾實習也感到很激動，我只能呵呵了。

終于，為期6個月的長春一汽大眾實習生活結束了。在這6個月里，從佛山到長春，從春季到冬季，從跟師傅學習操作方法到教徒弟學習操作方法，這期間有苦有樂，有開心有失意。在這里我學到了許多東西，它讓我感受到生產現場的快節奏性，了解到實習實踐的重要性，也學到了很多只有在現場才能學到的知識，讓我知道帶著問題去干活是樂趣無窮的。在這半年實習生活中，我也認識了許多小伙伴，與他們聊天中也了解到當地的風土文化等等，這也是一種寶貴的收獲。半年的一汽大眾實習生活也讓我在感知和意識上有了很大的改變，同是也充實了我的大學生活，在剩下的大學生活里使我有了明確的目標，學習方向。這次的實習生活也使我知道父母賺的錢來之不易，要付出多少汗水才能換來。當第一次拿到工作一個月的工資真有點激動，這是我用自己的勞動力和汗水換來的，自豪感激動感在心中久久不能離去。

很感謝一汽大眾和學校能夠給我們提供這么的一次頂崗實習的機會，讓我們受益匪淺，在以后的工作上能有很好的輔助作用。

第四篇：一汽大眾TPM培訓試題

TPM培訓試題

填空題：、一、1、TPM是Total Productive maintenance 全稱是、全面效率維修。

2、TPM的五大支柱分別為―――自主維修

消除難點問題

人員培訓

計劃維修

設備早期管理 3、5S的基本概念是―整理、整頓、清掃、清潔、素養―。

4、TPM追求的目標――零停臺

零缺陷

零事故。

二、判斷題：（對的打“√”，錯的打“X”。）

1、不合理改善是TPM的活動方法。（√）

2、車間主任不用參與TPM活動。（、X）

3、白天光線照不到的地方不用清掃。（、X）

4、TPM活動中，可視化管理是不可或缺的。（√）

5、清潔是一次性徹底完成的活動。（、X）

三、簡述題：

1、簡述TPM AUDIT 各級內容?

1、一級

清擦 二級

治理污染源 三級

制定標準 四級

目視化和培訓 五級

全面效率維修

2、根據自己所在現場列舉一個不合理點及改善對策。

第五篇：一汽大眾ERP-SAP

SAP R/3系統在一汽大眾的應用與研究

14年ERP歷程不僅使一汽大眾的管理更加穩健和成熟，同時也使一汽大眾的生產、經營、管理、銷售和決策更加透明和數字化。本文詳細介紹了一汽大眾的企業特點、ERP軟硬件選型、ERP實施三期工程、實施了SAP R/3的哪些模塊、模塊解決方案等五大塊內容。一、一汽大眾的企業特點

1、大量流水與多品種小批量相結合的混合生產制造類型。一汽大眾的產品生產主要采取流水化生產，如捷達轎車，年產量在20萬臺左右；同時，為滿足市場不同客戶的需求，又同時生產寶來、高爾夫、速騰、邁騰、奧迪C6、奧迪B7等多個品種，每個品種下又有許多明細車型。

2、以市場預測和用戶定單組織生產，并建立適當的庫存適應市場變化部分高端車型，采用定單式生產，但考慮到中國的實際市場情況，全年的生產計劃依據于銷售終端的市場預測，因此這種生產計劃是屬于復合型的計劃方式。

3、由生產計劃推動逐漸向客戶需求拉動的模式轉換，要求有更高的制造水平和管理水平。

4、采購量大、品種多，物料管理復雜。由于一汽大眾的生產車型大類有十幾種，明細車型有100多種，因此，其生產物料的品種、數量巨大，加上每年的采購金額將近700．800億元，因此物料管理難度極高。

5、質量的管理要求較高，對成品、關鍵部件要求有質量跟蹤。一汽大眾的生產過程完全遵守德國大眾的質量標準，質量要求十分嚴格，不僅是針對下線產品，對制造過程中的半成品、采購的零部件，也必須進行質量驗證后方可上線生產。針對這些復雜的質量檢測，需要有專門的質量檢測系統來完成。

6、單位成本高，往來的資金額巨大，因而資金控制十分嚴格，尤其對客戶信用的管理和對供應商付款的管理；一汽大眾的產品單位成本很高，最低端的產品如捷達，其價值也達6．7萬元，高端產品如奧迪C6，價值高達50．60萬元。每月的零部件采購金額都在40．50億元，每月的銷售金額60．70億元，資金流入、流出頻繁且巨大，需要有良好的客戶信用管理及供應商的付款管理。

7、對售后服務管理有較高要求。由于汽車產品價值很高，維修成本必然很高，為維護產品形象，保證產品處于競爭的有利地位，必須提高售后服務水平。而較高要求的售后管理水平就要求必須有較高水平的管理軟件來支撐。

8、由于零配件多，成本構成復雜，對成本核算的要求較高。由于車型種類復雜，構成每種車型的零件清單包含成千上萬種零件，加之汽車制造工藝復雜，因此，在核算汽車成本時，核算量巨大，甚至有些工作非人力所及，必須要有良好的系統支持才可以完成。

為了進一步提高企業管理水平，增強企業競爭力，ERP系統作為一種先進的管理工具，自一汽大眾成立之初，就已經為管理層所認識。自1994年開始，一汽大眾正式啟動SAP R/3項目，目的是以R/3軟件為平臺，建立起一個統一的企業管理平臺，使企業的各項管理活動規范化、標準化，為一汽大眾的進一步快速發展打下堅實的基礎。一汽大眾也可以籍此契機引入一套標準的、借鑒世界同行業先進做法的流程，同時幫助公司改進和提升管理水平，提高公司的整個運作效率。

一、ERP軟硬件選型

一個正確的軟件選型，其價值不僅僅在于它能給企業配上騰飛的翅膀，更重要的是：少走彎路、搶來了時間，企業在競爭中能處在有利的位置。如果使用的軟件系統，若始終能處在領先位置，那就不必考慮軟件更新問題，既節省了投資，也爭取了時間。如果一個企業總是在選擇軟件上左右搖擺，損失的可不僅僅是金錢，那將失掉一去不復返的光陰和市場上競爭的位置。

因此，一汽大眾在選擇軟件的時候，明確了以下幾點原則：在業界公認最好的企業管理軟件中選擇前三位候選；挑選最適合本企業管理模式的企業管理軟件；該軟件供應商在IT界要有良好的信譽：該軟件供應商有實力維持其軟件產品在第一方隊；該產品有高水平的本地化技術支持；該產品有合理的價格；軟件供應商有良好的售后服務質量。

在1993年，R/3軟件可以算是世界上第一家、也是唯一一家使用視窗技術的管理軟件。讓人看了真是賞心悅目。為此，一汽大眾的代表團專門訪問了德國SAP總部，并請專業技術人員解答了一汽大眾所關心的有關問題，還走訪了一家德國大眾集團的R/3用戶。經過同其他軟件的比較，R/3軟件的優點已經很清楚。在同類軟件中比較，R/3軟件具有最新、最科學的管理思想，使用它能提高企業的管理水平；R/3軟件的硬件平臺選擇了開放式的Client/Server(客戶機/JJl務器)結構，這是適合企業應用的最經濟的架構；視窗界面讓使用者心曠神怡；軟件的應用開發方法徹底避免了低級管理思想電子化。綜合比較，其他軟件落后于它至少在三至五年以上。因此，一汽大眾決定選擇SAP公司的R/3系統作為自己的ERP系統軟件。

在確認完軟件之后，一汽大眾制定了硬件選擇的原則，即硬件應該是該軟件的原始開發平臺；該硬件供應商在硬件供應商排名中處在前三位，無論如何不能排在第六名以后；該硬件供應商在IT界有優秀的服務和良好的信譽；價格合理。

八十年代以來，一汽集團一直選用IBM的產品。IBM是計算機界的行業老大，產品質量好，又持久耐用。IBM為了鞏固自己的老大位置，特別設計了封閉式系統，企圖以此迫使其他公司都向他靠攏，IBM就成了名符其實的行業老大了。但是，科學技術的發展，并不以部分人的愿望為轉移。壟斷總是暫時的。IBM的封閉策略迫使緊追不舍的HP公司踏上開放式道路，客戶機/服務器架構被越來越多的企業所接受。R/3軟件就是在開放式的HP客戶機/服務器上開發的，那HP的設備自然就是首選。

最終，一汽大眾選擇了SAP R/3和最適合運行該軟件的HP設備的軟、硬件平臺。

二、R/3系統實施的主要模塊

根據一汽大眾的自身特點，自SAP R/3項目開始之初，一汽大眾就明確了ERP建設規劃及各部門責權，終極目標是要建立全面的企業信息管理系統，主要模塊見圖1。

圖1 一汽大眾SAP R/3系統模型

1．FI模塊

包括應收管理、應付管理、總賬管理、合并、投資、基金、固定資產財務核算、現金管理等，本模塊集中公司有關會計的所有資料，提供完整的文獻和全面的資訊，同時作為企業實行控制和規劃的最新基礎。2．CO模塊 包括利潤及成本中心、產品成本、項目會計、獲利分析等；是公司管理系統中規劃與控制工具的完整體系，具有統一的報表系統，協調公司內部處理業務的內容和過程。3．SD模塊

包括銷售計劃、詢價報價、定單管理、運輸發貨、發票等。積極支持銷售和分銷活動，具有出色的定價、訂單快速處理、按時交貨，交互式多層次可變配置功能，并直接與盈利分析和生產計劃模塊相連接。4．MM模塊

包括采購、庫房管理、庫存管理、MRP、供應商評價等。以工作流程為導向的處理功能對所有采購處理最佳化，可自動評估供應商，透過精確的庫存和倉儲管理降低采購和倉儲成本，并與發票核查相整合。5．PP模塊

包括工廠數據、生產計劃、MRP、能力計劃、成本核算主數據等，提供各種制造類型的全面處理，從重復性生產、訂制生產、訂裝生產，加工制造、批量及訂單共存生產直至過程生產，具有擴展MPR II的功能。6．QM模塊

包括質量計劃、質量檢測、質量控制、質量文檔等。7．PM模塊

包括維護及檢測計劃、單據處理、歷史數據、報告分析等，提供對定期維護、檢查、耗損維護與服務管理的規劃、控制和處理，以確保各操作性系統的可用性。8．HR模塊

包括薪資、差旅、工時、招聘、發展計劃、人事成本等。采用涵蓋所有人員管理任務和幫助簡化與加速處理的整合式應用程序，為公司提供人力資源規劃和管理解決方案。9．PS模塊

包括項目計劃、預算、能力計劃、資源管理、結果分析等。1 0．WF模塊

包括工作定義、流程管理、電子郵件、信息傳送自動化等。

三、R/3系統實施的主要過程

一汽大眾在構建ERP系統過程中，并沒有采取一下子就解決公司所有信息化的問題，而是通過三期工程逐步來完成。

1、一期工程

一期工程包括采購和物料管理(MM)、財務管理(FI)兩個模塊。之所以選擇這兩個模塊，主要原因是這兩個模塊已經有其他企業的實際運行經驗，并且這兩個模塊也確實是一汽一大眾所急需的。一汽大眾從成立至1993年初，由于生產能力較少，公司對信息化的需求并不強烈。在IT方面，公司僅僅使用了Windows平臺上的Excel、Word等軟件進行日常辦公數據統計及分析，并使用Foxpro開發了考勤、工資、備件管理等應用系統。

但到1993年2月，一汽大眾最早車型一捷達的生產達到1萬臺的時候，一汽大眾管理上的問題也逐漸凸現出來。隨著公司生產能力的提高和公司業務的發展，必須使用ERP等管理軟件來支持企業的管理，在對SSA、QAD、SAP等廠商充分論證和選型的基礎上，一汽大眾最終在德國大眾的幫助下以大眾集團的名義花40萬馬克從GEDAS購買了SAP公司的R/3系統。

在一期建設過程中，公司選擇了GEDAS進駐長春協助實施ERP。首先在采購、物料和財務三個部門進行剛3中MM(物料管理)、FI(財務會計)模塊的實施，并在1995年正式運行。這是在中國第一家運行起來的SAP R/3系統。通過這次合作，一汽大眾的應用開發人員逐步掌握和了解了R/3 系統開發及實施方法，為一汽大眾未來其它模塊系統開發、實施打下了堅實基礎。而且也通過一期對MM、Fl兩個模塊的開發，公司的需求、合同、訂單等采購管理，庫房、CKD物料、集裝箱等物料管理和總賬、應收、應付、固定資產、成本核算等財務管理都達到先進水平。它的成功運行使得相應使用部門的業務人員扔掉了各種賬本，真正達到了信息共享，為加強基礎管理，提高決策水平帶來了很好的效果，也讓其它部門看到了使用計算機管理信息系統的好處，同時為公司后期信息化建設打下了很好的基礎。

但是，與GEDAS的合作只維持了不到1年，主要原因是當時一汽大眾的業務人員大部分還是中國人，存在一些交流上、理解上的困難。并且請一個專家一天得1000多美元，從承受能力上來說也不適宜。另外，GEDAS搭建的平臺并沒有獲得預期的結果一不少用戶拒絕使用這套系統。用戶拒絕使用是因為系統沒有帶來收益，系統應用不理想的原岡很多，GEDAS對需求的把握不到位是一方面，我們自己也有問題，比如基礎數據不完善、不規范。GEDAS走后，一汽大眾的IT技術人員需要對該系統進行大量后續收尾工作。

雖然GEDAS的離開為一汽大眾帶來了一定損失，但與此同時，也為一汽大眾培養、鍛煉IT技術人才提供了很好的空間，并為ERP二期建設在不借助外力情況下，自身IT技術人員僅通過10天培訓就使掌握并造就了一汽大眾生產、銷售兩大核心系統成為可能。

2、二期工程

1997年，鑒于捷達產品越來越多的選裝銷售和服務的重要性，一汽大眾選擇了R/3中的SD(銷售與分銷)和PP(生產計劃與控制)模塊作為公司二期ERP系統開發實施的重點。其實早在一汽大眾1996年7月全面建成時，一汽大眾就已開始考慮生產管理和銷售管理的問題。當時公司有兩種意見，一種建議找外面的開發人員幫助實施，另一種是自己做。但這兩個模塊對于去德國參加培訓的人來說都是全新的東西，對于其他人員就更不用說了，自己開發的難度可想而知。

由于有了GEDAS所賜的對R/3系統的了解，以及為期10天的培訓，信息系統開發人員對R/3的生產和銷售模塊已經不再陌生，但是10天的培訓畢竟短暫，不可能把所有的細節全部搞清，系統開發人員就通過SAP提供的練習幫助、資料以及各種相關文件在系統里面做各種測試，為最終上線做準備。

當時，一汽大眾整車銷售還是由一汽集團統一負責，一汽大眾只有銷售備件的權利，所以一汽大眾最先實施的是備件銷售管理和生產管理。在生產管理方面，由于SAP R/3中的PP模塊僅停留在生產計劃層面，整車零部件裝配表(BOM)無法滿足一汽大眾的要求。而在此時，德國大眾也有一套生產控制系統要求一汽大眾使用，經過中德雙方及公司間的多次磋商研究，雙方認為，從實施時間和功能上看德國大眾的系統滿足不了一汽大眾的要求(主要是涂裝線無法進行捷達和奧迪兩種車型的管理)。因此，最后一汽大眾決定利用自己的開發人員在R/3平臺上使用ABAP/4語言開發生產控制系統。

經過幾年系統實際運行，一汽大眾系統開發人員開發的這套生產控制系統已完全達到中德雙方對生產管理的要求，目前正在進行系統的通用化工作，以便適應一汽大眾生產越來越多新車型的需求。他們所開發的生產控制系統通過計劃、車序、分裝、控制點管理，將各分廠、庫房、供應商都緊緊圍繞著計劃有條不紊地工作，在選裝越來越多的今天，生產一時也離不開這個控制系統。

同時，這套系統也為一汽大眾節省了800萬馬克的德國大眾軟件投資。另外，圍繞生產控制這個項目，一汽一大眾還自行開發了整車檔案、生產質量數據采集、技術文件管理等系統。

在生產控制系統開發實施的同時，一汽大眾信息系統室還使用R/3的標準模塊對整車備件的銷售管理進行了相應開發，主要包括備件采購、庫存管理、銷售及相應財務管理，備件中轉庫管理等。它的成功開發使得幾個車型，上萬種備件都使用R/3管理，為減少庫存，保障供貨率，提高工作效率發揮了很大作用。備件銷售系統上線運行后，開發人員又將售后服務系統中的索賠、首保、培訓、工具、相應財務結算等管理用ABAP/4語言在剛3平臺上開發出來，大大提高了索賠確認結算的速度，使得索賠單從申報到確認結算從半年時間壓縮到1個月內。

由于以前一汽大眾的整車銷售一直由一汽集團進行經營、管理，直到1998年才獨立出來成為單獨的銷售公司，所以一汽大眾的整車銷售模塊直到1998年下半年才進行立項開發。在整車銷售模塊開發過程中，一汽大眾信息系統室經過反復認真考慮，拿出了一個比較合理的解決方案：實現一組工作人員對兩個公司進行管理的模式，完成整車下線入庫、一汽大眾銷售給銷售公司、銷售公司采購、整車儲運、整車銷售及兩個公司相應財務管理等業務處理，并相應地將銷售公司商務代表處和中轉庫使用點對點撥號上網方式與長春本部進行聯網。這個網絡的建設，使得全國70多家商務代表處和中轉庫實時聯到一起。

另外，一汽大眾系統開發人員還為與其有業務往來的供應商，經銷商和服務站在R/3平臺上開發了一系列應用系統，并將110多家供應商、300多家服務站和經銷商利用因特網技術和一汽大眾本部聯網。通過這些應用系統，合作伙伴能夠進行訂貨、查庫存、往來賬查詢、訂單執行情況了解以及根據生產計劃和庫存排定的電子看板以及準時化供貨要求，其為一汽大眾公司電子商務及電子協同業務的發展打下了堅實基礎。3 三期工程

在經歷前兩期ERP建設之后，一汽大眾的系統開發人員對R/3系統已經了如指掌，三期的ERP建設可以說是在按部就班的進行。2000年，一汽大眾為了更好地為客戶提供服務，協同市場、銷售、服務各部門，提高客戶的滿意度和忠誠度，決定實施CRM系統。一汽大眾希望通過系統的實施使得來自與市場、售后服務等部門的市場活動、回訪等業務，客戶的咨詢業務，索取資料等各種呼入業務，客戶對質量等問題進行投訴的呼入處理業務，客戶通過各種渠道提交的意向訂單的處理業務，專家處理咨詢和投訴的業務，售后咨詢業務，售后投訴業務，電子郵件的處理業務，傳真的收發處理業務等在統一的信息平臺上工作。最終，CRM的實施完善了一汽大眾對客戶渠道整合、信息獲取、決策支持和業務活動的緊密結合，幫助其提高了客戶忠程度。

以前，一汽大眾的設備管理在行政上沒有主管部門，在業務活動的開展上各自為政，所有與維修相關的數據都是手工進行管理。甚至會出現作為維護管理的基礎數據，同一臺設備成本科的固定資產，規劃部的設備臺帳和維修的設備本身之間會各不相同。而且由于沒有系統的支持，設備維修的歷史記錄無法保存，因此也就無法通過統計數據對設備狀態進行分析。后來，設備備件管理雖己納入R/3的MM的物料管理模塊，但由于沒有PM(工廠維護)模塊支持，因此無法做到維修費用分析統計，使得R/3的潛在功能發揮不出來。鑒于這些問題，信息系統室開發實施了工廠維護系統，為保障式維修打下堅實基礎。

另外，通過HR模塊的開發，一汽大眾的人事管理從根本上解決了公司相應科室人事數據無法共享的問題。人力資源系統的建設使得一汽大眾的人事、工資、財務、工會、勞動保護等部門能夠在一個統一的平臺上工作，減少了相關部門業務人員的無效勞動并提高了工作效率。

14年ERP歷程不僅使一汽大眾的管理更加穩健和成熟，同時也使一汽大眾的生產、經營、管理、銷售和決策更加透明和數字化，更使一汽大眾自身的競爭能力進一步提高，在如此激烈的市場競爭環境下，處于優勝位置。

四、R/3系統部分模塊解決方案

1、成本核算

成本核算對每一個企業都十分重要，尤其在制造業更是如此，根據轎車生產的多步驟、多品種特點，結合SAP R/3系統，一汽大眾采用平行結轉的標準成本法進行成本核算。成本核算對象包括產成品(整車)、自制半成品(沖壓件)、自制備件(備品)、來料加工(出口零部件)和商品車。具體核算流程見圖2。

圖2 成本核算流程

從成本核算流程中可以看到，SAP R/3充分發揮其系統集成、資源共享的優勢，所有數據均一次輸入，即保證數據的完整，又避免數據冗余。PP模塊提供生產信息，包括生產信息、庫存信息、銷售信息以及工時信息；MM模塊提供材料信息，包括材料價格、材料入出庫信息；HR模塊提供人員信息，包括人員數量、人員類別、人員工資信息。所有信息整和在一起，最終通過FI模塊輸出成本信息，這種核算系統，極大地提高成本核算的準確率，提高成本核算效率。一汽大眾在設計成本核算系統的過程中，就充分考慮信息資源的共享，為提高成本核算效率提供必要的保證。明確成本數據錄入的職責和權限。成本數據并不是財務人員的專利，換句話說，成本不僅僅是財務人員的數據，是公司每個相關部門的數據，因此，對成本數據及其來源進行充分的分解，相關部門承擔成本核算數據的準備工作，保證數據一次錄入，相應有權限的部分充分共享。

既然是標準成本法，那么標準的制定就尤其重要。一汽大眾成本核算標準包括材料費用標準、折舊費用標準、人工費用標準、動能費用標準、開發費用標準、包裝費用標準、運輸費用標準、關稅費用標準、其他費用標準。

（1）材料費用標準

根據材料獲取方式不同，進口零件和國產零件的材料費用標準采用不同辦法計算。進口零件的采購價格為外幣，每月月初，根據月初匯率對進口零件的價格進行重新評估，評估后的價格作為單個進口件的成本計算價格，評估差異記入材料成本差異科目，通過差異分攤記入整車成本。由于國產零件的價格不受匯率因素的影響。因此，當進口零件價格評估完畢后，構成整車裝配的零件價格就全部準備齊全了。確認完零件價格，只需要再確認構成整車材料的零件清單就可以計算出單車成本了。整車裝配清單(BOM)根據PP模塊的生產信息，經系統拆分，可以生成初級的零件裝配表，初級的零件裝配表經調整維護后，生成正式的BOM，每一個18位碼車(一汽大眾整車代碼為18位，一個18位代碼代表一種類型的車，同一個月份，同一18位碼的車輛成本相同)生成一個BOM，經BOM及MM模塊中的價格進行計算，得出每一個18位碼得材料費用標準，由于每個月的BOM不同，匯率不同，因此，不同月份同一18位碼的整車其材料費用標準是不一樣的。

一汽大眾的成本可以核算到單車，是因為有完善的18位碼單車標識系統(見圖3)和PR組號，以及統一規則的零件號編碼。有了18位碼，就有了最小單位的BOM，這樣即使是一個最小的零件變化，也會生成一個不同的18位車碼，產生一個新的BOM清單。18位碼代表一輛整車的裝配狀態，由一組PR號決定，每一個零件又對應若干個PR號碼，凡18位碼中包含的PR對應的零件從TS表(零件技術清單，這個表由產品部、生產部、規劃部等相關部門按照各自權限維護，然后由有相關信息需求的部門按權限共享)中選出，就組成這個18位碼的BOM。

圖3 18位碼單車標識系統 在制定標準材料核算系統的過程中，遇到的最大問題是材料主數據標準統一及代碼規范問題，要保證成本核算的準確及時，一汽大眾首先建立零件編碼規范及整車代碼規范，零件代碼不僅代表零件的技術狀態，還可以代表廠家狀態，以零件的主代碼代表其技術狀態，以附加碼代表廠家信息及獲取方式。通過這種設置，可以很容易獲取零件的價格信息。

（2）折舊費用標準

年初，根據AM模塊，可以測算出本的各種車型折舊總額，根據各車型的工時計劃及生產計劃，可以計算出各種車型的單車折舊額即單車折舊費用標準。由于折舊預測、生產計劃的變更，會導致折舊計劃與實際折舊之間出現差異，當差異在認可的范圍內，不做折舊費用標準調整，當這種差異大到影響以后成本核算精度后，應調整折舊費用標準。

折舊費用核算的最大問題在于折舊的準確預測及在車型中的合理分攤，一汽大眾在解決折舊預測的問題時，既考慮現有資產的折舊，也考慮未來投資結轉資產的折舊，對于現有資產很容易預測其折舊，對于未來結轉的資產，折舊預測出入很大，為解決這個問題，投資項目在投入的時候就明確其預計投產時間并寫到系統中，根據這個預計的結轉時問，就可以相對準確地測算其折舊了。

（3）人工費用標準

年初，根據董事會給定的工資浮動額度，由控制部下達人均工資費用，根據人力資源部給出的人員計劃，計算出全年人工費用總額，再根據生產計劃及車型工時定額，計算出每種車型的人工費用標準。

（4）動能費用標準

CO模塊可以提供全年動能費用預算，根據PP系統提供的標準工時及產量計劃，制定單車動能費用標準。

（5）開發費用標準

CO模塊可以提供全年開發費用預算，根據PP系統提供的標準工時及產量計劃，制定單車開發費用標準。

（9）包裝費用標準

由于一汽大眾有國外采購，因此包裝費用及關稅是構成整車生產成本的重要組成部分。在MM模塊中，各種車型的單位包裝體積都有數據，因此，包裝費用標準制定的因素是單車包裝體積，因為單位包裝體積最能代表包裝費用的多少。系統通過FI模塊歸集包裝費用，以包裝體積作為分攤標準，制定單車包裝費用標準。

（7）運輸費用標準 由于運輸費用性質與包裝費用性質相似，因此運輸費用的標準制定同包裝費用，依舊采用體積作為分攤標準。

（8）關稅費用標準

SAP R/3的MM模塊可以輸入不同車型的關稅稅率，而稅率與關稅稅額最具相關性，因此，選用關稅稅率作為關稅標準的制定依據。系統通過FI模塊歸集關稅費用，以包裝體積作為分攤標準，制定單車關稅費用標準。

（9）其他費用標準

所有制造費用剔除以上部分后，剩余部分費用以工時作為分攤因素，制定其他費用標準。

2、BM單管理

BM單管理模塊主要是結合SAP R/3中項目管理(Project Management)、物料管理(Material Management)、基金管理(Fund Management)、成本中心會計(Cost Center Accounting)等模塊的功能，同時根據一汽大眾投資/費用控制的需求，對一汽大眾的按項目發生的費用、福利等物資需求單進行統一管理。其管理流程包括：

（1）每年年初，控制部根據各個部f-j(成本中心)提出的項目計劃，制定各成本中心下一的費用預算，分配資金。

（2）正常生產經營中，各個成本中心在各自的預算范圍內根據項目計劃和實際需要填寫BM單，再根據不同審批策略進行逐級審批。

（3）采購部依據審批后的BM單、詢價結果建立采購訂單，并進行采購。

（4）成本中心接受采購到的商品或勞務并做到貨驗收，并同時在系統中 確認。

（5）財務部接收合同及發票，根據到貨情況做發票認證，認證相符，則記賬付款。BM單系統的主要功能是將投資和費用的全過程納入系統，從預算制定到需求提出、審批、采購、到貨接受、最后到財務發票認證記賬等各階段形成了完整的閉環控制的業務流程(流程見圖4)，業務時時受預算控制，受流程中上一級動作的實施控制。并且各部門信息共享，口徑一致。

圖4 BM單流程

通過BM單管理模塊的使用，一汽大眾在投資、費用的控制和管理方面取得了以下的成效：

（1）在控制方面，BM單系統與預算系統相連，所有費用控制都由系統自動進行，提高風險控制力度。

（2）在審批方面，在系統中錄入BM單，取消了原來紙面單據的傳遞，同時取消了各級審批的紙面簽字過程，所有BM單的審批都根據權限的設定在系統中進行。在提高了審批效率的同時，審批環節也更加透明。

（3）在到貨驗收方面，在實施BM單管理模塊之前，貨物的驗收都是由接受人在紙面簽字即可。但財務部門對驗收單上的簽字的真實性就無法判斷，具有一定風險。實施BM單模塊后，到貨接受是在系統中進行的，需要設定權限才能進行操作，而且操作人的用戶名及操作時間等信息都會在R/3中留有記錄，避免了風險。

（4）在財務方面，由于原來采用一式幾份的紙質BM單，財務人員對沒有付款的BM單需單獨保管，付款時還要將對應的BM單找出作為原始憑證，無形中增加了大量的工作量。另外對于一張BM單分次付款的情況，容易出錯，造成重復付款，存在很大的財務風險。BM單模塊的實施不但解決了這些問題，還節約資源，真正做到無紙化辦公。