第一篇：一汽大眾質量擔保

大眾品牌轎車質量擔保條例

1.整車質量擔保原則

1)車型：捷達、寶來、高爾夫、開迪、速騰、邁騰；

2)起始時間為：自汽車購買之日（以購車發票日期為準）起計；

3)屬出租營運的新購汽車質量擔保期為12個月或10萬公里（以先達到者為準）；

4)除出租營運外的所有其他用途新購汽車（進口邁騰除外）質量擔保期為24個月或6萬公里（以先達到者為準）；進口邁騰非營運用車整車質量擔保期限為24個月無里程限制；

5)質量擔保期內若用戶變更轎車用途，轎車享受原質量擔保期，期限和里程不作變更；

6)用戶車輛在質量擔保期內發生質量問題，更換上的零件（必須是一汽-大眾提供的原裝備件）質量擔保期與整車的質量擔保期相同：即整車質量擔保期，對于換上零件的質量擔保期也相應結束；

7)本規定中未提及的新車型的質量擔保規定，以技術服務部發布的通知為準。2.備件質量擔保原則

1)備件質量擔保，指一汽-大眾用戶在特需經銷商處進行正常維修（用戶付費）更換的一汽-大眾原裝配件，從換上零件的當天起算（以購件結算單日期為準），進口邁騰的進口原裝備件的質量擔保為1年無里程限制；特殊件/易損件按相關規定執行。2)索賠條件：零件自經銷商購買并在經銷商處安裝。3.捷達特殊件、易損件的質量擔保期（以先達到者為準）1)特殊件的質量擔保期：

l 控制臂球頭銷 12個月或6萬公里 l 前后減震器 12個月或6萬公里 l 等速萬向節 12個月或6萬公里 l 喇叭 12個月或6萬公里 l 蓄電池 12個月或10萬公里 l 氧傳感器 12個月或7萬公里 l 防塵套（橫拉桿、萬向節）12個月或6萬公里 l 三元催化轉換器 12個月或5萬公里 2)易損件質量擔保期：

l 燈泡 6個月或5000公里 l 輪胎 6個月或5000公里 l 火花塞 6個月或5000公里 l 全車玻璃件 6個月或5000公里 l 前制動摩擦襯片、后制動蹄片 6個月或5000公里 l 風窗雨刮片 1個月或1000公里

4.寶來、高爾夫車特殊件和易損件的質量擔保期（以先達到者為準）1)特殊件的質量擔保期：

l 防塵套（橫拉桿、萬向節）12個月或6萬公里 2)易損件質量擔保期：

l 燈泡 6個月或5000公里 l 輪胎 6個月或5000公里 l 火花塞 6個月或5000公里 l 全車玻璃件 6個月或5000公里 l 前制動摩擦襯片 6個月或5000公里 l 后制動蹄片 6個月或5000公里 l 離合器摩擦片 12個月或5萬公里

l 風窗雨刮片 1個月或1000公里

5.開迪車特殊件、易損件的質量擔保期（以先達到者為準）1)特殊件的質量擔保期：

l 控制臂球頭銷： 12個月或6萬公里 l 前減振器： 12個月或6萬公里 l 等速萬向節： 12個月或6萬公里 l 喇叭： 12個月或6萬公里 l 蓄電池： 12個月或10萬公里 l 氧傳感器： 12個月或7萬公里 l 防塵套（橫拉桿、萬向節）：l 三元催化轉換器： 242)易損件質量擔保期：l 燈泡： 6l 輪胎： 6l 火花塞： 6l 全車玻璃件： 6l 前制動摩擦襯片： 6

個月或6萬公里 個月或5萬公里 個月或5000公里 個月或5000公里 個月或5000公里 個月或5000公里 個月或5000公里 12

第二篇：一汽大眾[范文模版]

請教一汽大眾，一汽轎車，汽研筆試面試情況

我今年在吉大讀研一，測試計量技術與儀器專業，兩年后畢業，本科在南航學自動化，同樣是重點211工程大學。

最近關注招聘會，一汽的幾個部門除了一汽技術中心，都有我們專業的研究生，我畢業也有意向在上述單位工作。請教已經簽了的學長學姐們給點筆試面試的經驗。

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一汽汽研，概況：薪水在不同的部門差距比較明顯，比較好的部門有：試驗和商用車，月薪4000-5000,14-16個月，一年至少2次效益獎（每次大概1萬），另外，平時做項目什么的也能賺到點外快，一年到頭也不少（至少有5000吧，我個人猜測的）。其實汽研最大的優點就是，能學到很多東西，對將來人生的發展大有好處，具體參見以前汽研跳槽的人才，自己上網搜。

第三篇：一汽大眾ERP-SAP

SAP R/3系統在一汽大眾的應用與研究

14年ERP歷程不僅使一汽大眾的管理更加穩健和成熟，同時也使一汽大眾的生產、經營、管理、銷售和決策更加透明和數字化。本文詳細介紹了一汽大眾的企業特點、ERP軟硬件選型、ERP實施三期工程、實施了SAP R/3的哪些模塊、模塊解決方案等五大塊內容。一、一汽大眾的企業特點

1、大量流水與多品種小批量相結合的混合生產制造類型。一汽大眾的產品生產主要采取流水化生產，如捷達轎車，年產量在20萬臺左右；同時，為滿足市場不同客戶的需求，又同時生產寶來、高爾夫、速騰、邁騰、奧迪C6、奧迪B7等多個品種，每個品種下又有許多明細車型。

2、以市場預測和用戶定單組織生產，并建立適當的庫存適應市場變化部分高端車型，采用定單式生產，但考慮到中國的實際市場情況，全年的生產計劃依據于銷售終端的市場預測，因此這種生產計劃是屬于復合型的計劃方式。

3、由生產計劃推動逐漸向客戶需求拉動的模式轉換，要求有更高的制造水平和管理水平。

4、采購量大、品種多，物料管理復雜。由于一汽大眾的生產車型大類有十幾種，明細車型有100多種，因此，其生產物料的品種、數量巨大，加上每年的采購金額將近700．800億元，因此物料管理難度極高。

5、質量的管理要求較高，對成品、關鍵部件要求有質量跟蹤。一汽大眾的生產過程完全遵守德國大眾的質量標準，質量要求十分嚴格，不僅是針對下線產品，對制造過程中的半成品、采購的零部件，也必須進行質量驗證后方可上線生產。針對這些復雜的質量檢測，需要有專門的質量檢測系統來完成。

6、單位成本高，往來的資金額巨大，因而資金控制十分嚴格，尤其對客戶信用的管理和對供應商付款的管理；一汽大眾的產品單位成本很高，最低端的產品如捷達，其價值也達6．7萬元，高端產品如奧迪C6，價值高達50．60萬元。每月的零部件采購金額都在40．50億元，每月的銷售金額60．70億元，資金流入、流出頻繁且巨大，需要有良好的客戶信用管理及供應商的付款管理。

7、對售后服務管理有較高要求。由于汽車產品價值很高，維修成本必然很高，為維護產品形象，保證產品處于競爭的有利地位，必須提高售后服務水平。而較高要求的售后管理水平就要求必須有較高水平的管理軟件來支撐。

8、由于零配件多，成本構成復雜，對成本核算的要求較高。由于車型種類復雜，構成每種車型的零件清單包含成千上萬種零件，加之汽車制造工藝復雜，因此，在核算汽車成本時，核算量巨大，甚至有些工作非人力所及，必須要有良好的系統支持才可以完成。

為了進一步提高企業管理水平，增強企業競爭力，ERP系統作為一種先進的管理工具，自一汽大眾成立之初，就已經為管理層所認識。自1994年開始，一汽大眾正式啟動SAP R/3項目，目的是以R/3軟件為平臺，建立起一個統一的企業管理平臺，使企業的各項管理活動規范化、標準化，為一汽大眾的進一步快速發展打下堅實的基礎。一汽大眾也可以籍此契機引入一套標準的、借鑒世界同行業先進做法的流程，同時幫助公司改進和提升管理水平，提高公司的整個運作效率。

一、ERP軟硬件選型

一個正確的軟件選型，其價值不僅僅在于它能給企業配上騰飛的翅膀，更重要的是：少走彎路、搶來了時間，企業在競爭中能處在有利的位置。如果使用的軟件系統，若始終能處在領先位置，那就不必考慮軟件更新問題，既節省了投資，也爭取了時間。如果一個企業總是在選擇軟件上左右搖擺，損失的可不僅僅是金錢，那將失掉一去不復返的光陰和市場上競爭的位置。

因此，一汽大眾在選擇軟件的時候，明確了以下幾點原則：在業界公認最好的企業管理軟件中選擇前三位候選；挑選最適合本企業管理模式的企業管理軟件；該軟件供應商在IT界要有良好的信譽：該軟件供應商有實力維持其軟件產品在第一方隊；該產品有高水平的本地化技術支持；該產品有合理的價格；軟件供應商有良好的售后服務質量。

在1993年，R/3軟件可以算是世界上第一家、也是唯一一家使用視窗技術的管理軟件。讓人看了真是賞心悅目。為此，一汽大眾的代表團專門訪問了德國SAP總部，并請專業技術人員解答了一汽大眾所關心的有關問題，還走訪了一家德國大眾集團的R/3用戶。經過同其他軟件的比較，R/3軟件的優點已經很清楚。在同類軟件中比較，R/3軟件具有最新、最科學的管理思想，使用它能提高企業的管理水平；R/3軟件的硬件平臺選擇了開放式的Client/Server(客戶機/JJl務器)結構，這是適合企業應用的最經濟的架構；視窗界面讓使用者心曠神怡；軟件的應用開發方法徹底避免了低級管理思想電子化。綜合比較，其他軟件落后于它至少在三至五年以上。因此，一汽大眾決定選擇SAP公司的R/3系統作為自己的ERP系統軟件。

在確認完軟件之后，一汽大眾制定了硬件選擇的原則，即硬件應該是該軟件的原始開發平臺；該硬件供應商在硬件供應商排名中處在前三位，無論如何不能排在第六名以后；該硬件供應商在IT界有優秀的服務和良好的信譽；價格合理。

八十年代以來，一汽集團一直選用IBM的產品。IBM是計算機界的行業老大，產品質量好，又持久耐用。IBM為了鞏固自己的老大位置，特別設計了封閉式系統，企圖以此迫使其他公司都向他靠攏，IBM就成了名符其實的行業老大了。但是，科學技術的發展，并不以部分人的愿望為轉移。壟斷總是暫時的。IBM的封閉策略迫使緊追不舍的HP公司踏上開放式道路，客戶機/服務器架構被越來越多的企業所接受。R/3軟件就是在開放式的HP客戶機/服務器上開發的，那HP的設備自然就是首選。

最終，一汽大眾選擇了SAP R/3和最適合運行該軟件的HP設備的軟、硬件平臺。

二、R/3系統實施的主要模塊

根據一汽大眾的自身特點，自SAP R/3項目開始之初，一汽大眾就明確了ERP建設規劃及各部門責權，終極目標是要建立全面的企業信息管理系統，主要模塊見圖1。

圖1 一汽大眾SAP R/3系統模型

1．FI模塊

包括應收管理、應付管理、總賬管理、合并、投資、基金、固定資產財務核算、現金管理等，本模塊集中公司有關會計的所有資料，提供完整的文獻和全面的資訊，同時作為企業實行控制和規劃的最新基礎。2．CO模塊 包括利潤及成本中心、產品成本、項目會計、獲利分析等；是公司管理系統中規劃與控制工具的完整體系，具有統一的報表系統，協調公司內部處理業務的內容和過程。3．SD模塊

包括銷售計劃、詢價報價、定單管理、運輸發貨、發票等。積極支持銷售和分銷活動，具有出色的定價、訂單快速處理、按時交貨，交互式多層次可變配置功能，并直接與盈利分析和生產計劃模塊相連接。4．MM模塊

包括采購、庫房管理、庫存管理、MRP、供應商評價等。以工作流程為導向的處理功能對所有采購處理最佳化，可自動評估供應商，透過精確的庫存和倉儲管理降低采購和倉儲成本，并與發票核查相整合。5．PP模塊

包括工廠數據、生產計劃、MRP、能力計劃、成本核算主數據等，提供各種制造類型的全面處理，從重復性生產、訂制生產、訂裝生產，加工制造、批量及訂單共存生產直至過程生產，具有擴展MPR II的功能。6．QM模塊

包括質量計劃、質量檢測、質量控制、質量文檔等。7．PM模塊

包括維護及檢測計劃、單據處理、歷史數據、報告分析等，提供對定期維護、檢查、耗損維護與服務管理的規劃、控制和處理，以確保各操作性系統的可用性。8．HR模塊

包括薪資、差旅、工時、招聘、發展計劃、人事成本等。采用涵蓋所有人員管理任務和幫助簡化與加速處理的整合式應用程序，為公司提供人力資源規劃和管理解決方案。9．PS模塊

包括項目計劃、預算、能力計劃、資源管理、結果分析等。1 0．WF模塊

包括工作定義、流程管理、電子郵件、信息傳送自動化等。

三、R/3系統實施的主要過程

一汽大眾在構建ERP系統過程中，并沒有采取一下子就解決公司所有信息化的問題，而是通過三期工程逐步來完成。

1、一期工程

一期工程包括采購和物料管理(MM)、財務管理(FI)兩個模塊。之所以選擇這兩個模塊，主要原因是這兩個模塊已經有其他企業的實際運行經驗，并且這兩個模塊也確實是一汽一大眾所急需的。一汽大眾從成立至1993年初，由于生產能力較少，公司對信息化的需求并不強烈。在IT方面，公司僅僅使用了Windows平臺上的Excel、Word等軟件進行日常辦公數據統計及分析，并使用Foxpro開發了考勤、工資、備件管理等應用系統。

但到1993年2月，一汽大眾最早車型一捷達的生產達到1萬臺的時候，一汽大眾管理上的問題也逐漸凸現出來。隨著公司生產能力的提高和公司業務的發展，必須使用ERP等管理軟件來支持企業的管理，在對SSA、QAD、SAP等廠商充分論證和選型的基礎上，一汽大眾最終在德國大眾的幫助下以大眾集團的名義花40萬馬克從GEDAS購買了SAP公司的R/3系統。

在一期建設過程中，公司選擇了GEDAS進駐長春協助實施ERP。首先在采購、物料和財務三個部門進行剛3中MM(物料管理)、FI(財務會計)模塊的實施，并在1995年正式運行。這是在中國第一家運行起來的SAP R/3系統。通過這次合作，一汽大眾的應用開發人員逐步掌握和了解了R/3 系統開發及實施方法，為一汽大眾未來其它模塊系統開發、實施打下了堅實基礎。而且也通過一期對MM、Fl兩個模塊的開發，公司的需求、合同、訂單等采購管理，庫房、CKD物料、集裝箱等物料管理和總賬、應收、應付、固定資產、成本核算等財務管理都達到先進水平。它的成功運行使得相應使用部門的業務人員扔掉了各種賬本，真正達到了信息共享，為加強基礎管理，提高決策水平帶來了很好的效果，也讓其它部門看到了使用計算機管理信息系統的好處，同時為公司后期信息化建設打下了很好的基礎。

但是，與GEDAS的合作只維持了不到1年，主要原因是當時一汽大眾的業務人員大部分還是中國人，存在一些交流上、理解上的困難。并且請一個專家一天得1000多美元，從承受能力上來說也不適宜。另外，GEDAS搭建的平臺并沒有獲得預期的結果一不少用戶拒絕使用這套系統。用戶拒絕使用是因為系統沒有帶來收益，系統應用不理想的原岡很多，GEDAS對需求的把握不到位是一方面，我們自己也有問題，比如基礎數據不完善、不規范。GEDAS走后，一汽大眾的IT技術人員需要對該系統進行大量后續收尾工作。

雖然GEDAS的離開為一汽大眾帶來了一定損失，但與此同時，也為一汽大眾培養、鍛煉IT技術人才提供了很好的空間，并為ERP二期建設在不借助外力情況下，自身IT技術人員僅通過10天培訓就使掌握并造就了一汽大眾生產、銷售兩大核心系統成為可能。

2、二期工程

1997年，鑒于捷達產品越來越多的選裝銷售和服務的重要性，一汽大眾選擇了R/3中的SD(銷售與分銷)和PP(生產計劃與控制)模塊作為公司二期ERP系統開發實施的重點。其實早在一汽大眾1996年7月全面建成時，一汽大眾就已開始考慮生產管理和銷售管理的問題。當時公司有兩種意見，一種建議找外面的開發人員幫助實施，另一種是自己做。但這兩個模塊對于去德國參加培訓的人來說都是全新的東西，對于其他人員就更不用說了，自己開發的難度可想而知。

由于有了GEDAS所賜的對R/3系統的了解，以及為期10天的培訓，信息系統開發人員對R/3的生產和銷售模塊已經不再陌生，但是10天的培訓畢竟短暫，不可能把所有的細節全部搞清，系統開發人員就通過SAP提供的練習幫助、資料以及各種相關文件在系統里面做各種測試，為最終上線做準備。

當時，一汽大眾整車銷售還是由一汽集團統一負責，一汽大眾只有銷售備件的權利，所以一汽大眾最先實施的是備件銷售管理和生產管理。在生產管理方面，由于SAP R/3中的PP模塊僅停留在生產計劃層面，整車零部件裝配表(BOM)無法滿足一汽大眾的要求。而在此時，德國大眾也有一套生產控制系統要求一汽大眾使用，經過中德雙方及公司間的多次磋商研究，雙方認為，從實施時間和功能上看德國大眾的系統滿足不了一汽大眾的要求(主要是涂裝線無法進行捷達和奧迪兩種車型的管理)。因此，最后一汽大眾決定利用自己的開發人員在R/3平臺上使用ABAP/4語言開發生產控制系統。

經過幾年系統實際運行，一汽大眾系統開發人員開發的這套生產控制系統已完全達到中德雙方對生產管理的要求，目前正在進行系統的通用化工作，以便適應一汽大眾生產越來越多新車型的需求。他們所開發的生產控制系統通過計劃、車序、分裝、控制點管理，將各分廠、庫房、供應商都緊緊圍繞著計劃有條不紊地工作，在選裝越來越多的今天，生產一時也離不開這個控制系統。

同時，這套系統也為一汽大眾節省了800萬馬克的德國大眾軟件投資。另外，圍繞生產控制這個項目，一汽一大眾還自行開發了整車檔案、生產質量數據采集、技術文件管理等系統。

在生產控制系統開發實施的同時，一汽大眾信息系統室還使用R/3的標準模塊對整車備件的銷售管理進行了相應開發，主要包括備件采購、庫存管理、銷售及相應財務管理，備件中轉庫管理等。它的成功開發使得幾個車型，上萬種備件都使用R/3管理，為減少庫存，保障供貨率，提高工作效率發揮了很大作用。備件銷售系統上線運行后，開發人員又將售后服務系統中的索賠、首保、培訓、工具、相應財務結算等管理用ABAP/4語言在剛3平臺上開發出來，大大提高了索賠確認結算的速度，使得索賠單從申報到確認結算從半年時間壓縮到1個月內。

由于以前一汽大眾的整車銷售一直由一汽集團進行經營、管理，直到1998年才獨立出來成為單獨的銷售公司，所以一汽大眾的整車銷售模塊直到1998年下半年才進行立項開發。在整車銷售模塊開發過程中，一汽大眾信息系統室經過反復認真考慮，拿出了一個比較合理的解決方案：實現一組工作人員對兩個公司進行管理的模式，完成整車下線入庫、一汽大眾銷售給銷售公司、銷售公司采購、整車儲運、整車銷售及兩個公司相應財務管理等業務處理，并相應地將銷售公司商務代表處和中轉庫使用點對點撥號上網方式與長春本部進行聯網。這個網絡的建設，使得全國70多家商務代表處和中轉庫實時聯到一起。

另外，一汽大眾系統開發人員還為與其有業務往來的供應商，經銷商和服務站在R/3平臺上開發了一系列應用系統，并將110多家供應商、300多家服務站和經銷商利用因特網技術和一汽大眾本部聯網。通過這些應用系統，合作伙伴能夠進行訂貨、查庫存、往來賬查詢、訂單執行情況了解以及根據生產計劃和庫存排定的電子看板以及準時化供貨要求，其為一汽大眾公司電子商務及電子協同業務的發展打下了堅實基礎。3 三期工程

在經歷前兩期ERP建設之后，一汽大眾的系統開發人員對R/3系統已經了如指掌，三期的ERP建設可以說是在按部就班的進行。2000年，一汽大眾為了更好地為客戶提供服務，協同市場、銷售、服務各部門，提高客戶的滿意度和忠誠度，決定實施CRM系統。一汽大眾希望通過系統的實施使得來自與市場、售后服務等部門的市場活動、回訪等業務，客戶的咨詢業務，索取資料等各種呼入業務，客戶對質量等問題進行投訴的呼入處理業務，客戶通過各種渠道提交的意向訂單的處理業務，專家處理咨詢和投訴的業務，售后咨詢業務，售后投訴業務，電子郵件的處理業務，傳真的收發處理業務等在統一的信息平臺上工作。最終，CRM的實施完善了一汽大眾對客戶渠道整合、信息獲取、決策支持和業務活動的緊密結合，幫助其提高了客戶忠程度。

以前，一汽大眾的設備管理在行政上沒有主管部門，在業務活動的開展上各自為政，所有與維修相關的數據都是手工進行管理。甚至會出現作為維護管理的基礎數據，同一臺設備成本科的固定資產，規劃部的設備臺帳和維修的設備本身之間會各不相同。而且由于沒有系統的支持，設備維修的歷史記錄無法保存，因此也就無法通過統計數據對設備狀態進行分析。后來，設備備件管理雖己納入R/3的MM的物料管理模塊，但由于沒有PM(工廠維護)模塊支持，因此無法做到維修費用分析統計，使得R/3的潛在功能發揮不出來。鑒于這些問題，信息系統室開發實施了工廠維護系統，為保障式維修打下堅實基礎。

另外，通過HR模塊的開發，一汽大眾的人事管理從根本上解決了公司相應科室人事數據無法共享的問題。人力資源系統的建設使得一汽大眾的人事、工資、財務、工會、勞動保護等部門能夠在一個統一的平臺上工作，減少了相關部門業務人員的無效勞動并提高了工作效率。

14年ERP歷程不僅使一汽大眾的管理更加穩健和成熟，同時也使一汽大眾的生產、經營、管理、銷售和決策更加透明和數字化，更使一汽大眾自身的競爭能力進一步提高，在如此激烈的市場競爭環境下，處于優勝位置。

四、R/3系統部分模塊解決方案

1、成本核算

成本核算對每一個企業都十分重要，尤其在制造業更是如此，根據轎車生產的多步驟、多品種特點，結合SAP R/3系統，一汽大眾采用平行結轉的標準成本法進行成本核算。成本核算對象包括產成品(整車)、自制半成品(沖壓件)、自制備件(備品)、來料加工(出口零部件)和商品車。具體核算流程見圖2。

圖2 成本核算流程

從成本核算流程中可以看到，SAP R/3充分發揮其系統集成、資源共享的優勢，所有數據均一次輸入，即保證數據的完整，又避免數據冗余。PP模塊提供生產信息，包括生產信息、庫存信息、銷售信息以及工時信息；MM模塊提供材料信息，包括材料價格、材料入出庫信息；HR模塊提供人員信息，包括人員數量、人員類別、人員工資信息。所有信息整和在一起，最終通過FI模塊輸出成本信息，這種核算系統，極大地提高成本核算的準確率，提高成本核算效率。一汽大眾在設計成本核算系統的過程中，就充分考慮信息資源的共享，為提高成本核算效率提供必要的保證。明確成本數據錄入的職責和權限。成本數據并不是財務人員的專利，換句話說，成本不僅僅是財務人員的數據，是公司每個相關部門的數據，因此，對成本數據及其來源進行充分的分解，相關部門承擔成本核算數據的準備工作，保證數據一次錄入，相應有權限的部分充分共享。

既然是標準成本法，那么標準的制定就尤其重要。一汽大眾成本核算標準包括材料費用標準、折舊費用標準、人工費用標準、動能費用標準、開發費用標準、包裝費用標準、運輸費用標準、關稅費用標準、其他費用標準。

（1）材料費用標準

根據材料獲取方式不同，進口零件和國產零件的材料費用標準采用不同辦法計算。進口零件的采購價格為外幣，每月月初，根據月初匯率對進口零件的價格進行重新評估，評估后的價格作為單個進口件的成本計算價格，評估差異記入材料成本差異科目，通過差異分攤記入整車成本。由于國產零件的價格不受匯率因素的影響。因此，當進口零件價格評估完畢后，構成整車裝配的零件價格就全部準備齊全了。確認完零件價格，只需要再確認構成整車材料的零件清單就可以計算出單車成本了。整車裝配清單(BOM)根據PP模塊的生產信息，經系統拆分，可以生成初級的零件裝配表，初級的零件裝配表經調整維護后，生成正式的BOM，每一個18位碼車(一汽大眾整車代碼為18位，一個18位代碼代表一種類型的車，同一個月份，同一18位碼的車輛成本相同)生成一個BOM，經BOM及MM模塊中的價格進行計算，得出每一個18位碼得材料費用標準，由于每個月的BOM不同，匯率不同，因此，不同月份同一18位碼的整車其材料費用標準是不一樣的。

一汽大眾的成本可以核算到單車，是因為有完善的18位碼單車標識系統(見圖3)和PR組號，以及統一規則的零件號編碼。有了18位碼，就有了最小單位的BOM，這樣即使是一個最小的零件變化，也會生成一個不同的18位車碼，產生一個新的BOM清單。18位碼代表一輛整車的裝配狀態，由一組PR號決定，每一個零件又對應若干個PR號碼，凡18位碼中包含的PR對應的零件從TS表(零件技術清單，這個表由產品部、生產部、規劃部等相關部門按照各自權限維護，然后由有相關信息需求的部門按權限共享)中選出，就組成這個18位碼的BOM。

圖3 18位碼單車標識系統 在制定標準材料核算系統的過程中，遇到的最大問題是材料主數據標準統一及代碼規范問題，要保證成本核算的準確及時，一汽大眾首先建立零件編碼規范及整車代碼規范，零件代碼不僅代表零件的技術狀態，還可以代表廠家狀態，以零件的主代碼代表其技術狀態，以附加碼代表廠家信息及獲取方式。通過這種設置，可以很容易獲取零件的價格信息。

（2）折舊費用標準

年初，根據AM模塊，可以測算出本的各種車型折舊總額，根據各車型的工時計劃及生產計劃，可以計算出各種車型的單車折舊額即單車折舊費用標準。由于折舊預測、生產計劃的變更，會導致折舊計劃與實際折舊之間出現差異，當差異在認可的范圍內，不做折舊費用標準調整，當這種差異大到影響以后成本核算精度后，應調整折舊費用標準。

折舊費用核算的最大問題在于折舊的準確預測及在車型中的合理分攤，一汽大眾在解決折舊預測的問題時，既考慮現有資產的折舊，也考慮未來投資結轉資產的折舊，對于現有資產很容易預測其折舊，對于未來結轉的資產，折舊預測出入很大，為解決這個問題，投資項目在投入的時候就明確其預計投產時間并寫到系統中，根據這個預計的結轉時問，就可以相對準確地測算其折舊了。

（3）人工費用標準

年初，根據董事會給定的工資浮動額度，由控制部下達人均工資費用，根據人力資源部給出的人員計劃，計算出全年人工費用總額，再根據生產計劃及車型工時定額，計算出每種車型的人工費用標準。

（4）動能費用標準

CO模塊可以提供全年動能費用預算，根據PP系統提供的標準工時及產量計劃，制定單車動能費用標準。

（5）開發費用標準

CO模塊可以提供全年開發費用預算，根據PP系統提供的標準工時及產量計劃，制定單車開發費用標準。

（9）包裝費用標準

由于一汽大眾有國外采購，因此包裝費用及關稅是構成整車生產成本的重要組成部分。在MM模塊中，各種車型的單位包裝體積都有數據，因此，包裝費用標準制定的因素是單車包裝體積，因為單位包裝體積最能代表包裝費用的多少。系統通過FI模塊歸集包裝費用，以包裝體積作為分攤標準，制定單車包裝費用標準。

（7）運輸費用標準 由于運輸費用性質與包裝費用性質相似，因此運輸費用的標準制定同包裝費用，依舊采用體積作為分攤標準。

（8）關稅費用標準

SAP R/3的MM模塊可以輸入不同車型的關稅稅率，而稅率與關稅稅額最具相關性，因此，選用關稅稅率作為關稅標準的制定依據。系統通過FI模塊歸集關稅費用，以包裝體積作為分攤標準，制定單車關稅費用標準。

（9）其他費用標準

所有制造費用剔除以上部分后，剩余部分費用以工時作為分攤因素，制定其他費用標準。

2、BM單管理

BM單管理模塊主要是結合SAP R/3中項目管理(Project Management)、物料管理(Material Management)、基金管理(Fund Management)、成本中心會計(Cost Center Accounting)等模塊的功能，同時根據一汽大眾投資/費用控制的需求，對一汽大眾的按項目發生的費用、福利等物資需求單進行統一管理。其管理流程包括：

（1）每年年初，控制部根據各個部f-j(成本中心)提出的項目計劃，制定各成本中心下一的費用預算，分配資金。

（2）正常生產經營中，各個成本中心在各自的預算范圍內根據項目計劃和實際需要填寫BM單，再根據不同審批策略進行逐級審批。

（3）采購部依據審批后的BM單、詢價結果建立采購訂單，并進行采購。

（4）成本中心接受采購到的商品或勞務并做到貨驗收，并同時在系統中 確認。

（5）財務部接收合同及發票，根據到貨情況做發票認證，認證相符，則記賬付款。BM單系統的主要功能是將投資和費用的全過程納入系統，從預算制定到需求提出、審批、采購、到貨接受、最后到財務發票認證記賬等各階段形成了完整的閉環控制的業務流程(流程見圖4)，業務時時受預算控制，受流程中上一級動作的實施控制。并且各部門信息共享，口徑一致。

圖4 BM單流程

通過BM單管理模塊的使用，一汽大眾在投資、費用的控制和管理方面取得了以下的成效：

（1）在控制方面，BM單系統與預算系統相連，所有費用控制都由系統自動進行，提高風險控制力度。

（2）在審批方面，在系統中錄入BM單，取消了原來紙面單據的傳遞，同時取消了各級審批的紙面簽字過程，所有BM單的審批都根據權限的設定在系統中進行。在提高了審批效率的同時，審批環節也更加透明。

（3）在到貨驗收方面，在實施BM單管理模塊之前，貨物的驗收都是由接受人在紙面簽字即可。但財務部門對驗收單上的簽字的真實性就無法判斷，具有一定風險。實施BM單模塊后，到貨接受是在系統中進行的，需要設定權限才能進行操作，而且操作人的用戶名及操作時間等信息都會在R/3中留有記錄，避免了風險。

（4）在財務方面，由于原來采用一式幾份的紙質BM單，財務人員對沒有付款的BM單需單獨保管，付款時還要將對應的BM單找出作為原始憑證，無形中增加了大量的工作量。另外對于一張BM單分次付款的情況，容易出錯，造成重復付款，存在很大的財務風險。BM單模塊的實施不但解決了這些問題，還節約資源，真正做到無紙化辦公。

第四篇：一汽大眾企業文化

一汽-大眾企業文化

一汽-大眾奉行“競爭、和諧、創新、發展”的精神

學習是人員素質提高的源動力，超強的學習能力可以適應各種環境變化，在激烈的市場競爭中保持旺盛的生命力。

創新是企業可持續發展的根本，創新能使管理不斷的向深層次發展。

合作貫穿于各個工作環節之中，中德文化的交融，良好的團隊建設是工作目標得以完成的保證。

一汽-大眾實踐“追求卓越品質，真誠面向用戶”的理念

公司堅持“內部用戶原則”，貫徹“成本是第一信號”的理念，實施“面向未來工程”，為用戶提供一流的產品。

“以人為本”，“培訓優先”，為員工提供良好的學習條件。樹立人贏則贏的意識，為員工搭建成才的平臺，打造優秀的團隊。

公司用卓越的品質贏得用戶，用真誠贏得忠誠的用戶。

企業宗旨：打造中國最優秀的汽車合資企業

用戶的滿意和期望是我們始終不渝的追求，嚴格的質量過程控制，標準的操作工藝，高尚的職業道德，貫穿于生產經營之中。

連續不斷的改進。流程再造，以創新應萬變，在低成本、高效益中求發展。

用戶的需求是產品戰略的依據，多品種、寬系列、滿足用戶、成就自己。

嚴謹就是關愛

公司堅持以“用戶為中心”的原則，推行用戶服務核心流程，打造客戶關系管理體系，以準確的信息，快速的反應，讓用戶感到沒有等待，讓用戶放心。

第五篇：一汽大眾面試經驗

介紹下情況，lz是合工大211機械小碩士一枚，男，英語不到500分，德語無基礎，口語一般，已收到offer。

時間節點到了14年11月04號，今天對我來說很重要，我拿到了最最夢寐以求的一汽大眾的offer。同樣重要的日子記得是上個月10月10號，這一天我簽約華為。人生總是充滿選擇，沒有對與錯之分，只是會去走不同的路，而且這條路會深深打上你獨家的烙印。寫此文的目的，絕不是為了炫耀裝b，只是想通過總結這3個多月的找工作經歷，借此反思。也希望能為師弟師妹們同窗好友們后續找工作有所幫助。血的教訓教訓：工作選擇，一定一定要慎重。寫在找工作前的插曲

雖然我知道最后我能成功成為FAW-VW一員的的概率也就10%左右，因為華為的違約要到15年6月份才辦理，而大眾能等的最遲應該也就3月份，我把唯一的三方給了華為，大眾估計來不及了，所以，大家簽三方時候一定要慎重，這是你唯一有法律效力的憑證，所以選擇很重要，要不要簽約，不管怎樣，我不會放棄，真希望自己能毀約成功，不浪費這個珍貴的offer。

很多的人在發表獲獎演說前總會從國家到父母先感謝一遍，不需要，因為你們一直在我心里，在這我要做的不是致謝，而是致歉。他們付出的成本不比我低，但是卻鮮有圓滿的結果。運氣也是實力的一部分。我要向我的競爭對手們說聲對不起，因為直到簽約會時候，還看到你們在門外渴望的眼神。我把你們的offer搶走了。他們很多人社會、學生會、科研經歷，各種證書加起來比我多很多，社會的競爭就是如此殘酷，總結起來就是這次我人品爆發了。說來可笑，支撐著我面完一汽大眾的除了是我的所謂夢想（很小一部分），而是那天閑來無事參加贏家服飾的宣講會中的一句話。當然機械去聽服飾類時裝的宣講會，目的只是單純為了得到幾張電影票，大家可以一起happy。只是沒想到得到了比電影票更有價值的東西。記得宣講的最后是微電影，不記得名字了，只記得大概，那個女孩因為生活，放棄自己一直喜歡的繪畫事業，最后帶著自己作品參加了一個國際藝術展比賽，沒想到得了特等獎，但是本人卻缺席了那個頒獎會，并輾轉離開了深圳，那時候她已經為了生活，放棄自己的夢想了。最后過jing各種糾結找到了那個女主角，問她為什么參加展覽卻缺席頒獎，記得她說了這么句話：“我相信每個人都有自己的夢想，當你有夢想并一直在路上的時候，是一件幸福的事，現在因為其他原因，我要放棄它了，在放棄前，我只是想證明，我的堅持沒有錯?！碑敃r聽到這句話的時候，不知為啥，心潮澎湃，當然除了這句話還有一句：每天叫醒你起床的不是鬧鐘，而是你的夢想。當然了，作為機械屌絲小時候和大學讀書都不多，不知道這些話到底出自哪里，但是就是很喜歡。另外在這里格外感謝西工大的合工大材料學院校友，你的鼓勵你的分析支持對我幫助挺大的，在此謝謝你。2

找工作前的準備，找工作這種事，有人說就像把自己比作莊稼，不管你熟不熟，秋風都催著你收割。所以，你自己對找工作的態度是被動還是主動，完全看自己了。那時候目的很明確，車企和好的通訊類企業是我的目標。記得8月份從巨一實習回來以后，就開始著手找工作的事，三個方面，一個是簡歷制作，一個是專業書籍溫習和英語提高，最后一個就是目標企業的校招關注，網申。還有一個就是行測題，提前做做，沒有壞處。有的企業網申完了測評就是這個行測，建議幾個人一起做，能提高命中率，節約時間，不然一個人來不及準確率也不高。

1）簡歷制作，剛開始參照陽師兄的簡歷模板（在此拜謝，節省了挺多時間），把自己的各種信，獎勵，項目，活動做好，最開始版做了3頁多，打算后面針對性對不同企業有所取舍，有所突出，相應的縮成一頁。

2）專業課溫習和英語提高，后面又翻譯了英文簡歷，并針對性的提高自己的英語詞匯，因為好久不接觸英語，后續可能的面試會涉及英語，事實也確實是這樣，面舍弗勒時候，全英文面試，一面直接跪了，跪了的原因除了一部分原因是英語，后面再祥述。專業課我當時看了機械設計，機械原理，還有制造技術基礎，幾何量偏差與檢測，這幾本，沒太細看，我相信它不會涉獵太細的。

3)網申這塊，我想重點提一下，多關注自己的意向公司，眼光也不要局限于學校，周邊城市有你意向公司宣講會，不來工大的你依然可以去聽，去爭取。但是這里我想說如果你能把學校的招聘跑好，你絕對會找個滿意的工作。大部分正規公司校招基本是要網申的，另外對于自己申請的崗位要牢記，我當時是做了一個excel表格，把已網申的公司鏈接，崗位什么的記錄下來，方便后續查詢。另外一點就是網申一些公司時候，一定要認真，確保自己能過簡歷篩選，不然你就算再優秀，連hr人都見不到，你依然沒有機會獲得offer。當然網申早了也會有弊端，比如有的崗位可能已經滿了，你要聽過宣講會后適當修改才行，太早了網申有時候信息了解的盲目，失敗的例子就是捷豹路虎網申的時候，當時網申的太早，崗位如果選質量保證應該就好了，因為他特意強調要這個，之前網申的太早，所以連簡歷篩選都沒過。

4)行測就不多說了，基本練習，掌握方法就行啦，針對練習一下。3

和華為的處女面

涉及人名用某字代替，sorry，保護隱私。

記得8月24號好像，那時候逛我們學校青春無名論壇，無意間看到了工大的校招交流群就申請加了進去，剛好進去不久，就看到了華為綠色通道在工大的微宣講信息，在第一宣講廳，抱著打醬油的心情和~光還有~勇一起去聽了，第一次真正抱著找工作態度去聽，心潮澎湃，華為和工大相關的研發崗位是結構與材料開發，主要做的是手機終端的結構與材料，跌落測試，散熱等，后續是硬件布局之類，這是在后來終面時候才知道的。宣講會感覺這家公司來的人很多，hr很認真負責解答問題，第一次對這家公司產生了直接感受:熱情，認真，負責。宣講結束后就回實驗室和某光一起匆匆進行了網申，后面網申之后差不多9月5號左右收到機試通知9月10號，這期間主要是進行了大量其他公司的網申工作，沒有認真準備華為。機試是性格測試，它性格測試和我后續做的其他企業的性格測試都不一樣，6-8個選項要你選出那個最適合你，一直到最后倆選項，要選很多次，所以記憶力很重要，記得之前選的什么，前后一致就行了。我記得之前一晚看面經說，把自己想象成一個陽光帥氣的大男孩，機試就沒問題。后來在9月1號收到了16號面試通知，一天時間準備，這里要感謝看準網，這個網站，除了查工資之外，它的面經挺重要的，至少是對我面試的崗位來說，當時有9月初很多人寫的這個崗位面經，所以我相應的記錄準備，然后就真正的開始了我的華為面試之旅。

這里要說下，當時8月份時候，特意和同學一起去買了正裝，土豪某勇和土豪某光一起的買了七匹狼的西服，那畫面不敢直視，不過確實，穿上西裝之后，整個人感覺就是不一樣了，尤其某光直接老板范，哈哈，有將軍肚就是好。當時買的海瀾之家，襯衫，西服褲子鞋加起來好像1200左右，這已經是我最后的可用資金了，之前去蘇州花了挺多錢，導致后來閑錢都沒有多少了。當然，找工作要不要穿在工大爭論了很久，因為工大很大一部分面試時候都是拖鞋，半袖，休閑褲，這是工大學生的hr印象，這也是我后來百度才知道的，工大是全國僅有的幾所面試不穿正裝的學校之一，絕沒有貶低咱工大的意思，只是傳統都是這樣，大家也就這樣，沒法改變，當然我們都是學生，沒有太多錢，買一套動輒上千的衣服，確實是一筆開支。每個人需求都不同，因人而定，我個人感覺，面試時候正裝首先會顯得你很成熟，干練 外在，我相信至少會給hr一個你很認真的來面試，對工作很尊重，至少會是一個加分項。當然如果要錢不多，起最大效果，工大新區那邊也有，300一套的，至少應付面試算夠了。平時也可以穿。

繼續華為面試，16號，那時候學校校招剛剛開始，當時穿著正裝走在學校里，感覺真的的很異類，走路一直低著頭，到了酒店店，很多人，里面有自助的糕點盒飲料供等待面試的人使用，這是我到目前為止參加多次面試后遇到的唯一一家提供餐飲服務的公司。很人性化。到了排隊，簽到，送了一個華為logo的小本子，很精致。然后就是等待，到了我面試時候，遇到了我們班的某華，他剛剛出來，簡單的交流了下，就到了我進去，一個35左右的hr很親善，簡單的自我介紹，家庭情況，社團活動，獎學金，成績，項目經歷等，然后 針對項目情況詳細問了好多，最后就是其他一些專業問題，再后來就聊到了職業發展，他建議如果去的話終端最好去上海，那邊是旗艦級的研發中心，北京的是榮耀的研發基地。以及戶口問題等等，然后就是握手告別，恭喜計入下一輪，boss面是一個胖胖的hr，基本就是一些家常話題，怎么知道華為的，認為自己有什么不足，職業規劃，還有和領導之間相處的陷阱，如果你的自己的寫的專利掛了領導的名字，第一位，你會怎么辦？項目主要負責部分等等，繼續握手告別，等通知一周之內。這個經歷我后來也在看準網上寫了很詳細的反饋，這里就不詳細寫了。經過了近5天的等待，收到了華為的面試通過短息。這里說明下，短息分兩個，一種是面試通過，后面還有一個簽約短息，后來安大很多硬件同學只收到了面試短信，offer短息還沒有收到，也沒有收到拒信，具體我也不太清楚。我這期間又陸續來了很多公司，如一汽，北汽集團，但均以失敗告終，最終在8號收到了華為的簽約短信，時間是10號，經過了北汽集團和廣汽研的打擊，也確實對自己的實力，對自己的實習經歷，對自己所學習的東西懷疑，當然我是猶豫了很久的，因為我把所有的可能情況，利弊都分析一下。最終通過和家里溝通，和學長在華為的了解，和王慶華主任的了解最終在10號還是決定把自己給賣了，人生的第一份賣身契，（當然和我一起面試的某華也拿到了華為的簽約offer，我們決定一起簽約，到時候一起租房在魔都，后來某華順利拿到了離家很近的南車研究所的offer，并成功簽了兩方，他基本可以違約成功了，恭喜。當時華為在在機汽學院應該招了三個機械的，現在看來，某華和我在內已經打算毀約了）簽約時候，hr對我印象深刻，在網申時候，因為我是唯一一個把自己名字寫成身份證號的人，哈哈，那時候馬虎，后來還把這個當了反面教材在科大宣講時候講了，真暈。簽約后出來時候心情不是很好，沒有那種由來的開心，感覺很無奈。因為讀研期間接觸的都是汽車領域，日后工作要換到終端行業，于是對未來、對人生充滿了迷茫，仰起頭看看天，烈日當頭，默默的告訴自己，HYW，要堅強，要相信自己的選擇。一汽、北汽集團、廣汽研（未簽約華為前）面經 這三個企業都是9月份來的工大，時間先后不一一個個來 1）一汽集團

一汽集團，來的時候是9月20號，people mountaion people sea.學校網站掛的招聘網址，點擊15000多次，足見火的程度。提前占了座位，來的是一汽富維，還有一汽解放等的宣講，當然也包括技術中心，只是宣講時候沒怎么講，宣講依然常規，各種火爆，記得回實驗室時候，第一志愿寫的一汽轎車，第二志愿一汽技術中心，九院，第三志愿是一汽解放，結果萬萬超出了我的預期，我連簡歷篩選都沒過，看群里大家討論一汽情況，心里很低落，很難過，那時候想回家最好的機會就是一汽轎車和技術中心，結果連簡歷篩選也沒過。當然我們實驗室居然都沒有收到，我至今也不知道他是怎么篩選簡歷的，雙211，六級這種，也許申請的人太多了吧，畢竟是第一家大公司，大家都會去投簡歷，不管你去不去長春，練練手也要上，就是在這樣的大環境下，經歷了人生第一次找工作失敗，當然我是想回北方的，離家近。這次失敗提醒了我要格外注意網申環節，后續我的網申都是成功的，再也沒有跪在網申上面。我現在分析可能是我第一志愿寫的一汽轎車原因，如果寫技術中心和解放，應該會通過篩選吧，當然只是假設，希望給后來人點借鑒意義吧。2）北汽集團

北汽集團在22號開宣講（記得宣講會時候，聽說有人拒了一汽技術中心，我當時心里一凜，他拒掉的是我夢寐以求的北方的車企啊。一方面你要刷經驗，一方面不想要offer，怎奈簡歷篩選沒過，個中滋味，只有自己體會最深，后來我給自己定的標準就是刷經驗可以，不進終面，不然，你拒了的可能是別人最最想要的工作，而這個名額很可能給了下一家宣講的學校，客觀上造成了工大名額的浪費）。后來就是現場簡歷投遞和篩選，來的單位有好6家，北京現代，北汽研究院，北汽越野車研究院，北汽動力總成，還有株洲的分公司，北京國際貿易什么記不清了。依舊人暴多，點擊量依然14000多，估計全校畢業生都點了n次，我投了三家北京現代，北汽越野車研究院，北汽研究院，那時候和朱師兄溝通說最好去北汽的這幾家單位，我就試了下，果然下午5點收到了北京現代的網申和北汽研究院的筆試，我因為北汽研究院筆試看錯了因為時間我居然還以為是面試，跑回寢室換了西服，過去剛剛好踩點過去，結果教室都坐滿了人，只有我穿了西服，汗，居然是筆試，尼瑪，第一排，做了行測，這里說下，我那時候還沒怎么做過行測題，不是很熟練，后面還有車輛專業的專業知識，我是機械的沒上過那些課，所以我很多不會，只能蒙，結果可想而知，跪在了筆試上。

北京現代網測挺難的，耗時應該是所有見過的最長的網上測評，做過了之后，就是第二天的面試，一面是群面，于是我的處女群面給了北京現代，因為第一次群面，多少有點緊張，問題是關于名族自主品牌的汽車存在什么問題，該怎么發展，個人陳述環節我語速比較快，一看就是緊張的表現（所以現在想來，面試，一定要把自己當炮灰，當分母，這樣的心態去面試，你不會有壓力，會是最真的自己，而這樣的你，肯定不會差，也就是這樣的心里，我順利的拿下了華為和一汽大眾。所以，心態很重要，任何時候都是，小時候的考試，大一點的中高考，再大一點的工作面試等等。放平心態，平常心，太在意往往會失去。也就是常說的自我嘲諷，借用毛爺爺的話，戰略上重視，戰術上藐視，就是這樣。）群面過后說晚上會在夜里2.3點有信息通知，結果那一晚基本是睡一會看看手機睡一會看看手機，早上迷迷糊糊睡了一會，繼續爬起床找工作。失望的是沒有收到通知。依舊是炮灰，為他人做了嫁衣，后來才知道，基本過了群面的進了2面都收到了offer。雖然北京線代的待遇不高，去了也是生產管理崗，北京的霧霾，和北京高居不下的房價問題，戶口也是集體戶口，除非買房。但在當時看來，北京現代依然對我有著極高的吸引力，其他的原因暫且不說。記得當時一切結束后，在心里默默的對自己說，再見，北京。加油。和北汽集團告別了。3）廣汽研究院

經歷了之前的第一次網申失敗，處女群面失敗，筆試失敗之后，我認真的總結分析自己，是自己缺少實戰，我不是天才，不可能干啥都一次成功，所以我給自己定位為積累經驗，厚積薄發。其實，失敗并不可怕，可怕的是你的不反思不去找原因，只有善于反思，善于總結，才會有提高。事實證明，這樣的反思確實起到了很好的效果，后面的筆試，網申，面試，群面，真的開始走向成功了。

廣汽研究院是24號來的工大，這個也是我8月份網申的，崗位是白車身設計工程師，基本上過了簡歷篩選，接下來就是結構化面試，2對5，自我介紹，項目經歷，突出特點，為什么來廣汽研（現在想想，那時候是為了找工作而找工作，只要是車企，研究院，創造條件也要上）等，其中針對性的問了我，我為啥來廣汽研，你家那么遠（我的真實想法是如果不能回北方，那么去了廣汽研，日后干三年之后跳回北方車企會容易的多，曲線救國），我回答，我喜歡廣州這所城市，我曾經去過，街道環境人文小吃都很喜歡，而且現在交通這么發達，我相信地域不是問題。而且我也很喜歡做白稱身相關工作，希望能有這樣的機會。當時感覺回答的真爛，人家回答的都是家是廣東省的，要不女朋友是廣州的，但是印象深刻的一個回答是，我家里給我算過命，我命在最南方像廣州這樣最好，我當時真的差點憋不住笑，大哥，這都社會主義社會了，咱能換個理由不，哈哈。不過仔細想想，好像也只能這樣回答了，沒有想出好的答案。后面的二面就是走個形式，自我介紹結束，但是還是挺抱希望的，當時給自己定的目標的是實力不錯的車企研究院給offer就簽，毫不猶豫，后面在考慮跳槽。面完應該是27.8號了，說是倆周會給通知，這里說一下，廣汽研給你發的測評都是晚上11點多之后，我收到郵件時候都睡了，半夜爬起來做行測，做性格測試，當時看了下時間，自己做完測評的時間比他要求的時間晚了半個多小時，主要是發通知哪知道立刻要做啊，不知道會不會有影響。又是漫長的等待，中間是十一，這個十一沒有出去玩，認真準備了找工作。差不多7號時候收到一個電話，廣汽研的，又一次問我家里是哪里的，我說是遼寧的，然后問我為什么選廣汽研，我說喜歡，什么對口專業啊，然后我迫不及待的問什么時候給通知，他說等。結果就沒有結果了，這個情況沒有和任何人說，因為我知道廣汽研很有可能他選人時要考慮地域的，而且我相信我絕不是那種不可替代的大牛，既然電話沒有說要我，肯定是不要我了，果然，后續的大家都收到了offer，當然要膜拜下車輛某翔收割機，面完直接收到廣汽研offer，其他人都是十一之后。4 收到華為簽約offer的糾結

10.8號收到簽約offer，那時候被車企打擊很大，真的開始懷疑自己，不自信，現在想來，任何時候你都不要放棄自己，要對自己有信心，他沒有要你并不代表你不夠好，只是在hr看來你某些方面不夠符合吧，所以，最好的東西都是值得等待的，工作，準備好了自己，那就看緣分吧。后來經過各種糾結，最終還是在10月10號簽約了，記得簽約前的早上，收到了華晨寶馬的筆試通知，地點是在大連理工的某樓，英語測試，當時時間上來不及，而且華晨要提前去實習，那我的畢業騎行就泡湯了，于是回復郵件表達了歉意，其中的心路歷程就不細說了。5 大連奧托

應該是8月份研發部牛哥，慶華，tom（感謝巨一研發部的同事，實習的兩年多學了很多東西，謝謝你們無私的幫助）建議說，工作可以去大連奧拓，做汽車裝備這塊的，和實習的東西也很接近，而且他的技術水平在國內也是num1的，客戶也是大眾，奧迪，寶馬的地板線，嘗試一下，于是我嘗試的投了下郵件，結果真的收到了回復，他們基本不走校招，全是社會招聘，于是進行了第一輪電話是確認溝通環節，然后定下來八月末技術面，時間待定，后來是我去蘇州找同學玩的時候，突然接到了大連奧拓的技術面電話，3個部門boss 問了下項目相關情況，問的挺深，挨個問，當時嚇尿了，話費直接漫游干出去150多，肉疼，心疼，為了工作，皆可拋。還好我去蘇州前都準備好了面試，面到最后說基本通過了，后面要和hr聊一下福利相關，但是當時內心對基本工資這塊不太滿意，確實，大連這個旅游城市，消費偏高，工資篇低，這是不爭的事實。當然還要去大連一趟了解一下見個面了解下我這個人。后面是在教師節時候收到hr電話，當時是給王老師教師節買發財樹等禮物，聊了一個小時，然后定下來10.1去大連了解一下情況，簽約事宜等。后來我真的買了29號去沈陽，30號去大連的票，返程票在北京的也買好了，但是后來收到了華為的offer，有點猶豫了，這是真的，后來因為要面試廣義研究院等，時間來不及，就把大連這個推了，大連我很喜歡的城市，汽車裝備行業很鍛煉人，給我的崗位也是研發崗，鋁合金車身焊接相關的工藝開發方向，其實蠻喜歡，后來電話告之因為時間錯不開希望推后，HR也同意了，后來前幾天應該是10,22左右打給我說，希望我能過去一趟，職位能給我保留到11月底，希望我能過去等等，我當時想再找找看，不想把自己的選擇的路堵死，于是我說11月20號左右給他回復，感謝他的支持。這里要提一下，我這有6年多沒見的高中同桌，當時決定去大連面的時候，打給你，哈哈，你還欠我一頓大餐呢，雖然沒有成行，有點遺憾。6 上汽通用五菱（簽約后）

工作地點是 柳州總部，青島有個生產基地，當時是沖著青島去的，我以為那里有研發中心。面的時候很順利，也是之前遇到的問題，還有你這輩子最最愧疚的人是誰，為什么。我說了一個初中同學，這是真事，具體就不說了，順利拿到了offer，但是他待遇很低，總部在廣西，我當時是沖著青島去的，但青島只是生產基地，而且要在柳州那邊呆一年多，綜合考慮還是拒掉了。7 tcl（簽約后）

這個就不細說了，結構工程師，筆試，面試，我以為是群面所以才參加的，結果不是群面而是單面，最后我直接說了我的來意，我是來練群面的，hr說看出來了，我不認真，然后他又給了我群面單面的建議等，結束了個面試，反正加起來聊了很多應該有1個多小時，人生，職業發展，選擇，等等，感謝你，未知的朋友。8 中航工業洪都（簽約后）

當時看宣講很高大上，中國教練機的搖籃，做教練機，無人機，民用飛機，地點在江西南昌，當時是沖著他的研究所去的，結果只有一輪面試，就是簽約說明會了，當時知道基本不能進研究所之后，機械去主要是車間做生產工藝的指導和裝配方面的工作，于是簽約會帶著小文（家是江西的）一起去的，當時我們找不到地方，居然在斛兵禮堂饒了一圈半又返回才找到地方，小文進去之后，我就在外面和hr嘮嗑，各種，聊天中知道，如果你家是南昌的其實還不錯，進去了有福利分房，基本在南昌市價8000一平的內部只要4000，100平起購買，所以一套房子才40萬，在南昌這樣的省會城市，本地人的話生活還是很舒服的。9 廣汽豐田

廣汽豐田很早之前就網申了，當時基本上測評都是一樣的，當時大家做過答案都記住了，我做的晚，所以很容易就過了測評，感覺某勇給力記憶，感謝巨一的小伙伴。過了測評后，就是群面，這是第二次群面，這次和某旭一組，哈哈，一個認識人，心里就踏實了，群面題目很簡單，旅游網站的問題，發揮的也還可以，感謝某旭的支持，但是我們組只進了倆應該，不記得了，群面過后就是2對1單面，在威斯汀大酒店，當時碰到了好多同學，其實后來發現，有很多職位還是本校保研學生間的競爭，廣豐的單面是壓力面，各種否定你，看你的反應，打破你的計劃，還好我還算自若，沒有明顯的錯誤缺陷，最后居然都和我聊到了崗位，整車試紙的工裝和工藝試制，當時心里樂開了花，這是第一次車企和我聊到具體的崗位，后面問了我的愛好，我說我喜歡騎行，因為我喜歡騎行除了鍛煉身體外，我還喜歡那種你有目的地，并且你一直在路上的感覺，后面還聊了騎行西藏的話題，女hR很感興趣，包括為什么有這么樣的想法，準備，路線，時間安排等等，就這樣愉快地結束了面試，本來感覺挺有希望的，出來后還挺有信心的，因為別人也就20分的面試，我居然接近40分鐘，后面也是兩周之內有消息，又是這種等待，最不喜歡這種感覺了，等待，等待，結果依然沒有拿到想要的offer，好像最后只要了車輛的一個，本科的一個，一個計算機的，機械一個沒要，略寬慰，看來對機械專業需求不大啊。10 一汽大眾

知道了廣豐的消息失敗時候，慢慢的放棄了進入車企的想法，也對自己的定位有了清晰地認識，都說機械是萬金油，越老越值錢，不一定就是車企就一定發展好，不一定其他行業就發展不好，選擇沒有好壞，只要你要自己一直努力，我相信，你一定會得到自己想要的一切。這是廣豐失敗之后我對自己的安慰。

后來就是10,23號聽了大眾的宣講會，依然心潮澎湃，只是這次來的人比一個月前明顯少了很多很多，不知道是大家都找好了工作不想折騰還是大家感覺自己沒有希望放棄了，看著當時的宣講，視頻，我內心五味雜然，我真的想進車企，喜歡這個行業，內心里很不是滋味。這期間大家有簽了中廣核，東風技術中心等。這里說下東風技術中心，過了網申，但是沒有三方不會要你，所以面試我直接放棄了，不想挨罵。至少我相信，我比身邊一些人要好很多，明明不會去也要去面試，這樣的刷存在感的行為我是最最憎惡的。當然只是心理層面。

記得當時是說宣講之后一周會有筆試通知，我也總算閑了下來，加了一汽大眾招聘交流群，里面的人都很熱情，里面大部分都是985的名校，上交，清華，浙大（居然在這里遇到了大屁股隔壁實驗室的浙大的一個研究生，人生真是何處不相逢），湖大，西工大，華南，等等，在里面最最重要的是西工大（簽了上海大眾）的校友，再次感謝你分享你的心得體會，感謝你的鼓勵。

說說準備情況，收到了筆試通知時在頭一天晚上6.30，智聯招聘打電話叫看郵件確認參加，里面有地址和時間，我一直是是是，好好好，居然沒查郵件，結果掛了電話打開郵件居然沒有，靠，耍人啊，，其實是有時間延遲，差不多7點20左右收到了 一測通知，筆試，地點還是浙商假日國際，只有3個小時時間準備，硬著頭皮也要上啊，之前看過一汽大眾的各種帖子，主要是應屆生論壇，這里面每年都會有很多人在里面分享成功的經驗，包括心態調整，各種準備，遇到的問題等等。這樣要感謝應屆生論壇，確實對我幫助很大，主要是看了下兩篇加精華的帖子，筆試90分，100題，行測相關，后五題是企業文化，針對性的把整個板塊今年的帖子都看了一遍，又把企業文化相關的資料整理一個word，晚上睡前打印出來看看，這里要強調一下，一汽大眾對證件的和要求很嚴格，所有的一定要是原件，包括畢業證，四六級，成績單等等，絕對不能是復印件，后來我就是因為大意成績的的是復印件不是紅色章，他們要拿原件，我又面試完下午給他們送過去的成績單原件，蓋紅章，當時真沒注意。行測我就又做了點相關題目熟悉一下，第二天早上起來，只喝了杯豆漿，因為真的感覺不餓，看看打印的word，到了浙商直接準備筆試，說來奇怪，我這是第二次抱著炮灰的心態來面試的，第一次面華為，我是主動抱著炮灰心態，因為我壓根沒想過他會要我。而這次面大眾，我是因為之前的車企給我的經驗和打擊，他們都不要我，我可能真的進不了車企了，最后兩個大眾，炮灰吧，我必須是炮灰啊。能來參加筆試是因為我相信我會被淘汰，我就是想看看我到底能走到哪里，我不想讓自己后悔，后悔是一件很可怕的事，他會一點點侵蝕你，直到你崩潰的那一刻。這里要感謝某楠，記得你說工作是要看緣分的，不要強求，慢慢來，結果應該不會差。確實很受用。筆試開始，很簡單，普通行測，就是把時間把控好就行，很多人是沒有打完的，放棄了很多題，我好像答的挺快的，感覺還可以，后來在終面時候也得到了證實，筆試成績挺高的。筆試結束，晚上有通知，這次筆試回來我就開始下午看明天的群面，心想萬一過了能，又能群面了，結果又是晚上6點30，智聯電話確認，郵件，明天群面，繼續看面經，群面其實經歷一次就好了，就知道方法和技巧了，多看看面經在應屆生論壇上，第二天群面一組的有小白還有某鵬，還有個車輛的女生不記得名字了，我們那組9個人，倆人沒來，于是變成了七人的群面，之前大家都認識，互相支持，關于獎金分配的 文藝部，體育部，拓展部，外聯部金額分配等，大家每個人都邏輯很清晰，我屬于把這四個部門分類，因為體育部為國家貢獻了冠軍，所以就分了四個層面，國家層面，社會層面，學校層面，個人層面，這幾個層面，針對在國家層面貢獻大的對學校名聲有大的促進作用的最高，后面類推，不細說了，就是要有自己的評價標準，這是重點，核心是能最大程度激發大家的工作熱情，我當時就提出了30,30,20,20的分配方法在個人陳述里面，后面關于體育部這塊也得到了大家的堅持，因為身體素質鍛煉很重要，不然現在也不會出現那么多配胖的和近視眼等等，運動很好。當然后面有同學提出針對個人進行表彰，分出一部分，我感覺很新穎，當然個人人層面的鍛煉也很重要，討論很和諧，28.27.20.20.5 這個比例完成了群面，當時出來就感覺，大家合作挺愉快的，進的應該挺多的，后來晚上收到了2號終面的郵件，當天是31號。有點小興奮，我居然進終面了，不相信自己的眼睛。晚上看了火影忍者的漫畫和動漫更新，聊天，玩了一整晚，終于可以放松一下了，哈哈，ps火影忍者要終結了，哎，舍不得，感覺應該再畫點。

1號去參加上海大眾筆試，在那里有遇到了群面的所有人，一問結果知道我們組進了4個，本科生都被刷了，不知道根據什么，現在想想，應該是個人簡歷也很重要，這方面可能是本科生的劣勢吧，當然不絕對，個別的本科生能力超強，不得不敬佩。上海大眾筆試很難，主要是時間來不及，我依然是炮灰，筆試完了，和某祁云（男）一起順便再新區逛了逛，看看那個坦克，還有飛機，新放在新區那里擺設的，最有感覺的還是新區的圖書館，里面大一大二的小屁孩坐在教室里看著書，里面還有空位，占座也沒有那么嚴重了，突然間感覺大一大二那會認真看書的日子真好，自己馬馬虎虎走了過來，居然會如此懷念。也許真的要離開工大我生活了已整整六年多地方，又是新區，確實會有觸發，所以，人要懂得回首，只有回首，你才會自己在乎什么想要什么。

做著226回到格物樓實驗室已經是晚上7點多了，真的沒報希望，另外該準備的都準備過了，英文交流，面試簡歷，證件，我真不明白當時自己檢查了兩遍的證件居然還是出了問題，跪了。簡簡單單看了兩篇面經，打道回府，明天又是新的一天。3號早7點早早的想來，穿起正裝，打起了領帶，這是人生長第一次面試打領帶面試，我想領帶發揮它的價值，淺藍色適合我此刻的心情，打車去了希爾頓，到了那里在那里已經有之前的人面試的在等待了，中間大家交流了很多，嘮嗑，斗地主，等待，差不多一個多小時后，終于到我了，我人生中最最重要的一次面試。

剛剛進去，一個高高瘦瘦干練的男hr，女hr是我之前群面遇到的，很和藹，此時男hr上廁所，然后女hr檢查證件，記得看六級的時候，她怔了一下（這里要說一下，我的六級證書的照片是高中時候的，那時候我還是長頭發，然后照片角度也不好，整個人看起來就像是堅強犯，剛被抓起來審訊的那種，圖不上了，一點也不夸張。）然后，我笑著說，這個是我，就是丑了點，她說怎么感覺這么老，我說：都聽過知識改變命運這句話，我想說知識也能讓你成為屌絲中的戰斗機，噗，，她直接笑了，哈哈，一掃之前的嚴肅表情，然后就說你對你昨天群面怎么看，我感覺我們小組討論的結果和比例分配和適合，我也在討論中堅持了體育組的份額這一想法，也得到了大家一直支持，我認為我堅持的分配原則是正確的，云云，，這時男hr出來，看了下證件說你成績單不是原件？我說著有關系嗎？當時班長統一發的，都一樣的，就是沒有紅章，男hr笑笑說：這是我們一汽大眾的規定希望你能理解。我說那我回頭把原件拿給你，我之前面試沒注意這個問題（也確實，之前經歷過的企業都是要復印件的，導致我對成績單不夠重視，這也側面反映了一汽大眾對細節，原則的嚴格要求）。這時候女hr開幫我圓場說，你看他這么多獎學金證書，側面證明成績單是可靠地，前幾個人簡歷上寫的證書都沒有，他這都有，沒關系，面完了回頭叫他給我看下就好了。男hr點應允，于是面試繼續，2分鐘的自我介紹，家庭情況，項目經歷，個人愛好，我說了騎行，引起了他們的興趣，而騎行西藏也確實是我的計劃之一。針對這個騎行聊了一會，后面就是一些簡歷問題，重點問了我認為我自己比別人的優勢的地方在哪里？第一個問題就不說了，后面就是你自己的缺點啊，你對大眾召回怎么看啊，缺點我說我有時候做事比較急，喜歡能盡快做完，如果自己做的不夠好，就對自己不滿意。召回我回答每個優秀的企業都會出現錯誤，但是出現問題不要緊，重要的是要能知錯就改，努力抬高產品質量，我相信這是vw集團最優秀的品質所在。等等，(這里要說一下，個人介紹時候，包括你準備任何一家單位的時候，一定要對自己的定位準確，比如你不可能去和車輛的去競爭白車身設計開發，nvh，dct相關，你一定要針對你適合喜歡的崗位突出自己的優點長處，并自信的交流，你要知道，你涉獵的部分很大程度上再他們面前你就是專家，記住，你是專家，最后大聲說出你的愛，表達你想去這個公司的愿望有多么多么強烈，那么你離成功真的不遠了。這里要感覺西工大的校友，你的放松心態，以及跳出來分析自己確實對我幫助蠻大的，再次感覺。確實，之前只是為了總結而總結，沒有結合起來一起分析，現在跳出來分析發現，看問題你要有全局把控觀，揚長避短）猛然間雖然我也是在總結，但是我都是針對每個企業做的反思，但是這樣的反思只能應用于下次面試這類企業，之前的面試我并沒有跳到大的層面來分析我的長處，那次交流我整整想了一晚，也第一次針對性的應用在了大眾這里，這里不多說，每個人情況不一樣，要善于結合自己應聘崗位和經歷發揮自己的長處，一定要是亮點，這些是別人不具備的，這些你做到了，那么你基本就成功了。事實上也得到了他們的肯定。再后面就是英文交流，英文翻譯，朗讀，等等，等等期望工做地點，后面hr就隨便聊了，為啥我愛笑，笑起來像王寶強，我說 我不爺們嗎，我有那么丑嗎？哈哈 反正最后氣氛很愉快的結束了面試，最后提醒我帶成績單原件下午四點前給他們看下，這是他們的流程，叫我等通知，一周之內。面試結束，這應該是我面試最開心的一次，沒有啥遺憾的表達了自己的所有，沒有壓力，沒有進去的想法，只是炮灰的心態。后面回實驗室帶了成績單原件過去，女hr說，看還可以吧，我就說筆試成績高應該沒問題，面試也還不錯啊，我的判斷沒錯的。我沖他們嘿嘿笑笑，辛苦啦，再次表達了愧疚和感謝，徹底完成了一汽大眾之旅，晚上給家里打了電話說，我面了一汽大眾，老爸笑笑說，那一面到，，，我說我都終面結束了，，看來他們也沒有想到我能走到最后把，是的，我也沒有想到，這樣，我真的沒有遺憾了，這里要說一下當時一面和二面時候我都提到了我簽約了華為，他們會等嗎？他們說，如果你符合我們的要求，我們愿意等你，時間上到簽約時候再說。我沒有霸占別人offer的意思，面試時候他們也說愿意等，時間要看一汽的安排。我也是為了自己的夢想在努力。

我記得面試出來走出希爾頓大酒店時候，一身西服佩戴一個領帶，一個背包，陽光暖洋洋的灑在身上，心情好極了，一路上一直想著開篇那句話：“我相信每個人都有自己的夢想，當你有夢想并一直在路上的時候，是一件幸福的事，現在因為其他原因，我要放棄它了，在放棄前，我只是想證明，我的堅持沒有錯?！笔堑?，我也要證明自己。

4號，也就是今天早上，10.35分收到了大眾offer錄用通知，那一刻，真的是也許是壓抑了太久，淚流滿面的像個孩子，從沒有什么時刻像今天這樣的相信自己，我居然成功了。是的，我的緣分到了，也許我是個愚笨的人，總喜歡在最后的時候去反思，總要破釜沉舟才能有所突破。當天成功是有概率的，我之前一直是個失敗者，求職就像薛定諤的貓，永遠無法推導下一次的結果。社會的競爭是殘酷的，我總認為放棄機會是犯罪。

其實我早已計劃好大眾面試失敗后要如何轉移重心，也計劃好了假如年前無法取得滿意的車企offer的應對措施，是的，在任何時候你永遠又有自己的plan B.這似乎就是一種強迫癥，我最害怕的是有事物超乎我的計劃之外。我出去玩，我會提前一個禮拜訂好旅館和車票，了解天氣和線路，把一切計劃安排好。我還查好了備用2號旅館，我喜歡這種井井有條，把一切都掌握在手里的感覺。

以上就是我的面試經歷，洋洋灑灑這么多字，寫了近8個小時，相信認真看完的一定感覺我很2，但這些字是我認認真真對著電腦敲上去的，也但卻是最真實的感受，只希望能對大家能有那么一丁點收獲就好，那我的意義就實現了。

說來人生真的充滿了奇妙，華為是我第一家面試的公司，而大眾是最后一家面試，一首一尾，工作，真的是緣分，但更多的是努力，機會永遠只留給那些有準備的人，不然即便天上掉下餡餅，也有可能會砸死自己。這兩個offer，現在想來，其實都是一樣的，只是選擇不同罷了，第一個也許真的是運氣和心態吧，巧合拿到了offer，那么我想大眾的offer更多的是對我內在的一個肯定，是經過無數次挫折失敗之后的重新崛起，就像那道曙光，指明了我的方向。發現自己，否定自己，肯定自己，如此循環，走完一生。也許這就是我們存在于這個世界的意義。決不能浪費掉這個寶貴的offer，爭取早日毀約成功，大眾，要等我。

其實我知道去哪里都是一個大的舞臺，去哪里都會有好的發展，只要自己肯努力。

當時把自己賣華為的時候就和小伙伴們開玩笑，后面如果大眾要我了怎么辦。沒想到一語成讖，所以每個人當你作出決定的時候，一定要為這個決定來承擔風險。我的b方案開始實施，毀約毀約，我同樣知道毀約的路很難，也極有可能不會成功，但我也絕不輕言放棄，我只是更傾向于離家近些，想能多陪伴日漸老去的父母，多照顧一下慈祥的爺爺奶奶，多和那么多北方的好朋友，好同學聚一聚，多去看看素未謀面的小侄子們。希望自己能成功吧，祈禱。

謹以此文獻給我這顆不安的心，感謝所有，祝安好。