第一篇：馬航MH370調查報告馬航MH370的飛行之謎

馬航MH370調查報告馬航MH370的飛行之謎

原創 2017-04-07 劉鐵俠 紅德智庫

作者簡介：劉鐵俠（Dennis Liu)，美籍華人。長期從事美國政治、軍事、金融的研究和活動，著有巨作《魔鬼的奸計》（911真相調查報告）一書，2006年香港轟動出版。在美國曾經開設源豐泰金融投資公司，擔任美國運通（American Express）公司資深投資顧問、華爾街大鱷摩根斯丹利(Morgan Stanley)資深副總裁、美聯投資公司（Wachovia)資深副總裁等要職，對美國及國際政治有獨特的見解和深邃的剖析。作者郵箱：dennisliu818@yahoo.com

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來源：紅德智庫特約專稿

2.馬航370飛機的飛行之謎

好，讓我們再回到馬航370航班飛機的飛行行蹤。

1點40分，越南在南海上臨近柬埔寨軍港的富國島上的軍事雷達，發現了后來被證實是馬航MH370的行蹤。根據雷達記錄，飛機突然毫無任何征兆的情況下突然一個躥升，飛行到了4萬6千英呎的波音民航飛機飛行高度的“極限”，然后又突然急速下墜，猶如自由落體。當飛機墜落低于兩千英尺的高度后，也就是低于軍事雷達的覆蓋高度，富國島上值班的軍官在雷達上偵測到一個亮光點，通常是空中的爆炸，馬上意識到可能有飛機失事墜毀，于是，這位值班軍官向軍區的指揮官報告了這一個緊急情況。

軍區指揮官馬上緊急出動富國島上的蘇制蘇-24戰斗機（當然，越南當局并不承認在富國島上建有軍事設施和軍用飛機），飛往根據雷達測算的飛機可能墜毀的位置進行偵查，但是，經過幾個小時的搜索，海面上并沒有任何飛機墜毀的殘骸。

第二天，越南政府再一次派出附近的海軍救援隊，趕往飛機可能墜毀的位置，結果找到一些類似飛機的殘骸物體，及一條二十公里長的暗紅色浮油帶，但是事后證明，這些殘骸和浮油，跟馬航370沒有關系。

同樣，在馬航370航班飛機失蹤的海域的周圍，經過多個臨近國家的鼎力搜索，包括美國部署游弋在南太平洋的軍艦，一樣，沒有發現任何令人信服的飛機殘骸。

好，飛機既然沒有墜毀，卻沒有按照預定的時間和航向飛入越南領空，于是，越南胡志明的空管區啟動了應急程序，馬上向周圍的馬來西亞、泰國、中國三亞、及香港等的其他航管中心通報了緊急情況，并要求各大航管中心緊急呼叫、搜尋失聯的馬航370飛機。

而三亞的航空管制中心屬于中國，是馬航370航班飛機飛離馬來西亞、越南后，飛行航程必須要進入中國領空的空管區。

盡管，各大航管中心的空管人員在不斷地聲嘶力竭地用無線電呼喊馬航370航班飛機，但是，馬航370還是杳無音信，不作任何回答。飛機猶如一個金屬的幽靈，漂浮滑翔在南海上空。到那個時候，已經有跡象表明：馬航370航班飛機上展示飛行位置的飛行識別儀，已經關閉，飛機上的無線電通訊，也可能被相應屏蔽。

于是，就在那個時候，馬來西亞和越南政府的下令馬上啟動軍用雷達，在茫茫的星空里，希望找到馬航370的蛛絲馬跡和行蹤。

到了凌晨3點左右，也就是馬航370飛機起飛2個半小時、飛機失聯（關閉了飛行識別儀）的1個小時40分鐘后，越南和馬來西亞的航管機構，令人震驚地通知了三亞航管中心：馬航370航班飛機還在飛行。但是，并不是以東北飛行方向飛往海南領空和北京，而是，在朝西南方向飛行。

那么，在這從飛行失聯到最后飛行失蹤的過程，馬航370經歷了什么樣的星際航程呢？

1點21分，馬航370航班飛機的飛行方向突然從飛往北京的正北24度（飛機飛行的方向以正北為0度），大幅度轉到了順時針飛行的333度，也就是從往北偏東的飛行方向，轉為北偏西。離奇的是，飛機的飛行高度，也同時急速下降，飛行在低于2000（二千）多米，然后就神秘地消失在航管中心的雷達中。因為第一，民用的航管中心雷達是靠飛機上的飛行識別儀來追蹤飛機位置的。第二，當馬航370飛機離奇地關閉飛行識別儀的話，飛機不再向地面的傳送飛機位置的信號。注意，任何民航飛機的飛行員是不會、也無法關閉飛行識別儀的，因為飛機上的飛行員是沒有進入計算機系統的密碼和程序的。

好，這是馬航370航班飛機的第一個“轉折點”，在飛起后的40分鐘左右。地點是在馬來西亞與泰國的交界處的泰國灣海洋上空。

紅線折彎處是馬航MH370在馬來西亞與越南的空中相交接處離奇失蹤的位置，然后神秘往西飛入馬六甲海峽安德曼海的軌跡

大約15分鐘之后1點半左右，根據當地的警察報告，在馬來西亞北邊近泰國灣的哥打巴魯（Kota Bharu）城市，有當地的不少河邊干活的漁民，看到一架大飛機，閃爍著飛行的夜航燈，從他們頭上低空轟鳴而過。

馬來西亞的地形是個半島，東、南、西都是金沙銀巖石的海岸、和碧波蕩漾的大海。但是，如果從馬來西亞的東岸橫跨到西岸，那必須穿越延綿不斷的巍巍群山。在馬航370航班飛機失聯之后，一直到凌晨2點左右，設在馬來西亞與泰國邊境的的軍用雷達，只能斷斷續續、隱隱約約地探測到馬航370飛機的蹤影。

更令人驚訝的是，馬航370航班飛機在飛越了云頂高原，在馬來半島的群山里，忽上忽下、忽左忽右，采用了只有戰斗機飛行員在空中格斗時才會采用的“山峰躲蔽”（Terrain Masking）飛行戰術，以熟瀾完美的超低空S型、甚至是Z型飛行技巧，有效地、精準地避開了馬來西亞軍方雷達的追蹤，神不知鬼不覺地穿梭在鏈接馬來西亞東西海岸的山巒中，尤其是險峰迭起、在白天都令每個飛行員望而生畏的蒂迪旺沙山脈，飛過了吉蘭丹州（Kelantan），橫跨了馬來西亞半島。

馬來西亞空軍司令后來在新聞發布會上，公布了根據馬來西亞空軍雷達追蹤的信息：馬航370航班飛機的蹤跡基本上是從泰國灣轉彎（關閉飛行識別儀的地點）失聯-到哥大巴魯-飛出吉蘭丹州（首府是哥打巴魯）-再到馬來西亞西部海域。

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樓主：旗揚2014Lv 2 時間：2017-04-07 22:55:20

大約在凌晨2點左右，設在檳城（Penang）的馬來西亞軍方雷達重新捕捉到了一架神秘的飛機（馬航370）的蹤跡，飛機在馬六甲海峽上空，往西飛行。到那個時候，在檳城的馬來西亞軍方雷達訊號開始穩定下來，因為馬航370飛機已經飛出了馬來西亞東西海岸之間的山區，并在2點15分之2點45分，逐漸爬升至2萬9千5百英呎的飛行高度，平穩地往西勇往直前。而檳城的馬來西亞軍方雷達一直追蹤著飛機及飛行軌跡，直到飛機飛離馬來西亞最西部的霹雷島（Pulau Perak）、超出馬來西亞的雷達覆蓋區為止。

這里有必要稍作解釋，國際民航飛行的規定是，所有的班機飛機必須在以千英呎為單位的高度飛行，這樣，就可以把各個不同的飛機航班分隔開在不同的飛行層區。而馬航370航班在爬升到2萬9千5百英呎的高度后，開始保持在這個高度穩定飛行，這個毫無疑問地表示，飛機的飛行程序（制定飛機的飛行高度、飛行性能、和飛行方向）被重新設定。因為飛機不僅關閉了飛行識別儀、屏蔽了無線電通訊、還停止運作了向其他臨近的飛機表明自己位置的TCAS防撞系統（Traffic Collision Avoidance System）。而這樣的飛行程序，是必須由地面的航管中心來設定，飛機上的駕駛員根本無法染指。

在飛行界的專家和圈內人看來，飛機在黑夜中的“隱形”飛行，飛行在2萬9千5百英呎的高度，可以有效地避免在3萬英呎或者2萬9千英呎的與其他飛機的可能碰撞。更重要的是，可以不被其他在同一個航線、同一個飛行層區的臨近的飛機駕駛員發現蹤跡。

顯而易見的是，這樣精心設計的、完美無缺的飛行計劃和程序，是飛機上駕駛員、或者“劫機恐怖份子”（即使有的話），也是望塵莫及的。不是普通的恐怖分子或者起了歹心的飛行員可以為所欲為的，而是，具備舉世獨一無二的飛行、航天、衛星、計算機通訊技術的國家級的專家小組、通常是軍情系統的經驗豐富的專家來操控，才可以完成如此精湛的壯舉。那么，什么樣的神奇的“魔力”，使這架最為精密設計、配備最高科技、最為先進款式的民航飛機，莫名其妙地從茫茫南太平洋夜空里神秘失蹤呢？

2014年3月18日，美國CNN報道了根據美國資深情報人員和專家的分析，飛機是在精密的計算機程控下，進行這樣完美的飛行。

在馬航370飛機從吉隆坡起飛的那時刻，從泰國的美國空軍基地同時也起飛了一架最為新型的空中無人電子戰術預警機（簡稱AWAC），在泰國灣上空與馬航370飛機神秘“會和”，并通過近距離發送電子指令，通過馬航370飛機上鏈接人造衛星GPS的自動駕駛系統，進入飛機上飛行計算機，篡改了馬航370飛機的飛行程序，有效地“劫持”了這架毫無招架之力的民航飛機。

因為前面提到，兩個禮拜前進行過的飛機“大維修”安檢，特殊的維修“工作人員”有效地解除了馬航飛機上波音的計算機自身防衛系統，使馬航370飛機猶如在與野獸搏斗的競技場內丟失了武器，任野獸蹂躪、宰割。

電子戰術預警無人機將進入飛機程序系統的編碼，自動輸回地面的控制中心，再由地面的控制中心操作高手接管飛機的飛行線路和航程。這樣的操作猶如游戲機一樣簡單，而地面的操作手無疑已經根據原先制定的飛行計劃，進行過無數次的操練，駕輕就熟地開始接管掌控馬航370飛機的航程和命運。

無人機在完成了“劫機”的“光榮使命”后，為了盡可能不引起不必要的“嫌疑”，飛機上的自毀裝置自動引爆，將飛機炸成碎片，飄散在南太平洋的上空和海面。這就是為什么在在1點40分、越南富國島上的軍用雷達上最初發現的“閃亮點”，就是這架無人機的爆炸光點。

而第二天，越南海軍在發現爆炸“閃光點”的海域進行經過搜索，所發現的一條20海浬長度的油污帶，及零星的飛機殘骸，就是來自于這架“罪魁禍首”的電子戰術預警無人機。

在今天高科技日新月異、全世界各地的遙控飛行的無人機比比皆是的時代，這樣的神奇技術已經不是什么秘密啦。尤其在阿富汗、伊拉克等諸多中東打擊恐怖分子的“反恐”戰場中大放異彩的全球鷹無人機，都是可以通過電子設施遙控指揮，實施空中對地面的打擊。

馬航370飛機在飛越馬來西亞最西端的霹雷島、并且消失后，根據后來的人造衛星接收到的、從飛機的引擎上發出的“握手”訊號顯示，飛機繼續往西飛行了4個多小時。也就是為什么前面提到的、在凌晨3點左右，越南的胡志明航管中心，有通報三亞的空管中心：這架飛機一直在飛行。

那么，飛機飛過了馬六海甲，朝著茫茫的神秘的一望無際印度洋飛去，到底被飛往哪里呢？

好，根據馬來西亞和越南的軍方雷達顯示的馬航飛機的飛行軌跡，確認了馬航MH370飛機的飛行。飛機在馬來西亞與越南空中管制中心的交界處失聯后，并沒有墜毀，而是，一個大轉身，往西繼續飛行。

馬航370飛機橫跨了馬來西亞半島，技術爛熟地飛行在山峰丘巒之間的低于2千米的海拔高度，甚至，有時候神奇地貼近地面的超低空“危險”飛行，有效地避開了馬來西亞軍方雷達的監測和跟蹤。飛速飛往印度洋正中心的方向飛去。

根據波音777-200型飛機的航速、以及飛機上原來的油量，基本上可以畫一個半徑2千5百公里里的圓圈，而其中覆蓋的國家和地區包括馬爾代夫、斯里蘭卡、緬甸、印度、甚至伊朗。但是，令人遺憾的是，在這些國家的領空遍布的軍用和民航雷達中，卻沒有任何記錄表示有曾經發現這架飛機的蹤影。

而唯一在這個半徑圓圈里的、所有國家的雷達都無法覆蓋到的只有一個地方，那就是坐落在印度洋正中間、絕密的美國軍事基地-迪亞哥嘎西亞島（Diego Garcia）。

風景優美、碧波蕩漾的旅游勝地馬爾代夫，正好處于吉隆坡與迪亞哥嘎西亞島的“必經之路”，距離迪亞哥嘎西亞500公里左右。當天清晨6點14分，有好幾位目擊者報告說，他們在海灘上有看到象是馬航370航班飛機-典型紅白相間標記的民航飛機，在低空呼嘯而過，往西南方向飛行。那么，如果飛機在浩瀚的印度洋往西南方向的話，馬航370飛機在吉隆坡機場加載有的7個小時的飛行燃料，只夠飛往一個地方-迪亞哥嘎西亞島。

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手機連接支架： 2017-04-08 07:12:31 評論 馬航出事之后，國家大飛機項目明顯加快

第二篇：馬航事件有感

馬航事件之感

馬航事件尚未結束，得到的教訓卻已經不少。我為馬航上面的人們祈福。

教訓是：現代科學仍然有很大的不足。偌大一個飛機，說不見就不見了，衛星什么的居然拍不到，我利用衛星可以清楚看到我家，這真的諷刺現代科學。

現在是二零一四年三月十六號，距離馬航飛機失蹤快九天了，奇跡會發生嗎？我相信，這世界是有奇跡的。即使是被恐怖分子挾持，只要他們還活著，那么這就是奇跡了，我期待人們歸來的那一刻。

如果馬航事件是恐怖事件，那么全世界恐怕又要掀起一波反恐怖主義熱潮了。但是如果不是恐怖事件，那么機上的人們生存的機會又太小。真是矛盾啊。但是，我還是覺得(www.tmdps.cn)，無論怎么樣，人活下來才是最重要的。

本來我以為中國還是挺安全的，起碼，沒有美國的槍擊案，沒有中東和非洲的混亂，沒有歐洲的大游行，沒有印度的貧民窟，沒有南美洲的濕熱落后，沒有日本性開放，沒有韓國的亂整容。但是，從最近頻發的砍人事件，拆遷事件，各種集體事件，我覺得我們國家也不是很太平啊。但是，總體上我們國家還是比較安全的，比較穩定，大家都安居樂業。不過如果想逃離中國的話，就趕緊賺錢去加拿大吧，過上老人退休后的生活，安逸而頹廢。

我希望馬航事件能有個好的結束，祈禱，希望世界和平。

第三篇：馬航法律問題總結

關于馬航事故法律問題總結

《蒙特利爾公約》規定，該公約生效時，如果締約雙方均為公約締約國，則公約效力優先于華沙體制的所有法律；如果兩國并非都是公約的締約國，華沙體制相關的法律也仍然有效。２００５年《蒙特利爾公約》在中國正式生效，且馬來西亞亦為締約國，因此關于承運人賠償責任限額、訴訟管轄等應適用于《蒙特利爾公約》，但賠償標準依據國內法確定。

一、國際“空難”認定

根據《華沙公約》、《蒙特利爾公約》的規定，判斷空難賠償的“國際”性質不需要考慮飛機的國籍、飛行路線和旅客、托運人或收貨人的國籍，唯一的判斷標準是根據各當事人所訂立的合同約定，運輸的出發地、約定的經停地或目的地是否均在同一國內。只要上述地點有一個不在同一國內的，均應認定為國際空難。

二、賠償限額法律適用

１９９９年，《蒙特利爾公約》在旅客人身傷害的賠償方面采用了雙梯度原則：每位旅客不超過１０萬特別提款權的，承運人要承擔嚴格責任，不得免除或限制其責任；承運人可以對超過１０萬特別提款權的請求進行賠償，并沒有最高數額限制，此時其僅承擔過錯推定責任。根據公約每隔５年審議一次的規定，２００９年國際民航組織又對賠償限額進行了復審，從２００９年１２月３１日起，公約規定的１０萬特別提款權提高至１１．３１萬特別提款權。

三、賠償標準

雖然國際公約對承運人責任的賠償限額作了規定，對于具體的賠 償標準等問題仍應由締約成員國國內法來解決，但是，因各國國內法的規定不同，賠償標準上存在著巨大差異。我國的賠償標準詳見《最高人民法院關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》。

四、精神損害賠償

《華沙公約》、《蒙特利爾公約》規定，是否賠償精神損害賠償金 由國內法規定。因此，我國精神損害賠償金的標準按《最高人民法院關于確定民事侵權精神損害賠償責任若干問題的解釋》

五、訴訟管轄

１９２９年《華沙公約》的規定，以下四個地點的法院對國際空 難旅客傷亡的損害賠償請求有管轄權：承運人住所地、承運人主要營業地、簽訂合同的承運人營業機構所在地、目的地。１９９９年的《蒙特利爾公約》在《華沙公約》原有四個管轄法院的基礎上，提出了第五個可供原告起訴的法院，也就是所謂的“第五管轄權”。該公約第３３條第２款規定：“由旅客傷亡引起的損失，訴訟可以向本條第１款所提到的一個法院提出，或者在這樣一個當事國境內的法院提出，即在發生事故時旅客的主要且永久居所在該國領土內，且承運人用自己的航空器或者按商務協議用另一個承運人的航空器來經營到達該國領土或者從該國領土始發的旅客航空運輸業務，并且在該國境內承運人本身擁有或從與之有商務協議的另一承運人租來的、經營航空客運的處所。”

第四篇：2014年馬航盈利部門淺析范文

2014年馬航盈利部門淺析 智研咨詢網訊：

內容提示：馬航私有化，有助于國庫控股公司在不受股東和工會干預的情況下重組馬航。馬航員工所屬工會曾阻撓馬航削減成本和增強競爭力的努力。

作為馬來西亞航空公司重大重組的第一步，馬來西亞政府投資機構國庫控股公司計劃私有化馬航。

馬航退市可能為國庫控股公司拯救馬航鋪墊。馬航的盈利部門如機械、地勤服務、廉價航空等可能遭到出售并剝離，員工隊伍可能遭到裁減，管理層可能將換血。

根據馬航股票現價，作為馬航最大股東，國庫控股公司私有化馬航，僅需為自己不持有的30.6％股份支付10.7億林吉特（約合3.3億美元）。

國庫控股公司正與聯昌投資銀行就重組事宜合作，但重組計劃和細節依據政府最終決定可能仍存變數。

馬航MH370航班失蹤后，馬航機票銷售一落千丈，今年第一季度呈現兩年來最差季度業績，運營資金鏈受到嚴峻考驗。這一事件后，馬航股價已下跌16％。

馬航管理層上周說，為挺過這一關，馬航需要“激進”改革。

馬來西亞媒體援引馬前總理馬哈蒂爾·穆罕默德的話說，私有化馬航，使馬航得以接受大刀闊斧的改革，是馬航走出低谷的最佳選擇。

第五篇：失蹤的馬航作文

失蹤的馬航作文

今天，我來給大家講講我在失蹤的馬航上的經歷吧!但你們一定要記得為我保密哦!

說來話長呀!還記得3月28日的那個早上。我正在機場上瞎溜達。突然，一個通訊員慌慌張張地跑過來對我說：“JERRY，可算是找到你了，負責馬來西亞航班的飛行員得了急性腸胃炎，老板叫你今天來頂替他開飛機。”

我一聽，來了精神，還有這種好事。我自從第一天當上飛行員后，還沒正式地單獨開過一班飛機，今天我終于可以大顯身手了!

隨著“轟”地一聲巨響，我的飛機以最優美地姿勢離開了地面，穩穩地飛上了藍天。雖然我已經經過了很多次地訓練、實習。但今天是我第一次單獨駕駛，不免還是有一點緊張，不敢有半分的馬虎大意。

當我駕駛的飛機穩穩地飛在太平洋的上空，眼看著就要到馬來西亞了，我不由得松了一口大氣。突然，警報系統鈴聲大作，不知道從哪兒飛來了一枚導彈，緊緊地跟著我追。什么呀!真是大白天見鬼了!國際法規定，任何情況下都不能向民航飛機開火!這種不合常理的事怎么讓我遇上了。

可是，遇都遇上了，我還能有什么辦法呢!還是“三十六計，走為上策”吧!想要擺脫導彈地糾纏可不容易啊!準確地說是難如登天。可我是誰啊!我是飛行員啊!我已經在天上了啊!

導彈采用的是紅外線追蹤，哪兒熱就往哪兒飛，如影隨形，甩都甩不掉。而高空中，發動機最熱。除非發動機熄火，它才肯罷休!

“對呀!可以讓發動機熄火嘛!”這個危險地想法立刻充滿了我的大腦。因為如果發動機熄火的話，很有可能會機毀人亡。而且只有這一個方法能擺脫導彈的糾纏，不管了，拼了。看看腳下的太平洋，海面著陸這是唯一可以讓大家生還的方法。于是我決定試一試!

發動機一熄火飛機就直線加速往下墜。果然，那枚導彈迷失了方向，飛向了太陽。眼看就要撞上海面，突然，我眼前一亮就不省人事了。

我醒過來以后，只看見一大堆奇丑無比的.、渾身濕漉漉的、魚頭人腿的東東地圍著我，用好奇的目光看著我。我害怕極了大喊“別過來，別過來!我的飛機呢?我的乘客呢?”他們聽了以后，覺得很有趣，他們覺得我是他們見過的最帥最厲害的飛行員，便擁我為王，還要我教他們開飛機……

好了，今天我的故事講完了，我也該回去了，想知道我后面的奇遇，明天再來吧!再見了藍鯨!再見了海豚!再見了章魚!再見了所有的魚兒們!