第一篇：《鐵路客車運用維修規(guī)程》題庫

新《運規(guī)》上機考試題庫

一、單選題

1.部隊所屬的客車屬于（D）。

A.國鐵客車 B.地方客車 C.路用車 D.自備客車 2.國鐵客車實行（）管理。B A.無固定配屬 B.固定配屬 C.區(qū)段負(fù)責(zé)制 D.屬地

3.國鐵客車中由總公司運輸局統(tǒng)一管理車號的路用客車稱為（）。C A.國際聯(lián)運客車 B.專運客車 C.國鐵路用車 D.局管路用車 4.客車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng)簡稱（）。C A.TADS B.TPDS C.TVDS D.TFDS 5.TVDS軌邊設(shè)備設(shè)臵地點距客列檢或庫列檢所在地車站原則上不低于（）km。

A.10 B.20 C.30 D.40 D 6.車輛軸溫智能探測系統(tǒng)簡稱（）。A A.THDS B.TPDS C.TVDS D.TADS 7.車輛運行品質(zhì)軌邊動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)簡稱（）。

A.THDS B.TPDS C.TVDS D.TADS B 8.TADS的全稱為（）。C A.客車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng) B.車輛軸溫智能探測系統(tǒng) C.車輛滾動軸承故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng) D.車輛運行品質(zhì)軌邊動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng) 9.客車運行安全監(jiān)控系統(tǒng)簡稱（）。A A.TCDS B.TPDS C.TVDS D.TADS 10.客整所及跨局客列檢的設(shè)臵及撤銷須經(jīng)（）批準(zhǔn)。A A.總公司車輛主管部門 B.國家鐵路局

C.鐵路局車輛主管部門 D.總公司調(diào)度部門

11.新線建設(shè)時，原則上在相隔（）的車站設(shè)臵客列檢。C A.300km B.300km～500km C.500km～800km D.500km 12.檢修率按規(guī)定春運時平均不超過（）。A A.1% B.3% C.5% D.7% 13.臨修備用車按每個客整所配屬的所有具體車種車型各備用（）輛計算定量。A A.1 B.2 C.3 D.4 14.臨修備用率（以段為單位）平時不超過配屬車總數(shù)（），春運時不超過0.5%。D A.1% B.2% C.3% D.4% 15.在國鐵線路上運營（不含一次性過軌）的客車車號由（）統(tǒng)一配發(fā)。B A.國家鐵路局 B.總公司運輸局C.鐵路局運輸處D.車輛制造工廠 16.新造客車出廠前，由（）通過鐵路客車管理信息系統(tǒng)（以下簡稱KMIS）向總公司運輸局申請客車車號，并填報客車技術(shù)卡片。D A.運輸局車輛部 B.鐵路局車輛處 C.配屬站段 D.制造工廠 17.鐵路客車管理信息系統(tǒng)簡稱（）。B A.AMIS B.KMIS C.TMIS D.EMIS 18.國鐵客車的購臵建議計劃由鐵路局及國鐵路用車產(chǎn)權(quán)單位于每年（）前提報，由總公司統(tǒng)一審核、安排。A A.8月底 B.9月底 C.10月底 D.12月底

19.中側(cè)梁垂直彎曲超過（）mm或橫向彎曲超過100mm的客車可申請報廢。D A.50 B.100 C.150 D.200 20.車底架扭曲，其傾斜度在車底架1m以內(nèi)超過（）mm或全部車底架超過300mm的客車可申請報廢。C A.50 B.60 C.70 D.800 21.國鐵客車報廢時，由（）組織鑒定，符合報廢條件時，填寫《客車報廢記錄單》，須附照片顯示破損部位，報客車配屬或代管局。A A.配屬段B.配屬局C.運輸局D.車輛工廠

22.原申請段（廠）接到核準(zhǔn)報廢的通知后，自核準(zhǔn)之日起取消配屬，并在（）內(nèi)解體完畢。B A.1個月B.2個月C.3個月D.6個月

23.由總公司運輸局統(tǒng)一配發(fā)車號的自備客車由所在地鐵路局進(jìn)行（）管理。C A.配屬B.代管C.屬地D.借用

24.管內(nèi)旅客列車每運行（）km須安排入庫實施日常檢修。D A.1000 B.2000 C.3000 D.4000 25.本屬列車日常檢修的庫內(nèi)技術(shù)作業(yè)時間，一般情況下，在客整所所在地車站圖定到開時間間隔不少于（）h。D A.4 B.5 C.6 D.7 26.單程運行距離在（）km及以上的旅客列車，折返鐵路局原則上應(yīng)安排入庫進(jìn)行折返檢修作業(yè)。B A.1000 B.2000 C.3000 D.4000 27.折返檢修作業(yè)時間，一般情況下，在折返車站圖定到開時間間隔不少于（）h。A A.4 B.5 C.6 D.7 28.摘車臨修故障處理時間原則上不得超過（）小時。C A.6 B.12 C.24 D.48 29.客車實施摘車臨修須按規(guī)定填寫《車輛檢修通知單》，由（）負(fù)責(zé)摘車臨修客車的質(zhì)量驗收并開具《車輛修竣通知單》。B A.技術(shù)部門 B.質(zhì)檢部門 C.調(diào)度部門 D.驗收部門

30.對日常檢修無法全部施修到位，且經(jīng)檢修后在一定時間內(nèi)不易發(fā)生故障的部位、部件，按照故障周期規(guī)律，實行（）檢修。B A.日常 B.定期專項 C.輔（A1）修 D.A2修 31.運用客車每年須進(jìn)行（）集中整修。B A.一次 B.兩次 C.三次 D.四次

32.車輛段每（）應(yīng)對各客整所開展一次客車輔（A1）修質(zhì)量對規(guī)。C A.月 B.季度 C.半年 D.年

33.車輛段每（）應(yīng)對各客整所開展一次客車專項檢修質(zhì)量對規(guī)。C A.月 B.季度 C.半年 D.年

34.鐵路局每（）應(yīng)對各客整所開展一次客車輔（A1）修質(zhì)量對規(guī)、專項檢修質(zhì)量對規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)電車對規(guī)。D A.月 B.季度 C.半年 D.年

35.車輛段每（）應(yīng)逐列進(jìn)行運用客車質(zhì)量鑒定。A A.月 B.季度 C.半年 D.年

36.臨時旅客列車的編組按總公司、鐵路局調(diào)度命令辦理，應(yīng)于列車始發(fā)前（）小時編組完畢，并逐輛實施技術(shù)整備。C A.24 B.36 C.48 D.72 37.客車最大編組不得超過（）輛。B A.18 B.20 C.22 D.25 38.非空調(diào)旅客列車編組中，硬座車每（）輛中編掛1輛茶爐車。B A.2 B.3 C.4 D.5 39.非空調(diào)旅客列車編組中，硬臥車每（）輛中編掛1輛茶爐車。C A.2 B.3 C.4 D.5 40.非空調(diào)旅客列車編組中，子車連續(xù)編掛不得超過（）輛，首尾以1輛為限。A A.2 B.3 C.4 D.5 41.旅客列車在運行途中，當(dāng)制動機發(fā)生臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準(zhǔn)許關(guān)閉（）輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。

A.1 B.2 C.3 D.4 A 42.開通使用客列尾裝臵的旅客列車，尾部加掛客車不得超過（）輛。

A.1 B.2 C.3 D.4 B 43.旅客列車運行途中軸溫報警裝臵顯示的軸溫達(dá)到外溫加（）℃、但未達(dá)到90℃時，應(yīng)通知機車乘務(wù)員至就近前方站停車。C A.45 B.50 C.60 D.65 44.旅客列車運行途中軸溫報警裝臵顯示軸溫持續(xù)上升達(dá)到（）℃時，應(yīng)通知機車乘務(wù)員立即采用常用制動停車。D A.45 B.50 C.60 D.90 45.旅客列車因軸溫報警停車后，車輛乘務(wù)員須用便攜式測溫儀檢查軸溫，軸溫超過外溫加（）℃但未到60℃時,可繼續(xù)監(jiān)控運行，終到后由庫列檢進(jìn)行開蓋檢查。A A.45 B.50 C.60 D.90 46.旅客列車運行途中發(fā)生客車空氣彈簧故障時須限速運行，運行速度不得超過（）km/h。B A.100 B.120 C.140 D.160 47.當(dāng)120km/h速度等級及編組小于（A）輛的140km/h、160km/h速度等級旅客列車有制動關(guān)門車時，車輛乘務(wù)員須計算列車換算閘瓦壓力，給司機開具制動效能證明書，按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定進(jìn)行限速。

A.8 B.10 C.12 D.18 48.雙管供風(fēng)旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需改單管供風(fēng)時，應(yīng)限速（）km/h運行至前方站。B A.100 B.120 C.140 D.160 49.發(fā)電車供電列車因故不能正點運行，燃油不能維持運行到終到站時，車輛乘務(wù)員會同列車長在列車到達(dá)應(yīng)急補油點前（）h，拍發(fā)請求補油電報，并適當(dāng)減載。D A.1 B.2 C.3 D.4 50.發(fā)電車供電旅客列車始發(fā)應(yīng)提前（D）供電并開啟空調(diào)預(yù)冷、預(yù)熱。

A.30分鐘 B.45分鐘 C.50分鐘 D.1小時

51.機車供電旅客列車應(yīng)在始發(fā)前1小時連掛機車，始發(fā)前（）供電并開啟空調(diào)預(yù)冷、預(yù)熱。C A.30分鐘B.45分鐘C.50分鐘D.1小時

52.當(dāng)環(huán)境溫度低于（）℃時，嚴(yán)禁開啟空調(diào)設(shè)備制冷。A A.18 B.20 C.22 D.24 53.當(dāng)環(huán)境溫度低于（）℃時，須開啟電伴熱裝臵。D A.10 B.8 C.6 D.5 54.使用空調(diào)機組空氣預(yù)熱器時，停用時須先關(guān)閉空氣預(yù)熱器，（）min后方能關(guān)閉通風(fēng)。D A.2 B.3 C.4 D.5 55.同一發(fā)電車各柴油發(fā)電機組須均衡使用，運轉(zhuǎn)工時差不得超過（）小時。A A.100 B.150 C.200 D.250 56.間體過渡車鉤在段內(nèi)調(diào)車時，運行速度不得超過（）km/h。C A.5 B.10 C.15 D.50 57.臨時換掛、加掛客車時，鐵路局客運調(diào)度員應(yīng)于列車出發(fā)前（）小時通知車輛調(diào)度員，由庫列檢、客列檢按規(guī)定檢修車輛。C A.3 B.4 C.5 D.6 58.客車成組回送時，輛數(shù)不得超過（）輛。B A.10 B.20 C.30 D.40 59.25T型客車試運行里程不少于（）km。D A.500 B.600 C.800 D.1000 60.25G型客車試運行里程不少于（）km。A A.500 B.600 C.800 D.1000 61.旅客列車整備作業(yè)時，供電時間原則上不超過（）小時。B A.1 B.2 C.3 D.4 62.DC600V供電客車當(dāng)全列DC110V蓄電池電壓低于（）V時，須切斷所有負(fù)載。C A.79 B.85 C.92 D.98 63.對柴油發(fā)電機組使用年限超過18年的發(fā)電車，車輛段每月要對該發(fā)電車所擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊囘M(jìn)行一次持續(xù)（）分鐘的滿載供電試驗。B A.15 B.30 C.60 D.120 64.標(biāo)記速度（）km/h及以下客車、裝有209HS轉(zhuǎn)向架的客車軸箱彈簧折損時更換，支承圈折損在確認(rèn)無其他相關(guān)故障時，可一次運行到終點站更換。B A.100 B.120 C.140 D.160 65.列車運行中，車輛乘務(wù)員每（）小時左右對全列車廂進(jìn)行一次巡視。

A.1 B.2 C.3 D.4 C 66.發(fā)電車乘務(wù)員應(yīng)在監(jiān)控室值乘，非巡視需要離開監(jiān)控室時，不得超過（）分鐘。B A.5 B.10 C.15 D.30 67.發(fā)電車乘務(wù)員每間隔30～60分鐘，進(jìn)入發(fā)電車機房、冷卻間進(jìn)行一次巡視檢查，每間隔（）小時填寫一次《發(fā)電車運用記錄》。B A.0.5 B.1 C.2 D.3 68.發(fā)電車供電旅客列車終到停車（）分鐘后，還須進(jìn)行卸載、斷電、停機。B A.5 B.10 C.15 D.30 69.硬座車每輛應(yīng)配備（）具2L水型滅火器和2具2kgABC干粉滅火器。

A.1 B.2 C.3 D.4 B 70.餐車應(yīng)配備4L水型滅火器（）具。D A.1 B.2 C.3 D.4 71.發(fā)電車應(yīng)配備4L水型滅火器（）具。D A.2 B.3 C.6 D.8 72.原則上燃煤鍋爐點火交接工作應(yīng)于車底上線（）小時前進(jìn)行。B A.6 B.12 C.24 D.48 73.每月應(yīng)排除運用列車首尾各（）輛客車風(fēng)缸內(nèi)的積水，必要時摘開軟管，分解清洗遠(yuǎn)心集塵器，更換分配閥。C A.1 B.2 C.3 D.4 74.運用發(fā)電車在庫內(nèi)或折返站須保證機房溫度不低于（）℃。C A.5 B.8 C.10 D.15 75.運用副段長每（）抽查、車間干部每天檢查《旅客列車技術(shù)狀態(tài)交接簿》（車統(tǒng)—181）情況并簽字。C A.天 B.周 C.月 D.季度

76.新版《鐵路客車運用維修規(guī)程》自（）起施行。C A.2015年5月1日 B.2015年6月1日 C.2015年7月1日 D.2015年8月1日

77.《客車運用限度表》中規(guī)定，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離閉鎖位臵時不大于（）mm。B A.130 B.135 C.245 D.250 78.《客車運用限度表》中規(guī)定，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離全開位臵時不大于（）mm。D A.130 B.135 C.245 D.250 79.《客車運用限度表》中規(guī)定，鉤提桿與提桿座凹槽間隙不大于（）mm，超過時焊修磨平。C A.1 B.2 C.3 D.4 80.《客車運用限度表》中規(guī)定，15號車鉤中心高度（空氣彈簧充氣狀態(tài)）最高為（）mm。D A.830 B.850 C.860 D.890 81.《客車運用限度表》中規(guī)定，15號車鉤中心高度（空氣彈簧充氣狀態(tài)）最低為（）mm。A A.830 B.850 C.860 D.890 82.《客車運用限度表》中規(guī)定，密接式車鉤中心高度（空氣彈簧充氣狀態(tài)）最低為（）mm。B A.830 B.850 C.860 D.890 83.《客車運用限度表》中規(guī)定，密接式車鉤兩車鉤連接間隙應(yīng)≤（）mm。B A.4 B.5 C.6 D.7 84.《客車運用限度表》中規(guī)定，兩連接車鉤中心高度之差不得大于（）mm。B A.65 B.75 C.85 D.95 85.《客車運用限度表》中規(guī)定，車體傾斜限度為（）mm。C A.30 B.40 C.50 D.60 86.《客車運用限度表》中規(guī)定，同一轉(zhuǎn)向架左右旁承游間之和（非全旁承支重客車）限度為（）mm。C A.1～5 B.1～6 C.2～6 D.2～5 87.《客車運用限度表》中規(guī)定，軸箱頂部與構(gòu)架間隙不小于（）mm（轉(zhuǎn)臂定位除外）。C A.10 B.20 C.30 D.40 88.《客車運用限度表》中規(guī)定，輪輞厚度須≥（）mm。D A.10 B.15 C.20 D.25 89.《客車運用限度表》中規(guī)定，輪緣厚度須≥（）mm，產(chǎn)生輾堆時須消除。A A.23 B.25 C.30 D.32 90.《客車運用限度表》中規(guī)定，輪緣垂直磨耗高度應(yīng)≤（）mm，不得有鋒芒。B A.8 B.15 C.23 D.25 91.《客車運用限度表》中規(guī)定，踏面圓周磨耗深度≤（）mm。A A.8 B.15 C.23 D.25 92.《客車運用限度表》中規(guī)定，踏面擦傷及局部凹入深度本屬出庫≤（）mm。A A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 93.《客車運用限度表》中規(guī)定，踏面擦傷及局部凹入深度外屬出庫≤（）mm。B A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 94.《客車運用限度表》中規(guī)定，踏面擦傷及局部凹入深度運行途中≤（）mm。C A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 95.《客車運用限度表》中規(guī)定，踏面剝離長度1處時≤（）mm。C A.10 B.20 C.30 D.40 96.《客車運用限度表》中規(guī)定，兩踏面剝離外邊緣相距小于75mm時，每處長不得超過（）mm，連續(xù)剝離長度不超過350mm。B A.10 B.20 C.30 D.40 97.《客車運用限度表》中規(guī)定，輪對外側(cè)輾寬≤（）mm，超過時旋修或換輪。A A.5 B.10 C.15 D.20 98.《客車運用限度表》中規(guī)定，標(biāo)記速度≤120km/h的同一轉(zhuǎn)向架任意車輪直徑差≤（）mm。D A.5 B.10 C.15 D.20 99.《客車運用限度表》中規(guī)定，同一車輛任意車輪直徑差≤（）mm。A.20 B.30 C.40 D.50 C 100.《客車運用限度表》中規(guī)定，軸箱定位橡膠堆轉(zhuǎn)角為（）。B A.30° B.45° C.60° D.90°

101.《客車運用限度表》中規(guī)定，制動盤整體厚度應(yīng)≥（）mm。C A.110 B.100 C.96 D.90 102.《客車運用限度表》中規(guī)定，制動盤摩擦盤面熱裂紋（距內(nèi)和外邊緣≥10mm時）＜（）mm。D A.65 B.75 C.85 D.95 103.《客車運用限度表》中規(guī)定，制動盤摩擦盤面熱裂紋（距內(nèi)或外邊緣<10mm）＜（）mm。A A.65 B.75 C.85 D.95 104.《客車運用限度表》中規(guī)定，非空氣彈簧客車TPDS報警當(dāng)量＜（）。

A.22 B.23 C.24 D.25 B 105.《客車運用限度表》中規(guī)定，閘片厚度須≥（）mm。C A.3 B.4 C.5 D.6 106.《客車運用限度表》中規(guī)定，閘瓦厚度須≥（）mm。B A.5 B.10 C.15 D.20 107.《客車運用限度表》中規(guī)定，同一制動梁兩端閘瓦厚度之差不得大于（）mm。D A.5 B.10 C.15 D.20 108.《客車運用限度表》中規(guī)定，帶自動間隙調(diào)整器的制動缸活塞行程限度為（）mm。C A.190±5 B.190±10 C.190±15 D.190±20 109.《客車運用限度表》中規(guī)定，制動裝臵各垂下品與軌面距離不小于（）mm。C A.20 B.30 C.50 D.100 110.《客車運用限度表》中規(guī)定，電器裝臵與軌面距離不小于（）mm。

A.20 B.30 C.50 D.100 D 111.《列車干線絕緣測試值表》中規(guī)定，濕度≤60%時，DC600V供電運用列車線間絕緣須≥（）兆歐。C A.0.6 B.1 C.2 D.4 112.《列車干線絕緣測試值表》中規(guī)定，濕度≤60%時，DC600V供電運用列車線地間絕緣須≥（）兆歐。B A.0.6 B.1 C.2 D.4 113.《列車干線絕緣測試值表》中規(guī)定，濕度≥85%時，DC600V供電運用列車線間絕緣須≥（）兆歐。C A.0.4 B.0.5 C.0.6 D.1 114.《列車干線絕緣測試值表》中規(guī)定，濕度≤60%時，AC380V供電運用列車線地間絕緣須≥（）兆歐。D A.0.4 B.0.5 C.0.6 D.1 115.《列車干線絕緣測試值表》中規(guī)定，濕度≤60%時，AC380V供電運用列車線間絕緣須≥（）兆歐。D A.0.4 B.0.6 C.1 D.2 116.《列車干線絕緣測試值表》中規(guī)定，濕度≥85%時，AC380V供電運用列車線間絕緣須≥（）兆歐。C A.0.22 B.0.25 C.0.38 D.0.4 117.客車A1修（輔修）周期為運行（）萬km或距上次A1修以上修程1年。B A.20±2 B.30±3 C.60±6 D.60±2 118.客車A2修（小段修）周期為運行（）萬km或距上次A2修以上修程2年，不常用客車為2.5年。B A.30±3 B.60±6 C.120±12 D.240±24 119.客車大廠修周期為運行（480±24）萬km或距上次A4修:常用客車（）年，不常用客車可延長到10年。C A.2 B.4 C.8 D.10 120.不常用客車是指年均走行不足（）萬km的客車。A A.10 B.15 C.20 D.25 121.《運用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定橡膠風(fēng)擋膠囊裂損不超過（）mm。

A.50 B.60 C.80 D.100 D 122．《運用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定單塊電池電壓符合規(guī)定，DC110V蓄電池組放電電壓不低于92V。C A.100 B.98 C.92 D.90 123.《運用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定DC600V單車漏電電流不超過（）mA。A A.100 B.130 C.150 D.160 124.《運用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定AC380V單車漏電電流不超過（）mA。C A.100 B.130 C.150 D.160 125.《運用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定同側(cè)靜態(tài)軸溫溫差＜（）℃。A.5 B.8 C.10 D.15 A 126.新《運規(guī)》客車整修要求中規(guī)定，車鉤配件組裝良好后，測量鉤體前開擋高度尺寸時，對于超過（）mm的，要檢查鉤鎖鐵導(dǎo)向角與鉤腔導(dǎo)向擋的搭載量。C A.80 B.81 C.83 D.85 127.新《運規(guī)》客車整修要求中規(guī)定，LED尾燈燈珠不亮不得超過（）個。C A.1 B.2 C.3 D.4 128.《客車輔（A1）修限度表》中規(guī)定，輪輞厚度須＞（）mm。D A.23 B.24 C.25 D.26 129.《客車輔（A1）修限度表》中規(guī)定，輪緣垂直磨耗限度為（）mm。

A.0 B.3 C.8 D.15 A 130.《客車輔（A1）修限度表》中規(guī)定，踏面圓周磨耗深度限度為≤（）mm。B A.2 B.3 C.8 D.15 131.《客車輔（A1）修限度表》中規(guī)定，車輪踏面剝離長度一處須≤（）mm。C A.5 B.10 C.15 D.20 132.《客車輔（A1）修限度表》中規(guī)定，同一輪對相對車輪的直徑差須≤（）mm。B A.1 B.2 C.3 D.4 133.《客車輔（A1）修限度表》中規(guī)定，空氣彈簧客車TPDS報警當(dāng)量須＜17(輔（A1）修前1個月數(shù)據(jù))。C A.15 B.16 C.17 D.18 134.新《運規(guī)》規(guī)定康明斯（KTA）機組及MTU183型機組每運行（）h時實施B級保養(yǎng)。C A.150 B.200 C.250 D.300 135.新《運規(guī)》規(guī)定康明斯（KTA）機組每運行（）或間隔上次C級保養(yǎng)以上修程達(dá)到1年時實施C級保養(yǎng)。B A.1500±200h B.1500±250h C.1100±250h D.1100±100h 136.新《運規(guī)》規(guī)定MTU183型機組每運行（）或間隔上次C級保養(yǎng)以上修程達(dá)到1年時實施C級保養(yǎng)。D A.1500±200h B.1500±250h C.1100±250h D.1100±100h 137.列車全部試驗要求，在列車制動管尾部達(dá)到定壓600kPa后，檢查列車尾部車輛壓力表與尾部測試設(shè)備（校對風(fēng)表）壓力差不大于（）kPa。

A.10 B.15 C.20 D.25 C 138.列車全部試驗中的漏泄試驗要求，列車制動管達(dá)到定壓后，保壓1min列車制動管漏泄不大于（）kPa。C A.10 B.15 C.20 D.25 139.列車制動緩解感度試驗要求，列車制動管達(dá)到定壓后，制動管減壓（）kPa，全列必須發(fā)生制動作用，保壓1min不得自然緩解。充風(fēng)緩解，全列在1min內(nèi)緩解完畢。C A.10 B.20 C.50 D.170 140.列車簡略試驗要求，列車制動管達(dá)到定壓后，機車制動閥減壓（）100kPa，保壓1min，列車管漏泄不大于20 kPa。確認(rèn)最后一輛車制動后，進(jìn)行緩解并確認(rèn)制動機緩解作用良好。C A.20 B.50 C.100 D.170 141.列車持續(xù)一定時間的保壓試驗要求，列車制動管達(dá)到定壓后，減壓100kPa，制動保壓狀態(tài)下，持續(xù)（）min內(nèi)任一車輛不得自然緩解，且每分鐘內(nèi)的漏泄量不大于20kPa。D A.1 B.2 C.3 D.5

二、多選題

1.提供良好設(shè)備，保證行車安全，為旅客運輸服務(wù)，是鐵路客車運用維修工作的基本任務(wù)。對

2.鐵路客車是指（）的鐵路車輛。ABCD A.采用機車牽引 B.可靈活編組 C.用于運載 D.服務(wù)旅客 3.下列哪些車輛屬于鐵路客車的范圍：（）ABCD A.餐車 B.行李車 C.發(fā)電車 D.試驗車

4.客車運用維修工作應(yīng)貫徹（）的方針。ACD A.養(yǎng)修并重 B.修養(yǎng)并重 C.狀態(tài)監(jiān)測 D.預(yù)防為主 5.客車運用工作目標(biāo)包括（）。ABCD A.管理規(guī)范 B.作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) C.隊伍專業(yè) D.質(zhì)量達(dá)標(biāo) 6.客車運用維修工作包括（）等工作。ABD A.客車車輛管理 B.運用維修管理 C.運用隊伍建設(shè) D.運用安全管理 7.客車車輛管理包括（）等工作。ABCD A.國鐵客車的配屬、轉(zhuǎn)屬 B.郵政車的代管 C.自備客車的屬地管理 D.路用車的管理 8.（）屬于計劃預(yù)防修制度。AB A.專項檢修 B.客車整修 C.日常檢修 D.動態(tài)檢查 9.客車運用檢修包括（）等工作。ABCD A.庫列檢日常檢修 B.庫列檢專項檢修

C.客列檢站折檢查 D.車輛乘務(wù)組出庫作業(yè)

10.根據(jù)技術(shù)狀態(tài)和用途不同，配屬客車分為（）。ABC A.運用車 B.檢修車 C.備用車 D.路用車

11.轉(zhuǎn)入段應(yīng)派人到轉(zhuǎn)出段接車并辦理車輛技術(shù)交接，客車交接時，（）等電氣設(shè)備應(yīng)隨車交接。ABCD A.軸驅(qū)發(fā)電機 B.蓄電池 C.電扇 D.電氣連接線 12.國鐵路用車按用途分為（）等。ABCD A.公務(wù)車B.試驗車C.維修車D.檢測車 13.局管路用車按用途分為（）等。CD A.公務(wù)車 B.試驗車 C.工程宿營車 D.救援車 14.客車輔（A1）修系對（）進(jìn)行的專項檢修。AB A.輪對 B.制動裝臵 C.鉤緩裝臵 D.電氣裝臵 15.客車運用檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系的基本組成包括（）。ABCD A.運用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)B.運用客車專項檢修項目、周期及要求 C.客車整修項目及要求 D.客車輔（A1）修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 16.車輛段質(zhì)量檢查機構(gòu)職責(zé)包括（）。ABCD A.負(fù)責(zé)運用客車月度質(zhì)量鑒定

B.負(fù)責(zé)客車輔（A1）修質(zhì)量驗收工作 C.參加客車整修質(zhì)量鑒定和對規(guī)工作

D.負(fù)責(zé)質(zhì)量信息的收集、統(tǒng)計、匯總，并做出質(zhì)量分析與評價報告 17.運用檢修故障庫登記內(nèi)容應(yīng)包括（）處理情況及相關(guān)信息。ABCD A.故障填報單位 B.故障來源 C.故障現(xiàn)象 D.故障原因 18.運用檢修故障庫故障來源應(yīng)涵蓋（）等的各類故障。ABCD A.工作者自檢發(fā)現(xiàn) B.車輛乘務(wù)組交接 C.質(zhì)量鑒定 D.動態(tài)監(jiān)測 19.客車標(biāo)記速度分為（）四個等級。ABCD A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 20.“三捆綁”是指（）三個位臵。ABC A.車鉤鉤提桿 B.車鉤下鎖銷 C.折角塞門 D.截斷塞門 21.庫列檢作業(yè)時，應(yīng)使用微控列車制動機試驗器按照《列車制動機試驗方法》的要求，對旅客列車制動機進(jìn)行（）。ABC A.全部試驗 B.列車總風(fēng)管漏泄試驗 C.持續(xù)一定時間的保壓試驗 D.簡略試驗

22.在設(shè)臵客列檢的車站，按（）原則對通過列車安排客列檢作業(yè)。ABCD A.更換機車或更換機車乘務(wù)組時

B.列車每運行500km～800km時（直達(dá)特快除外）

C.對臨時開行的旅客列車站停時間在8分鐘及以上的。D.旅客列車發(fā)生臨時摘、掛時

23.客列檢通過旅客列車不摘車修范圍包括（）。ABCD A.處理基礎(chǔ)制動故障 B.處理空氣制動故障

C.更換鉤舌，調(diào)整鉤差 D.更換處理牽引拉桿故障（25T型客車除外）

24.行車備品包括（）。ABCD A.列車無線調(diào)度通信設(shè)備 B.響墩、火炬、短路銅線

C.信號旗（燈）D.使用G網(wǎng)通訊時須配備GSM-R手持終端 25.地面動態(tài)檢查系統(tǒng)包括（）等，是客車運用維修體系的組成部分。

A.TVDS B.THDS C.TPDS D.TADS ABCD 26.客車運用部門應(yīng)建立（）等生產(chǎn)管理基本制度。ABCD A.生產(chǎn)例會制度 B.月度質(zhì)量鑒定制度

C.定期質(zhì)量鑒定制度 D.事故及責(zé)任設(shè)備故障分析制度 27.客車運用部門應(yīng)編制并執(zhí)行（）等工作計劃。ABCD A.庫列檢、客列檢日工作計劃 B.客車甩掛計劃 C.專項檢修計劃 D.客車整修計劃 28.目前由鐵路局代管的客車有：（）。ABCD A.合資及地方鐵路客車

B.中國郵政集團(tuán)公司所屬的郵政車

C.由專業(yè)運輸公司負(fù)責(zé)資產(chǎn)管理的行李車

D.鐵科院等單位所屬用于檢測、試驗的國鐵路用車 29.乘務(wù)途中非功能恢復(fù)性處臵措施包括（）等。ABCD A.關(guān)門排風(fēng) B.臨時捆綁 C.配件拆除 D.應(yīng)急短連 30.電氣連接線是對客車車端的各種電器連接裝臵的統(tǒng)稱，包含（）等。

A.AC380V電力連接線 B.DC600V電力連接線

C.DC110V電力連接線 D.通訊連接線 ABCD 31.專項檢修項目中按月實施的項目包括（）等。ABCD A.輪對鑒定 B.轉(zhuǎn)向架深度檢查

C.首尾車鉤分解檢查 D.首尾車鉤分解檢查

32．專項檢修項目中按季度實施的項目包括（）等。ABCD A.登頂檢查 B.電開水器 C.塞拉門 D.集便器 33.標(biāo)記速度120km/h的轉(zhuǎn)向架型號包括以下（）。ABC A.206G B.209T C.209P D.SW-200 34.標(biāo)記速度160km/h的轉(zhuǎn)向架型號包括以下（）。ABCD A.PW-200K B.CW-200K C.SW-220K D.SW-200

三、判斷題

1.編掛在旅客列車中的郵政車不屬于鐵路客車。錯

2.客車所屬的鐵路局、車輛段是客車運用安全、質(zhì)量的責(zé)任主體。對

3.生產(chǎn)力布局合理、檢修設(shè)施完備是保證運用客車檢修作業(yè)和安全質(zhì)量的首要前提。對

4.動態(tài)檢查技術(shù)是提高客車檢修效率、確保行車安全的重要手段。對

5.進(jìn)入國鐵線路運營的路外企業(yè)的客車，不須執(zhí)行《鐵路客車運用維修規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定。

錯 6.郵政車屬于中國郵政集團(tuán)公司所屬。對 7.行李車屬于中鐵快運股份公司所屬。錯 8.客車實行定期檢修和運用維修。對

9.客車定期檢修實行以時間周期為主、走行公里為輔的計劃預(yù)防修制度。錯

10.客車運用維修實行以計劃預(yù)防修和狀態(tài)預(yù)防修并重的檢修制度。對 11.TVDS可以解決高站臺客列檢檢查作業(yè)盲區(qū)，緩解客整所地溝檢修能力制約。對

12.車輛軸溫智能探測系統(tǒng),須對客車軸溫進(jìn)行檢測和熱軸預(yù)報。對 13.貨車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng)（TFDS）須屏蔽旅客列車探測。錯 14.在旅客列車上須設(shè)臵集中式軸溫報警裝臵等車載安全監(jiān)控裝臵。對

15.25T客車還須設(shè)臵煙火報警裝臵等車載安全監(jiān)控裝臵。對

16.客運樞紐車站，始發(fā)及終到旅客列車較多的車站，地理位臵特殊的車站須設(shè)臵客整所。對

17.運用車系指所有編掛在列車上使用的客車。對

18.檢修車系指處于檢修狀態(tài)（包括回送期間）的客車。對19.檢修車占配屬車的比例為檢修率。對

20.檢修率按規(guī)定平時平均不超過5%。

錯 21.備用車包括臨修備用車和高峰備用車。對

22.臨修備用車系指為處理故障而替換使用的客車。對

23.高峰備用車系指在客運高峰時段根據(jù)客流需求增加使用的客車。對

24.在國鐵線路上運營的客車車號具有唯一性。對 25.客車須按規(guī)定安裝電子標(biāo)簽。對

26.由總公司運輸局統(tǒng)一配發(fā)車號的客車技術(shù)條件，須經(jīng)總公司車輛主管部門批準(zhǔn)。對

27.客車跨局間轉(zhuǎn)屬由總公司根據(jù)鐵路局申請或全路運輸需求統(tǒng)一安排。對

28.局管內(nèi)客車轉(zhuǎn)屬由車輛段辦理。錯

29.客車轉(zhuǎn)屬時，轉(zhuǎn)出段應(yīng)負(fù)責(zé)整備，轉(zhuǎn)出的客車必須達(dá)到《運用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》。對

30.客車轉(zhuǎn)屬時,消防器材、電氣化廚房設(shè)備及移動備品不隨車交接。錯

31.本年度內(nèi)廠修到期的客車原則上不得轉(zhuǎn)屬。對

32.客車跨局間借用由總公司批準(zhǔn)，局管內(nèi)借用由鐵路局批準(zhǔn)。對 33.接到客車借用命令后，借用單位應(yīng)整備車輛并達(dá)到《運用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》。錯

34.客車借用期間的技術(shù)履歷信息由借用單位負(fù)責(zé)維護(hù)。對

35.客車臨時借用時，借出單位應(yīng)保證借用客車在借用期間廠、段修不過期。對

36.客車借用期間，借用客車及隨車車輛乘務(wù)人員由借用單位按照本屬管理，承擔(dān)運用安全及管理責(zé)任。對

37.鐵路局與合資及地方鐵路之間的客車借用，需簽訂借用協(xié)議，并履行客車借用相關(guān)規(guī)定。對

38.鐵路局借出客車時須報總公司運輸局備案。對

39.按照就近管理的原則，郵政車和非鐵路局配屬的國鐵客車，經(jīng)總公司批準(zhǔn)后指定鐵路局代管(實行代管的鐵路局、車輛段簡稱代管局、代管段)。對

40.進(jìn)入國鐵線路運營的地方客車由鐵路局受產(chǎn)權(quán)單位委托進(jìn)行代管。對

41.客車代管期間，代管局（段）承擔(dān)客車運用安全及管理責(zé)任。對 42.國鐵客車報廢由鐵路局批準(zhǔn)，報總公司運輸局備案。錯

43.達(dá)到設(shè)計使用壽命的客車可申請報廢。對

44.提完折舊且接近廠修到期、狀態(tài)較差的客車可申請報廢。對 45.局管路用車的報廢由鐵路局批準(zhǔn)，報總公司運輸局備案。對 46.超過設(shè)計使用壽命，須強制報廢的客車，可不組織鑒定。對

47.國鐵路用車可跨局運行，配屬在鐵路局、鐵科院或?qū)I(yè)運輸公司等單位。對

48.國鐵路用車不可編掛在旅客列車中使用。錯

49.國鐵路用車上安裝的專用設(shè)備及其配套設(shè)施的維修保養(yǎng)由使用單位負(fù)責(zé)，車輛通用設(shè)備的維修保養(yǎng)由配屬或代管段負(fù)責(zé)，其他由雙方協(xié)商明確。對

50.局管路用車由鐵路局自行編排車號，報總公司運輸局備案，納入客車配屬統(tǒng)計。錯

51.經(jīng)總公司核準(zhǔn)報廢的客車嚴(yán)禁改為局管路用車使用。對

52.局管路用車的改造及定期檢修應(yīng)由具備資質(zhì)（條件）的單位承擔(dān)。對

53.局管路用車不得附掛旅客列車，原則上不得跨局運行，執(zhí)行救援、施工等其他特殊任務(wù)需跨局運行時，以總公司調(diào)度命令或電報為準(zhǔn)。對

54.沿途客列檢和相關(guān)客整所應(yīng)根據(jù)上級通知的要求對專運客車進(jìn)行檢修。對

55.從非國鐵線路進(jìn)入國鐵線路運行的自備客車（含產(chǎn)權(quán)單位自行編號的客車）須進(jìn)行過軌技術(shù)檢查，由車輛段負(fù)責(zé)。對

56.實行代管的地方客車，須經(jīng)代管局報總公司運輸局備案，并執(zhí)行總公司規(guī)定的修程、修制,落實總公司有關(guān)安全管理的各項規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)、辦法和措施。對

57.跨局旅客列車每運行一個往返（含套跑交路）須安排入庫實施日常檢修。對

58.運用維修單位應(yīng)積極采用新技術(shù)、新裝備，擴大在列車或車列中修理車輛故障的范圍，減少摘車臨修。對

59.經(jīng)專項檢修的部位或部件須保證一個專項檢修周期不發(fā)生責(zé)任事故。對

60.臨客編組整修時，對車列檢修項目全部組織實施專項檢修。對 61.臨客編組整修時，對單車檢修項目逐項核對檢修周期，對超期的項目一并組織實施專項檢修。對

62.短期停運的列車恢復(fù)開行前，對車列檢修項目，未超期的可不再組織實施專項檢修。對

63.專項檢修須納入生產(chǎn)計劃管理，要根據(jù)檢修項目的勞動強度及作業(yè)時間合理編制專項檢修計劃，并落實到日班作業(yè)計劃，明確車次、車號、作業(yè)股道、項目、作業(yè)班組等。對

64.單車檢修項目按輛組織實施，建立專項檢修“一車一檔”臺賬，并錄入KMIS。對

65.車列檢修項目按列或分段組織實施，建立專項檢修“一列一檔”臺賬。對

66.運用客車每年須進(jìn)行兩次集中整修，春運后實施春季整修，暑運后實施秋季整修。對

67.臨時旅客列車開行前須進(jìn)行技術(shù)整備，并按規(guī)定實施專項檢修，達(dá)到《運用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》。對

68.春運期間開行的臨客車底，須按照客車整修中分鉤檢查要求以及秋季整修中防寒整備要求對春運臨客車底進(jìn)行整修。對

69.春運期間借出的臨客車底，借出時，由借出局負(fù)責(zé)整修，并與借用局辦理質(zhì)量交接。對

70.春運臨客車底轉(zhuǎn)場前，由轉(zhuǎn)出局進(jìn)行技術(shù)整備，并與轉(zhuǎn)入局辦理質(zhì)量交接。對

71.春運期間外借臨客車底，歸還時，由借用局進(jìn)行技術(shù)整備，并與借出局辦理質(zhì)量交接。對

72.暑運期間開行的臨客車底，須按照客車整修中秋季整修要求進(jìn)行整修。錯

73.車輛段每季度應(yīng)對各客整所開展一次標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)電車對規(guī)。錯

74.春、秋整結(jié)束后，總公司運輸局安排在重點地區(qū)對列車整修質(zhì)量進(jìn)行檢查鑒定，鐵路局應(yīng)安排逐列車進(jìn)行檢查鑒定。對

75.車輛段應(yīng)設(shè)質(zhì)量檢查機構(gòu)，配備專職的質(zhì)量檢查人員，由車輛段直接管理。對

76.車輛段要建立客車運用檢修故障庫，庫列檢、客列檢和車輛乘務(wù)組檢修作業(yè)人員實際處理的重點故障均應(yīng)納入故障庫。對

77.車輛段應(yīng)根據(jù)客車運用檢修故障庫的信息，針對存在的關(guān)鍵性、傾向性問題開展客車質(zhì)量整治工作。對

78.客車購臵、改造以及進(jìn)行維修時，配屬局應(yīng)在相關(guān)協(xié)議中明確對方的安全質(zhì)量保證責(zé)任。對

79.在質(zhì)量保證期內(nèi)，發(fā)生非使用問題造成的安全質(zhì)量問題時，車輛配屬局（段）應(yīng)要求造修單位或生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)處理，并進(jìn)行賠償。對 80.旅客列車按照列車運行圖中公布的列車編組表實行固定編組。對 81.旅客列車首尾兩端須編掛裝有KLW裝臵的客車。對 82.旅客列車首尾客車應(yīng)配臵外端門。對

83.客車編組時須滿足運行圖規(guī)定的列車最高運行速度要求。對 84.標(biāo)記速度不同的客車混編時，應(yīng)按最高標(biāo)記速度掌握。錯 85.旅客列車編組中車輛供風(fēng)狀態(tài)必須一致。對

86.旅客列車編組中密封風(fēng)擋不得與橡膠風(fēng)擋或鐵風(fēng)擋連掛，必須連掛時由配屬鐵路局批準(zhǔn)，并采取有效的防護(hù)措施。對

87.具有互備供電（鄰車供電）功能的DC600V客車，應(yīng)連續(xù)編掛。對 88.編有DC600V發(fā)電車的旅客列車，采用機車供電時，發(fā)電車須掛于列車首部且斷開與列車電力干線的連接。錯 89.集中供電空調(diào)列車供電制式必須一致。對

90.全列空調(diào)列車額定負(fù)載總和不得超過發(fā)電車額定輸出功率。對 91.電力干線容量不同的客車混編時，應(yīng)按電力干線容量從發(fā)電車起由小到大排列編掛。錯

92.同一輛客車的電氣綜合控制柜PLC顯示屏、軸溫報警裝臵、煙火報警裝臵全列聯(lián)網(wǎng)使用時，順位號設(shè)定須相同，原則上編號與客運車廂號一致。對

93.當(dāng)發(fā)生加掛時，客車電氣綜合控制柜PLC顯示屏順序號在最大順位號后逐個增加；發(fā)生減編時，可出現(xiàn)空號，不需進(jìn)行重新調(diào)整。對 94.采用密接式車鉤的列車，首尾車鉤必須是15號車鉤或托梁式車鉤，并須隨車備有中間體過渡車鉤、托梁式車鉤。對 95.托梁式車鉤未安裝車鉤托梁不得上線運行。對

96.執(zhí)行檢測、試驗任務(wù)的國鐵路用車，具備本車獨立供電條件的，一律自供電。對

97.執(zhí)行檢測、試驗任務(wù)的國鐵路用車，原則上應(yīng)編掛在列車尾部，供風(fēng)狀態(tài)與列車一致，且不影響列車供電的，可編掛在機次。對 98.貨車禁止編入旅客列車。對

99.旅客列車不準(zhǔn)編掛制動關(guān)門車。對

100.旅客列車運行中，須開啟列車尾部的KLW主機，首端的KLW主機不得關(guān)機。錯

101.雙改單作業(yè)應(yīng)在站內(nèi)進(jìn)行。對

102.客列檢人員（無客列檢時，由車輛乘務(wù)員）根據(jù)調(diào)度命令將編組客車風(fēng)管路改為單管供風(fēng)狀態(tài)。對

103.雙改單列車運行至終到站后，接續(xù)開行其他車次時，可維持單管供風(fēng)至接續(xù)列車終到站。對

104.裝用真空集便裝臵的旅客列車因故改為單管供風(fēng)，進(jìn)行列車制動機試驗期間，客運乘務(wù)人員應(yīng)將全列廁所鎖閉。對

105.運行途中因使用廁所造成臨時停車時，車輛乘務(wù)員應(yīng)通知列車長暫時鎖閉部分廁所，并通知機車乘務(wù)員立即充風(fēng)，列車緩解后盡快開車。對

106.空調(diào)列車因供電故障采用單路供電后，空調(diào)機組及電采暖裝臵須全載運行。錯

107.采用機車供電的旅客列車，若供電請求聯(lián)鎖失效，在確認(rèn)車列具備受電條件后，由車輛乘務(wù)員通知機車乘務(wù)員進(jìn)行強制供電。對

108.采用內(nèi)燃機車供電的旅客列車須在終到后、摘解機車前，對全列客車進(jìn)行逐輛卸載作業(yè)。對

109.旅客列車運行途中，嚴(yán)禁關(guān)閉各類安全監(jiān)控裝臵。對

110.旅客列車運行途中，由客運乘務(wù)人員根據(jù)實際需要，按規(guī)定使用照明裝臵。對

111.空調(diào)客車的空調(diào)溫控器應(yīng)設(shè)定為：冬季24～28℃，夏季18～20。錯

112.旅客列車運行途中，通風(fēng)機不得停用。對

113.運用發(fā)電車在庫內(nèi)及折返站停留期間，作業(yè)完畢后，發(fā)電車乘務(wù)員須停機斷電并鎖閉門窗后，方可離開。對

114.柴油發(fā)電機組運行時，發(fā)電車乘務(wù)員不得離崗，不得使用非三角鎖鎖閉或反鎖與車廂連接端端門。對

115.不在國鐵線路運營的非國鐵客車（含進(jìn)出口客車）因制造、檢修等原因一次性通過國鐵線路的運行稱為一次性過軌。對

116.在庫內(nèi)，備用車未連接的總風(fēng)軟管，由庫列檢人員負(fù)責(zé)吊掛。對 117.通信線連結(jié)時應(yīng)確認(rèn)39/43芯通訊線插針狀態(tài)，保證供電請求信號正常發(fā)出。對

118.由電力機車供電的客車，作業(yè)人員在確認(rèn)電力機車降弓后，才可進(jìn)行電氣連接線摘結(jié)。對

119.“三捆綁”、列車尾部軟管防塵堵的安裝及軟管的吊起由客列檢人員負(fù)責(zé)，無客列檢作業(yè)的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)。對

120.中間體過渡車鉤在段內(nèi)調(diào)車時，一次連掛不得超過6輛。錯

121.客車禁止通過駝峰，調(diào)車時禁止溜放。對

122.加掛在外屬旅客列車運營時，加掛車應(yīng)派車輛乘務(wù)員。對

123.中途站加掛客車時，由客列檢將調(diào)度命令轉(zhuǎn)交車輛乘務(wù)員，無客列檢作業(yè)時由車站值班員轉(zhuǎn)交車輛乘務(wù)員。對

124.空調(diào)列車加掛外屬客車（國鐵路用車、圖定回轉(zhuǎn)車除外）時，只允許編掛在尾部，原則上不供電。對 125.中途加掛的客車一律不許供電。對

126.單管供風(fēng)客車加掛在雙管供風(fēng)列車時，只允許編掛在列車尾部，但加掛區(qū)段有換向時禁止加掛。對

127.加掛1輛非空調(diào)客車時，只允許加掛母車。對

128.客車回送需派車輛押運人員，其他情況是否派人押運由各鐵路局自定。對

129.裝用密接式車鉤的客車附掛貨物列車回送時應(yīng)掛于尾部，但不得超過10輛，其后編掛的其他車輛不得超過2輛。錯

130.裝用15號車鉤的客車編掛在貨物列車中回送時，應(yīng)掛于列車前部，輛數(shù)不得超過20輛。錯

131.裝用的17號（16號）車鉤的貨車不得與客車直接連掛。對

132.由機車供電的新造客車成組上線運行前，須進(jìn)行通電帶載，按標(biāo)記速度進(jìn)行試運行。對

133.試運行時，配屬段必須安排人員值乘，客車安全監(jiān)控裝臵必須開機使用。對

134.新線開通后首趟運行的旅客列車，擔(dān)當(dāng)車輛段均須安排技術(shù)人員進(jìn)行首趟添乘。對

135.庫列檢負(fù)責(zé)本、外屬入庫旅客列車的日常檢修和加油、供電、吸污等工作。對

136.庫列檢負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)新造及廠、段修客車的接送和技術(shù)狀態(tài)、備品的交接。對

137.庫列檢對檢修后的本屬旅客列車，須保證在下次本屬入庫檢修前不發(fā)生責(zé)任行車設(shè)備故障。對

138.庫列檢對外屬旅客列車實施折返檢修，對經(jīng)檢查的項目承擔(dān)返程安全責(zé)任。對

139.客列檢進(jìn)行機車摘掛作業(yè)時，只在機次非站臺側(cè)設(shè)臵紅色信號旗（燈）。對

140.客列檢技術(shù)檢查作業(yè)時，執(zhí)行安全防護(hù)信號對插對撤制度，紅色信號旗（燈）應(yīng)對角設(shè)臵，機次一位客車插設(shè)在前端站臺側(cè)，尾部最后一位客車插設(shè)在后端非站臺側(cè)。錯

141.列車出發(fā)時，客列檢檢車員要蹲式送車，觀察折角塞門是否關(guān)閉，防護(hù)號志是否撤除等情況。對

142.客列檢負(fù)責(zé)處理通過旅客列車TVDS、THDS和車輛乘務(wù)員預(yù)報的故障。對

143.客列檢負(fù)責(zé)檢查通過旅客列車車輪有無缺損、踏面剝離、擦傷及局部凹入超限等情況。對

144.客列檢負(fù)責(zé)對站折旅客按庫列檢折返檢修作業(yè)范圍進(jìn)行技術(shù)檢查，并按規(guī)定進(jìn)行制動機試驗，承擔(dān)庫列檢折返檢修責(zé)任。對

145.屬客列檢不摘車修范圍的故障，未做處理或摘車處理為客列檢責(zé)任。對

146.故障車輛是否摘車由客列檢確認(rèn)并負(fù)責(zé)，車輛乘務(wù)員應(yīng)服從決定。對

147.各單位應(yīng)按照強化值乘的原則，積極推行庫乘分離，逐步取消車輛乘務(wù)人員的包修范圍。對

148.旅客列車車輛乘務(wù)工作原則上實行包乘制。對

149.跨局旅客列車在外局要接受當(dāng)?shù)罔F路局的領(lǐng)導(dǎo)，服從命令、聽從指揮。對

150.車輛乘務(wù)人員工作中要統(tǒng)一著裝且保持整潔，言行舉止要文明禮貌，要落實首問首訴負(fù)責(zé)制，及時準(zhǔn)確回答旅客問詢，不能準(zhǔn)確答復(fù)時，應(yīng)引導(dǎo)至客運乘務(wù)人員進(jìn)行處理。對

151.車輛包乘組在出乘前應(yīng)到值班室報到，接受酒精測試，聽取命令指示。對

152.車輛包乘組在列車出庫前應(yīng)核對并簽認(rèn)車統(tǒng)-181記錄（含抄記三乘檢查記錄相關(guān)內(nèi)容）故障的處理情況。對

153.車輛乘務(wù)員途中巡視重點是列車運行狀態(tài)、電氣系統(tǒng)工作狀態(tài)及“兩爐一灶”。對

154.空調(diào)列車始發(fā)后的第一次巡視，車輛乘務(wù)員須打開控制柜，對電源柜主接線排處，主接觸器進(jìn)出線接線處，主空氣開關(guān)進(jìn)出線接線處溫升狀態(tài)等進(jìn)行檢查。對

155.巡視間隔期間，車輛乘務(wù)員應(yīng)在固定地點值乘。對

156.列車發(fā)生緊急制動停車后，車輛乘務(wù)員須聯(lián)系機車乘務(wù)員，了解停車原因，必要時下車對車輛技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查。對

157.值乘中遇有緊急情況需要匯報時，車輛乘務(wù)長憑臂章發(fā)鐵路電報。對

158.無客列檢作業(yè)的站折列車，車輛包乘組利用本務(wù)機車進(jìn)行列車制動機全部試驗。對

159.對入庫折返的旅客列車車輛包乘組隨車入庫到庫列檢值班室進(jìn)行簽到，接受酒精測試，辦理車統(tǒng)-181故障交接。對 160.利用巡檢系統(tǒng)對車輛乘務(wù)人員作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。對 161.發(fā)電車須單獨設(shè)臵巡檢系統(tǒng)或安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)。對

162.車輛乘務(wù)員在摘掛機車、站折作業(yè)及進(jìn)入車輛限界內(nèi)檢查處理車輛故障時須設(shè)臵防護(hù)號志，其他作業(yè)原則上不設(shè)臵防護(hù)號志。對

163.車輛乘務(wù)員處理車輛故障時，在故障車輛站臺側(cè)設(shè)臵（區(qū)間設(shè)臵在故障車輛運行方向右側(cè)）防護(hù)號志。錯

164.采用密接式車鉤的旅客列車還須放臵車鉤換裝小車及工具。對 165.采用DC600V供電的旅客列車，還須放臵DC600V/DC110V便攜式電源，并根據(jù)情況放臵DC600V/AC380V移動式電源。對

166.鐵路局、車輛段應(yīng)建立應(yīng)急指揮中心，制定鐵路客車行車設(shè)備故障應(yīng)急處臵預(yù)案。對

167.車輛段應(yīng)結(jié)合實際情況，制定完善旅客列車車輛故障應(yīng)急處理手冊。對

168.旅客列車途中發(fā)生行車設(shè)備故障時，車輛乘務(wù)員應(yīng)積極處理，接受故障發(fā)生地所在鐵路局（簡稱發(fā)生局）的指揮。對

169.行車組織在車站由車站值班員、在區(qū)間由機車乘務(wù)員負(fù)責(zé)指揮。對

170.客車安裝電子標(biāo)簽是實現(xiàn)客車檢修運用狀態(tài)統(tǒng)計和位臵追蹤，以及對客車進(jìn)行信息化管理的重要手段。對

171.客列尾裝臵的檢修和使用要求由電務(wù)部門與車輛部門共同制定，日常檢修和運用管理由車輛部門負(fù)責(zé)。對

172.車載集中式軸溫報警器應(yīng)全列聯(lián)網(wǎng)使用。對

173.客車車廂內(nèi)須按規(guī)定配臵滅火器。干粉滅火器維修期限為1年，水型滅火器為3年。對

174.客車嚴(yán)禁臨時配線，確需改造的，須經(jīng)車輛主管部門批準(zhǔn)。對 175.旅客列車運行途中，凡發(fā)生斷路器自動分閘、熔斷器熔斷時，應(yīng)首先確認(rèn)該支路無短路后，方可復(fù)位或更換。對

176.對客車車體與車外相通孔洞及車內(nèi)墻板間隙使用阻燃介質(zhì)實施可靠封堵。對

177.發(fā)電車MTU183柴油機增壓器及排氣支管等高溫部件必須進(jìn)行隔熱防護(hù)。對

178.嚴(yán)禁在配電間堆放物品。對

179.所有配電間（室）及箱、柜的門須關(guān)閉，外門應(yīng)鎖閉良好。對 180.車輛部門負(fù)責(zé)清除餐車排風(fēng)扇、車頂表面及煙筒帽等不可見、需拆卸部位的油垢。對

181.燃煤鍋爐使用前，必須按規(guī)定由車輛段在庫內(nèi)進(jìn)行點火試驗，循環(huán)良好后，與客運段辦理交接。

182.采暖期內(nèi)，客車由運用狀態(tài)轉(zhuǎn)為檢修或備用狀態(tài)時，須及時排凈給水裝臵水箱及管系積水。對

183.發(fā)電車應(yīng)根據(jù)外溫變化及時調(diào)整使用相應(yīng)標(biāo)號的燃油，冬季按規(guī)定使用防凍液。對

184.柴油發(fā)電機組原則上不得在機房溫度低于10℃時啟動。對

185.配屬客車：是指車號由鐵路總公司統(tǒng)一管理，資產(chǎn)劃歸鐵路局的鐵路客車。對

186.配屬客車外端墻上應(yīng)涂有配屬局、配屬段標(biāo)志，并在車輛段固定資產(chǎn)臺賬上登記。對

187.代管客車：是指車號由鐵路總公司統(tǒng)一管理，資產(chǎn)不歸鐵路局所有，由鐵路局代為管理的鐵路客車。對

188.車輛乘務(wù)組：是對乘務(wù)車間或運用車間乘務(wù)工作組織的統(tǒng)稱。對 189.《客車運用限度表》中規(guī)定，沿圓周方向測量踏面剝離長度時，兩端寬度不足10mm的剝離尖端部分不計算在內(nèi)。對

190.《客車運用限度表》中規(guī)定，長條狀剝離，其最寬處不足30mm者，不計。錯

191.《客車運用限度表》中規(guī)定，制動裝臵圓開尾銷磨耗超過原直徑1/4時更換。對

192.測量車輪踏面剝離長度時，沿車輪圓周方向測量其最短處的尺寸即為踏面剝離長度。錯

193.車輪踏面剝離一處時長度不得超過30mm，剝離兩處時，每處長度不得超過20mm。對

194.安裝DC110V車列漏電檢測裝臵的運用客車，車列絕緣以漏電檢測裝臵無報警為合格。對

195.客車檢修周期中，走行公里和時間周期以先到者準(zhǔn)，A1修時間周期計算到日,其余計算到月。對

196.客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中的裂紋、裂損、折損均指在正常檢查方式下，肉眼可視裂紋、裂損、折損。對

197.新《運規(guī)》客車整修要求中規(guī)定結(jié)合春季整修對運行到華東、華中、華南、西南的客車，在5月1日前，其他客車在6月1日前完成客車電扇、單元柴油發(fā)電機組的安裝調(diào)試工作。對

198.新《運規(guī)》客車整修要求中規(guī)定，翻板四周密封條須完整，翻板落下后與支撐面局部間隙最大處不大于5mm。對

199.新《運規(guī)》客車整修要求中規(guī)定，鍋爐各閥手把、注水口須涂打油漆顏色，其中鍋爐注水口為白色。錯

200.客車輔（A1）修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，檢查輪對各部尺寸不符合限度表中輔（A1）修限度要求時進(jìn)行輪對踏面修形。對

201.客車輔（A1）修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，查閱輔（A1）修前1個月TPDS探測數(shù)據(jù)，沖擊當(dāng)量不符合限度表中輔輔（A1）修限度要求時進(jìn)行輪對修形。對

202.客車輔（A1）修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，輔（A1）修時104分配閥更換為合格品。對

203.客車輔（A1）修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，輔（A1）修時F8分配閥進(jìn)行狀態(tài)檢修。對

204.客車輔（A1）修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，輔（A1）修時球形折角塞門和截斷塞門作用良好者可不分解，不良者更換為合格品。對

205.客車輔（A1）修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，輔（A1）修檢修完畢后，在二、三位端墻定檢標(biāo)記A1欄內(nèi)涂打檢修標(biāo)記。對

206.列車試驗中的客列尾試驗要求，列車制動管達(dá)到定壓后，減壓100kPa保壓，分別觸發(fā)首部、尾部客列尾主機排風(fēng)。排風(fēng)須能夠分別引起首部、尾部車輛發(fā)生緊急制動作用。對

207.列車制動安定試驗要求，列車制動管達(dá)到定壓后，制動管減壓170kPa，確認(rèn)全列車制動機發(fā)生緊急制動作用。錯

208.列車總風(fēng)系統(tǒng)漏泄試驗要求，列車總風(fēng)管壓力達(dá)到550～620kPa時，確認(rèn)列車總風(fēng)管系貫通良好，全列（靜態(tài)）保壓1min，總風(fēng)管漏泄不大于20kPa。對

209.列車持續(xù)一定時間的全部試驗，包括全部試驗和持續(xù)一定時間的保壓試驗。對

第二篇：鐵路貨車運用維修規(guī)程規(guī)新要求

貨車運用作業(yè)場安裝在線路上的設(shè)備應(yīng)經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)后方可試用、使用。使用的設(shè)備須選用經(jīng)鐵道部定型的產(chǎn)品，設(shè)備安裝調(diào)試合格后應(yīng)進(jìn)行運用驗收，運用驗收合格后方可投入正式使用。

設(shè)置貨車故障遠(yuǎn)程診斷指導(dǎo)組，以工人技師為主及列檢作業(yè)場的管理、技術(shù)人員等組成，充分利用貨車安全防范系統(tǒng)及信息化手段，對管轄區(qū)域內(nèi)的車輛故障進(jìn)行及時的遠(yuǎn)程診斷、處置指導(dǎo)及處置結(jié)果的確認(rèn)。

空氣及基礎(chǔ)制動故障和制動故障關(guān)門車、車輪踏面損傷車和車門車體破損車是貨物列車中影響行車安全、運行品質(zhì)、行車組織和運輸效率的慣性故障，要按照預(yù)防為主、抓小防大、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、嚴(yán)格管理的要求，充分發(fā)揮TPDS、TFDS單點預(yù)報、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控功能的作用，建立行之有效的發(fā)現(xiàn)、預(yù)報、處理、跟蹤的日常管理和考核機制，全面發(fā)現(xiàn)和及時處理慣性故障。

貨車運用作業(yè)場在列車技術(shù)作業(yè)和鐵路貨車檢查作業(yè)中發(fā)現(xiàn)鐵路貨車技術(shù)結(jié)構(gòu)異常、違規(guī)使用等情況時，應(yīng)組織確認(rèn)，并逐級上報，按規(guī)定處理。

車輛段依據(jù)鐵路局《鐵路貨車運用工作管理細(xì)則》，制定《鐵路貨車運用技術(shù)管理細(xì)則》、《鐵路貨車運用安全管理細(xì)則》等，報鐵路局批準(zhǔn)。

列檢作業(yè)場應(yīng)建立練功基地，配備多媒體教學(xué)設(shè)施、動態(tài)檢查練功系統(tǒng)、練功車等設(shè)施和機具。

列檢作業(yè)量、鐵路貨車故障等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)須定期備份，長期保存，作業(yè)量和鐵路貨車故障的數(shù)據(jù)明細(xì)、統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)、運用鐵路貨車質(zhì)量追溯及事故調(diào)查等信息應(yīng)以相關(guān)信息系統(tǒng)存儲的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

貨車運用作業(yè)場儲備的材料配件不得露天存放，有防塵要求的管接頭處、各型閥的通氣孔、排氣口要采用硬質(zhì)外套（蓋）式防護(hù)件進(jìn)行密封防護(hù)，不得使用通道內(nèi)嵌式防護(hù)件，裝車前須取下各包裝、防護(hù)物。所有材料配件須上架、入箱存放，儲存期不超限。有檢修標(biāo)記要求的須儲備有當(dāng)月檢修標(biāo)記的材料配件。空氣制動閥儲存期不得超過三個月，編織制動軟管總成（以下簡稱：制動軟管）、錐芯塞門、球芯塞門、組合式集塵器儲存期不得超過六個月，制動梁儲存期不得超過一年，超過時不得裝車使用。

在列車編組、摘掛作業(yè)量較小，且直通貨物列車不進(jìn)行列車技術(shù)作業(yè)的車站，也可設(shè)置裝卸檢修作業(yè)場。

通過作業(yè)：指列檢作業(yè)場對不停車中轉(zhuǎn)列車或在本站只進(jìn)行更換機車乘務(wù)員、換掛機車的無調(diào)中轉(zhuǎn)列車，利用TFDS等貨車安全防范系統(tǒng)進(jìn)行的列車技術(shù)作業(yè)。

實行人機分工檢查作業(yè)方式的列檢作業(yè)場，鐵路局須在“全面檢全面修”的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)“TFDS動態(tài)檢查”的檢查范圍和預(yù)報質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，制定人機分工檢查現(xiàn)場檢車員執(zhí)行的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按提速貨車和非提速貨車分別列舉。

傳遞安全防護(hù)插設(shè)信號時，由列車前部檢車員依次逐段傳遞至后部檢車員，后部檢車員接到信號后，依次逐段向前部檢車員傳遞確認(rèn)信號；傳遞安全防護(hù)撤除信號時，由列車后部檢車員依次逐段傳遞至前部檢車員，前部檢車員接到信號后，依次逐段向后部檢車員傳遞確認(rèn)信號。安全防護(hù)信號傳遞顯示方式：用檢查錘（檢車燈）由上部向車列方向作圓形轉(zhuǎn)動。

列檢技術(shù)作業(yè)計劃由基本作業(yè)計劃、班作業(yè)計劃、實際技術(shù)作業(yè)圖表組成。由鐵路局制定基本格式、編制標(biāo)準(zhǔn)、填寫規(guī)范等。

1、鐵路局組織車輛段按照列車運行圖規(guī)定的作業(yè)列車對數(shù)及列車到達(dá)、始發(fā)或通過時刻，結(jié)合列檢作業(yè)場勞動組織、作業(yè)性質(zhì)、作業(yè)方式制定24h列檢的基本作業(yè)計劃。當(dāng)列車運行圖調(diào)整時，應(yīng)及時組織調(diào)整基本作業(yè)計劃。

2、列檢值班員根據(jù)基本作業(yè)計劃和車站提供的12h班計劃及階段計劃，編制列檢的班作業(yè)計劃。

3、列檢值班員按照班作業(yè)計劃及作業(yè)組的作業(yè)實際，繪制列檢實際技術(shù)作業(yè)圖表。

列檢作業(yè)場對故障鐵路貨車進(jìn)行臨時整修時，應(yīng)填寫《列檢作業(yè)場故障臨時整修登記簿》，整修后回送就近站修作業(yè)場，并承擔(dān)回送安全質(zhì)量責(zé)任。

符合摘車臨修范圍的，應(yīng)對故障鐵路貨車進(jìn)行搶修，確保安全回送到就近的站修作業(yè)場進(jìn)行臨修，并承擔(dān)相應(yīng)的回送安全質(zhì)量責(zé)任。

大件修范圍的鐵路貨車故障處理后，須由工長進(jìn)行質(zhì)量檢查，并承擔(dān)質(zhì)量檢查責(zé)任。小件修范圍的鐵路貨車故障處理后，須由同段平行作業(yè)的現(xiàn)場檢車員互控檢查確認(rèn)，工長進(jìn)行質(zhì)量抽查，并承擔(dān)質(zhì)量確認(rèn)和抽查責(zé)任。臨時整修或沿途搶修后回送的故障鐵路貨車，須由工長或帶隊干部進(jìn)行質(zhì)量檢查，并承擔(dān)質(zhì)量檢查責(zé)任。

對臨時整修或沿途搶修后需回送站修作業(yè)場的鐵路貨車，回送前須按規(guī)定將故障鐵路貨車的車種車型車號、故障處理及相關(guān)情況等內(nèi)容按規(guī)定書面通知送往的站修作業(yè)場。鐵路貨車進(jìn)入站修作業(yè)場后，站修作業(yè)場應(yīng)與負(fù)責(zé)處理鐵路貨車故障的貨車運用車間或列檢作業(yè)場復(fù)核相關(guān)信息。

鐵路局應(yīng)將慣性故障情況納入運輸挖潛提效考核，定期組織對慣性故障發(fā)現(xiàn)、處理情況進(jìn)行匯總、分析。列車技術(shù)作業(yè)、沿途故障車技術(shù)檢查和其他技術(shù)檢查作業(yè)中發(fā)現(xiàn)、處理的慣性故障均須納入日常管理，按規(guī)定做好記錄。對既有的關(guān)門車數(shù)量和處理后的關(guān)門車數(shù)量還須填寫在《列車技術(shù)檢查記錄簿》“關(guān)門車數(shù)原/處理后”一欄內(nèi)。

鐵路局應(yīng)按以下要求建立制動故障關(guān)門車預(yù)報、處理、統(tǒng)計、分析和考核管理辦法。鐵路局應(yīng)按以下要求建立車輪踏面損傷車發(fā)現(xiàn)、預(yù)報、處理、跟蹤、統(tǒng)計、分析和考核管理辦法。

第三篇：鐵路客車車輛乘務(wù)員題庫

車輛乘務(wù)員

一、填空題 1、104型電空閥設(shè)有常用制動電磁閥、(緩解電磁閥)、保壓電磁閥三個電磁閥。

2、準(zhǔn)高速轉(zhuǎn)向架在左右兩個空氣彈簧之間通過（差壓閥）相連，以避免左右空氣彈簧之間的壓力差超過一定限度而危及行車安全。

3、地下鐵道車輛包括有（電動車輛）和（拖車）。

4.鐵路旅客列車供電方式分(單獨供電)、(集中供電)、混合供電。

5.準(zhǔn)高速車輛在軸箱增加油壓減振器的作用是有效地控制垂直振動和轉(zhuǎn)向架的(點頭)振動。

6、車輛由(車體)、(車鉤緩沖裝臵)、(轉(zhuǎn)向架)、(基礎(chǔ)制動裝臵)和(車內(nèi)設(shè)備)五部分組成。

7、作用在車體上的側(cè)向力包括（風(fēng)力）和（離心力）。

8、車軸承受的載荷有（垂直靜載荷）、（垂直動載荷）、作用在車輛上的離心力及風(fēng)力所引起的水平載荷。

9、兩連接的車鉤中心水平線的高度差不得超過(75)mm。

10、出庫客車不得有輪輞裂紋，運行途中發(fā)現(xiàn)輪輞裂紋長不大于(80)mm。

11、車輪由(輪緣)、(踏面)、(輪輞)、(輔板)、(輔板孔)、(輪轂)、(輪轂孔)組成。

12、車輪主要故障有(輪緣)及(踏面缺損)或(磨耗)、踏面剝離和擦傷、整體碾鋼輪裂紋等。

13、空氣彈簧膠囊龜裂、磨損深度不允許超過(1)mm；或長度不允許超過(30)mm。

14、車軸上的標(biāo)記主要分為制造標(biāo)記和（檢修標(biāo)記）。

15、輪緣與鋼軌間的游間增大時，加劇了輪對（橫向）運動，影響車輛運行的平穩(wěn)性。

16、列車尾部客車的壓力表作用須良好，緊急制動閥須有(鉛封)。

17、車底架主要故障有裂紋、腐蝕和（彎曲變形）。

18、準(zhǔn)高速車輛的承載方式與普通車輛不同，普通車輛是以（心盤）承載，準(zhǔn)高速車輛是以（旁承）承載。

19.25K型系列客車采用（橡膠）風(fēng)檔。20.處理制動故障時，要先關(guān)閉（截斷塞門），排盡副風(fēng)缸余風(fēng)后才可進(jìn)行。

21、閘片原形為(28)mm，允許磨耗到(5)mm，左右閘片需同時更換。

22.209HS轉(zhuǎn)向架由(構(gòu)架裝臵)、(輪對軸箱定位裝臵)、(中央懸掛裝臵)、(基礎(chǔ)制動裝臵)等組成。

23.牽引裝臵由牽引（中心銷裝臵）和（牽引拉桿）裝臵兩個相互獨立的部分組成。24.鉤舌銷與鉤舌銷孔間隙運用限度不大于(7)mm.25.鉤提桿與鉤提桿座凹槽間隙運用限度不超過(3)mm.26.輪緣厚度運用限度不得小于(23)mm.27.輪緣垂直磨耗運用限度不得超過(15)mm。

28.旅客列車編組中子車連續(xù)連掛不得超過(2)輛。.29.車輛乘務(wù)員在值乘時，要經(jīng)常檢查（風(fēng)表壓力），及時發(fā)現(xiàn)、處理列車制動主管堵塞，確保安全。

30.車輪踏面圓周磨耗深度是在距輪緣內(nèi)側(cè)（70）mm處測量得來的。

31.列車制動機全部試驗時，在列車主管達(dá)到規(guī)定壓力后，檢查列車尾部車輛風(fēng)表與試驗風(fēng)表壓力差不得超過（20）kPa。

32.當(dāng)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動受到阻礙，通過曲線時，使輪緣承受過大的(側(cè)向)壓力引起脫軌。33.當(dāng)列車施行制動時，列車管壓力首先在列車（前）部發(fā)生減壓。34.各圓銷磨耗運用限度不得超過(3)mm。

35.在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)臵（橫向）減震器，使轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)時受到阻力，可以抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運動。

36.燃煤爐在焚火前必須檢查（鍋爐水位），嚴(yán)禁缺水焚火。

37.制動防滑器主要用于裝有（盤形）制動的四軸客車制動系統(tǒng)中。38.鐵路信號分為(視覺信號)和(聽覺信號)。

39、SP2盤形制動單元由(膜板制動缸)和(閘片間隙自動調(diào)整器)兩部分組成。40.客車日常維修包括(庫列檢)、(客列檢)、(客車乘務(wù))的維修。

二、選擇題

1.鉤提桿與座凹槽之間間隙的運用限度(A)mm A、3 B、2 C、4 D、5 2.固定軸距增加(B)車輛平穩(wěn)性的提高。A 不利于 B有利于 C 不影響 D 極不利于 3.輪緣厚運用限度規(guī)定(C)毫米。A 30 B 26 C 23 D 24 4.一般情況下，輪軌間的安全搭載量有(B)mm即可。A.10

B 5 C 3 D 20

5.準(zhǔn)高速車輛在軸箱增加油壓減振器的作用是有效地控制垂直振動和轉(zhuǎn)向架的(B)振動。A 側(cè)滾振動

B 點頭振動 C 垂直振動 D橫向振動 6.檢查車鉤鉤身時，光線（A）

A 須與鉤身平面成45o角照射

B須與鉤身平面成90o照射

C 須由上方斜向照射到鉤耳 D應(yīng)從鉤舌水平方向照射 7.(C)不屬于車鉤的三態(tài)作用。

A 閉鎖 B 開鎖C 防跳 D 全開

8.機車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)屬(B)。

A 一般事故 B 險性事故 C 重大大事故 D 大事故 9.鉤舌銷與鉤耳孔或鉤舌銷間隙運用限度(B)毫米。A 4 B 7 C 9 D 6 10.列車中車輛制動梁脫落為(B)。

A 一般事故

B 險性事故 C 重大大事故 D 大事故

11.輪對在軌道上滾動時鋼軌對輪對的切向反作用力稱為(B)。A 制動力 B 粘著力 C 摩擦力 D 制動壓力

12.客車給水裝臵的用途是(D)旅客與乘務(wù)人員在施行中的飲水和用水(B)。A 根據(jù) B 需要 C 供給 D 滿足

13.當(dāng)車輛通過曲線時，車輛的各部分將產(chǎn)生向外甩的作用力，即(A)。A 離心力

B 慣性力 C 扭曲力 D 沖擊力 14.不符合(C)輪對規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的(B)禁止編入(D)列車。A 運用 B 貨車 C 客車

D 旅客

15.旅客列車發(fā)生脫軌，造成車輛小破需要中途摘車屬(B)。A 重大事故 B 大事故 C 險性事故 D 一般事故

16.車軸易產(chǎn)生斷裂的主要部位之一為輪座部輪轂邊緣向內(nèi)或向外(A)毫米的范圍處。A 10~20 B 20~30 C 30~40 D 30~50 17.制動缸緩解不良的主要原因是(B)。

A 活塞皮碗破損 B 緩解彈簧折斷 C 制動缸內(nèi)壁漏風(fēng)溝堵塞 D制動缸漏泄

18、軸荷重是指作用在(B)上的載荷。A 軸領(lǐng) B軸頸 C 軸中央 D輪對

19.車輪輪緣垂直磨耗高度的運用限度規(guī)定不得大于(B)mm。A 10 B 15 C 20 D 25 20.客車車輪踏面剝離長度一處時運用限度規(guī)定不得大于(C)mm。A 50 B.40 C、30 D、20 21.制動缸內(nèi)部漏泄的主要原因是(D)。A.皮碗老化、裂損 B.皮碗變形 C 活塞裂紋或氣孔 D A、B、C、三者 22.客車禁止通過(B)，調(diào)車時禁止(C)。A 減速器 B 駝峰 C 用鐵鞋 D 溜放

23.單車試驗器有六個作用位臵，其第一位為(B)。

A 緩充風(fēng)位 B 急充風(fēng)位

C 保壓位 D 感度制動位 24.關(guān)門車是指關(guān)閉了車輛制動系統(tǒng)中的(C)。A 主閥 B 折角塞門 C 截斷塞門 D 排風(fēng)口 25.車輛在直線線路運行時，主要依靠(C)的斜度來自動調(diào)節(jié)對，使它經(jīng)常處在軌道的中間位臵，防止輪緣偏磨。

A 車輪外形 B 車輪輪緣 C 車輪踏面 D輪緣頂面 26.車輛(B)磨耗剩余厚度的運用限度不得少于23mm。A 閘瓦 B 車輪輪緣 C 旁承D 鉤尾扁銷 27.CW—2E型轉(zhuǎn)向架的軸箱定位方式是(C)。

A 導(dǎo)柱式 B 導(dǎo)框式 C 轉(zhuǎn)臂式彈性 D 拉桿式 28.車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是(B)。

A 制動力過大 B 同一輪對兩車輪直徑差過大 C 制動力不足 D車輪材質(zhì)不良 29.209PK型轉(zhuǎn)向架采用的是(D)軸箱定位方式。

A 導(dǎo)框式 B 無磨耗彈性 C干摩擦導(dǎo)柱式 D干摩擦導(dǎo)柱式彈性 30.車鉤緩沖裝臵由(A)組成。

A 車鉤、鉤尾框、緩沖器等 B 車鉤、鉤頭、緩沖器等

C 車鉤、鉤身、緩沖器等 D車鉤、鉤尾、緩沖器等

31.車輛制動機緩解后，若制動缸活塞以縮回，但閘瓦仍報緊車輪，原因是(C)A 活塞行程調(diào)整不當(dāng) B 三通閥故障 C 手制動機擰死 D閘瓦與輪踏面間的間隙調(diào)整不當(dāng) 32.凡編入旅客列車的車輛必須(B)地軸溫報警器 A 95％ B 100％ C 80％ D 50％

33.209HS轉(zhuǎn)向架搖枕吊桿有效長度為(B)㎜。A 700 B 710 C 720 D 730 34.車鉤在閉鎖位和全開位時，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離的運用限度分別是(A)㎜。A 135，250 B 130，250 C 135，235 D 130，235 35.(B)是空氣制動機，制動缸活塞或手制動機，手力經(jīng)制動機裝臵的各種機構(gòu)后，作用于閘瓦上的，對車輪踏面產(chǎn)生的力。

A 制動缸壓力 B 閘瓦壓力 C 副風(fēng)缸壓力 D 列車管壓力

36.客車車輪踏面缺損運用限度規(guī)定，相對車輪輪緣外側(cè)至缺損部之距離不得小于(B)mm A 1504 B 1505 C 1503 D 1506 37.車輛檢修限度中，屬于最大限度的是(D)。A 廠修限度 B 段修限度C輔修限度D運用限度 38.車輪踏面圓磨耗超限后使輪緣的相對高度(B)。A減少 B 增加 C不變 D可能增加也可能減少

39.客車車輪踏面剝離長度二處時運用限度規(guī)定每處長度不得大于(B)mm。A 30 B 20 C 40 D 50 40、防滑器是在制動力(D)時降低制動力，使車輪繼續(xù)處于滾動狀態(tài)，避免車輪滑行。A 等于粘著力B 小于粘著力 C超過粘著力 D 即將超過粘著力

三、判斷題

1.構(gòu)造速度是車輛設(shè)計時，允許其正常運行的最高速度。(√)2.25型客車車體采用高強度、耐腐蝕的低合金薄鋼板和其它型材制成。(√)3.旅客列車發(fā)生沖突或脫軌時，造成客車中破一輛，屬于行車大事故。(╳)4.旁承游間過大時，能阻礙轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)動，同時增強了車體的震動。(╳)5.209HS型轉(zhuǎn)向架是心盤承重的轉(zhuǎn)向架。(╳)6.制動活塞行程過短，則制動容積增大，其壓力就會降低，這樣便降低了制動力，延長了制動距離，影響了行車安全。(╳)7.25K型客車的單元制動缸為膜板制動缸。(√)8.旅客列車在運行途中，尾部車輛因制動故障關(guān)門，可運行到前方客列檢處理。(╳)9、25K型客車基礎(chǔ)制動裝臵采用單元盤形制動裝臵。(√)10.車輪踏面圓周磨耗也能影響車鉤高度。(√)11.旅客列車出庫時制動管漏泄不超過30千帕。(╳)12.旅客列車編組12輛,在運行途中尾部車輛因制動故障關(guān)門，可運行到前方客列檢處理。(╳)13.列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。(√)

14、鉤尾扁銷的作用是聯(lián)接鉤舌與鉤體，防止列車分離。(╳)15.SW—160型轉(zhuǎn)向架的中央懸掛裝臵采用無搖動臺。(√)16.出庫客車，車輪擦傷深度在1.5毫米以內(nèi)，準(zhǔn)許一次運行到終點換輪。(╳)17.旅客列車超員、超重造成的彈簧下沉，車鉤鉤差過限，由車輛乘務(wù)員處理。(╳)18.客車制動管規(guī)定壓力為500千帕。(╳)19.列車風(fēng)管有分離情況時，對制動機性能進(jìn)行全部試驗。(╳)20.206KP型轉(zhuǎn)向架軸箱定位方式采用干摩擦導(dǎo)柱式彈性定位。(╳)21.在處理車輛制動機故障時，可關(guān)閉折角塞門遮斷制動主管與支管間的通路。(╳)22.經(jīng)庫列檢檢修后的列車中有車鉤相連掛車鉤中心相差75毫米，可以出庫。(╳)23.采用彈簧墊圈防松屬于摩擦力防松法。(√)24.超過定檢檢修期限的車輛（回送廠段修車除外）禁止編入列車(╳)25.客車輔修按周期定期施修，主要是進(jìn)行各裝臵的檢查和滾動軸承軸箱給油。(╳)26.垂直靜載荷，主要是心盤處所承受的車輛自重和載重。(√)27.列車在施行制動時，當(dāng)制動閥手把移至制位開始，到全列車發(fā)生制動作用為止的慣力運行所走的距離叫做制動距離。(╳)28.車輛段應(yīng)在編組站、國境站和樞紐中心及始發(fā)終到旅客列車較多的地區(qū)。(√)29.車輛的檢修、裝備、停留的線路平直，確因地形困難，線路縱斷面的坡度，不得超過1.5%。(╳)30.客運列車（包括市郊列車）中乘座旅客的車輛，應(yīng)以未搭乘旅客的車輛與牽引的機車隔離。(╳)31.25K型制動客車的落車應(yīng)在轉(zhuǎn)向架空氣彈簧有氣狀態(tài)下進(jìn)行。(╳)32.出現(xiàn)質(zhì)量事故的“三不放過”是指原因未查清不放過，責(zé)任未明確不放過，措施未落實不放過。(√)33.制動率的最大限度主要是考慮如何使運轉(zhuǎn)中的車輪在施行制動時不發(fā)生滑行。(√)34.裝載危險.惡臭貨物的車輛禁止編入列車。(╳)35.輪對在直線上以不同的直徑之滾動圓作滾動時，車輪就會不斷的作橫向擺動，這種擺動稱為蛇行運動。(√)36.車輛自重與設(shè)計標(biāo)記載重的比值是自重系數(shù)。(√)37.車輛燃軸或重要部件脫落時，可以使用緊急制動閥。(√)38.列車停留超過20分鐘時，對制動機性能進(jìn)行簡略試驗(√)39.列車中機車、車輛制動梁或下拉桿脫落為險性事故(√)40.制動盤表面不允許有深度大于2mm的凹槽(╳)

四、問答題

1、我國鐵路客車現(xiàn)已使用的供電裝臵有哪幾種

答：⑴軸身或軸端傳動的直流，交流客車發(fā)電機及其附屬裝臵。⑵客車蓄電池組。⑶柴油交流發(fā)電組。2、25K型車空氣彈簧的落成要求是什么？

答：空氣彈簧充氣后，使自重下空氣彈簧高度符合標(biāo)準(zhǔn)要求：209HS為190±15mm，206KP、SW—160為200±5mm，CW—2為150±3mm。209HS型轉(zhuǎn)向架同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空氣彈簧高度差不得超過10mm，調(diào)整后須將高度調(diào)整閥調(diào)節(jié)桿螺母鎖緊，絲扣、桿須涂油脂，并用革布或膠管包扎捆固。

3.軸報器無顯示的原因及檢查方法是什么？

答：原因：⑴電源未引入⑵儀器有故障。檢查方法：⑴插座閘刀電源⑵儀器熔絲⑶儀器插接接觸狀態(tài)⑷用8W試燈校驗14芯線之12、13號端子，查電源。4.事故處理要堅持“四不放過”的原則，指什么？

答：事故的原因未查清不放過；責(zé)任人未處理不放過；整改措施未落實不放過 ；有關(guān)人員未受到教育不放過。

5.在檢查作業(yè)中，走行部哪些部位不準(zhǔn)用檢點錘敲打？ 答：⑴制動盤磨擦盤面的任何部位；

⑵液壓減振器外殼；

⑶搖枕吊桿；

⑷高度調(diào)整閥調(diào)節(jié)桿；

⑸空氣彈簧橡膠面（嚴(yán)禁用錘尖敲打）。6.電氣化鐵路車輛作業(yè)安全有何規(guī)定? 答：在接觸網(wǎng)沒有停電并接地的情況下，禁止頂部上進(jìn)行任何作業(yè)，在車輛可以攀登到車頂?shù)奶葑犹幘鶓?yīng)明顯的涂有“接觸網(wǎng)有電，禁止攀登”的警告標(biāo)語。7.運行途中主回路，連接器保險燒斷原因是什么？

答：⑴負(fù)載過大或鄰近母車蓄電池容量低，發(fā)電機出力不足。⑵正負(fù)主線短路。⑶正負(fù)主線漏電。

⑷正負(fù)主線錯線。⑸連接器反極。⑹保險故障等等。

8、列車制動機簡略實驗有哪些技術(shù)要求？

答：當(dāng)制動主管達(dá)到規(guī)定壓力后，自動制動閥手把臵于常用制動位減壓100kp，由客列檢檢車員（無客列檢作業(yè)時由運轉(zhuǎn)車長）確認(rèn)列車最后一輛發(fā)生制動作用后，向司機顯示緩解信號，并確認(rèn)緩解作用良好。

9、哪些車輛禁止編入旅客列車？ 答：（1）超過定期檢修期限的車輛（經(jīng)車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外）；（2）裝載危險、惡臭貨物的車輛。（3）不符合客車輪對規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的貨車。

10、非提速車（標(biāo)記速度140km/h及以下的各型客車）檢修周期有哪些規(guī)定？ 答：（1）廠修周期為240萬km（±60萬km），或距新造或上次廠修，22（23、21）型客車8年，其余各型客車10年。

（2）段修周期為運行60萬km（±20萬km），或距上次段修及以上各修程，22（23、21）型客車2年，其余各型客車2.5年。

（3）輔修周期為運行20萬km（±2萬km），或距上次輔修及以上各修程8個月。

11、空氣彈簧及附屬裝臵出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容是什么？ 答：（1）空氣彈簧無老化、漏泄，在空車狀態(tài)下高度符合標(biāo)準(zhǔn)。

（2）高度調(diào)整閥及調(diào)整桿無裂損變形，風(fēng)管無腐蝕損壞，調(diào)整桿鎖定，螺栓緊固，護(hù)套完好，調(diào)整桿上翹不超過45°，差壓閥無裂損漏泄，作用良好。

12、旅客列車尾部加掛車輛有哪些規(guī)定？？

答：凡禁止編入旅客列車的車輛不準(zhǔn)加掛在列車尾部。客車編組超過規(guī)定輛數(shù)時，其尾部不準(zhǔn)再加掛車輛。⑶關(guān)閉截斷塞門（制動機發(fā)生故障）的車輛不準(zhǔn)加掛在旅客列車尾部。⑷旅客列車最后兩輛中無母車，則不準(zhǔn)再加掛子車（特殊情況除外）。

13、客車十大慣性故障是指哪些故障？ 答：（1）輪對故障（2）熱軸故障（3）空氣制動故障（4）基礎(chǔ)制動故障（5）懸吊裝臵故障（6）鉤緩故障（7）車電故障（8）空調(diào)電器故障（9）發(fā)電車故障（10）軸溫報警故障

14、試述車鉤裂紋有哪些外觀現(xiàn)象？

答：材質(zhì)表面粗糙，有氣孔、沙眼等缺陷，鉤肩彎角處過陡或下部沒有加強筋，鉤身側(cè)面與沖擊座接觸并磨耗發(fā)亮者，鉤頭下垂，兩車連接游間過大。

15、如何使用第四種檢查器測量踏面擦傷深度？

答：移動踏面圓周磨耗尺框和踏面圓周磨耗測尺使踏面圓周磨耗測頭對準(zhǔn)踏面擦傷部位最深處，并緊固踏面圓周磨耗尺框緊固螺釘，讀取踏面圓周磨耗尺上面刻線與踏面圓周磨耗尺框刻線相重合的數(shù)值，做好記錄，然后沿車輪圓周方向移動主尺，測量同一圓周未擦傷的踏面圓周磨耗深度，兩個量值的差值，即為踏面擦傷深度。

16、如何對滾動軸承進(jìn)行外觀檢查？(答：（1）檢查軸箱蓋有無裂損，漏油、螺栓是否有松動、丟失。

（2）檢查軸箱體有裂損。

（3）檢查軸箱后蓋有無裂損，栓是否松動丟失。

（4）檢查軸箱后壁是否磨防塵擋圈或甩油。

17、簡述ＣＷ－200k型轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)。

答：采用無搖枕、無搖動臺、無旁承三無結(jié)構(gòu)，車體與轉(zhuǎn)向架間通過牽引拉桿傳遞拉、壓力，并且安裝了抗蛇行減振器，中央懸掛裝臵采用空氣彈簧。軸箱懸掛裝臵 采用轉(zhuǎn)臂式定位，并安裝垂向單向減振器，基礎(chǔ)制動采用每軸兩個制動盤和防滑器。

18、密接式鉤緩裝臵的組成及性能特點？

答：密接式鉤緩裝臵主要由車鉤安裝及吊掛系統(tǒng)、緩沖系統(tǒng)和連掛系統(tǒng)三大部分組成。

密接式鉤緩沖裝臵的性能特點：

（1）本裝臵可實現(xiàn)自動連掛，連掛狀態(tài)縱向平均間隙不大于1.5mm（2）本裝臵在使兩車可靠連掛的同時，保證列車能順利通過現(xiàn)有線路所有平、豎曲線（3）緩沖和吸收列車運行過程中車輛之間的縱向沖擊能量；（4）解鉤采用人工作業(yè)；

（5）密接式車鉤不能直接與普通車鉤連掛，如特殊情況下要求車組與裝普通車鉤的機車車輛連掛的，可采用配備的專用過渡車鉤。

19、什么情況下使用緊急制動閥？ 答：（1）車輛燃軸或重要部件損壞；（2）列車發(fā)生火災(zāi)；

（3）有人從列車上墜落或線路內(nèi)有人死傷（快速旅客列車不危及本列車運行安全時除外）；（4）能判明司機不顧停車信號，列車?yán)^續(xù)運行；

（5）列車無任何信號指示，進(jìn)入不應(yīng)進(jìn)入的地段或車站；（6）其他危及行車和人身安全必須緊急停車時。

20、運用中制動盤允許磨耗的最低限度是怎樣規(guī)定的？

答：整體厚度不得小于96mm；半盤連接部位不得有裂紋；散熱片不得有貫通裂紋；盤面熱裂紋距內(nèi)、外邊緣≥10mm時，裂紋長度應(yīng)＜95mm；距內(nèi)、外邊緣＜10mm，裂紋長度應(yīng)＜65mm；盤表面不允許有深度大于1mm的凹槽；磨擦面如出現(xiàn)偏磨，最高點和最低點差值不應(yīng)超過2mm。

5、運用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對車鉤緩沖裝臵有哪些要求？

答：⑴車鉤三態(tài)作用良好，車鉤高度符合規(guī)定，鉤托板螺栓無松動，鉤提桿正位，不沖擊下鎖銷連桿。

⑵車鉤、尾框、托板、擺塊、擺 塊吊從板及座無裂紋，緩沖器折棚彈簧，鉤舌銷及鉤尾銷無裂損，各部磨耗及間隙符合規(guī)定限度。

21、“三乘”聯(lián)檢的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)是什么？

答：⑴鍋爐、電動水泵、手動水泵及水系統(tǒng)各閥作用良好，無漏水，凍結(jié)。⑵鍋爐、茶爐、水溫表、水位表齊全，定檢不超期，顯示正確。⑶鍋爐不缺水（以驗水閥為準(zhǔn)）不超溫。⑷爐室、泵箱內(nèi)、散熱管下無可燃物。⑸焚火工具、照明、門鎖齊全作用良好

⑹餐車排煙罩、爐臺、墻板無油垢，除垢 工具齊全好用。

⑺配電盤（箱）接線柱，各端子無松動，脫落燒損，保險容量符合規(guī)定。⑻運用客車車廂內(nèi)禁止扯拉臨時照明線及其他臨時用電設(shè)備。

⑼每節(jié)車廂配臵磷酸銨鹽干粉滅火器或1211滅火器2具。滅火器固定懸掛在一、二位洗面池對面的墻板上，餐車懸掛 在廚房間的墻板上滅火器懸掛高度從器頭算起距地面1.7米，懸掛牢固。

⑽滅火器鉛封、安全銷、壓力表、壓把必須齊全良好。

⑾滅火器每年檢修一次，按規(guī)定噴涂檢修日期，無超期，卸壓，破損等不良狀況。

22、如何進(jìn)行手動操作微機試風(fēng)？ 答：（1）將轉(zhuǎn)換按鈕臵于手動位；

（2）給列車管充風(fēng)時，按一下“緩解”即可，同時注意風(fēng)表上的黑色指針指示是列車管的風(fēng)壓值；

（3）保壓時，將“緩解”按鈕復(fù)位，按下“中立”按鈕即進(jìn)入保壓狀態(tài)；（4）制動時，將緩解按鈕復(fù)位，同時按下“中立”“制動”按鈕不放，注意黑色指針的變化量就是

列車管的減壓量，等到需要的減壓量時松開“制動”按鈕即可；（5）最后退出試驗時，按下“中立”“緊急”“制動”待風(fēng)表上紅色和黑色的指針均到零位后，將全部按鈕恢復(fù)至最初狀態(tài)，轉(zhuǎn)換按鈕臵于自動位。

23、列車制動機全部試驗有哪些技術(shù)要求？ 答：（1）準(zhǔn)備：在列車主管達(dá)到規(guī)定壓力后，檢查列車尾部車輛風(fēng)表與試驗風(fēng)表壓力差不得超過20Kpa(2)漏泄試驗：將自動制動閥手把臵于保壓位或關(guān)閉機后第一輛車的前端折角塞門，保壓一分鐘，制動管壓力下降不得超過20Kpa(3)制動緩解感度試驗：自動制動閥手把臵于常用制動位，減壓50Kpa，每輛均須起制動作用，并在一分鐘內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。然后將自動制動閥手把移至運轉(zhuǎn)位，確認(rèn)全列車制動機須在一分鐘內(nèi)緩解完畢。

(4)制動安定試驗：制動管達(dá)到規(guī)定壓力，自動制動閥手把臵于常用制動位，制動管壓力為500Kpa時，減壓140Kpa；制動管壓力為600Kpa時，減壓170Kpa。確認(rèn)全列車 制動機不得發(fā)生緊急制動作用。同時，制動缸鞲鞴行程須符合規(guī)定。

24、檢修CW—2型轉(zhuǎn)向架有哪些要求？

答：(1)輪軸各部不得有肉眼可見裂紋，踏面不得有明顯擦傷；(2)制動盤磨耗未到限，盤面裂紋不超限，閘片厚度不小于5mm；(3)軸箱無裂紋，無漏油，螺栓無松動；

(4)空氣彈簧在充氣狀態(tài)下高度符合規(guī)定，且調(diào)節(jié)桿上翹不超過45°；

(5)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、搖枕、彈簧托梁、吊桿螺栓、軸箱彈簧、牽引拉桿、橫向控制桿、抗側(cè)滾扭桿等零部件均無裂紋；

(6)牽引拉桿、橫向控制桿、抗側(cè)滾扭桿橫向拉桿配件齊全，螺母緊固狀態(tài)良好；當(dāng)牽引拉桿和橫向拉桿在橡膠套（墊）發(fā)生永久變形而產(chǎn)生間隙時可加調(diào)整墊來消除間隙。(7)安全鋼絲繩無斷裂；

(8)檢查軸箱節(jié)點橡膠套、橫向控制桿橡膠套、牽引拉桿橡膠套有無開裂、脫膠及老化現(xiàn)象；(9)盤形制動單元配件齊全，杠桿和懸吊裝臵無裂紋，各杠桿轉(zhuǎn)動靈活，不抗勁。各圓銷、開口銷無丟失折損；

(10)各油壓減振器配件齊全，不漏泄，減振器安裝螺母不松動；；(11)各軟管的連接狀態(tài)良好，管卡齊全，無松動；(12)各磨耗部位給油。

25.機車與車輛軟管的連摘與摘解有何規(guī)定？

答：列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。連結(jié)制動軟管由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由機車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。列車機車與第一輛車的車鉤、制動軟管摘解，由列檢人員（不包括車輛乘務(wù)人員）負(fù)責(zé)：無列檢作業(yè)的列車，由機車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。無客列檢作業(yè)的旅客列車機車與第一輛車的制動軟管連結(jié)由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，制動軟管的摘解由

機車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。列車本務(wù)機車在車站調(diào)車作業(yè)時，無論單機或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和制動軟管摘結(jié)，均由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。采用雙管供風(fēng)和電空聯(lián)合制動及機車供電的旅客列車，機車與第一輛車電氣控制連線的連結(jié)與摘解由客列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無客列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；制動軟管的連結(jié)與摘解由機車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。客運列車在途中甩掛車輛時，車輛的摘掛和制動軟管摘結(jié)，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)，其他由列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，必要時打開車門，以便于調(diào)車作業(yè)。26.行車電報的內(nèi)容及要求是什么？ 答:行車電報內(nèi)容分為：

⑴報頭：主報X X X X（請求解決問題的上級單位部門）或主送X X X X（請求解決問題的同級單位部門）

抄報：X X X X（請求協(xié)助或必需告知的上級部門）

抄送：X X X X（請求協(xié)助或必需告知的同級單位部門）

⑵電報本身內(nèi)容：日期時刻，列車開出地點，車次。出現(xiàn)問題地點，什么情況下發(fā)現(xiàn)的，車的編號，車號，部位，問題發(fā)生的具體和后果。請求主報或主送單位在何時，何地解決（或協(xié)助）的具體事項，（包括工具，材料或其他需要特別說明的事項）。

⑶簽署發(fā)報日期，地點，車次，乘務(wù)長。

行車電報的要求：

①不論是用電報紙或 普通紙?zhí)顚懙男熊囯妶蠖急仨殐?nèi)容完整，字體端正，清晰

② 內(nèi)容必須簡練，真實，準(zhǔn)確，清楚。

③填寫后必須核對無誤。

27.怎樣使用滅火器？怎樣判斷滅火器是否有效？

答：使用滅火器時，抽出安全銷和握柄卡子，把噴管口對準(zhǔn)火源根部，握緊壓把和提把使上下相壓干粉即噴出。判斷滅火器是否有效的方法是看壓力表指針是否到紅區(qū)，到紅區(qū)表示此滅火器已經(jīng)泄壓，如沒壓力表的可敲打滅火器罐體，如發(fā)出空聲說明已泄壓，檢做日期是否過期，配件齊全鉛封完好。

28.運用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對制動部分有哪些要求？

答：⑴各拉桿、杠桿及托、緩解簧無裂紋，杠桿與托不杠勁，制動缸勾貝行程符合規(guī)定。

⑵制動梁及吊、閘瓦及托、調(diào)整簧無裂損或磨耗到限，閘瓦不緊靠車輪，各圓銷，開口銷無丟失折損

或磨耗到限，各圓銷與套配合間隙不過限，銷套不竄出裂損，各垂下品距軌面符合規(guī)定。

⑶制動管系漏泄不超過規(guī)定，制動管及連結(jié)器狀態(tài)良好，管卡齊全，無松動。制動機手制動機，自動間隙調(diào)整器作用良好，風(fēng)表不過期，緊急制動閥鉛封符合規(guī)定。

⑷各磨耗部給油良好，磨耗板齊全。

29、與閘瓦制動相比，盤形制動具有哪些優(yōu)點？ 答：（1）可以大大減輕車輪踏面的熱負(fù)荷和機械磨耗。

（2）可按制動要求選擇最加“摩擦副”盤形制動的制動盤設(shè)計成帶散熱筋，適宜于高速列車。（3）制動平穩(wěn)，幾乎沒有噪聲。

30、與鐵風(fēng)檔相比，橡膠風(fēng)檔具有哪些優(yōu)點？ 答：（1）應(yīng)用廣，能滿足22型、25型、準(zhǔn)高速、雙層客車以及機車和電動客車的需要。（2）橡膠風(fēng)檔具有良好的縱向伸縮性和橫向、垂向柔性，以適應(yīng)車輛通過曲線和振動等。（3）橡膠風(fēng)檔具有特殊形狀的彈性橡膠囊和密封墊，可以防止雨水、塵土等進(jìn)入車內(nèi)。（4）橡膠風(fēng)檔比鐵風(fēng)檔噪音小，橡膠風(fēng)檔不僅對常規(guī)客車適用，對高速客車更為適用。

五、應(yīng)急故障處理

1、旅客列車運行途中，發(fā)生機車與車輛分離時怎么辦 答：(1)發(fā)生機車與車輛分離

a、車輛乘務(wù)員應(yīng)立即會同運轉(zhuǎn)車長和機車乘務(wù)員共同進(jìn)行確認(rèn)。機車車鉤在開放位臵，由機車乘務(wù)員處理。車輛的車鉤在開放位臵由車輛乘務(wù)員處理。

b、乘務(wù)員應(yīng)檢查分離地點的線路情況。是否可能導(dǎo)致兩連接車鉤中心線高度差過限。（2）發(fā)生車輛與車輛分離 應(yīng)檢查鉤提桿捆綁是否牢固，鉤提桿與鉤提桿座凹槽間隙是否超限，鉤提桿是否變形，鉤提桿與下鎖銷桿是否間隙不足，防跳裝臵是否捆綁牢固，防跳部分是否磨耗嚴(yán)重，下鎖銷是否反位。根據(jù)情況處理。

2、旅客列車運行途中，發(fā)現(xiàn)鉤舌裂紋時怎么辦

答：發(fā)現(xiàn)鉤舌裂紋時，應(yīng)通知運轉(zhuǎn)車長并與車站值班員聯(lián)系。及時地將列車尾部或是借用機車前部良好的鉤舌換到裂紋鉤舌車輛上，確認(rèn)狀態(tài)良好后，通知運轉(zhuǎn)車長開車。

3、旅客列車運行途中，發(fā)生15號車鉤擺塊吊脫出時怎么辦

答：通知運轉(zhuǎn)車長并與車站值班員聯(lián)系，插上防護(hù)信號，將脫出的擺塊吊恢復(fù)正位。若發(fā)現(xiàn)配件缺損或磨耗嚴(yán)重時，應(yīng)用鐵絲捆綁，但捆扎時不能過緊而應(yīng)留有余量。處理完畢后，通知運轉(zhuǎn)車長開車，途中應(yīng)隨時注意該車鉤的情況。并預(yù)報前方列檢所，請求處理。

4、旅客列車運行途中，因機車實施緊急制動造成車輪踏面擦傷時怎么辦

答：（1）旅客列車運行途中，實施緊急制動停車后，車輛檢車乘務(wù)員應(yīng)立即下車，對車輛進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)輪對擦傷深度超過1.5mm時，必須甩車。

（2）當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛有輪對擦傷時，車輛乘務(wù)員應(yīng)詢問機車乘務(wù)員的姓名、臂章號、機車車號、施行緊急制動的原因、運轉(zhuǎn)車長的姓名等情況，作好記錄，并要求機車乘務(wù)員簽字，若不簽字時，請運轉(zhuǎn)車長簽字證明。并應(yīng)將擦傷情況及時向局、段調(diào)度匯報，按調(diào)度命令辦理。

5、旅客列車運行途中，發(fā)現(xiàn)輪輞裂紋時怎么辦

答：（1）運行途中發(fā)現(xiàn)輪輞裂紋長不大于80mm，且無開口時，經(jīng)站檢（無站檢時為車輛乘務(wù)員）確認(rèn)，在確保安全的前提下，可一次運行到終點站。若輪輞裂紋大于80mm時應(yīng)甩車處理。（2）裂紋沒有超過80mm時，車輛乘務(wù)員應(yīng)每到站停車時，跟蹤檢查，看該裂紋是否擴展。若輪輞裂紋繼續(xù)延長超過80mm時應(yīng)甩車處理。

6、旅客列車運行途中，乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)軸溫異常時怎么辦

答：（1）車輛乘務(wù)員應(yīng)進(jìn)行消音處理，觀察變化。若上升到外溫+60℃時，乘務(wù)員應(yīng)通知運轉(zhuǎn)車長在前方站停車或立即停車，當(dāng)溫度持續(xù)上升至125℃時，必須立即停車。

（2）停車后，由乘務(wù)員使用紅外測溫儀測試報警位軸箱表面溫度，及其它軸箱溫度。溫度超過90℃或超過外溫+60℃時必須甩車。若低于上述溫度時，可繼續(xù)監(jiān)控運行。

（3）為防止軸報配線位數(shù)接錯的情況出現(xiàn)，若報警位軸箱表面溫度正常時，需測試本車其它軸箱的表面溫度是否異常。

（4）列車因地面紅外線預(yù)報熱軸停車時（按2、3條處理），軸溫?zé)o異常，確認(rèn)是否其它因素報警。

（5）因預(yù)報熱軸停車，經(jīng)檢查確認(rèn)在保證安全的前提下可繼續(xù)運行，乘務(wù)員做好途中監(jiān)控并與前方客列檢共同確認(rèn)。但最后如何處理由客列檢決定。

（6）入庫后，會同有關(guān)人員判明是軸報故障還是軸溫故障，除引記車統(tǒng)-181外，還需當(dāng)面向值班員匯報。

7、旅客列車運行途中，發(fā)現(xiàn)軸箱圓簧、搖枕圓簧折斷時怎么辦

答：（1）有客列檢作業(yè)的車站，發(fā)現(xiàn)車輛軸箱圓簧（承重圈）、搖枕圓簧折斷時，由客列檢處理。客列檢沒有備品更換或無法更換時，乘務(wù)員可要求客列檢采取相應(yīng)的措施，保證安全運行到終點站。

（2）無客列檢作業(yè)的車站，發(fā)現(xiàn)軸箱圓簧、搖枕圓簧折斷時，必須詳細(xì)檢查該車的技術(shù)狀態(tài)。若斷簧不致脫落仍能維持運行時，可暫不做處理，預(yù)報前方站列檢所處理。

（3）預(yù)報時，必須將折損圓簧的車次、車型、車號、方位、位數(shù)、名稱、轉(zhuǎn)向架型號預(yù)報準(zhǔn)確。

8、旅客列車因超員超重造成彈簧壓死、走行部零部件與車底架抗磨時怎么辦

答：（1）通知運轉(zhuǎn)車長與車站值班員聯(lián)系，插上防護(hù)信號，有客列檢的應(yīng)通知客列檢處理。（2）發(fā)現(xiàn)超員、超重，車輛出現(xiàn)異常情況時，需認(rèn)真檢查車輛技術(shù)狀態(tài)，在檢查彈簧狀態(tài)的同時；還需檢查搖枕與彈簧托梁間是否抗磨，車輪、制動盤與車底架布線管、風(fēng)管系是否抗磨，及其它部位是否抗磨。若發(fā)現(xiàn)彈簧壓死、走行部零部件與車底架抗磨或靜止時雖未抗磨但運行時易造成抗磨時，車輛乘務(wù)員應(yīng)立即通知列車長，由列車長會同車站及時采取疏散措施和卸貨處理。

（3）消除上述現(xiàn)象后方準(zhǔn)繼續(xù)運行。

9、旅客列車運行途中，發(fā)現(xiàn)牽引拉桿折損時怎么辦

答：（1）當(dāng)乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)牽引拉桿折損時，需提前準(zhǔn)確將轉(zhuǎn)向架型號、折損位數(shù)預(yù)報前方客列檢，客列檢應(yīng)按接到的預(yù)報給予處理。

（2）返程列車即將進(jìn)入速度較低的支線運行時，若更換確有困難可不更換，但需捆綁完好。

10、旅客列車運行途中，發(fā)現(xiàn)車輛制動梁及吊脫落時怎么辦 答：（1）通知運轉(zhuǎn)車長與車站值班員聯(lián)系，插上防護(hù)信號。

（2）檢查制動梁、制動梁吊、吊座孔、閘瓦托及緩解彈簧等配件狀態(tài)良好時，可配裝圓銷、開口銷復(fù)位。若無圓銷、開口銷時，可用瓦釬代替，穿入后打彎，并用鐵絲捆綁牢固后，采取關(guān)門排風(fēng)處理。

（3）制動梁、制動梁吊、吊座孔、閘瓦托及緩解彈簧等配件已損壞，應(yīng)將故障處有聯(lián)系的懸吊件卸下，該車做關(guān)門車處理。

（4）故障車輛如在尾部時應(yīng)更換前部車輛配件，被拆車輛捆綁牢固后做關(guān)門車處理。（5）確認(rèn)安全后方準(zhǔn)繼續(xù)運行，并預(yù)報前方客列檢所。

11、旅客列車運行途中，因發(fā)生閘瓦托翻轉(zhuǎn)列車被攔停時怎么辦 答：（1）乘務(wù)員應(yīng)迅速到達(dá)現(xiàn)場，并插設(shè)安全防護(hù)號志。

（2）檢查車輛輪對有無異常，若無異常時，將翻轉(zhuǎn)的閘瓦托恢復(fù)正位后開行。無法處理時，該車作關(guān)門處理。

（3）故障車輛如在尾部時應(yīng)更換前部車輛配件，被拆車輛捆綁牢固后做關(guān)門車處理。（4）確認(rèn)安全后方準(zhǔn)繼續(xù)運行，并預(yù)報前方客列檢所。

12、旅客列車運行途中，發(fā)生調(diào)整絲杠脫開時怎么辦 答：（1）通知運轉(zhuǎn)車長與車站值班員聯(lián)系，插上防護(hù)信號。（2）無法修復(fù)時應(yīng)將制動拉桿卸下或捆綁牢固，該車做關(guān)門處理。

13、旅客列車運行途中，發(fā)現(xiàn)抗側(cè)滾扭桿折斷時怎么辦 答：（1）通知運轉(zhuǎn)車長與車站值班員聯(lián)系，插上防護(hù)信號。

（2）及時將抗側(cè)滾扭桿卸下，若一時無法卸下，用鐵絲捆綁牢固后繼續(xù)運行，并通報前方客列檢請求處理。

14、旅客列車施行充氣緩解時，個別車輛不緩解怎么辦

答：（1）有客列檢的由客列檢作業(yè)人員（無客列檢的由車輛乘務(wù)員或運轉(zhuǎn)車長）與機車聯(lián)系，請機車乘務(wù)員試風(fēng)。

（2）試風(fēng)時若發(fā)現(xiàn)制動機不緩解應(yīng)檢查故障車輛的排風(fēng)狀態(tài)，若不排風(fēng)需首先檢查三通閥（分配閥）排風(fēng)口是否堵塞，若堵塞及時清除或更換排風(fēng)口。同時檢查車輛基礎(chǔ)制動裝臵有無抗勁、手制動機是否緊固等，發(fā)現(xiàn)后應(yīng)及時處理。

（3）在排除上述情況后，三通閥（分配閥）仍不排風(fēng)，則可判定為三通閥（分配閥）故障，進(jìn)行關(guān)門或換閥處理。

（4）經(jīng)上述檢查處理后，車輛仍不緩解，則可判定制動缸故障。做關(guān)門排風(fēng)處理，用人力使車輛緩解。若不符合關(guān)門條件時，則考慮倒換故障車輛的編組位臵或分解制動缸。

15、旅客列車施行制動時，個別車輛制動機發(fā)生自然緩解怎么辦

答：（1）檢查副風(fēng)缸、104分配閥的工作風(fēng)缸、緩解閥、排水堵或排水塞門是否漏泄。如有漏泄及時處理。

（2）在排除上述情況后，而該車發(fā)生自然緩解，則可判定為三通閥（分配閥）故障，進(jìn)行關(guān)門或換閥處理。

（3）制動后，三通閥（分配閥）排風(fēng)口不排風(fēng)，而制動缸活塞伸出后又縮回（有時反復(fù)多次），同時制動缸處有漏風(fēng)聲，則可判定制動缸故障。做關(guān)門排風(fēng)處理。不符合關(guān)門條件時，則考慮倒換故障車輛的編組位臵或分解制動缸。

（4）不屬于上述原因，則可能是機車故障，車輛乘務(wù)員應(yīng)及時與機車乘務(wù)員聯(lián)系。（5）故障處理完畢后應(yīng)進(jìn)行制動機簡略試驗，正常后開行。

16、旅客列車運行途中，制動軟管被打壞或破損時怎么辦

答：（1）應(yīng)關(guān)閉本車另一端及鄰車的折角塞門，用備用軟管更換處理。

（2）若無備用軟管，可到列車尾部倒換或與司機聯(lián)系借用備用軟管（也可卸下機車前部的軟管）。更換后，經(jīng)制動機簡略試驗作用良好后方可繼續(xù)運行。（3）應(yīng)將故障軟管妥善保管帶回，并做好記錄。

17、旅客列車運行途中，車輛的制動主管被打壞或破損時怎么辦 答：（1）制動主管損壞時，處理要慎重。可用生料帶先繞纏在漏泄部分后，再用膠皮包扎于生料帶外部，用鐵絲捆綁牢固后，進(jìn)行試風(fēng)，在定壓下不漏泄即可運行至前方客列檢處理。（2）若損壞嚴(yán)重時，可卸下尾部車輛的主管補助管（但不能影響風(fēng)表的作用），用死箍和活箍等配件連接故障管路。更換后，在定壓下不漏泄方可開車，并隨時注意車上風(fēng)表的壓力變化。18、25K型客車運行途中，遇制動主管破損時怎么辦

答：當(dāng)發(fā)生列車主管破損應(yīng)及時地進(jìn)行修復(fù)，若修復(fù)不了時，可先設(shè)法接通總風(fēng)管。將主管折角塞門（兩端）關(guān)閉，軟管改裝到總風(fēng)管上，該故障車制動系統(tǒng)要關(guān)門排風(fēng)，全列車改單管運行。

19、旅客列車運行途中，車輛的制動支管被打壞或破損時怎么辦

答：（1）支管在截斷塞門以內(nèi)（制動缸側(cè)）可關(guān)門排風(fēng)，并將損壞支管（折斷部分）捆綁牢固繼續(xù)運行。

（2）支管在截斷塞門以外（靠主管側(cè)），可使用主、支兩用膠管捆綁牢固繼續(xù)運行。若折斷處于主管三通處，可將折斷支管旋出后，用死堵擰入三通內(nèi)，將三通堵死；若折斷的支管不能旋出時，可使用木塞打入后用用鐵絲捆綁牢固，不漏泄即可開車，并預(yù)報前方客列檢。

注：兩用膠管內(nèi)經(jīng)為32mm，兩端帶有喉箍，長度為200—300mm。

（3）尾部支管折斷，又無備用主、支膠管更換時，可對前輛車做關(guān)門車處理后（符合關(guān)門車條件），卸下所需的部分，裝入該車，恢復(fù)后進(jìn)行制動機簡略試驗，作用良好后方可開車，隨時注意車上風(fēng)表的壓力變化，并預(yù)報前方客列檢請求處理。

20、旅客列車運行途中，因障礙物將副風(fēng)缸或工作風(fēng)缸排水塞門打斷時怎么辦

答：（1）在全列車無關(guān)門車時，乘務(wù)員可先關(guān)閉該車的截斷塞門，運行至前方有列檢所的車站再作處理。

（2）若有備用塞門可將損壞的塞門卸下后更換新品。

（3）若塞門短絲斷入缸體內(nèi)無法取出時，又不符和關(guān)門車條件時，可用木塞打入短絲內(nèi)，定壓下不漏泄即可，并預(yù)報前方客列檢請求處理。

（4）打開截斷塞門，會同機車乘務(wù)員、運轉(zhuǎn)車長進(jìn)行制動機簡略試驗后繼續(xù)運行。有關(guān)情況應(yīng)取得運轉(zhuǎn)車長的證明并做好記錄。

21、旅客列車運行途中，單輛車發(fā)生制動閘片抱死時怎么辦

答：（1）檢查手制動機是否緊固。若無緊固，拉緩解閥確認(rèn)緩解后開車運行到下一站關(guān)門處理。（2）若無效，則應(yīng)立即停車，調(diào)整單元制動缸的調(diào)整螺母，如不能排除則需將其撬開，做關(guān)門處理。

（3）確認(rèn)安全后方準(zhǔn)繼續(xù)運行，及時預(yù)報前方客列檢所。

22、采用空氣彈簧的列車運行途中，發(fā)現(xiàn)車輛振動大時怎么辦 答：（1）機車供風(fēng)不夠，及時聯(lián)系機車乘務(wù)員按標(biāo)準(zhǔn)壓力供風(fēng)。

（2）機車供風(fēng)良好，站停時應(yīng)仔細(xì)檢查空氣彈簧及高度調(diào)整閥。若高度調(diào)整閥失靈（現(xiàn)車可修復(fù)者）及時處理后運行。若空氣彈簧破損漏泄量超過20kPa/min或高度調(diào)整閥失靈（現(xiàn)車無法修復(fù)者）應(yīng)切斷空氣彈簧風(fēng)源，允許以120km/h以下速度一次運行至終點站。

（3）若不屬于上述原因則重點檢查橡膠節(jié)點是否脫膠、減振器是否漏油及其它懸吊件是否破損或脫落。并對該車進(jìn)行跟蹤檢查。

23、旅客列車運行途中，緊急制動停車后怎么辦

答：（1）車輛乘務(wù)員必須立即下車，確認(rèn)停車原因，發(fā)現(xiàn)危及行車安全的故障時，必須徹底處理。

（2）制動管系故障造成停車，應(yīng)及時做相應(yīng)處理。

（3）使用緊急制動閥停車，車輛乘務(wù)員應(yīng)查明原因并做好記錄，及時補封。若無備用鉛封應(yīng)通知到達(dá)列檢所補打鉛封。

（4）若停車時間超過20min時，應(yīng)進(jìn)行制動機簡略試驗。

（5）開車后，應(yīng)認(rèn)真在車廂內(nèi)進(jìn)行巡視，注意觀察風(fēng)表風(fēng)壓是否正常，輪對有無擦傷打擊鋼軌現(xiàn)象。

24、旅客列車運行途中，取暖系統(tǒng)和鍋爐水位發(fā)生意外下降時怎么辦

答：（1）檢查排水塞門是否被打開和各閥塞門的漏水情況，處理后應(yīng)立即向鍋爐補水。（2）鍋爐水位在最低水位時，應(yīng)壓火讓鍋爐自然降溫后再緩慢補水。

25、旅客列車運行途中，發(fā)生鍋爐、茶爐“干燒”時怎么辦 答：（1）發(fā)現(xiàn)“干燒”時應(yīng)立即壓火。

（2）讓爐體自然冷卻，嚴(yán)禁向爐體潑水或向爐體內(nèi)補水。

（3）經(jīng)車輛乘務(wù)人員檢查確認(rèn)可繼續(xù)使用時，方可重新補水、點火，并監(jiān)視爐體情況。

26、旅客列車運行途中，發(fā)生發(fā)電機皮帶丟失時怎么辦 答：（1）及時更換加裝符合現(xiàn)車要求的備用皮帶。

（2）若無備品時，可在其它母車上拆卸符合本車要求的皮帶三根裝上。開車后應(yīng)隨時調(diào)整皮帶的張力。

（3）屬皮帶輪松動，應(yīng)緊固后再安裝皮帶。無法緊固時，可不裝皮帶，固定好電機。改子車運行。

（4）若皮帶超過原長度且有嚴(yán)重?zé)箷r，更換完皮帶開車后，觀看電壓是否失控并采取相應(yīng)措施。

27、旅客列車運行途中，子車滅燈時怎么辦

答：（1）檢查該子車的連接器插頭，修復(fù)短路故障。無法修復(fù)時，可將其線頭直接插入連接器座后用適當(dāng)大小的木棍插入緊固，確保運行安全。并減小負(fù)載。

（2）車體配線管路中正負(fù)線因磨耗短路時，應(yīng)從列車中部摘開電力連接器逐步分段檢查，確定位臵處所并用絕緣膠布包扎處理。

28、旅客列車運行途中，旅客列車尾部側(cè)燈不亮?xí)r怎么辦 答：（1）首先應(yīng)排除側(cè)燈短路和斷路故障。

（2）若插銷松動或插座電極折斷，可在插銷電極柱內(nèi)安放保險片或螺釘，使與電極或斷極接觸使用。

（3）若側(cè)燈支路短路或斷路，與運轉(zhuǎn)車長聯(lián)系移向前輛車使用側(cè)燈。

29、旅客列車運行途中，發(fā)生餐車電冰箱不制冷時怎么辦

答：（1）首先應(yīng)檢查制冷劑情況，若發(fā)生氟里昂漏泄時設(shè)法加注。

（2）膨脹閥冰堵時應(yīng)停機，用熱毛巾或溫水解凍；膨脹閥調(diào)整過大或過小時應(yīng)及時調(diào)整（每次至多調(diào)1/2圈），并注意觀察效果。

（3）因吸、排氣閥片破損、感溫頭脫漏、電磁閥作用不良，根據(jù)情況進(jìn)行處理。30、旅客列車運行途中，發(fā)生火災(zāi)、爆炸時，怎么辦？ 答：（1）切斷電源，用滅火器滅火。

（2）若火勢蔓延，應(yīng)立即使用緊急制動閥停車。

（3）與機車乘務(wù)員、運轉(zhuǎn)車長聯(lián)系，采取措施分離火災(zāi)車輛（相距不小于6m）。（4）對所分離車輛設(shè)臵防護(hù)信號和防溜措施。（5）做好火災(zāi)事故現(xiàn)場的保護(hù)及火災(zāi)原因的調(diào)查。（6）記錄有關(guān)情況，做好信息反饋。

第四篇：關(guān)于發(fā)布《鐵路貨車運用維修規(guī)程》的通知

鐵運2010141號

安監(jiān)司：運輸局：調(diào)度部：

科技司：營運部：

勞衛(wèi)司：基礎(chǔ)部：

財務(wù)司：裝備部（機務(wù)）：

各鐵路局 ：

附后

運輸局余明貴4174

4車輛貨車運用規(guī)程通知

關(guān)于發(fā)布《鐵路貨車運用維修規(guī)程》的通知

為深入實踐“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的要求，堅持保障運輸發(fā)展、適應(yīng)運輸發(fā)展和促進(jìn)運輸發(fā)展，根據(jù)鐵路運輸組織的變化、鐵路貨車技術(shù)的進(jìn)步以及鐵路貨車安全防范系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)檢查手段的廣泛運用，不斷提升鐵路貨車運用生產(chǎn)組織與安全管理水平，統(tǒng)一鐵路貨車運用技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范鐵路貨車運用工作，提高列車技術(shù)質(zhì)量，確保運輸安全、暢通，鐵道部重新修訂了《鐵路貨車運用維修規(guī)程》（簡稱《運規(guī)》，下同），現(xiàn)予公布（單行本另發(fā)），自2011年1月1日實施。技術(shù)規(guī)章編號為：TG/CL113-2010。鐵運[2003]23號文件印發(fā)的《鐵路貨車運用維修規(guī)程》同時廢止。

為貫徹好本規(guī)程，特作如下要求：

1.各級領(lǐng)導(dǎo)要站在全局的高度，統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識。鐵路貨車運用工作是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，負(fù)有保證運輸安全和暢通的重要責(zé)任。要明確鐵路貨車運用工作的指導(dǎo)方針和基本任務(wù)，充分認(rèn)識做好鐵路貨車運用工作，是全面適應(yīng)鐵路局直管站段體制改革、生產(chǎn)力布局調(diào)整、運輸組織方式轉(zhuǎn)變的需要，是保證行車安全、加快車輛周轉(zhuǎn)、完成鐵路運輸任務(wù)的基礎(chǔ)保障。要認(rèn)真做好《運規(guī)》的組織學(xué)習(xí)，協(xié)調(diào)解決貫徹實施過程中遇到的問題，抓好落實，保證貫徹進(jìn)度和質(zhì)量。

2.各鐵路局要組織做好《運規(guī)》實施前的各項準(zhǔn)備工作。要按照《運規(guī)》要求，切實做好生產(chǎn)組織調(diào)整、工裝設(shè)備配備和運用技術(shù)表報臺賬更新工作；根據(jù)列檢作業(yè)場在路網(wǎng)中所處位置的重要性、列檢作業(yè)場等級、列車技術(shù)作業(yè)性質(zhì)和作業(yè)方式的不同，制定相應(yīng)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，重點要加強特級列檢作業(yè)場建設(shè)；制定詳細(xì)的推進(jìn)計劃和落實方案，確保在《運規(guī)》正式實施前達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

3.各鐵路局要采取多種形式，營造貫徹《運規(guī)》的良好氛圍。2010年12月底前要組織對有關(guān)職工進(jìn)行一次全員培訓(xùn)，逐條學(xué)習(xí)《運規(guī)》條文。各級干部要帶頭學(xué)習(xí)和掌握《運規(guī)》，熟練掌握鐵路貨車運用技術(shù)管理及列車技術(shù)質(zhì)量等基本要求。通過培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使職工明確檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)作業(yè)、車輛故障處理等基本要求。培訓(xùn)后要進(jìn)行理論和實作考試，考試合格的方可上崗。

4.鐵路局要按照《運規(guī)》要求，結(jié)合本局實際，組織制定實

施本局的《鐵路貨車運用工作管理細(xì)則》以及車輛段的《鐵路貨車運用技術(shù)管理細(xì)則》和《鐵路貨車運用安全管理細(xì)則》。鐵路局《鐵路貨車運用工作管理細(xì)則》須于2010年11月底前上報鐵道部。

5.加強對《運規(guī)》貫徹工作的檢查指導(dǎo)。鐵路局要按照《運規(guī)》要求，由總工室牽頭，車輛處具體負(fù)責(zé)，運輸、機務(wù)處等相關(guān)處室密切配合，組織車輛段及有關(guān)站段在《運規(guī)》實施前，對鐵路貨車運用有關(guān)的勞動組織、管理制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)條件、表報臺賬等進(jìn)行全面檢查評估，同時對與車站、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)等結(jié)合部工作進(jìn)行綜合檢查評估，找出存在問題，制定措施，及時整改，確保《運規(guī)》順利實施。

6.要及時總結(jié)好的經(jīng)驗和做法，大力提倡采用先進(jìn)的管理經(jīng)驗，推廣科學(xué)的管理機制，使用現(xiàn)代化的工裝設(shè)備和技術(shù)檢查手段，科學(xué)合理地調(diào)整列檢布局，從根本上提高列檢發(fā)現(xiàn)和處理故障能力，促進(jìn)鐵路貨車運用工作的全面發(fā)展。

7.各鐵路局在貫徹《運規(guī)》過程中，要始終把確保運輸安全放在第一位，特別是在《運規(guī)》實施前后的時期，要制定安全質(zhì)量的管理、分析和考核制度。各級管理和技術(shù)干部要上崗到位、緊盯現(xiàn)場，針對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全措施、管理制度等方面發(fā)生的變化，加強現(xiàn)場作業(yè)指導(dǎo)，保證現(xiàn)場作業(yè)有序可控。各鐵路局要堅持做好日寫實制度，隨時掌握管內(nèi)工作開展情況，認(rèn)真做好《運規(guī)》實施前后相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，采取針對性措施解決發(fā)現(xiàn)的問題，確保《運規(guī)》順利實施。

自本規(guī)程實施之日起，前發(fā)文件與本規(guī)程有抵觸的，以本規(guī)程為準(zhǔn)。

第五篇：鐵路機車運用管理規(guī)程

鐵路機車運用管理規(guī)程 鐵 道 部 文 件 鐵運[2000]7號 關(guān)于修訂發(fā)布《鐵路機車 運用管理規(guī)程》的通知 各鐵路局，各合資鐵路公司，地方鐵路協(xié)會：

根據(jù)《鐵路局資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制實施辦法》的要求，隨著鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展和牽引動力的不斷更新，為了進(jìn)一步促進(jìn)機車運用管理水平的提高，保證鐵路運輸任務(wù)完成，現(xiàn)重新修訂發(fā)布《鐵路機車運用管理規(guī)程》，自2000年5月1日起施行。鐵道部鐵機[1993]164號文發(fā)布的《鐵路機車運用規(guī)程》同時廢止。 二OOO年一月十一日

目 錄

第一章 總則??????????????????1 第二章 機車運用工作管理????????????2 統(tǒng)一指揮分級管理????????????2 機車交路和乘務(wù)制度???????????2 牽引定數(shù)、運行時分、技術(shù)作業(yè)時分????3 機車周轉(zhuǎn)圖???????????????5 機車運用計劃及分析???????????5 登乘機車管理??????????????6 機車交路和乘務(wù)制度???????????2

第三章 安全管理????????????????8 基本要求????????????????8 基本制度????????????????9 教育與考核???????????????9 監(jiān)控設(shè)備的使用及管理??????????10 事故處理及分析?????????????10 救援列車的管理與出動??????????11

第四章 機車管理????????????????12 機車配置及使用?????????????12 機車調(diào)撥????????????????12 機車回送????????????????14 機車出租、出售?????????????18 機車工具備品??????????????22

第五章 機車乘務(wù)員的管理????????????23 基本要求????????????????23 班組配制及管理?????????????23 任用及晉升???????????????24 機車司機的崗位等級???????????27 技術(shù)培訓(xùn)????????????????27 工作條件????????????????28

第六章 機務(wù)段運用車間?????????????30 基本任務(wù)????????????????30 管理與分工???????????????30

第七章 機車調(diào)度????????????????33 基本任務(wù)????????????????33 組織領(lǐng)導(dǎo)????????????????33 人員配備????????????????34 機車調(diào)度室的設(shè)備????????????34 機車調(diào)度命令??????????????35

第八章 鐵路局以外的機車運用管理????????36 基本要求????????????????36 人員管理????????????????36 機車過軌運行??????????????37 機車回送????????????????40

第九章 附則??????????????????40 附件一鐵路機車駕駛證格式????????41 附件二副司機證格式???????????47 附件三機車添乘證格式??????????53 附件四機車乘務(wù)員動態(tài)表?????????插頁 附件五機車配置表????????????插頁 附件六機車技術(shù)狀態(tài)書、回送機車請求書、軌道起重機回送狀態(tài)鑒定書?????55 附件七臨時駕駛證格式??????????58 附件八登乘機車證格式??????????59 附件九長期備用機車記錄單格式??????60 附件十機車工具及備品??????????61 附件十一機車編號規(guī)則??????????68

第一章 總則

第1條機車是鐵路運輸?shù)臓恳齽恿ΑC車運用工作是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分。為搞好機車運用管理，更好地為鐵路運輸服務(wù)，特制定本規(guī)程。

第2條機車運用工作的基本任務(wù)是：管好用好機車，優(yōu)質(zhì)高效地全面完成運輸生產(chǎn)任務(wù)；加強安全管理，確保行車和人身安全；加強職工隊伍建設(shè)，不斷提高職工的政治素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)和文化知識水平；堅持改革開放，推廣先進(jìn)經(jīng)驗，遵循經(jīng)濟規(guī)律，促進(jìn)資產(chǎn)回報，不斷提高機車運用效率。

第3條各級機車運用人員應(yīng)具備高度的責(zé)任心和求實精神，熱愛本職工作；對工作高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，對技術(shù)精益求精；顧全大局，聯(lián)勞協(xié)作，服從命令聽指揮；深入實際，調(diào)查研究，扎扎實實地做好各項工作。第4條機車運用管理要采用現(xiàn)代化管理手段，建立、健全準(zhǔn)確無誤、反應(yīng)迅速的通信聯(lián)絡(luò)、信息采集、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，實行網(wǎng)絡(luò)管理，實現(xiàn)有序可控。

第5條本規(guī)程所規(guī)定的機車運用工作必須遵守的規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)和基本要求，是機車運用工作人員的基本法規(guī)。各級機車運用人員必須認(rèn)真學(xué)習(xí)，嚴(yán)格執(zhí)行。第二章 機車運用工作管理 統(tǒng)一指揮分級管理

第6條機車運用工作必須貫徹統(tǒng)一指揮、分級管理的原則，充分發(fā)揮各級運用組織的職能作用。

第7條鐵道部：對全路機車運用工作統(tǒng)一規(guī)劃，綜合平衡；制定有關(guān)機車運用的規(guī)章制度及全路機車運用工作人員的培訓(xùn)規(guī)劃和乘務(wù)員任職條件；確定、調(diào)整全路機型，審定各鐵路局的機車配屬，編制列車運行圖，審批跨局機車周轉(zhuǎn)圖、機車交路、牽引定數(shù)，掌握乘務(wù)制度、機車運轉(zhuǎn)制、乘務(wù)員換班方式；負(fù)責(zé)全路機車及求援列車的調(diào)度指揮；審批機車司機駕駛證。

第8條鐵路局：執(zhí)行鐵道部的命令指示，根據(jù)鐵道部有關(guān)規(guī)定，制度本局機車運用的有關(guān)細(xì)則、辦法和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，明確分局、機務(wù)段的職能作用；審定各分局的機車運用計劃；確定機務(wù)段的機車配屬；審批機車報廢、出租，負(fù)責(zé)全局長期備用機車管理；審定各分局及機務(wù)段提報的列車運行圖和機車周轉(zhuǎn)圖資料；確定全局求援列車的配制，負(fù)責(zé)全局機車和求援列車的管理及調(diào)度指揮；審核上報機務(wù)部門部定報表資料；擬定本局機務(wù)乘務(wù)員配備計劃，組織機車乘務(wù)員的培訓(xùn)、考核和晉升。機車交路和乘務(wù)制度

第9條機車交路是機車固定擔(dān)當(dāng)運輸任務(wù)的周轉(zhuǎn)區(qū)段。

按用途分為客動機車交路和貨運機車交路；按區(qū)段長度不同分為一般機車交路和長交路；按機車運轉(zhuǎn)制分為循環(huán)運轉(zhuǎn)制、半循環(huán)運轉(zhuǎn)制、肩回式和環(huán)形小運轉(zhuǎn)制交路等。根據(jù)鐵路技術(shù)政策，內(nèi)燃、電力機車盡量采用長交路。確定機車交路的基本原則：

（一）適應(yīng)鐵路發(fā)展的需要，本著節(jié)約投資的方針，有利于提高線路通過能力。

（二）考慮運輸組織和編組站的分工，合理發(fā)揮內(nèi)燃、電力機車長距離運行的優(yōu)勢。

（三）統(tǒng)籌安排乘務(wù)員勞動和休息時間，合理利用各類機車的性能，提高機車運用效率。

（四）近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合，適應(yīng)鐵路發(fā)展的遠(yuǎn)期規(guī)劃。

第10條機車乘務(wù)制度是機車乘務(wù)員使用機車的制度，分包乘制、輪乘制和輪包結(jié)合制。班制的選擇應(yīng)符合部定機車乘務(wù)員勞動時間標(biāo)準(zhǔn)和運輸?shù)男枰?/p>

為發(fā)揮內(nèi)燃、電力機車的優(yōu)勢，提高運輸能力和運輸效率，內(nèi)燃、電力機車應(yīng)有計劃地逐步實行長交路、輪乘制。

根據(jù)各區(qū)段機車交足、乘務(wù)制度、乘務(wù)員勞動時間標(biāo)準(zhǔn)和工作條件，合理采用機車運轉(zhuǎn)制和乘務(wù)員換班方式。

牽引定數(shù)、運行時分、技術(shù)作業(yè)時分

第11條機車牽引定數(shù)、運行時分，應(yīng)根據(jù)線路縱斷面、機車類型、地區(qū)海拔高度、站場設(shè)備及運量等條件，進(jìn)行周密計算和實地試驗查定。鐵路局管內(nèi)的由鐵路局確定，并報鐵道部備案；跨鐵路局的由相鄰兩鐵路局協(xié)商，報鐵道部批準(zhǔn)。第12條查定機車牽引定數(shù)和區(qū)間運行時間，應(yīng)貫徹以下原則：

（一）挖潛提效，在合理使用機車功率的條件下，滿足運輸需要。

（二）按線、按方向盡可能平衡一致，兼顧?quán)従€銜接，減少車站作業(yè)。

（三）遵守線路允許速度，車站線路有效長度，機車、車輛構(gòu)造速度，下坡道閘瓦壓力限制速度，長大下坡道因制動周期限制速度，長大隧道限制速度及機車持續(xù)速度，確保行車及人身安全。

機車牽引定數(shù)、區(qū)間運行時分確定后，未經(jīng)批準(zhǔn)不得變更。第13條機車牽引定數(shù)的有關(guān)規(guī)定

（一）波動尾數(shù)，旅混列車、行包專列按牽引輛數(shù)不上波，貨物列車為81噸以內(nèi)。線路坡度在12.5?以上的區(qū)段，長大隧道牽引定數(shù)在1500噸及其以下的波動尾數(shù)，鐵路局管內(nèi)的由鐵路局制度，跨鐵路局的由兩局協(xié)商報鐵道部批準(zhǔn)。

（二）蒸汽機車逆向牽引時，按牽引定數(shù)減15%。

（三）冬運期間（十一月一日至次年三月三十一日）凡因天氣嚴(yán)寒，必須減噸時，鐵路局管內(nèi)的可根據(jù)具體情況按牽引定數(shù)減10%-20%，跨鐵路局的列車需要減噸時，須報鐵道部批準(zhǔn)。暑期隧道內(nèi)高溫需要減噸時，鐵路局管內(nèi)的由鐵路局確定，跨鐵路局的報鐵道部批準(zhǔn)。

（四）因天氣不良、施工慢行、列車限速等，需要臨時減噸時，鐵路局管內(nèi)的由鐵路局確定，跨鐵路局的報鐵道部批準(zhǔn)。

第14條機車在站（段）技術(shù)作業(yè)時分，乘務(wù)員出、退勤工作時分，應(yīng)根據(jù)站（段）設(shè)備情況、機車類型、乘務(wù)制度及技術(shù)作業(yè)程序等，進(jìn)行實施查定。機車周轉(zhuǎn)圖

第15條列車運行圖和機車周轉(zhuǎn)圖是機務(wù)部門組織運輸生產(chǎn)的基礎(chǔ)。機車周轉(zhuǎn)圖分為：基本機車周轉(zhuǎn)圖、分號機車周轉(zhuǎn)圖（獨立分號及一、二、三分號）、旬間記名式機車周轉(zhuǎn)圖、日計劃機周轉(zhuǎn)圖。

基本機車周轉(zhuǎn)圖（包括旅混、行包、貨物）與列車運行圖同時編制。機車周轉(zhuǎn)圖編成后，應(yīng)同時查定機車運轉(zhuǎn)制、乘務(wù)員換班方式、機車走行公里、使用臺數(shù)、全周轉(zhuǎn)時間（包括純運行、中間站停留及機車在自外段、站停留時間）、日車公里、旅行速度、技術(shù)速度、速度系數(shù)、機車使用系數(shù)等技術(shù)指標(biāo)，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)后執(zhí)行。

分號機車周轉(zhuǎn)圖（貨車），是在基本列車運行圖的基礎(chǔ)上，根據(jù)運量波動的不同列車對數(shù)編制的。月、旬間運輸方案和機車擊轉(zhuǎn)圖是根據(jù)月、旬運量選定的核心列車對數(shù)（不少于最低分號運行圖列車對數(shù)的70%）編制的。分號和月、旬間機車周轉(zhuǎn)圖均須查定貨運機車走行公里、使用臺數(shù)、日車公里等指標(biāo)，并有機車小（洗）修及輔修安排。其中，日車公里應(yīng)保證機車運用計劃的要求。旬間記名式機車周轉(zhuǎn)圖還應(yīng)同時編出旬間機車乘務(wù)員工作詳明表。

旅客列車機車周轉(zhuǎn)圖（客貨混編除外），應(yīng)實行記名式機車周轉(zhuǎn)圖；貨物列車車流比較穩(wěn)定的區(qū)段應(yīng)積極推行旬間記名式機車周轉(zhuǎn)圖。機車運用計劃及分析

第16條 機車運用計劃是鐵路局、分局、機務(wù)段組織機車運用工作的依據(jù)。機車運用計劃采取自上而下、上下結(jié)合的方法編制。

第17條 鐵路局根據(jù)運輸工作量下達(dá)機車運用計劃，按各鐵路分局工作量，確定鐵路分局及機務(wù)段的年、季、月度機車運用計劃。其中包括：客貨機車日車公里、支配機車日車公里、技術(shù)速度、貨運機車日產(chǎn)量、列車平均牽引總重、配屬臺數(shù)（包括分工作種別的機車使用臺數(shù)，廠、段修臺數(shù)，備用和出租臺數(shù)）、機車乘務(wù)員需要人數(shù)及補充計劃等。專用調(diào)車機車應(yīng)根據(jù)調(diào)車工作量進(jìn)行查定，并列入計劃，超過計劃增加調(diào)車機車，需經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。

第18條 機車運用分析是加強機車運用管理、不斷改進(jìn)工作的重要手段。各鐵路局機務(wù)處、分局機務(wù)分處（科）、機務(wù)段運用車間應(yīng)有專人負(fù)責(zé)分析工作。機車運用分析分為日常、定期（旬、月、季、年）和專題分析。日常分析一般在交班會上進(jìn)行。其內(nèi)容應(yīng)包括：安全正點情況，日計劃周轉(zhuǎn)圖況現(xiàn)情況，機車供應(yīng)情況，機車小（洗）、輔修及臨修情況，分界口列車交接及機車運用情況，機車乘務(wù)員超勞情況等。

定期分析為總結(jié)一個階段的運輸生產(chǎn)活動，從中找出存在的問題和規(guī)律性，借以改進(jìn)和提高工作。其分析內(nèi)容應(yīng)包括：安全生產(chǎn)情況，機車質(zhì)量及機車供應(yīng)情況，主要區(qū)段及分界口列車開行及機車供應(yīng)情況，運輸任務(wù)及機車運用指標(biāo)完成情況，超、欠軸情況，列車等線情況，乘務(wù)員超勞、出勤率情況等。

專題分析為針對運輸生產(chǎn)中出現(xiàn)的特殊情況所進(jìn)行的分析，分析內(nèi)容根據(jù)實際需要確定。登乘機車管理

第19條 機車上應(yīng)嚴(yán)格控制非值乘務(wù)員登乘，因工作需要必須乘機車時應(yīng)按以下規(guī)定辦理：

（一）機務(wù)段直接行車有關(guān)人員、機車試運轉(zhuǎn)有關(guān)人員和本務(wù)運轉(zhuǎn)車長、憑工作證可登乘管內(nèi)機車。

（二）鐵道部、鐵路局、鐵路分局行車安全監(jiān)察人員，憑監(jiān)察證登乘機車。

（三）因搶救急需，醫(yī)護(hù)人員憑調(diào)度命令可登乘機車。

（四）檢查工作的領(lǐng)導(dǎo)干部，憑添乘證登乘機車（添乘證格式見附件三）。

（五）信號工長、無線通訊檢修所主任（工長）、接觸網(wǎng)工長憑定期的登乘機車證和工作證登乘機車，其他人員憑有關(guān)部門填發(fā)的登乘機車證及工作證登乘機車。登乘機車證由所屬單位提出書面申請，在分局管內(nèi)由機務(wù)分處（科）、鐵路局管內(nèi)由機務(wù)處審核填發(fā)（登乘機車證格式見附件八之一、二）。

（六）登乘機車證分為臨時、定期登乘機車證。使用期限超過三個月（含三個月）時可填發(fā)定期登乘機車證。

第20條一臺機車的登乘人數(shù)除特殊需要外，不得超過2人，不得影響乘務(wù)員正常工作。登乘電力、內(nèi)燃機車的人員，不得在非操縱端乘坐。

第21條無上述證明的人員嚴(yán)禁登乘機車。機車乘務(wù)員對非法登乘機車的人員勸阻無效時，有權(quán)不開車，報請車站處理。第三章 安全管理 基本要求

第22條安全生產(chǎn)是鐵路運輸?shù)纳€。機務(wù)安全是運輸安全的重要組成部分。機務(wù)安全工作必須認(rèn)真貫徹落實國務(wù)院、鐵道部有關(guān)安全生產(chǎn)的決定、命令和指示，全力以赴地抓好運輸安全，高質(zhì)量地完成運輸生產(chǎn)任務(wù)。

第23條機務(wù)安全是機務(wù)部門的職工素質(zhì)、設(shè)備質(zhì)量、基礎(chǔ)工作和管理水平的綜合反映，是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。抓好機務(wù)安全必須統(tǒng)籌兼顧、綜合治理，既要重視安全管理和安全教育，又要重視安全設(shè)備科技開發(fā)。

第24條機務(wù)安全要貫徹“標(biāo)本兼治、預(yù)防為主”的方針。各級機務(wù)干部和專業(yè)技術(shù)人員要經(jīng)常深入第一線，添乘機車，調(diào)查研究，掌握住處針對每個時期出現(xiàn)的關(guān)鍵問題和事故隱患及時采取措施，將事故消滅在發(fā)生之前。

第25條各級機務(wù)部門要堅持定期的安全分析制度，建立機車乘務(wù)員、機車組（輪乘制的機班）、機車隊的安全臺帳，對防止事故有功和創(chuàng)出長期安全成績的集體和個人要及時進(jìn)行表彰和獎勵，對安全生產(chǎn)中出現(xiàn)的關(guān)鍵問題，要深入分析，找出規(guī)律，及時進(jìn)行處理。基本制度

第26條機務(wù)安全工作應(yīng)以防止列車昌進(jìn)信號為主線，除認(rèn)真貫徹執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《機車操作規(guī)程》、《鐵路行車事故處理規(guī)則》及鐵道部所公布的決定、命令之外，還應(yīng)制定落實下列基本制度：

（一）機務(wù)段、運用車間安全例會制度。

（二）機務(wù)段干部安全管理工作的“五定三率”工作及考核獎勵制度。

（三）列車運行監(jiān)控記錄裝置各項管理制度。

（四）指導(dǎo)司機安全管理制度。

（五）機車乘務(wù)員待乘休息管理制度。

（六）一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

（七）瞭望及呼吸應(yīng)答制度。

（八）人身安全及電氣化鐵路安全制度。

以上除“行車途中呼喚應(yīng)答”制度由鐵道部統(tǒng)一制定外，其余由鐵路局制度并不達(dá)執(zhí)行。第27條各鐵路局應(yīng)制度下列安全措施，匯編成冊，組織乘務(wù)員學(xué)習(xí)并貫徹執(zhí)行：

（一）防止冒進(jìn)信號措施。

（二）自動閉塞區(qū)段防止尾追措施。

（三）防止斷鉤措施。

（四）防止坡停措施。

（五）蒸汽機車防止鍋爐爆炸措施。

（六）機車防火措施。

（七）機車防溜措施。

（八）雨天、霧天行車安全措施。

（九）防止列車折角塞門關(guān)閉措施。教育與考核

第28條機務(wù)段應(yīng)經(jīng)常對機車乘務(wù)員進(jìn)行安全教育和規(guī)章教育，特別要針對本部門安全工作中存在的問題，結(jié)合發(fā)生的典型事故案例，對乘務(wù)員進(jìn)行規(guī)章教育，以增強安全意識和對規(guī)章制度的理解。第29條分局機務(wù)分處（科）對所屬機務(wù)段的機車乘務(wù)員，應(yīng)每半年組織一次規(guī)章閉卷考試，成績記入個人技術(shù)培訓(xùn)檔案，作業(yè)提職晉級的條件之一。對成績突出的，應(yīng)給予表揚或獎勵；對不及格的要進(jìn)行脫產(chǎn)培訓(xùn)，培訓(xùn)后仍不及格的調(diào)離乘務(wù)工作。監(jiān)控設(shè)備的使用及管理

第30條各級機務(wù)部門必須建立嚴(yán)格的制度，用好管好機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝置、列車無線調(diào)度電話，并與電務(wù)部門協(xié)調(diào)配合，保證出段機車安全裝置作用良好，運行途中嚴(yán)禁擅自關(guān)機，入段機車應(yīng)進(jìn)行臺臺檢測和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲、分析。機務(wù)段每季、分局每半年、鐵路局每年應(yīng)組織一次機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝置，列車無線調(diào)度電話的使用和管理情況的檢查并將檢查情況逐級上報。

第31條機務(wù)部門必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行“車機聯(lián)控”制度，并與運輸部門協(xié)調(diào)配合，不斷完善和發(fā)展這項制度。事故處理及分析

第32條發(fā)生事故時，應(yīng)根據(jù)調(diào)度號的命令，迅速出動救援列車，積極進(jìn)行救援和搶修，爭取盡快開通線路及最大限度地減少損失。

第33條發(fā)生事故后，應(yīng)通過機車調(diào)度系統(tǒng)，及時把事故根況逐級報至鐵道部。路局機務(wù)處應(yīng)參與險性及以上事故的調(diào)查和分析，認(rèn)真吸取教訓(xùn)。救援列車的管理與出動

第34條各鐵路局所屬的救援列車由所在機務(wù)段或分局機務(wù)分處（科）管理。組成救援列車的車輛最大允許速度應(yīng)與軌道起重機最大允許速度相適應(yīng)，不得使用報廢車輛。救援列車的設(shè)備、工具和備品應(yīng)保持齊全，性能、作用良好，以保證出動時使用。

第35條救援列車的出動，在分局管內(nèi)的由分局行車調(diào)度發(fā)令（未設(shè)分局建制的鐵路局自定），跨分局救援時由鐵路局機車調(diào)度發(fā)令，需要鄰居出動救援列車時由鐵道部機車調(diào)度發(fā)令，機務(wù)段和救援列車接到出動命令時，應(yīng)迅速作好準(zhǔn)備，保證在規(guī)定時間內(nèi)出動。

第36條救援軌道超重機不應(yīng)做非救援工作。遇特殊情況必須使用時，按出租辦理，具體辦法由鐵路局制定，但不得影響救援任務(wù)。第四章 機車管理 機車配屬及使用

第37條機車配屬應(yīng)根據(jù)下列原則確定：

（一）近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合，滿足運輸需要，符合牽引動力發(fā)展規(guī)劃的要求。

（二）力求機型集中統(tǒng)一，便于使用、修理。

（三）合理使用機車，注意平衡相鄰區(qū)段的牽引定數(shù)。

（四）適應(yīng)列車編組計劃的分工及運輸設(shè)備的基本條件。

第38條擔(dān)當(dāng)旅混、行包、貨物、小運轉(zhuǎn)、補機的機車，必須按列車運行圖和機車周轉(zhuǎn)圖的規(guī)定使用。

擔(dān)當(dāng)貨物列車的機車，除列車運行圖規(guī)定的列車外，不應(yīng)在中間站、岔線及有專用調(diào)車機車的車站進(jìn)行調(diào)車工作。

各鐵路局應(yīng)將本局機車配置情況每半年匯總一次，并按格式（附件五之一、二）要求制表，于1月10日前及7月10日前報部。

第39條機車使用年限應(yīng)按《鐵路運輸企業(yè)資產(chǎn)管理辦法》的規(guī)定執(zhí)行（目前為16年），原則上能逾期使用；確需逾齡使用的最長不得超過4年。機車調(diào)撥

第40條調(diào)撥機車：鐵路局間由鐵道部決定；鐵路局管內(nèi)各機務(wù)段間由鐵路局決定，并報鐵道部核備。機車調(diào)撥的依據(jù)為機車運用部門拍發(fā)的電報和機調(diào)命令。鐵路局間調(diào)撥以部運輸局的電報和部機車調(diào)度命令為準(zhǔn)；鐵路局管內(nèi)調(diào)撥以局機務(wù)處的電報和局機車調(diào)度命令為準(zhǔn)。機車調(diào)撥交接地點，原則上在機務(wù)段進(jìn)行，機車狀態(tài)應(yīng)符合運用條件。原配屬段要做好交接準(zhǔn)備工作，填寫移交記錄，并將交接完了時刻拍發(fā)電報告知有關(guān)鐵路局、分局和機務(wù)段機車調(diào)度。

第41條調(diào)撥機車應(yīng)在原配屬段按其最低一級修程范圍和相應(yīng)工藝標(biāo)準(zhǔn)做一次整修（最低一級修程公里不足3/4時，濾清元件等項可不更換），并由交接雙方共同提出整修活票，交駐段驗收室備案。原配屬段應(yīng)認(rèn)真按驗收室意見進(jìn)行整修，因受檢修臺位或其他條件限制，不能按上述要求整修時，經(jīng)雙方協(xié)商，可由雙方人員共同檢查，提出活票，修竣后經(jīng)驗收員簽字辦理交接手續(xù)。

第42條機車交接時，如因個別技術(shù)問題雙方有不同意見，其處理標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)以原配屬局、段的明文規(guī)定為準(zhǔn)；若無明文規(guī)定，應(yīng)以段修規(guī)程有關(guān)條文為基礎(chǔ)雙方協(xié)商，實事求是地加以解決。

第43條機車在承修工廠或機務(wù)段修理期間進(jìn)行調(diào)撥時，新配屬段應(yīng)履行原配屬段與廠（段）方簽訂的協(xié)議；原配屬段應(yīng)派人參加接車，并辦理工具交接。調(diào)撥機車的質(zhì)量狀態(tài)，由駐廠（段）驗收員簽認(rèn)。交接完了，由駐廠（段）機車驗收室及時拍發(fā)電報告知原、新配屬局、分局、機務(wù)段及機車調(diào)度。

第44條調(diào)撥機車配件應(yīng)齊全、完好，原配屬局有明文規(guī)定的技術(shù)改造項目，按其規(guī)定辦理。技術(shù)改造方案及使用情況資料連同進(jìn)行改造工作時拆下的原裝配件一并交接。對于國內(nèi)無條件修復(fù)、進(jìn)口數(shù)量不足等特殊情況造成缺損的進(jìn)口配件，在鐵道部核準(zhǔn)的條件下，可按現(xiàn)狀交接。

第45條調(diào)撥機車的隨車工具、備品應(yīng)作用良好、數(shù)量齊全；對不良不足者，亦可計價，由調(diào)出段支付給調(diào)入段（進(jìn)口機車的隨車工具備品自然損耗者，可用國產(chǎn)代替）。

第46條鐵路局之間相互調(diào)撥機車，國產(chǎn)機車（進(jìn)口機車比照辦理）調(diào)出局應(yīng)根據(jù)調(diào)撥機車的實際走行公里結(jié)轉(zhuǎn)機車檢修費給機車調(diào)入局，在新辦法未出臺前暫按以下方法計算： [該機型中修費用÷中修公里（下限）]×中修后實際走行公里+[該機型大修費用÷大修公里（下限）]×新造或大修同實行走行公里

機車在鐵路局間無償調(diào)撥時，其相應(yīng)借款應(yīng)同時思索賬，由調(diào)入局列入長期借款并繼續(xù)負(fù)擔(dān)調(diào)入后發(fā)生的利息；有償調(diào)撥時辦法另定。

在帳務(wù)處理上，調(diào)出、入局均按鐵道部財務(wù)司的有關(guān)規(guī)定辦理。由于接、交兩局運用條件差異，接車局必須加以整修的項目，由接車局按本局要求進(jìn)行整修，其費用和勞務(wù)等事宜由接車局負(fù)責(zé)。機車回送

第47條鐵路機車回送方式有：單機、專列、附掛、托運。

鐵路局所屬蒸汽機車、內(nèi)燃機車采用有動力附掛直通（直達(dá)）貨物列車回送。

鐵路局所屬電力機車在送全程均為電氣化區(qū)段時，應(yīng)采用有動力附掛直通（直達(dá)）貨物列車回送。回送全程不全是電氣化區(qū)段時應(yīng)采用無動力托運方式回送。鐵路局所屬機車無動力附掛時，不得跨牽引區(qū)段回送。

第48條新造或廠修的蒸汽、內(nèi)燃機車出廠時，全部按有動力附掛方式回送。入廠的蒸汽、內(nèi)燃機車除事故車和返廠修車外，必須達(dá)到運用狀態(tài)，按有動力附掛方式回送。

第49條鐵路局間調(diào)撥的蒸汽、內(nèi)燃機車均按有動力附掛方式回送。鐵路局管內(nèi)的調(diào)撥和出、入廠的機車回送方式由鐵路局自定。

第50條鐵路局機車需無動力托運方式回送時，須向車站辦理免費托運手續(xù)。

第51條有動力附掛的機車在回送前，應(yīng)由機車工廠或機車所所屬單位拍發(fā)電報，電告途經(jīng)的鐵路局總調(diào)度室、機車調(diào)度，鐵路分局調(diào)度所、機車調(diào)度。無動力托動的機車在回送前應(yīng)按《鐵路貨物運輸規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行申報，并拍發(fā)電報告知途經(jīng)的鐵路局總調(diào)度室、機車調(diào)度，鐵路分局調(diào)度所、機車調(diào)度。各級調(diào)度應(yīng)及時安排編掛計劃，加速無動力托運機車的回送進(jìn)度，不得扣壓。

第52條沿涂鐵路分局調(diào)度所機車調(diào)度，接到有動力附掛回送機車的電報后應(yīng)及時安排按區(qū)段回送的計劃，并與相鄰分避調(diào)度所加強聯(lián)系，共同掌握。各鐵路局、分局行車調(diào)度、機車調(diào)度應(yīng)隨時掌握回送機車的動態(tài)，并在日班計劃及機車周轉(zhuǎn)圖中作出明顯的標(biāo)示。各級機車調(diào)度應(yīng)建立登 記及匯報制度。登記的內(nèi)容包括：機車所屬段別型號；始發(fā)地和終到地；到達(dá)管內(nèi)各地的日期、車次、時間計劃掛走的日期、車次；實際掛走的日期、車次、時間及計劃未兌現(xiàn)的原因。鐵路局機調(diào)每天16點前向鐵道部機調(diào)匯報跨局機車在本局管內(nèi)的回送動態(tài)。

第53條回送機車乘務(wù)員有權(quán)使用車站運轉(zhuǎn)室、站調(diào)、機務(wù)（折返）段調(diào)度室的電話設(shè)備，向有關(guān)部門反映問題，請示、匯報機車回送情況。

第54條回送機車受阻時，回送機車乘務(wù)員要及時向所在地分局行調(diào)和機調(diào)報告。在一地滯留時間超過24小時以上時，回送機車乘務(wù)員憑回送電報及工作證電告有關(guān)部門，有關(guān)部門接到電報后，要及時安排回送。

第55條鐵路局所屬的機車回送時至少配備兩班機車乘務(wù)員，以保證回送速度；沿途機務(wù)段（折返段）、機車乘務(wù)員公寓負(fù)責(zé)安排回送機車乘務(wù)員的住宿及叫班，住宿費用按有關(guān)規(guī)定辦理。鐵路局、鐵路分局應(yīng)制定切實可行的回送機車乘務(wù)員管理辦法。

第56條有動力附掛回送機車在中途入機務(wù)（折返）段，應(yīng)根據(jù)需要進(jìn)行整備作業(yè)，所補充的燃料、油脂、冷卻水，憑回送機車乘務(wù)員簽認(rèn)的回送清單，段間進(jìn)行清算，不得拖延撥付或拒付。回送機車在機務(wù)（折返）段的停留時間，無特殊情況不得超過24小時，并自行看火和打溫。

第57條有動力附掛回送機車在中途出、入機務(wù)段時，機車乘務(wù)員應(yīng)到機務(wù)段機車調(diào)度室辦理出、退勤手續(xù)，報告機車狀態(tài)。如出、入段需要帶道時，分局機調(diào)應(yīng)提前布置，所在段應(yīng)及時派帶道人員。

第58條回送機車在途中發(fā)生故障需要修理時，機車乘務(wù)員應(yīng)及時向所在地分局行調(diào)、機調(diào)和鄰近機務(wù)段機調(diào)報告，機務(wù)段應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行檢查修理，修理費用憑回送機車乘務(wù)員簽認(rèn)的修理項目清單由兩段或廠、段間進(jìn)行清算。修復(fù)確有困難的，所在機務(wù)（折返）段應(yīng)及時向分局機調(diào)匯報；回送機車乘務(wù)員與機車廠或所屬機務(wù)段取得聯(lián)系，協(xié)商解決辦法。若有動力附掛回送需轉(zhuǎn)為無動力托運時，由所在地機務(wù)段報請所屬鐵路分局機調(diào)同意后，負(fù)責(zé)輸無動力托運回送手續(xù)，重新拍發(fā)電報。

第59條新造內(nèi)燃機車出廠時，除按電報指定上油數(shù)量外應(yīng)上滿燃油，機車必須達(dá)到運用狀態(tài)。出廠時的機車燃油及隨車攜帶的各種油脂，其費用不包含在機車購置費中，由工廠與所屬機務(wù)段進(jìn)行清算。

第60條鐵路局所屬的軌道起重機隨列車回送時，必須由機務(wù)段（承修廠）負(fù)責(zé)技術(shù)檢查，填寫軌道起重機回送狀態(tài)鑒定書（見附件六之二）向車站辦理免費回送手續(xù)（回送要求見附件六之一）。為確保行車安全，回送軌道起重機一律掛于列車中部或后部（守車前）。鐵路局管內(nèi)軌道起重機的回送辦法由鐵路局自定。

第61條有動力附掛回送機車，除受橋梁限制必須實行隔離的區(qū)段外，應(yīng)掛于本務(wù)機車的次位，每列不得超過2臺。專列回送每列不得超過5臺。走行部及制動機等嚴(yán)重破損機車禁止隨列車跨鐵路局回送，在鐵路局管內(nèi)回送時，其辦法由鐵路局自定。20?以上的高坡區(qū)段，禁止辦理機車專列回送。

第62條貨運機車不準(zhǔn)隨旅客列車附掛回送。快速旅客列車不應(yīng)附掛回送機車，但擔(dān)當(dāng)快速旅客列車任務(wù)的客運機車走行部和制動裝置良好時，可在保證安全的前提下隨快速旅客列車附掛回送。第63條蒸汽、內(nèi)燃機車在電氣化區(qū)段回送時，由所屬機務(wù)段對機車乘務(wù)員進(jìn)行電氣化區(qū)段安全技術(shù)作業(yè)規(guī)定的教育和考核，簽發(fā)合格證。電氣化區(qū)段的各機務(wù)段調(diào)度室在回送機車乘務(wù)員出勤時，要進(jìn)行認(rèn)真檢查，傳達(dá)安全注意事項。沒有合格證的一律不準(zhǔn)放行。第64條無動力托運的機車應(yīng)按以下要求進(jìn)行整備；

（一）蒸汽機車無動力托運時

1、卸下?lián)u桿、偏心桿及結(jié)合桿，十字頭推至前方綁牢，固定合并桿、月牙板（軸油壓油機傳動桿裝在月牙板上的機車不卸偏心桿，可卸除該側(cè)半徑桿，調(diào)整好軸油壓油機各軸沖桿開度，關(guān)閉其他沖桿及汽缸油各沖桿）。

2、主曲拐銷及油板涂軟油，并加防護(hù)木條。

3、卸下存煤，排凈鍋爐、水箱及各管系存水，清掃水箱內(nèi)部。

4、關(guān)閉重聯(lián)塞門，自動制動機手柄固定運轉(zhuǎn)位，開放無火裝置塞門，分配閥安全閥調(diào)整為200kpa，制動缸鞴鞴行程調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)的最大值。

（二）內(nèi)燃、電力機車無動力回送時

1、電傳動內(nèi)燃機車和電力機車的牽引電動機電刷全部拔掉，拆除動軸軸箱測速發(fā)電機的機械聯(lián)接；液力傳動內(nèi)燃機車應(yīng)拆除與動輪連接的萬向軸。

2、按不同類型機車制動機無動力回送要求，切斷制動閥與列車管的通路，開放無動力裝置塞門，制動缸鞴鞴行程調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)的最大值，分配閥安全閥調(diào)整至150-200kpa。克諾爾型制動機車手柄置于鎖閉位，開放非常閥。

3、內(nèi)燃機車排凈柴油機的冷卻水和潤滑油，冬季注意防凍。

第65條各類型機車辦理單機、專列、附掛、托運回送，在填寫“回送機車請求書”的限制速度及理由時，如不要求限速或能滿足回送全程列車運行速度要求時，應(yīng)填寫“不限”字樣。第66條無動力托運機車應(yīng)由司機隨車回送，并備有信號器具和必要的油脂、工具。機車出租、出售

第67條租用單位租用機車時，應(yīng)幾鐵路局提出申請，批準(zhǔn)后，與承租機務(wù)段簽訂租用合同，辦理交接。長期租用的機車應(yīng)列入計劃。出租機車不得轉(zhuǎn)租。出租機車定期檢修時，是否另派機車頂替，由雙方在合同中確定。非計價里程的線路上使用的機車應(yīng)按出租辦理，具體收費辦法，由鐵路局自定。機車出售辦法另定。

第68條機車租費，每臺日為機機車重量價的0.1%，按日收費（不足一日時，按一日計算）。延期使用，應(yīng)另辦理租用手續(xù)，提前退租，應(yīng)事先通知。租用期間機車燃料、油脂、小（洗）修、臨修等費用，乘務(wù)員工資、勞動保護(hù)用品以及機車和乘務(wù)員出入廠回送費用，均由租用單位承擔(dān)。

出租機車乘務(wù)員受租用單位的領(lǐng)導(dǎo)和指揮。工作中發(fā)生事故，由租用單位負(fù)責(zé)。

鐵路局所屬單位運營外使用機車（不包括新線基建工程用）可不按出租機車辦法收費，具體收費辦法，由鐵路局自定。

第69條機車備用為長期備用。“長期備用”指備用1個月以上的機車；“短期備用”指備用不少于24小時并不超過1個月的機車。備有機車必須符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定的出段牽引列車的條件，工具備品齊全，嚴(yán)禁拆除零部件。

第70條長期備有機車的加入、解除由鐵路局批準(zhǔn)。短期備有機車的加入、解除由鐵路分局批準(zhǔn)。

第71條加入長期備用的機車，自接到批準(zhǔn)的調(diào)度命時起，機務(wù)段應(yīng)在5天內(nèi)完成整備、防腐、防凍工作。由驗收員、司機長（輪乘制機車為日勤制檢查保養(yǎng)組長）、備用機車管理人員共檢查確認(rèn)合格后，作成書面記錄（見附件九），并以電報通知鐵路局，按整備完了的時刻開始轉(zhuǎn)入。

解除備用，自接到調(diào)度命令時起，短期備用蒸汽機車在6小時內(nèi)，內(nèi)燃、電力機車在2小時內(nèi)達(dá)到出段狀態(tài)；各類型長期備用機車在48小時內(nèi)（寒冷地區(qū)、平均氣溫低于零下10℃時，為72小時）達(dá)到出段狀態(tài)。無火狀態(tài)備用的蒸汽機車解除時間，自點火升汽鍋爐汽壓達(dá)到1000kpa時起計算。

第72條長期備用機車應(yīng)盡量在機務(wù)段或折返段內(nèi)集中停放，并應(yīng)設(shè)置專職管理人員，建立日常的養(yǎng)護(hù)維修制度。

第73條長期備用機車應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行整備：

（一）蒸汽機車

1、洗爐，清除煙管、內(nèi)火箱、煙箱、灰箱等內(nèi)部各處的煙垢和爐渣，干燥后涂油。

2、卸凈煤水車及加煤機輸煤槽內(nèi)的存煤和砂箱的存砂，清除銹垢，分別涂廢油或防銹漆。

3、放凈煤水車的積水，清除銹垢，干燥后，在油漆脫落部分涂防銹漆。

4、打開汽包蓋、洗爐堵及各閥，使鍋爐風(fēng)干，然后用炭火烘干鍋爐及過熱管。烤罐時，各板溫度不得超過50℃，待鍋爐全部干燥后，將干燥劑均勻放入鍋爐內(nèi)，并將汽包、洗爐堵及各閥安裝嚴(yán)密。在水圈內(nèi)外鍋爐表面涂防銹漆。

5、將各附屬裝置及管路排水閥全部開放，排凈積水。放水閥、汽缸排水閥、遮斷閥、各蒸汽止閥、熱水泵、加煤機原動機及齒輪箱等解體檢查、清掃、涂油。調(diào)整鍋爐安全閥，使彈簧處于自由狀態(tài)。

6、汽室、汽缸、旁通閥的內(nèi)套、鞴鞴、閥體及閥桿擦凈后涂汽缸油。

7、卸下風(fēng)泵上下蓋清掃涂油。

8、卸下?lián)u桿及偏心桿，擦凈鞴鞴桿，涂軟油，并用油紙包好。對滑板、曲拐銷等擦凈涂油，用油給包好后，縛以木板防護(hù)。對滑動機及易生銹的部分涂工業(yè)凡士林。

9、對制動閥、給氣閥、減壓閥、分配閥及各儀表、各軟管等卸下檢查，清掃后集中保管。接口涂油后，用木塞堵嚴(yán)。

10、抽出各動軸油盒和取出各軸油潤填料，集中保管，并對車軸涂油。

11、排凈壓油機中的存油，清掃后封閉。對機械部、走行部各油孔清掃給油，并補齊油芯。

12、對車架、車底各主要部件及彈簧裝置，回動裝置等清掃涂油。

13、密閉灰箱、煙箱，封閉司機室，煙筒加蓋。對汽笛、鍋爐安全閥、發(fā)電機、風(fēng)泵等裝置進(jìn)行設(shè)置防護(hù)。

（二）內(nèi)燃機車

1、待機車?yán)鋮s水溫度降至30℃-40℃時，將柴油機冷卻水系統(tǒng)各閥及堵打開，排凈各部件、管路內(nèi)的積水。

2、排凈燃油箱及燃油管內(nèi)的燃油。

3、柴油機潤滑油，液力傳動箱、中間齒輪箱、車軸齒輪箱油，牽引電動機抱軸承及齒輪箱油等，應(yīng)保持規(guī)定的油位。

4、打開空氣制動系統(tǒng)各排水閥排出積水，用壓力空氣吹掃送風(fēng)管路、風(fēng)缸、油水分離器、空氣壓縮機冷卻器和所有電機、電器、車體及走行部，清除油垢。

5、對電器部分的換向器和所有接觸點涂工業(yè)凡士林。

6、清除砂箱內(nèi)的存砂，并清掃涂油。

7、取下蓄電池，由蓄電池組集中保管。

8、對煙筒、冷卻風(fēng)扇上部、車體通風(fēng)孔、空氣過濾器外部、牽引電動機通風(fēng)口等加蓋。

9、自動制動機手柄固定于中立位或取出位，關(guān)閉門窗及百葉窗，鎖閉車門。

10、每月進(jìn)行一次柴油機盤車和溜軸。

（三）電力機車

1、檢查、吹掃各電機、電器。

2、清掃走行部金屬摩擦部分并涂油。

3、清掃蓄電池外殼、調(diào)整好電解液比重，連接板涂工業(yè)凡士林。

4、打開空氣系統(tǒng)各排水閥，用壓力空氣吹掃送風(fēng)管路、風(fēng)缸、油水分離器，排除積水和油垢。

5、主變壓器、油浸調(diào)壓開關(guān)及油浸勵磁變壓器保持規(guī)定的油位。

6、清除砂箱內(nèi)存砂并清掃涂油。

7、將自動制動閥手柄固定于中立位（或取出位），關(guān)閉門窗，鎖好車門。

8、每月進(jìn)行一次溜軸。機車工具備品

第74條配屬機車應(yīng)按本規(guī)程附件的規(guī)定，配齊工具和備品。新造機車的工具、備品，由制造廠根據(jù)不同機型，按新造機車隨車工具、備品的規(guī)定配齊。機車的工具、備品，應(yīng)包括在機車固定資產(chǎn)價值內(nèi)，由機務(wù)段工具室填寫清單一式兩份（見附件十），一份交司機長（輪乘制機車交工具組長），一份存工具室備查。工具室應(yīng)定期會同司機長（輪乘制機車為工具組），對工具、備品進(jìn)行檢查、整修和補充。機車入廠時，工具、備品交廠方保管。長期備用機車的工具、備品交工具室保管。第五章 機車乘務(wù)員的管理 基本要求

第75條機務(wù)乘務(wù)員必須具備下列基本條件：

（一）思想品德好，熱愛并勝任本職工作。

（二）身體健康，符合部定機車乘務(wù)員體格檢查所要求的標(biāo)準(zhǔn)，新任機車乘務(wù)員年齡原則為18-25周歲。

（三）具有中專（技）畢業(yè)以上的文化程度。

（四）技術(shù)業(yè)務(wù)水平，達(dá)到部定機車乘務(wù)員“應(yīng)知應(yīng)會”的標(biāo)準(zhǔn)。班組配制及管理

第76條對機車乘務(wù)員，實行運用車間、機車隊、指導(dǎo)組、班組分層管理。機車乘務(wù)員的班組，包乘制為機車包車組，輪乘制為輪乘組。

第77條機車乘務(wù)員的定員和配備，由鐵路局負(fù)責(zé)。各鐵路局按勞動定員標(biāo)準(zhǔn)核定定員時，考慮下列因素：

（一）另配適當(dāng)比率的預(yù)備率、在職培訓(xùn)率和后續(xù)培養(yǎng)率；

（二）春節(jié)和暑期臨客任務(wù)較大的機務(wù)段，可適當(dāng)增加預(yù)備率；

（三）由于特殊原因需要增加的備用人數(shù)。

第78條一個區(qū)段內(nèi)，運行圖中規(guī)定由內(nèi)燃、電力機車牽引的旅客列車連續(xù)運行（中途無停站）4小時以上的，每班配2名司機輪流操縱，不操縱的司機代務(wù)副司機工作。

第79條實行包乘制的機車，每臺可設(shè)包乘司機長一人；實行輪乘制的每3至5班可設(shè)輪乘司機長一人。司機長除執(zhí)行司機本身職務(wù)外，還要領(lǐng)導(dǎo)包乘（輪乘）組全體成員養(yǎng)好機車、質(zhì)量良好地完成運輸生產(chǎn)任務(wù)。

第80條機車司機的主要職責(zé)是，在機車隊和司機長領(lǐng)導(dǎo)下，組織本機班按列車運行圖行車，認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度，確保安全正點、平穩(wěn)操縱，質(zhì)量良好地完成運輸任務(wù)；搞好機車保養(yǎng)，努力節(jié)約煤、油、水、電；正確及時地填寫司機報單和機車檢修登記簿等原始資料。機車副司機、司爐的主要職責(zé)是在司機的領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真執(zhí)行一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，蒸汽機車副司機對司爐的工作負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)。

第81條機車乘務(wù)員動態(tài)及包車情況，按附件四的要求，機務(wù)段一每月末書面報鐵路分局和鐵路局。鐵路局每半年匯總一次報鐵道部。任用及晉升

第82條機車乘務(wù)員應(yīng)從機車專業(yè)的大、中專（技）畢業(yè)生中錄用，并應(yīng)獲得職業(yè)資格證書，其他新分配做機車乘務(wù)工作的人員，經(jīng)高中文化考試合格，再進(jìn)入司機學(xué)校進(jìn)行專業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)一年以上，培訓(xùn)合格并取得職來資格證書后方能擔(dān)當(dāng)乘務(wù)工作。

第83條機車乘務(wù)員在換使用機車類型時，須經(jīng)理論和實作的專門培訓(xùn)。經(jīng)考試合格，方可填發(fā)轉(zhuǎn)型機車司機駕駛證和副司機證。

第84條晉升機車司機，應(yīng)根據(jù)需要，由機務(wù)段提出申請，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，在機務(wù)段考證委員會領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行。考證委員會由機務(wù)段長及運用、人勞、教育等有關(guān)人員組成，路局機務(wù)處和分局機務(wù)分處（科）派員參加。晉升機車副司機的考試，由機務(wù)段組織進(jìn)行，鐵路分局機務(wù)處（科）監(jiān)督檢查。

第85條機車乘務(wù)員的提職必須符合下列條件：

（一）工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，刻苦鉆研技術(shù)，遵章守紀(jì)，熱愛本職工作。

（二）考試前一年內(nèi)無責(zé)任行車事故；一年內(nèi)做非乘務(wù)工作時間不超過30天。

（三）蒸汽機車司爐晉升副司機，乘務(wù)公里不少于三萬或?qū)嶋H乘務(wù)工作時間不少于一年。蒸汽機車副司機晉升司機，乘務(wù)公里不少于六萬或?qū)嶋H乘務(wù)工作時間不少于二年。

內(nèi)燃、電力機車學(xué)習(xí)副司機晉升副司機，乘務(wù)公里不少于三萬或?qū)嶋H乘務(wù)工作時間不少于一年；副司機晉升司機，乘務(wù)公里不少于九萬或?qū)嶋H乘務(wù)工作時間不少于二年。

本職滿二年以上的蒸汽機車副司機轉(zhuǎn)有內(nèi)燃、電力機車時，須在內(nèi)燃、電力機車上實際乘務(wù)工作滿一年以上，方可參加晉升考試。

（四）鉗工、電工技能，必須達(dá)鐵道部規(guī)定的使用機型的等級標(biāo)準(zhǔn)。第86條機車乘務(wù)員的晉升及考核

現(xiàn)職司爐晉升副司機的考試，由機務(wù)段考證委員會直接進(jìn)行。考試內(nèi)容為：行車規(guī)章、機車構(gòu)造及焚火、給油等有關(guān)理論知識和機車檢查、給油、焚火、保養(yǎng)、故障處理等實際作業(yè)技能。現(xiàn)職副司機晉升司機的考試，由鐵路局統(tǒng)一命題，指定考證委員會主持。考試內(nèi)容為：行車規(guī)章、機車構(gòu)造及作用，列車牽引計算、制動機等理論知識和機車檢查、操縱、故障處理等的實際作業(yè)技能。

在晉升考試至任命期間，若發(fā)生責(zé)任事故，取消考試成績及任命資格。晉升司機考試合格后，考試成績和鑒定意見經(jīng)鐵路局審查后報鐵道部核準(zhǔn)。晉升副司機考試合格后，考試成績和鑒定意見報鐵路局審查后核準(zhǔn)。

第87條鐵路機車駕駛證、機車副司機證均由鐵道部運輸局統(tǒng)一印制。機車駕駛證由鐵道部運輸局核準(zhǔn)簽發(fā)，機車副司機證由鐵路局核準(zhǔn)簽發(fā)。機車駕駛證分為路內(nèi)、路外兩種格式（見附件一、二）。

第88條機車駕駛證專用章及鋼印、機車副司機證專用章及鋼印由鐵道部統(tǒng)一掌握制作。機車駕駛證的編號規(guī)則見附件十一。

鐵路機車駕駛證、機車副司機證不得轉(zhuǎn)讓，如丟失或損壞，按原批準(zhǔn)程序重新核準(zhǔn)發(fā)放。第89條機車司機、機車副司機必須進(jìn)行職務(wù)鑒定，其機車駕駛副證、機車副司機副證沒有加蓋鑒定合格印章或鑒定不合格者，不準(zhǔn)值乘。

第90條機務(wù)段成立鑒定委員會，每年對機車司機、機車副司機進(jìn)行一次職務(wù)鑒定，鑒定以年內(nèi)本人日常工作實績?yōu)橹鳎⒔Y(jié)合年內(nèi)規(guī)章考試和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化考核進(jìn)行。每年末，持鑒定合格者的機車駕駛副證和機車副司機副證到鐵路分局辦理年鑒簽章手續(xù)。

第91條機車司機、機車副司機受撤職處分時，吊銷其機車駕駛證、機車副司機證，由所在單位收回保管。機車司機受撤職處分或改職做其他工作（脫離機車運用工作一年以上）需恢復(fù)機車司機職務(wù)時，由所在單位向鐵路局提出申請，經(jīng)批準(zhǔn)后，可結(jié)合職務(wù)鑒定，對復(fù)職者進(jìn)行職務(wù)技能考核（機車操縱和檢查等），合格后報請鐵路局批準(zhǔn)，并在機車駕駛副證加蓋鑒定章，方可恢復(fù)機車司機職務(wù)。第92條鐵路局、鐵路分局、機務(wù)段分別設(shè)置專（兼）職人員負(fù)責(zé)機車司、機車副司機晉升、考核管理工作，并設(shè)管理臺帳。機車司機的崗位等級

第93條機車司機的崗位等級分為一、二等。等級審定的條件為：

一等司機：擔(dān)任司機職務(wù)不少于五年；在審定前連續(xù)三年以上無責(zé)任行車事故；機車保養(yǎng)經(jīng)常保持良好以上成績；技術(shù)業(yè)務(wù)考試達(dá)到鐵道部頒發(fā)的一等機車司機的崗位標(biāo)準(zhǔn)。二等司機：未達(dá)到一等司機標(biāo)準(zhǔn)的為二等司機。

第94條機車司機崗位等級的晉升，原則上每年進(jìn)行一次，由機務(wù)段考證委員會結(jié)合日常技術(shù)考核進(jìn)行，對經(jīng)過考評符合晉升條件者，由機務(wù)段考證委員會報請鐵路局審批，由鐵路局任命，并記入個人檔案和機車司機駕駛證內(nèi)。

第95條部、省級及其以上單位命名的勞動模范、先進(jìn)生產(chǎn)者、技術(shù)能手，由所在機務(wù)段提出申請，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)任命為一等機車司機時，可不受工作年限的限制。

第96條鐵路局級單位命名的勞動模范、先進(jìn)生產(chǎn)者、技術(shù)能手，由所在機務(wù)段提出申請，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，可提前參加技術(shù)等級的審定。獲技術(shù)能手稱號的，可免予所獲稱號項目的實行考試。技術(shù)培訓(xùn)

第97條機務(wù)段應(yīng)設(shè)職工教育根據(jù)鐵道部有關(guān)文件的規(guī)定，配齊專職技術(shù)教育人員，負(fù)責(zé)日常技術(shù)教育工作。

技術(shù)教育人員，要經(jīng)常深入運輸生產(chǎn)第一線，調(diào)查研究，掌握情況，有針對性地開展技術(shù)業(yè)務(wù)教育工作。

機務(wù)段教育室應(yīng)建立正常的教學(xué)制度，備有基本的教學(xué)手段，配備機車模擬操縱裝置，做到學(xué)習(xí)有資料，演練有場地，操作有實物，分解有模型，充分利用工地現(xiàn)場進(jìn)行直觀教學(xué)。第98條機務(wù)段教育室，要根據(jù)安全和運輸生產(chǎn)的需要，提出年、季機車乘務(wù)員脫產(chǎn)技術(shù)培訓(xùn)計劃，并組織實施。

機車乘務(wù)員的日常業(yè)余技術(shù)學(xué)習(xí)，每月不得少于3次，每次不少于2小時。學(xué)習(xí)內(nèi)容要適應(yīng)運輸和安全生產(chǎn)的需要。

機務(wù)段教育室，要經(jīng)常組織開展群眾性的崗位練功活動。舉行各種形式的技術(shù)表演賽，定期選拔技術(shù)能手，做到學(xué)用結(jié)合，力求實效，不斷提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。工作條件

第99條各級領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)關(guān)心機車乘務(wù)員的實際工作條件，蒸汽機車應(yīng)安裝推煤機，實行加煤機和人工聯(lián)合焚火；機務(wù)段應(yīng)有擦車設(shè)備，以減輕笨重的體力勞動；認(rèn)真解決防寒、防暑、降溫、隧道排煙和內(nèi)燃、電力機車的防震、防噪音等問題；按規(guī)定發(fā)放勞動保護(hù)用品。第100條機車乘務(wù)員的勞動和休息時間，應(yīng)符合下列要求：

（一）一交連續(xù)工作時間標(biāo)準(zhǔn)（包括出、退勤工作時間，以下同），客運列車不得超過8小時，貨運列車不得超過10小時。機車乘務(wù)員的便乘時間，不計入連續(xù)工作時間內(nèi)（隨貨運列車或無臥鋪客動列車便乘時除外）。

（二）在本段休息時間不應(yīng)少于16小時。

（三）外段調(diào)休時間不得少于5小時（其時間的計算為到達(dá)公寓簽到休息至叫班時止，以下同）；在外段駐班休息時間不得少于10小時；輪乘制外段換班繼乘休息時間不得少于6小時。

（四）嚴(yán)格防止機車乘務(wù)員超勞。在編制列車運行圖時不準(zhǔn)出現(xiàn)超勞。各級行車調(diào)度、機車調(diào)度要根據(jù)列車實際運行情況，準(zhǔn)確掌握叫班時間。密切在注意列車運行情況，遇特殊情況超勞時，要盡快采取措施。

（五）實行輪乘制的機車乘務(wù)員每月應(yīng)有1-2次48-72小時的大休班時間。第101條機車乘務(wù)員憑便乘證便乘（中途站換班便乘時，憑調(diào)度命令）國際列車以外的旅客列車，應(yīng)按規(guī)定提供便乘鋪位和乘務(wù)餐。

第102條乘務(wù)員公寓要晝夜保證機車乘務(wù)員（包括回送機車乘務(wù)員）和機務(wù)添乘人員的住宿，及時供應(yīng)熱飯、熱菜和開水。乘務(wù)員公寓應(yīng)設(shè)置條件良好的浴室、洗衣、烘衣、更衣、取暖、防暑降溫等設(shè)備以及學(xué)習(xí)室、文娛室等設(shè)施。機車乘務(wù)員要遵守公寓的各項規(guī)章制度，尊重公寓工作人員的勞動，愛護(hù)公寓設(shè)施、設(shè)備，做好共管共建文明公寓工作。

第103條給水、清灰人員，應(yīng)負(fù)責(zé)機車給水、清灰、挖煤等工作，并提供機車乘務(wù)員飲用開水。

第104條機車乘務(wù)員應(yīng)每兩年進(jìn)行一次身體檢查，對健康狀況確實不宜擔(dān)任乘務(wù)工作的人員，應(yīng)及時調(diào)整其職務(wù)。第六章 機務(wù)段運用車間 基本任務(wù)

第105條 機務(wù)段運用車間是機車運用工作的基層組織。其基本任務(wù)是：認(rèn)真貫徹執(zhí)行上級命令、指示和列車運行圖、機車周轉(zhuǎn)圖，按日計劃機車周轉(zhuǎn)圖供應(yīng)質(zhì)量良好的機車；編制乘務(wù)員乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和擔(dān)當(dāng)區(qū)段的司機操縱示意圖；參加編制機車小（洗）修和輔修計劃；制定、執(zhí)行機車檢查、操縱、給油等作業(yè)程序和安全、保養(yǎng)、節(jié)約措施；負(fù)責(zé)機車乘務(wù)員的管理和教育，開展崗位練兵，抓好技術(shù)培訓(xùn)與技術(shù)考核；學(xué)習(xí)推廣“毛號”、“朱號”、“周號”機車組和其他先進(jìn)班組的經(jīng)驗，開展安全正點、平穩(wěn)操縱，高質(zhì)量、低消耗、優(yōu)質(zhì)服務(wù)勞動競賽；落實職工教育計劃，培養(yǎng)造就一批思想、作風(fēng)、技術(shù)全面過硬的職工隊伍。管理與分工

第106條 運用車間應(yīng)有運用、安全、監(jiān)控分析、機車保養(yǎng)等專職技術(shù)人員。機車保養(yǎng)組的設(shè)置應(yīng)根據(jù)配屬的機型及支配機車臺數(shù)和乘和方式確定。第107條 運用工程師的主要職責(zé)是：正確查定、上報列車運行圖、機車周轉(zhuǎn)圖有關(guān)資料；負(fù)責(zé)新運行圖實行前后的準(zhǔn)備；布置和執(zhí)行情況的總結(jié)；按時提出機車運用計劃指標(biāo)建議；參加編制機車小（洗）修和輔修計劃，并督促實現(xiàn)；參加機車牽引試驗，編制列車操縱示意圖及乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；抓好旅客列車安全正點、平穩(wěn)操縱；參加編制機務(wù)段（折返段）運轉(zhuǎn)作業(yè)管理細(xì)則；按時分析機車運用各項指標(biāo)完成情況；填報有關(guān)資料臺賬和表報。第108條 安全工程師的主要職責(zé)是：組織運用車間全體職工，認(rèn)真貫徹執(zhí)行有關(guān)安全工作的規(guī)章制度和上級的命令指示；經(jīng)常深入實際，添乘機車，調(diào)查研究，針對存在的安全隱患，制定完善安全措施；調(diào)查分析行車事故及路外傷亡事故，及時向上級提出報告；建立安全中賬，正確統(tǒng)計、填記車間、機車隊和機車組及機車乘務(wù)員個人安全公里（天數(shù)）臺賬；總結(jié)推廣安全工作經(jīng)驗，對安全成績突出和防止事故有突出貢獻(xiàn)的班組和個人，及時向領(lǐng)導(dǎo)提出報告，建議給予表彰或獎勵。

第109條監(jiān)控分析工程師的主要職責(zé)是：根據(jù)有關(guān)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求以及線路變化情況，提供監(jiān)控數(shù)據(jù)改寫的依據(jù)。根據(jù)記錄的異常情況，查看全程記錄和運行曲線，分析造成異常情況的原因。分類填好臺帳。定期進(jìn)行抽查、分析、指導(dǎo)并配合搞好安全分析工作。第110條機車保養(yǎng)工程師的主要職責(zé)是：指導(dǎo)機車乘務(wù)員，認(rèn)真執(zhí)行機車保養(yǎng)的有關(guān)規(guī)定，不斷完善機車保養(yǎng)負(fù)責(zé)制度；根據(jù)季節(jié)和油脂變化及新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，及時采取加強機車保養(yǎng)的措施；參加機車小（洗）修和春、秋季機車質(zhì)量鑒定，組織機車保養(yǎng)質(zhì)量評比；參加機破、臨修分析，總結(jié)經(jīng)驗，摸索規(guī)律，提出改進(jìn)機車的維護(hù)和保養(yǎng)；建立健全機車保養(yǎng)臺賬，配合檢修部門，對機車進(jìn)行有計劃的整修，不斷提高機車質(zhì)量。第111條機車隊長的主要職責(zé)是：

（一）對所屬機車組（班）進(jìn)行添乘指導(dǎo)，督促、檢查機車乘務(wù)員認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度，確保安全正點運輸。指導(dǎo)司機的添乘時間不應(yīng)少于工作日的50%，監(jiān)控分析月覆蓋率應(yīng)100%。

（二）帶領(lǐng)機車乘務(wù)員開展崗位練功；總結(jié)推廣安全、保養(yǎng)、節(jié)約和平穩(wěn)操縱等先進(jìn)經(jīng)驗，不斷提高機車乘務(wù)員的政治素質(zhì)和技術(shù)業(yè)務(wù)水平。

（三）抽查乘務(wù)員參加機車小（洗）修、輔修作業(yè)情況，督促、指導(dǎo)機車乘務(wù)員按作業(yè)程序檢查和保養(yǎng)機車，確保運用機車質(zhì)量良好。

（四）組織發(fā)動機車乘務(wù)員參加各種勞動競賽活動，按時向車間匯報各種車組（班）的工作情況，并進(jìn)行評比。

（五）向車間提出分管機車乘務(wù)員的提職、任免和獎懲意見。

（六）參加對本隊機車乘務(wù)員的提職考試和技術(shù)考核。

第112條實行長交路、輪乘制的機務(wù)段，原則上實行“修、檢合一”體制。其定員和工作制度以及跨段輪乘區(qū)段繼乘站的設(shè)置和工作制度由鐵路局制定。

第113條為了保證機車整備工作的安全和正點，機務(wù)段（折返段）的整備設(shè)備應(yīng)滿足列車運行圖的需要，并根據(jù)設(shè)備條件，制定相應(yīng)的“運轉(zhuǎn)作業(yè)管理細(xì)則”，報鐵路分局批準(zhǔn)后實行。第七章機車調(diào)度 基本任務(wù)

第114條為了組織實現(xiàn)列車運行圖和機車周轉(zhuǎn)圖，指揮日常機車運用工作，鐵道部、鐵路局、鐵路分局和機務(wù)段，應(yīng)分別設(shè)置機車調(diào)度室。第115條機車調(diào)度工作的基本任務(wù)是：

（一）正確編制日（班）計劃機車周轉(zhuǎn)圖，并組織實施。

（二）與行車調(diào)度員密切配合，組織均衡開車，保證機車供應(yīng)。

（三）經(jīng)濟合理地使用機車，提高機車運用效率。

（四）及時正確地處理日常運輸生產(chǎn)工作中出現(xiàn)的問題，維護(hù)安全正點。發(fā)生行車事故和重點列車運行晚點，要及時查明情況，并逐級上報。

（五）正確填記各種表報和臺帳。

（六）掌握回送機車動態(tài)及備用機車的加入與解除。

（七）加強與行車調(diào)度之間的聯(lián)系，嚴(yán)格掌握機車乘務(wù)員按規(guī)定時間叫班，防止列車晚點和乘務(wù)員超勞。

（八）經(jīng)常深入現(xiàn)場、添乘機車、熟悉情況，不斷提高工作能力和指揮水平。組織領(lǐng)導(dǎo)

第116條機車調(diào)度工作實行鐵道路、鐵路局、鐵路分局、機務(wù)段分層管理。業(yè)務(wù)管理分別由鐵道部運輸局裝備部、鐵路局機務(wù)處、鐵路分局機務(wù)主管部門、機務(wù)段運用車間負(fù)責(zé)。第117條各級機車調(diào)度實行逐級負(fù)責(zé)制，下級調(diào)度必須服從上級調(diào)度的指揮；機車乘務(wù)員及機務(wù)行車工作人員必須服從機車調(diào)度的指揮。人員配備

第118條各級機車調(diào)度員應(yīng)從思想作風(fēng)好、業(yè)務(wù)能力強的優(yōu)秀司機中選拔，或由現(xiàn)職調(diào)度員中逐級選拔。新任用的機車調(diào)度員必須經(jīng)過機車調(diào)度專業(yè)知識的培訓(xùn)。各級機車調(diào)度員的任命和調(diào)離，必須征得同級機務(wù)部門的同意。機車調(diào)度室的設(shè)備

第119條各級機車調(diào)度室應(yīng)配置下列設(shè)備：

（一）良好的通信、照明、取暖、降溫設(shè)備與行車有關(guān)的直通電話、錄音電話等。

（二）各級機車調(diào)度室應(yīng)備有下列文件：

1、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路機車運用管理規(guī)程》、《鐵路運輸調(diào)度工作規(guī)則》、《鐵路行車事故處理規(guī)則》、《機車操作規(guī)程》、《鐵路行車事故救援規(guī)則》和各種機車的檢修規(guī)程以及與行車有關(guān)的規(guī)章、命令、文件、電報等。

2、列車運行圖、列車時刻表、機車周轉(zhuǎn)圖及有關(guān)技術(shù)資料。列車運行圖、列車時刻表、機車周轉(zhuǎn)圖及有關(guān)技術(shù)資料。

3、管內(nèi)機務(wù)段、折返段、車站平面示意圖，列車操縱示意圖，救援列車編制和停放位置等。

4、常用的技術(shù)業(yè)務(wù)參考書籍。

（三）各級機車調(diào)度的微機聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)及傳真設(shè)備等。

（四）機車動態(tài)牌，運行揭示欄、天氣預(yù)報板、安全成績和機車運用指標(biāo)完成情況顯示板，機車運用計劃公布板，機車乘務(wù)員名牌及動態(tài)板等。

（五）機務(wù)段機車調(diào)度室必須設(shè)有監(jiān)控裝置數(shù)據(jù)處理微機系統(tǒng)，除保證退勤分析外，并應(yīng)配備兩臺以上指導(dǎo)司機分析微機。機車調(diào)度命令

第120條各級機車調(diào)度遇下列情況之一時，應(yīng)分別代表鐵道部、鐵路局、鐵路分局發(fā)布調(diào)度命令：

（一）機車及救援軌道起重機配屬、調(diào)撥、回送、助勤、出租、報廢。

（二）過段及變更機車工作種別。

（三）備用機車的加入與解除。

（四）動用救援列車或救援軌道起重機做非救援工作。

（五）布置日計機機車周轉(zhuǎn)圖。

（六）發(fā)布事故通報。

（七）根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)指示，布置其他有關(guān)機車運用等工作。

第121條機車調(diào)度命令下達(dá)之前，應(yīng)充分了解現(xiàn)場實際情況，作出合理、正確的判斷。各級機車調(diào)度之間命令傳遞，必須直接授受，并履行復(fù)誦制度。第八章 鐵路局以外的機車運用管理 基本要求 第122條路內(nèi)企業(yè)（中國鐵路工程總公司、中國鐵路建筑總公司、中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司、中國鐵路物資總公司等）、地方鐵路、合資鐵路、地方廠礦企業(yè)等單位所屬的機車，有動力（或無動力）托運回送、因工作需要進(jìn)入國鐵營業(yè)線路（包括臨管營業(yè)線路）運行時（稱過軌運行），均按鐵路局以外的機車運用管理方法辦理。

第123條鐵路局以外的機車有動力（或無動力）回送、過軌運行時，其司機、副司機必須持有有效的中華人民共和國機車駕駛證及副司機證。否則該機車不準(zhǔn)過軌及辦理任何回送手續(xù)。鐵道部運輸局裝備部、鐵路局機務(wù)處、鐵路分局機務(wù)分處（科）負(fù)責(zé)對其管內(nèi)執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)察。

第124條鐵路局以外單位的機車司機晉升考試，考核、年鑒由所在鐵路局機務(wù)處負(fù)責(zé)，機車駕駛證的批準(zhǔn)、簽發(fā)由鐵道部運輸局裝備部負(fù)責(zé)。人員管理

第125條鐵路局以外的機車司機晉升，必須具備機車副司機資格，委托路內(nèi)機務(wù)段進(jìn)行不少于一年的乘務(wù)培訓(xùn)，并在機務(wù)段參加考試，考試合格后由本單位持鐵路局考試成績和審定意見，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)后辦理手續(xù)，領(lǐng)取路外機車司機駕駛證。

第126條鐵路局以外的機車司機是否晉升崗位等級，由各單位自定。晉升崗位等級考試可委托鐵路局在職務(wù)鑒定中進(jìn)行。

第127條鐵路局以外機車司機一律由所在地鐵路局負(fù)責(zé)進(jìn)行鑒定，鑒定合格后，由鐵路局加蓋年鑒專用章。

第128條發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重違章、無證執(zhí)乘或所持機車駕駛證、機車副司機證未加蓋當(dāng)年年鑒印章者，視情做如下處理：

（一）立即停止其執(zhí)行乘務(wù)工作，沒收機車駕駛證，機車副司機證，責(zé)其回本單位聽候處理。

（二）沒收機車駕駛證，發(fā)給鐵路機車司機臨時駕駛證（見附件八），責(zé)其繼續(xù)運行回本單位等持處理。

（三）路外機車在國營鐵路線路上運行，機車司機被停止乘務(wù)工作后，其機車不準(zhǔn)繼續(xù)運行，由機車司機本人通知其所在單位另做處理。機車過軌運行

第129條機車過軌運行時應(yīng)按下列要求辦理：

（一）需要鐵路分局管內(nèi)進(jìn)行一次性過軌運行時（未設(shè)分局為鐵路局管內(nèi)），過軌機車單位應(yīng)向過軌車站和分局調(diào)度所提出申請，并委托擔(dān)當(dāng)該區(qū)段牽引任務(wù)的機務(wù)段承擔(dān)過軌運行的帶道工作。

（二）需要鐵路分局（未設(shè)分局為鐵路局）管內(nèi)過軌運行不足三個月時，過軌機車單位應(yīng)與鐵路分局機務(wù)、運輸主管部門簽訂過軌運行的合同。鐵路分局（未設(shè)分局為鐵路局）機務(wù)主管部門應(yīng)指定機務(wù)段承擔(dān)期限不少于一個月的帶道工作。

（三）三個月及其以上過軌運行以及三個月內(nèi)但需跨越鐵路分局運行時，過軌機車單位應(yīng)與鐵路局機務(wù)、運輸主管部門簽訂過軌運行的合同。并由鐵路局機務(wù)主管部門指定機務(wù)段承擔(dān)期限不少于一個月的帶道工作。

（四）鐵路局、鐵路分局機務(wù)、運輸主管部門在與過軌機車單位簽訂倆時，要明確各自在運輸生產(chǎn)、行車安全以及帶道工作中應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)。在過軌機車擔(dān)當(dāng)任務(wù)前（一次性過軌時除外），鐵路局、鐵路分局，機務(wù)、運輸主管部門應(yīng)對過軌機車的有關(guān)人員，進(jìn)行行車安全、機車操作、規(guī)章制度和“車機聯(lián)控”等技術(shù)業(yè)務(wù)考核，考核不合格者，不得獨立擔(dān)當(dāng)過軌工作。

（五）鐵路局或鐵路分局應(yīng)指定單位對過軌機車的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行認(rèn)真檢查，符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定的出段機車技術(shù)條件時，方可準(zhǔn)許過軌運行。

（六）擔(dān)當(dāng)過軌運行任務(wù)的機車，應(yīng)按規(guī)定裝列車無線調(diào)度電話、機車自動信號、自動停車裝置或列車運行監(jiān)控記錄裝置，暫未安裝上述設(shè)備的機車（含一次性過軌），在擔(dān)當(dāng)過軌運行任務(wù)時，必須配備與運行區(qū)段頻率、制式相同的無線對講機。運行中要嚴(yán)格按信號的顯示要求和有關(guān)規(guī)定行車，服從命令，聽從指揮，確保運輸安全。機車回送

第130條非鐵路所屬的路內(nèi)工程局、合資鐵路、廠礦企業(yè)的機車需跨局回送時，原則上采用無動力托運方式回送。由于工程局、合資鐵路臨管運營、分流運輸急需機車等特殊情況，根據(jù)部令的要求可采用有動力附掛直通（直達(dá)）貨物列車加速回送。在鐵路局管內(nèi)回送時，由機車所屬單位與鐵路局商定確保行車安全的回送辦法。

第131條路外單位機車需要跨局回送時，一律按無動力托運方式回送。在鐵路局管內(nèi)回送時，由機車所屬單位與鐵路局商定確保行車安全的回送辦法。

第132條鐵路局所屬單位以外托運的機車回送時一律收費。辦理托運的機車發(fā)運單位應(yīng)填寫“回送機車狀態(tài)書”和“回送機車請求書”（見附件六），由駐廠、段的機車驗收室主任簽任或由機車所屬單位委托鄰的機務(wù)段有關(guān)技術(shù)人員按回送機車技術(shù)要求協(xié)助檢查機車技術(shù)狀態(tài)，確認(rèn)良好后，簽署證明文件。由所屬單位向車站辦理托運手續(xù)。機車回送狀態(tài)書由回送人員攜帶交到達(dá)單位，并在司機室外揭掛發(fā)送年、月、日及到達(dá)處所、機車重量和限制速度的標(biāo)牌。

機務(wù)段對機車進(jìn)行技術(shù)鑒定的同時應(yīng)對其機車乘務(wù)員進(jìn)行回送安全教育，并進(jìn)行考試，合格后方準(zhǔn)出具技術(shù)鑒定證明。

第133條回送機車的整備條件比照本規(guī)程第四章有關(guān)條款執(zhí)行。第九章附則

第134條本規(guī)程由鐵道部運輸局負(fù)責(zé)解釋。本規(guī)程自2000年5月1日起施行。鐵路局可根據(jù)各自的實際情部制定實施細(xì)則。