第一篇：DC600V供電鐵路空調客車車下電源運用檢修

DC600V供電鐵路空調客車車下電源運用檢修

摘要：DC600V鐵路空調客車車下電源裝置的運用與故障檢修，客車運用部門可以采取多種方案和措施，采用現車整體修與落地修相結合的辦法。以運用車間維修為主，售后維修為輔，委外修為補，建立合理的維修保障機制。通過培養自己的檢修隊伍，完全有能力用好、修好DC600V客車車下電源裝置。

關鍵詞：鐵路DC600V空調客車

電源故障檢修維修

DC600V直供電鐵路空調客車，現己成為既有鐵路客車的主力車型。對于此類客車，鐵路車輛運用部門最大的難點就是車下電源的故障的處理。由于車下電源的生產廠家多，再加上統型規范，造成各機型存在個體差異性，甚至同一個廠家的不同批次產品，也不能通用，這就給運用部門的檢修帶來很大困難，這也是困擾檢修部門的一個技術難題。車下電源的故障維修問題，已是擺在運用部門面前的一個重要課題。怎么維修？委外修還是自主修？該文就此問題將進行深入探討與研究。

1車下電源介紹

車下電源廠家有常州新譽（原常牽）、鐵科院、株洲時代、南京華士、武漢正遠、青島四方研究所等。各廠家的電源結構并不相同，宏觀看，有集成和非集成兩種，集成電源只要提供DC600V電源和控制電源就可以啟動，便于拆卸檢修，如常州新譽的電源。

有些電源雖說也高度集成，但由于其外圍電路設置在模塊框架以外，拆卸檢修時，單獨提供上述電源不能啟動，必須把外圍電路的信號反饋給模塊才能啟動，所以針對這類電源，如要落地檢任，還需要裝配一套模擬外圈電路才能實現落地修。如株洲時代的電源、武漢正遠的電源。

鐵科院電源、南京華士電源采用非模塊化的結構，所以其電源不便實施落地修，只能現車修。根據電源的結構特點區分；最便于維修的逆變器為常州新譽的，最不便于維修的是株所的電源，同時株所電源落地檢修所需的控制電源引入的電氣接人口也相對復雜。

2011年按照原鐵道部的要求，對新造DC600V客車車下電源進行了統圖，統一了電氣接口、技術圖紙、結構配置，形成抽屜化模式等，初步達到各家電源互換條件。這也在既有基礎上又增加了不同類型的電源。

2維修方案探索 方案一：完全委外修

根據段委外修政策，確立外委單位。過保故障電源由外委單位負責維修。維修方式既可現場維修，也可采取落地返修方式。前提是要有替代品，以保證運用車電源無故障出庫。優勢：節約人力物力，減輕備運用車間維修壓力。弊端：

(1)產生技術依賴，無法培養客車運用單位的檢修隊伍；

(2)維修成本高。因為有的電源可能就是一個很小的故障，而卻花費同樣的價錢維修。

方案二：自豐維修為主、部分委外修為輔

(l)成立專業維修組，組織精干力量，成立專業維修技術小組（兩人至四人），主要負責過保期車下電源的故障排查，維修，同時配合廠家售后人員維修在保期的電源。

(2)車下電源的日常保養、檢查、維護，專項修仍由原運用車間各相應班組負責。這樣使專業維修組能投入更多精力去研究和攻關。

(3)通過購置一定配件，增設必備的工裝設備，采取現車與落地相結合的維修方式，對故障電源進行測試，排查、維修，對更換下的已確認損壞的、可修復的配件再采取委外修。同時也可采取對很難購置配件的故障電源進行“拼修”的辦法，最后再把確定維修不了的電源再實行委外修。

優勢：節約維修成本，培養人才，提高檢修能力。

弊端：受各車間技術力量，工裝設備等各條件因素制約，同時配件采購存在難點，供應不及時。

3自主維修可行性分析

(l)對于車輛段運用部門，車下電源檢修不存在高級修程，維修的最終目的是消除故障，能夠保證設備正常良好運行。所以維修的關鍵是能夠查找到故障點，通過換件修方法解決設備故障。

(2)在車下電源發生故障時，我們常常是感覺無從入手，這是什么原因，這就是我們對其不熟悉，不了解，不掌握故障來源。因為此之前，我們是依賴廠家的，沒有親自動手去排查、去解決過。其實逆變器也好，充電機也好，雖說多廠家多型號，但其原理和功能部大部分是相通的。同時各廠家電源說明書也對其電源故障進行了詳盡的技術說明。

(3)各廠家售后人員能修復故障？原因有兩個；一是有檢修所必備的，可更換原材料及配件；二是有原廠家技術設計人員的后盾支持，以及全面的技術資料和資源共享條件。其長期售后的經驗積累也是重要因素。

(4)車下電源自帶有故障診斷與提示功能，通過控制板的數碼管顯示，板卡指示燈狀態，觸摸屏信息碼故障顯示等，都明確表達了故障原因或故障部位，進而為檢修人員查找和排除故障提供依據，縮小查找故障范圍。在處理和排查故障時，應根據車上信息顯示屏的信息碼的故障提示，以及逆變器本身的代碼加綜合分析，進行有針對性的檢查、實驗和處理，從而確定故障點。對于車下電源的常見故障處理，廠家售后人員能夠實行換件維修，運用檢修部門也能夠實現自主排查故障，自己換件修，但互換件庫存必須得到保證。

4車下電源故障處理方法及過程

實時與乘務員溝通，了解電源裝置途中運行故障情況，以及電氣綜合控制柜觸摸屏內車下電源故障信息碼。終到前，根據故障現象及電源廠家，準備好相應工具、材料，為故障排除做好準備。

(1)靜態檢查

通過對電源裝置內部各部件的外觀靜態檢查，及時發現表性故障，井對故障部位進行處理或更換配件，為進一步通電試驗及排查故障做好準備。

(2)通電動態檢查

檢查電源裝置在接人DC110V控制電及DC600V主電源的情況下，電源裝置的自檢、啟動、運行、帶載及故障反應逐一顯現。之后再進行綜合分析，為進一步處理故障打好基礎。

(3)電源裝置故障排除

根據對電源裝置靜態、動態等一系列檢查所發現的問題，結合觸摸屏的故障信息碼、電源裝置主控板的故障代碼、各板卡指示燈的顏色變化或閃爍狀態、各接觸器動作邏輯與時序，并按照各電源廠家提供的技術資料，對電源裝置進行綜合分析和判斷，判斷出故障原因及故障點，并通過以下技術手段進一步排查處理故障。常用方法有：

①測量法、②替換法、③模擬實驗法、④反復啟動試驗法，⑤更換模塊法。5鐵路客車運用部門維修方法及建議

(1)采用現車整體修與落地修相結合的辦法。以運用車間維修為主，售后維修為輔，委外修為補，建立合理的維修保障機制。

(2)針對運用車的故障電源，在有限技檢時間不能修復的，采用換掛摘車修，所以各車間要留有備用車源。對于運用車的充電機，現車不能修復的，受條件限制，落地修交由修制車間負責。

(3)采用換件落地修。對于已確定故障點的電源，現車無法更換配件的，可采用落地維修，修復后，先地面調試，確認無問題后再裝車整體調試。

(4)運用車間不具備修復條件的模塊化的電源（如充電機），采取現車與落地檢修相結合的方案，這樣才能真正的處理故障。因為電源本身很多配件必須讓電源落地后才能更換。

(5)對于非模塊化的電源，爭取現車或換掛甩車維修，而半模塊他的電源，比如說株所的逆變器，由于受外圍電路影響，建議先現車排查故障，確定故障點后，再落地維修或更換配件。對于株所時代或者武漢正遠的電源，也按照其結構特點自行設計制造一套外圍模擬電路平臺，進而達到電源模塊具備落地檢修條件。(6)在保期的車下電源故障，應及時聯系廠家維修．確保車下電源良好，對于途中經常發生故障的電源，要做好跟蹤與信息反饋，掌握故障現象及故障信息，以便于售后人員查找故障。

(7)建立維修檔案、形成技術資源。備運用車間利用在保售后服務的期間，建立車下電源維修檔案，內容包括車號、電源廠隸、故障現象、故障點、處理方法等詳盡的記錄下來，形成技術資源，為自主維修積累一手資料。同時各維修部門要經常互相交流，達到資源共享。

(8)提高檢修人員素質。對檢修作業維修組定期進行培訓，去廠家參觀學習，盡早掌握檢修技巧、技能，要參與和配合廠家售后人員維修，提高動手能力。

(9)扎實做好三個月內專項慘，按照鐵路客車車下電源專項修要求，技術標準，應將專項檢修做到實處，扎實進行。重點解決逆變器箱體密封問題，線路板灰塵問題，插接板緊同問題，接線端子緊固問題。同時要做到專項檢修與故障維修有機的結合。

(10)做好應急預案，留用足夠備用車，尤其暑期地面要頂留硬座，硬臥、軟臥，餐車等各型備用車，以便運用車故障不能及時修復時換掛用。對于換掛下來的車，要及時組織修復。

(11)提高資金投入，解決撿修用的工裝設備問題，運用部門要達到自主維修，還應具備良好的工裝設備，如DC600V地面移動電源，檢修平臺等等。

6結語

綜合以上所述．DC600V空調客車車下電源裝置的運用與故障檢修，客車運用部門可以采取多種方案和措施，通過自身努力，培養自己的檢修隊伍，完全有條件，也有能力用好、修好DC600V鐵路空調客車車下電源裝置。

第二篇：《鐵路客車運用維修規程》題庫

新《運規》上機考試題庫

一、單選題

1.部隊所屬的客車屬于（D）。

A.國鐵客車 B.地方客車 C.路用車 D.自備客車 2.國鐵客車實行（）管理。B A.無固定配屬 B.固定配屬 C.區段負責制 D.屬地

3.國鐵客車中由總公司運輸局統一管理車號的路用客車稱為（）。C A.國際聯運客車 B.專運客車 C.國鐵路用車 D.局管路用車 4.客車故障軌邊圖像檢測系統簡稱（）。C A.TADS B.TPDS C.TVDS D.TFDS 5.TVDS軌邊設備設臵地點距客列檢或庫列檢所在地車站原則上不低于（）km。

A.10 B.20 C.30 D.40 D 6.車輛軸溫智能探測系統簡稱（）。A A.THDS B.TPDS C.TVDS D.TADS 7.車輛運行品質軌邊動態監測系統簡稱（）。

A.THDS B.TPDS C.TVDS D.TADS B 8.TADS的全稱為（）。C A.客車故障軌邊圖像檢測系統 B.車輛軸溫智能探測系統 C.車輛滾動軸承故障軌邊聲學診斷系統 D.車輛運行品質軌邊動態監測系統 9.客車運行安全監控系統簡稱（）。A A.TCDS B.TPDS C.TVDS D.TADS 10.客整所及跨局客列檢的設臵及撤銷須經（）批準。A A.總公司車輛主管部門 B.國家鐵路局

C.鐵路局車輛主管部門 D.總公司調度部門

11.新線建設時，原則上在相隔（）的車站設臵客列檢。C A.300km B.300km～500km C.500km～800km D.500km 12.檢修率按規定春運時平均不超過（）。A A.1% B.3% C.5% D.7% 13.臨修備用車按每個客整所配屬的所有具體車種車型各備用（）輛計算定量。A A.1 B.2 C.3 D.4 14.臨修備用率（以段為單位）平時不超過配屬車總數（），春運時不超過0.5%。D A.1% B.2% C.3% D.4% 15.在國鐵線路上運營（不含一次性過軌）的客車車號由（）統一配發。B A.國家鐵路局 B.總公司運輸局C.鐵路局運輸處D.車輛制造工廠 16.新造客車出廠前，由（）通過鐵路客車管理信息系統（以下簡稱KMIS）向總公司運輸局申請客車車號，并填報客車技術卡片。D A.運輸局車輛部 B.鐵路局車輛處 C.配屬站段 D.制造工廠 17.鐵路客車管理信息系統簡稱（）。B A.AMIS B.KMIS C.TMIS D.EMIS 18.國鐵客車的購臵建議計劃由鐵路局及國鐵路用車產權單位于每年（）前提報，由總公司統一審核、安排。A A.8月底 B.9月底 C.10月底 D.12月底

19.中側梁垂直彎曲超過（）mm或橫向彎曲超過100mm的客車可申請報廢。D A.50 B.100 C.150 D.200 20.車底架扭曲，其傾斜度在車底架1m以內超過（）mm或全部車底架超過300mm的客車可申請報廢。C A.50 B.60 C.70 D.800 21.國鐵客車報廢時，由（）組織鑒定，符合報廢條件時，填寫《客車報廢記錄單》，須附照片顯示破損部位，報客車配屬或代管局。A A.配屬段B.配屬局C.運輸局D.車輛工廠

22.原申請段（廠）接到核準報廢的通知后，自核準之日起取消配屬，并在（）內解體完畢。B A.1個月B.2個月C.3個月D.6個月

23.由總公司運輸局統一配發車號的自備客車由所在地鐵路局進行（）管理。C A.配屬B.代管C.屬地D.借用

24.管內旅客列車每運行（）km須安排入庫實施日常檢修。D A.1000 B.2000 C.3000 D.4000 25.本屬列車日常檢修的庫內技術作業時間，一般情況下，在客整所所在地車站圖定到開時間間隔不少于（）h。D A.4 B.5 C.6 D.7 26.單程運行距離在（）km及以上的旅客列車，折返鐵路局原則上應安排入庫進行折返檢修作業。B A.1000 B.2000 C.3000 D.4000 27.折返檢修作業時間，一般情況下，在折返車站圖定到開時間間隔不少于（）h。A A.4 B.5 C.6 D.7 28.摘車臨修故障處理時間原則上不得超過（）小時。C A.6 B.12 C.24 D.48 29.客車實施摘車臨修須按規定填寫《車輛檢修通知單》，由（）負責摘車臨修客車的質量驗收并開具《車輛修竣通知單》。B A.技術部門 B.質檢部門 C.調度部門 D.驗收部門

30.對日常檢修無法全部施修到位，且經檢修后在一定時間內不易發生故障的部位、部件，按照故障周期規律，實行（）檢修。B A.日常 B.定期專項 C.輔（A1）修 D.A2修 31.運用客車每年須進行（）集中整修。B A.一次 B.兩次 C.三次 D.四次

32.車輛段每（）應對各客整所開展一次客車輔（A1）修質量對規。C A.月 B.季度 C.半年 D.年

33.車輛段每（）應對各客整所開展一次客車專項檢修質量對規。C A.月 B.季度 C.半年 D.年

34.鐵路局每（）應對各客整所開展一次客車輔（A1）修質量對規、專項檢修質量對規和標準化發電車對規。D A.月 B.季度 C.半年 D.年

35.車輛段每（）應逐列進行運用客車質量鑒定。A A.月 B.季度 C.半年 D.年

36.臨時旅客列車的編組按總公司、鐵路局調度命令辦理，應于列車始發前（）小時編組完畢，并逐輛實施技術整備。C A.24 B.36 C.48 D.72 37.客車最大編組不得超過（）輛。B A.18 B.20 C.22 D.25 38.非空調旅客列車編組中，硬座車每（）輛中編掛1輛茶爐車。B A.2 B.3 C.4 D.5 39.非空調旅客列車編組中，硬臥車每（）輛中編掛1輛茶爐車。C A.2 B.3 C.4 D.5 40.非空調旅客列車編組中，子車連續編掛不得超過（）輛，首尾以1輛為限。A A.2 B.3 C.4 D.5 41.旅客列車在運行途中，當制動機發生臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉（）輛，但列車最后一輛不得為關門車。

A.1 B.2 C.3 D.4 A 42.開通使用客列尾裝臵的旅客列車，尾部加掛客車不得超過（）輛。

A.1 B.2 C.3 D.4 B 43.旅客列車運行途中軸溫報警裝臵顯示的軸溫達到外溫加（）℃、但未達到90℃時，應通知機車乘務員至就近前方站停車。C A.45 B.50 C.60 D.65 44.旅客列車運行途中軸溫報警裝臵顯示軸溫持續上升達到（）℃時，應通知機車乘務員立即采用常用制動停車。D A.45 B.50 C.60 D.90 45.旅客列車因軸溫報警停車后，車輛乘務員須用便攜式測溫儀檢查軸溫，軸溫超過外溫加（）℃但未到60℃時,可繼續監控運行，終到后由庫列檢進行開蓋檢查。A A.45 B.50 C.60 D.90 46.旅客列車運行途中發生客車空氣彈簧故障時須限速運行，運行速度不得超過（）km/h。B A.100 B.120 C.140 D.160 47.當120km/h速度等級及編組小于（A）輛的140km/h、160km/h速度等級旅客列車有制動關門車時，車輛乘務員須計算列車換算閘瓦壓力，給司機開具制動效能證明書，按《鐵路技術管理規程》規定進行限速。

A.8 B.10 C.12 D.18 48.雙管供風旅客列車在區間發生故障需改單管供風時，應限速（）km/h運行至前方站。B A.100 B.120 C.140 D.160 49.發電車供電列車因故不能正點運行，燃油不能維持運行到終到站時，車輛乘務員會同列車長在列車到達應急補油點前（）h，拍發請求補油電報，并適當減載。D A.1 B.2 C.3 D.4 50.發電車供電旅客列車始發應提前（D）供電并開啟空調預冷、預熱。

A.30分鐘 B.45分鐘 C.50分鐘 D.1小時

51.機車供電旅客列車應在始發前1小時連掛機車，始發前（）供電并開啟空調預冷、預熱。C A.30分鐘B.45分鐘C.50分鐘D.1小時

52.當環境溫度低于（）℃時，嚴禁開啟空調設備制冷。A A.18 B.20 C.22 D.24 53.當環境溫度低于（）℃時，須開啟電伴熱裝臵。D A.10 B.8 C.6 D.5 54.使用空調機組空氣預熱器時，停用時須先關閉空氣預熱器，（）min后方能關閉通風。D A.2 B.3 C.4 D.5 55.同一發電車各柴油發電機組須均衡使用，運轉工時差不得超過（）小時。A A.100 B.150 C.200 D.250 56.間體過渡車鉤在段內調車時，運行速度不得超過（）km/h。C A.5 B.10 C.15 D.50 57.臨時換掛、加掛客車時，鐵路局客運調度員應于列車出發前（）小時通知車輛調度員，由庫列檢、客列檢按規定檢修車輛。C A.3 B.4 C.5 D.6 58.客車成組回送時，輛數不得超過（）輛。B A.10 B.20 C.30 D.40 59.25T型客車試運行里程不少于（）km。D A.500 B.600 C.800 D.1000 60.25G型客車試運行里程不少于（）km。A A.500 B.600 C.800 D.1000 61.旅客列車整備作業時，供電時間原則上不超過（）小時。B A.1 B.2 C.3 D.4 62.DC600V供電客車當全列DC110V蓄電池電壓低于（）V時，須切斷所有負載。C A.79 B.85 C.92 D.98 63.對柴油發電機組使用年限超過18年的發電車，車輛段每月要對該發電車所擔當的列車進行一次持續（）分鐘的滿載供電試驗。B A.15 B.30 C.60 D.120 64.標記速度（）km/h及以下客車、裝有209HS轉向架的客車軸箱彈簧折損時更換，支承圈折損在確認無其他相關故障時，可一次運行到終點站更換。B A.100 B.120 C.140 D.160 65.列車運行中，車輛乘務員每（）小時左右對全列車廂進行一次巡視。

A.1 B.2 C.3 D.4 C 66.發電車乘務員應在監控室值乘，非巡視需要離開監控室時，不得超過（）分鐘。B A.5 B.10 C.15 D.30 67.發電車乘務員每間隔30～60分鐘，進入發電車機房、冷卻間進行一次巡視檢查，每間隔（）小時填寫一次《發電車運用記錄》。B A.0.5 B.1 C.2 D.3 68.發電車供電旅客列車終到停車（）分鐘后，還須進行卸載、斷電、停機。B A.5 B.10 C.15 D.30 69.硬座車每輛應配備（）具2L水型滅火器和2具2kgABC干粉滅火器。

A.1 B.2 C.3 D.4 B 70.餐車應配備4L水型滅火器（）具。D A.1 B.2 C.3 D.4 71.發電車應配備4L水型滅火器（）具。D A.2 B.3 C.6 D.8 72.原則上燃煤鍋爐點火交接工作應于車底上線（）小時前進行。B A.6 B.12 C.24 D.48 73.每月應排除運用列車首尾各（）輛客車風缸內的積水，必要時摘開軟管，分解清洗遠心集塵器，更換分配閥。C A.1 B.2 C.3 D.4 74.運用發電車在庫內或折返站須保證機房溫度不低于（）℃。C A.5 B.8 C.10 D.15 75.運用副段長每（）抽查、車間干部每天檢查《旅客列車技術狀態交接簿》（車統—181）情況并簽字。C A.天 B.周 C.月 D.季度

76.新版《鐵路客車運用維修規程》自（）起施行。C A.2015年5月1日 B.2015年6月1日 C.2015年7月1日 D.2015年8月1日

77.《客車運用限度表》中規定，鉤舌與鉤腕內側面距離閉鎖位臵時不大于（）mm。B A.130 B.135 C.245 D.250 78.《客車運用限度表》中規定，鉤舌與鉤腕內側面距離全開位臵時不大于（）mm。D A.130 B.135 C.245 D.250 79.《客車運用限度表》中規定，鉤提桿與提桿座凹槽間隙不大于（）mm，超過時焊修磨平。C A.1 B.2 C.3 D.4 80.《客車運用限度表》中規定，15號車鉤中心高度（空氣彈簧充氣狀態）最高為（）mm。D A.830 B.850 C.860 D.890 81.《客車運用限度表》中規定，15號車鉤中心高度（空氣彈簧充氣狀態）最低為（）mm。A A.830 B.850 C.860 D.890 82.《客車運用限度表》中規定，密接式車鉤中心高度（空氣彈簧充氣狀態）最低為（）mm。B A.830 B.850 C.860 D.890 83.《客車運用限度表》中規定，密接式車鉤兩車鉤連接間隙應≤（）mm。B A.4 B.5 C.6 D.7 84.《客車運用限度表》中規定，兩連接車鉤中心高度之差不得大于（）mm。B A.65 B.75 C.85 D.95 85.《客車運用限度表》中規定，車體傾斜限度為（）mm。C A.30 B.40 C.50 D.60 86.《客車運用限度表》中規定，同一轉向架左右旁承游間之和（非全旁承支重客車）限度為（）mm。C A.1～5 B.1～6 C.2～6 D.2～5 87.《客車運用限度表》中規定，軸箱頂部與構架間隙不小于（）mm（轉臂定位除外）。C A.10 B.20 C.30 D.40 88.《客車運用限度表》中規定，輪輞厚度須≥（）mm。D A.10 B.15 C.20 D.25 89.《客車運用限度表》中規定，輪緣厚度須≥（）mm，產生輾堆時須消除。A A.23 B.25 C.30 D.32 90.《客車運用限度表》中規定，輪緣垂直磨耗高度應≤（）mm，不得有鋒芒。B A.8 B.15 C.23 D.25 91.《客車運用限度表》中規定，踏面圓周磨耗深度≤（）mm。A A.8 B.15 C.23 D.25 92.《客車運用限度表》中規定，踏面擦傷及局部凹入深度本屬出庫≤（）mm。A A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 93.《客車運用限度表》中規定，踏面擦傷及局部凹入深度外屬出庫≤（）mm。B A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 94.《客車運用限度表》中規定，踏面擦傷及局部凹入深度運行途中≤（）mm。C A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 95.《客車運用限度表》中規定，踏面剝離長度1處時≤（）mm。C A.10 B.20 C.30 D.40 96.《客車運用限度表》中規定，兩踏面剝離外邊緣相距小于75mm時，每處長不得超過（）mm，連續剝離長度不超過350mm。B A.10 B.20 C.30 D.40 97.《客車運用限度表》中規定，輪對外側輾寬≤（）mm，超過時旋修或換輪。A A.5 B.10 C.15 D.20 98.《客車運用限度表》中規定，標記速度≤120km/h的同一轉向架任意車輪直徑差≤（）mm。D A.5 B.10 C.15 D.20 99.《客車運用限度表》中規定，同一車輛任意車輪直徑差≤（）mm。A.20 B.30 C.40 D.50 C 100.《客車運用限度表》中規定，軸箱定位橡膠堆轉角為（）。B A.30° B.45° C.60° D.90°

101.《客車運用限度表》中規定，制動盤整體厚度應≥（）mm。C A.110 B.100 C.96 D.90 102.《客車運用限度表》中規定，制動盤摩擦盤面熱裂紋（距內和外邊緣≥10mm時）＜（）mm。D A.65 B.75 C.85 D.95 103.《客車運用限度表》中規定，制動盤摩擦盤面熱裂紋（距內或外邊緣<10mm）＜（）mm。A A.65 B.75 C.85 D.95 104.《客車運用限度表》中規定，非空氣彈簧客車TPDS報警當量＜（）。

A.22 B.23 C.24 D.25 B 105.《客車運用限度表》中規定，閘片厚度須≥（）mm。C A.3 B.4 C.5 D.6 106.《客車運用限度表》中規定，閘瓦厚度須≥（）mm。B A.5 B.10 C.15 D.20 107.《客車運用限度表》中規定，同一制動梁兩端閘瓦厚度之差不得大于（）mm。D A.5 B.10 C.15 D.20 108.《客車運用限度表》中規定，帶自動間隙調整器的制動缸活塞行程限度為（）mm。C A.190±5 B.190±10 C.190±15 D.190±20 109.《客車運用限度表》中規定，制動裝臵各垂下品與軌面距離不小于（）mm。C A.20 B.30 C.50 D.100 110.《客車運用限度表》中規定，電器裝臵與軌面距離不小于（）mm。

A.20 B.30 C.50 D.100 D 111.《列車干線絕緣測試值表》中規定，濕度≤60%時，DC600V供電運用列車線間絕緣須≥（）兆歐。C A.0.6 B.1 C.2 D.4 112.《列車干線絕緣測試值表》中規定，濕度≤60%時，DC600V供電運用列車線地間絕緣須≥（）兆歐。B A.0.6 B.1 C.2 D.4 113.《列車干線絕緣測試值表》中規定，濕度≥85%時，DC600V供電運用列車線間絕緣須≥（）兆歐。C A.0.4 B.0.5 C.0.6 D.1 114.《列車干線絕緣測試值表》中規定，濕度≤60%時，AC380V供電運用列車線地間絕緣須≥（）兆歐。D A.0.4 B.0.5 C.0.6 D.1 115.《列車干線絕緣測試值表》中規定，濕度≤60%時，AC380V供電運用列車線間絕緣須≥（）兆歐。D A.0.4 B.0.6 C.1 D.2 116.《列車干線絕緣測試值表》中規定，濕度≥85%時，AC380V供電運用列車線間絕緣須≥（）兆歐。C A.0.22 B.0.25 C.0.38 D.0.4 117.客車A1修（輔修）周期為運行（）萬km或距上次A1修以上修程1年。B A.20±2 B.30±3 C.60±6 D.60±2 118.客車A2修（小段修）周期為運行（）萬km或距上次A2修以上修程2年，不常用客車為2.5年。B A.30±3 B.60±6 C.120±12 D.240±24 119.客車大廠修周期為運行（480±24）萬km或距上次A4修:常用客車（）年，不常用客車可延長到10年。C A.2 B.4 C.8 D.10 120.不常用客車是指年均走行不足（）萬km的客車。A A.10 B.15 C.20 D.25 121.《運用客車出庫質量標準》中規定橡膠風擋膠囊裂損不超過（）mm。

A.50 B.60 C.80 D.100 D 122．《運用客車出庫質量標準》中規定單塊電池電壓符合規定，DC110V蓄電池組放電電壓不低于92V。C A.100 B.98 C.92 D.90 123.《運用客車出庫質量標準》中規定DC600V單車漏電電流不超過（）mA。A A.100 B.130 C.150 D.160 124.《運用客車出庫質量標準》中規定AC380V單車漏電電流不超過（）mA。C A.100 B.130 C.150 D.160 125.《運用客車出庫質量標準》中規定同側靜態軸溫溫差＜（）℃。A.5 B.8 C.10 D.15 A 126.新《運規》客車整修要求中規定，車鉤配件組裝良好后，測量鉤體前開擋高度尺寸時，對于超過（）mm的，要檢查鉤鎖鐵導向角與鉤腔導向擋的搭載量。C A.80 B.81 C.83 D.85 127.新《運規》客車整修要求中規定，LED尾燈燈珠不亮不得超過（）個。C A.1 B.2 C.3 D.4 128.《客車輔（A1）修限度表》中規定，輪輞厚度須＞（）mm。D A.23 B.24 C.25 D.26 129.《客車輔（A1）修限度表》中規定，輪緣垂直磨耗限度為（）mm。

A.0 B.3 C.8 D.15 A 130.《客車輔（A1）修限度表》中規定，踏面圓周磨耗深度限度為≤（）mm。B A.2 B.3 C.8 D.15 131.《客車輔（A1）修限度表》中規定，車輪踏面剝離長度一處須≤（）mm。C A.5 B.10 C.15 D.20 132.《客車輔（A1）修限度表》中規定，同一輪對相對車輪的直徑差須≤（）mm。B A.1 B.2 C.3 D.4 133.《客車輔（A1）修限度表》中規定，空氣彈簧客車TPDS報警當量須＜17(輔（A1）修前1個月數據)。C A.15 B.16 C.17 D.18 134.新《運規》規定康明斯（KTA）機組及MTU183型機組每運行（）h時實施B級保養。C A.150 B.200 C.250 D.300 135.新《運規》規定康明斯（KTA）機組每運行（）或間隔上次C級保養以上修程達到1年時實施C級保養。B A.1500±200h B.1500±250h C.1100±250h D.1100±100h 136.新《運規》規定MTU183型機組每運行（）或間隔上次C級保養以上修程達到1年時實施C級保養。D A.1500±200h B.1500±250h C.1100±250h D.1100±100h 137.列車全部試驗要求，在列車制動管尾部達到定壓600kPa后，檢查列車尾部車輛壓力表與尾部測試設備（校對風表）壓力差不大于（）kPa。

A.10 B.15 C.20 D.25 C 138.列車全部試驗中的漏泄試驗要求，列車制動管達到定壓后，保壓1min列車制動管漏泄不大于（）kPa。C A.10 B.15 C.20 D.25 139.列車制動緩解感度試驗要求，列車制動管達到定壓后，制動管減壓（）kPa，全列必須發生制動作用，保壓1min不得自然緩解。充風緩解，全列在1min內緩解完畢。C A.10 B.20 C.50 D.170 140.列車簡略試驗要求，列車制動管達到定壓后，機車制動閥減壓（）100kPa，保壓1min，列車管漏泄不大于20 kPa。確認最后一輛車制動后，進行緩解并確認制動機緩解作用良好。C A.20 B.50 C.100 D.170 141.列車持續一定時間的保壓試驗要求，列車制動管達到定壓后，減壓100kPa，制動保壓狀態下，持續（）min內任一車輛不得自然緩解，且每分鐘內的漏泄量不大于20kPa。D A.1 B.2 C.3 D.5

二、多選題

1.提供良好設備，保證行車安全，為旅客運輸服務，是鐵路客車運用維修工作的基本任務。對

2.鐵路客車是指（）的鐵路車輛。ABCD A.采用機車牽引 B.可靈活編組 C.用于運載 D.服務旅客 3.下列哪些車輛屬于鐵路客車的范圍：（）ABCD A.餐車 B.行李車 C.發電車 D.試驗車

4.客車運用維修工作應貫徹（）的方針。ACD A.養修并重 B.修養并重 C.狀態監測 D.預防為主 5.客車運用工作目標包括（）。ABCD A.管理規范 B.作業標準 C.隊伍專業 D.質量達標 6.客車運用維修工作包括（）等工作。ABD A.客車車輛管理 B.運用維修管理 C.運用隊伍建設 D.運用安全管理 7.客車車輛管理包括（）等工作。ABCD A.國鐵客車的配屬、轉屬 B.郵政車的代管 C.自備客車的屬地管理 D.路用車的管理 8.（）屬于計劃預防修制度。AB A.專項檢修 B.客車整修 C.日常檢修 D.動態檢查 9.客車運用檢修包括（）等工作。ABCD A.庫列檢日常檢修 B.庫列檢專項檢修

C.客列檢站折檢查 D.車輛乘務組出庫作業

10.根據技術狀態和用途不同，配屬客車分為（）。ABC A.運用車 B.檢修車 C.備用車 D.路用車

11.轉入段應派人到轉出段接車并辦理車輛技術交接，客車交接時，（）等電氣設備應隨車交接。ABCD A.軸驅發電機 B.蓄電池 C.電扇 D.電氣連接線 12.國鐵路用車按用途分為（）等。ABCD A.公務車B.試驗車C.維修車D.檢測車 13.局管路用車按用途分為（）等。CD A.公務車 B.試驗車 C.工程宿營車 D.救援車 14.客車輔（A1）修系對（）進行的專項檢修。AB A.輪對 B.制動裝臵 C.鉤緩裝臵 D.電氣裝臵 15.客車運用檢修質量標準體系的基本組成包括（）。ABCD A.運用客車出庫質量標準B.運用客車專項檢修項目、周期及要求 C.客車整修項目及要求 D.客車輔（A1）修質量標準 16.車輛段質量檢查機構職責包括（）。ABCD A.負責運用客車月度質量鑒定

B.負責客車輔（A1）修質量驗收工作 C.參加客車整修質量鑒定和對規工作

D.負責質量信息的收集、統計、匯總，并做出質量分析與評價報告 17.運用檢修故障庫登記內容應包括（）處理情況及相關信息。ABCD A.故障填報單位 B.故障來源 C.故障現象 D.故障原因 18.運用檢修故障庫故障來源應涵蓋（）等的各類故障。ABCD A.工作者自檢發現 B.車輛乘務組交接 C.質量鑒定 D.動態監測 19.客車標記速度分為（）四個等級。ABCD A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 20.“三捆綁”是指（）三個位臵。ABC A.車鉤鉤提桿 B.車鉤下鎖銷 C.折角塞門 D.截斷塞門 21.庫列檢作業時，應使用微控列車制動機試驗器按照《列車制動機試驗方法》的要求，對旅客列車制動機進行（）。ABC A.全部試驗 B.列車總風管漏泄試驗 C.持續一定時間的保壓試驗 D.簡略試驗

22.在設臵客列檢的車站，按（）原則對通過列車安排客列檢作業。ABCD A.更換機車或更換機車乘務組時

B.列車每運行500km～800km時（直達特快除外）

C.對臨時開行的旅客列車站停時間在8分鐘及以上的。D.旅客列車發生臨時摘、掛時

23.客列檢通過旅客列車不摘車修范圍包括（）。ABCD A.處理基礎制動故障 B.處理空氣制動故障

C.更換鉤舌，調整鉤差 D.更換處理牽引拉桿故障（25T型客車除外）

24.行車備品包括（）。ABCD A.列車無線調度通信設備 B.響墩、火炬、短路銅線

C.信號旗（燈）D.使用G網通訊時須配備GSM-R手持終端 25.地面動態檢查系統包括（）等，是客車運用維修體系的組成部分。

A.TVDS B.THDS C.TPDS D.TADS ABCD 26.客車運用部門應建立（）等生產管理基本制度。ABCD A.生產例會制度 B.月度質量鑒定制度

C.定期質量鑒定制度 D.事故及責任設備故障分析制度 27.客車運用部門應編制并執行（）等工作計劃。ABCD A.庫列檢、客列檢日工作計劃 B.客車甩掛計劃 C.專項檢修計劃 D.客車整修計劃 28.目前由鐵路局代管的客車有：（）。ABCD A.合資及地方鐵路客車

B.中國郵政集團公司所屬的郵政車

C.由專業運輸公司負責資產管理的行李車

D.鐵科院等單位所屬用于檢測、試驗的國鐵路用車 29.乘務途中非功能恢復性處臵措施包括（）等。ABCD A.關門排風 B.臨時捆綁 C.配件拆除 D.應急短連 30.電氣連接線是對客車車端的各種電器連接裝臵的統稱，包含（）等。

A.AC380V電力連接線 B.DC600V電力連接線

C.DC110V電力連接線 D.通訊連接線 ABCD 31.專項檢修項目中按月實施的項目包括（）等。ABCD A.輪對鑒定 B.轉向架深度檢查

C.首尾車鉤分解檢查 D.首尾車鉤分解檢查

32．專項檢修項目中按季度實施的項目包括（）等。ABCD A.登頂檢查 B.電開水器 C.塞拉門 D.集便器 33.標記速度120km/h的轉向架型號包括以下（）。ABC A.206G B.209T C.209P D.SW-200 34.標記速度160km/h的轉向架型號包括以下（）。ABCD A.PW-200K B.CW-200K C.SW-220K D.SW-200

三、判斷題

1.編掛在旅客列車中的郵政車不屬于鐵路客車。錯

2.客車所屬的鐵路局、車輛段是客車運用安全、質量的責任主體。對

3.生產力布局合理、檢修設施完備是保證運用客車檢修作業和安全質量的首要前提。對

4.動態檢查技術是提高客車檢修效率、確保行車安全的重要手段。對

5.進入國鐵線路運營的路外企業的客車，不須執行《鐵路客車運用維修規程》的有關規定。

錯 6.郵政車屬于中國郵政集團公司所屬。對 7.行李車屬于中鐵快運股份公司所屬。錯 8.客車實行定期檢修和運用維修。對

9.客車定期檢修實行以時間周期為主、走行公里為輔的計劃預防修制度。錯

10.客車運用維修實行以計劃預防修和狀態預防修并重的檢修制度。對 11.TVDS可以解決高站臺客列檢檢查作業盲區，緩解客整所地溝檢修能力制約。對

12.車輛軸溫智能探測系統,須對客車軸溫進行檢測和熱軸預報。對 13.貨車故障軌邊圖像檢測系統（TFDS）須屏蔽旅客列車探測。錯 14.在旅客列車上須設臵集中式軸溫報警裝臵等車載安全監控裝臵。對

15.25T客車還須設臵煙火報警裝臵等車載安全監控裝臵。對

16.客運樞紐車站，始發及終到旅客列車較多的車站，地理位臵特殊的車站須設臵客整所。對

17.運用車系指所有編掛在列車上使用的客車。對

18.檢修車系指處于檢修狀態（包括回送期間）的客車。對19.檢修車占配屬車的比例為檢修率。對

20.檢修率按規定平時平均不超過5%。

錯 21.備用車包括臨修備用車和高峰備用車。對

22.臨修備用車系指為處理故障而替換使用的客車。對

23.高峰備用車系指在客運高峰時段根據客流需求增加使用的客車。對

24.在國鐵線路上運營的客車車號具有唯一性。對 25.客車須按規定安裝電子標簽。對

26.由總公司運輸局統一配發車號的客車技術條件，須經總公司車輛主管部門批準。對

27.客車跨局間轉屬由總公司根據鐵路局申請或全路運輸需求統一安排。對

28.局管內客車轉屬由車輛段辦理。錯

29.客車轉屬時，轉出段應負責整備，轉出的客車必須達到《運用客車出庫質量標準》。對

30.客車轉屬時,消防器材、電氣化廚房設備及移動備品不隨車交接。錯

31.本內廠修到期的客車原則上不得轉屬。對

32.客車跨局間借用由總公司批準，局管內借用由鐵路局批準。對 33.接到客車借用命令后，借用單位應整備車輛并達到《運用客車出庫質量標準》。錯

34.客車借用期間的技術履歷信息由借用單位負責維護。對

35.客車臨時借用時，借出單位應保證借用客車在借用期間廠、段修不過期。對

36.客車借用期間，借用客車及隨車車輛乘務人員由借用單位按照本屬管理，承擔運用安全及管理責任。對

37.鐵路局與合資及地方鐵路之間的客車借用，需簽訂借用協議，并履行客車借用相關規定。對

38.鐵路局借出客車時須報總公司運輸局備案。對

39.按照就近管理的原則，郵政車和非鐵路局配屬的國鐵客車，經總公司批準后指定鐵路局代管(實行代管的鐵路局、車輛段簡稱代管局、代管段)。對

40.進入國鐵線路運營的地方客車由鐵路局受產權單位委托進行代管。對

41.客車代管期間，代管局（段）承擔客車運用安全及管理責任。對 42.國鐵客車報廢由鐵路局批準，報總公司運輸局備案。錯

43.達到設計使用壽命的客車可申請報廢。對

44.提完折舊且接近廠修到期、狀態較差的客車可申請報廢。對 45.局管路用車的報廢由鐵路局批準，報總公司運輸局備案。對 46.超過設計使用壽命，須強制報廢的客車，可不組織鑒定。對

47.國鐵路用車可跨局運行，配屬在鐵路局、鐵科院或專業運輸公司等單位。對

48.國鐵路用車不可編掛在旅客列車中使用。錯

49.國鐵路用車上安裝的專用設備及其配套設施的維修保養由使用單位負責，車輛通用設備的維修保養由配屬或代管段負責，其他由雙方協商明確。對

50.局管路用車由鐵路局自行編排車號，報總公司運輸局備案，納入客車配屬統計。錯

51.經總公司核準報廢的客車嚴禁改為局管路用車使用。對

52.局管路用車的改造及定期檢修應由具備資質（條件）的單位承擔。對

53.局管路用車不得附掛旅客列車，原則上不得跨局運行，執行救援、施工等其他特殊任務需跨局運行時，以總公司調度命令或電報為準。對

54.沿途客列檢和相關客整所應根據上級通知的要求對專運客車進行檢修。對

55.從非國鐵線路進入國鐵線路運行的自備客車（含產權單位自行編號的客車）須進行過軌技術檢查，由車輛段負責。對

56.實行代管的地方客車，須經代管局報總公司運輸局備案，并執行總公司規定的修程、修制,落實總公司有關安全管理的各項規定、標準、辦法和措施。對

57.跨局旅客列車每運行一個往返（含套跑交路）須安排入庫實施日常檢修。對

58.運用維修單位應積極采用新技術、新裝備，擴大在列車或車列中修理車輛故障的范圍，減少摘車臨修。對

59.經專項檢修的部位或部件須保證一個專項檢修周期不發生責任事故。對

60.臨客編組整修時，對車列檢修項目全部組織實施專項檢修。對 61.臨客編組整修時，對單車檢修項目逐項核對檢修周期，對超期的項目一并組織實施專項檢修。對

62.短期停運的列車恢復開行前，對車列檢修項目，未超期的可不再組織實施專項檢修。對

63.專項檢修須納入生產計劃管理，要根據檢修項目的勞動強度及作業時間合理編制專項檢修計劃，并落實到日班作業計劃，明確車次、車號、作業股道、項目、作業班組等。對

64.單車檢修項目按輛組織實施，建立專項檢修“一車一檔”臺賬，并錄入KMIS。對

65.車列檢修項目按列或分段組織實施，建立專項檢修“一列一檔”臺賬。對

66.運用客車每年須進行兩次集中整修，春運后實施春季整修，暑運后實施秋季整修。對

67.臨時旅客列車開行前須進行技術整備，并按規定實施專項檢修，達到《運用客車出庫質量標準》。對

68.春運期間開行的臨客車底，須按照客車整修中分鉤檢查要求以及秋季整修中防寒整備要求對春運臨客車底進行整修。對

69.春運期間借出的臨客車底，借出時，由借出局負責整修，并與借用局辦理質量交接。對

70.春運臨客車底轉場前，由轉出局進行技術整備，并與轉入局辦理質量交接。對

71.春運期間外借臨客車底，歸還時，由借用局進行技術整備，并與借出局辦理質量交接。對

72.暑運期間開行的臨客車底，須按照客車整修中秋季整修要求進行整修。錯

73.車輛段每季度應對各客整所開展一次標準化發電車對規。錯

74.春、秋整結束后，總公司運輸局安排在重點地區對列車整修質量進行檢查鑒定，鐵路局應安排逐列車進行檢查鑒定。對

75.車輛段應設質量檢查機構，配備專職的質量檢查人員，由車輛段直接管理。對

76.車輛段要建立客車運用檢修故障庫，庫列檢、客列檢和車輛乘務組檢修作業人員實際處理的重點故障均應納入故障庫。對

77.車輛段應根據客車運用檢修故障庫的信息，針對存在的關鍵性、傾向性問題開展客車質量整治工作。對

78.客車購臵、改造以及進行維修時，配屬局應在相關協議中明確對方的安全質量保證責任。對

79.在質量保證期內，發生非使用問題造成的安全質量問題時，車輛配屬局（段）應要求造修單位或生產廠家負責處理，并進行賠償。對 80.旅客列車按照列車運行圖中公布的列車編組表實行固定編組。對 81.旅客列車首尾兩端須編掛裝有KLW裝臵的客車。對 82.旅客列車首尾客車應配臵外端門。對

83.客車編組時須滿足運行圖規定的列車最高運行速度要求。對 84.標記速度不同的客車混編時，應按最高標記速度掌握。錯 85.旅客列車編組中車輛供風狀態必須一致。對

86.旅客列車編組中密封風擋不得與橡膠風擋或鐵風擋連掛，必須連掛時由配屬鐵路局批準，并采取有效的防護措施。對

87.具有互備供電（鄰車供電）功能的DC600V客車，應連續編掛。對 88.編有DC600V發電車的旅客列車，采用機車供電時，發電車須掛于列車首部且斷開與列車電力干線的連接。錯 89.集中供電空調列車供電制式必須一致。對

90.全列空調列車額定負載總和不得超過發電車額定輸出功率。對 91.電力干線容量不同的客車混編時，應按電力干線容量從發電車起由小到大排列編掛。錯

92.同一輛客車的電氣綜合控制柜PLC顯示屏、軸溫報警裝臵、煙火報警裝臵全列聯網使用時，順位號設定須相同，原則上編號與客運車廂號一致。對

93.當發生加掛時，客車電氣綜合控制柜PLC顯示屏順序號在最大順位號后逐個增加；發生減編時，可出現空號，不需進行重新調整。對 94.采用密接式車鉤的列車，首尾車鉤必須是15號車鉤或托梁式車鉤，并須隨車備有中間體過渡車鉤、托梁式車鉤。對 95.托梁式車鉤未安裝車鉤托梁不得上線運行。對

96.執行檢測、試驗任務的國鐵路用車，具備本車獨立供電條件的，一律自供電。對

97.執行檢測、試驗任務的國鐵路用車，原則上應編掛在列車尾部，供風狀態與列車一致，且不影響列車供電的，可編掛在機次。對 98.貨車禁止編入旅客列車。對

99.旅客列車不準編掛制動關門車。對

100.旅客列車運行中，須開啟列車尾部的KLW主機，首端的KLW主機不得關機。錯

101.雙改單作業應在站內進行。對

102.客列檢人員（無客列檢時，由車輛乘務員）根據調度命令將編組客車風管路改為單管供風狀態。對

103.雙改單列車運行至終到站后，接續開行其他車次時，可維持單管供風至接續列車終到站。對

104.裝用真空集便裝臵的旅客列車因故改為單管供風，進行列車制動機試驗期間，客運乘務人員應將全列廁所鎖閉。對

105.運行途中因使用廁所造成臨時停車時，車輛乘務員應通知列車長暫時鎖閉部分廁所，并通知機車乘務員立即充風，列車緩解后盡快開車。對

106.空調列車因供電故障采用單路供電后，空調機組及電采暖裝臵須全載運行。錯

107.采用機車供電的旅客列車，若供電請求聯鎖失效，在確認車列具備受電條件后，由車輛乘務員通知機車乘務員進行強制供電。對

108.采用內燃機車供電的旅客列車須在終到后、摘解機車前，對全列客車進行逐輛卸載作業。對

109.旅客列車運行途中，嚴禁關閉各類安全監控裝臵。對

110.旅客列車運行途中，由客運乘務人員根據實際需要，按規定使用照明裝臵。對

111.空調客車的空調溫控器應設定為：冬季24～28℃，夏季18～20。錯

112.旅客列車運行途中，通風機不得停用。對

113.運用發電車在庫內及折返站停留期間，作業完畢后，發電車乘務員須停機斷電并鎖閉門窗后，方可離開。對

114.柴油發電機組運行時，發電車乘務員不得離崗，不得使用非三角鎖鎖閉或反鎖與車廂連接端端門。對

115.不在國鐵線路運營的非國鐵客車（含進出口客車）因制造、檢修等原因一次性通過國鐵線路的運行稱為一次性過軌。對

116.在庫內，備用車未連接的總風軟管，由庫列檢人員負責吊掛。對 117.通信線連結時應確認39/43芯通訊線插針狀態，保證供電請求信號正常發出。對

118.由電力機車供電的客車，作業人員在確認電力機車降弓后，才可進行電氣連接線摘結。對

119.“三捆綁”、列車尾部軟管防塵堵的安裝及軟管的吊起由客列檢人員負責，無客列檢作業的由車輛乘務員負責。對

120.中間體過渡車鉤在段內調車時，一次連掛不得超過6輛。錯

121.客車禁止通過駝峰，調車時禁止溜放。對

122.加掛在外屬旅客列車運營時，加掛車應派車輛乘務員。對

123.中途站加掛客車時，由客列檢將調度命令轉交車輛乘務員，無客列檢作業時由車站值班員轉交車輛乘務員。對

124.空調列車加掛外屬客車（國鐵路用車、圖定回轉車除外）時，只允許編掛在尾部，原則上不供電。對 125.中途加掛的客車一律不許供電。對

126.單管供風客車加掛在雙管供風列車時，只允許編掛在列車尾部，但加掛區段有換向時禁止加掛。對

127.加掛1輛非空調客車時，只允許加掛母車。對

128.客車回送需派車輛押運人員，其他情況是否派人押運由各鐵路局自定。對

129.裝用密接式車鉤的客車附掛貨物列車回送時應掛于尾部，但不得超過10輛，其后編掛的其他車輛不得超過2輛。錯

130.裝用15號車鉤的客車編掛在貨物列車中回送時，應掛于列車前部，輛數不得超過20輛。錯

131.裝用的17號（16號）車鉤的貨車不得與客車直接連掛。對

132.由機車供電的新造客車成組上線運行前，須進行通電帶載，按標記速度進行試運行。對

133.試運行時，配屬段必須安排人員值乘，客車安全監控裝臵必須開機使用。對

134.新線開通后首趟運行的旅客列車，擔當車輛段均須安排技術人員進行首趟添乘。對

135.庫列檢負責本、外屬入庫旅客列車的日常檢修和加油、供電、吸污等工作。對

136.庫列檢負責負責新造及廠、段修客車的接送和技術狀態、備品的交接。對

137.庫列檢對檢修后的本屬旅客列車，須保證在下次本屬入庫檢修前不發生責任行車設備故障。對

138.庫列檢對外屬旅客列車實施折返檢修，對經檢查的項目承擔返程安全責任。對

139.客列檢進行機車摘掛作業時，只在機次非站臺側設臵紅色信號旗（燈）。對

140.客列檢技術檢查作業時，執行安全防護信號對插對撤制度，紅色信號旗（燈）應對角設臵，機次一位客車插設在前端站臺側，尾部最后一位客車插設在后端非站臺側。錯

141.列車出發時，客列檢檢車員要蹲式送車，觀察折角塞門是否關閉，防護號志是否撤除等情況。對

142.客列檢負責處理通過旅客列車TVDS、THDS和車輛乘務員預報的故障。對

143.客列檢負責檢查通過旅客列車車輪有無缺損、踏面剝離、擦傷及局部凹入超限等情況。對

144.客列檢負責對站折旅客按庫列檢折返檢修作業范圍進行技術檢查，并按規定進行制動機試驗，承擔庫列檢折返檢修責任。對

145.屬客列檢不摘車修范圍的故障，未做處理或摘車處理為客列檢責任。對

146.故障車輛是否摘車由客列檢確認并負責，車輛乘務員應服從決定。對

147.各單位應按照強化值乘的原則，積極推行庫乘分離，逐步取消車輛乘務人員的包修范圍。對

148.旅客列車車輛乘務工作原則上實行包乘制。對

149.跨局旅客列車在外局要接受當地鐵路局的領導，服從命令、聽從指揮。對

150.車輛乘務人員工作中要統一著裝且保持整潔，言行舉止要文明禮貌，要落實首問首訴負責制，及時準確回答旅客問詢，不能準確答復時，應引導至客運乘務人員進行處理。對

151.車輛包乘組在出乘前應到值班室報到，接受酒精測試，聽取命令指示。對

152.車輛包乘組在列車出庫前應核對并簽認車統-181記錄（含抄記三乘檢查記錄相關內容）故障的處理情況。對

153.車輛乘務員途中巡視重點是列車運行狀態、電氣系統工作狀態及“兩爐一灶”。對

154.空調列車始發后的第一次巡視，車輛乘務員須打開控制柜，對電源柜主接線排處，主接觸器進出線接線處，主空氣開關進出線接線處溫升狀態等進行檢查。對

155.巡視間隔期間，車輛乘務員應在固定地點值乘。對

156.列車發生緊急制動停車后，車輛乘務員須聯系機車乘務員，了解停車原因，必要時下車對車輛技術狀態進行檢查。對

157.值乘中遇有緊急情況需要匯報時，車輛乘務長憑臂章發鐵路電報。對

158.無客列檢作業的站折列車，車輛包乘組利用本務機車進行列車制動機全部試驗。對

159.對入庫折返的旅客列車車輛包乘組隨車入庫到庫列檢值班室進行簽到，接受酒精測試，辦理車統-181故障交接。對 160.利用巡檢系統對車輛乘務人員作業質量進行監控。對 161.發電車須單獨設臵巡檢系統或安裝視頻監控系統。對

162.車輛乘務員在摘掛機車、站折作業及進入車輛限界內檢查處理車輛故障時須設臵防護號志，其他作業原則上不設臵防護號志。對

163.車輛乘務員處理車輛故障時，在故障車輛站臺側設臵（區間設臵在故障車輛運行方向右側）防護號志。錯

164.采用密接式車鉤的旅客列車還須放臵車鉤換裝小車及工具。對 165.采用DC600V供電的旅客列車，還須放臵DC600V/DC110V便攜式電源，并根據情況放臵DC600V/AC380V移動式電源。對

166.鐵路局、車輛段應建立應急指揮中心，制定鐵路客車行車設備故障應急處臵預案。對

167.車輛段應結合實際情況，制定完善旅客列車車輛故障應急處理手冊。對

168.旅客列車途中發生行車設備故障時，車輛乘務員應積極處理，接受故障發生地所在鐵路局（簡稱發生局）的指揮。對

169.行車組織在車站由車站值班員、在區間由機車乘務員負責指揮。對

170.客車安裝電子標簽是實現客車檢修運用狀態統計和位臵追蹤，以及對客車進行信息化管理的重要手段。對

171.客列尾裝臵的檢修和使用要求由電務部門與車輛部門共同制定，日常檢修和運用管理由車輛部門負責。對

172.車載集中式軸溫報警器應全列聯網使用。對

173.客車車廂內須按規定配臵滅火器。干粉滅火器維修期限為1年，水型滅火器為3年。對

174.客車嚴禁臨時配線，確需改造的，須經車輛主管部門批準。對 175.旅客列車運行途中，凡發生斷路器自動分閘、熔斷器熔斷時，應首先確認該支路無短路后，方可復位或更換。對

176.對客車車體與車外相通孔洞及車內墻板間隙使用阻燃介質實施可靠封堵。對

177.發電車MTU183柴油機增壓器及排氣支管等高溫部件必須進行隔熱防護。對

178.嚴禁在配電間堆放物品。對

179.所有配電間（室）及箱、柜的門須關閉，外門應鎖閉良好。對 180.車輛部門負責清除餐車排風扇、車頂表面及煙筒帽等不可見、需拆卸部位的油垢。對

181.燃煤鍋爐使用前，必須按規定由車輛段在庫內進行點火試驗，循環良好后，與客運段辦理交接。

182.采暖期內，客車由運用狀態轉為檢修或備用狀態時，須及時排凈給水裝臵水箱及管系積水。對

183.發電車應根據外溫變化及時調整使用相應標號的燃油，冬季按規定使用防凍液。對

184.柴油發電機組原則上不得在機房溫度低于10℃時啟動。對

185.配屬客車：是指車號由鐵路總公司統一管理，資產劃歸鐵路局的鐵路客車。對

186.配屬客車外端墻上應涂有配屬局、配屬段標志，并在車輛段固定資產臺賬上登記。對

187.代管客車：是指車號由鐵路總公司統一管理，資產不歸鐵路局所有，由鐵路局代為管理的鐵路客車。對

188.車輛乘務組：是對乘務車間或運用車間乘務工作組織的統稱。對 189.《客車運用限度表》中規定，沿圓周方向測量踏面剝離長度時，兩端寬度不足10mm的剝離尖端部分不計算在內。對

190.《客車運用限度表》中規定，長條狀剝離，其最寬處不足30mm者，不計。錯

191.《客車運用限度表》中規定，制動裝臵圓開尾銷磨耗超過原直徑1/4時更換。對

192.測量車輪踏面剝離長度時，沿車輪圓周方向測量其最短處的尺寸即為踏面剝離長度。錯

193.車輪踏面剝離一處時長度不得超過30mm，剝離兩處時，每處長度不得超過20mm。對

194.安裝DC110V車列漏電檢測裝臵的運用客車，車列絕緣以漏電檢測裝臵無報警為合格。對

195.客車檢修周期中，走行公里和時間周期以先到者準，A1修時間周期計算到日,其余計算到月。對

196.客車出庫質量標準中的裂紋、裂損、折損均指在正常檢查方式下，肉眼可視裂紋、裂損、折損。對

197.新《運規》客車整修要求中規定結合春季整修對運行到華東、華中、華南、西南的客車，在5月1日前，其他客車在6月1日前完成客車電扇、單元柴油發電機組的安裝調試工作。對

198.新《運規》客車整修要求中規定，翻板四周密封條須完整，翻板落下后與支撐面局部間隙最大處不大于5mm。對

199.新《運規》客車整修要求中規定，鍋爐各閥手把、注水口須涂打油漆顏色，其中鍋爐注水口為白色。錯

200.客車輔（A1）修質量標準中規定，檢查輪對各部尺寸不符合限度表中輔（A1）修限度要求時進行輪對踏面修形。對

201.客車輔（A1）修質量標準中規定，查閱輔（A1）修前1個月TPDS探測數據，沖擊當量不符合限度表中輔輔（A1）修限度要求時進行輪對修形。對

202.客車輔（A1）修質量標準中規定，輔（A1）修時104分配閥更換為合格品。對

203.客車輔（A1）修質量標準中規定，輔（A1）修時F8分配閥進行狀態檢修。對

204.客車輔（A1）修質量標準中規定，輔（A1）修時球形折角塞門和截斷塞門作用良好者可不分解，不良者更換為合格品。對

205.客車輔（A1）修質量標準中規定，輔（A1）修檢修完畢后，在二、三位端墻定檢標記A1欄內涂打檢修標記。對

206.列車試驗中的客列尾試驗要求，列車制動管達到定壓后，減壓100kPa保壓，分別觸發首部、尾部客列尾主機排風。排風須能夠分別引起首部、尾部車輛發生緊急制動作用。對

207.列車制動安定試驗要求，列車制動管達到定壓后，制動管減壓170kPa，確認全列車制動機發生緊急制動作用。錯

208.列車總風系統漏泄試驗要求，列車總風管壓力達到550～620kPa時，確認列車總風管系貫通良好，全列（靜態）保壓1min，總風管漏泄不大于20kPa。對

209.列車持續一定時間的全部試驗，包括全部試驗和持續一定時間的保壓試驗。對

第三篇：企業自備鐵路貨車生產檢修運用管理辦法

企業自備鐵路貨車生產檢修運用管理辦法

第一章 總 則

第一條 為貫徹落實《鐵路運輸安全保護條例》《鐵路機車車輛設計生產維修進口許可管理辦法》，提高自備車生產、檢修質量，保證行車安全，滿足運輸需要，更好地為用戶服務，特制定本辦法。

第二條 本辦法所稱自備車是指企業為滿足自身生產需要自行購置、經國家鐵路（以下簡稱國鐵）過軌運輸的鐵路貨車車輛。

第三條 自備車生產、檢修（含整機廠修、段修、輔修和技術改造）和運用由鐵道部集中管理。生產、檢修自備車須經鐵道部批準，根據《鐵路機車車輛設計生產維修進口許可管理辦法》取得相應生產許可證、維修合格證。

第四條 自備車生產由取得鐵路貨車生產許可證的單位實施；自備車檢修由取得維修合格證的單位實施。自備車運用管理的具體工作由車輛段實施。車輛段實施自備車檢修、運用管理須在鐵路局車輛處組織下進行。

第五條 鐵路局車輛處、車輛段設專人負責自備車檢修和運用維修管理工作，并遵循“安全第一，質量為本，滿足運輸，服務企業，效率優先”的原則，規范資質、規范標準、規范合同、規范單價、規范管理。

第六條 鐵路局車輛處在自備車專業管理中的主要職責是：落實鐵道部有關規程、規則、文件、電報要求，負責車輛段自備車檢修、運用、調度等專業管理，負責自備車注冊登記和年審，負責新增自備車的技術審核，組織簽訂、審批車輛段的檢修合同，下達檢修計劃，協調有關部門制定車輛段自備車檢修價格，安排車輛段自備車檢修工裝的投資，制定車輛段自備車檢修、運用管理職責及有關規定，負責管內車輛段自備車檢修行政許可申請書的編制、提報，監督檢查自備車過軌技術檢查，向鐵道部報告自備車檢修、運用管理工作情況。

第二章 自備車生產

第七條 自備車必須符合《中華人民共和國鐵路技術管理規程》有關規定，以及《鐵道車輛動力學性能評定和試驗鑒定規范》(GB5599)、《鐵道車輛強度試驗鑒定規范》(TB／T1335)等有關國家標準和鐵道行業標準的要求，并須符合鐵道車輛技術政策、標準和有關規定。

第八條 自備車生產須由取得生產許可證的單位承擔，并須按鐵道部批準的《型號合格證》的圖樣和技術條件生產，車種車型須符合《鐵路貨車車種車型編碼》（TB/T2435）的規定。

第九條 自備車須按鐵道部有關規定安裝車號自動識別標簽。

第十條 自備車的車種車型車號須按《自備車車種車型車號編碼的規定》（附件一）涂打。自備車專用檢修標記按有關部門的規定涂打。自備車均須在車輛兩側（墻）適當位置涂打自備車產權單位的名稱和所在鐵路局簡稱標記，如“***公司自備車*局”，標記字體、字號按《鐵道車輛標記、文字與文體》（鐵標TB/T1.2）規定涂打。

第十一條 自備車的生產由鐵道部派駐的車輛驗收室按批準的圖樣和技術條件進行驗收。對自備車上的特殊設備由有關部門驗收，并向生產、產權單位出具合格證明。對未經鐵道部批準擅自生產的，驗收室不得驗收并須立即向鐵道部報告。

第十二條 自備車經驗收合格后，由生產單位出具“鐵路貨車制造合格證明”（附件二）一式兩份，送自備車產權單位、生產單位自存各一份。

第三章 自備車編碼注冊

第十三條 自備車編碼注冊工作是規范鐵路貨車技術管理，加強信息化管理的必要手段，是鐵路貨車現代化管理的基礎，自備車必須統一編碼注冊。編碼注冊工作由鐵路局車輛處按車輛段所轄范圍進行，實行一車一表一號，注冊單位必須是自備車的產權單位。

第十四條 自備車（含一次性過軌）的車號由鐵道部統一管理和發放。車種車型車號按照《自備車車種車型車號編碼的規定》（附件一）執行。一次性過軌自備車車號編碼為7位數字，前兩位為“0”，第3位為一次性過軌自備車企業所在鐵路局編碼，第4～7位為該車序號。

第十五條 新購自備車由產權單位在申報技術條件時，提出注冊申請，由產權單位在所在鐵路局車輛處按《自備車車種車型車號編碼的規定》（附件一）辦理注冊，填寫《自備車注冊登記表》（附件五）和《新購、產權變更自備車車號申請表》（附件六）提出建議車號，并將批準的購車文件、電報一并報鐵道部運輸局，經鐵道部運輸局審核符合規定后發給車號和產權單位代碼，同時辦理安裝車號自動識別標簽手續并通知注冊鐵路局車輛處和駐生產單位車輛驗收室，駐生產單位驗收室負責將車號通知生產單位。

第十六條 自備車變更產權的，在產權變更后由產權變更雙方分別向所在鐵路局車輛處提出變更注冊單位申請。原注冊鐵路局車輛處須取消本局注冊并出具證明一式兩份，一份報鐵道部運輸局，一份送接收鐵路局車輛處，同時向鐵道部運輸局提報注銷車號申請。產權接收單位在鐵道部準予經國家鐵路過軌運輸后，由所在鐵路局車輛處按《企業自備鐵路貨車車種車型車號編碼的規定》（附件一）辦理注冊，填寫《企業自備鐵路貨車注冊登記表》（附件五）和《新購、產權變更企業自備鐵路貨車車號申請表》（附件六）提出建議車號，并將鐵道部主管部門批準變更注冊單位的文件、電報一并報鐵道部運輸局，經鐵道部運輸局審核符合規定后發給車號和產權單位代碼，同時辦理安裝車號自動識別標簽手續并通知注冊鐵路局車輛處。

第十七條 自備車產權單位更名的，需向鐵道部申請變更過軌運輸許可證。鐵道部批準變更后產權單位應向所在鐵路局車輛處提交《企業自備鐵路貨車注冊登記表》申請變更注冊單位名稱，鐵路局車輛處更改后，報鐵道部運輸局備案。凡未及時向所在鐵路局車輛處提出申請的，一年內取消其注冊登記，并書面報鐵道部運輸局注銷其車號。

第十八條 產權變更的自備車需更改現車產權單位、車號等標記；產權單位更名的自備車需更改現車產權單位標記。現車標記更改須根據鐵路局車輛處的通知在車輛段進行。

第十九條 自備車進行技術改造后其車號不得變更。

第二十條 自備車及其大型零部件出口須符合國家有關規定。

第四章 自備車年審及有關協議的簽訂

第二十一條 鐵路局車輛處每年須組織對管內自備車進行注冊復核，復核時須逐輛核對產權、車種車型車號、車輛技術狀態，做到產權明晰，車表相符，并于11月15日前將自備車注冊登記匯總情況報鐵道部運輸局。自備車注冊復核時，對封存暫停使用的，保留注冊登記，對不符合鐵道部鐵路貨車技術政策、標準的，取消注冊登記，對不再進入國鐵營業線運行或符合鐵道部鐵路貨車報廢條件的，須提出銷號申請，與自備車自動識別標簽一并報鐵道部運輸局清除車號。自備車未經年審的不得經國家鐵路過軌運輸，連續兩年未經年審的，由鐵路局車輛處報鐵道部運輸局注銷其車號。

第二十二條 自備車注冊登記后，產權單位須與所在地車輛段簽訂“自備車過軌技術檢查協議”和“自備車檢修合同”。“自備車過軌技術檢查協議”內容應包括：自備車所屬單位、運行區間期限、運行安全責任及過軌技術檢查費用等；“自備車檢修合同”內容應包括：修程、檢修質量標準、驗收標準及方法、檢修價格、結算方式及期限、違約責任等。自備車檢修合同號按《企業自備鐵路貨車注冊登記表》（附件五）及本號碼填寫，并由鐵路局車輛處統一管理，以適應信息化管理要求。

第二十三條 鐵路局車輛處每年10月底前須組織有關車輛段和自備車產權單位進行翌年“自備車過軌技術檢查協議”及“自備車檢修合同”的簽訂工作。“自備車過軌技術檢查協議”由鐵路局車輛處批準；“自備車檢修合同”由鐵路局車輛處批準并統一下達檢修計劃，于11月15日前報鐵道部運輸局。

第二十四條 未簽訂“自備車過軌技術檢查協議”和“自備車檢修合同”的自備車，不得簽訂運輸過軌協議。

第五章 自備車檢修

第二十五條 自備車的定期檢修須在取得自備車維修合格證的單位進行。為滿足本企業自備車檢修需要形成的檢修能力應主要用于檢修本企業的自備車。

第二十六條 車輛段檢修自備車須本著“屬地管理、合同檢修”的原則，按照鐵路局車輛處下達的檢修計劃實施，簽約雙方必須嚴格履行合同。自備車由于運輸生產或安全等特殊原因需非簽約檢修合同的單位檢修時，檢修單位與簽約檢修合同單位為同一鐵路局的，由鐵路局車輛處批準并下達調度命令；簽約檢修合同單位為其他鐵路局的，由雙方鐵路局車輛處協商，檢修單位所在鐵路局車輛處根據協商結果下達調度命令，對協商有爭議的上報鐵道部運輸局裁定。

第二十七條 自備車的檢修標準執行鐵道部《鐵路貨車廠修規程》《鐵路貨車段修規程》《鐵路貨車站修規程》等規程、規則、文件和電報要求。自備車須與國鐵貨車同步進行技術改造和技術更新，特殊情況由自備車產權單位向檢修合同單位所屬鐵路局車輛處申報，由車輛處報鐵道部運輸局核準。

第二十八條 自備罐車的罐體不得擅自更換，確需換裝的須報鐵道部批準。經技術改造改變型號的自備車須按鐵道部有關規定更改車號自動識別標簽的內容。

第二十九條 要按照鐵道部《關于加強液化氣體鐵路罐車安全監管工作的規定》的規定加強液化氣體罐車安全監管工作，自備車中液化氣體罐車檢修時，檢修單位須確認自備車產權單位提供的，罐體及罐體閥類等安全附件最后一次檢修的技術資料，確認合格后方準施修。液化氣體罐車的罐體及罐體閥類等安全附件須在具有相應資質的檢修單位按有關行業標準檢修，并應與罐車廠、段修就近、同步進行。

第三十條 有壽命管理要求的配件更換時，應與自備車生產年限一致或接近。

第三十一條 自備車檢修原始記錄，按國鐵貨車相應修程的規定填記，統一填記格式和內容。自備車檢修原始記錄的保管時間與國鐵貨車相同。

第三十二條 自備車檢修須執行“三檢一驗”制度，承修自備車的單位必須設有專職的質量檢查員，自備車修竣后須經駐在單位車輛驗收室按鐵道部有關規章和技術標準驗收合格后方可運用。自備車修竣并經驗收合格后，由施修單位出具“鐵路貨車檢修合格證明”（附件三）一式兩份，送自備車產權單位、車輛段自存各一份。

第三十三條 自備車廠、段修驗收時，須核實檢修單位提供的對應自備車《企業自備鐵路 貨車注冊登記表》（附件五）的有關內容,核查自備車定檢日期；檢修非簽約合同單位的自備車時，還須核對有關調度命令;對超越檢修資質檢修、扣修條件不符合規定、非簽約合同單位的自備車無調度命令的不予驗收。

第六章 自備車技術管理信息

第三十四條 自備車生產、檢修單位必須建立、健全鐵路貨車技術管理信息系統（以下簡稱HMIS），未建立、健全HMIS的不得進行自備車的生產、檢修工作。

第三十五條 自備車生產、檢修信息必須按有關要求錄入HMIS并逐級上傳。定檢過期的自備車通過HMIS檢索沒有檢修信息的，簽訂檢修合同的鐵路局車輛處須核實是否檢修及HMIS錄入、上傳等情況，并上報鐵道部運輸局。

第三十六條 鐵路局車輛處須將《企業自備鐵路貨車注冊登記表》（附件五）以及車輛段自備車檢修計劃的自備車車號、修程和檢修合同號等內容通過HMIS上報鐵道部運輸局。

第七章 自備車運用

第三十七條 自備車的運用標準執行鐵道部《鐵路貨車運用規程》等規程、規則、文件和電報要求。

第三十八條 進入鐵路營業線的自備車須進行過軌技術檢查。過軌技術檢查（含一次性過軌自備車）由部屬鐵路車輛段進行，其他單位不得辦理自備車技術過軌檢查。自備車需過軌進入國鐵時，自備車單位須向當地車站提出申請，由車站通知所在地鐵路局所屬的車輛段，由車輛段技術檢查人員進行檢查。

第三十九條 過軌自備車的各部分技術狀態須符合鐵道部制定的規章要求，非鐵道部批準定型的車輛，須提供車輛動力學、車輛強度等試驗報告、鐵道部主管部門鑒定意見、車輛相關技術條件及批準生產文件。對過軌技術檢查合格的自備車由車輛部門出具“企業自備鐵路貨車過軌技術檢查合格證”（附件四），作為過軌技術檢查合格的憑證。自備車辦理過軌技 術檢查須符合以下條件并提供相關材料：

1.經鐵道部主管部門批準，符合國家和鐵路相關標準及《中華人民共和國鐵路技術管理規程》規定的技術要求和限界。

2.鐵道部頒發的過軌運輸許可證。

3.符合自備車編碼注冊規定的車種車型和車號。

4.有效的過軌技術檢查協議和檢修合同。

5.駐在車輛驗收部門出具的車輛安全技術狀態證明。

6.車輛新造后不滿25年。

7.壽命管理部件不超過鐵道部規定的壽命管理年限。

8.符合在國鐵營運線上運用要求。

第四十條 沒有“企業自備鐵路貨車過軌技術檢查合格證”的自備車，車站不辦理過軌運輸。首次過軌的新造自備車，產權單位須向車輛段提供鐵道部批準的生產技術條件，不符合技術條件和鐵道部技術政策的，車輛段要逐級上報鐵道部運輸局。

第四十一條 列檢所對列車中的自備車，應與國鐵貨車同樣按規定檢查和修理，計算通過修輛數并保證安全。對自備車中的專用貨車（如裝液化氣體、化工產品、放射性物品、有毒物品的貨車、發電列車等）只對走行、制動、鉤緩、底體架通用部件進行檢查維修，其他部件由企業和承擔檢修的單位負責。

第四十二條 列車中的自備車裝用放射性或劇毒物等危險品時，列檢所所在車站須在列車到達前，將裝用放射性或劇毒物等危險品貨車的車位、車號通知列檢所。

第四十三條 自備車長期在鐵路營業線固定區段運營而不經過鐵路貨車列檢所時，應由運輸部門通知所在車輛段，車輛段列檢所可按鐵路同性質車輛的有關規定派人檢查、維修。具體辦法由自備車所屬或使用單位與所在車輛段協議商定。

第四十四條 各車輛段貨車列檢所必須嚴格按檢修合同和檢修周期扣修自備車，提前扣修的產權單位有權拒付檢修費用。自備車產權單位請求提前施修的，須向檢修合同車輛段所屬鐵路局車輛處提出書面申請，由車輛處核批，其檢修周期和質量保證期按鐵道部有關規定執 行。不符合扣修要求的，鐵道部將核減提前扣修車輛段所在鐵路局相應修程的國鐵貨車檢修任務。自備車定檢到期的，準許順向繼續運行到企業或承擔檢修單位所在車站。自備車未到定檢期發生臨修時，不得做定期檢修，只許做臨修。

第四十五條 嚴禁非列檢人員扣修自備車。

第四十六條 自備車在國鐵營業線運行時，發生行車事故按鐵道部有關規定辦理。

第八章 自備車檢修經營管理

第四十七條 鐵路局財務處、車輛處須加強車輛段的自備車檢修經營管理工作，監督檢查自備車檢修費用收、支情況，充分發揮調控職能，維護良好的檢修生產秩序。

第四十八條 鐵路局主管部門須根據自備車各修程、車種的實際耗費，按全成本項目分別制定檢修價格和加裝改造、更換配件、過軌技術檢查收費標準，經物價部門備案或批準后公布執行，并報鐵道部運輸局備案。價格要素包括：人工成本、直接材料費、燃料、動力、應分攤的間管費（包括固定資產折舊、設備大修費、工資附加費、驗收費等）、稅金、利潤。

第四十九條 制定車輛段自備車檢修價格須不低于同期、同類型國鐵貨車檢修價格，并根據市場生產資料價格及人工成本的變化，適時調整自備車檢修價格。

第五十條 車輛段須按經物價部門批準或備案的本局價格簽約自備車檢修合同。簽約自備車檢修合同價格或實際收費不得低于物價部門批準或備案的本局價格。

第五十一條 未經檢修合同單位所在鐵路局車輛處同意或有爭議時未經鐵道部運輸局裁決，不得檢修非簽約自備車檢修合同單位的自備車（含企業自做定檢的自備車）。

第五十二條 車輛段須單獨進行自備車檢修成本核算，不得與國鐵貨車成本混淆，不得擠占國鐵貨車成本。各車輛段須按規定足額收取檢修費用

第四篇：鐵路空調客車柴油發電機組微機監控系統的設計開題報告（定稿）

華東交通大學畢業設計（論文）華東交通大學畢業設計（論文）開題報告書
課題名稱 課題來源 學生姓名 鐵路空調客車柴油發電機組微機監控系統的設計 工程設計 晁海斌 課題類型 學 號 AY 導 師 專 業
羅世民

20070610040117

機械電子工程

開題報告內容： 鐵路空調客車發電機組控制與監測現狀 現狀： 鐵路空調客車發電機組控制與監測現狀 隨著國民經濟的發展和人民生活水平的提高,我國鐵路為提高旅客旅行的舒適度已大 量開行了空調列車。空調列車供電的主要方式是由安裝在車上的柴油機發電機組，即發動 機組供電。目前,我國鐵路空調客車柴油發電機組仍采用繼電器聯鎖控制與儀表監測系統, 這種監控方式不可避免地存在著兩個問題:(1)采用繼電器聯鎖的控制方式,由于觸點多且長時間有大量的電流,不可避免地造成 控制系統的壽命短、可靠性差、維修工作量大、故障不容易查找等問題。(2)采用儀表監測方式無法自動記錄相關數據,而按《客車空調三機檢修及運用管理規 程》,發電車運行時每隔一小時要記錄一次數據,按每次列車單程運行時間為 12-13 小時計 算,則一個往返需要記錄近700 個數據,增加操作人員的勞動強度。選題的目的和意義： 選題的目的和意義 本課題所要研究的就是解決鐵路空調發電車仍采用繼電器連鎖控制所產生的問題，所 以本課題具有一定的理論意義和實用價值。而 MCGS 組態軟件以其優異的特性在鐵路空調發電車監控系統可以獲得很好的應用, 該微機監控系統能保證鐵路空調客車柴油發電機組各設備穩定運行,提高設備運行的可靠 性與經濟效益,是改造鐵路空調客車柴油發電機組目前監控系統的切實可行的方案。因此, 應用以三凌 FX-2N 型 PLC 為下位機、北京昆侖通態公司的 TPC1521H 型觸摸屏為上位 機,利用 MCGS 編制上位機應用軟件的鐵路空調客車柴油發電機組微機監控系統,可提高 設備運行的可靠性與經濟效益。

方法及預期目的： 掌握現有鐵路空調客車柴油發電機組電氣控制的結構及工作原理，分析其主要存在的 問題及改進措施。參考有關 MCGS 組態軟件以及 PLC 的資料，并根據柴油發電機組微機監 控系統的現實需要，學習如何應用 MCGS 組態軟件并且掌握三菱 FX 系列 PLC 的工作原理及 應用。并由此設計出控制電路和監控程序，最終實現系統的功能要求，在這個過程中學習和掌握系統設計的基本方法。

指導教師簽名：

日期：

課題類型：（1）A—工程設計；B—技術開發；C—軟件工程；D—理論研究；（2）X—真實課題；Y—模擬課題；Z—虛擬課題（1）（2）均要填，如 AY、BX 等。、

第五篇：淺析拉動式生產在鐵路客車修理系統中的運用論文

拉動式生產分析

拉動式生產是精益生產的主要構成形式，是在市場需求的引導下實現的生產準時化。有針對性的產品加工與生產可以提高產品的資源應用率。從產品的開發和成本來看，拉動式生產可以降低資源應用率，促進產業結構的優化和完善。而拉動式的生產規劃涉及到產品生產的各個方面。拉動式生產在鐵路客運車修理中的應用符合鐵路客運車零散的修理需求，例如，鐵路客運車中車體維修、車體緩沖裝置維修和車內設備維修，等等。拉動式生產應與現代鐵路客運車修理系統之間建立產品、應用的聯系，保障鐵路客運車系統維修的產品供應需求。拉動式生產技術在現代鐵路客車修理系統中的應用，能夠實現現代鐵路運輸客車維修資源的優化配置，促進我國現代鐵路技術的深入探索和發展。拉動式生產的應用

2.1 實現生產時間的優化控制

拉動式生產在鐵路客車修理系統中的應用，能夠進一步優化發展我國現代鐵路客車修理系統的結構。拉動式生產的主要優勢在于，產品的生產是市場需求決定的，為了縮短客車修理的系統周期，要有效控制維修零部件的加工時間。依據鐵路的實際應用分析，鐵路運輸的高峰時期為暑運和春運兩個階段。在生產鐵路客車修理零件的過程中，如果采用拉動式生產，就要注重零件生產在這兩個階段的產量結構。例如，暑運和春運期間，由于客流量增大等，客車車輛設備維修量也隨之增加，在整個客車維修系統中處于較高位置。此時，應用拉動式生產技術進行客車零件的加工、生產、采購，可以縮短零件的加工時間，提高客車維修的生產效率。

2.2 生產流程的合理設計

在鐵路客車維修中，應用拉動式生產可以實現生產流程的合理設計。鐵路客車維修的一般流程包括車輛分解、各功能單元檢查與性能測試、油漆和總裝等。拉動式生產在客車修理系統中的應用，可以對鐵路客車維修的各個部分進行系統的優化，根據現場實際情況開發適合客車維修的低成本設備，分離維修生產線合并工藝，理順生產流程，做到生產平衡，最終達到減少浪費、降低生產和管理成本、縮短維修周期的目的。另外，拉動式生產能夠及時、有效應對生產流程中存在的異常情況，例如，客車維修過程中存在個別部件質量有缺陷或者其他情況，可以及時調整、更換，有效降低計劃偏差和庫存，減少資源浪費的情況。

2.3 生產安全的把握

對生產安全的把握是拉動生產與現代鐵路修理系統合理融合的重要體現。生產安全的把握，一方面，是拉動式生產結構技術加工中、保障零件加工中對關鍵零件加工技術的進一步探索。例如，在鐵路客車維修中，要嚴格控制制動系統和電氣系統等關鍵部分的零件檢驗工作。另一方面，從零件加工處理技術的應用情況來看，鐵路客車修理的零件存儲對鐵路客車的后期維修有很大的影響。保障零件的存儲安全，能夠避免鐵路客車修理中零件氧化生銹等。做好鐵路運輸的需求分析，能夠發揮拉動式需求在鐵路客車維修分析中的作用，優化我國現代客車維修的技術需求，加強對產品市場需求的優化把握。

此外，材料、配件運輸的科學規劃也是拉動式生產在現代鐵路運輸領域中應用的重要體現。鐵路修理系統的資源供應是社會主義市場經濟的重要組成部分，為了實現我國鐵路運輸事業的合理性規劃發展，實現對系統信息資源的合理規劃，就要把握鐵路客車修理中零件需求種類和需求規模的周期性。結束語

拉動式生產是現代生產技術管理的新模式，而拉動式生產技術在鐵路客車修理系統中的應用探究，可以實現對鐵路運輸系統整體修理情況的準確分析，滿足鐵路客車修理中的整體修理需求，促進我國現代鐵路運輸技術的優化，同時，也為現代商品經濟的發展提供更廣闊的發展空間。