第一篇：地鐵暗挖技術交底

鋼筋工施工安全技術交底

1、每班作業前必須檢查卷揚機鋼絲繩、滑輪組、拉鉤、地錨、冷拉夾具夾齒、電氣設備、照明設施等，拖拉小跑車應潤滑靈活，地錨及防護裝置應齊全牢靠，確認安全后方可作業。

2、操作人員應經過培訓，了解機械設備的構造、性能和用途，掌握有關使用、維修、保養的安全技術知識，并應按照清潔、調整、緊固、防腐、潤滑的要求，維修保養機械。

3、電動機械運行中停電時，應立即切斷電源。收工前應按順序停機，離開現場前必須切斷電源，鎖好閘箱，清理作業場所。電路故障應由專業電工排除，嚴禁非電工接、拆、修電器設備。

4、電動機械的電閘箱必須按照規定安裝漏電保護器，并應靈敏有效。

5、機械作業時必須扎緊袖口、理好角、扣好表扣，不得戴手套。作業人員長發不得外露，女工應戴工作帽。

6、機械作業前應空車運轉，調試正常后方可作業。機械的鏈條、齒輪和皮帶等傳動部分，必須安裝防護罩或防護板。

7、卷揚機運轉時，嚴禁人員靠近牽引的鋼絲繩。

8、鋼筋切割之前必須檢查切斷機刀口，確定安裝正確，刀片無裂紋，刀架螺栓緊固，防護罩牢靠，空運轉正常后再進行操作；

9、鋼筋切斷應在調直后進行，斷料時要握緊鋼筋，螺紋鋼一次只能切斷一根；

10、切斷鋼筋，手與刀口的距離不得小于15㎝。斷短料手握端小于40㎝時，應用套管或夾具

將鋼筋短頭壓住或夾住，嚴禁用手直接送料；

11、機械運轉中嚴禁用手直接清除刀口附近的斷頭和雜物，在鋼筋擺動范圍內和刀口附近，非

操作人員不得停留；

12、作業時應擺直、緊握鋼筋，應在活動切口向后退時送料入刀口，并在固定切刀一側壓住鋼筋，嚴禁在切刀向前運動時送料，嚴禁兩手同時在切刀兩側握住鋼筋俯身送料；

13、發現機械運轉異常、刀片歪斜等，應立即停機檢修；

14、作業中嚴禁進行機械檢修、加油、更換部件，維修或停機時，必須切斷電源，鎖好箱門。

電焊工施工安全技術交底

1.作業人員必須是經過電、氣焊專業培訓和考試合格，取得特種作業操作證的電氣焊工，并持證上崗。（在有效期內）

2.作業人員必須經過安全教育考核合格后才能上崗作業。

3.施工現場禁止吸煙，嚴禁酒后作業，嚴禁追逐打鬧，禁止竄崗，嚴格遵守各項安全操作規程和勞動紀律。

4.電焊作業人員作業時必須使用頭罩或手持面罩，穿干燥工作服，絕緣鞋，用耐火防護手套，耐火的護腿套、套袖及其他勞動防護用品。要求上衣不準扎在褲子里，褲腳不準塞在鞋（靴）里，手套套在袖口外。

5.進入施工現場必須戴好合格的安全帽，系緊下顎帶，高處作業必須系好合格的防火安全帶，高掛低用。

6.進入作業地點后，熟悉作業環境，檢查設備及各項安全防護設施。若發現不安全因素、隱患，必須及時處理或向有關部門匯報，確認安全后再進行施工作業。對施工過程中發現危及人身安全的隱患，應立即停止作業，及時要求有關部門處理解決。現場所有安全防護設施和安全標志，嚴禁私自移動和拆除，如需暫時移動和拆除的須報經有關負責人審批后，在確保作業人員及其他人員安全的前提下才能拆移，并在工作完畢（包括中途休息）后立即復原。

7.嚴禁借用金屬管道，金屬腳手架、軌道，結構鋼筋等金屬物代替導線。

8.焊接電纜橫過通道時必須采取穿管，埋入地下或架空等保護措施。

9.雨雪天氣、六級以上大風開氣不得露天作業，雨雪過后應消除積水、積雪后方可作業。電動葫蘆操作工施工安全技術交底

1．電動葫蘆設專職司機操作，司機必須持證上崗。并應由專職指揮工持證指揮。

2．電動葫蘆安裝完成后，必須按規定驗收通過后，方可使用。

3．夜間作業必須有充足的照明。

4.正式使用前，先試空車，測試項目包括：

①按鈕逗車：通斷靈敏可靠，按鈕標示與葫蘆動作一致。

②限位動作：可靠、一致。

③運轉：升降減速器聲音正常，電機制動可靠，運行小車靈活。

④鋼絲繩：纏繞正常，無斷絲現象。

⑤吊鉤：擺動靈活。

⑥電氣部分：應無漏電，接地裝置應良好。

5．電動葫蘆應設緩沖器，軌道兩端應設擋板。

6.工作前應檢查傳動部分潤滑油量、鋼絲繩磨損情況及各種限位和保險裝置等，如不符合要求，應及時修整，經試運轉正常后方可正式施工。

7.電動葫蘆嚴禁超載起吊，起吊物件時物件應捆扎牢固。電動葫蘆吊重物行走時，行走路線下方不得站人或有人員作業。

8．司機必須得到指揮信號后，方可進行操作，如若信號不清不得起吊。操作前司機必須按電鈴，發信號。司機不得同時操作兩臺電動葫蘆工作。

9．電動葫蘆作業中發生異味、高溫等異常情況，應立即停機檢查，排除故障后方可繼續使用。

10.工作休息或下班時，不得將重物懸掛在空中。

11.作業完畢后，料斗應停放在指定位置，吊鉤升起，并切斷電源，鎖好開關箱。

12.加強井底與提升司機的信號聯系，除常用的聲響信號裝置外，還必須有備用信號裝置（對講機）。井底應能給提升司機發送緊急停車信號。

13.使用過程中不允許超額定負荷起吊、不允許吊鉤下站人、不允許斜吊平拉、不允許驟然反車、不允許限位器作開關使用、不允許起吊重物過久空懸。

14．作業開始第一次吊重物時，應在吊離地面100mm時停止，檢查電動葫蘆制動情況，確認完好后方可正式作業。露天作業時，應設防雨棚。

15．起吊物件應捆扎牢固,工作間歇不得將重物懸掛在空中。

16．使用懸掛電纜電氣控制開關時，絕緣應良好，滑動應自如。人的站立位置后方應有2m空地并應正確操作電鈕。

17．在起吊中，由于故障造成重物失控下滑時，必須采取緊急措施，向無人處下放重物。

18．在起吊中不得急速升降。

19．電動葫蘆在額定載荷制動時下滑位移量不應大于80mm。否則應清除油污或更換制動環。

20.定期進行設備檢查、維修。混凝噴射機安全操作規程技術交底

1．噴射機應按出廠說明書規定的配合比配料，風源應是符合要求的穩壓源，電源、水源、加料設備等均應配套。

2．管道安裝應正確，連接處應緊固密封。當管道通過道路時，應設置在地槽內并加蓋保護。

3．噴射機內部應保持干燥和清潔，加入的干料配合比及潮潤程序，應符合噴射機性能要求，不得使用結塊的水泥和未經篩選的砂石。

4．作業前重點檢查項目應符合下列要求：

1)安全閥靈敏可靠；

2)電源線無破裂現象，接線牢靠；

3)各部密封件密封良好，對橡膠結合板和旋轉板出現的明顯溝槽及時修復；

4)壓力表指針在上、下限之間，根據輸送距離，調整上限壓力的極限值；

5)噴槍水環(包括雙水環)的孔眼暢通。

5．啟動前，應先接通風、水、電，開啟進氣閥逐步達到額定壓力，再啟動電動機空載運轉，確認一切正常后，方可投料作業。

6．機械操作和噴射操作人員應有聯系信號，送風、加料、停料、停風以及發生堵塞時，應及時聯系，密切配合。

7．在噴嘴前方嚴禁站人，操作人員應始終站在已噴射過的混凝土支護面以內。

8．作業中，當暫停時間超過lh時，應將倉內及輸料管內的干混合料全部噴出。

9．發生堵管時，應先停止喂料，對堵塞部位進行敲擊，迫使物料松散，然后用壓縮空氣吹通。此時，操作人員應緊握噴嘴，嚴禁甩動管道傷人。當管道中有壓力時，不得拆卸管接頭。

10．轉移作業面時，供風、供水系統應隨之移動，輸料軟管不得隨地拖拉和折彎。

11．停機時，應先停止加料，然后再關閉電動機和停送壓縮空氣。

12．作業后，應將倉內和輸料軟管內的干混合料全部噴出，井應將噴嘴拆下清洗干凈，清除機身內外黏附的混凝土料及雜物。同時應清理輸料管，并應使密封件處于放松狀態。

土方開挖安全技術交底

1、新工人必須參加入場安全教育，考試合格后方可上崗。

2、進入現場，必須戴好安全帽，扣好帽帶，并正確使用個人勞動防護用具。作業時必須根據作業要求，佩戴防護用品，施工現場不得穿拖鞋。

3、作業時必須遵守勞動紀律。非特殊工種人員，不得擅自動用各種機械設備。配合其他專業工種人員作業時，必須服從該專業人員的指揮。

4、所有施工人員上下豎井必須使用安全梯，嚴禁攀登支撐或井內其它結構上下。

5、豎井周邊設置牢固的安全防護欄，并立掛密目安全網。豎井邊上1.0m以內，不得堆放任何物、料、機具或雜物。

6、隧道內應有足夠的照明，照明燈具應固定在隧道邊墻2.0m-2.5m位置。機械設備電纜也要固定在隧道邊墻位置，不得隨地鋪設、拉拽。

7、所有人員在從事挖土作業前必須熟悉作業內容、作業環境，對使用的工具要進行檢修，不牢固者不得使用。

8、隧道內挖土作業時必須服從指揮人員的指揮，鐵鍬、鎬不得亂揮，以免傷到他人。

9、電葫蘆起吊、運行范圍內不得站人，所有作業人員必須立即撤至邊緣安全位置。土斗落穩時方可靠近作業。

10、工作中，嚴禁直接拋擲材料、工具等物品。

11、土方開挖步距應嚴格按照設計圖紙要求進行一榀一開挖作業，并及時施做初支。遇土體不穩，有坍塌危險征兆或涌水時，必須立即撤離現場，并報告有關負責人，有條件時要及時封閉掌子面，經過安全處理后，方可繼續施工。

12、若掌子面由于其他原因要暫停作業時，要及時封閉掌子面。臺階開挖中若臺階高于2.0m，需分出小臺階，降低臺階高度。

13、作業中發現地下管道等構筑物、古墓等文物，或其它不能辨認的異物時，必須立即停止作業，向有關負責人報告，按要求進行處理或保護，經明查處理后方可繼續施工。

14、所有人員在工作中不得吸煙、打鬧、嬉戲。

第二篇：暗挖工程施工安全技術交底

礦山法隧道施工安全技術交底 AQ3.3.9.15 施工單位：廣東水電二局股份有限公司 工程名稱

深圳地鐵2號線東延線工程土建2226標段

分部分項工程

暗挖工程

工種

礦山法隧道施工安全技術交底

1．進入施工現場必須遵守安全操作規程和安全生產十大紀律。2．嚴格執行施工組織設計和安全技術措施，不準擅自修改。

3．作業前要全面檢查開挖的機械設備、電氣設備是否符合安全要求，嚴禁帶“病”運行，隧道內排水、降水、集水措施是否落實。

4．隧道內抽水用潛水泵和電源電線應絕緣良好，接線正常，符合三相五線制和“一機一閘一漏一箱”要求，抽水時坑內作業人員應返回地面，不得有人在坑內邊抽水邊作業，移動泵機必須先拉閘切斷電源。

5．隧道暗挖過程，應按設計要求，及時配合做好錨桿拉固工作。

6．開挖過程，如需石方爆破，應制定包括藥量計算的專項安全作業方案，報公安部門審批后才準施爆，并嚴格按有關爆破器材規定運輸、領用、存放和管理（包括遵守爆破作業安全規程）。7．夜間作業應配有足夠照明，基坑內應采用36伏以下安全電壓、深基坑內應有通風、防塵、防毒和防火措施。

8、礦山法隧道施工應遵循“管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤測量、速反饋、控沉陷”的原則。

9、礦山法施工工點應配備不少于一名專業技術員，并進行跟班檢查。

10、施工前應查清隧道周邊區域的建（構）筑物和地下管線的狀況，對需要保護的，制定并落實可行的保護措施。

11、施工過程中不得隨意改變施工方案規定的施工順序、施工方法、步序和步距。

12、鉆爆破法施工應遵循“短進尺、弱爆破”的原則，根據圍巖特征采用光面爆破或預裂爆破；對于有爆破震動速度控制要求的，應采用減震方法進行爆破，洞內爆破作業時，洞內人員應當全部撤離到安全地點。

13、軟弱圍巖、地層多變、上軟下硬和淺埋地段隧道施工，應采取掌子面地質素描、鉆孔進行地質超前預報，掌握開挖面前方的巖層和地下水的情況。對于上軟下硬地層、軟弱地層等部位施工時應進行超前加固，短開挖、弱爆破、少擾動、快支護。

14、對于臺階法、CD、CRD、雙側壁導坑法等工法，拆除臨時支護時，拆除長度和順序應按設計執行，并根據變形測量數據分析判定拆除時間和拆除各部位的安全性。

15、開挖時應預留足夠的變形量，防止初支侵限，防止過失超挖，對于超挖部分應采用噴射混凝土回填，不得采用片石、木材等回填。

16、采用分部開挖的，初支拱腳、墻角應牢固，用鎖腳錨桿等措施防止不均勻下沉，開挖下部時，應左右錯開，挖一榀，支一榀。

礦山法隧道施工安全技術交底 AQ3.3.9.15 施工單位：廣東水電二局股份有限公司 工程名稱

深圳地鐵2號線東延線工程土建2226標段

分部分項工程

暗挖工程

工種

礦山法隧道施工安全技術交底

17、拱部風化球狀體宜分塊處理，防止塌方，格柵或型鋼支撐架設間距、噴射混凝土厚度、錨桿長度和數量應符合設計要求

18、豎井與橫通道交叉洞室，橫通道與隧道交叉洞室部位應采取強支護，宜應盡早做好二次襯砌。

19、隧道內必須進行機械通風，對于可能存在有害氣體的，必須進行監測，并加強施工通風。20、條件允許降水的，應制定降水方案，不允許降水的，應采取注漿等有效截水措施，加強洞內排水設施，及時、有序排水。

21、補充交底內容：

交底人簽字： 日期：

接受人（全員）簽字：

第三篇：地鐵暗挖段竣工總結

工作總結

隨著畢業，學生身份已經改變。工作已經變成我生活中的主旋律。轉變對我來說是一個關鍵的詞。改變的不僅僅是作息習慣，以及所學專業到工作應用之間的轉換，更重要的是心態的轉變。融入到團隊是需要時間的，我會用我最大的努力去為整個團隊做出自己最大的貢獻。現在的我應該把身份擺正，通往成功的道路不是投機之路，而是要真真正正一步一步走過來的。是需要通過自己的努力來證明的，也是對自己磨礪鍛煉的過程，更是通過對實踐經驗總結而來的。

來到單位后，第一個參與的工程是北京地鐵九號線二標段豐臺南路站出入口暗挖段的施工及竣工資料整理工作。11年8月初，暗挖區間正式開始施工。之前從未接觸過淺埋暗挖施工法。面對全新的施工環境，我需要學習的地方還有很多，于此同時挑戰與機遇也是并存的。在領導的指引和同事的幫助下，我學到了很多能讓我受用終生的知識。

首先需要了解的是淺埋暗挖施法的工作環境和生活辦公環境，現場有很多施工用的工具以及沒見過的機械設備。如風鎬、塔吊、空壓機、溝機、噴錨機等等。知道這些工具的工作過程讓我從初入現場的好奇、激動、不知所措的狀態轉入工作狀態。身邊所用設備和工具擺放的位置也是門學問，提到這就想到了在地面材料以及大型設備的場地規劃。在今后的生活學習中會對圖紙好好學習研究，取其精華為己而用。暗挖出入口是地鐵車站的一個附屬結構，想要進到暗挖施工段先要經過站前廣場，然后是地鐵車站主體，最后到達施工地點。所以單單只了解暗挖區間的情況是遠遠不夠的，所以平時也留意了地鐵車站的建設情況，只有多聽多看才能更快的提高自己。

其次需要了解的是對分包工人的工作分配和每榀進度的控制及CD法和臺階法的具體操作。淺埋暗挖的施工步驟及工藝流程是這一段學習中重點要掌握的，其中對質量的控制是重中之重。“十八字方針”是前輩們總結的總要經驗。在萬變的情況中用清醒的頭腦解決問題，在前輩們傳授的經驗中積累。如在暗挖施工過程中遇到預留的樁該怎樣處理、在過危險源時應該怎樣處理、在小體積塌方后應怎樣處理、通過開挖土質判斷洞內情況等。

再次是對施工現場安全的認識，安全是應該深深地烙印在每個現場管理人員的意識中的，生命的價值是不能用其它物品來衡量的。現場的危險源無處不在，在加強自己的安全意識的時候更要督促督促工人，讓工人能有更安全的工作環境。做到自己不受傷，他人不受傷最后到保護他人不受傷。在出土和對電的使用以及開挖支護的過程中更不能有半點馬虎。

最后是對暗挖施工技術及各部門的協調，在對待分包管理應有自己的一套手段，對經驗的積累是這方面的關鍵，分寸的把握也是隨著工作時間的增加而應更得心應手。和監理相處問題也是應該考慮的，現場三方面的協調溝通和利弊取舍對工程的順利施工也有一定的影響。一個工程的運作不單單是一個人一個機器能完成的，我們就像一個個齒輪工作在自己的崗位上，小我的意識是對團隊認識的一個升華。領導也常常教導我們集體的利益大過個人。認真對待領導分配的每個任務，用心做勤思考。時刻等待著新的考驗。

隨著工作的進行，自己的一些不足也表現出來。改正并找到正好的工作方法也是提高自身素質的一項關鍵因素。規范、以及圖紙所展示出來的信息是我下一階段重點要看的內容，讓自己的底氣更足，硬實力的累積也是循序漸進的。應處理好同事之間的關系和工作時會有的小情緒，也希望領導和長輩能多多指出自己欠缺的地方，我定會虛心接受及時改正。

一個企業的成長壯大是伴著企業文化精神的成長和傳承，我認為在工作的同時也應多學習企業的文化，這并不是空談，了解企業文化的精髓并找到自身與其契合之處，也就是在企業中找到了自己的認可之處。這樣每個人才能更加努力的工作，也就是融入了企業的海洋。自己的利益也就變成了企業的利益，企業的發展也是依靠我們個人的成長的，個人更是依托企業力量來共同打拼。在課本中學習到，管理體制的發展常常落后于生產力的發展，所以說管理水平的落后也就大大的制約了企業的發展，放眼到自己的現實生活實踐中，面臨的問題是就對分包的管理。能管住工人還有管理的得當，需要學的地方還有很多。

想想暗挖有時候和人生是一樣的，前方的隧道永遠是黑的，永遠不會知道下一榀會遇到什么情況，只有在挖完后方能支上照明燈，回頭看看自己的方向是否正確。

當然回望工作中的幾個月已經是翻過去的一頁，除了回首昨天，我更應該放眼未來，在新的一年里我會更加努力工作，也感謝項目能給我這個平臺鍛煉自己。我會勇敢的面對每一個挑戰，用積極樂觀的態度去面對，用工作的熱情去克服，用智慧和經驗去解決，使得每一天都有新的收獲。

戴 瀟

2011-11-26

第四篇：暗挖地鐵隧道穿越環線地鐵沉降控制技術

暗挖地鐵隧道穿越環線地鐵沉降控制技術

摘 要：論述了雍和宮站—和平里北街站區間段左線暗挖穿越環線地鐵施工技術，通過暗挖施工過程中所采用的一系列技術措施，確保了環線地鐵的沉降值遠低于預期沉降值，為北京市類似穿越地鐵隧道施工提供了成功案例。

關鍵詞：淺埋暗挖；地鐵隧道；沉降值；注漿 工程概況

雍和宮站—和平里北街站暗挖穿越環線地鐵既有線是北京地鐵5 號線 18 標土建施工的重要組成部分，區間北起地壇公園南門東側盾構豎井，南至雍和宮站。左線 K12＋318.000—K12＋366.525 段下穿環線地鐵，長度為 48.525 m，其中完全處于環線地鐵底板下的長度為22.9 m。穿越環線地鐵區間地面標高 44.0 m，新建暗挖隧道埋深22.5 m，其頂板與環線地鐵底板下表面相距229～368 mm，新建暗挖隧道施工時，可見現況隧道底板下表面。暗挖隧道與環線地鐵隧道的縱斷關系如圖1 所示。

新建暗挖隧道主要穿越粉質黏土、黏土、夾粉土層。穿越環線地鐵的隧道大部分進入潛水層，未進入承壓水層。左線區間穿越環線地鐵的隧道斷面為矩形，隧道凈空尺寸為：高 4.85 m×寬 4.3 m，C20 早強濕噴混凝土初襯厚度為350 mm，C30 混凝土二襯厚度為500 mm。由于新建地鐵暗挖隧道緊貼環線地鐵底板，受雍和宮地鐵車站的影響，左線區間隧道結構形式為平頂直墻，隧道截面尺寸祥見圖 2。

隧道初期支護鋼格柵由4Ф25 mm 鋼筋焊接而成，鋼格柵間距為500 mm，鋼筋網為Ф6@150 mm×150 mm，噴射混凝土強度C20。

該工程的安全質量控制目標：施工期間保證環線地鐵的運行安全，環線地鐵的最終沉降量控制在 20 mm之內；保證新建隧道的施工安全，工程質量達到設計要求。施工工藝

穿越隧道采用平頂直墻暗挖法施工，主要分為土方開挖、初期支護、防水、二次襯砌等幾個階段，工藝流程見圖3。

根據地質條件、隧道長度、斷面大小、埋置深度及地面環境條件等因素，該段隧道設計施工方法為交叉中隔壁法（CRD法）。之所以采用交叉中隔壁法進行施工，主要是從環線地鐵的安全角度考慮，該工法具有地層沉降小、隧道防水效果好等施工方面的優勢[1]。環線地鐵結構沉降控制技術

該工程中，暗挖法穿越環線地鐵是北京地鐵 5 號線施工的“5A”級危險源之一，確保環線地鐵的沉降值小于預計值，保證環線地鐵的運行安全是該段暗挖隧道施工的最重要目標。為保證環線地鐵的沉降量小于預計值，采取了多項施工管理和技術措施。3.1 施工組織管理動態化

“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”是淺埋暗挖法施工的“十八字”方針，為保證施工目標的實現，采取一定的管理措施是十分必要的。3.1.1 人員安排

在該段隧道施工中，對管理人員、技術人員以及作業人員合理組織。將管理人員及作業人員分為 3 班，每個作業隊除有帶班隊長外，另安排安全員、技術員、質控員以及施工員各1 名。明確每班的作業任務，由現場技術人員監督每道工序。對作業人員全面進行安全及技術交底，嚴格交接班制度。每班作業完成后，需由現場施工人員、安全人員簽字后方可下班。3.1.2 作業循環控制 為達到理想的施工效果，將初襯施工作業作為關鍵工作進行控制，初襯施工 1 個作業循環（掘進 0.5 m）為：土體加固→上部土方開挖→安拱頂及側壁鋼拱架及格柵→濕噴混凝土封閉→下部土方開挖→安裝側壁及下部鋼拱架及格柵（鎖角錨桿施工）→濕噴混凝土封閉。4 個導洞均采用上下臺階法進行作業，每個作業班組須完成最后的作業循環后方可進行交接班。禁止在作業循環未完成時進行交接班工作。通過作業循環的限定，保證了施工的連續性，做到了不間斷施工。3.1.3 施工與監測相結合

勤量測是淺埋暗挖“十八字”方針的重要內容，合理、準確、有效的監測成果，是采取各種技術措施的前提。該段隧道施工中，除監測新建隧道外，還對既有線進行了細致的監測，以確保施工質量及安全。

主要監測項目有：

1）環線地鐵結構沉降監測；

2）環線地鐵軌道沉降監測；

3）軌道水平變化監測；

4）軌距變化監測；

5）環線地鐵結構變形縫監測。

施工中對環線地鐵的監測采用實時動態監測系統，作為施工監測的重要環節。鑒于該項目的具體要求，采用了具有較高技術要求的智能化遠程監測系統[2]。該監測系統全面實現自動化：自動進行數據采集、自動進行數據分析、自動進行數據報警，及時完成數據信息的反饋，為環線地鐵安全運營提供及時的判定依據。

該段隧道施工，在掌子面施工至既有外環線附近時，結構沉降值一度達到 2.1 mm，最大速率達到0.6 mm/d。當信息及時反饋后，馬上停止開挖，并進行背后注漿。注漿過程也是在實時動態監測下進行的，根據監測數據的變化對注漿壓力、注漿位置、注漿量進行調整。通過監測數據分析和施工技術的緊密結合，既有線結構底板的沉降趨于緩和，沉降速率在0.1～0.4 mm/d 之間波動。3.2 施工過程沉降控制技術措施

淺埋暗挖法施工要達到理想的施工效果，除需嚴格按照技術規程進行作業外，還必須在施工過程中采取有針對性的技術措施，才能取得良好的施工效果。3.2.1 水治理

該工程對于上層滯水，尤其是既有線結構側墻外側的滯水，采用預留導水管及時排出洞外，防止該處滯水由初襯結構與既有線結構底板的縫隙進入掌子面。對于潛水采取水平輔射井的方法進行降水，經施工檢驗，達到了理想的降水效果。3.2.2 初襯施工

初襯施工是暗挖法施工過程風險最大，引起沉降量最大的階段，必須采取多項技術措施保證初襯施工時環線地鐵結構沉降量小于預計值。

1）土體加固

結合實際情況，將設計隧道的土體進行分類，采取合理的加固措施。對于既有線肥槽內的回填雜土，采用滲入注漿法加固；對地鐵新建隧道西側的原狀土體，由于其以砂及黏土為主，故采用劈裂注入法加固。在開挖斷面兩側進行小導管超前注漿加固，小導管采用Ф32 厚壁鋼管，管長 3.5 m，環向間距為 0.3 m，縱向間距為1.0 m，外插角 7～10 °，注漿材料采用超細水泥，以起到加固隧道周圍土體的作用[3]。超前小導管注漿包括封閉工作面、鉆孔、安設小導管、注漿、效果檢驗等工序。水泥漿水灰質量配合比為 1∶ 0.5，水泥中添加2 %～3 %的促凝劑。注漿時，同時控制注漿壓力及注漿量，注漿壓力初始值不得大于0.1 MPa，作業中分級、逐步升壓至控制壓力，填充注漿壓力控制在0.1～0.5 MPa 之間[4]。注漿量控制綜合考慮地層情況，單管漿液擴散半徑以0.5～1.0 m，土體孔隙率按 2 %～3 %考慮，綜合單管注漿量計算整排導管注漿量，以整排導管注漿量推算總的注漿量。

注漿過程中出現異常情況時，可采取下列措施[5]：

①降低注漿壓力或采取間隙注漿； ②加強注漿效果檢查，一是以進漿量來檢查注漿效果，二是在開挖隧道后檢查地層固結厚度，如達不到要求，要及時調整漿液配合比，改善注漿工藝；

③為防止孔口漏漿，在花管尾端用麻繩及膠泥（水泥+水玻璃）或噴射混凝土，封堵鉆孔與花管間的空隙；

④注漿的次序由兩側對稱向中間進行，自下而上逐孔注漿。

通過超前小導管注漿對兩側土體進行加固，滿足了施工要求。

2）土方開挖

完成土體加固后，對加固后的地層進行開挖。共設4 個導洞，各導洞均采用上下臺階開挖法，先開挖上臺階的環形拱部，留核心土，當初期支護施工完成后，再開挖核心土，上臺階長度控制在 3 m 左右。

為控制開挖因素引起的環線地鐵沉降，在①號、②號導洞施工時，縮短兩個導洞的開挖步距，減少縱向土體的擾動距離；及早施工②號導洞初襯，完成半側洞體初襯結構，形成對環線地鐵的支撐體系，為③號、④號導洞開挖施工創造有利條件。

土方開挖須做到：

①上、下斷面臺階長度控制在 3 m 左右。

②開挖輪廓線充分考慮施工誤差、預留變形和超挖等因素的影響，參照以往施工經驗及沉降控制標準，擬定超挖量控制在5～7 cm，施工時可根據監測結果進行調整。

③開挖前應采取超前預支護和預加固措施，做到預加固、開挖、支護三環節緊密銜接。當地層自穩能力差或開挖工作面停工時間較長時，采取增加臨時仰拱、噴混凝土封閉掌子面等輔助施工措施。

④開挖過程中，上半斷面采用環形開挖，盡可能多保留核心土；下半斷面開挖時，邊墻采用單側或雙側交錯開挖，仰拱盡快開挖，縮短全斷面封閉時間。

⑤開挖掌子面需超前用砂漿錨桿進行全斷面支護（不小于3 m），并及時封閉掌子面。

⑥增加過環線地鐵處暗挖段隧道的凈空尺寸，隧道頂板直接緊貼環線地鐵底板墊層，之間不留土層。

⑦作好開挖的施工記錄和地質斷面描述，加強對洞內外的觀察。

⑧區間隧道不得欠挖，對意外出現的超挖或塌方采用噴混凝土回填密實，并及時進行背后回填注漿。

⑨開挖過程中必須加強監控量測，當發現拱頂、拱腳和邊墻位移速率值超過設計允許值或出現突變時，要及時施工臨時支撐或仰拱，以形成封閉環，控制位移和變形。

⑩在開挖前進行超前地質探測，探測范圍為掌子面前方4～5 m，發現土質變化及含水量增大時及時采取措施，處理完后可繼續施工。

3）鎖角錨桿及鋼格柵施工

該段初襯為平頂直墻結構，側向土體壓力較大，在初襯仰拱未封閉前，為控制墻體鋼架底端位移，應盡早施工仰拱封閉成環，增加支護結構的穩定性。

上下臺階的拱角設置鎖角錨桿。錨桿長 1.5 m，使用Ф25 螺紋鋼筋制成，斜向 60 °角打入外側地層，端部與拱架焊接，每榀向外側打入 1 根錨桿，以防拱架在土壓下收斂。

格柵安裝采取如下措施：

①每步格柵落實到原狀土上，并加設墊板，同時每步格柵與現有結構頂緊，并預留注漿管。當初支封閉后及時注漿回填，尤其第二步初支封閉后，在上導洞頂部回填后進行壓漿處理。每步格柵在兩端腳部設置鎖腳錨管。格柵接頭每環錯開設置，腳部設為 L 型。

②在每步格柵中部設置預頂螺桿支柱，螺桿支柱上部頂在環線地鐵墊層底部，下部作用在千斤頂上，支撐在中隔板上。

4）初噴混凝土強度保證措施

①嚴格控制混凝土施工配合比，配合比經試驗確定，混凝土各項指標都必須滿足設計及規范要求，混凝土拌合用料稱量精度必須符合規范要求。

②嚴格控制原材料的質量，原材料的各項指標都必須滿足要求。③噴射混凝土施工中確定合理的風壓，保證噴料均勻、連續。同時加強對設備的保養，保證其工作性能。

④噴射作業由有經驗、技術熟練的噴射手操作，保證噴射混凝土各層之間銜接緊密。

⑤復噴射混凝土前先按設計要求完成超前小導管、鋼筋網、格柵鋼架的安裝工作。

⑥噴射混凝土由專人噴水養護，以減少因水化熱引起的開裂，發現裂紋用紅油漆作標記，進行觀察和監測，確定其是否繼續發展，若繼續發展，找出原因并作處理。

⑦堅決實行“四不”制度：噴射混凝土工序不完，掌子面不前進，噴射混凝土厚度不夠不前進，混凝土噴射后發現問題未解決不前進，監測表明結構不安全不前進。

5）初襯背后補注漿

及時補注漿是減少既有結構沉降的有效方法。補注漿是在信息化監測體系的指導下進行的，通過監測確定注漿位置及注漿量，保證注漿效果。初期支護由于噴射混凝土作業受施工及地層穩定等條件的影響，噴射混凝土支護體局部會收縮，為保證初襯的施工效果，采取初襯背后補注漿的措施，初襯背后注漿穩壓 10 min，即可實現控制沉降的目的，又能達到防水的效果，以減少施工時間洞內積水為防水板無水施工創造條件。注漿管每1 m 布置 1 榀，每榀 3 根，分別布于拱頂和兩側上方。3.2.3 二襯施工

施工中，通過優化二襯結構施工次序及鋼柱托換環節，有效地減少了二襯結構施工對環線地鐵結構的影響，達到了理想的效果。

1）二襯結構施工順序的優化

二襯結構豎向按底板、邊墻及頂板順序進行施工，采用鋼模、碗扣式支架支撐體系。隧道二襯施工的順序為：施工②號導洞底板及側墻踢克→跳倉施工①號導洞側墻及頂板→跳倉施工④號導洞底板及踢克→跳倉施工③號導洞則墻及頂板（根據二襯結構長度，二襯結構施工時共分4 倉，每倉 8 m）。

各導洞鋼筋采用螺紋連接，混凝土采用高壓泵送入模，進行頂板混凝土澆筑時，分段預留注漿管，注漿管外套橡膠止水環。

進行③、④號導洞二襯結構施工時，沒有對①、②號導洞進行鋼柱托換，而是在不拆模的情況下進行③、④號導洞二襯結構施工，這樣減少了鋼柱托換的中間環節，減少環線地鐵結構的沉降，同時為二襯背后補注漿創造有利條件。

2）二襯背后補注漿

在二襯結構混凝土澆筑過程中，隧道頂部混凝土是靠泵壓入的，頂部混凝土與防水層接觸面難免出現縫隙。為防止此部位形成積水區域，施工時在頂拱埋設注漿管。注漿管的頂端管口靠近防水層表面，并將注漿管固定，以免混凝土澆筑過程中造成注漿管移位。待混凝土達到設計強度時，采取二次注漿的措施填充空隙，保證結構的防水效果。預注漿各孔段的進漿量小于50 L ／ min，注漿漿液采用水泥漿，水灰質量配合比為 1∶（0.4～0.5），水泥中添加2 %～3 %的促凝劑。當混凝土出現滴水、滲水現象時，需填充注漿堵水，漿液采用1∶1 水泥砂漿，注漿選用泥漿泵，注漿壓力根據現場實際情況確定，但不小于 0.2 MPa，注漿壓力達到或接近設計終壓后穩壓10 min。二襯補注漿在混凝土強度達到要求，不拆除支撐及模板的情況下進行。通過與監測數據結合及時進行補注漿，以增加注漿效果及新建隧道的安全。環線地鐵沉降量控制效果

通過采取各項管理及技術措施，取得了良好效果。經對環線地鐵進行跟蹤監測，在施工完成 1 年后，環線地鐵結構沉降值為4.4 mm，遠小于結構沉降預計值（20 mm）。環線地鐵結構實際累積沉降量與預計沉降值如表1 所示。結論

采用淺埋暗挖法下穿既有建（構）筑物，如何采取措施保證既有結構的安全，是類似穿越工程的最主要目標之一。該工程通過采取嚴格的施工組織管理以及各項行之有效的技術措施，將暗挖隧道施工對環線地鐵結構的沉降影響控制在設計范圍之內，取得了理想的施工效果。在該工程中，土體加固，初襯、二襯背后補注漿以及監測數據的及時傳送是保證環線地鐵沉降量遠小于預計（設計）值的關鍵。

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第五篇：暗挖地鐵車站鋼管柱安裝施工技術

暗挖地鐵車站鋼管柱安裝施工技術

摘 要：本文著重介紹了暗挖逆作法地鐵車站主體結構鋼管混凝土柱地面施工的方法。包括成孔、護壁、定位器安裝、鋼管柱安裝、鋼管柱內混凝土澆筑等環節的施工方法，以及在施工過程中不斷摸索總結改進的重點環節施工經驗。

關鍵詞：地鐵施工 暗挖法 鋼管柱安裝工程概況

南京地鐵南京南站為地下兩層島側式站臺車站，主體結構采用鋼筋混凝土箱體框架結構，車站長252.4m，標準段寬度47.2m，車站基坑開挖深度約為14.3m～15.6m。車站采用暗挖逆作法施工，車站共設102根鋼管混凝土柱，鋼管混凝土柱作為施工過程的中間支撐柱，在車站底板結構尚未封閉時，承受地下各層已施作完畢的框架結構自重和各種施工荷載，頂板封閉后，中間柱作為車站主要豎向承載和傳力結構。

鋼管混凝土柱基礎深度分別為9m和17m，直徑為1.5米，采用C35鋼筋混凝土。鋼管柱長度約16m，直徑800mm，壁厚20mm，共102個，錨入樁基礎深2m。鋼管柱心填充C50補償收縮混凝土，與頂板、中板和底板相接位置設置鋼牛腿。

該區段近地表主要分布可-硬塑的粉質粘土或粘土，底部主要為風化的泥質粉砂巖和粉砂質泥巖，地形較平坦，工程地質性能良好。

施工方案

根據現場地質圖以及現場實際地質情況，在粉質粘土層較厚范圍鋼管柱有效部位采用人工挖孔樁+樁基礎采用旋挖鉆機成孔；粉質粘土層淺，砂巖層厚的范圍可以采用機械成孔+長大鋼護筒護壁的施工方法。定位器采用人工安裝。鋼管柱基礎混凝土灌注采用導管干灌法灌注工藝，鋼管安裝完畢后，向挖孔樁護壁與鋼管柱之間回填細砂，然后進行鋼管內混凝土澆筑。

施工步驟

3.1采用人工挖孔+機械成孔施工步驟

在粉質粘土層和雜填土較厚范圍采用人工挖孔+機械成孔方案施工，人工挖孔至鋼管柱底，然后采用旋挖鉆機施作鋼管柱基礎。

施工方法見下圖：

圖3.1-1（鋼管柱及基礎施工流程圖）序號圖示說明序號圖示說明1 人工挖孔至鋼管柱底2 旋挖鉆機成孔至基礎樁底3 吊放鋼管柱基礎鋼筋籠4 第一次澆筑基礎混凝土至定位器下60cm5 安裝定位器下定位鋼板6 灌注鋼管柱下樁基混凝土至定位器底7 安裝鋼管 柱定位器8 準確定位鋼管柱9 澆筑2m高杯口混凝土10 鋼管柱與護壁之間回填細砂11 澆筑鋼管柱混凝土

3.2采用長大鋼護桶配套機械成孔施工步驟

在地質條件好，能夠滿足機械成孔要求時，可以采用機械成孔。采用旋挖鉆成孔至鋼管柱基礎底，吊安基礎樁鋼筋籠，澆筑混凝土至鋼管柱底部，安裝鋼護桶，鋼護桶采用8mm厚鋼板制作，鋼護桶安裝完畢合格后，人工安裝定位器、安裝鋼管柱、澆筑柱內混凝土等工作。

機械成孔至鋼管柱基礎底2 吊裝基礎鋼筋籠3 澆筑砼至定位器下60cm4 安裝鋼護桶及定位器底定位鋼板5 灌注基礎混凝土至定位器底6 人工安裝鋼管柱定位器7 準確定位鋼管柱，拔出鋼護桶8 澆筑錨固鋼管2m范圍混凝土9 鋼管柱與護壁之間回填細砂10 澆筑鋼管柱混凝土

關鍵施工技術

4.1 人工挖孔樁施工技術

4.1.1 成孔工藝流程

挖孔樁施工內容主要包括：測量定位，井口防護，挖孔樁成孔，護壁施做等工序施工。人工挖孔樁成孔工藝流程見圖4.1-1所示。

4.1.2 成孔工藝流程

人工挖孔樁采用分節挖土，分節支護的施作方法。挖孔前，在孔口處鎖口環設置四個樁心控制點，并牢固標定，以便隨時檢查挖孔垂直度和孔深。護壁支模時必須吊大線錘校定。樁孔人工開挖，挖土次序為先中間后周邊，棄土裝入吊桶，用多功能提升架提升至地面，倒入手推車運到臨時存碴場。

4.1.3 護壁的施做

挖孔樁護壁每節進尺0.5～1.0m。在開挖第一節樁孔前，先破除樁位置地面，開挖第一節樁孔，支第一節護壁模板，灌筑護壁混凝土。第一節護壁混凝土高出地面30～50cm，便于擋水和定位。第一節孔圈護壁應比下面的護壁厚100～150mm，上、下護壁間的搭接長度不得小于50mm。中心線應與樁孔軸線重合，偏移控制在0～50mm，其軸線的垂直度允許偏差不大于0.3%。每兩節護壁必須進行樁的中心位置和垂直度檢查一次，以保證樁的垂直度。在地質條件較好的土層中，每開挖1m深，即施工混凝土護壁，在容易發生坍塌的粉細砂層中，每開挖0.5m深，即施工混凝土護壁

隨著開挖的完成，清理樁孔壁淤泥，復核樁孔垂直度和直徑，按設計圖紙插入豎向鋼筋并保證向下預留長度為35d，再布設環向箍筋并綁扎成形，及時安設模板。護壁模板采用組合式異形鋼模板，模板由四塊拼裝組成，模板間用U型卡連接，同時以利拆除每節護壁適當設置L形調節縫板。本護壁混凝土上部厚150mm，下部厚100mm，上節護壁的下部應嵌在下一節護壁的上部混凝土中，上下搭接50mm，樁孔開挖后應盡快灌注護壁混凝土并振搗密實。待護壁砼達到一定強度時進行拆模工作。護壁砼澆筑見圖4.1-2。

4.2 機械成孔垂直度控制技術

成孔時，要確保鉆機定位準確、水平、穩固。鉆機定位后，用鋼絲繩將護筒上口掛帶在鉆架底盤上，成孔過程中，鉆機塔架頭部滑輪組、回轉器與鉆頭始終保持在同一鉛垂線上，保證鉆頭在吊緊的狀態下鉆進。成孔直徑須達到設計樁徑。

當挖孔至設計深度時，對成樁孔徑、樁底標高、樁位中線、垂直度、虛土厚度、嵌入深度進行全面測定，做好施工記錄。

4.3 定位器安裝、定位施工技術

定位器是鋼管柱施工精度控制的關鍵工序，施工控制堅持做到安裝前放線，安裝后重新復核安裝位置。

4.3.1 自動定位器的原理及作用

鋼管柱采用上下兩端同時定位法固定。鋼管柱下端定位主要依賴于自動定位器，上端用花籃螺栓調節定位。自動定位器是一種預先加工的裝置，精確校正其平面位置、高程和垂直度后，上端固定于挖孔樁護壁預埋鋼板上，澆筑樁基混凝土后其下端錨固于樁基混凝土中。其構造特點決定了可實現對鋼管柱的引渡、限定、精確定位的功能。

4.3.2 自動定位器的安裝

自動定位器的安裝首先在地面加工好預埋鋼板和定位器支撐鋼板，第一步：待基礎樁混凝土達到強度后，在井口將標高控制點投測于挖孔樁護壁上，采用懸掛鋼尺精確定出定位器支撐鋼板頂面標高（既定位器底板底面標高），第二步：安裝好支撐鋼板并澆筑鋼管柱基礎樁剩余60cm高范圍混凝土。第三步：在支撐鋼板上焊接安裝定位器，采用激光垂準儀以和吊線錘相結合的方法確定定位器中心。

4.4 鋼管柱安裝垂直度控制

4.4.1 定位器定位測量

定位器的中心點確定先從地面用錘球將樁心引至鋼管柱基礎頂面上，精確定出定位器的中心位置，以之為依據指導定位器的初定位安裝。其后將1/20萬的投點儀復核定位器中心位置，將樁心直接投測于定位器中心指揮定位器精確定位，直至安裝完畢。為避免投點儀投點視鏡不鉛垂誤差，每次投點時按90度變化四個方向，如點位均落于同一點時，即是樁心。否則會產生四個方向點A、B、C、D并行成一個四邊形，此時，取四邊形的中心點O，即是樁心。

4.4.2 鋼管柱體吊裝就位測量控制

根據孔口軸線點位，用線繩拉出孔中心點，鋼管由履帶吊車吊裝，在管底靠近孔口位置處停止，調整吊車大臂確保鋼管中心與孔中心重合，吊車大臂不動，垂直下降。

管柱一次整體吊放入孔，中間不接駁。出廠前，在上節法蘭盤底加肋板上對稱焊接設置一對吊耳，同時在吊耳側加焊肋板，以確保柱體處于最不利位置時，吊耳不發生側翻破壞現象。準備工作完成后，采用兩臺25噸履帶吊相互配合作業。一臺主吊，另一臺吊車輔助吊http://www.tmdps.cn/ http://www.tmdps.cn/

http://www.tmdps.cn/ 裝，以防止鋼管柱底部戳地變形。操作時一臺吊車在鋼管柱上端兩點起吊鋼管柱，同時另一臺吊車起吊鋼管柱底部，使鋼管柱上端起吊過程中，其底部脫離地面。輔助吊車緩慢放繩，待鋼管柱完全垂直吊離地面，且相對穩定后，將其與輔助吊車分離。對準樁位，下放鋼管柱，慢插入孔，鋼管柱底部可直接嵌入定位器，其管端穩固座落于定位器環行定位板上，通過復核鋼管柱頂標高確定柱底與定位器的吻合程度。然后對柱上端精確定位，柱上端采用軸線重合的方法確定，既在鋼管柱下吊前確定好鋼管柱的軸線，根據護壁（鋼護筒或人工護壁）上定位的軸線吊線錘確定鋼管柱柱頂的位置。由于鋼管柱下端平面位置、標高、垂直度已由定位器確定，鋼管柱上端空間位置校定后，即可認為柱頂與柱底在垂直方向投影重合，鋼管柱位置已精確定位。柱頂鋼筋待柱芯混凝土澆筑完畢后插入固定。5 結束語

在本工程中，對定位器安裝環節分解為兩步驟，既多增加了安裝支撐墊板工序，大大的降低了施工測量控制難度，加快了施工進度。目前，此基坑開挖工作已經完成，通過驗收檢查，該工程施工的鋼管柱垂直度在允許的偏差范圍內，柱芯混凝土完整性好，說明此施工方法切合實際，最大限度的縮短了施工工期，對于同類施工具有指導作用。