第一篇：關于印發《工務系統設備故障應急處置管理辦法》的通知

鄭州鐵路局工務處

鄭工安函?2007?42號

關于印發《工務系統設備故障 應急處置管理辦法》的通知

各工務（橋工、機械）段，安李、湯鶴支線公司，新密車站：

為認真貫徹鐵道部《鐵路交通事故調查處理規則》（鐵道部令第30號）和《鐵路行車設備故障調查處理辦法》（鐵辦168號）文件精神，加強工務設備故障管理，減少行車設備故障對運輸秩序的干擾，提高運輸效率，確保行車安全，特制定本辦法。

一、加強領導，成立組織

1．鐵路局成立以主管副局長為組長，副組長為工務處處長；工務處各科科長為組員的工務行車設備故障應急處臵領導小組。

下設辦公室。辦公室設在工務處安全科，主管安全副處長為辦公室主任，安全科科長為副主任。主要負責工務行車設備故障的管理和考核工作。聯系電話：22995 23985 2．工務各單位也要照此成立領導小組。

3．工務設備故障應急工作總體要求：為加強應急管理和應急指揮組織領導，各單位必須成立以行政正職為組長，行政主要副職為副組長，行政中層領導為組員的突發事件應急管理領導小組，統一領導突發事件應急管理和處臵工作。其主要職責：一是研究確定應對突發故障決策和指導意見,組織相關部門編制、修訂突發故障應急預案。二是負責突故障事件的組織指揮。在日常工作中，督促檢查應急管理工作，并提出加強應急管理工作的意見和建議。三是當突發故障超出處臵能力時，依據程序及時向鐵路局應急管理辦公室報告。四是協調突發故障的預防預警、應急演練、應急處臵、調查評估、信息發布、應急保障和宣傳培訓等工作。五是根據突發故障的影響程度，負責應急預案和處臵程序的啟動。

4．工作制度。

⑴統一指揮的原則。各類故障突發后，現場的應急處理由各段應急管理委員會統一領導指揮；在段應急管理委員會領導沒有趕到現場之前，由現場最高行政領導指揮。

⑵以人為本的原則。在處理各類突發故障時，必須堅持以人為本，先救人后救物，最大限度減少人身傷亡和財產損失。

⑶遵章守紀的原則。在突發故障處理、救援過程中，必須遵循基本規章，做到按章指揮、按章作業，堅決杜絕違章指揮、違章作業和違反紀律等行為發生。

⑷顧全大局的原則。在突發故障的處理過程中，所有參與人員必須以全局利益為重，服從應急管理委員會的指揮，避免擴大事件影響，最大限度減少損失。

⑸不斷完善的原則。要依靠科技力量，不斷完善現有的應急管理體系，從提高人員素質、提高設備質量、提高工作效率入手，全面提升處理各類突發公共事件的能力。

5．值班制度。

⑴工務段每天至少有一名段領導和一名業務科人員值班。

⑵車間值班人員必須是車間主任或支部書記，因事外出或下現場必須向值班領導請假，同意后應另行安排人員值班。

⑶各工區保證有半數以上職工值班，并由一名工長或班長帶班。

⑷各級值班人員要堅守崗位，因故不能值班時，要向上級請假，嚴禁擅自離崗。

⑸各級值班電話必須保證24小時有人，做到隨叫隨到。

二、工務設備故障報告

1．發生工務設備故障時，應迅速組織搶修，減少對運輸生產安全的影響，盡快恢復鐵路運輸正常秩序。

2．工務設備故障發生后，司機、車站值班員、工務工作人員等人員應立即通知設備管理單位（段調度、值班段領導）和鐵路局列車、工務調度員。

3．工務單位調度員應填寫《鐵路交通事故（設備故障）概況表》（安監報1），及時傳送鐵路局行車調度、工務調度和安監室值班。

4．工務處和設備管理單位接到設備故障報告后，應及時組織搶修設備和調查處理工作。局工務調度應及時報告鐵道部基礎部工務調度。

三、工務設備故障應急處臵程序

（一）通用部分

1．工務設備故障應急處臵小組接到通知后應迅速行動趕赴現場進行調查處理工作，具體分工為：

⑴安全（調）科長主要負責：一是搜集現場各類數據、證據，并進行現場有關資料的拍攝；二是詢問有關人員在做好記錄（錄音）和查閱有關作業記錄、臺賬資料、管理制度的同時進行調查、核實和取證；三是組織認真分析找準原因、劃分責任并定責。

⑵各科長主要負責：根據故障發生的性質決定各科長的職責。一是制定方案，組織、指揮搶通；二是材料、機具的調配；三是提供有關技術資料和數據；四是繪制現場示意圖；五是參加分析會，根據原因所在制定相應防范措施；六是提出對有關責任人或單位的處理意見。

2．發生設備故障后，工務工區應立即派人攜帶必要的應急機具和信號備品出動檢查，并派駐站聯絡員到就近車站登《運統—46》，同時安排搶修機具材料車輛做好出發準備。工地檢查人員與駐站聯絡員用對講機聯系，保持信息暢通。

3．現場人員應立即按規定設臵防護，同時，通知駐站聯絡員，駐站聯絡員通知車間、段調度，并登記《運統—46》。段調度通知局行車和工務調度。

4．工務工區接到區間信號亮紅燈時檢查范圍： ⑴四顯示區段斷軌（或聯電）影響信號示意圖：

⑵三顯示區段斷軌（或聯電）影響信號示意圖： ⑶車站內線路區段發生紅光帶故障的檢查范圍為：發生紅光帶故障區段線路的全長范圍。

（二）確認設備故障處所后應按以下辦法進行處臵： 1.160km/h以下區段線路傷損鋼軌處理程序 ⑴無縫線路焊縫或母材折斷

①當斷縫為垂直斷裂且斷縫拉開不大于50mm、上下左右無嚴重錯牙時，迅速采用鼓包夾板及急救器進行臨時加固（可用機車上備用的），將短路銅線或回流線連接在斷軌處兩端，溝通信號，隨即復緊斷縫前后50米扣件，根據現場實際情況，限速5km/h開通線路；當斷縫小于30mm時，限速15～25km/h開通線路。在采取有效加固措施后，根據現場情況，適當提高放行列車速度。經緊急處理開通線路后，現場人員應采取插入短軌的措施，進行臨時處理，以正常速度放行列車。②如斷縫大于50mm、上下左右嚴重錯牙或鋼軌揭蓋時，嚴禁盲目放行列車，必須插入短軌頭或短軌處理。

a.垂直斷裂，裂縫在50mm～150mm之間時，可立即插入短軌頭（帶軌底板），用夾板及急救器加固，軌底墊枕木頭，復緊斷縫兩端50米扣件，以5km/h開通線路，經進一步加固后，可適當提高放行列車速度；

b.鋼軌揭頂、斜裂或斷縫較大無法插入短軌頭時，要迅速采取最快的方法配臵并插入短軌（若交通不便，鋸軌機、發電機一時難以到達現場的，可采取臨時采用氧氣乙炔切割鋼軌、吹眼進行緊急處理，開通線路，并派人看守，然后再進行臨時處理），復緊扣件及連接零件后，通知駐站人員放行列車；當短軌一時無法到達現場，且切齊斷縫后軌縫不大于150mm時，可比照上條方法插入短軌頭進行緊急處理后，限速開通線路。

c.經緊急處理開通線路后，應立即組織配軌（鋸軌鉆眼），進行臨時處理后，方可正常放行列車。

⑵準軌折斷

①準軌發生折斷時，應立即組織更換為同類型鋼軌，復緊扣件及連接零件，以正常速度放行列車；

②當搶險機具及備用鋼軌一時無法到達現場或無等長度備用軌時，可采取以下措施進行緊急處理，搶通線路。

a.鋼軌斷縫距鋼軌接頭大于12米時，比照無縫線路斷軌進行緊急處理；

b.發生軌頭揭蓋時，若揭蓋范圍不超過150mm，可鋸（氧割）齊揭蓋軌端，插入短軌頭（短軌頭長度最大不得超過130毫米），用平夾板及接頭螺栓（急救器）加固，斷縫下加墊枕木頭，根據現場實際情況，限速5km/h開通線路。

c.發生軌頭揭蓋時，若揭蓋范圍超過150mm，可采取鋸（氧割）的方法，切除揭蓋端鋼軌，插入短軌，復緊扣件及接頭螺栓，根據實際情況，限速或正常放行列車。

d.緊急處理或氧割后，必須進行臨時處理，方可按正常速度放行列車。

⑶道岔尖軌、尖軌基本軌折斷

①道岔尖軌、尖軌基本軌折斷時，應立即通知電務配合，若未實現焊接、凍結，迅速組織更換為同類型鋼軌，復緊扣件及連接零件，以正常速度放行列車；

②道岔基本軌發生折斷，當基本軌已實現焊接、凍結，形成無縫道岔或搶險機具及備用基本軌一時無法到達現場時，可采取以下措施進行緊急處理，搶通線路，然后再組織更換處理。

a.斷縫位于易于加固處所時，應立即用平夾板及急救器進行加固，限速開通線路；

b.斷縫位于不易用夾板及急救器加固處所時，若能用使用防爬器，則用防爬器卡緊斷縫處軌底，以限速5km/h速度放行列車。

c.經緊急處理開通線路后，組織拆除或切除折斷基本軌及影響范圍內的鋼軌，更換備用基本軌及影響范圍內鋼軌，重新進行連接、凍結或焊接。

③無縫道岔（尖軌已實現凍結或焊接）尖軌折斷時，應采取以下措施進行處理，盡快開通線路。

a.凍結的尖軌折斷時，拆除凍結接頭（可利用氧割工具燒除凍結螺栓）后，更換備用尖軌，開通線路。

b.焊接的尖軌折斷時，切除內直（直股尖軌折斷時）或曲上股（曲股尖軌折斷時）部分鋼軌，更換備用尖軌及內直或曲上股配軌進行臨時處理，開通線路。

⑷轍叉折斷

①轍叉折斷時，應立即通知電務配合，組織更換為同類型轍叉，復緊扣件及連接零件，以正常速度放行列車；

②轍叉折斷，備用轍叉一時無法到達現場時，可采取以下措施進行緊急處理，搶通線路，然后再組織更換處理。

a.木岔枕道岔：更換為與轍叉等長短軌，將原轍叉墊板更換為普通鐵墊板，釘齊道釘、復緊接頭螺栓，按常速開通一股線路；

b.砼枕道岔：在轍叉范圍內的軌枕盒內穿入木枕，配齊普通鐵墊板，將折斷轍叉更換為等長短軌，釘齊道釘，串實木枕枕下道碴，根據現場實際情況，限速開通一股線路。③已實現焊接的貝氏體轍叉、可動心軌轍叉折斷時，可采用以下措施進行緊急或臨時處理，盡快開通線路。

a.斷縫位于易于加固處所時，應立即用夾板及急救器進行加固，限速開通線路；

b.斷縫位于不易用夾板及急救器加固處所時，若能用使用防爬器，則用防爬器卡緊斷縫處軌底，以限速5km/h速度放行列車。

c.折斷處所不能采取加固措施處理時，應切除折斷轍叉、配軌更換處理。

2.160km/h及以上區段線路傷損鋼軌處理程序 ⑴輕傷鋼軌

①檢查監控：經檢查發現輕傷鋼軌后應在傷損鋼軌管理臺帳上登記，并注明傷損位臵、狀況等，并按以下要求加強檢查：

a.線路檢控工區每月應對鋼軌波磨、側磨病害檢查一遍，并根據波長、波谷及側磨量的發展變化情況，提出鋼軌成段修理建議計劃。

b.對于點狀傷損病害應加強檢查監控。探傷工區每月必須進行一次重點復查，認真記錄；線路工區工長每月必須對傷損處所手工檢查不少于兩遍；巡道工對傷損處所執行班班檢查。

②更換處理：輕傷鋼軌更換原則上應納入維修天窗或施工天窗點內更換，段應根據傷損鋼軌管理臺帳記錄傷損病害發展狀況，有計化的組織更換。

a.曲線磨耗軌的更換處理按路局曲線側磨軌管理辦法要求執行。

b.當軌面波形磨耗的波峰、波谷值大于或等于0.2mm時應及時安排進行軌面修理，成區段波磨軌由工務段提報計劃，路局安排打磨車打磨，其它較短范圍的由工務（橋工）段利用小型打磨機具修理。

c.對于點狀傷損，當檢查發現病害有發展跡象或影響線路平順性時（未達到重傷），應及時申請故障天窗或維修天窗進行更換。

d.插入鋼軌長度不得短于12米，并同步在天窗點內施實無眼焊接并用精磨機對焊縫進行精磨，焊縫打磨符合規定標準。

⑵重傷鋼軌

檢查發現重傷鋼軌后，應根據傷損狀況，確定列車運行狀態（立即封鎖線路、慢行或常速通過），并按“不過夜”的原則進行加固或切除更換。

①放行列車條件：根據鋼軌傷損的性質、部位、缺陷大小及對列車運行影響程度等因素，可采取常速通過、慢行或封鎖線路。

a.當傷損達到重傷標準，但基本沒有進一步發展，且傷損程度不致于威脅行車安全時，可常速放行列車并立即組織進行加固，之后安排在維修或施工天窗點內進行更換，未更換前必須派人到現場盯控，并根據列車運行、傷損發展狀況，隨時限制列車速度。

b.當傷損程度影響列車安全平穩運行時，可根據實際情況限速160km/h及以下速度放行列車，并設臵慢行防護派人看守。

c.當病害可能或嚴重危及行車安全時，應立即封鎖線路組織搶修，并根據搶修加固情況，限速放行列車：

②臨時性處理：根據傷損焊縫或鋼軌的情況，可分別采取原位加固或插入短軌進行處理，對原位加固的在確認傷損基本無發展的情況下，可不限速；當切除傷損處所插入短軌后，按不大于160km/h速度放行列車

③永久性處理：經臨時處理后的重傷鋼軌應在次日天窗點內實施永久性處理，切除或更換傷損軌后插入鋼軌長度不得短于12米的鋼軌，并同步在天窗點內施實無眼焊接并用精磨機對焊縫進行精磨，焊縫打磨符合規定標準之后可常速放行列車。

⑶鋼軌折斷處理

斷軌發生后應根據“先通后固”的原則，按緊急處理、臨時處理及永久處理三種方式組織搶修。

①緊急處理：當搶險機具、材料不能及時運到現場時，為減少對運輸的影響，應按下列方法搶通線路，限速放行列車。

a.當斷縫為垂直斷裂且斷縫拉開不大于50mm、上下左右無嚴重錯牙時，迅速采用鼓包夾板及急救器進行臨時加固（可用機車上備用的），將短路銅線或回流線連接在斷軌處兩端，溝通信號，隨即復緊斷縫前后50米扣件，根據現場實際情況，限速5km/h開通線路；當斷縫小于30mm時，限速15～25km/h開通線路。在采取有效加固措施后，根據現場情況，適當提高放行列車速度。

b.如斷縫大于50mm、上下左右嚴重錯牙或鋼軌揭蓋時，嚴禁盲目放行列車，必須插入短軌頭或短軌處理。

垂直斷裂，裂縫在50mm～150mm之間時，可立即插入短軌頭（帶軌底板），用夾板及急救器加固，軌底墊枕木頭，復緊斷縫兩端50米扣件，以5km/h開通線路，經進一步加固后，可適當提高放行列車速度；

鋼軌揭頂、斜裂或斷縫較大無法插入短軌頭時，要迅速采取最快的方法配臵并插入短軌，復緊扣件及連接零件后，通知駐站人員限速放行列車。

②臨時處理：當斷縫大于50mm、鋼軌折損嚴重或經緊急處理后，不能立即焊接修復時，應封鎖線路，切除傷損部分，插入長度不短于6米的同型鋼軌，按不大于160km/h速度放行列車。③永久處理：經臨時處理后的重傷鋼軌應在二十四小時內實施永久性處理，永久性處理應在施工天窗點內進行，確認全面恢復無縫線路軌道框架結構后恢復常速。

⑷電務配合要求

在進行緊急處理或臨時處理時，更換或插入鋼軌作業前應及時通知電務車間進行配合；有計劃地處理傷損鋼軌或對斷軌處所進行永久性恢復時，應向所在電務車間下發配合通知書，電務車間應及時備料配合。

⑷可動心道岔主要部件更換程序 ①非渡線道岔尖軌、尖軌基本軌折斷

第一步：封鎖折斷鋼軌運行方向的一側線路（直或曲股），開通非折斷鋼軌一側線路（必要時對折斷處所進行加固），并按45km/h及以下速度放行列車，具體由現場搶修負責人確定。

第二步：組織更換折斷尖軌或尖基軌，并實施永久性凍結或焊接，常速開通線路。

②渡線道岔直尖基本軌折斷

第一步：封鎖直曲股線路，道岔開向直股正位，曲股鉤鎖釘固。

第二步：對折斷鋼軌進行緊急加固處理。

a.斷縫位于易于加固處所時，應立即用平夾板及急救器進行加固。b.斷縫位于不易用夾板及急救器加固處所時，若能用使用防爬器，則用防爬器卡緊斷縫處軌底；不能使用防爬器，應立即采用重型鉤鎖器對尖軌和尖基軌進行鉤鎖加固，并在在折斷處所枕盒軌底穿短枕木頭，加釘道釘，上軌距桿等措施進行加固。

c.當基本軌軌面揭蓋時，應插入不短于6米的鋼軌。第三步：開通直股線路，限速45km/h及以下放行列車。第四步：組織更換折斷尖基軌，并實施永久性凍結或焊接，常速開通線路。

③渡線道岔曲尖基本軌折斷

第一步：封鎖直曲股線路，道岔開向直股正位，曲股鉤鎖固定，折斷處所穿入短木枕，搗實線路，采用分開墊板扣件固定鋼軌外側軌底或用規矩干固定鋼軌；條件許可的采用斷軌急救器或鉆孔上平夾板。

第二步：鎖定曲股線路，開通直股線路，限速45km/h及以下放行列車；

第三步：組織更換折斷尖基軌，并實施永久性凍結或焊接，常速開通線路。

④非渡線道岔可動心部分翼軌折斷

第一步：封鎖折斷翼軌一側線路。直股一側運行方向翼軌折斷，封鎖直股線路并加鎖，按規定速度開通曲股一側線路；曲股一側運行方向翼軌折斷，封鎖曲股線路并加鎖，常速開通直股線路。

第二步：組織更換可動心撤岔，并實施永久性凍結或焊接，常速開通線路（第一列禁止放行動車組）。

⑤渡線道岔可動心部分翼軌折斷

a.曲股方向翼軌折斷，預案同非渡線道岔。b.直股方向翼軌折斷。

第一步：道岔開向直股方向鎖定，可安裝急救器部分，采用急救器加固；翼軌彎折部分，采用特制短平夾板將長心軌和翼軌進行頂鎖，同時加墊短木枕。慢行5－25km/h開通直股線路。

第二步：組織更換可動心撤岔，并實施永久性凍結或焊接，常速開通線路（第一列禁止放行動車組）。

⑥可動心軌折斷

第一步：道岔開向直股方向鎖定，可安裝急救器部分，采用急救器加固；心軌與翼軌密貼部分，采用特制短平夾板將長心軌和翼軌進行頂鎖，同時加墊短木枕。慢行5－25km/h開通直股線路。

第二步：組織更換折斷可動心軌撤岔，并實施永久性凍結或焊接，常速開通線路（第一列禁止放行動車組）。

⑦可動心轍叉更換基本程序

第一步：將既有線上折斷可動心轍叉拆除并撥出，必要時可使用氧焊切割。第二步：對正線旁鄰線有站線的處所，由軌道車將可動心轍叉運至對應地點；對鄰線沒有站線處所，在相對應的正線要臨時點將備用轍叉滑入組織更換。

第三步：用預先準備的三段短鋼軌搭設滑軌，將備用轍叉滑入指定地點組織更換。

第四步：當日不能施實焊接時，應鉆孔上好夾板按不大于160km/h速度開通線路，次日天窗點內施實永久性焊接，常速開通線路。

⑧電務配合

更換可動心道岔主要部件時，應提前通知電務段參與配合，對道岔進行調整

3．膠接絕緣傷損處臵程序

⑴安全防護：膠接絕緣接頭拉開時，應按鋼軌折斷的防護辦法進行防護。

⑵處理：膠接絕緣接頭拉開時，應按規定擰緊膠接絕緣接頭兩端各50m范圍內線路扣件，并加強觀測。絕緣失效時，應立即更換，進行永久處理。暫時不能永久處理的，可將失效部分切除，插入不短于6m的鋼軌，更換為普通絕緣，或直接插入膠接絕緣鋼軌進行臨時性處理。臨時性處理后，要盡快用較長的膠接接頭鋼軌替換插入的短軌進行永久處理。永久處理時，應嚴格掌握軌溫、膠接絕緣鋼軌長度和預留焊縫，確保修復后作業軌溫不變。當膠接絕緣鋼軌發生重傷或折斷處不在膠接絕緣接頭夾板范圍內時，可比照鋼軌折斷規定處理。

4．夾板折斷處臵程序

⑴安全防護：內外兩側夾板同時折斷時，應按鋼軌折斷的防護辦法進行防護；一側夾板折斷時，設臵慢行信號防護，派人看守，并通知工區更換。

⑵處理：

①當接頭夾板兩塊折斷時，應按規定設臵防護，迅速通知相鄰車站，請求封鎖線路并及時攔停列車。同時按應急預案程序通知工區工長。搶修人員接到通知后及時向上級報告，組織人員，攜帶相應備品工具、材料，迅速趕赴現場處理，接頭達到扭力后，恢復原速。

②當接頭夾板一塊折斷時，如接頭扣件、夾板螺栓處于狀態良好時，應迅速通知相鄰車站，請求限速5km/h放行列車。并立即通知工區工長，準確報告折斷具體位臵，原地觀察。搶修人員接到通知后迅速向上級報告，組織人員，攜帶相應備品工具、材料，迅速趕赴現場處理，接頭達到扭力后，恢復原速。

5．自輪運轉設備故障處臵程序

⑴由于自輪運轉設備故障不能繼續運行，或由于其它原因在區間被迫停車時，司機應立即排除，爭取在規定的時間內到達前方站。①因故障不能排除或發生事故，司機應立即采取防溜措施，兩端用止輪器止輪制動，鳴示一長三短聲的報警信號，立即使用無線調度通信設備通知兩端車站值班員、列車調度員及后續列車；通知段調度，并根據需要迅速請求救援，報告故障原因和停車位臵。段調度立即通知主管段長、技術調度科科長、設備科科長和主管工程師。同時，在故障地點設臵停車信號，如瞭望困難，遇降霧、暴風雨（雪）等惡劣天氣或夜間，還應點燃火炬，由副司機負責對自輪運轉設備前后方防護，防護標準按《技規》第294條執行。

②當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端放臵響墩。

③當自輪運轉設備可能妨礙鄰線時，司機應立即用列車無線調度通信設備通知鄰線上運行的列車和兩端站值班員，副司機分別在自輪運轉設備前后方附近鄰線上點燃火炬；在自動閉塞區間，還應對鄰線來車方向短路軌道電路。司機應親自沿鄰線一側對其進行檢查，發現妨礙鄰線時，應立即派人按規定防護。如發現鄰線有列車開來時，應鳴示緊急停車信號。

④對已請求救援的自輪運轉設備，不得再行移動，并按規定對其進行防護。

⑤當段應急管理辦公室值班調度接到自輪運轉設備故障不能繼續行駛報告時，主管段長應立即組織有關人員，攜帶必要的工具和配件，以最快的速度趕往現場。

⑥由司機做好線別、行別、公里位臵、日期、時間、故障現象的記錄。

⑦當自輪運轉設備不妨礙鄰線時，設臵防護后，司機應立即進行故障排除。

⑧當故障排除后，司機立即使用無線通信設備通知兩端站值班員、段調度，段調度員通知局列車、工務調度員。

⑵大型養路機械在區間施工作業中如發生設備故障，能及時排除的要積極組織搶修，不能馬上排除時，應將所有工作部件收至車輛限界之內，并按要求鎖定牢固，返回停留車站待修。

①在施工作業中，當搗固車發生故障不能馬上修復時，要及時安排臨近的搗固車恢復線路，使之達到放行列車條件;當搗固車搗固裝臵不能正常提升就位時，應立即使用頂升器輔助起升就位。

②當無法安排臨近的搗固車可供使用時，在維修作業地段由工務段負責恢復線路，在大修作業地段由施工單位負責恢復線路。

③施工作業中發生機械故障或其他有礙行車安全的問題，影響按時開通線路時，施工負責人要及時與車站值班員聯系，講明情況，以便采取必要措施。

④對發生故障的大型養路機械，在故障處理以后，由處理人員及時填寫《大型養路機械故障及處理情況記錄》（見大型養路機械管理規則附件7），由車隊按時填寫《大型養路機械故障及處理情況月報》（見大型養路機械管理規則附表4）報工務機械段。

⑶各車型故障處理方法： ①搗固車：

a.停機后立即確認發動機不能啟動.b.利用蓄能器功能將搗固裝臵或起撥道裝臵提升至鎖閉位臵，小車裝臵利用副風缸壓力收回并鎖閉。

c.如果出現泄露造成搗固裝臵、起撥道裝臵無法提升鎖閉位臵時，將工作裝臵油缸油管解開，利用應急頂升器或機械千斤頂（每側兩個）、短枕木將搗固裝臵及起撥道裝臵提至鎖閉位臵。

d.救援完畢后由其他車輛牽離作業位臵，由其他搗固車恢復未搗固完線路。

②RM80清篩機: a.發動機停機后確認無法再次啟動；

b.在確認不能修復發動機的情況下，解開污土臂、布碴臂回油管，將旋轉污土帶污土及布碴帶石碴清理干凈，利用繩索或人力將其恢復鎖閉位臵；

c.挖掘系統應急處理，人工將導鏈切斷并清理枕下石碴； d.將預留應急液壓泵油管接于油箱預留快速接頭，打開截止閥門，利用人力加壓；

e.一號位在指揮人員指揮下按步驟分別將兩側大臂收回并鎖閉，如果壓力達不到要求，由人工利用機械千斤頂或應急頂升設備和鏈條葫蘆配合收回大臂；

f.后分碴犁利用總風缸風壓或人工提起至鎖定位臵； 當應急系統出現問題時處理方法：

g.將各工作裝臵油缸油管解開，利用繩索將旋轉污土臂拉至中間位并恢復到鎖閉狀態；

h.利用鏈條葫蘆、機械千斤頂（液壓千斤頂）、短枕木將大臂提起到鎖閉位臵；

i.起撥道裝臵利用千斤頂恢復到鎖閉狀態；

j.鎖閉完畢后派其他車輛將清篩機慢速牽出作業位臵，由人工或整形車將線路填滿石碴，搗固車恢復線路。返回基地后清理主污土帶污土和布碴帶石碴，修復發動機。

③整形車：

a.停機后立即確認發動機不能啟動；

b.在確認發動機無法修復的情況下，立即利用蓄能器保持壓力收回側犁、中犁。

c.如發生泄漏致使系統無壓力時，將應急泵閥門打開，利用人力加壓，由在指揮人員指揮下分別將側犁、中犁收回并鎖閉。當應急系統出現故障時： d.將側犁油管解開，利用鏈條葫蘆和繩索將側犁收回。e.中犁收回利用機械千斤頂或應急頂升器收回。f.救援完畢后由其他車輛牽引出作業地段。④穩定車：

a.停機后立即確認發動機不能啟動；

b.將穩定裝臵液壓系統提升油管解開，利用短枕木、機械千斤頂或應急頂升器在穩定裝臵兩側同時提起至鎖閉位臵。

d.測量小車利用總風缸剩余風壓提到鎖閉位臵。e.利用其他車輛牽引出作業地點，由搗固車對穩定地點進行恢復線路。

⑤中型清篩機

a.停機后立即確認發動機不能啟動；

b.迅速解開夾軌鉗夾持油缸油管、起撥道裝臵油缸油管、鏈張緊油缸油管、導槽橫移油缸油管、導槽垂直油缸油管；

c.將污土輸送裝臵橫移油缸斷開，運用撬棍將污土輸送裝臵撥移至鎖定位臵，并進行鎖定；

d.運用機械千斤頂或千斤頂將主提軌機構升起，并鎖定；

e.斷開挖掘鏈，導槽與底梁分解；

f.分別運用左、右兩個鏈條葫蘆將導槽升起并鎖定； g.利用其他車輛將清篩機牽出作業地點，并迅速組織施工部門恢復線路。

6．防洪緊急處臵程序

⑴發生險情時，堅決貫徹“先防護后處理”的原則，及時報告，及時采取慢行、封鎖區間或攔停列車等果斷措施，“寧可錯攔、不可錯放”，嚴禁冒險放行列車。

⑵發生塌方、落石和泥石流淤積埋沒線路，當水勢較弱，泥石流量較小時，由現場負責人組織搶險人員、材料、現場搶修、上報搶險進展情況及水害損失等工作。當泥石流較大時，由主管橋梁副段長或主管線路副段長組織搶險人員、材料、現場搶修、上報水害搶險進展情況及水害損失情況。

⑶發生路基道床沖空，由段長任搶險指揮，由發生水害車間主任組織卸料車的領車，指導主任、安全人員負責組織卸料。道床回填或清淤完畢后，要做好搗固或清篩工作并用機車碾壓，采以慢行等措施，并根據整修情況逐步提高列車運行速度。

⑷后勤保障小組要立即開展工作,安排好搶險人員的食宿問題,及時為搶險人員提供飲食,并搞好衛生防疫工作。根據搶險情況及時為現場提供所需的各種材料和機具。

7．防脹緊急處臵程序 ⑴ 脹軌跡象處臵

①當線路連續出現碎彎并有脹軌跡象時，必須加強巡查或派專人監視，觀測軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續擴大，應設臵慢行信號防護，進行緊急處理。線路穩定后，恢復正常行車。

②作業中如出現軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時，必須停止作業，并及時采取防脹措施。

⑵脹軌處臵

①無論作業中或作業后，發現線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均值達到10mm時，必須設臵慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施。

②當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到12mm，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設臵停車信號防護，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。

⑶跑道的處臵

①發現脹軌跑道時必須立即攔停列車。有條件時可采取澆水或噴灑液態二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，整正線路，夯拍道床，按5km/h放行列車。現場派人監視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。

②無降溫條件或降溫無效時，應立即截斷鋼軌（普通線路應拆開鋼軌接頭）放散應力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過5km/h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。

③無縫線路發生脹軌跑道時，應對脹軌跑道情況按規定內容做好登記。

8．隧道故障應急處臵程序

⑴巡道、巡查人員發現隧道結構出現嚴重故障或其他物體侵入基本建筑限界后，應立即采取措施攔停列車，并及時將情況向車站、工務車間、工務段（橋工段）調度匯報。

⑵工務段（橋工段）立即組織技術人員趕赴現場，并及時將情況向應急指揮部匯報。

⑶估計搶通時間小于12小時時，由工務（橋工）段組織搶修，否則由應急搶修由設備應急指揮部組織搶修。

⑷按照下列方式組織搶修

①根據設備的損毀程度，確定搶修人員，可以按照損毀隧道每延長米10～30人進行估算（不含技術人員）；

②工務、電務、鐵通、公安等單位應先期到達，完成場地清理、通訊設施架設、現場照明設施安裝、搶修動力用電的準備等工作；

③指揮部組織隧道工程技術人員、設計人員以及指揮部各成員到達現場，調查設備損毀情況，制定詳細具體的搶修方案； ④如果隧道內發生火災，應請求當地消防部門協助滅火，可以采取封堵隧道進出口、通風斜豎井、灌水等方案進行滅火，滅火后要進行通風，并對隧道內有毒氣體、易燃氣體的濃度及隧道內溫度進行檢測；

⑤對于襯砌損壞的可以采取立設臨時鋼軌拱架、打錨桿等方案進行搶通；

⑥搶修時要為通車后隧道的復舊預留條件。9．防護柵欄緊急處臵程序

⑴防護柵欄的主要構件大量損壞、倒塌，應根據現場具體情況，按計劃組織施工。

⑵因災害或其他原因造成防護柵欄成片倒塌、嚴重傾斜、破損，影響行車時，應立即組織搶修，搶修費用列入營業外支出。

⑶在搶險過程中，要全力組織搶險，盡快開通線路，盡量減小災害對運輸組織的影響。

⑷各車間應急搶險隊伍必須聽從指揮，防止出現二次事故。夜間搶險時要有足夠的照明設備。

10.涵洞積水緊急處臵程序

⑴根據降雨量大小及交通涵積水深度，確定下交橋涵抽排水及清淤工作完成時限。

⑵對降雨量及匯水面積較小的交通涵，在排水設施到達1.5小時內抽排水工作完成，清淤工作在抽排水結束后2小時內完成；對降雨量及匯水面積較大的交通涵，在排水設施到達5小時內抽排水工作必須在完成，清淤工作在抽排水結束后4小時內完成；

⑶對不可預見的驟降大暴雨時，要求車間主任組織工程車及抽排水機械及相關人員趕赴現場，積極組織抽排水及清淤工作。

四、設備故障統計、分析及總結

1．按照專業管理、系統負責的原則，工務處及工務各段負責行車設備故障統計分析報告的日常管理工作。建立健全統計、分析、總結、報告制度，規范設備故障管理。

2．設備故障統計應堅持及時、準確、真實、完整的原則，按設備故障類別、原因、責任等項目分別統計。

3．每日設備故障件數的統計時間，由上一日18時至當日18時止。填報故障發生時間時，以實際時間為準，從0改變日期。

4．工務處及工務各段應按照鐵道部專業部門統一制定的《行車設備故障登記簿》、《行車設備故障分析記錄簿》的內容及格式如實填記，長期保存。

5．工務處及工務各段應將設備故障分析情況納入安全生產分析會或安全生產委員會會議，分析傾向性、關鍵性、前瞻性問題，研究解決措施，做出考核決定。

本辦法自發文之日起施行。前發有關文電與本辦法內容相抵觸的，以本辦法為準。

二○○七年九月二十日

主題詞：工務 設備 應急處臵 辦法 通知 抄送：局辦公室、安監室。

鄭州鐵路局工務處 2007年9月20日印發

第二篇：工務系統非正常情況應急處置措施

工務系統非正常情況應急處置措施

第一部分 工務線路非正常情況應急處置措施

一、線路脹軌跑道 1.防脹緊急處臵程序 ⑴脹軌跡象處臵

①當線路連續出現碎彎并有脹軌跡象時，必須加強巡查或派專人監視，觀測軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續擴大，應設臵慢行信號防護，進行緊急處理。線路穩定后，恢復正常行車。

②作業中如出現軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時，必須停止作業，并及時采取防脹措施。

⑵脹軌處臵

①無論作業中或作業后，發現線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均值達到10mm時，必須停止作業，設臵慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施。

②當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到12mm，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設臵停車信號防護，及時通知車站請求封鎖線路，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。

⑶跑道處臵

①發現脹軌跑道時必須立即攔停列車。有條件時可采取澆水 1

或噴灑液態二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，澆水長度延伸至跑道范圍兩側100-200米，整正線路，夯拍道床，按5km/h放行列車。現場派人監視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。

②無降溫條件或降溫無效時，應立即截斷鋼軌（普通線路應拆開鋼軌接頭）放散應力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過5km/h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。

③無縫線路發生脹軌跑道時，應對脹軌跑道情況按規定內容做好登記。

二、鋼軌折斷或焊縫拉開

1.緊急處理：當鋼軌斷縫不大于50 mm時，應立即進行緊急處理。按規定設臵停車信號防護，在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50 m擰緊扣件，并派人看守，限速5 km/h放行列車。如斷縫小于30 mm時，放行列車速度為15～25 km/h。有條件時應在原位焊復，否則應在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當提高行車速度。

2.臨時處理：鋼軌折損嚴重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復時，應封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于6 m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。在短軌前后各50 m范圍內，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160km/h。

臨時處理或緊急處理時，應先在斷縫兩側軌頭非工作邊做出標記，標記間距離約為8 m，并準確丈量兩標記間的距離和軌頭非工作邊一側的斷縫值，作好記錄。

3.永久處理：對緊急處理或臨時處理的處所，應及時插入短軌進行焊復，恢復無縫線路軌道結構。

(1)采用小型氣壓焊或移動式接觸焊時，插入短軌長度應等于切除鋼軌長度加上2倍頂鍛量。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再焊接。

(2)采用鋁熱焊時，插入短軌長度等于切除鋼軌長度減去2倍預留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。

在線路上焊接時氣溫不低于0℃。放行列車時，焊縫溫度應低于300℃

三、夾板折斷

1.安全防護。內外兩側夾板同時折斷時，應按鋼軌折斷的防護辦法進行防護和處理；一側夾板折斷時，設臵慢行信號防護，派人看守，并通知工區更換。

2.處理：

（1）當接頭夾板兩塊折斷時，應按規定設臵防護，迅速通知相鄰車站，請求封鎖線路并及時攔停列車。同時按應急預案程序通知工區工長。搶修人員接到通知后及時向上級報告，組織人員，攜帶相應備品工具、材料，迅速趕赴現場處理，接頭達到扭 3

力后，恢復原速。

（2）當接頭夾板一塊折斷時，如接頭扣件、夾板螺栓處于狀態良好時，應迅速通知相鄰車站，請求限速5km/h放行列車。并立即通知工區工長，準確報告折斷具體位臵，原地觀察。搶修人員接到通知后迅速向上級報告，組織人員，攜帶相應備品工具、材料，迅速趕赴現場處理，接頭達到扭力后，恢復原速。

四、道岔各部折斷 1.轉轍部分折斷應急處理

(1)尖軌折斷時，應釘固、加鎖、封鎖折斷股。

(2)基本軌折斷時，可利用短枕木頭釘固（或方動軌枕）、同時還可用軌距桿加固兩根外股鋼軌，釘固折損端的尖軌，減少基本軌的收力，限速5km/h放行列車。

2.連接部分折斷應急處理

(1)尖軌跟端基本軌接頭范圍內，加墊短枕木頭釘固。(2)其它部分折損可視設損位臵，采取選用防爬器、軌距桿，墊短軌木頭，方動軌枕，接頭夾板錯位，用夾板急救器等方法加固，限速放行列車。

3.轍叉部分折斷應急處理

(1)嚴重折斷時，若無備用轍叉心，可更換直短軌，開通直股。其直短軌（備用軌叉心直短軌）長度：P50、P43軌12號道岔為4.557m，9號道岔為3.588m。

(2)一般裂紋可利用短枕木頭釘固，放行列車限速5km/h。

(3)護軌折斷時，可利用方枕、墊短枕木頭釘固，放行列車限速5km/h。

4.放行列車條件

(1)用方動軌枕、防爬器、軌距桿、墊短枕木、接頭夾板錯位等，放行列車限速5km/h，只能放行一趟列車。

(2)使用夾板急救器加固。放行列車限速15km/h。(3)各種方法加固后，都不準長時間在線路上保留，應及時更換，確保列車按正常速度運行。

五、線路出現紅光帶

線路出現紅光帶故障時，工務人員應首先檢查紅光帶區段絕緣接頭是否完好及鋼軌是否有斷軌現象。

1.絕緣接頭軌縫擠死時的處理。(1)普通線路地段

首先通知電務人員進行配合，立即申請臨時天窗進行拉軌勻縫，確保絕緣軌縫不得小于6mm，軌縫滿足要求后配合電務人員更換破損絕緣，同時立即擰緊絕緣接頭兩側100m范圍內線路扣件及接頭螺栓扭矩，使扣件扭矩保持在80-150N.M，接頭螺栓扭矩不得小于600 N.M，夯拍道床，增強線路縱向放爬阻力，處理完畢后常速開通線路。

(2)無縫線路地段

①普通絕緣接頭（無縫線路地段須采用膠結式絕緣接頭）擠死時，應立即封鎖線路，有條件時采用軌縫調整器，調整絕緣軌縫，配合電務人員更換破損絕緣，擰緊線路兩側100m范圍內的 5

扣件。若無軌縫調整器及調整軌縫不起作用時，應截斷距絕緣接頭6m處的鋼軌，預留軌縫滿足要求后，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊，同時擰緊線路兩側100m范圍內的扣件。處理完畢后常速開通線路。

② 膠結絕緣接頭絕緣不良時，應立即封鎖線路，首先采用高溫加熱的方法拆除膠結絕緣，由電務人員配合更換為普通絕緣。若采用高溫加熱的方法無法拆除及拆除后軌縫不能滿足絕緣軌縫要求時，應截斷距絕緣接頭6m處的鋼軌，重新配軌，設臵絕緣接頭，處理完畢后常速開通線路。

2.鋼軌折斷的處理方法同上。

六、線路出現嚴重晃車

1.遇線路嚴重“晃車”時，列車減速慢行次序按下列規定辦理。

⑴允許速度大于或等于100km/h的線路，接到司機報告的嚴重“晃車”時，后續第一趟限速為60 km/h，如果列車司機仍報告嚴重“晃車”，限速為20 km/h，在20 km/h運行中仍報告嚴重“晃車”，封鎖區間。

⑵允許速度小于100km/h的線路，接到司機報告的嚴重“晃車”時，后續第一趟限速為45 km/h，如果列車司機仍報告嚴重“晃車”，限速為20 km/h，在20 km/h運行中仍報告嚴重晃車，封鎖區間。

2.工務部門接到嚴重“晃車”的通知后，須立即組織人員、到現場檢查處理。

首先確認引起嚴重“晃車”的病害原因，分析原因，制定整治措施，申請臨時天窗進行處理，需其他部門配合的應提前通知，確保能以最快速度整治病害，開通后逐步恢復正常行車速度。

第二部分 工務橋路非正常情況下應急處置措施

一、發生洪水和地質災害

發生泥石流、崩塌落石、洪水沖毀（沖刷）工務設備、山體滑塌、路堤溜塌等各類災害后，各單位應按照《青藏鐵路公司突發公共事件總體應急預案》、《青藏鐵路公司防洪應急預案》及《青藏鐵路公司地質災害應急預案》組織搶險。

二、崩塌落石、鹽湖路基、凍土路基、巖溶洞穴出現急劇沉降

1.崩塌落石應急搶險措施（1）落石體積不大

若能搬下時，就及時搬下線路；如搬不動時，立即連續發出警報信號和停車手信號防護，使列車在故障地點前停車，迅速通知就近車站和工區，然后再處理。

（2）落石體積較大

立即連續發出警報信號和停車手信號防護，使列車在故障地點前停車，迅速通知就近車站和工區，然后回故障處所進行處理。

（3）坍方面積很大

立即連續發出警報信號和停車手信號防護，使列車在故障地點前停車，迅速通知就近車站和工區，車間或工區迅速派人加以處理。有條件的地方使用推土機、裝載機或挖掘機清除坍方（使用履帶走行機械應在道床及枕木上用木枕墊平）。

在清除坍方過程中注意事項

⑴在坍方的山坡上，應派有經驗的路工在適當的安全地點擔任監視防護，不斷進行檢查，發現異狀，立即停工。

⑵在電氣化區段，各類機具、工具等設備不能侵入接觸網2m范圍內。

⑶現場線路兩側的料具必須整理，堆碼穩固，不得侵入限界。

(4)加強檢查，遇強降雨天氣對重點處所安排看守或監控。(5)對規模較小的危巖，立即采取清理、加固措施，以消除隱患。

(6)在山體坡腳或半坡上，設臵攔截落石平臺和落石槽溝、修筑攔墜石的擋石墻、用鋼質材料編制柵欄擋截落石等工程防治小型崩塌。

(7)采用支柱、支擋墻或鋼質材料支撐在危巖下面，并輔以鋼索拉固。

(8)采用錨索、錨桿將不穩定體與穩定巖體聯固。(9)因差異風化誘發的崩塌，采用護坡工程提高易風化巖石的抗風化能力。

(10)疏導排地下水。

2.鹽湖路基、凍土路基、巖溶洞穴出現沉降處理措施 ⑴由于路基裂紋或沉陷采取封鎖或限速的線路地段，必須進行緊急處理，對裂縫、陷坑進行填充夯實，消滅線路幾何尺寸超限處所，達到保養標準后限速45km/h放行列車。緊急整治后，維修單位晝夜監控，待線路無明顯變化后，速度可提至60km/h；提速后繼續監控48小時，若路基、線路無變化速度恢復至允許速度。

⑵對未達到封鎖或限速條件的路基裂紋，必須按照“及時發現，及時處理”的原則，立即對裂縫填充搗實，防止雨水下滲引起裂縫發展。

⑶對嚴重路基開裂、下沉及下陷地段，維修單位要24小時派人監控，并認真調查統計，資料準確，在采取緊急處理的同時，及時上報提請設計院制定整治方案，進行徹底整治。

三、安全防護設施出現異常限高架被撞，橋梁梁體、墩臺撞傷影響行車

1.第一時間通知調度所及工務部。2.被撞橋梁兩端設好防護。3.檢查被撞梁體、墩臺受損情況。

4.發現橋梁、墩臺受損，影響行車安全，立即采取限速、攔停或封鎖措施；同時由設備單位制定方案，盡快整治恢復。

四、地震

在鐵路轄區或臨近地區(震中距鐵路線路距離約50km范圍內)發生地震時，各單位應按照《青藏鐵路公司防震應急預案》 9

組織實施。

五、鐵路沿線遇強降雨

1.汛期各單位認真貫徹公司防洪文件要求，嚴格執行《青藏鐵路公司防洪標準化管理辦法》中有關“雨量監測設備管理”及“降雨監測警戒”的規定，各級值班人員認真監測鐵路沿線降雨量，密切關注氣象部門天氣預報、衛星云圖、雷達圖，按照“觀云追雨”的要求掌握沿線云層及降雨區域的變化情況，并及時同時沿線相關車間、工區采取出巡、看守等防范措施。沿線車間班組按照公司要求堅決落實對Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級防洪地點的看守、巡查、監控等管理責任。

2.站段和車間及時安排人員采取添乘、徒步等方式進行巡查，發現影響行車安全的水害立即按《技規》第326、327條辦理，設好防護，果斷采取限速或攔停措施，同時向車站及本單位調度匯報相關情況。

第三部分 工務機械車非正常情況應急處置措施

一、制動失靈

1.工務機械車（含軌道車、大型養路機械設備，以下簡稱工務機械車）在運行中需要調整運行速度時，運行速度不下降的情況下，立即使用人力制動機使工務機械車停車。

2.雙機連掛運行的工務機械車，運行方向本務車的司機發現制動失靈，在采取措施的同時通知補機車司機采取緊急制動措施。

二、遇暴風、雨、雪、霧等不良天氣

1.接到“暴雨黃色預警”時指派車管人員或指導司機添乘工務機械車，堅持“寧可錯停、不可錯行”；接到“暴雨橙色預警”時指派車管人員或指導司機對預警區段不間斷添乘工務機械車，運行中要加強瞭望，適當減速，區間發現異常情況要采取果斷措施；接到“暴雨紅色預警”時隨公司命令立即啟動防洪應急預案，把好工務機械車的行車及人身安全。

2.遇到暴風、雨、雪、霧等不良天氣時，司乘人員要根據不同情況認真執行行車安全注意事項。接到有關緊急信息時，立即向本單位調度室準確匯報實際情況后，并按有關規定做好其它工作。

3.司乘人員出勤時根據天氣情況做好預想預防，上車后認真檢查車輛，嚴禁帶病出庫，特別對運行控制設備是否良好，傳動部件、制動部件、照明設備、防護用品要認真檢查和試驗，保證作用良好。

4.運行中遇天氣惡劣了望困難時，應減速運行，信號機顯示不清或顯示距離不足200m時，司乘人員須立即報告列車調度員，列車調度員應及時讓有關車站改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。

5.天氣惡劣難以辨認信號時，工務機械車按機車信號的顯示 11

運行，接近地面信號機時，司乘人員應確認地面信號，當聽到車站主動呼叫提醒注意進站信號及站內x道停車（通過）時，及時聯控回答，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取減速或停車措施。

6.運行中要不間斷了望，認真執行呼喚應答和車機聯控制度，機車要開頭燈，通過道口前要鳴長笛示警。嚴禁臆測行車和超速運行，工務機械車接近信號機前及早控制行車速度。

7.汛期暴風雨中行車時，對沿線防洪危險地段心中有數，要認真執行調度命令，嚴格按照規定速度運行，不間斷了望，并與工務巡守人員以信號應答。

(1)運行中的工務機械車，遇有前方情況不明時，應立即減速或停車，發現險情及時采取有效的果斷措施。

(2)遇有落石、塌方、倒樹、線路被埋、洪水漫道等情況時，確認線路損壞程度，如發現危及安全時，應立即將車輛移到安全的地點。用列車無線調度設備與調度員、車站聯系，聽其指示辦理。采取防溜措施，并根據情況采取清除故障并確認安全后方可繼續運行、退行、請求救援等辦法。

(3)當發現洪水已漫過路肩時，應以不超過20km/h的速度運行，如遇路基、橋梁、道床沖空、水漫道床或鋼軌等險情時，應立即停車并報告列車調度員和車站值班員。

8.途中無線列調設備中聽到“××公里發生險情，××次司機立即停車”時，司機確認本車輛目前所在位臵，根據情況采取減速或停車措施，停車后及時用無線列調詢問停車原因。

9.途中因暴風、雨、雪、霧等不良天氣影響列車運行或造成行車事故時，及時按行車事故匯報內容向列車調度員、區間兩端站、段調度室逐一匯報發生時間（時、分）、發生地點（線別、站名或區間、公里數）、列車車次、種類、工務機械車型號、牽引輛數，噸位、計長、關系人姓名、事故概況及原因、工務機械車、線路損壞情況等。如需要救援，在救援列車及救援人員未到達之前要做好防護工作。

10.如工務機械車正運行在長大下坡道時，應立即減速運行，危急行車安全的情況時，應立即停車，并及時通知前方站、報告調度員。

三、遇嚴重晃車地點運行

1.工務機械車運行中，司乘人員發現線路晃車時，必須立即采取減速措施，必要時，應立即采取停車措施。由隨車檢查人員下車查明原因，同時使用車載電話向列車調度員匯報，由檢查人員通知病害所屬單位進行處理。如無隨車檢查人員，要果斷采取停車措施，司乘人員對線路進行檢查，不危及行車安全時，以不超過20Km/h的速度通過該地段;如危及行車安全時，立即向列車調度員報告，按其指示辦理。同時向段調度進行匯報。

2.司乘人員在匯報時要將晃車發生時間、工務機械車號、車次、區間、公里、米等內容匯報清楚。

四、手搖道岔辦理進路

司乘人員在無人站進行手搖道岔作業時必須遵守以下規定： 1.必須得到行車調度員發布的手搖道岔的調度命令。

2.在電務人員未及時趕到、車站無電務人員進行檢修作業、該車站無電務派駐人員時，由工務作業人員或司乘人員完成手搖道岔。

3.在進行手搖道岔前，必須由正副司機同時確認道岔狀態良好。

4.當進路準備妥當后必須使用鉤鎖器鎖住進路道岔。5.手搖道岔鉤鎖器收回時機：當工務機械車車組越過該道岔進入站內或出站后必須收回鉤鎖器放臵于備品箱內。

6.回本單位后將調車命令交于電務人員并將鉤鎖器箱重新施封。

7.進站時，應使工務機械車在進站標志牌前停車，副司機去現場準備（檢查）接車進路，出站時準備（檢查）發車進路。

8.準備（檢查）工務機械車進路時，嚴格執行“一看、二搖（扳）、三確認、四顯示（呼喚）”制度，由副司機使用專用工具打開轉轍機手搖把插孔蓋，接上手搖把，將進路上的道岔及鄰線上的防護道岔搖至所需位臵，鎖閉手搖把插孔蓋，使用鉤鎖器對道岔尖軌與基本軌密貼處進行加鎖。

9.進路準備妥當后，副司機使用GSM-R手機向司機匯報，司機檢查確認列車進路后，使用車載電話向列車調度員報告。

10.遇人工無法搖動道岔，道岔尖軌不密貼以及其它情況無法準備進路時，立即向列車調度員報告具體情況，按其指示辦理。

11.憑列車調度員發布的調度命令進、出站。

五、GYK運行控制設備發生故障

1.運行中，本務機嚴禁關閉監控裝臵。當監控裝臵發生故障無法恢復時，司乘人員應按《技規》、《行規》的要求及時向車站和列車調度員報告，同時在《軌道車工作日志》上做好記錄，方可關閉有故障的設備。根據實際情況（用車載電臺與前方站保持聯系）掌握運行速度，維持運行至前方站停車修理，性能恢復后，方可繼續運行。

2.運行控制設備發生非正常情況應及時進行轉儲、分析記錄數據，為事故分析提供依據，其轉儲數據和錄音須保留6個月。

六、軌道車部件故障

1.由于工務機械車發動機、傳動軸、中心銷、車輛大鉤、傳動軸等部件機械故障不能繼續運行，或由于其它原因在區間被迫停車時，司乘人員應立即排除，爭取在規定的時間內到達前方站。因故障不能排除或發生事故，司乘人員應立即采取防溜措施，保壓制動，擰好手制動機，兩端用止輪器止輪制動。司乘人員應迅速做好如下防護和故障處理工作：

⑴鳴示一長三短聲的報警信號，并利用無線列調及時通知車站值班員、列車調度員及后續列車，講明情況；

⑵按《鐵路技術管理規程》的有關規定設好防護，影響鄰線行車時，應立即進行防護；

⑶采取緊急措施，組織搶修或起復，盡快開通線路，需要救援時，應立即通知車站值班員。請求救援后，不得繼續動車。

2.司乘人員要將工務機械車故障概況、處所、地點及時準確匯報行車調度、本單位調度室。

3.司乘人員要服從命令，聽從指揮。

4.發生故障后，司乘人員要加強自我保護意識，積極采取有效的自我保護措施。

七、火情安全措施

1.發現有起火源頭，在保證人身安全的情況下，應立即關閉發動機、關閉蓄電池電源、切斷柴油箱吸油、回油主閥門，并采用泡沫滅火劑、干粉滅火劑、干冰、沙子、土等進行滅火，禁止使用水進行滅火，如果火勢過大，應盡快安排人員撤離，做好易燃易爆物的隔離并迅速通知專業消防隊員。

2.不得采取任何可能造成火勢擴大或蔓延的措施。由于高溫可能產生自燃，為了避免火勢擴大或蔓延，下列部件（特別是一些助燃物品）應該盡量轉移到安全區域：膠管、電線、潤滑油、油脂、加熱裝臵、傳送帶（皮帶）、傳動裝臵，控制柜、電氣分線盒、電瓶等。

3.操作運行期間突發事件（異響噪音、煙塵、著火、突然停車、高溫變色、電氣發熱出現異味等）應立即停機進行檢查。

第四部分 工務道口非正常情況下應急處置措施

一、處理原則

有人看守道口發生非正常情況時，應遵循以下處理原則。1.先防護、后處理的原則。寧可攔停，不可誤放，寧停勿撞。2.杜絕“三晚一早”的原則（晚出場、晚落桿、晚防護、早 16

抬桿）。

3.按順序攔停列車的原則。先攔接近道口列車；雙線或多線區段同時來車，先攔旅客列車后攔貨物列車。

4.靈活機動應變，做到“三快一少”的原則（出動快、處理快、信息快、壓縮延時），縮小故障范圍，盡快開通鐵路。

二、應急處理方法

1.道口發生故障危及行車安全

⑴安裝有道口報警裝臵的道口立即按下按鈕報警。⑵安裝有遮斷色燈信號機的道口，打開遮斷色燈信號機防護；安裝有短路刀閘的道口要立即合上短路刀閘（短路銅線）。

⑶利用電話通知車站扣車或利用列車無線調度系統呼叫司機停車，也可請相鄰道口協助防護。

⑷插停車牌（防護桿）；晝間插紅色信號旗，夜間或晝間惡劣天氣時，掛紅燈并立即點燃火炬。

⑸手持紅色信號旗（紅燈）迅速、果斷攔停列車。2．道口信號、通信設備發生故障

⑴道口信號、通信設備或道口報警裝臵（無線報警裝臵、短路刀閘）發生故障時，道口工應立即通知車站值班員或工長，由值班員或工長通知設備責任維護部門。設備責任維護部門接到通知后應立即排除故障。

⑵設備未修復前，車站值班員必須堅持來車通知，認真執行呼喚應答制度。道口工堅持室外瞭望，做好應急準備，必要時工區（車站）應及時增派人員加強道口看守工作。

3.遇到道路交通特別繁忙、惡劣天氣或停電

道口看守作業中遇到道路交通特別繁忙、惡劣天氣或停電時，道口工處必須堅持室外值守，做好交通車輛及行人的指揮與疏導，隨時準備關閉欄木，并報請車間、工區增派人員加強道口看守工作。

4.道口發生列車撞軋車輛、行人等傷亡事故

道口發生列車撞軋車輛、行人等傷亡事故時，應立即通報站段、工區（車站）和鐵路公安派出所（或駐站公安）；留好1-2名路外見證人取證記錄，做好善后處理工作。

5.列車停在有人看守道口上或停在道口附近

列車有時在道口上停車，機車、車輛只占壓住道口一部分或停在道口附近，在這種情況下，堅決不能“起桿”。因為列車一旦起動或往后退，后果不堪設想，同時勸阻行人多等一會，制止行人鉆桿、鉆車、跳車，并打開道口自動廣播機（語音器），提醒車輛、行人注意列車動態，防止發生意外。

6.電氣化鐵路區段道口限界架被撞或附近發生接觸網斷線 電氣化鐵路區段道口限界架被撞或附近發生接觸網斷線時，道口工應設法通知接觸網工區（車站）和電力調度員，立即組織搶修，并監護現場人員必須保持與接觸網斷線處不少于10米半徑的距離。當限界架或接觸網電桿侵入建筑接近限界時，還應設臵停車信號防護，通知車站或者工區封鎖線路、立即攔停列車。

7.道口發生機動車輛撞桿

道口發生機動車輛撞桿后，應立即暫扣肇事車輛及司機駕駛 18

證或行駛證、身份證、運營執照等有效證件，及時交給站段、鐵路公安派出所（或駐站公安）。必要時讓肇事車輛駕駛員共同拉繩進行道口防護。

遇到機動車撞桿肇事后逃逸的情況，值班道口工的第一反應就是要迅速記錄下肇事車輛的車型及車號（記憶車型及車號需要平時有意識的加強練習），或進行拍照取證，但不應放棄工作崗位去追肇事車輛或肇事人。記錄資料應盡快逐級上報，及時修復損壞的設備。

道口發生撞桿后，由產權單位會同站段、鐵路公安派出所（或駐站公安）按有關規定，向事故責任者收取火車停車延時費、設備損失補償費及治安處罰款，出具“事故損失收費單”。

8.行人強行鉆桿或機動車制動失靈撞桿闖入道口

道口工在關閉欄桿后，應時刻警惕行人強行鉆越欄桿或機動車制動失靈撞桿，堅決制止其違規行為。一旦發生行人不聽勸阻或機動車制動失靈撞桿進入道口的緊急情況，道口工應果斷向列車顯示停車信號，迫使列車停車。

如果道口發生事故造成人員傷亡，對死者應拉出線路外遮蓋，傷者究竟是由列車帶走還是送附近醫院搶救，由運轉車長和列車司機決定。道口工還應協助運轉車長和司機對事故現場做出記錄和標記，以利于事故的調查處理，然后迅速恢復鐵路正常行車。

在放行車輛、行人前道口工切記，要“先取證、后起桿”即：先請見證人寫出“所見經過”（要注明單位、姓名、住址、電話 19

等），確有困難或實在來不及時，也要記錄下見證人的單位、車型、車號（機動車、非機動車尾號最少三位數以上），以便事后取證、調查處理。道口工應盡快把事故經過通報車站派出所（駐站公安）、站長、工長或車間主任（領工員）。

9.機動車在道口發生熄火、切軸、亂擋及碰撞等危及行車安全的情況

對于機動車，道口工必須遵循“先防護后處理”的原則，設好防護后在組織過往道口的行人幫助推拉，或用道口備用鋼絲繩委托其他車輛，牽引故障車至道口限界以外。如發生車輛、行人很少的情況下或夜間無其他外援時，可協助司機用以下方法將故障車輛盡快撤離道口。

⑴掛低速檔，用啟動馬達作動力驅動機動車駛離道口。⑵掛低速檔或倒檔，用手柄搖動曲軸以人力使機動車前進或后退離開險區。

⑶起動馬達動力不足又無搖車手柄搖曲軸時，可在傳動軸的萬向節處用撬棒（棍）去撬動傳動軸使之轉動，迫使機動車向前或向后移動。撬動傳動軸之前不必掛擋，機動車前進還是后退取決于用撬棒（棍）撬動傳動軸旋轉的方向。實踐證明，此法可在三四分鐘內使故障車脫離險區。

10.機動車在道口發生熄火、切軸、碰撞等堵塞道口故障，并侵入限界標（線）以內

道口工應立即封閉道口，設臵緊急停車防護。如果故障雖然在欄桿以內，但在不侵入鐵路限界，又能確保攔住車輛、行人不 20

再進入道口的情況下，必須顯示信號攔挺列車或通知就近車站扣停類車，不能臆測放行列車，以防機動車意外闖入；雙線或多線區段，當故障影響其中一線時，不能將兩線都同時封閉。總之要盡量縮小故障影響的范圍。如不能準確判斷時，也不能僥幸冒險放行列車，以免擴大事態，應按非正常情況防護處理，做到“寧停勿撞”，寧可錯停不可誤放。

11.機動車在道口碰撞行人，或行人發生爭吵、沖突，造成道口堵塞

⑴道口工首先要設好防護，讓機動車駕駛員將車輛駛出道口，組織人員清除障礙物，勸說閑雜人員不要再道口上停留，再組織相關人員將受傷人員送往附近醫院救治。

⑵如肇事人員不停勸阻，必須第一時間通知車站鐵路公安派出所（駐站公安）和工區（車站），迅速派員協助處理。

⑶堅決維護鐵路運輸秩序，確保鐵路暢通無阻，決不能以所謂保護現場為理由而耽誤列車運行。

12.機動車在道口肇事造成列車停車

⑴道口工應列車司機要求，在“司機手帳”上簽字時應寫明停車原因，尤其是“非責任路外事故”。

⑵留好路外1-2名見證人，出具證明材料，包括事發時的具體情況，同時還應記錄：列車司機鳴笛，道口報警鈴響，公路信號燈變紅，欄桿關閉或正要關閉，道口工勸阻車輛、行人時的手勢、語言及語音器廣播等情況。

第三篇：安防設備故障應急處置預案

東坪信用社安防設備故障應急處置預案

為加強東坪農村信用社安防設備的管理，及時處置設備故障，確保設備發揮其應有的作用，特制定本預案。

一、信用社安防設備的范圍

安防設備是指入侵探測報警、防尾隨聯動互鎖門、金庫門指紋門禁系統、電視監控、無線通訊、衛星定位跟蹤系統等。

二、安防設備的管理

信用社（含分社、儲蓄所）的安防設備應按網點明確專人管理，要列具設備清單，設備所在部位，并建立《安防設備故障和報告情況登記簿》。如設備發生故障，必須登記設備的具體故障情況，并在第一時間（一般為半個小時內）報告縣聯社保衛部，以便保衛部根據情況聯系安保公司人員及時上門維修，確保正常運行。

三、安防設施維護保養工作必須制度化。各網點設備管理人員及聯社確定的安保設備售后服務人員要經常檢測設備、設施的技術性能，確保良好的運行狀態。每次維修、檢測要做文字記錄存檔備查。對于經技術檢測鑒定，確已不堪使用或技術過時不能滿足防范需求的設施，報請聯社相關部門批準后進行更新改造。

四、為及時處理安防設備的一般故障，信用社派出相關人員參加聯社保衛部門組織的設備相關使用、操作及維護知識方面的培訓，并經考核合格后上崗。

第四篇：設備故障管理辦法

附件一：

神華包神鐵路有限責任公司 行車設備故障管理辦法

為加強行車設備故障管理，依據鐵道部《鐵路交通事故調查處理規則》和《鐵路行車設備故障調查處理辦法》，結合公司具體實際，制定本辦法。

一、職責分工

(一)設備維修養護單位是行車設備故障處理和調查分析的主體，發生設備故障時，必須迅速組織搶修恢復，查明原因，確定責任，提出內部考核處理意見，及時采取有效措施，避免同類故障重復發生。

(二)公司運輸生產部、工程技術部、科技信息部等業務部門是行車設備故障日常管理主體，按照分管專業，負責對設備故障處理、調查分析和設備故障情況下的行車應急組織進行核實審定和指導考核，必要時，應牽頭組織調查處理。

(三)公司安全質量部是行車設備故障管理的監督檢查主體，應準確掌握設備故障信息及調查處理情況，督促各業務部門和設備維修養護單位加強設備故障的原因分析、定性定責、責任追究和整改落實工作。

二、故障報告

(一)設備故障發生后，現場作業人員或其他發現人員應當立即報告（或通過鄰近車站值班員轉報）列車調度員、設備管理單位值班人員或各段值班調度。配屬我公司的機車、客車在外局（外公司）由于自身原因發生設備故障時，列車長、機車乘務員、車輛乘

務員、添乘人員除報告鄰近車站值班員外，要利用一切通信手段，立即向公司列車調度員和本單位領導或值班調度報告。

(二)列車調度員接到設備故障報告后，應迅速查清故障情況和影響范圍，及時通知公司主管業務部門、安全質量部負責人或具體專業人員，并立即填寫安全信息反饋表。(三)現場作業人員和設備維修養護單位人員必須如實向列車調度員匯報情況，列車調度員必須如實填寫安全信息反饋表，不得遲報、謊報和瞞報。

(四)外局（外公司）、專用線、工程單位的機車或自輪運轉特種設備（不含我公司租用的機車）在我公司管內發生設備故障時，由列車調度員電話通知外局（外公司）列車調度員，必要時可將安全信息反饋表電傳至相關單位；設備故障升級為事故時，由公司安全質量部及時通知相關單位共同調查分析、認定責任。

三、應急處置

(一)行車設備故障后，必須堅持“先通后查”的原則，全力開展搶修工作，爭取在最短的時間內修復設備（搶通線路），盡快恢復通車和運輸秩序，將對行車的影響降到最低。

(二)設備維修養護單位接到設備故障通知后，有關領導和專業技術人員根據故障情況，立即召集搶修人員、物資，迅速出動，準確處臵，快速開通（修復）。

(三)公司業務部門接到故障通知后，要密切跟蹤故障處理情況，及時提供技術支持。根據故障影響范

圍和復雜程度，必要時，應趕赴現場，指導、協助故障處理和調查分析工作。

(四)發生行車設備故障后，調度指揮中心應積極組織救援、調整運輸計劃、采取列車合并、保留、改變列車徑路或接車線路等組織措施，大力壓縮故障延時和耽擱列車時間，有效減輕設備故障對行車的影響。

四、設備故障分類

發生耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運行的下列情形之

一、但未構成鐵路交通事故的，為行車設備故障。

(一)機車故障。(二)車輛故障。(三)動車組故障。

(四)自輪運轉特種設備故障。(五)線路、橋隧設備故障。(六)信號設備故障。(七)通信設備故障。(八)供電設備故障。(九)供水設備故障。(十)信息系統設備故障。(十一)列尾裝臵故障。(十二)監測、監控設備故障。(十三)線路安全防護設備設施破損。(十四)水害、塌方、落石、倒樹。(十五)其他設備故障。

五、責任判定標準

(一)設備故障分為責任故障和非責任故障，設備故障應件件定責。設備故障責任劃分為全部責任、主要責任、次要責任和同等責任。

(二)各單位制定或自行發布的文電，違反規章制度、技術標準、作業標準，導致設備故障，列發文電部門（單位）主要責任，同時追究會簽部門（單位）責任。

(三)設備質量不良造成設備故障，屬設計、制造、采購、檢修、驗收等單位責任的，定相關單位責任。未按規定采用行政許可、強制認證、定點廠生產的產品，或采購不合格、不達標的產品，造成設備故障時，定采購、采用單位責任。

(四)既有線施工中因建設、設計、監理、施工、設備管理等原因造成的設備故障，定相關單位責任。

(五)涉及兩個及以上單位，或在結合部發生的設備故障，不能判定主要原因時，定相關單位同等責任。

(六)設備故障發生單位隱瞞或查不清原因的，定該單位責任；協同隱瞞的單位追究同等責任。

(七)作業人員違章違紀或養護維修質量不良等，造成監測、檢測設備系統故障或漏檢、漏傳信息，定相關單位責任。

(八)租（借）用其他單位的設備發生故障，定租（借）用單位責任；有合同約定的，按合同辦理。

(九)因自然災害等不可抗力導致的設備故障，列非責任；經公安部門查明，確系破壞原因造成的設備故障，列非責任；應采取防范措施而未采取，致使人為破壞造成的設備故障，定相關單位責任。

(十)對故障定責意見不一致時，由公司分管該專業領導裁決或組織重新調查。

六、調查分析和責任認定

設備故障的調查處理應以事實為依據，以規章規程、技術標準、維修標準為準繩，認真調查分析，查明原因，定性定責，追究責任，制定對策、落實整改。根據設備故障性質、涉及單位和影響范圍，由下列單位負責調查處理。

(一)設備故障只涉及一個單位時，由該設備維修養護單位段長（分管副段長）組織調查，并將調查處理報告于故障發生之時起24小時內上報公司主管業務部門，業務部門審定后，于故障發生之時起48小時內，上報公司分管領導并抄送公司安全質量部。

(二)設備故障涉及兩個極其以上單位或涉及工程等外部單位時，由公司主管業務部門牽頭組織調查，并將調查處理報告于故障發生之時起48小時內上報公司分管領導并抄送公司安全質量部。

(三)屬于人為破壞造成的設備故障，由公安分處負責查處。

(四)設備故障升級為鐵路交通事故時，由公司安全質量部按照《鐵路交通事故調查處理規則》有關規定負責調查處理。

(五)設備故障發生后，現場作業人員應抓緊修復設備，查找故障原因，保存好原始記錄、數據；調查組到達現場后，現場人員應主動匯報設備故障真實情況，如實提供相關技術資料、物證及記錄。

(六)調查組應做好以下工作：

1.檢查，檢測故障設備，查閱有關作業記錄、臺帳資料、管理制度等，提取監控、監測記錄，查明原因。

2.組織召開分析會，確定責任，制訂防范措施，提出對責任單位的考核處理意見。

(七)調查處理報告應包括下列內容： 1.故障概況及影響范圍、時間。2.設備修復情況。3.原因分析。4.責任認定。5.教訓及措施。6.內部考核處理意見。

(八)公司分管領導和安全質量部對設備故障調查處理報告和整改落實工作進行檢查審核，對故障原因調查不清、定責不準確的，應退回重新調查分析或予以糾正。

七、考核處罰

公司對列為責任設備故障（包括全部責任、主要責任和同等責任）、超出《各專業設備故障處理時限》和應急作業組織不利的單位進行考核。各業務部門和設備管理單位要建立設備故障管理考核實施細則，并納入公司“五型企業”和“五型班組”考核體系，嚴肅追究有關單位和作業人員、質檢驗收人員、專業技術人員和管理人員的直接責任和連帶責任。

(一)設備故障分類和責任判定標準為第四、五項。(二)設備故障處理時限見附件。

(三)在設備故障情況下，對調度指揮中心和車站 的有關要求。

1.故障發生后，車站應根據現場情況，及時向列車調度員提出調整作業方式的意見，請求相應的調度命令。

2.列車調度員應迅速判明現場情況，準確下達調度命令和口頭指示，密切關注現場執行和故障處理情況。

3.為減少耽擱行車時間，車站應按照《行規》第85條和《6502電氣集中和微機聯鎖操作手冊》規定，能在控制臺上檢查確認和操縱鎖閉進路的，必須利用設備準備進路、接發列車；必須人工手搖道岔準備進路時，自設備故障發生之時起30分鐘內，車站作業人員和工具必須到位，做好人工準備進路、接發列車的一切準備工作。

4.為節省故障延時，允許處理故障人員就近趕赴現場，利用電話（無線通信設備）通知車站到達現場時間和設備恢復（正常）時間，但必須及時在《行車設備檢查登記簿》內補記。

5.允許利用列車間隔時間處理設備故障，但必須按規定做好聯系和防護工作。

6.因搶修需要必須停用設備時，車站應速與列車調度員聯系，按照調度指示，合理安排給點時間。

八、臺帳管理

(一)各業務部門和設備維修養護單位要加強設備故障基礎資料的管理，對設備故障臺帳資料要認真登記、裝訂成冊、長期保存。設備故障資料應包括：行車設備故障登記簿、行車設備故障分析記錄簿、安

全信息反饋表、行車設備故障有關調查取證材料(含現場調查取證材料、圖片、錄像等)、行車設備故障調查處理報告。

(二)安全質量部應安全信息反饋表、行車設備故障調查處理報告歸檔保存并做好故障統計。

九、統計通報

每月、季、年末3日內，各業務部門和設備維修養護單位要整理分析、分類匯總本系統行車設備故障件數及影響或中斷行車時間，總結經驗教訓，制定有效措施和整改工作計劃，報送公司分管領導，抄送安全質量部。公司安全質量部和有關單位每月對設備故障進行一次通報，典型故障應及時通報，加強案例學習教育，保證本專業全體人員準確了解發生故障的經過和原因，及時掌握相關防范措施，防止同類問題再次發生。

本辦法由公司安全質量部負責解釋，自2009年月日起實行。前發有關文電與本辦法內容相抵觸的，以本辦法為準。

第五篇：設備故障應急預案

設備故障應急預案范文

在平凡的學習、工作、生活中，有時會出現一些突發事件，為了控制事故的發展，時常需要預先制定應急預案。怎樣寫應急預案才更能起到其作用呢？以下是小編為大家收集的設備故障應急預案范文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

設備故障應急預案1

第一條 為加強和規范公司消防安全管理，預防火災和減少火災危害，根據《中華人民共和國消防法》以及《機關，團體，企業，事業單位消防安全管理規定》，結合公司實際，特制定本消防安全應急預案。

第二條 制定消防應急預案，是為了對公司面臨突發火災事故時，能夠統一指揮，及時有效地整合人力，物力，信息等資源，迅速針對火勢實施有組織的控制和撲救，避免火災現場的慌亂無序，防止貽誤戰機和漏管失控，最大限度地減少人員傷亡和財產損失。

第三條 公司成立消防安全應急指揮小組，負責公司火災現場指揮，消防安全應急指揮小組由單位負責人和分管安全經理及有關部門成員組成。消防應急指揮小組職責：指揮協調各工作小組和義務消防隊開展工作，迅速引導人員疏散，及時控制和撲救初起火災；協調配合公安消防隊開展滅火救援行動。

具體分工如下：

負責立即組織人員進行撲救。

負責組織人員疏導被困人員，維持現場秩序。

負責立即同醫院，公安，消防部門的聯系，說明詳細事故地點，事故情況，并派人到路口接應。

負責現場物資，車輛的調度。

第四條 根據人員的變動及時調整義務消防人員，每年對消防人員進行業務知識培訓和實戰演習，教育全體職工學習滅火器使用常識，掌握防火滅火器滅火要點和自救器材的完好情況，及時更換過期和失效的滅火器，保證滅火器的正常有效。

第五條 火災事故應急措施

（一）報警：公司員工，值班人員發現火情后應立即向公司安全部門報警，根據火情可直接報“119”火警。

（二）接警：安全部門接警后，應立即向公司領導和消防應急指揮小組報告，通知各工作小組和義務消防隊啟動應急預案。

（三）處置：指揮各工作小組，義務消防隊迅速集結，按照職責分工，進入相應的位置開展滅火救援行動。

對火災現場人員有序的`進行疏散。撲救火災時按照“先控制，后滅火：救人重于救火：先重點后一般”的滅火戰術原則。并派人及時切斷電源，接通消防水泵電源，組織搶救傷亡人員，隔離火災危險源和重要物資，充分利用單位的消防設施器材進行滅火。傷員身上燃燒的衣物一時難以脫下時，可讓傷員躺對底墑滾動，或用水灑撲滅火焰，并立即送醫院進行救治。

（四）協助消防員滅火。

對自救的基礎上，當專業消防隊到達火災現場后，火災事故應急指揮小組要簡要的向消防隊負責人說明火災情況，并全力支持消防隊員滅火，要聽從消防隊的指揮，齊心協力，共同滅火。

（五）保護現場。

當火災發生時和撲救完畢后，指揮小組要派人保護好現場，維護好現場秩序，等待對事故原因及責任人的調查，同時應立即采取善后工作，及時清理，將火災造成的垃圾分類處理并采取其他有效措施，從而將火災事故對環境造成的污染降低到最低限度。

（六）火災撲滅后，由安全部門協助公安消防部門，查明火災原因，調查火災損失。

第六條 火災事故調查處置。按照公司事故（事件）報告分析處理制度規定，消防安全應急指揮小組對調查和審查事故情況報告出來以后，作出有關處理決定，重新落實防范措施。并報公司應急搶救領導小組和上級主管部門。

第七條 應急物質

常備藥品：消毒用品，急救物品（繃帶，無菌敷料）及各種常用小夾板，擔架，止血袋，氧氣袋，滅火器等救火物資。

注意事項

1、貴重的書畫文物及重要的檔案資料等，一旦著火不可用水撲救。

2、那些比重輕于水的易燃液體著貨后不宜用水撲救，因為著火的易燃體會漂對水面上，到處流淌，反而造成火勢蔓延。

3，高壓電器設備失火不能用水來撲救，一是水能導電容易造成電器設備短路燒毀。二是容易發生高壓電流沿水柱傳到消防器材上，使消防人員造成傷亡。

設備故障應急預案2

為了提高醫院內部的自防、自救能力，使全體工作人員都能了解和掌握火災的特性，一旦發生火災事故，能做到有計劃、有步驟、準確、及時、有效的進行撲救，使火災損失減少到最低程度，根據：“預防為主、防消結合”的原則，結合醫院消防工作實際情況，特制定以下滅火應急方案，請各科嚴格執行。

一、重點部位的滅火應急措施

1、病房發生火災事故時，首先應當穩定工作人員的情緒，以免發生混亂而造成更大的損失。做到“先救人，后救物”、“先病人、后員工”的原則。人員撤離現場和疏散物資依次進行，切莫爭先恐后，相互擁擠，更不能中途阻塞通道，發生自殘，造成不應有的悲劇。發生火災時病房負責人和義務消防隊員應當迅速趕到現場，組織人員撲救，并安排人員報警。當起火人員受困時，切不可跳樓逃生，可將被套、床單、窗簾或其他可利用的繩索系牢后，抓住繩索下滑到安全地點。

病房一旦發生火災事故，應按以下預案步驟執行：

①首先了解火災發生方位、地點、原因、燃燒物等情況。

②科室工作人員迅速分工，一人通知住院病人做好疏散準備，一人火速報警119，一人通知院部，急呼全院員工緊急協助。

③最快的速度切斷本樓層電源（樓層電源開關對中間樓梯口）

④穩定病人和員工的情緒，有秩序、有組織的把病人，特別是產婦、嬰兒快速疏散到安全場所。

⑤對有效的時間內，搶出易燃易爆的物品，如氧氣瓶、酒精等。

⑥對119消防隊未到之前，義務消防隊員和員工對分管院長或科室負責人的指揮下，充分利用院內現有消防器材進行撲救。

⑦對最短的時間內由分管院長向主管部門和有關部門報告火災情況，并組織有關人員調查火災原因及后事工作。

2、對配電房發生火災事故，電工應當立即切斷電源，用1211滅火器或干粉滅火器撲救。

3、對倉庫發生的火災事故，倉管員和義務消防隊員應當迅速切斷電源。火勢向上層蔓延時，控制上層、下層設防；火勢向水平蔓延時，先控制左右，后上、下設防。上下控制，上層為主。注意疏散物資，并負責向消防部門介紹物資存放的數量，有無危險、易燃物品以及被困人員等情況。

二、對一般防火部門的滅火應急措施

對一般防火部門發生火警時，離火災事故最近的部門、人員應當迅速進行撲救，部門負責人和義務消防隊員趕到現場，組織人員撲救，并迅速報警。同時組織好人員整理好重要、貴重、危險物品，做好疏散準備工作。

三、醫院領導對滅火工作的應急措施

醫院分管消防安全的副院長應當迅速趕到火災事故現場，召集有關領導成立滅火領導小組，了解情況并進行相應的分工。對火災事故采取邊解救被困人員邊組織人員控制火情，轉移和疏通物資。向消防部門介紹發生火災的部門或病房的房屋結構、分布情況、水源、物資的危險性和被困人員的情況。

四、如何撥打“119”火警電話

一旦發生火災，立即撥打“119”火警電話。報警不要慌張，要報清火災發生地街道（青春路288號）、單位名稱、報警人姓名及聯系電話以及是否有人被困和被困人員數，要說清科室內有無易燃易爆物品（如氧氣瓶、酒精等）。報完后請不要急著掛電話，等接警員說好再掛，如他還有什么問題或有沒聽清楚的地方，請詳細告知。

五、做好預防防患于未然

各科要切實做好用電安全的防患工作，各科室（崗位）要指定人員平時做好用電及醫療儀器性能安全檢查及記錄（每周一次），發現問題及時向科主任或分管院長匯報，無問題及時記錄對案。醫院每月對記錄情況進行一次檢查，檢查結果與個人制度考核和科室年終考核掛鉤。

總之全院職工要熟悉和掌握以上內容和措施，發生事故后積極搶險救災，為降低損失而贏得時間，并注意保護自身的安全。