第一篇：CEMS在線監測系統設備故障預防與處置制度

在線監測設備故障預防與處置制度

一 設備故障預防制度

嚴格按照崗位職責及相關制度，做好設備的日常巡檢、日常維護保養、定期校準和校驗等工作，如實記錄現場條件變化，并對其帶來的影響作出判斷，保證設備的正常運行。二 設備故障處置制度

（一）建立日常維護工作匯報制度，如發現重大事故或儀器嚴重故障，應立即向市環境監控中心進行報告，說明原因、時段等情況，并遞交人工監測報送數據的替代方案，獲批準后實施。

（二）故障處理的基本原則

1、先入后出；先高端后低端。

2、先重點后一般；先調通后修理，故障消除后立即復原。

（三）故障處理的有關要求

1、發現故障或接到故障通知，專業技術人員需在2小時內與當地縣環保監管員共同赴現場檢查處理。

2、對于一些容易診斷的簡單故障，如電磁閥控制失靈、膜裂損、氣路堵塞、數據采集傳輸儀死機等，可攜帶工具或者備件到現場進行針對性維修，其故障維修時間不得超過24小時，運營人員應在24小時內赴現場排除問題。對不易診斷和維修的儀器故障，若24小時內無法解決，限時48小時內解決，并向市監控中心報告，屆時現場督查人員將到場督查，記錄其故障原因與事故狀態；因維修、更換、停用、拆除等原因將影響自動監控設施正常運行若48小時內無法排除的，應安裝備用儀器，備用儀器或主要關鍵部件（如光源、分析單元）經調換后應根據國家有關技術規定對設施重新調試經檢測比對合格后方可投入運行。在此期間，運營機構要通過企業向省監控中心提交書面報告，說明原因、時段等情況，并向市環?，F場督查人員遞交人工監測報送數據的替代方案，取得批準后實施人工監測，并將結果報市監控平臺。人工監測應委托具有環境監測資質并取得計量認證的機構進行。監控設施的維修、更換、停用、折除等相關工作均須符合國家相關的標準。

3、若數據采集傳輸儀發生故障，必須在24小時內修復或更換，并保證已采集的數據不丟失。

4、儀器經過維修后，在正常使用和運行之前必須確保維修內容全部完成，性能通過檢測程序，按國家有關技術規定對儀器進行校準檢查。若監測儀器進行了更換，在正常使用和運行之前必須對儀器進行一次比對實驗和校驗。

5、備有足夠的備品備件，對其使用情況進行定期清點，并根據實際需要進行增購，以不斷調整和補充各種備品、備件的存儲數量。

6、對環保部門下達的異常情況處理單進行響應處理，異常情況響應率達到90%以上。

7、對下述情況應及時發現并上報市監控中心（1)現場監控系統房總電源故障歷時6小時以上；（2)無試劑中斷歷時24小時以上；（3)設備故障歷史12小時以上。

8、重大障礙處理完畢后，三日內寫出書面專題報告，將故障的現象、原因、處理過程、經驗、教訓等上報省、市監控中心。

第二篇：自動在線監測設備日常規范化制度

水污染源自動監測設備規范化制度

水污染源自動監測設備規范化制度

一． 設備操作、使用和維護

1.重鉻酸鉀氧化法COD在線監測儀

（1）操作。

一般COD自動監測儀操作內容主要包括儀器參數的設定、校準、維護和故障處理等、廢液處理等。

參數設定：COD在線監測儀的硬件管線安裝完畢后，做好各項準備工作，放置儀器測量所需的各種試劑，儀器上電穩定半小時。按照使用要求設置、調整儀器各個測量參數。儀器自動運行，確定儀器運行流程、參數設定正常。一般需要設定的參數主要包括：測量量程、分析周期、消解時間、冷卻時間、比色參數等。

曲線校準：儀器在使用前需要對人工曲線進行校準，在使用中也需要定期校準。校準前應先根據實際情況配制不同濃度的鄰苯二甲酸氫鉀標準溶液，按照實際請抗進行一點或多點校準。使用中的COD在線監測儀應定期校準，一般每3個月或半年校準一次，或儀器每日自動標定，并定期與手工方法進行實際水樣對比，保證工作曲線準確。

（2）使用

對儀器的采水時間、測量周期（或則定點分析次數及時間）等參數進行相關的設定。各參數確認無誤后，便可進行COD在線監測分析了。

（3）維護

1）蒸餾水定期檢查。液位較低時，請及時添加。添加時注意不能將液體灑入儀器內，以免損壞儀器電路。

2）定期添加試劑，添加頻次根據單次試劑用量、測量頻次和試劑容器容量來確定。試劑定期檢查。當試劑液面低于3cm時，請及時添加試劑。廢液箱定期清理。

3）儀器定期保潔。保潔主要指儀器外部及內部的落塵，以及測量過程濺的酸點。保潔的同時注意觀察冷卻水是否正常。

4）污水含一定雜物，需根據水質情況，定期清理水樣過濾頭及管路。5）需定期檢查計量系統、閥體、管路及其連接情況。

6）自吸泵真空輪屬于易損耗器件，要經常檢查泵的采水情況，如果損壞要馬上更換。（4）廢液的處置

廢液為強酸性液體，含有Ag+和Cr6+等重金屬離子，可用高密度聚乙稀類塑料桶收集，一般進行集中處理。鉻法COD監測儀廢液處理工藝如下：

水污染源自動監測設備規范化制度

2.流量自動監測儀

采用明渠測量流量時，在明渠上安裝量水堰槽。量水堰槽把明渠內流量的大小轉成液位的高低。利用超聲波傳感器測量量水堰槽內的水位，再按相應量水堰槽的水位流量關系計算出流量。一般流量監測系統的操作使用包括設置、查詢和維護等。

3.數據采集傳輸儀

（1）操作

數據采集傳輸儀的操作主要包括接線、參數設置、測試等。

（2）維護

每日通過上位機檢查數據采集傳輸儀的連接狀態是否正常。

現場觀察數據采集傳輸儀運行情況，并檢查連接處有無損壞，對數據進行抽樣檢查，對比自動分析儀、數據采集傳輸儀及上位機接收到的數據是否一致。

二． 日常設備巡檢

1.巡檢周期及內容

日巡檢： 運行狀態、數據傳輸，上、下午各遠程檢查一次。

周巡檢：現場巡檢1次，檢查內容： 1）運行狀態與技術參數； 2）采樣、過濾、清洗裝置；

3）站房內配套設施：供電、通訊； 4）校準液、試劑、蒸餾水；

5）電極法儀器，檢查標準液和電極填充液，對電極探頭清洗； 6）采集儀運行情況、對比儀器、采集儀、上位機數據一致性。月巡檢：

1）內部管路與關鍵部件，必要時清洗更換；

水污染源自動監測設備規范化制度

2）檢查氣路的密封性、泵、管、加熱爐溫度檢查鹵素洗滌器、冷凝器水封容器、增濕器；

3）流量計：檢查超聲波流量計高度是否發生變化。

2.具體設備的巡檢日常巡檢內容：

對于COD自動監測儀的日常巡檢：

1、檢查進樣及流程系統，是否有漏液漏酸問題；

2、檢查冷卻水的量及冷卻水管路，確認冷卻系統正常；

3、確認各閥體、部件工作正常有效；

4、檢查主控電路電子器件有無過熱現象；

5、清洗采樣過濾系統，確認采樣系統工作正常；清理收集廢液，進行集中處理；

6、定期檢查蒸餾水、試劑和標液等，及時添加；

7、對儀器站房進行通風；對儀器設備進行保潔，包括工控機過濾網、機殼塵土、機內污漬、室內衛生等；

8、巡檢維護工作不定期進行，認真填寫“巡檢維護記錄”；

9、每三個月對儀器的工作曲線進行校準一次。對于流量監測儀的日常巡檢：

1、定期檢查儀器工作狀態指示燈，看儀器運行狀態是否正常；

2、定期檢查儀器顯示液位與實際液位是否一致，如不一致則重新校準；

3、定期檢查探頭下方是否有雜物；

4、定期清理排水渠道中的淤泥。

對于數據采集傳輸儀

1、定期檢查數據采集傳輸儀的工作狀態，查看各項設置參數是否正常；

2、定期檢查數據采集傳輸儀與監測設備的連接狀態是否正常；

3、定期檢查數據采集傳輸儀與上位機的連接是否正常；

4、定期檢查數據采集傳輸儀所存儲的歷史數據是否完整。

三． 定期校準與檢驗制度

1.日常校驗

日常校驗包括自動校準或手工校準、重復性試驗、零點漂移和量程漂移試驗。實際水樣比對每月進行，日常校驗每季進行。COD自動監測儀的校驗方法詳見HJ/T377——2007 校準和檢驗的要求：

1）當設備發生嚴重故障，經維修后在正常使用和運行之前必須對儀器進行一次校準和校驗。

2）校準和校驗的結果必須滿足相應的技術要求。

3）進行相關校準和校驗時，必須有專人負責監督工況，在測試期間保持相對穩定，作好測試記錄和調整、維護記錄。

4）儀器校準和檢驗完成后，要求認真填寫校準記錄表及校驗記錄表。

四． 設備故障處理及處置制度

水污染源自動監測設備規范化制度

1）在線監測設備需要停用、拆除或者更換的，應當事先報經環境保護有關部門批準。

2）運行單位發現故障或接到故障通知，應在24h內趕到現場進行處理。3）對于一些容易診斷的故障，如電磁閥控制失靈、膜破裂、氣路堵塞、數據儀死機等，可攜帶工具或者備件到現場進行針對性維修，此類故障維修時間不應超過8h，對不易診斷和維修的儀器故障，若72h內無法排除，應安裝備用儀器。

4）儀器經過維修后，在正常使用和運行之前應確保維修內容全部完成，性能通過檢測程序，按國家有關技術規定對儀器進行校準檢查。若監測儀器進行了更換，在正常使用和運行之前應對儀器進行一次校驗和比對實驗。

5）若數據存儲/控制儀發生故障，應在12h內維修或更換，并保證已采集的數據不丟失。

6）第三方運營的機構，在運營地應備有相應的分析儀器與裝備。

7）在線監測設備因故障不能正常采集、傳輸數據時，應及時向環境保護有關部門報告，必要時采用人工方法進行監測，數據報送每天不少于4次，間隔不得超過6h。監測技術要求參照HJ/T91——2002執行。

五．崗位責任制

1）由各廠設備專職主管主要負責自動監控的制度落實檢查，并整理、收集、保存好相關的資料。每季度向第一個月前10個工作日向環保監察分局提交上一個季度污染源自動檢測設備日常運行自檢報告；

2)各廠設備專職主管負責儀器的維修、比對、校準校驗、易耗品及標準物質的檢查及更換；

3）生產工藝負責人負責關于監控數據的檢查，并做好相關的數據統計，包括水污染源在線監測儀日、月、年狀況報告表。并對缺失數據和異常數據做好標記和處理，如遇特殊情況需通知環保檢察分局。向環保檢察分局上報每個季度污水處理水量及水質情況。

4）運行值班人員負責監控設備的日常巡檢并填寫相關的巡檢表。如發現問題需及時上報。

第三篇：變電站熱故障在線監測綜合分析系統匯報材料

變電站熱故障在線監測綜合分析系統

近幾年,池州供電公司所轄電網發展迅速，供電負荷步步攀升，新建各等級變電站快速增加，相應的檢修人員的工作也大大增加，任務也更加艱巨。再者，國家電網提出城鄉停電時間分別小于7h/年和29.6 h/年，對停電的時間要求越來越短，但池州電網網架比較薄弱，電源點少，因檢修、測試停電而帶來的經濟影響越來越大，因此需要非常高效的監測手段來提高檢修的效率、測試的可信度和準確度，這就要在事故發生之前作好充分的預測——在事故發生前解決故障，重點是重要變電站設備的預防性的巡檢工作。高壓設備的熱故障是引起大面積停電等事故的主要誘發因素，長期以來如何高效地在線監測高壓設備一直是電力系統一個有意義的課題。通過紅外熱像儀的紅外圖像對高壓設備的溫度場分布及其變化來檢測高壓設備的熱故障被實踐證明是一個有效的辦法。因此，如果能準確的在事故之前得知場地內各設備的溫度分布情況，也就掌控了絕大多數電力設備的運行狀況。

變電站熱故障在線監測綜合分析系統改進是由池州供電公司和安徽貝能電力科技有限公司共同承擔，項目始于2010年6月，并于2010年12月進入運行階段。針對此項目我們于 2010年6月成立了專門的項目組，進行全面的研究和落實。主要分為四個階段：

第一階段：調研階段，研究技術的應用前景。第二階段：論證階段，研究論證該項目實施的可行性。第三階段：實施階段，主要是進行方案規劃，設備招標以及軟件的安裝調試。

第四階段：驗收階段，按照驗收原則，驗收系統投入運行所需的

各項條件。具體工作過程如下：

2010年6月，深入現場對本科技項目進行調研討論，確定實施方案和設備的選型；

2010年7月，需求的溝通和確認，項目計劃書的制定和架構設計； 2010年8-9月，系統的編碼及單元測試；

2010年10月，系統集成測試，測試報告、用戶手冊的編寫； 2010年11月，系統安裝調試，掛網試運行； 2010年12月，系統驗收鑒定。

該系統的主要目標是實現對池州電網變電站高壓設備的紅外巡航診斷功能。在220kV池州變電站、觀牛變電站、菊江變電站、蓉城變電站分別用4套由紅外熱成像儀、網絡攝像機和云臺組成監測設備構成點陣測溫系統，對變電站的高壓設備進行全方位監控，并在在線式紅外熱像儀上搭載可見光攝像頭，以便獲取可見光視頻圖像，對目標進行定位、放大、全面地進行觀測分析。同時在變電工區建立數據分析和故障處理中心，研制一套紅外圖像分析與處理軟件，自動對獲得的紅外圖像進行分析，查找設備故障及其隱患。并在網絡上的查詢終端可以實時調閱相關結果和狀態，主控終端上還可以手工進行遠程的溫度測量和紅外圖像采集與控制，同時具備設備溫度超過80°C和平均溫差超過50就在集控中心發出警報功能，并通過通訊網絡發出短信至部門領導、運行負責人和相關專業技術人員。

變電站熱故障在線監測綜合分析系統改進以發達的計算機網絡和先進的移動在線式紅外熱像儀為基礎而建立的，主要服務對象為池州供電公司變電站所轄的所有高壓設備，為變電站內設備的狀態檢

修，電網的平穩運行、檢驗報表的管理提供全面、規范、準確的系統支持，以提高檢修的效率，并可相應的縮短停電時間，避免因檢修停電的延時而帶來供電電量損失的增大。該項目的實施在很大程度上降低了生產成本及同類工作的重復勞動，在人力、車輛等資源的浪費上也得到避免，最重要的是實現了對變電站現場的遠程紅外監控能力，給池州供電公司將帶來了巨大的經濟效益。

變電站熱故障在線監測綜合分析系統改進自進入試運行階段以來，經項目組現場檢驗和計算驗證，發現其帶來的各方面效益相當可觀，主要有以下幾個方面：

1）、系統具備對變電站設備遠程監控功能，可以及時發現設備的故障隱患，及時消缺，避免設備帶病運行，提高變電站安全運行能力，防患于未然。

2）、系統提高了檢修的全面性，避免人工操作造成的對現場設備的漏檢、缺檢情況，保證檢修的完整性，系統帶來的安全效益顯著。

3）、系統提高了檢修針對性，縮短了停電檢修的時間，提高供電量，最大限度的降低檢修人員的重復性勞動，為供電公司節約了大量的車輛、人員來回的費用。

4）、系統把每個預置位上監測設備的歷史溫度信息保存到系統的數據庫中，為設備的溫度變化提供信息，幫助分析設備的狀況。

5）、系統根據《帶電設備紅外診斷應用規范》對故障區域輔助診斷，并根據需要自動將診斷結果生成檢驗報表，保存于系統中，檢修人員在現場只需打開聯網終端查詢即可，無需再打印紙質試驗報

告，這不但節省了大量紙張，還節約了打印耗材。

6）、系統在診斷過程中位操作人員提供相關設備的紅外輔助診斷導則的標準，指導操作人員完成圖像的分析診斷功能，達到提高操作人員技能水平的目的。

7）、在線式熱像儀采用高精度國產設備，其功能比國外進口熱像儀強大，但價格低于進口設備，通過系統的運行，降低了昂貴的手持式熱像儀的使用折舊率。

8）、對變電站內設備的溫度信息現快捷查詢、報表統計、下載歸檔等功能，逐步可與省電科院紅外圖像綜合分析平臺系統聯接，實現數據共享，提升管理的標準化水平。

第四篇：自動監控設施故障預防及應急處置制度

自動監控設施故障預防及應急處置制度

一、故障預防制度

1、自動監控設施故障預防嚴格按照自動監控設施故障預防與日常維護制度執行，管理人員需做好設備的日常巡檢、日常維護保養、定期校準等管理職責，如實填寫自動監控設施現場運行臺賬記錄。

2、站房管理人員需對站房內溫度及濕度的控制，為自動監控設施正常運行提供良好的工作環境，保障自動監控設施的使用壽命期限，并在使用期限內保證其設計的精度范圍，避免過早失效造成不必要的經濟損失和對排污監測工作的影響。

3、站房管理人員或相關的技術人員需定期對自動監控設施的管路、電磁閥、采樣單元、監測單元等進行定期檢查，發現老化或腐蝕等情況立即采取更換措施。

4、做好自動監控設施現場運行臺賬記錄。

二、應急處置制度

1、應急處置制度嚴格按照站房管理人員崗位責任制執行，管理人員日常維護對自動監控設施進行檢查，如發現故障，能當時解決的應及時處理，并做好相關記錄。

2、發現故障或接到故障通知，首先可以詢問故障的情況或原因等，如對一些容易診斷處理的故障，專業技術人員可以電話現場指導操作處理。

3、如自動監控設施在運行中出現重大事故或儀器嚴重故障，造成無法運行的應立即向省、市（州）、縣環境監察支隊監控中心進行報告，并傳送書面報告，說明故障的原因、時段等情況，并立即采取解決方案。

4、自動監控設施出現嚴重故障無運行期間，企業需采取人工手工監測方法對排放的污染物進行監測，每天手工監測2組數據，并報送當地環保部門或省、市（州）、縣環境監察支隊監控中心。

5、重大事故修復后，須想上級環保部門提交修復書面報告，并將故障的原因、現象、處理過程等作情況說明；并在現場運行臺賬做好記錄。

第五篇：關于印發《工務系統設備故障應急處置管理辦法》的通知

鄭州鐵路局工務處

鄭工安函?2007?42號

關于印發《工務系統設備故障 應急處置管理辦法》的通知

各工務（橋工、機械）段，安李、湯鶴支線公司，新密車站：

為認真貫徹鐵道部《鐵路交通事故調查處理規則》（鐵道部令第30號）和《鐵路行車設備故障調查處理辦法》（鐵辦168號）文件精神，加強工務設備故障管理，減少行車設備故障對運輸秩序的干擾，提高運輸效率，確保行車安全，特制定本辦法。

一、加強領導，成立組織

1．鐵路局成立以主管副局長為組長，副組長為工務處處長；工務處各科科長為組員的工務行車設備故障應急處臵領導小組。

下設辦公室。辦公室設在工務處安全科，主管安全副處長為辦公室主任，安全科科長為副主任。主要負責工務行車設備故障的管理和考核工作。聯系電話：22995 23985 2．工務各單位也要照此成立領導小組。

3．工務設備故障應急工作總體要求：為加強應急管理和應急指揮組織領導，各單位必須成立以行政正職為組長，行政主要副職為副組長，行政中層領導為組員的突發事件應急管理領導小組，統一領導突發事件應急管理和處臵工作。其主要職責：一是研究確定應對突發故障決策和指導意見,組織相關部門編制、修訂突發故障應急預案。二是負責突故障事件的組織指揮。在日常工作中，督促檢查應急管理工作，并提出加強應急管理工作的意見和建議。三是當突發故障超出處臵能力時，依據程序及時向鐵路局應急管理辦公室報告。四是協調突發故障的預防預警、應急演練、應急處臵、調查評估、信息發布、應急保障和宣傳培訓等工作。五是根據突發故障的影響程度，負責應急預案和處臵程序的啟動。

4．工作制度。

⑴統一指揮的原則。各類故障突發后，現場的應急處理由各段應急管理委員會統一領導指揮；在段應急管理委員會領導沒有趕到現場之前，由現場最高行政領導指揮。

⑵以人為本的原則。在處理各類突發故障時，必須堅持以人為本，先救人后救物，最大限度減少人身傷亡和財產損失。

⑶遵章守紀的原則。在突發故障處理、救援過程中，必須遵循基本規章，做到按章指揮、按章作業，堅決杜絕違章指揮、違章作業和違反紀律等行為發生。

⑷顧全大局的原則。在突發故障的處理過程中，所有參與人員必須以全局利益為重，服從應急管理委員會的指揮，避免擴大事件影響，最大限度減少損失。

⑸不斷完善的原則。要依靠科技力量，不斷完善現有的應急管理體系，從提高人員素質、提高設備質量、提高工作效率入手，全面提升處理各類突發公共事件的能力。

5．值班制度。

⑴工務段每天至少有一名段領導和一名業務科人員值班。

⑵車間值班人員必須是車間主任或支部書記，因事外出或下現場必須向值班領導請假，同意后應另行安排人員值班。

⑶各工區保證有半數以上職工值班，并由一名工長或班長帶班。

⑷各級值班人員要堅守崗位，因故不能值班時，要向上級請假，嚴禁擅自離崗。

⑸各級值班電話必須保證24小時有人，做到隨叫隨到。

二、工務設備故障報告

1．發生工務設備故障時，應迅速組織搶修，減少對運輸生產安全的影響，盡快恢復鐵路運輸正常秩序。

2．工務設備故障發生后，司機、車站值班員、工務工作人員等人員應立即通知設備管理單位（段調度、值班段領導）和鐵路局列車、工務調度員。

3．工務單位調度員應填寫《鐵路交通事故（設備故障）概況表》（安監報1），及時傳送鐵路局行車調度、工務調度和安監室值班。

4．工務處和設備管理單位接到設備故障報告后，應及時組織搶修設備和調查處理工作。局工務調度應及時報告鐵道部基礎部工務調度。

三、工務設備故障應急處臵程序

（一）通用部分

1．工務設備故障應急處臵小組接到通知后應迅速行動趕赴現場進行調查處理工作，具體分工為：

⑴安全（調）科長主要負責：一是搜集現場各類數據、證據，并進行現場有關資料的拍攝；二是詢問有關人員在做好記錄（錄音）和查閱有關作業記錄、臺賬資料、管理制度的同時進行調查、核實和取證；三是組織認真分析找準原因、劃分責任并定責。

⑵各科長主要負責：根據故障發生的性質決定各科長的職責。一是制定方案，組織、指揮搶通；二是材料、機具的調配；三是提供有關技術資料和數據；四是繪制現場示意圖；五是參加分析會，根據原因所在制定相應防范措施；六是提出對有關責任人或單位的處理意見。

2．發生設備故障后，工務工區應立即派人攜帶必要的應急機具和信號備品出動檢查，并派駐站聯絡員到就近車站登《運統—46》，同時安排搶修機具材料車輛做好出發準備。工地檢查人員與駐站聯絡員用對講機聯系，保持信息暢通。

3．現場人員應立即按規定設臵防護，同時，通知駐站聯絡員，駐站聯絡員通知車間、段調度，并登記《運統—46》。段調度通知局行車和工務調度。

4．工務工區接到區間信號亮紅燈時檢查范圍： ⑴四顯示區段斷軌（或聯電）影響信號示意圖：

⑵三顯示區段斷軌（或聯電）影響信號示意圖： ⑶車站內線路區段發生紅光帶故障的檢查范圍為：發生紅光帶故障區段線路的全長范圍。

（二）確認設備故障處所后應按以下辦法進行處臵： 1.160km/h以下區段線路傷損鋼軌處理程序 ⑴無縫線路焊縫或母材折斷

①當斷縫為垂直斷裂且斷縫拉開不大于50mm、上下左右無嚴重錯牙時，迅速采用鼓包夾板及急救器進行臨時加固（可用機車上備用的），將短路銅線或回流線連接在斷軌處兩端，溝通信號，隨即復緊斷縫前后50米扣件，根據現場實際情況，限速5km/h開通線路；當斷縫小于30mm時，限速15～25km/h開通線路。在采取有效加固措施后，根據現場情況，適當提高放行列車速度。經緊急處理開通線路后，現場人員應采取插入短軌的措施，進行臨時處理，以正常速度放行列車。②如斷縫大于50mm、上下左右嚴重錯牙或鋼軌揭蓋時，嚴禁盲目放行列車，必須插入短軌頭或短軌處理。

a.垂直斷裂，裂縫在50mm～150mm之間時，可立即插入短軌頭（帶軌底板），用夾板及急救器加固，軌底墊枕木頭，復緊斷縫兩端50米扣件，以5km/h開通線路，經進一步加固后，可適當提高放行列車速度；

b.鋼軌揭頂、斜裂或斷縫較大無法插入短軌頭時，要迅速采取最快的方法配臵并插入短軌（若交通不便，鋸軌機、發電機一時難以到達現場的，可采取臨時采用氧氣乙炔切割鋼軌、吹眼進行緊急處理，開通線路，并派人看守，然后再進行臨時處理），復緊扣件及連接零件后，通知駐站人員放行列車；當短軌一時無法到達現場，且切齊斷縫后軌縫不大于150mm時，可比照上條方法插入短軌頭進行緊急處理后，限速開通線路。

c.經緊急處理開通線路后，應立即組織配軌（鋸軌鉆眼），進行臨時處理后，方可正常放行列車。

⑵準軌折斷

①準軌發生折斷時，應立即組織更換為同類型鋼軌，復緊扣件及連接零件，以正常速度放行列車；

②當搶險機具及備用鋼軌一時無法到達現場或無等長度備用軌時，可采取以下措施進行緊急處理，搶通線路。

a.鋼軌斷縫距鋼軌接頭大于12米時，比照無縫線路斷軌進行緊急處理；

b.發生軌頭揭蓋時，若揭蓋范圍不超過150mm，可鋸（氧割）齊揭蓋軌端，插入短軌頭（短軌頭長度最大不得超過130毫米），用平夾板及接頭螺栓（急救器）加固，斷縫下加墊枕木頭，根據現場實際情況，限速5km/h開通線路。

c.發生軌頭揭蓋時，若揭蓋范圍超過150mm，可采取鋸（氧割）的方法，切除揭蓋端鋼軌，插入短軌，復緊扣件及接頭螺栓，根據實際情況，限速或正常放行列車。

d.緊急處理或氧割后，必須進行臨時處理，方可按正常速度放行列車。

⑶道岔尖軌、尖軌基本軌折斷

①道岔尖軌、尖軌基本軌折斷時，應立即通知電務配合，若未實現焊接、凍結，迅速組織更換為同類型鋼軌，復緊扣件及連接零件，以正常速度放行列車；

②道岔基本軌發生折斷，當基本軌已實現焊接、凍結，形成無縫道岔或搶險機具及備用基本軌一時無法到達現場時，可采取以下措施進行緊急處理，搶通線路，然后再組織更換處理。

a.斷縫位于易于加固處所時，應立即用平夾板及急救器進行加固，限速開通線路；

b.斷縫位于不易用夾板及急救器加固處所時，若能用使用防爬器，則用防爬器卡緊斷縫處軌底，以限速5km/h速度放行列車。

c.經緊急處理開通線路后，組織拆除或切除折斷基本軌及影響范圍內的鋼軌，更換備用基本軌及影響范圍內鋼軌，重新進行連接、凍結或焊接。

③無縫道岔（尖軌已實現凍結或焊接）尖軌折斷時，應采取以下措施進行處理，盡快開通線路。

a.凍結的尖軌折斷時，拆除凍結接頭（可利用氧割工具燒除凍結螺栓）后，更換備用尖軌，開通線路。

b.焊接的尖軌折斷時，切除內直（直股尖軌折斷時）或曲上股（曲股尖軌折斷時）部分鋼軌，更換備用尖軌及內直或曲上股配軌進行臨時處理，開通線路。

⑷轍叉折斷

①轍叉折斷時，應立即通知電務配合，組織更換為同類型轍叉，復緊扣件及連接零件，以正常速度放行列車；

②轍叉折斷，備用轍叉一時無法到達現場時，可采取以下措施進行緊急處理，搶通線路，然后再組織更換處理。

a.木岔枕道岔：更換為與轍叉等長短軌，將原轍叉墊板更換為普通鐵墊板，釘齊道釘、復緊接頭螺栓，按常速開通一股線路；

b.砼枕道岔：在轍叉范圍內的軌枕盒內穿入木枕，配齊普通鐵墊板，將折斷轍叉更換為等長短軌，釘齊道釘，串實木枕枕下道碴，根據現場實際情況，限速開通一股線路。③已實現焊接的貝氏體轍叉、可動心軌轍叉折斷時，可采用以下措施進行緊急或臨時處理，盡快開通線路。

a.斷縫位于易于加固處所時，應立即用夾板及急救器進行加固，限速開通線路；

b.斷縫位于不易用夾板及急救器加固處所時，若能用使用防爬器，則用防爬器卡緊斷縫處軌底，以限速5km/h速度放行列車。

c.折斷處所不能采取加固措施處理時，應切除折斷轍叉、配軌更換處理。

2.160km/h及以上區段線路傷損鋼軌處理程序 ⑴輕傷鋼軌

①檢查監控：經檢查發現輕傷鋼軌后應在傷損鋼軌管理臺帳上登記，并注明傷損位臵、狀況等，并按以下要求加強檢查：

a.線路檢控工區每月應對鋼軌波磨、側磨病害檢查一遍，并根據波長、波谷及側磨量的發展變化情況，提出鋼軌成段修理建議計劃。

b.對于點狀傷損病害應加強檢查監控。探傷工區每月必須進行一次重點復查，認真記錄；線路工區工長每月必須對傷損處所手工檢查不少于兩遍；巡道工對傷損處所執行班班檢查。

②更換處理：輕傷鋼軌更換原則上應納入維修天窗或施工天窗點內更換，段應根據傷損鋼軌管理臺帳記錄傷損病害發展狀況，有計化的組織更換。

a.曲線磨耗軌的更換處理按路局曲線側磨軌管理辦法要求執行。

b.當軌面波形磨耗的波峰、波谷值大于或等于0.2mm時應及時安排進行軌面修理，成區段波磨軌由工務段提報計劃，路局安排打磨車打磨，其它較短范圍的由工務（橋工）段利用小型打磨機具修理。

c.對于點狀傷損，當檢查發現病害有發展跡象或影響線路平順性時（未達到重傷），應及時申請故障天窗或維修天窗進行更換。

d.插入鋼軌長度不得短于12米，并同步在天窗點內施實無眼焊接并用精磨機對焊縫進行精磨，焊縫打磨符合規定標準。

⑵重傷鋼軌

檢查發現重傷鋼軌后，應根據傷損狀況，確定列車運行狀態（立即封鎖線路、慢行或常速通過），并按“不過夜”的原則進行加固或切除更換。

①放行列車條件：根據鋼軌傷損的性質、部位、缺陷大小及對列車運行影響程度等因素，可采取常速通過、慢行或封鎖線路。

a.當傷損達到重傷標準，但基本沒有進一步發展，且傷損程度不致于威脅行車安全時，可常速放行列車并立即組織進行加固，之后安排在維修或施工天窗點內進行更換，未更換前必須派人到現場盯控，并根據列車運行、傷損發展狀況，隨時限制列車速度。

b.當傷損程度影響列車安全平穩運行時，可根據實際情況限速160km/h及以下速度放行列車，并設臵慢行防護派人看守。

c.當病害可能或嚴重危及行車安全時，應立即封鎖線路組織搶修，并根據搶修加固情況，限速放行列車：

②臨時性處理：根據傷損焊縫或鋼軌的情況，可分別采取原位加固或插入短軌進行處理，對原位加固的在確認傷損基本無發展的情況下，可不限速；當切除傷損處所插入短軌后，按不大于160km/h速度放行列車

③永久性處理：經臨時處理后的重傷鋼軌應在次日天窗點內實施永久性處理，切除或更換傷損軌后插入鋼軌長度不得短于12米的鋼軌，并同步在天窗點內施實無眼焊接并用精磨機對焊縫進行精磨，焊縫打磨符合規定標準之后可常速放行列車。

⑶鋼軌折斷處理

斷軌發生后應根據“先通后固”的原則，按緊急處理、臨時處理及永久處理三種方式組織搶修。

①緊急處理：當搶險機具、材料不能及時運到現場時，為減少對運輸的影響，應按下列方法搶通線路，限速放行列車。

a.當斷縫為垂直斷裂且斷縫拉開不大于50mm、上下左右無嚴重錯牙時，迅速采用鼓包夾板及急救器進行臨時加固（可用機車上備用的），將短路銅線或回流線連接在斷軌處兩端，溝通信號，隨即復緊斷縫前后50米扣件，根據現場實際情況，限速5km/h開通線路；當斷縫小于30mm時，限速15～25km/h開通線路。在采取有效加固措施后，根據現場情況，適當提高放行列車速度。

b.如斷縫大于50mm、上下左右嚴重錯牙或鋼軌揭蓋時，嚴禁盲目放行列車，必須插入短軌頭或短軌處理。

垂直斷裂，裂縫在50mm～150mm之間時，可立即插入短軌頭（帶軌底板），用夾板及急救器加固，軌底墊枕木頭，復緊斷縫兩端50米扣件，以5km/h開通線路，經進一步加固后，可適當提高放行列車速度；

鋼軌揭頂、斜裂或斷縫較大無法插入短軌頭時，要迅速采取最快的方法配臵并插入短軌，復緊扣件及連接零件后，通知駐站人員限速放行列車。

②臨時處理：當斷縫大于50mm、鋼軌折損嚴重或經緊急處理后，不能立即焊接修復時，應封鎖線路，切除傷損部分，插入長度不短于6米的同型鋼軌，按不大于160km/h速度放行列車。③永久處理：經臨時處理后的重傷鋼軌應在二十四小時內實施永久性處理，永久性處理應在施工天窗點內進行，確認全面恢復無縫線路軌道框架結構后恢復常速。

⑷電務配合要求

在進行緊急處理或臨時處理時，更換或插入鋼軌作業前應及時通知電務車間進行配合；有計劃地處理傷損鋼軌或對斷軌處所進行永久性恢復時，應向所在電務車間下發配合通知書，電務車間應及時備料配合。

⑷可動心道岔主要部件更換程序 ①非渡線道岔尖軌、尖軌基本軌折斷

第一步：封鎖折斷鋼軌運行方向的一側線路（直或曲股），開通非折斷鋼軌一側線路（必要時對折斷處所進行加固），并按45km/h及以下速度放行列車，具體由現場搶修負責人確定。

第二步：組織更換折斷尖軌或尖基軌，并實施永久性凍結或焊接，常速開通線路。

②渡線道岔直尖基本軌折斷

第一步：封鎖直曲股線路，道岔開向直股正位，曲股鉤鎖釘固。

第二步：對折斷鋼軌進行緊急加固處理。

a.斷縫位于易于加固處所時，應立即用平夾板及急救器進行加固。b.斷縫位于不易用夾板及急救器加固處所時，若能用使用防爬器，則用防爬器卡緊斷縫處軌底；不能使用防爬器，應立即采用重型鉤鎖器對尖軌和尖基軌進行鉤鎖加固，并在在折斷處所枕盒軌底穿短枕木頭，加釘道釘，上軌距桿等措施進行加固。

c.當基本軌軌面揭蓋時，應插入不短于6米的鋼軌。第三步：開通直股線路，限速45km/h及以下放行列車。第四步：組織更換折斷尖基軌，并實施永久性凍結或焊接，常速開通線路。

③渡線道岔曲尖基本軌折斷

第一步：封鎖直曲股線路，道岔開向直股正位，曲股鉤鎖固定，折斷處所穿入短木枕，搗實線路，采用分開墊板扣件固定鋼軌外側軌底或用規矩干固定鋼軌；條件許可的采用斷軌急救器或鉆孔上平夾板。

第二步：鎖定曲股線路，開通直股線路，限速45km/h及以下放行列車；

第三步：組織更換折斷尖基軌，并實施永久性凍結或焊接，常速開通線路。

④非渡線道岔可動心部分翼軌折斷

第一步：封鎖折斷翼軌一側線路。直股一側運行方向翼軌折斷，封鎖直股線路并加鎖，按規定速度開通曲股一側線路；曲股一側運行方向翼軌折斷，封鎖曲股線路并加鎖，常速開通直股線路。

第二步：組織更換可動心撤岔，并實施永久性凍結或焊接，常速開通線路（第一列禁止放行動車組）。

⑤渡線道岔可動心部分翼軌折斷

a.曲股方向翼軌折斷，預案同非渡線道岔。b.直股方向翼軌折斷。

第一步：道岔開向直股方向鎖定，可安裝急救器部分，采用急救器加固；翼軌彎折部分，采用特制短平夾板將長心軌和翼軌進行頂鎖，同時加墊短木枕。慢行5－25km/h開通直股線路。

第二步：組織更換可動心撤岔，并實施永久性凍結或焊接，常速開通線路（第一列禁止放行動車組）。

⑥可動心軌折斷

第一步：道岔開向直股方向鎖定，可安裝急救器部分，采用急救器加固；心軌與翼軌密貼部分，采用特制短平夾板將長心軌和翼軌進行頂鎖，同時加墊短木枕。慢行5－25km/h開通直股線路。

第二步：組織更換折斷可動心軌撤岔，并實施永久性凍結或焊接，常速開通線路（第一列禁止放行動車組）。

⑦可動心轍叉更換基本程序

第一步：將既有線上折斷可動心轍叉拆除并撥出，必要時可使用氧焊切割。第二步：對正線旁鄰線有站線的處所，由軌道車將可動心轍叉運至對應地點；對鄰線沒有站線處所，在相對應的正線要臨時點將備用轍叉滑入組織更換。

第三步：用預先準備的三段短鋼軌搭設滑軌，將備用轍叉滑入指定地點組織更換。

第四步：當日不能施實焊接時，應鉆孔上好夾板按不大于160km/h速度開通線路，次日天窗點內施實永久性焊接，常速開通線路。

⑧電務配合

更換可動心道岔主要部件時，應提前通知電務段參與配合，對道岔進行調整

3．膠接絕緣傷損處臵程序

⑴安全防護：膠接絕緣接頭拉開時，應按鋼軌折斷的防護辦法進行防護。

⑵處理：膠接絕緣接頭拉開時，應按規定擰緊膠接絕緣接頭兩端各50m范圍內線路扣件，并加強觀測。絕緣失效時，應立即更換，進行永久處理。暫時不能永久處理的，可將失效部分切除，插入不短于6m的鋼軌，更換為普通絕緣，或直接插入膠接絕緣鋼軌進行臨時性處理。臨時性處理后，要盡快用較長的膠接接頭鋼軌替換插入的短軌進行永久處理。永久處理時，應嚴格掌握軌溫、膠接絕緣鋼軌長度和預留焊縫，確保修復后作業軌溫不變。當膠接絕緣鋼軌發生重傷或折斷處不在膠接絕緣接頭夾板范圍內時，可比照鋼軌折斷規定處理。

4．夾板折斷處臵程序

⑴安全防護：內外兩側夾板同時折斷時，應按鋼軌折斷的防護辦法進行防護；一側夾板折斷時，設臵慢行信號防護，派人看守，并通知工區更換。

⑵處理：

①當接頭夾板兩塊折斷時，應按規定設臵防護，迅速通知相鄰車站，請求封鎖線路并及時攔停列車。同時按應急預案程序通知工區工長。搶修人員接到通知后及時向上級報告，組織人員，攜帶相應備品工具、材料，迅速趕赴現場處理，接頭達到扭力后，恢復原速。

②當接頭夾板一塊折斷時，如接頭扣件、夾板螺栓處于狀態良好時，應迅速通知相鄰車站，請求限速5km/h放行列車。并立即通知工區工長，準確報告折斷具體位臵，原地觀察。搶修人員接到通知后迅速向上級報告，組織人員，攜帶相應備品工具、材料，迅速趕赴現場處理，接頭達到扭力后，恢復原速。

5．自輪運轉設備故障處臵程序

⑴由于自輪運轉設備故障不能繼續運行，或由于其它原因在區間被迫停車時，司機應立即排除，爭取在規定的時間內到達前方站。①因故障不能排除或發生事故，司機應立即采取防溜措施，兩端用止輪器止輪制動，鳴示一長三短聲的報警信號，立即使用無線調度通信設備通知兩端車站值班員、列車調度員及后續列車；通知段調度，并根據需要迅速請求救援，報告故障原因和停車位臵。段調度立即通知主管段長、技術調度科科長、設備科科長和主管工程師。同時，在故障地點設臵停車信號，如瞭望困難，遇降霧、暴風雨（雪）等惡劣天氣或夜間，還應點燃火炬，由副司機負責對自輪運轉設備前后方防護，防護標準按《技規》第294條執行。

②當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端放臵響墩。

③當自輪運轉設備可能妨礙鄰線時，司機應立即用列車無線調度通信設備通知鄰線上運行的列車和兩端站值班員，副司機分別在自輪運轉設備前后方附近鄰線上點燃火炬；在自動閉塞區間，還應對鄰線來車方向短路軌道電路。司機應親自沿鄰線一側對其進行檢查，發現妨礙鄰線時，應立即派人按規定防護。如發現鄰線有列車開來時，應鳴示緊急停車信號。

④對已請求救援的自輪運轉設備，不得再行移動，并按規定對其進行防護。

⑤當段應急管理辦公室值班調度接到自輪運轉設備故障不能繼續行駛報告時，主管段長應立即組織有關人員，攜帶必要的工具和配件，以最快的速度趕往現場。

⑥由司機做好線別、行別、公里位臵、日期、時間、故障現象的記錄。

⑦當自輪運轉設備不妨礙鄰線時，設臵防護后，司機應立即進行故障排除。

⑧當故障排除后，司機立即使用無線通信設備通知兩端站值班員、段調度，段調度員通知局列車、工務調度員。

⑵大型養路機械在區間施工作業中如發生設備故障，能及時排除的要積極組織搶修，不能馬上排除時，應將所有工作部件收至車輛限界之內，并按要求鎖定牢固，返回停留車站待修。

①在施工作業中，當搗固車發生故障不能馬上修復時，要及時安排臨近的搗固車恢復線路，使之達到放行列車條件;當搗固車搗固裝臵不能正常提升就位時，應立即使用頂升器輔助起升就位。

②當無法安排臨近的搗固車可供使用時，在維修作業地段由工務段負責恢復線路，在大修作業地段由施工單位負責恢復線路。

③施工作業中發生機械故障或其他有礙行車安全的問題，影響按時開通線路時，施工負責人要及時與車站值班員聯系，講明情況，以便采取必要措施。

④對發生故障的大型養路機械，在故障處理以后，由處理人員及時填寫《大型養路機械故障及處理情況記錄》（見大型養路機械管理規則附件7），由車隊按時填寫《大型養路機械故障及處理情況月報》（見大型養路機械管理規則附表4）報工務機械段。

⑶各車型故障處理方法： ①搗固車：

a.停機后立即確認發動機不能啟動.b.利用蓄能器功能將搗固裝臵或起撥道裝臵提升至鎖閉位臵，小車裝臵利用副風缸壓力收回并鎖閉。

c.如果出現泄露造成搗固裝臵、起撥道裝臵無法提升鎖閉位臵時，將工作裝臵油缸油管解開，利用應急頂升器或機械千斤頂（每側兩個）、短枕木將搗固裝臵及起撥道裝臵提至鎖閉位臵。

d.救援完畢后由其他車輛牽離作業位臵，由其他搗固車恢復未搗固完線路。

②RM80清篩機: a.發動機停機后確認無法再次啟動；

b.在確認不能修復發動機的情況下，解開污土臂、布碴臂回油管，將旋轉污土帶污土及布碴帶石碴清理干凈，利用繩索或人力將其恢復鎖閉位臵；

c.挖掘系統應急處理，人工將導鏈切斷并清理枕下石碴； d.將預留應急液壓泵油管接于油箱預留快速接頭，打開截止閥門，利用人力加壓；

e.一號位在指揮人員指揮下按步驟分別將兩側大臂收回并鎖閉，如果壓力達不到要求，由人工利用機械千斤頂或應急頂升設備和鏈條葫蘆配合收回大臂；

f.后分碴犁利用總風缸風壓或人工提起至鎖定位臵； 當應急系統出現問題時處理方法：

g.將各工作裝臵油缸油管解開，利用繩索將旋轉污土臂拉至中間位并恢復到鎖閉狀態；

h.利用鏈條葫蘆、機械千斤頂（液壓千斤頂）、短枕木將大臂提起到鎖閉位臵；

i.起撥道裝臵利用千斤頂恢復到鎖閉狀態；

j.鎖閉完畢后派其他車輛將清篩機慢速牽出作業位臵，由人工或整形車將線路填滿石碴，搗固車恢復線路。返回基地后清理主污土帶污土和布碴帶石碴，修復發動機。

③整形車：

a.停機后立即確認發動機不能啟動；

b.在確認發動機無法修復的情況下，立即利用蓄能器保持壓力收回側犁、中犁。

c.如發生泄漏致使系統無壓力時，將應急泵閥門打開，利用人力加壓，由在指揮人員指揮下分別將側犁、中犁收回并鎖閉。當應急系統出現故障時： d.將側犁油管解開，利用鏈條葫蘆和繩索將側犁收回。e.中犁收回利用機械千斤頂或應急頂升器收回。f.救援完畢后由其他車輛牽引出作業地段。④穩定車：

a.停機后立即確認發動機不能啟動；

b.將穩定裝臵液壓系統提升油管解開，利用短枕木、機械千斤頂或應急頂升器在穩定裝臵兩側同時提起至鎖閉位臵。

d.測量小車利用總風缸剩余風壓提到鎖閉位臵。e.利用其他車輛牽引出作業地點，由搗固車對穩定地點進行恢復線路。

⑤中型清篩機

a.停機后立即確認發動機不能啟動；

b.迅速解開夾軌鉗夾持油缸油管、起撥道裝臵油缸油管、鏈張緊油缸油管、導槽橫移油缸油管、導槽垂直油缸油管；

c.將污土輸送裝臵橫移油缸斷開，運用撬棍將污土輸送裝臵撥移至鎖定位臵，并進行鎖定；

d.運用機械千斤頂或千斤頂將主提軌機構升起，并鎖定；

e.斷開挖掘鏈，導槽與底梁分解；

f.分別運用左、右兩個鏈條葫蘆將導槽升起并鎖定； g.利用其他車輛將清篩機牽出作業地點，并迅速組織施工部門恢復線路。

6．防洪緊急處臵程序

⑴發生險情時，堅決貫徹“先防護后處理”的原則，及時報告，及時采取慢行、封鎖區間或攔停列車等果斷措施，“寧可錯攔、不可錯放”，嚴禁冒險放行列車。

⑵發生塌方、落石和泥石流淤積埋沒線路，當水勢較弱，泥石流量較小時，由現場負責人組織搶險人員、材料、現場搶修、上報搶險進展情況及水害損失等工作。當泥石流較大時，由主管橋梁副段長或主管線路副段長組織搶險人員、材料、現場搶修、上報水害搶險進展情況及水害損失情況。

⑶發生路基道床沖空，由段長任搶險指揮，由發生水害車間主任組織卸料車的領車，指導主任、安全人員負責組織卸料。道床回填或清淤完畢后，要做好搗固或清篩工作并用機車碾壓，采以慢行等措施，并根據整修情況逐步提高列車運行速度。

⑷后勤保障小組要立即開展工作,安排好搶險人員的食宿問題,及時為搶險人員提供飲食,并搞好衛生防疫工作。根據搶險情況及時為現場提供所需的各種材料和機具。

7．防脹緊急處臵程序 ⑴ 脹軌跡象處臵

①當線路連續出現碎彎并有脹軌跡象時，必須加強巡查或派專人監視，觀測軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續擴大，應設臵慢行信號防護，進行緊急處理。線路穩定后，恢復正常行車。

②作業中如出現軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時，必須停止作業，并及時采取防脹措施。

⑵脹軌處臵

①無論作業中或作業后，發現線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均值達到10mm時，必須設臵慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施。

②當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到12mm，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設臵停車信號防護，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。

⑶跑道的處臵

①發現脹軌跑道時必須立即攔停列車。有條件時可采取澆水或噴灑液態二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，整正線路，夯拍道床，按5km/h放行列車?，F場派人監視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。

②無降溫條件或降溫無效時，應立即截斷鋼軌（普通線路應拆開鋼軌接頭）放散應力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過5km/h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。

③無縫線路發生脹軌跑道時，應對脹軌跑道情況按規定內容做好登記。

8．隧道故障應急處臵程序

⑴巡道、巡查人員發現隧道結構出現嚴重故障或其他物體侵入基本建筑限界后，應立即采取措施攔停列車，并及時將情況向車站、工務車間、工務段（橋工段）調度匯報。

⑵工務段（橋工段）立即組織技術人員趕赴現場，并及時將情況向應急指揮部匯報。

⑶估計搶通時間小于12小時時，由工務（橋工）段組織搶修，否則由應急搶修由設備應急指揮部組織搶修。

⑷按照下列方式組織搶修

①根據設備的損毀程度，確定搶修人員，可以按照損毀隧道每延長米10～30人進行估算（不含技術人員）；

②工務、電務、鐵通、公安等單位應先期到達，完成場地清理、通訊設施架設、現場照明設施安裝、搶修動力用電的準備等工作；

③指揮部組織隧道工程技術人員、設計人員以及指揮部各成員到達現場，調查設備損毀情況，制定詳細具體的搶修方案； ④如果隧道內發生火災，應請求當地消防部門協助滅火，可以采取封堵隧道進出口、通風斜豎井、灌水等方案進行滅火，滅火后要進行通風，并對隧道內有毒氣體、易燃氣體的濃度及隧道內溫度進行檢測；

⑤對于襯砌損壞的可以采取立設臨時鋼軌拱架、打錨桿等方案進行搶通；

⑥搶修時要為通車后隧道的復舊預留條件。9．防護柵欄緊急處臵程序

⑴防護柵欄的主要構件大量損壞、倒塌，應根據現場具體情況，按計劃組織施工。

⑵因災害或其他原因造成防護柵欄成片倒塌、嚴重傾斜、破損，影響行車時，應立即組織搶修，搶修費用列入營業外支出。

⑶在搶險過程中，要全力組織搶險，盡快開通線路，盡量減小災害對運輸組織的影響。

⑷各車間應急搶險隊伍必須聽從指揮，防止出現二次事故。夜間搶險時要有足夠的照明設備。

10.涵洞積水緊急處臵程序

⑴根據降雨量大小及交通涵積水深度，確定下交橋涵抽排水及清淤工作完成時限。

⑵對降雨量及匯水面積較小的交通涵，在排水設施到達1.5小時內抽排水工作完成，清淤工作在抽排水結束后2小時內完成；對降雨量及匯水面積較大的交通涵，在排水設施到達5小時內抽排水工作必須在完成，清淤工作在抽排水結束后4小時內完成；

⑶對不可預見的驟降大暴雨時，要求車間主任組織工程車及抽排水機械及相關人員趕赴現場，積極組織抽排水及清淤工作。

四、設備故障統計、分析及總結

1．按照專業管理、系統負責的原則，工務處及工務各段負責行車設備故障統計分析報告的日常管理工作。建立健全統計、分析、總結、報告制度，規范設備故障管理。

2．設備故障統計應堅持及時、準確、真實、完整的原則，按設備故障類別、原因、責任等項目分別統計。

3．每日設備故障件數的統計時間，由上一日18時至當日18時止。填報故障發生時間時，以實際時間為準，從0改變日期。

4．工務處及工務各段應按照鐵道部專業部門統一制定的《行車設備故障登記簿》、《行車設備故障分析記錄簿》的內容及格式如實填記，長期保存。

5．工務處及工務各段應將設備故障分析情況納入安全生產分析會或安全生產委員會會議，分析傾向性、關鍵性、前瞻性問題，研究解決措施，做出考核決定。

本辦法自發文之日起施行。前發有關文電與本辦法內容相抵觸的，以本辦法為準。

二○○七年九月二十日

主題詞：工務 設備 應急處臵 辦法 通知 抄送：局辦公室、安監室。

鄭州鐵路局工務處 2007年9月20日印發