第一篇：油庫安全事故案例剖析2012(2012精華)

油庫安全事故

案例剖析

前言

油庫是接卸、儲存、供應石油及成品的基地。加油站是石化銷售系統面向社會，直接為用戶服務、零售成品油的場所。石油及成品油（以下簡稱油料）具有易燃爆、易揮發、易滲漏、易于積聚靜荷的特性。油庫必須貫徹“安全第一，預防為主”的方針，積極采取措施，提高安全生產的保障能力，保證油庫安全生產、經營。

安全事故發生的主要原因是人的不安全行為、物的不安全狀態和管理上的漏洞造成的。為了提高油庫安全管理水平，有關部門采取了多種措施。但是應該看到目前有些油庫安全管理的還不夠牢固，還存在不少薄弱環節和一些不容忽視的問題，事故隱患依然存在，安全事故還時有發生。為了加強油庫安全教育和管理編寫了《油庫安全事故案例剖析》。油庫事故可分為火災爆炸事故、跑（漏、冒）油事故、油品變質事故、設備損壞事故、人身傷亡事故等五類。本書共搜集到100多起在油庫發生的典型案例。本案例剖析基本是按照事故經過、事故原因、事故教訓的順序開展，力求做到案例敘述簡明扼要、符合事實；原因分析清晰透徹、客觀具體；教訓總結切中要害、發人深省。在編排安全事故案例時，一般都是按事故的類型進行，而本書則是按照事故發生場所或發生的直接原因進行。通過對搜集到的多起安全事故整理、分析之后，我們認為這種編排針對性更強，安全教育效果更好。希望廣大油庫工作人員，進一步加深對油庫事故發生特點、規律的認識和把握，從中吸取事故血的教訓，增強落實規章制度的自覺性，不斷提高油庫安全管理水平。

本書公分四章、第一章由陸朝榮編寫，第二章由張永國編寫，第三章由黃永平、胡利明編寫，第四章由劉新建編寫，最后由陸朝榮、張永國統稿定稿。

第一章

收發、輸轉作業中的事故分析

收發油料是油庫（加油站）最經常基本的業務工作，經常發生油庫安全事故。據統計在油庫（加油站）發生的事故中，發油作業過程中發生的事故占事故總數的64%。在收油過程中，油庫主要是通過鐵路（碼頭）裝卸油系統接卸鐵路油罐車、油船運輸的油料，加油站主要是通過自流方式接卸汽車運送的油料。在發油過程中，油庫主要是通過鐵路（碼頭）裝卸油系統給鐵路油罐車、油船發油，或通過零發油系統給汽車油罐車加油；加油站則是主要通過加油槍加注油料。在油庫中，由于油料管理的需要，經常會進行油料輸轉作業（倒罐作業）。由于油料自身特點，在收發、輸轉油料過程中，易發生油料溢出、油蒸氣逸散和靜電積聚等問題；同時在收發、輸轉油料作業中，參加人員多、啟用設備多，安全管理比較復雜。作業中，任何一個環節出現問題都可能導致事故的發生。輕則造成跑（冒、漏）油、混油或損壞設備，如果處理不及時，則可能導致火災爆炸事故。

第一節

擅離職守引發的安全事故分析

油罐作業要對輸油狀況進行監視，防止癟罐、溢油?！妒蛶旃芾碇贫取?/p>

接卸油品時，要嚴格遵守操作規程，??。現場有專人監護，防止發生跑、冒、混油事故。

——《加油站管理制度》

【案例1】輸轉作業中睡覺看電視，溢油引起著火爆炸

一、事故概況

2001年9月1日凌晨，遼寧省沈陽市某油庫發生了一起油罐連鎖爆炸事故，儲油總量為3200m3的8個油罐先后爆炸起火。

這是一個1萬平方米的大型儲油庫。庫內分東西兩個儲油區。東邊是內有14個立式儲油罐的儲油區，其中南北依次排列的8個溶劑各為400m3的儲罐，就是這8個油罐發生了爆炸事故。西邊是另一儲油區，儲油為6620m3。離著火油庫21m遠、從東至西排列著5個溶劑各為1000m3的立式儲油罐，北邊還有溶劑60m3的臥式儲油罐27個。東邊墻外，有4個溶劑各為100m3的立式儲油罐。南邊6~7m遠的鐵路上，停放著2列載有1100m3的22節正準備卸油的油罐車；東北側260m處是一個加油站，有溶劑均為10m3地下汽油、柴油儲罐4個；300m處有一個50m3液化氣儲油罐1個；東南側960m處加油站內，有溶劑25m3的汽、柴油罐4個；950m處是另一個油庫，儲存柴油總量為11000m3。

凌晨4時30分，該油庫在倒罐作業過程中4名作業人員全部不再作業現場，或看電視或睡覺，造成油料外溢，大量揮發性氣體沿地表一直擴散到160m外的車庫內。司機貿然發動汽車，形成點火源，發生著火爆炸。8座400m3地面罐及1000m3庫房被燒毀，死亡6人，重傷2人，直接經濟損失達1000萬元。

二、事故原因

（1）油料倒罐作業過程中，4名作業人員全部擅離職守，造成油罐大量溢油。

（2）外溢的油料蒸發形成的油氣沿地表擴散到車庫，汽車發動形成點火源，引起火災，并引發建在室內的油罐相繼著火爆炸。

三、事故教訓

（1）該庫管理渙散，人員安全意識淡薄，倒罐作業組織不嚴密，分工不明確，作業過程中無領導值班或檢查。4名作業人員根本沒有把油料倒罐作業安全放在心上，既沒有仔細檢查液面上升情況，又不堅守崗位，導致溢油事故的發生。

（2）根調查該庫員工大部分未經培訓，直接上崗，缺乏最基本的安全和消防常識，對油料易燃易爆特性和跑油等事故可能產生的危害和知之甚少。在溢油發生后，作業人員不會報警，不會采取措施控制現場和保護自己。如果此時能夠處理得當，罐壁閥門，避免點火源出現，著火爆炸事故完全可以避免。因此，必須落實所有新入庫職工（包括學徒工、外單位調入職工、合同工、代培人員和大專院校實習學生等）必須經入庫安全教育，并經考核合格，方可進入生產崗位和學習這一規定。

（3）該庫設計不符合《石油庫設計規范》要求，工藝不合理，無配套消防設施。8個油罐建在庫房內，形成封閉式空間，極易造成油氣的大量積聚，形成安全隱患。就在事故發生前3個月，當地消防部門在列行的消防安全大檢查中，對其下達了停業整頓通知書，并罰單位和法人罰金。但該公司置若罔聞，未做任何整改，依舊作業，致使發生著火爆炸后，沒有任何辦法控制火情，錯過了火災初期滅火的最佳時機。

【案例2】油罐車裝油無人看管，冒油引發火災

一、事故概況

某年4月24日下午4點，一輛十輪油罐車到某石油站油庫提汽油。業務員開單制定管理人員灌油。管理員打開流量表閥門后讓司機代為看管，本人擅離開了崗位。司機看流量表的指針離制定數尚差1000多公升，便到離灌油間20多米的公路上去吸煙聊天。汽油冒出油罐，百一個小女孩發現，立即呼喊。司機等人到現場關閉了閥門。大量汽油已流到車上和地上。司機進入駕駛室啟動發動機，踩油門時排氣管“放炮”冒火星，將溢油點燃。霎時，煙火沖天。燒毀十輪汽油罐車1輛、汽油4.5t、90m2灌油間1棟。撲救中20多人受傷，其中3人重傷。

二、事故原因

（1）管理員不堅守自己崗位，讓司機代看流量表，擅離職守，導致了溢油事故的發生。

（2）著火的直接原因是司機發動汽車。對事故分析可以知道，要么油罐汽車排汽管沒有防火帽，要么有防火帽，但不起作用。由于該油罐車排汽口防火帽不起作用，當發動汽車時排汽管“放炮”冒火星，將溢油的油品點燃釀成火災。

三、事故教訓

這是一起因失職造成的責任事故，教訓十分深刻。

（1）應當狠抓人員安全觀念。人員的安全意識任何時候都不能放松，不能有任何的麻痹思想。加油站在接卸油品時，要嚴格遵守操作規程。現場有專人監護，防止發生跑、冒、混油事故。該事故就是由于管理員的安全觀念淡薄，擅自脫崗造成的。

（2）應當嚴格按規定進行設施設備的維護檢查，及時發現設備存在的安全隱患。該事故中，正是因為對油罐車檢查維護不夠，設備達不到防火要求，油罐車排氣口防火帽不起作用從而最終導致了火災。

（3）應當加強人員素質。人員素質的高低直接影響著油庫的安全狀況。在加油站發生跑、冒、灑油料時，特別是在大量溢油與地面有油的情況下，必須清理完現場后，加油車輛方能離去。該事故中如果人員的素質高一點，在發生溢油事故時不是馬上發動油罐車，而是果斷采取防止溢出的油料被點燃，或者將汽車推離現場，那么著火事故也就不會發生。由此可見，加強各類安全規章制度的學習，提高人員事故處理能力，可以避免溢油引發的火災事故。

【案例3】撬鎖卸油無人監視，溢油引起爆炸

一、事故概況

1999年6月19日，山東省某縣成品油經營點發生了一起重大爆炸火災事故。下午18時30分，承包經營者宋某某受到1車（10000L）90#汽油，在保管監督員不再和未對卸油罐進行計量的情況下，宋某某擅自將油罐卸油口鐵鎖撬開，進行卸油。卸油期間，也沒有安排人員監視。卸油開始后，宋某某就陪著司機到經營室吃西瓜。18時50分左右，宋某某到院內油罐口查看，發現油從油罐中溢出，就連忙讓司機張某某關閉了油罐車閥門，同時讓雇傭的王某某趕緊回收溢油。王在回收溢油時，用鐵桶、塑料盆等器具回收，造成器具碰撞產生火花，引起油蒸氣爆炸，使汽油燃燒。19時10分消防隊投入滅火和搶救燒傷人員的工作，半小時后，大火被撲滅，受傷人員被送往醫院。

這次事故式王某某（女）當場燒死，宋某某與其愛人1周后死亡，孫女與王某某的外甥在1個月后的治療中先后死亡。溢出油品1466L，直接經濟損失16.35萬元，教訓即為深刻。

二、事故原因

（1）當事人宋某某違反公司規定，在保管監督員不在的情況下，自行撬開油罐卸油口鐵鎖進行卸油，致使油失去監督；

（2）違反卸油操作規程，卸油前未經計量確定罐內空容量；（3）卸油時沒有監卸人員在場，以致造成油罐溢油；

（4）人員安全素質差，王某某未經過崗位培訓，缺乏安全意識。溢油后采取措施不當，在回收溢油時使用塑料桶、鐵桶易產生靜電和碰撞產生火花的器具，嚴重違反了加油站管理制度；

（5）違反勞動紀律，隨意容留幼兒童在經營點火災危險區域內逗留、玩耍，以致造成無辜兒童被燒后死亡。

三、事故教訓

這起事故的發生，雖然主要是宋某某安全意識淡薄，操作違章所致，但究其深層次原因，說明有關部門對安全工作重視不夠，管理工作粗放，對經營網點實行以包代管，安全監督措施不到位。同時，沒有抓好安全生產責任制的落實，安全監督檢查力度不夠，加油站人員的培訓工作嚴重滯后也是造成這起事故的重要原因。因此，必須高度重視加油站的安全工作，對此應常抓不不懈，同時，對加油站人員必須堅持先培訓，后上崗，使人員素質完全符合加油站的規定要求。

【案例4】頂班人員不堅守崗位，發生溢油，靜電放電引發火災、一、事故概況

1998年3月27日，某加油站在業務人員不在位的情況下，隨意借用不懂業務的警衛戰士頂班作業，組織汽車油罐車卸油。作業人員作業前沒有測量，對接收油罐空容量心中無數。工作時不堅守崗位嚴密觀察作業情況，而擅自離開，致使現場失控達30min，造成油料溢岀事故的發生。隨后2名作業人員進入罐室查看溢油情況時，發生著火爆炸，造成2人中毒燒傷，1臺運油車、6個25m3油罐和2臺加油機被燒毀。

二、事故原因

（1）作業人員對接收油罐不測量，卸油時不堅守崗位嚴密觀察作業情況，造成油罐溢油。

（2）油料具有蒸發性，蒸發的油氣充滿灌室，油料員（穿著化纖衣服）進入罐室，人體靜電放電，引燃爆炸性混合氣體，發生著火爆炸。

三、事故教訓

（1）卸油作業管理混亂，規章制度落實不到位。在業務人員不在位的情況

下，隨意借用不懂業務的警衛戰士頂班作業。油料業務人員必須經過專門培訓，持證上崗，但該加油站領導對此規定根本不予以重視和落實。

（2）業務人員責任心差，麻痹大意。作業前沒有測量，對接受油罐空容量心中無數。盲目蠻干。工作時不堅守崗位嚴密觀察作業情況，導致溢油事故。作業人員安全意識淡薄，不按照規定穿著防靜電服，致使人體靜電放電。因此，“作業前要按規定穿著、使用勞動保護、安全防護用品”。

（3）油罐違規安裝在地下室內。《汽車加油站氣站設計與施工規范》要求“油罐應盡量集中安置，采用地下直埋，嚴密將油罐設置在建筑物內和地下室內。”

【案例5】卸油打牌，溢油引發碼頭江面火災

一、事故概況

某年7月22日某油庫碼頭附近江面發生火災事故。

7月22日某油庫碼頭用船上的泵從油船向油罐內卸汽油。經計算，油罐空容量可以容納油船內的油品。但由于油艙與水艙之間的閥門未外安全關閉《據說是閥門閥桿壞了，誤認為已關閉，實際沒有關閉》，水艙里的水流入油艙。這樣向油罐卸的是油和水，所以油艙里的油長時間卸不完。操作工人不堅守崗位，不按時檢測油罐內液位，而去打撲克。這次打撲克時間特別長，過了6h后才去檢查油罐，這是油罐已經破裂（油罐裝滿之后，仍向罐內輸油），罐內壓力升高，把罐頂與罐壁結合處脹開一條1m多長的裂口），油品從裂口處流出，順排水溝流到珠江（排水溝在防火堤處未設水封或關閉裝置），跑油幾十噸。江面上的油逐漸增多，面積逐漸增大，油氣到處擴散。在碼頭附近有一座貨物碼頭，停靠9條民船。這些民船都是全家吃住在船上，在船上生火做飯。當油氣擴散到民船時，明火點燃油氣，整個江面一片火海。民船被火包圍，無法逃脫，船上人員

大部分被燒傷燒死。由于著火面積大，陸上救火設備用不上，無法撲救，直到把油燒完為止。幸好排水溝出口處（油庫圍墻里邊有一水封井，火焰沒有竄到油庫內。事故溢跑油料幾十噸全部燒掉；燒毀民船9條；燒死船民34人，燒傷80人；直接經濟損失80萬元。

二、事故原因

（1）操作工人不堅守崗位，不按時檢測油罐內液位，造成脹裂油罐溢油事故。

（2）油艙與水艙之間的閥門未完全關閉，造成水艙里的水流入油艙。這樣向油罐卸的是油和水，所以油艙里的油長時間寫不完。

（3）排水溝在防火堤處未設水封或關閉裝置，油料順排水溝流到珠江并擴散，油氣遇明火造成更大的著火事故。

三、事故教訓

（1）操作人員必須堅守崗位，遵守操作規程和各項規章制度。如果操作人員堅守崗位，按規定監測罐內液位，就會及時發現問題，可以避免這次事故的發生。

（2）油罐區排水溝在防火堤處必須設置關閉裝置，平時關閉，下雨時把關閉裝置打開，將雨水排出后關閉。這樣即使發生油罐破裂、跑油事故，油料也流不到防火堤外。該油庫就是因為在防火堤處未設關閉裝置，致使油品流到庫外水面，遇明火引發重大火災事故。

【案例6】裝油睡覺，油罐車冒罐跑油

一、事故概況

1985年9月1日23點時，某石化總廠儲存車間裝油二班裝了8輛油罐車的柴油后，班長認為沒有車子了，就和裝油工到廠大門外吸煙、吃飯，又去洗澡。

2人次日3點左右回到值班室，發現有4噴氣燃料油槽車已進裝油臺待裝。班長讓裝油員自己裝車，并幫助把準備工作做完后，就到值班室睡覺去了。3點50分裝了2輛噴氣燃料油罐車后，裝油員估計30min后可以裝滿，就到臺上值班室休息。因白天沒睡好覺，又剛洗過澡，又乏又困，不一會兒就睡覺了。5點20分司泵工覺得裝4輛油槽車時間有些長，就給裝油臺打電話，才把裝油員從睡夢中喚醒。但為時已晚，造成冒罐跑損噴氣燃料147t。

二、事故原因

（1）裝油員沒有嚴守崗位，而是認為裝油正常后也到值班室休息了，造成裝油現場無人值守，導致跑油事故。

（2）班長讓裝油員裝車，幫助把準備工作做完后，就到值班室睡覺去了，沒有及時檢查。

三、事故教訓

發油現場必須有專人監護，防止發生冒油事故。這一點各級部門早已有文明規定，并不是不知道，而是而能落到實處。等到發生了事故，后悔已經來不及了。這說明了該單位管理的混亂，安全教育沒有達到效果，安全檢查力度不夠。這起事故的教訓是：

（1）嚴格落實安全生產教育制度，對油庫職工要定期進行安全教育。要針對職工的各種僥幸心理，查找規章制度條文，收集事故案例，對其進行有理有據的說服教育，用血淋淋的事實警示職工，一定要按操作規程作業，完全杜絕僥幸心理，提高安全意識，不要使安全生產教育流于形式。

（2）加大安全監督和檢查力度。安全監督和檢查是促進職工落實規章制度、按操作規程作業的強有力的措施。安全員定期檢查，巡視作業現場，切實地進行好各項安全監督和檢查，使職工的安全意識不松懈。

（3）應合理安排工作時間，這次發油作業從晚上開始，持續到第二天5點左右結束。這段時間是作業人員最易疲勞的時間，特別是要連續工作。因此，在工作安排時，應考慮作業人員的生理規律，對作業人員、作業時間進行科學安排。

【案例7】卸油過程無人監護造成溢油

一、事故概況

1998年11月17日上午，河北某加油站在接卸-10#柴油時，發現溢油事故。事故后經測算，共損失柴油120L。事故當天，該站站長兼計量員陳某某由于當時忙于在經營室會客，便根據上個營業日報表估算岀罐內存油量和可卸容量，卸油過程中，無人監視油罐液面上升情況，結果造成溢油事故。

二、事故原因

（1）卸油前未對卸油油罐進行計量是事故的主要原因。

（2）卸油過程中，現場無監卸人員，致使油品溢出而沒有及時發現。

三、事故教訓

（1）加強各項規章制度的落實情況。計量人員的基本任務是按照計量操作規程，每次收油作業前后和每日停止營業后，都必須進行計量。做出完善記錄，及時提供油罐存有變化情況。本事故中計量員心存僥幸，卸油前不對油罐進行計量，僅根據上個營業日報表估算岀罐內存油量和可卸容量，造成了事故的發生。

（2）應當狠抓人員安全觀念，人員的安全意識任何時候都不能放松，不能有任何的麻痹思想，該事故中就是由于現場沒有專人監護，不遵守安全規定，安全觀念淡薄造成了溢油事故。

【案例8】司泵員離崗外出，造成罐頂脹裂跑油

一、事故概況

某年10月10日至16日，某石油公司油庫在沒有計量的情況下，半地下覆土式油罐幾次進出油料。16日8點，向該罐輸入油料時，司泵員擅離職守，去火車站辦私事。9點許，罐區警衛聽到油罐有響聲，30min后又看到油罐頂板被折起。該警衛人員午睡后，才將此情況告訴了業務組副組長，但未引起這位副組長的重視，也沒有去檢查。事隔3天，警衛發現罐區南邊防火溝內有油，油味很濃，立即報告了油庫主任。經檢查油罐內柴油溢出防火堤墻外，墻內油高1.44m；金屬油罐頂鼓起20cm；焊縫多處崩裂，量油孔報廢；罐體移位4cm；4組靜電接地裝置損害。

二、事故原因

1、油庫在沒有計量的情況下，對半地下覆土式油罐幾次進行收發油作業；

2、在向該罐輸入油料時，司泵員擅離職守，去火車站辦私事，現場沒有作業人員監護卸油情況，造成油罐超裝、罐頂脹裂跑油事故的發生。

三、事故教訓

這是一起涉及多人多環節的責任事故。

一是計量工作業前沒有對油罐進行計量，這與《石油庫管理制度》相悖，制度第五六條規定計量人員的基本任務的第二點是：對儲油罐進行計量，動轉罐作業前后及時計量，非動轉罐每3天計量1次。每次計量都要做出完整記錄，及時準確地提供容器存油變化情況。

二是司泵員擅離崗位，去火車站辦私事。從事故中可以看出，卸油現場沒有專人監護，以致事故發生而無人知曉，可見，油庫工作人員的工作責任心非常差，安全制度不落實。

三是油庫管理制度混亂是這起事故發生的根本原因。該事故中，警衛人員

兩次發現情況，未及時匯報；那位業務副組長，警衛人員向他匯報后仍然不聞不問；事故發生了3天后警衛人員向油庫主任匯報，才把問題暴露出來。在這3天中，除警衛人員外，上到油庫主任，下到一般工人都沒有人看一眼油罐情況，可見油庫管理混亂到了什么程度。

【案例9】卸油前不測量，溢油流入下水道

一、事故概況

1989年4月1日凌晨，位于上海市延安西路的某加油站，在卸油過程中溢出汽油1950L，流入馬路一帶下水道內，嚴重威脅附近居民、工廠和某國住華領事館的安全。為了防止事故的擴大、市、區有關領導赴現場組織搶險，先后出動了指揮車8輛，消防車3輛，封鎖了附近調通，停止加油站營業。經200多名公安干警、消防指戰員奮力搶險，先后打開72只下水道井蓋，打撈岀汽油1190L。由于指揮得當，措施有力，有效地控制了事態的發展，使事故損失減少到最小。

二、事故原因

該事故的原因分析為兩方面，首先，在收油前，卸油罐未進行實際存油量和容容量的計量檢測確認，對還能容納多少油料不清楚；其次，在卸油過程中，監卸人員擅離崗位，司機遠離現場，使整個卸油過程中無人員進行監控。

三、事故教訓

人員思想麻痹，有令不行，加油站管理規定不落實。油庫加油站管理規范中明文規定；卸油前必須計量檢測確認卸油罐的孔容量，防止跑冒油事故的發生。而該事故中加油站事前根本沒有進行實際存油量和空容量的計量，明顯違反了上述規定。加油站管理的關鍵不在于制度的建立而在于制度的落實，因此必須加強計量工作，堅持來油監卸制度。如果這起事故發生后遇到火源不但加

油站保不住，而且附近地區也將是一片火海，后果將不堪設想。

【案例10】油罐超裝無人管，發生跑油事故

一、事故概況

1985年1月3日時，某石油公司油庫儲油區17#油罐因超裝油品發生跑油事故。

該油庫為某石油公司直屬中轉油庫，總容量100000m3，覆土式儲油罐。發生事故的油罐為17#計量罐，容量為2000m3，是1984年建的，同年12月22日開始裝油。

1985年1月1日下午，進來一艘大慶412#油船，裝載70#汽油5002.6t。17時35分開始向15#油罐（10000m3）卸油，卸入一部分后停止卸油。1月2日22時20開始向17#油罐卸油，次日5時15分停卸，連續卸油6小時55分鐘。6時30分值班員發現跑油，油品隨排水管流出罐外約1000m，在油罐的環形通道上能聽到油流聲。經檢查呼吸閥頂蓋壓桿斷裂，油量孔開啟，呼吸閥接合管升高約13cm，罐內油高11.019m（罐壁高11.19m），罐頂進料孔蓋被頂壞變形。

經現場檢測，罐頂與罐壁刨邊角鋼變形、拉裂8處，最大拉裂長度0.8m，裂口寬0.1m（油品從其中3處泄漏），罐頂板與上圈板都有不同程度的破壞和變形。罐頂欄桿也有幾處被拉壞變形。罐頂板整個被抬高0.13m，罐底板周圍上翹2~1cm，接地扁鐵被拉起10~13cm，油罐進出油管法蘭被拉壞漏油，呼吸閥頂蓋壓桿被頂斷，進料孔頂蓋被頂壞，這些損失可進行修復。

這起事故共跑70#汽油199.09t，回收85t，損失114.09t。由于油品流到庫外農田，污染農田51.74畝，其中污染嚴重的31.38畝，污染輕微的20.36畝。另外，還污染水塘和兩條水渠約3畝。

二、事故原因

這是一起因油罐超裝油料引發的責任事故。

（1）17#油罐原存油380t，油船向罐內連續卸油進7h，3名值班人員既沒有計算油罐是否能容納卸入的油品，又沒有按規定進行計量和巡回檢查，甚至有的值班人員還去睡覺。造成油罐大量超裝，油罐破壞，油品大量流出。

（2）從現場檢查和油罐破壞情況分析，油罐裝滿之后，油品繼續進罐，油位不斷上升。當油品裝到罐頂部位時，球體罐頂產生向上的舉力。罐壁生產向外張力，油罐在這種內壓力的作用下，趨向球形，罐底板邊緣翹起，罐頂板升高。由于罐頂板升高，罐頂呼吸閥頂住井蓋板，將呼吸閥頂蓋壓桿壓壞；由于罐底便邊緣上翹，將與罐底板相連的接地扁鐵拉起，進出油罐隨之抬高，法蘭連接受到破壞，造成漏油。這個上舉力和罐壁的向外張力企圖將罐頂與罐壁連接處拉開，造成罐頂與罐壁結合處被撕裂8處，同時罐頂欄桿也受到破壞。當油品泄露之后，油位下降，罐頂上舉力和罐壁向外的張力減小，油罐部分復原，罐頂下降。這種分析與接地扁鐵拉起的高度及呼吸閥連接短管穿過罐室頂部混凝土處的位移痕跡是相符的。

三、事故教訓

（1）嚴格執行管理規章和操作規程是保證安全的關鍵。由于該庫不執行規章和操作規程，事前不計量，卸油作業中不檢查，造成油罐超裝跑油。如果嚴格執行規定，就不會造成這起跑油事故。環形道路地面排水管上閥門，按規定平時應常關，以防止跑油時從排水管流出，但該庫排水管上閥門長期不關，造成油品從排水管流到庫外。如果排水管上閥門關閉，就不會造成這么大的損失。

（2）油罐設計必須將罐頂與罐壁結合處的強度設計低于罐壁和罐底任何部位的強度，以保證罐內壓力增大時，首先從此處撕開，確保油罐內油品不會大量流出。該庫油罐的設計是正確的，在罐內壓力增大時，罐頂與罐壁結合部位

首先撕毀，從而保存了罐內大部分油品，減少了油品的損失，也減少了因增大跑油數量而產生的此生災害。

小結：

一般人都知道，在任何單位，擅離崗位是嚴重的失職行為，油庫（加油站）也是一樣。擅離崗位不僅影響業務工作的正常進行，而且容易引發重大事故。但是，在油庫（加油站）收發（倒裝）油料中，這樣的事情卻時有發生，一個原因是管理薄弱、人員素質差，另一個嚴重原因是在收發油料或倒裝油料（特別是大批量油料）過程中，作業環境差、工作單調、在實際作業過程中，很多看罐人員大都先是根據油料數量、流速、油罐容量和經驗，估計裝滿油罐的時間，到時間差不多時才上去檢查，真正一直守在崗位盯著的并不多。這是因為每個人都有省能心理，希望以最短的時間和最小的工作量去完成任務。因此，為杜絕在收發及倒裝油料中擅離崗位問題的發生，除加強管理教育外，基層干部（班組長）要履行職責、加強監督檢查；同時，有條件的油庫對油罐可加裝液位報警器裝置，減少人員的工作量，提高作業的安全度。

第二節

靜電引起火災爆炸事故分析

嚴禁噴濺式進油。??甲、乙類油品進入油罐或油罐車時初速度不得大于1m/s。??不得使用絕緣材料制作的容器灌裝汽油、煤油等。必須根據規定做好靜電接地。作業人員不得穿著易產生靜電工作服??。

——《石油庫管理制度》

【案例11】收油流速過快、靜電放電油罐爆炸

一、事故概況

1987年10月29日時許，浙江省某油庫煤油罐進油時發生爆炸起火事故。（1）油庫概況

油庫的油罐區由露天罐區和山洞罐區兩部分組成。其中露天罐區有8座立式鋼油罐，分別設置在2個防火堤內。露天罐區的8座立式鋼油罐，原來都是土油罐和臥式油罐，后改為無力矩油罐，1974年又改為拱頂油罐，1982年將1#、8#油罐改為內浮頂油罐，總容量6500m3。1982年以后將3#油罐底板和下圈板更新。1#、~4#罐在一個防火堤內，1#罐為500m3內浮頂油罐，儲存汽油17.655t；2#罐為500m3立式拱頂油罐，儲存10#車用機油248.056t；3#罐為1000m3立式拱頂油罐，儲存燈用煤油；4#罐為500m3立式拱頂油罐，儲存15#車用機油149.986t。

該庫設1座3000t級的裝卸油碼頭，油泵房設6臺離心泵沒有鐵路，全靠水路來油。設灌桶間2個，專發桶裝汽油、柴油、煤油和機油，汽車油罐車在另一處發放。另外，還有2棟500m3桶裝油庫房，儲存潤滑油和潤滑脂，并設有輔助生產區和行政管理區，其油罐區如圖1-1所示。

（2）爆炸起火經過

1987年10月27日接到預報，28日18點來一艘1000t油輪，全是煤油。油

庫主任安排先進3#，余下的進5#罐。28日下午對3#、5#油罐進行檢查。28日0點30，裝載煤油的大慶765油輪到港。油庫主任和司泵員對3#、5#油罐做了最后檢查，打開3#油罐進油管閥門后，走向5#油罐。油輪于1點開泵卸油。油輪配備CYZ-65油泵，特性為：流量153~200m3/h，揚程66~63m液柱，轉速1470r/min。油輪作業時實測泵出口壓力為0.45MPa，油流速約為3.15~3.78m/s。開泵卸油時，兩名操作工一道進入油罐區檢查煤油管線和附件的作業情況。1點04分油庫主任和司泵員在5#油罐處聽到3#罐內有“噼噼啪啪”的響聲，主任叫司泵員去泵房打電話通知碼頭停泵，主任向3#油罐走去。當司泵工走出消防堤，主任走進3#油罐時，聽到“轟”地一聲，3#油罐爆炸。100t煤油全部流出，整個防火堤內一片火海。煤油順水溝流出防火堤（排水溝在防火堤處有一石板閘，當時未插好），火焰也竄出防火堤。燃著的油從防火堤的排水溝流出，進入油庫排水網，油品先流到泵房四邊的閥門池內，與引燃了泵房的門窗，泵房內也一起了火。油品又流到高架罐、灌桶間、堆桶場、桶裝油品庫、瀝青堆場，將高架罐、油桶、瀝青灌桶間、桶裝庫引燃。3#油罐爆炸10min后，2#油罐（儲存248t汽機油）又發生爆炸，248t汽機油全部流出，火勢增大，火場面積達7000m2。

（3）破壞情況與損失

3#油罐倒向南偏東方向，油罐全部變形，壁板與底板焊縫幾乎全部從焊縫里邊撕開，有一部分壁板與底板連接（約2m左右連著）。油罐向上拋起，倒向4#車用機油罐，其余油罐也被燒著。2#油罐的壁板與底板焊縫處撕開，DN100進出油管拉斷，油罐騰空而起，呈拋物線跨過電話線向西邊岀59.7m，落在一片空地上，少了約10min熄滅。1號內浮頂油罐上部4個通氣孔被引燃，后被撲滅，因集中用冷水冷卻而未爆炸，但東半部關閉多處變形，內浮盤密封圈被燒毀。儲存汽機油149.99t的4#油罐，在2#油罐爆炸后，加強了冷卻未發生爆炸，但

嚴重變形，不能使用。與此區有隔堤的兩外4個油罐未受影響。

經過3h奮戰，火才完全熄滅。這次火災燒死1人，重傷1人，輕傷7人；燒毀1000m3拱頂油罐一座，500m3內浮頂油罐2座和4座50m3臥式高架罐部分燒壞需要修理；罐區內外部分管道及其配件燒壞；燒毀油泵2臺，部分電氣設備和160只油桶；燒掉各種油品652.66t，直接經濟損失68.36萬元。

二、事故原因

事故發生后，進行了現場勘察，訪問、座談、化驗分析、檢閱原始資料及技術文獻等工作，并請有關專家進行了檢查測試。因為爆炸起火發生在半夜，油庫內沒有其他作業，無明火存在，當時也沒有打雷閃電，2名操作現場人員正忙于檢查和操作，不可能吸煙劃火，其他點火源也被排除，最后認定是靜電引發的爆炸起火事故。

（1）靜電的產生和積聚

煤油系高絕緣液體介質，具有良好的起電性能。研究表明，絕緣性液體產生的流動靜電大體上與其在管道內的流速平方成正比，因此管線中油品的流速對起電影響很大。對于煤油而言，當其管徑為150mm時，其安全流速僅為2.1m/s。此油庫發生事故前，管線內油品流速已高達3.1~3.8m/s，大大超過了安全流速，因此產生大量靜電電荷是肯定無疑的。

此外，由于輸油管線中有30長的管線充滿水，3#罐底也有8.4cm高的水墊層，這也大大加劇了靜電的產生。實踐表明，當油品中混入水分在1%~5%時，其產生靜電量最多，靜電危險性也越大。在工程上由于水混入油品而發生火災爆炸事故已不在少數。

（2）油罐內部帶有突出的接地導體

通常，油品帶電后，在油品內部及其周圍都存在電場。當油品中靜電場聚

集至一定程度時，就可能發生放電。一般在油品內部放電不會有著火危險，但是在大氣中發生放電則可能造成危害。如在罐內、油表面和其他接地體等發生放電，能引起著火或爆炸。經現場勘察，油罐內部帶有下列突出的接地導體：

①在靠近量油孔離罐壁10cm有一根直徑為?14×3的下垂鋼管； ②在泡沫發生器上帶有兩根下垂的鋼絲繩（每根長約2m）；

③油罐于1984年更換過底板和第一層圈板，施工時在罐壁1.9～2.2m（在第二圈鋼板內壁下部）高度處，遺留了很多高度10mm左右的焊瘤，寬約100mm，長達幾十到100多毫米不等的條狀金屬突出物。進油時罐內油高2.131m，在油面與焊瘤之間存在一個適宜的放電間隙。

上述三種接地導體，不僅會增大罐內靜電場的變化，而且會成為一種電極，常常導致電暈放電、刷形放電或者火花放電發生。當導體上發生火花放電時，其能量一次釋放，而且火花集中，危險性很大，常常引起火災和爆炸。此外，由于流速過大，在油流沖擊下，漂浮到油面上的沉積物或其他漂浮會收集油中的電荷帶至油面，增加其電荷密度（包括汽泡破裂增加新的電荷）沉積物、漂浮物成為電荷收集體后，以一定電位的靜電向罐壁放電，或者罐內形成高空間場強放電，進而釀成火災爆炸事故。

（3）爆炸性混合氣體

事故后對煤油進行了化驗，其閃點64～66℃，當時油溫為20℃，應該說油溫低于閃點。由于進油管口是斜口，斜面向下，油流對罐底產生強烈沖擊，使罐內油品翻騰起伏，猶如沸騰，大量油品以微滴狀態懸在油面上氣體空間，形成了爆炸性氣體。這樣，在正常溫度和靜止狀態下也容易產生油蒸氣。當流速形成爆炸混合氣。

根據上面分析可以看出，此油庫3#油罐在發生火災之前已基本上具備了產

生靜電引燃和著火爆炸的三種因素。當然發生爆炸事故有可能帶有一定的偶然性，但是不采取有效的應急措施，遲早都會發生火災爆炸事故。

三、事故教訓

盡管這次火災爆炸事故原因比較復雜，有些還是很難預料的，然而，從這一事故中卻也反映出該油庫在設計、施工、使用、管理諸多方面確實存在著一些尚待改進的地方。

（1）設計方面

①防火堤必須嚴格按規定的要求：

罐區排水管穿越防火堤處，要設置在堤外操作的堤口密閉裝置，在管上排水孔一定要常關，只需在防水時才打開。管線穿越防火堤處，必須用阻燃材料嚴密填實。有些油庫用混凝土渣做防火堤，墻上已裂開了縫，管線過墻處也未封實，這些都應引起注意。另外，庫區排水溝也應設置分隔裝置，緊急情況下能切斷排水溝之間的聯系，防止火焰順排水溝到處流竄。

②油罐要采用弱頂結構并采用分組布置

在這次事故中，500m3的2#油罐和1000m3的3#油罐爆炸時從壁板與底板的連接處撕裂，說明該處強度較低。油罐設計要求頂板與壁板采用弱焊，但有的采用了加強焊，而對底板與壁板的連接強度注意不夠，今后設計油罐，一定要按技術規范設計油罐，油罐施工單位安裝時應保證焊接質量和技術要求。

油庫設計規范要求，在同一組油罐內宜布置火災危險性相同或相近的油罐。將火災危險性顯著不同的油罐布置在同一防火堤內，使得各油罐都得按最危險的油品罐進行消防安全考慮，增加了消防投資，一旦發生火災、勢必禍及其他油罐。這次該油庫的煤油罐著火爆炸造成同一防火堤內的兩個機油罐，一個被燒壞，一個爆炸飛出60m之遠。

③油罐進油管宜設計成水平分流式

3#罐進油罐口坡向壁底，油流噴射到罐底再反射上來，致使罐內的油品上下翻騰劇烈，油面上升波動起伏大，加劇了靜電荷的產生（目前大多數油罐采用此種形式），同樣會造成油面上升不平穩，并且在低油位時，油流向上噴射，加速油品蒸發和霧化，還會因液滴分離而產生大量的靜電荷。進油管應做成水平分流式，使油流進入罐后作圓周和徑向運動，這樣能顯著減少罐內油品的上下翻滾，也可避免把罐底的水和沉渣沖起來，液面較平穩地上升。

④接地設計

油罐和油管的防靜電、接地設計與接地極制作，必須按有關規范、規定進行。接地結構要便于在使用中測試其接地電阻，以保證良好的接地。除管溝、地面鋪設的輸油管線按規范要求進行接地外，埋地管線也同樣要接地。因為埋地管線都有防腐絕緣層，如果不接地，油品中的靜電不能很好地導入大地。

（2）施工方面

①油庫施工應由有經驗的專業施工隊伍按正確的設計圖紙進行。把拱頂罐改成內浮頂罐，把原來裝汽油的拱頂罐改成潤滑油罐，都應及時把罐頂上的呼吸閥摘掉。油罐翻修時還一定要保持弱頂結構或改造成弱頂結構。

②把好工程質量驗收關

該油庫3#罐換底板和第一圈圈板時，在第一圈鋼板下部，留下很多的突出物是釀成這次重大火災事故的主要原因之一。驗收時，只驗收了焊縫，忽視了對罐壁面及其他部位的檢查，致使油罐留下隱患。整個油罐，特別是油罐內壁，必須光滑平整，不能有其他物件，否則都會對安全造成危害。例如，現場檢查時發現，懸在罐中的吹氣管，掛在泡沫器上的鋼絲繩等均不符合驗收規定和安全規范，油罐內一定不要隨意增添設施，不能用的物件應用及時清除，要按照

規定，把好工程驗收關。

（3）使用、管理方面

①嚴格執行操作規程。許多裝卸車船不是先接靜電接地線，而是線接輸油管，裝油鶴管不插到罐底部等等，這些都是潛在的危險因素。美國石油學會API規定，過濾器下游至少要有30s的靜電消散時間，即油品從過濾器出口到裝油管線出口至少要經歷靜電消散時間，即油品從過濾器出口到裝油管出口至少要經歷30s的時間，現在我們大都采用流量計發油，在流量計之前都裝有過濾器，油品通過過濾器后的靜電壓是相當高的（可高達10000V以上），但目前國內對這種靜電消散時間沒有明確要求，從設計到操作都沒有引起足夠的重視。

國內外都提出輸油初始速度要控制在1m/s以下，對于油槽車、油罐車、油船等移動式儲罐，要保持這個初速知道油面淹沒了主油鶴管端面。給固定式油罐注油，當液位在進油口之下時應控制初速知道液面超過進油口端面。

②盡量不設水墊層?！妒蛶旃芾碇贫取芬幎?，除儲存汽油、煤油、柴油等輕質油品罐的底板有嚴重變形而影響計量準確性外，一般都不要墊水?，F在靠近江、河、湖、海的油庫，以油船進油時，卸到最后都要用水頂油進罐，自然也會有一些水分進入罐中。這些油庫應設置污水罐、水排放設施和水分離設施，以保證罐內都沒有游離水。

【案例12】回流油流速高、噴濺，積聚靜電，鐵管插入爆炸

一、事故概況

2001年10月5日4時許，山東某工廠一油罐發生火災，油罐頂被炸飛，燒毀周圍建筑物窗戶等物品。

根據調查，該廠使用柴油升溫預熱反應塔，反應塔預熱升溫是采用霧狀柴油與壓縮空氣混合在反應塔內燃燒的方式進行。為保證柴油霧化效果，使用油

泵為柴油加壓，并設回流管回流未經霧化的柴油。進油管與油罐下部的鐵管相連，柴油經長約20m、內襯鐵絲的塑料管進入油泵，經油泵加壓后回流油罐內。

2001年10月4日15日左右，從油罐車用泵向油罐卸了5.6tO#柴油，16時開始點火升溫。一操作工次日零時接班，負責反應塔升溫工作，為使柴油穩定燃燒須隨時觀測油罐內柴油液位。該操作工開始時用一根木棍測試液位，后來液面逐漸下降，木棍無法測試液位，改用鐵棍管，鐵管出入油罐支管約40cm時，突然發生爆炸。

二、事故原因

通過現場勘察和調查訪問，調查人員排除了雷擊、縱火、飛火、吸煙、自燃、電氣線路產生火花等因素，火災原因可以認定為靜電放電火花所致。理由如下：

（1）有靜電產生和積累條件

油罐直接裝置在泥土地面上，外面刷有一層防銹漆，無靜電裝置。據測算，柴油回流速度為1.03m/s，表面上看產生靜電的可能性較小，但柴油已在塑料管內流動12h，特別是回流油管口開始是在柴油液面以下，隨柴油液面的逐漸下降，回流油管口逐漸高出了液面，產生了噴濺。油品的回流速度已超過1m/s可能相差很大，罐內柴油有靜電產生和積累的條件。

另據調查，該操作工上身穿一件羊毛衫，下穿化纖物褲子，腳穿聚氨酯底牛皮鞋，加之當天天氣干燥，該操作工存在積聚人體靜電的條件。開始用木混測試柴油夜面未發生事故，而改用鐵管后未等深入到柴油液面就發生爆炸事故，鐵管是從支管處往里插，同時也是柴油回流入口處，是靜電荷積累較多的區域，這說明了靜電放電火花是引起這次爆炸事故的著火源。

（2）爆炸性混合氣體的形成

GB252——1994規定0#柴油的閃點不低于55℃，在當時的氣溫較低（15℃），加上回流油經過泵壓縮及燃燒加熱產生的溫升約為5℃，達不到0#柴油閃點。但對經過開口燃燒約32min后的油品取樣（此時已無法判斷燃燒前該油品的各項指標）測得閃點為67℃，5%餾岀溫度為273℃（標準為不高于300℃），95%餾岀溫度為373℃（標準為不高于365℃），可見該油品經過燃燒后輕質組分含量仍較高，重質組分含量也較高。據測算，油罐卸入5.6t柴油時基本全滿。隨著柴油液面的不斷下降，空氣從開口的支管進入罐內，當柴油液面下降到0.6m時，油罐上部的空間約為2.5m3。在與大氣相通的環境下，低閃點的輕質組分會大量揮發，油蒸氣與空氣混合物能達到柴油爆炸極限（柴油爆炸極限為1.5%～6.5%）。

經綜合分析，認定這起火災爆炸事故是由于靜電放電產生的火花引燃油蒸氣所致。

三、事故教訓

（1）安全意識淡薄，安全管理措施不到位。

該廠的安全管理較差，導致在生產區域內亂拉亂接臨時線路，使用鐵管計量油品液位，使用易產生靜電塑料管輸送可燃油品等違章現象大量存在。

（2）柴油罐未經公安消防機構審批擅自建造，與乙類物品庫房的防火間距僅為1m，油罐未設阻火器、呼吸閥，直接與大氣相通，未設靜電導除裝置，也未配備相應消防器材，幸虧消防隊到現場及時撲救才未蔓延到相鄰的1500m2乙類物品庫房。

（3）職工違章操作是造成這次事故的直接原因

由于職工缺乏必要的油品知識，對柴油的火災危險性認識不足，違章操作直接導致了這次事故的發生。特別值得注意的是自2001年7月10日起實施的

新修訂國家標準《輕柴油》（GB252-1994）中10#、，0#、-10#輕柴油的閃點（閉口）由65℃修訂為55℃，輕柴油已定為乙類可燃液體，火災危險性增大，需要引起人們的高度重視。

【案例13】油罐頂部進油，靜電起火爆炸

一、事故概況

1977年12月8日8點28分，某煉油廠催化裂化車間油罐區247#罐發生爆炸著火事故。

247#油罐為無力矩頂油罐，容量200m3，儲存減壓塔頂油。油罐周圍的情況如圖1-2所示。247#油罐進油管直徑DN50，從罐頂接入罐內，進油管未伸到罐底。開始進一號減壓塔頂油，流量213t/h，進油20h（共進油56t）。8點10分，進二號減壓塔頂油，流量為12t/h。二號減壓塔頂油中混合有一些水分和雜質。這時進油量為14~15t/h，流速為2.3~2.5m/s。在進二號減壓塔頂油12min時，油罐發生爆炸起火。

圖1-2 油罐平面位置示意圖

油罐爆炸時，把整個罐頂和中心柱一起拋到空中，落在油罐旁邊，罐內燃起熊熊大火。但管上的泡沫滅火系統未受破壞。消防隊來后，把閥門開錯，泡沫產生器不出泡沫，就認為消防系統失靈，后來有用泡沫鉤管將油罐中火焰撲滅。從起火到滅火，共用了8min。

因撲救及時，周圍的油罐都未受到影響，僅247#油罐頂和中心柱破壞，油罐壁板變形不大，經修理仍可使用。

二、事故原因

事后，該煉油廠邀請復旦大學、上海船舶研究所、上海海運局、上海煤礦機械研究所共同對油罐進行了靜電測量。根據測量數據分析后一致認為：油品因從罐頂進入，在罐內噴濺劇烈，產生大量靜電。罐內有3個液位計上用金屬漂浮物，（因液位計失靈拆除，但漂浮物仍留在罐內），這些金屬漂浮物，達到一定電壓時，產生放電，引起爆炸。

三、事故教訓

（1）輕質油品罐進油管從油罐下部接入。若必須從上部接入時，應將其延伸到油罐底部，否則，油品在罐內噴濺劇烈，油滴與空氣摩擦產生大量靜電，容易發生靜電事故。這次事故就是由于從上部進油，產生大量靜電積聚。

（2）油罐內除了必要的附件，不應有其他物品。這次事故可能就是罐內有3個金屬漂浮物，產生放電引起。

（3）油庫消防有自身的特點，作為消防隊應該熟悉油庫的消防系統，在油庫滅火時，應在油庫有關人員的幫助下完成消防任務。

【案例14】導靜電設施失效，油輪起火爆炸

一、事故概況

廣東佛山某油庫碼頭，一艘裝載450t燃油的油輪，7月8日凌晨2點在卸油過程中發生大爆炸，事故造成直接經濟損失百萬元人民幣，幸無人員傷亡。

事故發生后，當地消防部門共出動27輛消防戰斗車，139名官兵參加滅火，醫護人員也趕到現場待命。由于救援及時，無人員傷亡，大火也未蔓延上岸。佛山市海事局組織的清污隊調動清污船舶10艘，并在出事地上下游各部設了3道圍油欄，防止溢油擴散。

二、事故原因

油品質量差、碼頭和油船存在違章操作和靜電起火是造成該起嚴重事故的主要原因。

（1）當時該油船上裝載的燃油屬于質量很差的混合油，經化驗發現該油品的閃點低于13℃，也就是在常溫下已達到燃點，十分容易發生火災和爆炸事故。

（2）靜電引發起火。油品在輸送過程中會產生靜電，油船的泵油速度高達每小時100t左右，在這種速度下，會產生大量的靜電。油船與碼頭的靜電聯線的電線中8股電線已斷裂了4股，并且靜電夾有生銹現象，靜電聯線的連接可靠性沒有保障。導致靜電大量積聚在船內，遇到船艙內的可燃油氣，引發火災和爆炸。

（3）碼頭和油船存在違章操作問題，除了事發時油船和碼頭的值班人員擅離職守，作業現場無人監管外，該油庫碼頭批準裝卸的油品為閃點60℃以上油品，但實際裝時閃點低于13℃油品，嚴重違規。

三、事故教訓

（1）裝卸油作業時，人員必須堅守崗位。事發時該油船和碼頭的值班人員全部擅離職守，作業現場無人監管，“收卸油品時，要嚴格遵守操作規程，卸油前接好靜電接地裝置?，F場有專人監護，防止發生跑。冒、混油事故”。

（2）應當嚴格按規定進行設施設備的維護檢查，及時發現設備存在的安全隱患。該事故中，正是由于靜電聯線的連接可靠性沒有保證，導致卸油過程中靜電大量積聚在船內，遇到船艙內的可燃油氣，引發火災和爆炸。

【案例15】噴濺卸油釀禍端

一、事故概況

2001年6月22日，某石油公司下屬加油站3#油罐正在接卸一車97#汽油，當班卸油工違章將卸油膠管插到油量孔噴濺式卸油，造成大量油氣溢出。溢出的汽油沿地面流淌，流進低于地面的管溝，管溝穿過營業室與加油機相連，汽油充滿了從3#罐到加油機的地面和管溝（管溝未填埋，油罐也未完全填埋）。發現地面大量汽油后，卸油工沒有采取措施處理，而是繼續違規卸油。21時40分左右，油罐突然起火，火勢迅即蔓延成大面積火災，油罐司機見勢不好，關閉卸油閥門，扯斷卸油膠管接頭后開車離開現場。大火于23日2時被撲滅。事故中，4臺加油機及油罐等設施被燒壞，卸油工林某某被燒成重傷，燒傷面積達80%以上。

二、事故原因

這起事故的直接原因是卸油工違章不用快速接頭密閉卸油，而是將卸油膠管直接插入量油孔噴濺式卸油，造成大量汽油溢出。汽油溢出后，沿地面流淌，流進低于地面的管溝，管溝穿過營業至加油機相連，卸油工沒有采取措施處理，仍然繼續違規卸油。由于該加油站的4個油罐沒有完全填埋，油罐一端的封頭和閥門是懸掛裸露的管溝沒有用砂填實，噴濺式卸油產生靜電引燃起火，迅即蔓延成大面積火災。

三、事故教訓

（1）應嚴格按規定方式進行卸油，油罐車卸油應采用快速接頭密閉卸油。

而該加油站經常是將卸油膠管直接插入油量孔進行違章卸油，嚴重違章長期無人管理、無人過問，形成習慣性違章。

（2）應加強對《汽車加油站氣站設計與施工規范》的學習，加油站建設應符合標準。規范中已經明確規定：加油站的汽油、柴油儲罐應直埋地下式，嚴禁設在建筑物內或地下室內，而該站油罐的設計明顯不符合上述規范。

（3）應高度重視安全隱患，并及時整改。加油站內的管管溝和加油機下部按規定應用沙填實，但是，此加油站的管溝和加油機至事故發生仍然沒有按規定整改，為此此事故發生留下隱患。

（4）應進一步強化人員對規章制度的認識，經常進行安全培訓，提高人員的安全觀念。從這起事故反映出，該加油站員工對規章制度不清楚，對事故應急處理不知道，對違章作業不以為然說明該加油站對員工培訓不到位。

【案例16】敞口明流卸油，罐口靜電起火

一、事故概況

1986年5月2日9點30分，某石油公司加油站油罐人孔著火。（1）加油站概況

該加油站建設較早，雨棚系鋼結構柱和屋架，石棉瓦屋面，站房沒有裝修。加油站設4座15m3臥式金屬罐，安裝4臺加油機。油罐全部埋入地下，儲存70#和85#汽油，用汽車將桶裝汽油運到加油站，再從桶中倒入油罐。加油站平面布置如圖1-3所示。

為方便將桶裝汽油倒入罐，人孔沒有蓋，將一個大漏斗放在人孔上。油罐無呼吸管和量油孔，操作井內從井壁接岀一根DN25管線作為呼吸管，采用汽車油罐車運油，仍然采用漏斗敞口卸油方式。油罐旁邊有一個化糞池與站內廁所相通，化糞池沒有蓋板，油氣可以擴散進去。

（2）著火經過

1986年5月2日9點30分，一輛油罐車運來汽油，將膠管接在油罐車上，另一頭放入漏斗卸油。當時油罐車和油罐都沒有設接地裝置，油罐與汽車也沒有作電氣連接。卸油時油品在罐內噴濺劇烈，產生積聚靜電，靜電放電產生火花引起罐口著火，火焰高10m，工人很快用干粉滅火器將火撲滅。油罐上部的樹葉燒焦，樹枝燒黑，其他未受影響。

二、事故原因

首先，該加油站油罐人孔敞開，在卸油過程中，用漏斗向油罐噴濺式卸油產生了大量靜電，同時這種卸油方式又容易使油料溢出和噴濺，這是最危險的，也是不文明的。

其次，在卸油過程中，油罐和油罐車都沒有設接地裝置，卸油時二者沒有作電氣連接，造成了靜電大量積聚，形成了嚴重的安全隱患，最終導致靜電起火。

再次，該加油站設計建設嚴重不符合規范，沒有消除溝、渠、坑、洞等易于積聚擴散油氣的構筑物，使得油氣大量流竄、積聚；同時排氣管距門、窗等太緊，油氣竄入形成了著火事故。

三、事故教訓

（1）嚴格遵守操作規程，強化安全意識，在卸油過程中一定要將油罐和油罐車做等電位電器連接，并有效接地，防止靜電火花放電。

（2）加油站應采取密閉卸油方式卸油，嚴格禁止采用漏斗卸油，防止靜電的大量產生和油料的溢出及噴灑。

（3）加強加油站日常維護，嚴格按制度進行檢查，發現問題及時改正，及時消除加油站存在事故隱患。

【案例17】塑料桶灌油靜電引起火災

一、事故概況

1980年9月29日，客戶帶著3只塑料桶到某石油公司油庫提取20kg汽油。當時，發油間只有客戶和油庫管理員2人在場，客戶把著閥門用小流量放油，管理員蹲著看塑料桶進油，在客戶關閉閥門的一瞬間，火苗從桶口噴出，管理員一面用麻袋撲滅放油管口的火苗，一面令客戶把桶岀發油間，塑料桶被扔岀后，火焰猛烈。經庫內職工搶救，把火撲滅。

1981年1月5日，一名客戶提一只塑料桶到某石油公司油庫灌油，灌油工打開閥門，汽油流入塑料桶的過程中，桶口噴出火苗，塑料桶起火。發油工一時緊張，未顧得關閉閥門，將桶摔在地上，火焰擴大蔓延。報警后，油庫職工跑到現場，關閉了閥門，用沙子、干粉滅火器等將火撲滅。

二、事故原因

這兩起事故都是由于用塑料桶灌裝汽油，產生靜電引起的著火事故。

三、事故教訓

（1）油庫和加油站必須嚴禁給塑料桶提油的客戶加油。在這兩個案例中，油庫明顯違反了“嚴禁用塑料桶灌裝汽油”的規定，導致了火災的發生。

（2）在處理情況時，不應將燃燒著的油桶向外拋，這樣會造成更大的危害，采用窒息法就地撲滅，更為安全。第二個案例中職工不關閥門，將著火的油桶摔在地上的做法更是非常錯誤的，正確的做法是先關閉閥門，然后采用就便器材窒息滅火。

（3）次兩例事故說明油庫未對職工進行滅火培訓，所以驚慌失措。因此，對“新入庫職工（包括學徒工、外單位調入職工、合同工、代培人員和大專院

校實習學生等）必須經入庫安全教育，并經考核合格，方可進入生產崗位工作和學習。

【案例18】在汽油流中沖洗化纖棉紗引起火災

一、事故概況

1981年1月13日17點，某石油公司油庫1輛汽油油罐車開進倒油房，由卸油工接卸。在放油過程中，駕駛員把化纖棉紗放在油流中沖洗，引燃了池中的汽油，頓時釀成大火。司機見狀，關閉了放油閥門，將車開出油庫；在場職工關閉所有輸油管線閥門。經1.5h的奮力撲救，大火熄滅。燒毀倒油房250m2，燒損汽油1t。

二、事故原因

這是一起因沖擊摩擦產生靜電積聚、放電引發的責任事故。

三、事故教訓

（1）汽油在流動中易產生靜電，化纖制品也易產生靜電，汽油流與化纖制品沖擊摩擦更易產生積聚靜電?！妒蛶旃芾碇贫取返谑藯l規定：“加油站工作人員不得穿著化纖服裝”。其目的是為了防止化纖服產生靜電火花點火源，而駕駛員把化纖棉紗放在油流中沖洗，可能對油品產生靜電問題缺乏必要的認識，從而明顯違反了規定。

（2）應嚴格按規定方式進行卸油，油罐車卸油應采用快速接頭密閉卸油。很明顯，該油庫沒有采用快速接頭密閉卸油，而且嚴重違章長期無人管理、無人過問、形成了習慣性違章。

小結：當兩個物體做相對運動時，就會產生靜電荷。因此，在收發和倒裝油料過程中，必然會產生靜電。同樣，人們在走路、脫衣服時也會產生靜電。通常電荷一旦形成，馬上流向大地，不會造成任何危害。但是，靜電荷在非導

體或沒有接地的導體上生成，則能保持一段時間，如果電荷的電位（電壓）足夠高，那么靜電就會通過電火花放電，如果現場有可燃氣體和燃料，電火花就可能將其引燃。大多數純凈的油料都是不良導體，油料容器如金屬油罐由于需要做防腐處理，其導電性也不佳。這樣一來，在油料收發和倒裝過程中，肯定有靜電積聚在輸油管道、加油機、輸油膠管及加油槍等處。為減少作業中靜電產生的事故，要按規定進行檢測，保證設施設備導體靜電裝置完好、符合標準。同時，要提高作業人員的知識水平，使其了解靜電產生的原因、過程、機理。作業人員掌握了靜電的知識，充分認識到其產生的危害，就會早操作中自覺執行有關規章制度。

第三節

私帶火種引起著火的事故分析

嚴禁攜帶火柴、打火機、香煙及其他易燃易爆物品入庫，入庫機動車輛必須佩戴有效的消防罩??。嚴禁未按規定和無安全措施情況下在庫區進行施工用火和生活用火。

——《石油庫管理制度》

嚴禁攜帶一切危險品入庫。加油站內不得采用明火取暖?！都佑驼竟芾碇贫取?/p>

【案例19】作業區住家屬，吸煙引發油氣著火

一、事故概況

某年4月20日18點30分左右，某石油站油庫的4名工人到1名電工家屬的臨時住房閑談。此房在庫內泵房的西側，原為一間接車員值班室。幾人離開時，將未熄滅的煙頭仍在了地面易燃物上，引燃了床下面的破棉手套、掃帚、牛皮紙、床板、床上衣物等。電工的愛人發現起火，便端起一盆洗臉水超火上潑去。此舉未將火撲滅，火卻越少越旺。她急忙開門到外邊去取水滅火。此時，在門外8m處的棧橋旁停放著15輛鐵路油罐車，3輛車鋼卸過油，空氣中充滿可燃氣體。屋門一開，火焰立即從屋內噴出，順泵房向東竄去，形成長40m、寬10m的火帶，室內外一片火海。

事故發生時，泵房內1名卸油工首先發現火光，立即停泵并切斷所有電源。其他人員很快趕到現場滅火。恰好在發生事故的前一天上午，油庫組織了一次消防訓練，市消防隊講解了消防知識和各種器材的使用方法，發生事故的當天上午又進行了消防演習，因而火災很快被撲滅。這些活動對撲滅這次火災事故起到了重要作用。

二、事故原因

未熄滅的煙頭引燃雜物，形成火焰，在開門瞬間，點燃收油作業后彌漫在門外的爆炸性混合氣體。

三、事故教訓

（1）該油庫允許電工家屬住在油庫內，明顯違反了《石油庫管理制度》的規定：“禁止一切人員因私事入庫、主庫”。

（2）4名工人攜帶火種進入業務區，在作業場所彌漫大量爆炸性混合氣體的情況下，聚在一起吸煙，釀成事故，反映了該庫對安全工作重視不夠，管理不到位。易燃易爆物品管理、進出業務區檢查和收發作業管理等重點規章制度落實不到位，導致了事故的發生。

（3）事故調查發現，該庫安全教育學習組織不力，對上級要求的學習教育落在紙面計劃上，沒有付諸于行動，即便搞了也是走過場，業務人員根本沒有入心入耳，安全意識淡薄，麻痹大意，對在爆炸危險場所吸煙玩火可能產生的后果認識不清。“油庫必須定期對全庫人員進行安全教育，遵紀守法教育，事故案例教育和安全知識、規章制度學習。每半年組織全庫人員開展一次安全防事故的預想、預查、預防活動”。

（4）收發作業時，沒有油庫領導現場值班，油罐車輛口沒有用石棉被圍蓋，油氣大量揮發，濃度不斷加大，但沒有人注意和糾正這個問題，導致事故發生。

【案例20】打火機照明，造成火災

一、事故概況

1991年4月22日晚，某油庫半地下1000m3的2#油罐為其他單位代儲的原油800t，加熱后準備裝鐵路油罐車外運。20點20分左右，1名參加作業的民工到2#油罐頂部用打火機照明觀察液位讀數（遙測儀一次表處）。因位于掩體外的

量油口開打，溢散的油氣沿短管與掩體結合部的縫隙進入罐室，遇明火點燃，火焰沿縫隙竄入罐室2m多，民工手和臉被燒傷，民工帶上從罐室內爬出呼救。油庫警衛發現后報警，連長帶全體人員5min到達現場，用石棉被、沙子、滅火器等滅火，約7min將火撲滅。隨后，油庫領導組織人員向油罐室噴射泡沫，經觀察無復燃可能，21點30分時撤離現場。

二、事故原因

打火機照明點燃罐室區空氣中彌漫的油氣，造成著火事故。

三、事故教訓

這是一起因管理不嚴，嚴重違章引發的責任事故。一旦撲救失敗，后果不堪設想。《石油庫管理制度》明確規定：“油庫計量工、化驗工、電工、??等技術人員要持證上崗，并保持相對穩定”，“嚴禁攜帶火柴、打火機、香煙及其他易燃易爆物品入庫”。這起事故中，就是對參與作業的民工沒有做好安全教育工作，又沒有進行檢查，民工不但帶打火機進入油罐區，并且打火照明引發了火災事故。

【案例21】汽車排汽管引燃過濾器噴出的汽油

一、事故概況

某年10月6日，某油庫用發動機泵和加油車倒裝航空汽油，由于過濾器閥門損壞，使用前沒有檢查，打開放氣閥門后油品噴出。油噴到發動機排氣管上著火，前來救火的民工又將輸油管拉脫，造成火勢蔓延。司泵員面部和首部2度燒傷，燒毀發動機泵、加油槍、膠管，加油庫尾部燒損。

二、事故原因

汽車排氣管引燃過濾器噴出的汽油，前來流火的民工又將輸油管拉脫，造成了火勢蔓延。

三、事故教訓

（1）作業前準備工作不足，檢查不細致、不認真，麻痹大意，致使存在的問題沒有被及時發現。

（2）日常設備設施檢修制度沒有嚴格落實，儲輸油設備應經常檢查，及時維修，保證技術狀況良好。

（3）滅火中的組織指揮不嚴密，人員缺乏撲救火災技能，造成輸油管拉脫，火勢擴大蔓延。

【案例22】非防爆手電筒照明引起爆炸

一、事故概況

1998年4月12日晚，某加油站在向地下臥式油罐接卸汽油時，因接卸人員使用普通手電筒照明時，引起油罐爆炸燃燒，隨后引起相鄰三個汽油罐爆炸燃燒，大火燃燒近4h，并造成1人死亡。

二、事故原因

（1）接卸人員違章使用非防爆手電筒照明是這次事故的直接原因。手電筒在開關瞬間產生電火花，引爆油蒸氣，造成油罐爆炸燃燒。

（2）該站噴濺式卸油方式也是造成這次火災事故的另一重要原因。油罐未安裝符合要求的固定卸油管線，而是將汽車卸油膠管直接插入油罐量油孔內卸油，產生大量靜電，形成大量油蒸氣。

（3）油罐和卸油場地未安裝靜電接地裝置，致使大量靜電荷不能釋放。

三、事故教訓

（1）加油站設施不符合設計規范，存在嚴重的事故隱患，如接卸場地和油罐無靜電接地裝置，卸油為噴濺式卸油方式。由此可以看出，設計的規范性對加油站的安全至關重要，是加油站實行本質安全管理的必要前提。

（2）從管理角度講，加油站沒有對所屬人員進行監管和安全知識培訓，使其具備起碼的安全常識和事故處理能力。加油站人員連在火災爆炸危險區域不允許使用非防爆電氣都不知道，那發生此類事故是必然的。

【案例23】打火機掉地，引發火災

一、事故概況

1993年5月12日，李某騎摩托車帶一油桶到某加油站加油，加油員給摩托車加油后又給放在地上的油桶加滿油，這時，又有一輛汽車需要加油，加油員未曾給油箱蓋上蓋，就給新來的汽車加油去了。此時李某自己給油桶擰上蓋，就在他彎腰時，一個一次性打火機掉在地面，破裂起火，明火引燃灑落在地面的少量汽油，加油員見狀，迅速用干粉滅火器撲滅火焰，避免了更大的損失。

二、事故原因

入站外來加油人員的打火機落地起火，點燃灑落在地面的油料，造成事故的發生。

三、事故教訓

這是一起因管理不嚴，嚴重違章引起的責任事故。一旦撲救失敗，可能會造成嚴重后果。盡管《加油站管理制度》明確規定：“嚴禁攜帶一切危險品入站”。但在對外來人員管理中，還存在一些漏洞。如何對外來加油人員的管理，也是加油站管理難點。另外，在加油過程中，少量油料外溢是難以避免的，對此，加油站有關人員應做及時處理，以避免留下事故隱患。

【案例24】油罐跑油遇爐火引起火災

一、事故概況

1987年9月1日18時40分，某縣汽車運輸隊所屬加油站因油罐溢油被爐火點燃發生火災。

（1）加油站概況

該加油站與縣石油公司加油站相距只有10m，設5座25m3臥式金屬油罐，全部儲汽油。油罐安裝于地面罐室內，罐室高約7m，油罐架高約2m。罐室設兩個門、花格墻、無窗戶。油品從縣石油公司用油罐汽車拉來（將兩個臥式金屬罐固定在卡車和掛斗上），用電動自吸泵和接膠管將油卸入油罐。加油間是一座圓形房子，室內設流量表，利用位差自流加油。油罐與加油間相距8m，兩室間的輸油管敷設在管溝內，管溝該不嚴并有洞。加油間和罐室的電氣設備不防爆。罐室北端毗鄰一間桶裝潤滑油庫，內存幾十桶潤滑油。加油站北端有一座5m3的柴油罐和一間加油間，也是自流加油，用流量表計量。加油站南部有一排房子，其中4間是辦公室和值班室，一間是泵房。在大門口有火爐棚，用作燒開水和做飯。加油站平面布置如圖1-4所示。

（2）事故經過

1987年9月1日18時左右，從石油公司拉來一車汽油（卡車和掛斗上各裝1個臥罐），用自吸泵向5#油罐卸油。由于操作人員不熟悉，油罐無液位計，上罐量油也不方便，因此，罐內有多少油，操作人員不清楚。第一灌油卸完后，油品從人孔溢出（人孔蓋未上螺栓）。因罐室地坪比室外稍高，油品從油罐流淌到室外。當天下著小雨，室外地面積滿了水，油品漂浮在水面到處擴散，工人和司機發現后，只忙于用臉盆收集油品，沒有想到防火問題?？撮T老頭立即停泵，并進罐室關閉閥門。這時油品流到大門口火爐附近，護火將油氣點燃，院內凡是有油品的地方都起了火。加油站4名職工（2名是50歲以上的臨時工，2名是家屬女工）未經過培訓，不了解油品性質，不知道如何處理，油品火焰沿地面燒到罐室，火焰烘烤著5座油罐，油罐人孔蓋不嚴，人孔處也著了火。火災發生時，現場有一輛客車加油，院內共有11人。加油站客車一見起火，很快

開車跑了?？h消防隊來了2輛消防車，因為是水罐車再加上水泵和水帶不好用，起不了滅火的作用，1h后，成都市來了8輛消防車，其中6輛是干粉和泡沫車。用泡沫車先將地面上的火撲滅，接著又將汽油加油間和平方的火撲滅。罐室內的火勢較大，整個房子的門、孔洞都向冒煙噴火，消防人員進不去，用泡沫槍向房內噴射泡沫，打了1h，將地面油火撲滅，接著將油罐人孔口火撲滅。

在該事故中，加油站罐室的門燒光，1#、2#、3#油罐儲油不多，罐壁燒成紅色，局部向外凹陷；4#、5#油罐儲油較多，5#油罐與管線連接處斷開。罐室屋面被燒塌一個直徑2m的孔洞。與罐室毗鄰的柴油罐和柴油加油間未被引燃。所幸的是油罐沒有爆炸。在場的11人全部傷亡，其中燒死2人，重傷3人，輕傷6人。

二、事故原因

這起火災的直接原因是大門口的火爐引起的，油品沒有流入火爐棚內，是爐火點燃油氣造成的。但其主要原因是由于在油罐無液位計的情況下，沒有進行量油就盲目地開始卸油，最終導致了油料溢出油罐釀成火災。此外，在火災初期時，在場人員缺乏必要的安全知識，對發生的事故驚慌失措，沒有采取果斷的措施阻止火勢蔓延，從而使火進一步擴大。

三、事故教訓

（1）從加油站平面圖可以看出，火爐棚所建的位置是不適合的，違反了“加油站內不得采用明火取暖”的規定。

（2）加油站的工作人員和管理人員都應有一定文化程度，經過專業培訓，對油品性能和作業知識有所掌握才能上崗，不能隨便什么人都去操作和管理。該站正是不符合這種要求，火災發生后，拿不出處理辦法和應采取的措施，從而造成了極大損失。

（3）室內安裝油罐有百害無一利。室內安裝油罐投資大、施工周期長，溢于積聚油氣成為隱患，一旦著火，消防人員無法接近，搞不清起火部位，消防設備難以發揮應有的效能。這樣必然延誤滅火，甚至造成火勢擴大蔓延，增大火災損失。

（4）從這起火災可以看出，臥式金屬油罐不易發生爆炸破裂。5座油罐內儲油有多有少，有的是滿罐，有的只有罐底，在大火中燒了3h，罐壁燒紅，但沒有發生爆炸，油品沒有外流，因此進行加油站設計時必須考慮到這方面的因素，使加油站最好達到消防要求。

（5）與加油站無關人員呆在加油站是造成這起火災傷亡人數增大的主要原因。因此，加油站應當嚴格禁止無關人員在站內待留。另外，加油站規定客車加油時，乘車人員必須在站外下車。

【案例25】未熄火加油險些釀成事故

一、事故概況

1994年6月10日，一輛汽車駛入某加油站，?？吭跇擞?0#汽油的加油機前，在沒有熄火的情況下，司機跳下駕駛室，告知加油員將油箱加滿。之后，司機離開汽車到站外吸煙。當加油員把油箱加滿，往外提起有槍的瞬間，一團火光撲面而來，幸虧加油員機警靈活，隨手拿起旁邊放置的石棉被將油箱口堵住，使火焰窒息，避免了一次大的火災事故的發生。

二、事故原因

（1）汽車進站加油時，在沒有熄火的情況下，加油員即進行了加油作業，違反了加油站安全管理規定。

（2）加油時，司機離開自己的車而去站外吸煙，給站內安全留下隱患。因為，這時一旦發生險情，汽車不能及時駛離加油站，易釀成大的事故。

（3）此次事故的關鍵在于：汽車在加油站時沒有熄火，而汽車電路漏電，致使油箱口與油槍形成電位差差生放電，從而引燃油蒸氣。

三、事故教訓

“所有機動車輛均須熄火加油”這條安全措施早已明文規定，但就是有個別加油站不嚴格遵守，有令不行，這是最容易釀成事故的。另外，加油站是服務場所，不僅要強化自身的安全素質，還兼有使加油車司機提高安全意識，宣傳車輛用油、車輛保養的義務。

小結：在任何油庫（加油站）都可以看到“消防重地、嚴禁煙火”等諸如此類的警示牌或標語。說明油庫（加油站）在明火管理上是非常重視的。但是，實際工作中，火種帶入作業區的事情還是時有發生，其主要原因是對外來人員、車輛的管理不嚴。外來人員及車輛到本庫（站）加油是自己的經營客戶，管理得不好，方法不當會引起用戶的反感。另外內部工作人員可能有吸煙的習慣也會將火種帶入。油庫（加油站）火災事故的發生必須有油料（油氣積聚）、氧氣和點火源，三者缺一不可。很多人都存在僥幸心里，認為自己帶的火種（如打火機）只要注意，不會引發火災。油庫（加油站）——作業區（儲存區）有了火種，就構成引發了火災危險要素，發生火災的可能性就大大增加了。因此，油庫（加油站）必須不斷改進方法，加強外來人員及車輛管理、火種管理，將火種管理落實到實處。在油庫（加油站）內部加強安全文化建設，比如在辦公室開展禁煙活動，領導干部帶頭，從自身左起，將安全文化工作搞好。

第四節

閥門操作錯誤，引發的事故分析

油庫管理是一項專業技術較強的工作，??。油庫計量工、化驗工、??、司泵工等技術工人要持證上崗，并保持相對穩定。

——《石油庫管理制度》

【案例26】錯開閥門溢油不知，未戴防火罩引起火災

一、事故概況

1993年10月21日江南某煉油廠發生較大火災爆炸事故。該煉油廠始建于50年代，最初設計年加工能力為100×104t，目前已達到每年750×104t，該廠的主要產品是汽油、航空煤油、柴油和輕質石腦油等。

發生火災的310#罐屬該煉油廠油品分廠六油槽崗位（見圖1-5），共有儲油罐11座，分為東西兩個罐區，中間由一條13#路相隔。東罐區位于山坡上，有4座6000m3的70#汽油罐。西罐區分為東西兩排，東一排由2座10000m3的90#汽油罐和1座3000m3的石腦油罐組成，西一排4座90#汽油浮頂罐組成，在310#罐與311#罐間設有隔堤。11#路西側山坡上有2個10000m3的原油罐。

11#路、20#路和13#路與罐組防火堤間一條寬約1.5m的排洪明溝，排洪溝與罐組防火堤間有很多沿地面或低支架敷設的工藝管道，占地寬度2m左右，防火堤內有一條排水明溝貫通隔堤和防火堤。310#罐距11#路55.15m，距13#路55.10m。11#和13#路路面很窄，不能滿足錯車要求，罐區沒有環形車道和回車場地。六油槽崗位的工藝流程見圖1-6。

（1）火災形成過程

1993年10月21日13點3分310#罐收油結束，油遲高度為14.26m，白班操作工關閉了310#罐的進油閥門C，15時310#罐開始進行加劑自循環，這是需

打開310#罐的進出油閥門C和A，但操作工誤將311#罐的出油閥門B當作310#罐的出油閥門A打開，使得311#罐中的油泵入到310罐內。15時41分，310#罐液位達到14.302m，已超過安全高度（安全液位為14.30m），操作室內超高液位報警器開始報警。中班操作工認為是儀表報警，未查找原因就關閉了報警器。1min后，報警器又發出聲光報警信號，中班操作工竟然置之不理，致使高液位警報一直持續到爆燃發生后，18時10分，距罐區南側100m半成品油車間操作工聞到刺鼻的汽油味。全班人員出外檢查，一名工人在返回更衣間時被汽油味熏倒（能致人昏迷的油氣濃度為2.2%）。18時15分，一民工開著拖拉機路徑11#穿越罐區，拖拉機排氣管排出的火星引發了310#外溢汽油蒸氣發生爆燃。同時11#西側的山坡上的樹木、防火堤及隔堤上的樹木也被引燃，排水溝及排洪溝內的汽油燃燒成了一條火龍，310#罐浮頂邊緣處形成了汽油的穩定燃燒。3名工人冒火進入罐區，關閉310#罐在閥門組處的進出油閥門時，卻發現310#罐出油閥門A處處于關閉的狀態。這從一個側面說明是白班操作工誤開了閥門B。

（2）火災的撲救過程

燃燒發生后2min，煉油廠消防隊趕到了現場。因當時油罐浮頂的密封圈還沒有完全燒壞，罐頂火勢并不大。煉油廠消防隊首先撲滅了20#路周圍的流淌火，隨即進入11#路，使用設置在罐組西側半固定式泡沫滅火系統撲救罐頂火災。但由于在加寬修繕防火堤的施工過程中，泡沫滅火管到被挪用并留有缺陷，這樣從泡沫接口打入的泡沫都在地下流失掉了，沒有能夠通過管道達到罐頂上，因而錯過了滅罐頂的最佳時機。煉油廠消防隊又將1臺大功率奔馳泡沫車布置在310#罐西側的11#路上，但由于距離較遠，再加上罐本身的高度，泡沫只能達到罐頂邊緣，不能進入罐頂發揮滅火作用。

18時36分，市公安消防支隊和其他企業專職消防隊陸續趕到現場，此時油

罐浮頂的環形燃燒面積已經形成。消防支隊組織一部分人撲滅流淌火，另一部分人集中力量冷卻310#罐罐壁，50min后地面流淌火被徹底撲滅。

由于長時間的高溫作用，310#罐罐前閥的法蘭墊片被燒壞，一股強大的汽油柱直往外沖，立即燃起了熊熊大火，對310#罐體構成強大的威脅。23時左右，由于4~5h的燃燒，汽油溫度升高，310#罐頂結構受損，溢出的汽油順著罐壁下流，形成片火簾，火勢更大了。滅火指揮部決定組織一次進攻，用泡沫槍和2臺奔馳泡沫炮壓制罐頂，但泡沫槍打不到箱頂上，布置在13#路上的奔馳泡沫炮車距離310#罐55.10m，泡沫無法全部打到罐頂上，加之使用的普通泡沫析水速度快，不能有效地覆蓋環形油面，火勢不僅沒有被壓下去，泡沫中析出的水反而使得罐中汽油漫流出來，形成了更大范圍的流淌火。罐前閥門火曾一度被撲滅（使用了8只25kg的1211滅火器），但泄漏岀的汽油蒸氣又瞬間被引燃，迅速在罐前閥門處形成穩定燃燒，滅火計劃沒有成功。

22日凌晨，各路增援力量趕到，清晨7時15分，火場指揮部確定了油罐火災的總攻方案，從江都緊急調運40t氟蛋白泡沫，從上?？者\25門泡沫炮。9時20分，滅火總攻開始。4門200L/s的移動式泡沫炮和2支50L/s的泡沫管槍直射310#罐頂部。30min后，盡管大量的泡沫噴在罐頂，但仍壓不住熊熊火勢，又過了10min，罐頂火勢才開始減弱，10時20分，310#罐頂火被徹底撲滅。310#罐前閥門火災大量的泡沫堆積覆蓋下也終于淹熄。

二、事故原因

作業人員在進行310#罐加劑自循環作業時錯開閥門，誤將311#油罐中的汽油輸往了310#油罐（容量為10000m3，已儲有6500t汽油），液面限位裝置發出報警信號，值班員卻誤認為是報警裝置誤報（以前多次發生過），未采取任何措施。汽油不斷從油罐溢出，在油罐區附近積聚了約5×104m3爆炸性混合氣體。此

時，一民工駕駛一輛四輪拖拉機行駛至310#油罐65.6m的馬路處，排氣管噴出的火星點燃了爆炸性混合氣體，引起著火爆炸。

三、事故教訓

該火災事故，是建國以來第一起萬噸級輕質浮頂油罐的重大火災，撲救過程長達17h，直接經濟損失38.96萬元，造成2人死亡，兩個生產裝置停產，損失巨大。

（1）提高工人作業素質及安全意識

310#罐火災是一起嚴重的責任事故，導致這才事故發生的原因很多，操作工缺乏消防安全意識和應有的責任心，不到現場進行交接班，不進行巡回檢查，在液位超高發出聲光報警的情況下，操作工不采取任何措施等，而最關鍵的原因是操作工誤開閥門致使串油事故發生。為了減少或盡量避免認為誤操作，加強管理，科學地制定和嚴格執行操作規程，提高業務素質及操作技能是極為重要的，除此，應從技術上減少失誤的機會，對于極易造成認為過失的機械設備和操作方法，要有相應的技術處理措施，例如認為的手動操作應與操作員的視覺、觸覺等接受及處理信息和操縱反應能力相配。設備、管道的顏色或標志都應名了醒目；閥門的啟閉狀態及歸屬關系都應有明顯標識，設置位置應順手、有序，方便操作人員辨識和正確操作；液位、壓力、溫度等主要操作參數不但要有顯示，而且應有極限或危險狀態的預報信號裝置。

（2）油罐區改建和擴建時必須按規范要求設計和建設，并滿足消防操作的要求。

1982年六油槽崗位油罐區改建時，未按有關規定要求對消防道路進行改造，罐區無環形消防車道，也未設供消防車調頭的回車場，且道路寬度不足，這樣給火場指揮帶來了極大困難。按照要求，油罐區周圍應設環形消防道路，山區

的油罐區設環形道路即為困難時，須設有回車場的盡頭式消防車道。油罐組間的消防道路寬度不宜小于3.5m，帶有回車場的盡頭式道路時路基寬度應大于6m。

310#罐所在罐組防火堤原為土堤，改建時只對土堤進行了混凝土處理，但土堤上種的樹依然留存，違反了防火堤必須用非燃燒材料建造（包括不得附帶其他可燃物）的要求，發生爆燃時樹木全被引燃，擴大了火勢。所以，防火堤必須要用非燃材料建造且滿足不附帶任何可燃物的要求。

罐組雨水排出口未設置封閉裝置，310#罐溢流的汽油順著排水溝穿越隔堤和防火堤流入排洪溝，形成了大面積流淌火。防火堤內雨水的安全排放是油罐區普遍存在的問題，一些雨水排出口設置的閘板封閉不嚴，不能有效阻隔油品外溢，有些雨水排放管上設置的閥門因銹蝕而不能正常啟閉。結合規范要求，建議雨水排放采用排水管穿堤，并在堤外設置可防銹蝕雙重閥門，平時閥門處于開啟狀態，保證雨水順暢排放，發生事故時應及時關閉閥門，已阻止油品流出防火堤。

（3）油罐區采用（半）固定式泡沫滅火系統時，可配備一些移動式泡沫炮。310#罐大火是（半）固定式泡沫滅火系統失效的有一個例證。310#罐泡沫管在挪動時留有缺陷，工程結束后有關部門未對泡沫滅火系統試用驗收，以致火災時不能發揮應有的作用。（半）固定式泡沫滅火系統在實際應用過程中還存在不易維護保養的問題，管道銹蝕量大，需要經常性的清除，而且在油罐火災中（半）固定式泡沫滅火系統也可能會受到一定程度的破壞，因此，在配置（半）固定式泡沫滅火系統的同時，還應配置移動式泡沫滅火設備，一般包括泡沫鉤管、泡沫槍和泡沫消防車，但由于泡沫鉤管、泡沫槍的流量小，泡沫在油面上閉合速度慢，泡沫消防車只能布置在防火堤外，與著火罐距離較遠時（60m左

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右），即使是最先進的奔馳泡沫車也不能有效地發揮作用。而移動式泡沫炮具有流量大、機動性強、可近距離使用的有點，能夠彌補其他移動式泡沫滅火設備的不足。所以大型罐區除應設置（半）固定式泡沫系統外，還建議配備一定數量的大功率移動式泡沫炮。

由于（半）固定式泡沫滅火系統一次性投資巨大，利用率較低，結合我國移動式滅火力量較強的實際情況，綜合經濟和安全兩個

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第二篇：安全事故案例

安全案例警示教育

現將總公司和各兄弟單位在各項施工過程中所發生安全事故，匯總了以下安全案例，進行安全警示教育。請各單位在如有類同的施工項目要加以預防，并以次為契機，增強員工自我安全防范能力，不斷提高安全意識，為提高安全生產管理水平，確保安全生產的穩定局面。

案例1：深基開挖未設觀測點，突然塌方8人亡

案例經過：2001年12月2日，中鐵某局某公司某項目部在320國道穿越株六復線的石塘框架涵施工中，項目隊長布臵二班班長帶領22名協作隊伍人員進行第2孔開挖和頂進施工。17.：00左右開挖基本到位，17：05，當頂進涵施工到內側工字鋼梁0.5m左右時，110次旅客列車通過頂進涵地段，未發現異常情況，作業人員繼續進行底部土方清理，約10分鐘后，靠近已就位的框架涵一側約30立方的大體積土石發生塌方，8名作業人員被埋窒息死亡，構成重大安全事故。

原因分析：1.土質不均勻，擾動之后無明顯變化，無坍塌先兆，未設臵變形觀測點；2.未采取支撐防護措施。

預防措施：1.落實安全技術措施；2.按照要求設臵整體變化觀測點；3.放坡開挖或設臵擋板對口支護措施。案例2：既有線上蠻干，導致列車脫軌傾覆

案例經過：2002年9月25日，中鐵某局某公司項目部在京廣線衡陽段既有線線路換邊施工中，項目施工隊長組織11名協作隊伍人員和3名剛畢業的大學生（擔當防護員），讓退休返聘的線路工白某具體組織作業。施工前，白某自以為經驗豐富，既未進行登記也未與工務部門聯系，又沒有申請慢行，只安排2名防護員到兩端防護（防護距離僅300余米），1人觀察，便利用以前掌握的列車運行間隔為22分鐘的空隙時間，于20：10第一趟列車過后，便開始作業，指令作業人員將施工道口下行線鋪面板抬開，用2臺起道機都放在下行線左股軌道的軌枕槽間，一臺放在距離道口北頭第二孔處，一臺放在距離第一臺往南5孔處，共起道2次。到20:30左右，軌道、魚尾板尚未安裝好，起道機等設備也未取出，此時便由衡陽開往郴州的2767次貨物列車正以90km/h的速度運行至距離作業點時，防護人員雖然給了信號，但是列車剎車不及仍然脫軌顛覆，機后5～29節車體傾覆，30節車體脫軌，車體侵入上行線，中斷京廣上下行線56小時46分。在貨物列車運行脫軌傾覆前30秒，K90次快速列車剛剛以110km/h的速度通過，如果該車稍微晚點，所造成的后果不堪設想。

原因分析：1.施工負責人無資質、未培訓、不熟悉既有線施工規定，亂指揮，違章蠻干，盲目起道換軌；2.施工安全監護不到位，管理混亂；3.工程發承包單位管理混亂，缺乏責任心，任意指令人員組織施工。

預防措施：1.嚴格既有線施工審批制度；2.施工隊伍安全技術教育培訓；3.嚴格落實管理人員安全監護職能；4.嚴格安全卡控措施制度。

案例3：吊籃違章乘人，設備失靈墜落

案例經過：2002年10月2日，在A省某建筑安裝集團有限公司承建、C建筑工程咨詢公司建立的宿舍二期1標段工程工地施工中，項目經理電話通知某作業隊安排人員拆除10號樓東面井架，10號樓東面井架高40.5m，井架外形尺寸為2.3m×2m，角鋼L75×5，鋼絲繩直徑為9.3mm。沒有按照規定制定拆除方案，也沒有指派安全員到現場進行安全指導，在10月3日上午6點左右作業隊人員就擅自操作卷揚機開始井架拆除作業，在拆除井架天梁時，采用架設臨時天梁的方式進行拆除。某作業人員A先將一根長約2.37m自行加工的Φ89mm×1.5mm鋼管和螺紋鋼焊接成臨時天梁，然后和另外3名工人站在吊籃內，指揮卷揚機操作工B將他們提升至井架頂部下第二節，把自行加工制作的臨時天梁擱臵在井架頂部下一節腹桿上。然后把天梁上的鋼絲繩拆下，將鋼絲繩通過固定在井架頂部下一節主弦與腹桿節點上的上部導向滑輪（0.5t桃示開口型起重滑車）與臨時天梁的2t閉口吊鉤型起重滑車、吊籃橫梁上的滑輪串繞后，固定在臨時天梁的螺紋鋼構件上。上午9時30分左右，A某等4名工人將井架頂部的天梁拆除下，搬運至吊籃內，此時臨時天梁的鋼管突然斷裂，產生沖擊，使鋼絲繩和上部導向滑輪的吊鉤斷裂，吊籃從37.5m高處下墜。因為井架的防護裝臵失效，造成4名拆除作業人員隨吊籃一起墜落至地。事故發生后，項目部立即將4人送往醫院，經搶救無效后全部死亡。

原因分析：1.臨時天梁選材不合理，輕度不夠；2.作業人員自行使用自制的臨時天梁，并擅自頂頂拆除方案，井架拆除違章指揮，違章作業站在吊籃內；3.架子班未按照規定對井架進行檢查和維修，導致井架的防墜落裝臵內部嵌滿油污和垃圾，導致吊籃防墜落裝臵失效。

預防措施：

案例4：違章指揮吊裝，鋼管墜落傷人

案例經過：2003年11月23日，中建某局安裝公司的某單位分包，在某工程A標工地上，吊裝3號樓清理屋面上的木板、條子、鋼管、雜屑等零星材料。在吊運鋼管時，操作者為方便掛鉤，用吊索鋼絲繩從鋼管架底部穿上來,上部再用卸甲連接，連接完后，司機在看不清吊物、且沒有按警鈴的情況下突然起吊，并向左旋轉，不慎使吊臂撞在3號樓外腳手架上，頃刻間松散的鋼管從空中散落，砸傷多人。事故原因：1.塔吊司機違章作業，未按照起吊規程作業；2.吊運作業區間沒有設臵明顯的警示標志，對地面禁行人員通行的規定執行不力；3.安全管理失控，班組安排工作時有章不循，讓無從事掛鉤指揮操作證件的瓦工指揮吊運工作。案例5：疲勞作業意識差，高空墜落致重傷

案例經過：2005年7月1日，在某隧道進行初期支護護壁噴錨過程中，于凌晨4：50分左右，支護噴錨結束，由于洞內粉塵濃度過大能見度低，加之經過長時間的工作，施工人員有些疲勞，有一名施工人員在清理噴錨工具時，不幸從鑿巖臺車上墜落，導致重傷。

案例6：無作業警示標牌，攪拌機內把腿折

案例經過：2005年9月2日，某經理部在攪拌站修理攪拌機的過程中，總電源關閉后，因為沒有寫明正在維修警示牌，混凝土輸送車司機在對罐車進行清洗時，擅自合上電閘抽水，導致攪拌機啟動，造成一名正在修理攪拌機的人員腿部被攪拌機葉片攪骨折。案例7：高空作業未栓安全帶，麻痹大意把命喪

案例經過：2005年8月25日，某經理部在某隧道進口BDK103+876m處施工過程中，協作隊伍人員A在懸掛拱頂防水布時，因未拴安全帶，作業時思想不集中，從6m高處墜落，頭部受重傷，經搶救無效死亡。

事故原因：1.協作隊伍人員自我安全防范意識不強，思想麻痹，高空作業未拴安全帶，且未正確配戴安全帽（帽系扣帶未系上）；2.施工作業平臺未分層懸掛安全網等防護裝臵，設施不完善。3.安全管理不嚴，措施落實不認真，對安全設施檢查及監督不夠。

預防措施：1.對全體施工人員，尤其是協作隊伍進行一次安全再教育，組織學習有關安全生產的法律、法規、標準和規定，以及安全技術知識，高空作業操作規程，增強作業人員的安全意識和自我防護能力。2.加強高空作業的臨邊防護及底板防護工作，嚴格按照規定配備安全網及安全帶。3.進一步強化安全生產責任制的落實，完善安全管理體系，明確安全職責，加強安全檢查。案例8：作業環境不安全，磨破電纜觸電亡

案例經過：8月27日晚8：00，某經理部在某隧道施工中，因為作業面積水太多，給施工打眼帶來較大困難，未等抽完水，便讓兩個作業人員采用兩臺風鉆同時進行打孔作業，由于每臺鉆上帶有兩根管子，造成積水坑很亂，加上風鉆的噪聲和風鉆噴出的大量霧氣，作業面幾乎看不清人和物，各自只顧自己的工作，沒有考慮到水坑中的混亂情況，作業人員不慎將抽水機電纜線砸破，導致漏電觸電身亡。

原因分析：1.協作隊伍人員自我安全防范意識不強，缺乏對電器設備使用的基本知識，未對電線設施進行保護，直接將風鉆支腿支在電纜線上，盲目施工、操作錯誤導致電纜線絕緣破損，是此事故發生的直接原因；2.生產場地環境不良、積水較深、照明光線不足、作業場地煙霧塵彌漫視物不清等也是導致此事故發生的直接原因。

預防措施：1.對全體施工人員進行一次安全再教育，組織學習有關安全生產的法律、法規、標準和規定，以及安全技術知識，用電作業操作規程，增強作業人員的安全意識和自我防護能力；2.進一步加強施工用電學習、管理、檢查和監督，結合2005年7月1日實施的新行業標準《施工現場臨時用電安全技術規范》在全體職

工中進行廣泛宣傳和學習，切實加強現場的施工用電管理工作。案例9：吊車支腿不牢靠，吊物傾覆把車翻

案例經過：2003年6月26日，某作業隊租賃16T汽車起重機，在起吊5T重的模板過程中，由于吊機支腿路基不均勻塌陷，司機操作不當翻入約15米深的河堤下。吊車傾翻報廢，吊車駕駛員受重傷。

原因分析：1.施工現場作業場地狹窄、地基內層松軟、局部塌陷是導致此事故發生的直接原因2.現場施工人員思想麻痹、自我安全防范意識不強，在進行吊裝作業時無人指揮、支腿不牢,違章操作也是導致此事故發生的直接原因。

預防措施：1.對全體施工人員進行一次安全再教育，組織學習有關安全生產的法律、法規、標準和規定，以及安全技術知識，起重作業操作規程，加強對施工環境的識別，增強作業人員的安全意識和自我防護能力；2.加強安全檢查與監督工作，要求各項目隊負責人對機械及設備進行全面安全大檢查，對承包班組及個人進行全面安全講話，切實提高全員的安全意識，杜絕類似事故的發生。案例10：危石清除不徹底，意外落石傷1人

案例經過：2004年10月8日，某單位在深圳地鐵某標段施工過程中，施工作業班組在爆破后排除掌子面危石時，拱頂突然落石，致作業隊伍人員1人受到重傷。

原因分析：1.操作工人安全意識不強。在處理危石時，所站的位臵已超出初期支護，處于裸露的巖石下。2.操作工人操作技能不熟練。在處理危石時未能使用成熟的操作方法，先用鋼釬清除危石，再修整開挖掌子面周邊局部欠挖。3.現場帶班操作班組長安全提醒不及時。每次處理危石時，現場均有帶班人員守在一旁作防護和警戒，發現險情及時提醒操作人員避讓。當曹帥彬處于危石下時，帶班人未及時告知。4.經理部施工現場缺乏管理人員，未能及時監控每一個作業工序。預防措施：

案例11：深孔作業無通風，空氣稀薄致人亡

案例經過：2003年1月16日，某經理部外協隊伍施工隊作業人員在挖孔作業時，由于該孔停工數月，孔內空氣稀薄，協作隊伍人員白A、白Y兩人在未進行通風的情況下，下到孔內作業，先下去約5分鐘的白A隨即昏厥，白Y見孔內的白A沒有聲響，便下意

識得呼喊下到孔內施救，隨后伙同眾人將其救出，但其因為窒息中毒死亡。

原因分析1.協作隊伍人員，缺乏自我保護意識；2.違章作業，未按照深孔作業未按照規定先通風檢查再施工的規定。

預防措施：1.對全體施工人員進行一次安全再教育，組織學習有關安全生產的法律、法規、標準和規定，增強作業人員的安全意識和自我防護能力；2.進一步強化安全生產責任制和安全檢查等制度的落實，完善協作隊伍安全監督管理，明確安全職責，形成橫向到邊、縱向到底的監控網絡。

案例12：挖孔作業未戴安全帽，吊桶脫落傷頭顱

案例經過：2006年3月20日，某經理部外協隊伍，在進行挖孔樁過程中，由于出架上的卷揚機鋼絲繩滑落跑卷筒而絞斷鋼絲繩，導致渣桶中途墜落，砸中正在孔內作業的人員，由于該作業人員未戴安全帽，使頭部受到重傷。

原因分析：1.協作隊伍自帶的吊架不合格，卷揚機鋼絲繩偏位，吊架卷揚機上的卷筒無防止鋼絲繩滑脫防護罩，導致鋼絲繩脫離卷筒絞斷鋼絲繩；2.作業人員未嚴格按挖孔樁安全技術交底施工（無設臵活動滑板，未設防止墜物措施）。

預防措施：1.對全體在職人員和協作隊伍人員進行一次安全知識再教育，組織學習有關安全操作規程、施工安全技術交底，增強作業人員的安全意識和自我防護能力；2.定期對吊架等設施進行檢查驗收，合格后方可投入使用；3作業前認真檢查各類機具設備，及時發現安全隱患，把安全隱患消滅在萌芽狀態。案例13：危石清除不徹底，孤石落下兩人傷

案例經過：2005年6月20日，某經理部協作隊伍在廣州地鐵某區間隧道施工中，由于換班時，前班清除危石不徹底，工序交接不清，驗收不嚴格，使接班后進行作用面清理的作業人員被突然從上面掉下一塊危石頭砸受重傷。

2006年3月22日，某經理部外協隊伍第二項目隊拱架班在某隧道進口右洞K175+450掌子面處立拱架施工時，沒有按照規定先行危石清理，再施工下道工序，也沒有在現場設臵安全監督人員，使協作隊伍人員一邊排除危石一邊搬運危石，其間被突然墜落的危石砸中腿部導致重傷。

原因分析：1.危石清除不徹底是造成本次事故的直接原因；2.工序交接不嚴格，對上道工序存在的安全問題檢查不細致，危石隱患未能及時排除。

預防措施：1.加強對隧道四個掌子面的圍巖進行沉降和變形監測；2.對區間豎井提升門架、電動葫蘆等進行安全檢查驗收；3.對施工機具設備、施工用電、車站挖孔樁的提升設備和防護設備等進行一次全面細致的檢查；4加大現場管理人員的監控力度，充實安全管理檢查人員人員，實行工序檢查驗收跟班作業制度。案例14：私拆攪拌機防護蓋，害人又害己

案例經過： 2005年6月14日，某經理部外協隊伍在混凝土攪拌施工中，由于貪圖施工方便，私自將儲存罐螺旋式輸送泵的電機風扇外罩拆掉，協作隊伍人員在上料過程時，不慎被螺旋輸送器上的電動機卷住掛住衣服，之后衣服和人被一同卷入機器內，導致全身擠壓撕裂，造成重傷。

原因分析：1.作業人員未經安全教育培訓，安全意識淡薄和自我保護意識差，輸送散裝水泥到儲存罐時，沒有告知操作員停機作業就進行輸送，違章操作是引發事故的直接原因；2.未嚴格履行監管職責，存在安全隱患，導致事故的發生。

預防措施：1.認真總結事故教訓，舉一反三，加強安全生產領導工作，突出重點地開展安全生產大檢查；2.加強安全生產工作，對全體員工進行安全知識培訓教育；3.將螺旋式輸送器電動機軸上的鋼筋拆除，并安裝電機防護罩，加強對機械設備的安全檢查落實工作。

案例15：臨邊防護不到位，高處墜落釀事故

案例經過：1995年7月24日，某公路工程公司項目經理部在大橋施工中，為了少投入設備，節省開支，便組織12名民工在某聯橋面上進行寫落雨壓沙袋作業。每2名民工為一組，逐個地將橋面上的雨壓沙袋推或偷盜橋下施工便道上，再由裝載機裝車運走。下午16；00左右，橋面上只盛夏最后的20多只沙袋時，民工N和Q共同抬起一只沙袋，走到橋面邊緣（高度距地面11.2m）準備往下拋，由于兩人用力不協調，出手時間不一致（Q先松手），導致N被沙袋帶下橋面，落在了斜插在施工便道百的一跟鋼筋上，當場死亡。

原因分析：1.高處作業未設臵臨邊防護；2.因天氣熱，作業人

員腳穿拖鞋，加之，沙袋漏沙橋面滑，導致Q因此而在作業中失去重心，險些摔倒，處于本能先松開了沙袋，從而將N帶下橋面；3.N落在了施工便道邊斜插的鋼筋頭上，（說明施工現場雜亂無章，清理不及時）。

第三篇：安全事故案例

1引錠桿鉤頭脫落 砸向維修工胸部

一、事故經過：

2006年11月24日16時，在馬鋼股份有限公司第二鋼軋總廠連鑄分廠4號連鑄機乙班接班，機長陳XX召開了班前會，布置完任務后，交待了安全注意事項。隨后維護班組成員進行正常設備巡查，巡查后回到現場休息室休息。

22時30分左右，4號連鑄機四流大剪出了故障，拉矯剪切工徐X到維護班組休息室喊陶XX和梁XX到4號連鑄機處理故障，22時35分陶XX和梁XX到4號連鑄機4流剪機處處理故障，22時45分剪機故障處理完畢，陶XX、梁XX回到P45操作室休息，23時左右，四流開機引錠桿未進入存放架，陶XX和梁照祥趕到操作平臺，查看存放架液壓系統，發現引錠桿已從存放架出來2-3米左右；機長陳XX喊FI號行車工彭X處理4號連鑄機4流引錠桿，彭X將行車開到4流位置，并將行車掛鉤落下，徐X把鏈條栓在引錠桿的前端(引錠桿呈弧形，約有8米長、重2噸)，徐X指揮彭X將掛鉤提升，然后打鈴起吊，引錠桿脫離了存放架架槽，彭X一邊吊一邊聽徐X指揮，當鉤頭已到存放架末端位置時，掛引錠桿的鉤頭突然脫落，引錠桿倒向北側，砸到位于過橋的梁XX的胸部，陶XX等人立即將梁XX(男，41歲，液壓鉗工，84年進廠，三級安全教育)抬到1號連鑄機4號連鑄機之間通道上，隨后送往市中心醫院搶救，終因搶救無效于23時50分死亡。

二、事故原因及性質：(一)直接原因

引錠桿脫落倒下，砸到梁的胸部是這次事故的直接原因。(二)間接原因

1.引錠桿沒有進入存放架，導致引錠桿在拉鋼過程中需固定；

2.安全教育不夠，少數職工安全意識不強；

3.作業現場確認檢查不夠。

2忽視勞保用品穿戴 停送電作業遭電擊

一、事故經過：

2006年1月16日7時30分，馬鋼集團(控股)有限責任公司南山礦業有限責任公司凹山車間穿爆工段段長吳XX、副段長陳XX組織召開各班組長工作例會，在布置本周工作的同時強調了安全生產。8時，各班組長回到班組召開班前會，2#牙輪鉆機長李XX帶領全班學習了《2006年凹山車間安全工作計劃》，隨后安排人員工作任務。因2#牙輪鉆剛剛大修過，正準備噴漆，噴漆前需要對牙輪鉆進行清潔工作，李XX帶著祝XX、周XX、尤XX、劉XX、陸XX共六個人用柴油清潔牙輪鉆機的外部衛生，到10時50分左右，要對牙輪機內電器部分進行清潔，需要切斷外部電源，外部電源是用電纜掛在6600伏的高壓線電桿上面，用跌落保險作為接通和切斷電源的開關。李XX就安排祝XX和周XX去停電，李XX和其他三個人繼續在擦試牙輪機，祝XX拿著令克棒去停電，周XX拿著絕緣手套叫祝XX戴上，祝XX沒拿，周XX就把絕緣手套放在地上，然后就回到牙輪機上，約10時55分李XX聽到“啊”的一聲叫，李XX趕緊從機子上下來看到祝XX倒在高壓接線柱西北側約2米處，頭西腳東，左側臥于地面，令克棒在高壓線東側約1.5米處，絕緣手套放在高壓接線柱北側約1.5米處。李XX叫劉XX打電話向車間調度報告有人觸電，約10分鐘后，車間派的車趕到。李XX等現場人員將祝XX抬上車，送到市中心醫院南山分院，經搶救無效祝XX(男，32歲，牙輪鉆司機，三級安全教育)于12時20分死亡，經法醫鑒定祝xx系電擊死亡。

二、事故類別：觸電

三、事故原因及性質：

(一)直接原因

祝XX停送電操作時不慎觸電是這起事故的直接原因;

(二)間接原因

1、少數職工的安全意識不強，未按規定穿戴勞動防護用品。

2、對職工的安全監督檢查不力，安全教育不夠。

3、停送電作業時監護不到位。

3高處作業吊籃墜地 砸死一人

一、事故詳細經過：

（一）事故背景

大連溫州城由大連BNU房地產開發有限公司（以下簡稱開發公司）開發建設的。2004年7月5日大連YL裝飾工程有限公司（以下簡稱外裝公司）與開發公司簽訂了承攬《溫州城外裝修工程》合同，同年6月開發公司將溫州城室內F2、F3層等的內裝修工程發包給了大連LY建筑設計裝飾工程有限公司（以下簡稱內裝公司）。同時百年城公司又與大連FH工程建設監理有限公司（以下簡稱監理公司）簽定了工程監理合同。

（二）事故經過

2004年9月11日早晨，外裝修公司大連溫州城項目部施工隊隊長羅＊平安排工人焦＊、陳＊、李＊3人站在高處作業吊籃（電動爬架，以下簡稱吊籃）內進行外墻大理石干掛作業。8時20分左右，吊籃一側的提升鋼絲繩突然從固定的鋼卡內“抽簽”，造成吊籃傾斜墜地（墜落高度約7米），吊籃內的3名作業人員也隨吊藍一起墜地受傷；吊籃墜地的同時，在樓內進行室內裝修的作業的內裝公司瓦工婁＊從樓內出來，恰好路經吊籃下方，不慎被吊籃砸傷頭部（沒有戴安全帽），隨后4人立即被送到大連友誼醫院搶救和救治，婁＊經搶救無效死亡。焦＊、陳＊輕傷留院治療，李＊經簡單處置后回到單位。

二、事故原因分析

經過調查組的現場勘查取證和詢問有關人員，并依據大連理工大學工程機械研究所提交的《溫州城外裝施工高空作業吊籃墜落事故技術分析報告》等，認定造成此起傷亡事故發生的原因是由于施工設備有缺陷、現場安全管理不善等造成的生產安全責任事故，發生的具體原因如下：

（一）直接原因

1．現場所使用的吊籃存在缺陷。外裝公司在溫州城施工現場所使用的吊籃存在沒有按使用說明書進行安裝，因工作鋼絲繩和安全鋼絲繩端固定不牢，致使鋼絲繩與繩卡夾脫扣（抽簽），導致吊籃一端墜地。是造成作業人員傷亡事故發生的直接原因。

2．內裝公司瓦工婁＊安全意識不強，在從樓內出來時，沒有觀察門外上方是否有人在作業，貿然從有人在外墻上方進行干掛大理石作業的大門出去，又違章不戴安全帽。不慎被下墜的吊籃砸到頭部受傷致死，是造成此起傷亡事故發生的另一直接原因。

4違章操作 觸電死亡事故

一、事故經過

5月25日凌晨，該企業1號胎面線在生產6．50—16胎面時，機頭工劉某未及時將胎面頭搭上通往三層水槽的過輥，當他登上架子準備往過輥上放胎面頭時，胎面頭已經超過位置約450cm左右。這時按照工藝規定，應該立即停車，將多余部分割掉后重新啟動機器，但是他卻在未停車情況下，割斷了多余的胎面頭，結果這段割斷的胎面頭在爬坡皮帶轉變下行處擠入上8號擠出機傳送帶之間的夾縫中，擠壓轉動成直徑為25cm、寬50cm、重約20kg左右的膠卷。膠卷在從夾縫彈性擠落過程中碰碎了安裝在千層片斜上方、爬坡皮帶下方的照明汞燈(220V、250W)，掉落到兩個千層片之間。2時15分左右，劉某發現用于照明的汞燈破碎，關停了胎面聯動線，踩在接取皮帶上用手去拿這卷胎面。在拿取過程中，右頸肩部碰及已被撞碎汞燈的限流燈絲，發生觸電，從接取皮帶上摔落在地。同班組人員立即對其進行搶救并送住醫院，經半小時的搶救，搶救無效死亡。經法醫鑒定，為右頸肩部、左肘內側電流擊傷死亡。

二、事故原因分析

1．操作工在處理擠壓在兩千層片之間的胎面膠卷過程中，右頸肩部碰及已被撞碎汞燈的限流燈絲，發生觸電，是造成這起事故發生的直接原因。

2．操作工在工作中違反《胎面壓出(單、雙層主副手)崗位工藝操作應會標準》和安全用電“十不準”有關要求，沒有及時停車處理割斷留在爬坡皮帶上的胎面，致使這段胎面膠夾在設備中滾動成卷掉落砸碎照明燈，同時又未及時通知電工進行更換處理，是造成這起事故發生的主要原因。

3．現場安全管理存在漏洞，對員工安全教育不夠，是造成這起事故發生的管理原因。

4．作業環境不良，現場電器設備安裝不合理。

5運行中的砂輪機輪片粉碎性破裂事故

實踐告訴我們，運行中的砂輪機輪片破裂一般可分為兩種形式：一種是“成型”破裂，另一種是“粉碎性”破裂。

造成“成型”破裂的主要因素有：砂輪片出廠質量不合格；搬運過程受損存在潛裂痕；安裝時砂輪片受力不均；被打磨工件過大有誤操作；側向打磨工件時用力過大等。

造成“粉碎性”破裂的主要因素有：砂輪片出廠質量原因；砂輪片放置時間長且地方不當，造成粘合材料受潮失去強度；安裝砂輪片時，壓蓋螺栓過緊；頻繁側向打磨加工工件等。

另外，砂輪機本身存在有軸向偏差過大；砂輪片兩側面壓蓋直徑不等；振動過大等缺陷也都可能造成以上兩種破裂現象。

運用“排除法”對事故成因進行分析，結論如下：

對同批次砂輪片進行檢查發現，砂輪片內外圓同心度無偏差，輪片干燥且表面平整，無掉砂脫塊現象。對破損的砂輪片斷面檢查時未發現有殘痕。因此，可排除砂輪片的質量以及運輸儲藏的隱患?，F場檢測砂輪機，其傳動軸無偏差變形，砂輪片兩端壓蓋等圓，無異常機械震動。

將破碎的砂輪片復圓觀察，砂輪片側面無打磨痕跡，被打磨的車刀刀口及四個棱面平整光滑。從傷者部位和傷情分析，擊傷當事人的是相互擠壓的砂輪碎片不規則運動彈出所致?，F場觀察，距砂輪機2.5m的休息室房門被沿正切線方向彈出的大塊砂輪碎片撞開?？纱_認操作都并無違章，且站姿正確，否則后果難料。

事故分析中了解到。有員工在更換新砂輪片時所采用的是18寸活動扳手，用來緊固Φ30mm的壓蓋螺栓，并且也未進行2—3分鐘足夠時間的空載運行。按常規，Φ30mm的砂輪機壓蓋螺栓的緊固，應選擇不大于15寸以上的扳手，更因為砂輪機系高危機械。使用緊固螺栓板手尺寸過大，勢必會增加力矩，使壓蓋過緊，砂輪片受力也相應增大，從而導致砂輪片隱形受損，強度減弱。從砂輪片安裝到事故發生的全過程暴露出：（1）砂輪機沒有實行專人專機安裝制度；

（2）安裝后未經過足夠時間的空載運行便投入使用；

（3）特別是選擇扳手不當，使壓蓋過緊致砂輪片受損。上述因素都是造成事故的主要成因。

6溫州通順機動車部件有限公司“3?5”機械傷害事故

2006年3月5日上午，位于塘下鎮趙宅工業區的溫州通順機動車部件有限公司發生一起機械傷害事故，造成一人死亡（死者劉木成，男，湖北武漢人）。事故發生后，瑞安市安監局、總工會、公安局等部門派員組成“3·5”事故調查組展開事故調查。經過調查、取證、分析，形成調查報告如下：

一、企業概況

溫州市通順機動車部件有限公司創辦于1996年，注冊資金210萬元，現有職工320多人，年產值6000多萬元，主要從事機動車部件生產，廠址位于塘下鎮趙宅工業區，法定代表人陳光華。

二、事故經過

2006年3月5日上午9時許，溫州市通順機動車部件有限公司工人劉木成在C6132A1車床上加工零件。當他將長條圓鋼夾緊后，就開機工作。由于使用的原材料過長，車床轉速過快（1200轉/分），在離心力的作用下，引起鋼條逐漸彎曲，車床振動，使車身移位傾斜。操作工劉木成在沒有停車的情況下，直接去固定車床。當他到車床邊上將墊片墊入車床后，起身時，鋼條的彎曲程度已遠遠超過開始時的程度，劉木成被彎曲且高速運轉的圓鋼擊中頭部。邊上的同事見狀，立即關閉總電源，再把他抱出來，見其頭骨裂開，出血嚴重，立刻送往醫院，經搶救無效死亡。

三、事故原因

1、使用的原材料過長，車床轉速過快（1200轉/分），在離心力的作用下，引起鋼條逐漸彎曲，車床振動，使車身移位傾斜；

2、死者劉木成違規操作，在機器出現問題時，沒有及時停機進行修理；

3、溫州市通順機動車部件有限公司法定代表人陳光華雖有對員工進行過安全生產教育，也制定了單位安全管理制度和安全操作規程，但沒有及時督促員工貫徹執行安全操作規程，以致引發生產安全事故。

7安全操作應記牢 皮帶事故不算少

一、事故經過

2006年6月23日16:00時左右，酒鋼燒結廠燒結球燒作業區運行乙班職工史XX(男，43歲，燒結成品工，工齡25年，本工種工齡4個月，三級安全教育)接班后進人轉1-9崗位工作，約23:00時左右，當班班長高XX巡查至該崗位見到史XX，問他崗位衛生做完沒有，史說干完了，隨后高XX便回到環冷機小房填寫相關記錄。約24日凌晨0:00時左右，丁班接班人員朱XX來到崗位進行交接班，未見到史XX，便向乙班鄰近崗位職工周XX、吳XX進行了詢問，周、吳回答說沒有見到人，朱XX認為史XX迸澡堂洗澡去了，便未再過問。24日凌晨2:30時左右，朱XX巡檢到轉1-9皮帶機尾，發現史XX趴在機尾滾筒下方，朱XX隨即打電話告訴丁班班長孫X，孫X到現場后卡斷皮帶事故開關，隨后打電話告訴主控室通知醫院急救室。120救護車到達現場后發現史XX已死亡。經醫院診斷，史XX左側胸腔開放性損傷、肺外露，左右上肢不全離斷傷、肢體多發骨折致其死亡。

二、事故類別：機械傷害

三、事故原因分析

事故調查組經過認真、仔細、全面分析后，認為事故原因如下:

(一)直接原因

史xx在崗位作業時不慎被帶入皮帶是造成這起事故的直接原因和主要原因。

(二)間接原因

1、燒結廠球燒作業區對班組職工的交接班制度檢查落實不夠，致使交接班制度未能得到很好的貫徹落實。

2、燒結廠球燒作業區運行乙班對日常作業過程中的職工作業行為監督檢查管理不到位。

8帶壓拆閥 閥門崩人

一、事故經過

1993年6月2日，蘭州煉化總廠催化劑廠新建3000噸/年分子篩裝置在開工試生產階段中，因儀表風系統串入水，并將水帶到了閥門的氣缸，導致閥門動作不靈。當日0~8點班，該車間一班對部分氣動閥門進行清理排水。班長在三樓晶化崗位協助清理14#晶化罐的排空閥門時，由于沒把氣缸兩端氣源線連接接頭拆開泄壓，便拆除氣缸體與缸蓋的緊固螺栓。當拆完最后一個螺栓時，由于氣缸內存有余壓，缸蓋突然崩開。飛出的氣缸蓋擊中班長的左面部，使其摔倒在水泥地上，造成顱骨骨拆、顱內血腫，顱內積血40mL左右。經過搶救無效，于6月4日凌晨1時40分死亡。

二、事故原因

（1）當事者思想麻痹大意，在拆除氣缸蓋時沒有卸開氣缸兩側的氣源接頭泄放余壓（氣缸內有0.3Mpa的壓力），形成帶壓作業。

（2）操作方法不對，拆卸緊固螺栓時，應先全面松動，將氣缸內余壓泄放完后再拆下螺栓，而他卻松一個拆一個，拆完最后一個螺栓時氣缸內壓力突然泄放，沖開上部缸蓋，作業者本人無思想準備；加之人站在相對位置，飛出的缸蓋正好打在其面部，致傷后死亡。

9未到安全位置解下安全帶 不慎高空墜落死亡

事故經過

2005年8月9日下午，某煉鋼廠維修車間轉爐作業區丙班維修鉗工王某、袁某和姚某到冶煉車間30米平臺為1號轉爐備氧槍。裝好備槍，在水管螺絲還未全部緊固完時又接到2號轉爐更換氧槍的通知。王某等三人又趕到2號轉爐更換氧槍，2號轉爐氧槍更換完畢。王某拿著梅花板手，系著安全帶，返回1號轉爐緊水管螺絲。隨后，姚某來到27米平臺，看到王某系著安全帶正在緊螺絲，就問王某 “螺絲緊完了嗎?”王某說：“緊完了”。姚某就去開1號轉爐氧槍水閥門。王某在作業完畢后，不慎從30米平臺墜落到18米平臺，隨即被送往醫院，經搶救無效死亡。

事故原因

1、王某安全意識淡薄，在1號轉爐氧槍檢修平臺作業完畢后，在還未撤到安全位置時，解下安全帶，是導致這次事故發生的直接原因。

2、煉鋼廠維修車間轉爐作業區丙班維修鉗工姚某、袁某作為王某的互保對子，沒有盡到監護職責，未能及時制止王某的違章行為，是導致這次事故發生的重要原因。

3、煉鋼廠維修車間及維修車間轉爐作業區對職工安全教育不到位，對作業現場的安全監管力度不夠。王某等三人更換氧槍作業，沒有明確現場安全負責人，轉爐作業區在安全管理上有明顯的失職行為，是導致這次事故發生的主要原因。

4、煉鋼廠安全管理上存在漏洞，對車間、班組安全管理工作及生產現場的安全監管不到位，是導致這次事故發生的間接原因。

第四篇：安全事故案例

施工安全事故案例選編

中鐵十二局集團四公司

二00六年十月

編 寫 說 明

安全生產事關人民群眾的生命財產，作為施工企業，安全是企業形象和信譽的窗口，是經濟效益的基本保障。施工安全管理是企業管理的重要組成部分，是企業整體素質和管理水平的集中體現。人世間最為寶貴的莫過于生命。堅持以人為本，促進人與自然的和諧發展，是構建和諧社會的基本要求，也是我公司的經營理念。近些年公司采取了一系列舉措加強安全生產工作，取得了明顯效果。但是，隨著公司施工生產規模的日益擴大，安全生產在公司發展中的重要性也越來越突出，形勢也越來越嚴峻，事故時有發生。面對一次次慘痛的教訓，我們在反思安全工作的同時，必須喚醒人們對生命價值的認知，“關愛生命，關注安全”的企業輿論氛圍必須加強。為了貫徹“安全第一，預防為主”的安全生產方針，體現“以人為本”的企業經營管理理念，增強企業全員的安全生產意識，提升企業安全生產管理水平，我們收集了近幾年來我公司及兄弟單位施工中發生的事故21例。編寫的指導思想是：以事故檔案資料為依據，簡要敘述事故經過，分析事故造成的原因，從中找出應汲取的教訓和預防措施，以防同類事故的發生。

由于我們經驗不足、水平有限，加之編寫時間倉促，編寫中難免有誤，請各級領導、專家、同行批評指正。

《本書屬內部學習資料，不得翻印》

一、營業線施工導致的安全事故 1、2006年7月14日16時20分，青藏鐵路唐南養護項目部下屬安多領工區一、二工區在唐南車站1道封鎖進行小機群施工作業，16時20分距工地800m防護員通知現場防護員，拉薩至西寧N918次客車接近，現場防護員通知作業人員下道，小型搗固機在推動時搗鎬撞魚尾板，致使走行架脫落，造成搗固機側歪侵限。N918客車通過時，掛小型搗固機電源盒，造成列車在唐南車站停車27分鐘。

這是一次嚴重違章操作而造成的事故，主要原因是沒有按有關規定設駐站防護員，致使列車接近時已沒有時間處理故障，造成事故。2、2006年9月7日上午7時28分，集團公司包西鐵路延安站改造建安公司項目部在將挖掘機從K504+100線路左側工地轉場到K503+647.8行包地道進行斜坡道土石方開挖作業，項目部派專職防護人員進行現場監護。當挖掘機行駛到K503+870時，監護人員聽見工地防護人員的列車接近的防護哨音，發現列車由北向南駛來（此時挖掘機由東向西行駛），司機雖將挖掘機停車，但監護人員未進行限界檢查，約兩分鐘后，挖掘機大臂和小臂的聯接點與3710貨車扶手相擦，中斷行車30分鐘。

這是一次監護人員嚴重失職，現場監護不到位造成的行車責任事故。3、2006年8月29日，武漢局襄北機務段司機值乘西安鐵路局安康機務段ss7c0075號機車牽引1009次旅客列車（編組18輛、總重994噸、換長42.2）以117km/h速度運行至武漢局管內漢丹線K349+290m處，由于進行漢丹線增建二線工程施工的中鐵七局建筑公司，在進行施工機械轉場過程中，施工路拌機操縱系統故障，路拌機失去控制，撞破既有線封閉網并侵入既有線限界后熄火，路拌機司機棄車逃跑，導致1009次客車與路拌機碰撞，中斷漢丹線3小時04分，延誤本次列車5小時18分，構成旅客列車險性事故。

這是一起典型的由于施工單位責任造成的旅客列車事故。事故原因有四：一是既有線施工安全意識淡薄，施工單位盲目認為該施工地段與既有線無關，沒有考慮施工機械轉場將有可能危及既有線安全的情況。二是施工計劃管理混亂，該單位沒有把施工機具轉場納入施工日計劃制度控制，施工計劃管理流于形式。三是施工現場失控，在新路基高于既有線，且距離既有線僅有6.6m的情況下進行施工機具轉場，既沒有安排專人進行現場作業安全防護，也沒有落實帶班作業制度，任由司機作業。四是施工機械管理松弛，該路拌機在事故前一天已發生故障，但沒有引起重視，及時處理，任由故障機械繼續運行導致事故的發生。4、2005年10月15日13時41分，二公司浙贛鐵路項目部在南昌局管段沙溪至靈溪間K365+598處施工時，將4根信號電纜挖斷，中斷信號設備正常使用3小時02分，被鐵道部在全路范圍內通報批評，給企業信譽造成了不良影響。

二、由于技術管理、施工組織設計不當及工程質量導致的安全事故

1、隧道方面 1)2005年12月22日下午14點40分，中國鐵路工程總公司一局四公司承建的四川都江堰至汶川高速公路董家山隧道，在施工臨時支護噴射混凝土時發生瓦斯爆炸事故。造成44人死亡11人受傷。經國務院調查組調查認定，高瓦斯工區按低瓦斯隧道施工管理，其施工、業主、監理、設計等各方安全生產責任不落實，未認真履行各自的安全職責，是導致事故發生的重要原因。

2)2005年10月26日5時30分，天汕高速公路梅州市蕉嶺廣福隧道施工時，發生塌方事故，造成12人被困。由于搶救方法得當、搶救及時，沒有造成傷亡。

經專家勘察認定，發生事故的地段地質條件較差，存在土質較松的軟夾層結構面形成一個錐形體，錐形體在開挖的過程中隨著壓力的不斷增大而出現坍塌，事故為自然地質災害。

另外，當塌方發生的時候工人馬上停下來而沒有亂跑，如果往外跑就有可能砸傷或造成其他事故。

3)2004年9月13日15時40分左右，懷新高速公路十五標段項目部龍馬田隧道發生重大坍塌事故，死亡6人，重傷2人。事故直接原因是掌子面上方2m左右處拱頂突然塌落一個2.5*3.0*1.2m巖塊所致，深層次的原因是地質條件發生變化，屬于自然災害。但是，初期支護不及時也是造成事故的一個不可忽視的重要原因。

2、橋梁方面 1)2001年9月25日上午9∶10時許，位于京福國道主干線福建三明際口至福州蘭圃公路三明連接線的SLA5梅列互通A匝道橋模板支架在加載預壓時發生垮塌，造成6人死亡、20人受傷的重大事故。

該事故屬一起重大安全責任事故。事故的直接原因是：梅列互通A匝道橋1#墩鋼管立柱直接立在水泥砼路面上，路面產生開裂，鋼管立柱產生了一定的豎向和水平位移，貝雷支架缺少斜向支撐，橫向約束薄弱，在堆載的外力作用下，由于支撐體系的局部變形引發支撐體系整體失穩破環，造成橋梁支架垮塌。

項目部在施工方案變更未得到監理批準的情況下擅自施工，不符合有關程序的規定；貝雷支架的搭設存在明顯缺陷和隱患，整體穩定性差。如鋼管立柱的底板與地面無固定連接，各榀貝雷梁之間缺少斜向支撐，特別是另增加的一排七根立柱直接頂在貝雷梁上，無水平連接，在加載的情況下，改變了受力結構，導致側向失穩；現場技術力量薄弱，管理混亂。現場僅有一名技術人員，其余均為民工，項目部未按要求對民工進行安全教育，堆砂作業程序不規范，產生不均勻荷載。也未按要求派人觀測預壓時支架的變形情況。因此，施工單位應對該事故負主要責任。

2)2005年11月5日中午1點55分，遵義市務川至彭水公路珍珠大橋，在施工過程中懸拼拱架突然發生垮塌。當時正在施工的19名工人落下河谷。這起事故共造成16人死亡，3人受傷，直接經濟損失352.1萬元。

經調查組多方調查取證和科學分析，貴州省遵義市務川縣珍珠大橋橋梁垮塌特大事故被認定是一起責任事故。這起事故發生的直接原因有二：一是大橋的施工單位在施工中，使用了不符合安全質量的施工器材，二是施工單位在施工中違規作業，最終導致了事故的發生。

3、路基方面

2006年9月19日，43008次貨物列車16時57分行駛在內昆線迤那至仙水間K396+897處，左側擋墻突然坍塌，機車與侵入線界土石相撞，造成列車機車及機后第一位、第二位車輛脫軌，中斷行車35小時12分，直接經濟損失685萬元，構成貨物列車行車重大事故。

事故原因:由于現場技術人員責任心不強，審查、使用圖紙嚴重失誤，在施工放樣過程中錯放了施工里程，致使該段擋墻施工不能滿足設計要求，擋墻不能抵抗墻背土壓力被剪切破壞。這是一起典型的由于技術管理上存在漏洞、把關不嚴而造成的事故。

4、其它方面

2001年11月2日上午9時30分，土石方二公司司機寧曉軍在廣南項目部施工現場平整場地時，將成都軍區，中國聯通，廣州軍區支辦及四川廣電局達川至成都廣安段的四條通信電纜挖斷，中斷線路長達6小時之多，直接經濟損失40余萬元。

事故原因：現場管理人員盲目蠻干，是造成此次事故的直接原因，事發現場附近有明顯的通信標志樁，但現場人員仍采用大型機械平整場地，造成事故。

三、機械設備操作及特種作業造成的事故

1、廠內機動車駕駛

2003年12月3日上午9時機運二公司（阿同項目部）職工曹喜增駕駛一輛YZ18型振動式壓路機對DK52+312路基進行平整壓實。在壓實過程中，由于壓路機太靠邊，加上填料是松散的沙料，在后退倒壓時，將后輪倒滑到路基一邊，由于缺乏經驗，想把壓路機開上去，但是處理不當，操作失誤，不慎將壓路機掉進幾米深的溝里，結果造成駕駛室嚴重變形，本人左大、小腿骨折。

事故原因：思想麻痹、安全意識淡薄、操作不當、判斷失誤。

2、吊裝作業 1)2004年9月24日上午，伊犁項目部吊車司機張洪波駕駛QY25B42401BD號吊車，在伊犁河大橋項目部南岸改河施工中，進行砼塊吊裝作業，當進行第三塊砼塊吊裝時，砼塊與地面土堆接觸，產生阻力，此時吊車轉盤連續向前移動，當司機發現轉盤轉動有阻力時，提繩太快，操作失誤（被吊物砼塊與吊繩不垂直，產生一定的角度，使被吊物砼塊突然向前，產生巨大沖力），致使吊車翻車。

2)1998年11月5日15時12分，云南玉元公路項目部六隊在架設駱子箐三號大橋第八片梁時，天車失控，只能前行，不能后退，梁體向前快速滑行，天車撞掉前端車擋，梁前端1/4部要橫落在二號橋墩蓋梁上，架橋機左側內倒，在二號墩上負責梁體就位的四名操作人員看到梁體滑來慌亂避跳，造成兩死兩傷。

事故原因：一是對架橋機選擇失誤。玉元公路駱子箐群橋縱坡 5%-5.5%，而現場采用的HRF50-160型架橋機最大設計縱坡只有3.5％，適應不了駱子箐群橋的技術需要，這是導致事故的主要原因；二是技術指導、把關不到位。起重安全基本原則要求架橋機擺放必須平穩牢固，行走天車小車電葫蘆必須在平順的軌道上行走，而在駱子箐三號大橋作業的架橋機整機臵于5.8％的縱坡上，天車行走路線前支點到中支點落差是152.4cm，實際支墊110cm，還有42.4cm，中支點到后支點落差是243.8cm，前支點到后支點總落差為286cm，天車行走縱坡過大，現場技術人員不懂操作規程，誤認為是在3.5％范圍內，沒能及時制止，造成天車快速溜車，導致事故發生。三是操作人員盲目蠻干。11月5日架橋機前支腿油壓裝臵損壞，由該隊隊長蘇**前往峨山請修理工，困架梁進度要求緊迫，該隊工會主席龐**在前支腿沒有修復正常的情況下，擅自用張拉油壓機支撐前支腿，且支墊高度未達到平衡的情況下，盲目試車造成板梁滑行，導致事故發生。

3)2000年4月25日9時58分，集團公司華東指揮部在江蘇連云港墟溝鎮施工的連徐高速公路A2—2標架設113#至114#墩之間箱梁時發生龍門吊坍塌，造成34.5m箱梁落地的掉梁事故。

事故原因：導致此次事故的直接原因是由貝雷桁架組成的龍門吊結構存在嚴重缺陷和貝雷桁架鋼架鋼材質量不合格造成的。

3、機械設備操作造成的事故 1999年7月24日17時左右，神延鐵路項目部組織泵送砼施工，18時20分輸送管堵塞。項目設備科長劉**和輸送泵司機任**試用搖控和手動兩種操作方法處理均無效，項目經理張**安排其它人員拆管清洗，劉**和任**便打開了輸送泵S閥大蓋進行清洗，任**用手掏砼時劉**按動開關，致使任**右手被S閥轉換進切斷手腕，造成任**右手致殘的重傷事故。

事故原因：一是思想麻痹，安全意識不強；二是違章操作，盲目蠻干，任**用手代替工具掏混凝土，而劉**在沒有確認安全的情況下擅自按動開關是事故發生的直接原因。

四、爆破作業及爆炸物品管理導致的事故 1、2006年7月1日13時15，中鐵十五局四公司洛湛線二項目部福田觀中橋施工隊道縣工班與邵陽工班因工程糾紛在駐地發生爭執，邵陽工班一勞務工從二樓抱出一包炸藥，其同工班民工和房主等上前勸阻，互相拉扯中引爆了帶電子雷管的硝銨炸藥，炸死6人，炸傷14人。

此次事故表面看是爆炸物品管理混亂，深層次的問題是勞務管理有問題。2、1999年6月16日17時10分，山西引黃公路第五標段六家河村4#橋下（原古交公路項目部），發生民工私炒炸藥爆炸，造成3死4傷的重大事故。

事故原因：一是當地村民違反《中華人民共和國民用爆炸物品管理條例》的有關規定，私自制造炸藥引起爆炸造成傷亡；二是項目部現場安全監護不力，沒有及時發現并制止。

五、交通安全事故 1、2003年4月13日，云南安楚項目部測量人員王志平、宋西忠、于海、宋鳳玉、尹勇一行五人在K92+954（新建公路里程）段進行高程水準點復測。十點三十分左右測量工作結束，一行五人全部穿著顏色醒目的交通安全標志服及身背測量儀器依次列隊，行走在公路右側的安全線以外，返回項目部，當行至安楚二專線K96+800（路塹地段）時，一行五人在毫無防范的情況下，突遭身后向昆明方向急速行使的一輛金龍客車的撞擊（肇事車輛車牌號為云R01651，屬大理永平曲峒客運公司迪慶分公司車輛），當場死亡四人，一人重傷。2、2002年6月18日上午10時15分，神朔鐵路項目部汽車司機潘彬駕駛晉j00486號奧迪小轎車從介休到陜西府谷，當車行至大忻線158km+200m處與忻州同力民爆器材經營有限公司于珍臣駕駛的晉h11919號輕型廂式貨車交會時相碰掛，致兩車程度不同地損壞，造成交通事故。

4、2002年7月24日11時30分，鷓鴣山項目部汽車駕駛員王宏倫（臨時工）駕駛晉k14102號bj2020小客車，從項目部駐地三家寨駛往馬爾康方向，當車行至刷爐公路39km+700m處，超越前面行駛的由彭州市利安鄉駕駛員柳宗全駕駛的川u09175號康明斯重型普通貨車時，與迎面來的壤塘縣電力公司駕駛員阿斯足駕駛的川u12189號依維柯欄板小貨車發生碰撞，康明斯大貨車追尾，造成當場死亡1人，傷4人，北京牌小貨車報廢，另兩輛車嚴重損壞的重大交通事故。

從對安全事故的調查案例研究分析表明，相當一部分生產安全事故都有明顯的前期征兆，在理論上都是可以防止避免的。疏于管理、違章違規作業、沒有按程序及時果斷采取措施是表面現象，深層次的原因是受利益驅動，違反客觀規律，主觀臆斷。由此可見管理不善、不到位也是很大的隱患?！昂２粨窦毩?，故能成其大；山不拒細壤，方能就其高?！睂Υ踩ぷ?，不論是決策者還是執行者，尤其應該持有“舉輕若重”的態度。就是把安全生產工作的小事當作大事來抓，高度重視安全生產工作的細節，從基礎性工作著手，注重對具體情況進行具體分析不斷發現、研究解決新問題。目前，我公司在建項目的基本特點：一是不良地質隧道、受江河水位及場地制約的復雜結構橋梁等重難點工程多，施工難度大；二是鐵路項目因設計滯后、任務調整，開工較晚，工期緊迫；三是公路項目標價較低，資金壓力大；四是橋隧、既有線施工安全風險大，質量標準高，隱患通病多。對此，我們必須具有足夠的認識，咄咄逼人的市場形勢和悄然潛伏的安全質量隱患，迫使我們必須冷靜分析、審慎排查嚴峻的安全質量風險，積極應對，標本兼治，健全防范機制，強化監控措施，消除隱患，化解風險，建立有效的安全生產預警機制、大力開展安全質量標準工地建設，特別要注重加強用規章制度管事、管人的研究和建設，消除人的不安全行為和物的不安全狀態。從管理方面最大限度地減少和杜絕安全事故的發生。確保公司長治久安。

第五篇：安全事故案例

酒店安全事故案例

案例一：

2010年10月29日下午14時左右，禪城區石灣鎮街道番村金明酒店發生火災，區消防大隊接報后10分鐘到達現場進行撲救。大火燒毀了該酒店一樓大堂及二、三樓部分客房等財物。由于疏散及時，無造成人員傷亡，經濟損失嚴重。

一、金明酒店基本情況

金明酒店位于325國道番村村委番一村工業區，占地面積約500平方米，主營旅業、沐足、桑拿。法人代表梁格豪（男，40歲），酒店消防設施基本齊全，但經營多年，設施、設備較陳舊，酒店東西兩頭備有一條消防通道，員工人數約50人。

二、事故發生經過

10月29日下午14時左右，金明酒店經理楊躍兵（男，30歲，貴州省人）與部長吳小艷（女）在酒店一樓大堂將一塑料桶酒精（20公斤）分裝到小玻璃瓶。裝完小玻璃瓶后，楊躍兵將抽酒精的管子里遺留酒精倒在地板上，用打火機點燃地上的酒精，試圖檢查酒精的純度（擔心酒精摻假），不料引起大火，大火從導管直接引燃了還未上蓋的塑料酒精桶，并點燃了旁邊的窗簾布。楊躍兵等人立即用滅火器進行撲救，但火勢太猛，無法撲滅，大火從一樓大堂一直往上燃燒，波及二樓三樓。報警后10分鐘消防官兵趕到。經過半個多小時才將大火控制。此時，大火已將一至三樓燒得面目全非。

三、火災事故原因

1、火災事故直接原因

酒店經理楊躍兵消防安全意識嚴重缺乏。楊躍兵作為酒店經理、安全管理直接責任人，消防知識極其薄弱，過度低估酒精的瞬燃程度，在旁邊擺放大桶未上蓋的酒精情況下，居然在旁邊點火試燃，以致釀成大火。

2、火災事故間接原因

（1）酒店對安全不重視，員工的安全教育、培訓工作得不到落實。經調查，金明酒店經理即此次火災的直接責任人楊躍兵無進行任何安全教育和培訓，而組織下層員工的安全教育更是空白。安監人員多次檢查中督促其加強培訓，均出現拖拉、不落實現象，特別是近兩個月來，安監辦、區消防大隊組織的培訓班，該酒店都不派人參加，假如參加了，或許能很好地防止此次火災事故的發生。

（2）酒店負責人不重視安全，沒有建立安全組織機構。酒店法人代表梁格 豪長期不露面，而是委托酒店經理負責管理工作。在安全教育、培訓、安全投入很難得到落實。調查中還發現，前任經理姚吉運（已辭職）參加過注冊安全主任和消防培訓，管理上相對比較到位，而今年3月份楊躍兵接任后，安全管理工作出現混亂，梁格豪作為安全生產第一責任人，沒有很好地履行職責，管理上出現脫節，給釀成事故創造了條件。

（3）消防器材管理不當，關鍵時刻起不到作用。調查中同時發現，火災初 期，酒店保安員第二次在二樓取滅火器時找不到（盡管該酒店是按要求配備的），這情況正好與我們安監人員在多次檢查中發現滅火器不按規定擺放、個別滅火器過期失效和個別應急燈不亮的現象相吻合。充分體現酒店的安全管理工作形式化，始終沒有把安全的重要性放在首位。

四、教訓和整改措施

10.29金明酒店火災事故，表面上只是財產損失，但是沒有傷人死人已是不幸中的萬幸！充分表明我們街道的安全消防形勢嚴峻，突出顯示出我們的監督、檢查工作還存在很大的不足，很大工作還沒有抓緊、抓細。我們應立即以10.29事故為鑒，著手就如何進一步提高企業員工安全意識、企業負責人的安全意識，特別是人員密集型場所企業負責人的安全意識，采取有力措施，切實將安全生產工作落到實處。

（一）加大力度，繼續督促企業建立健全、安全組織機構工作。

我們在生產企業安全組織機構建立工作抓得比較好的基礎上，進一步加大力度娛樂場所人員密集型經營場所企業的安全組織機構建立工作，宣傳貫徹《生產安全事故調查出理條例》，盡快將二種場所的企業安全組織機構建立起來，避免企業管理上的脫節和監督上的被動。

（二）加強企業內部的教育培訓工作，擴大教育培訓工作的覆蓋面。

針對經營性企業的特點，我們逐步加大對企業內部的教育培訓步伐，將教育培訓的重心進一步下移，在企業中形成良好的學習安全氛圍，力求企業內部不是“要你安全”而是“我要安全”的真正局面。

（三）繼續抓好重點部位安全消防工作，建立健全資料和信息的收集工作。

結合我街道轄區實際，除繼續實行分片和責任到人的監控手段，下半年我們專門抽出力量，一方面配合“一暢二會”專項整治工作，一方面將對整個街道的消防重點場所加強監管，注重收集和健全資料及信息，努力建立一套成熟的資料信息平臺，為更有效地防范和遏制重特大事故的發生而務實工作。

案例二:

案例三：

飯店消防安全管理應加強——北京凱迪克大酒店火災事故 案例背景

2010年7月13日23時左右，北京凱迪克大酒店1020房間發生火災，造成住在1022房間兩名赴京旅游的香港女學生死亡，住在1021房間的一名韓國女學生受傷。

據調查，住在1020房間的香港男學生鄧某（12歲）和李某（14歲）承認，7月13日22：40左右，在1020房間內劃火柴玩，然后離開房間。經專家調查，鑒定這起火災的起火原因是人為明火所致。由此，警方認定火災由鄧某、李某玩火造成。

專家點評

點評人：趙廣朝，碩士研究生，北京市旅游局綜合與安全管理處處長，多年從事旅游安全管理工作。

凱迪克大酒店發生火災以后，一些賓館飯店汲取事故教訓，要求客房不為客人提供火柴，未成年人入住必須有監護人陪同、并負責其安全行為等。但是，賓館飯店的消防安全管理，不能頭痛醫頭、腳痛醫腳，必須認識到消防安全的重要性，加強消防安全管理，努力消除各種消防安全隱患。

一、賓館飯店消防安全的主要隱患

（一）違規裝修施工。一些賓館飯店進行裝修改造施工，由于用火、用電、用氣設備點多量大，加之個別施工材料不符合消防安全的規定，一旦工人操作失誤或處理不當，容易導致消防安全事故的發生。

（二）電氣設備老化。一些賓館飯店電氣線路老化或配臵不合理，容易引發火災。如大量使用單層絕緣絞線接線板，這種電線沒有護套，易因擠壓或被動物咬噬而發生短路；客房內的電熨斗、電暖氣、熱得快等電熱器具，客人使用不當、違章接線或忘記斷電而使電器設備過熱引燃周圍可燃物造成火災。

（三）廚房違規操作。如在爐灶上煨、燉、煮各種食品時，浮在上面的油質溢出鍋外，遇火燃燒；在爐灶旁烘烤衣物或用易燃液體點火發生燃燒或爆炸。此類火災蔓延速度快，撲救困難，特別是油類火災，無法用水進行撲救。

（四）住店客人安全意識不強?？腿嗽谫e館飯店臥床吸煙是誘發火災的重要因素；少年兒童如無同行成年人的監督，容易因玩火而引發火災，且事后易驚慌失措，到處躲藏，隱瞞火情，錯過遏制火情的有效時機。

（五）施救設施設備不全或失效。目前，一些賓館飯店存在安全出口鎖閉或數量不足，疏散通道被堵塞、占用，消火栓被圈占、遮擋，自動報警、噴淋設施損壞或未按要求安裝，疏散指示標志不足，應急照明損壞，滅火器過期等現象，一旦發生火災，得不到及時撲救，最終釀成事故。

此外，消防安全制度不健全，責任制落實不到位等，也是引發賓館飯店火災發生的原因之一。

二、賓館飯店火災的危害性

（一）火災荷載大。賓館飯店內部存在大量的可燃、易燃裝飾材料及生活用品，一旦發生火災，大量可燃材料將導致火災迅速蔓延；大多數可燃材料在燃燒時還會產生有毒煙氣，給住店客人逃生造成極大不便。

（二）火勢蔓延迅速。賓館飯店的火災蔓延迅速的因素很多，一是沒有良好的防火分隔和隔阻煙火措施。二是客房的密閉性很強，起火后不易及時發現。三是內部樓梯間、電梯井、電纜井、垃圾道等豎井林立，一旦發生火災，極易產生煙囪效應。

（三）火災撲救難度大。賓館飯店多為高層建筑，發生火災后存在火勢蔓延迅速、供水困難、疏散救人和控制火勢難等諸多因素，撲救難度大。

（四）疏散和施救困難。賓館飯店人員多且較為集中，進出頻繁，且大多數是暫住的旅客，對建筑物內的環境、出口和消防設施等情況不熟悉，同時，發生火災時，被困人員心情緊張，極易迷失方向，擁塞在通道上，造成秩序混亂，給疏散和施救工作帶來困難，往往造成重大傷亡。

三、加強賓館飯店消防安全的措施

（一）按有關規定建設完善消防設施。賓館飯店客房內所有裝飾、裝修材料均應符合消防的相關規定。要設臵火災自動報警系統、消火栓系統、自動噴水滅火系統、防煙排煙系統等各類消防設施，并設專人操作維護，定期進行維修保養。要按照規范要求設臵防火、防煙分區、疏散通道及安全出口。安全出口的數量，疏散通道的長度、寬度及疏散樓梯等設施的設臵，必須符合規定，嚴禁占用、阻塞疏散通道和疏散樓梯間，嚴禁在疏散樓梯間及其通道上設臵其他用房和堆放物資。

（二）建立健全消防安全制度。賓館飯店要落實消防安全責任制，明確各崗位、部門的工作職責，建立健全消防安全工作預警機制和消防安全應急預案，完善值班巡視制度，成立消防義務組織，組織消防安全演習，加大消防安全工作的管理力度。

（三）強化對重點區域的檢查和監控。賓館飯店消防安全責任人和樓層服務員要加強日常巡視，發現火災隱患及時采取措施。餐廳應建立健全用火、用電、用氣管理制度和操作規范，廚房內燃氣燃油管道、儀表、閥門必須定期檢查，抽煙罩應及時擦洗，煙道每半年應清洗一次。廚房內除配臵常用的滅火器外，還應配臵滅火毯，以便撲滅油鍋起火的火災。

（四）加強對員工的消防安全教育。賓館飯店要加強對員工的消防知識培訓，提高員工的防火滅火知識，使員工能夠熟悉火災報警方法、熟悉崗位職責、熟悉疏散逃生路線。要定期組織應急疏散演習，加強消防實戰演練，完善應急處臵預案，確保突發情況下能夠及時有效進行處臵。

（五）加大消防監管力度。消防部門要按照《消防法》的規定和國家有關消防技術標準要求，加強對賓館飯店的監督和檢查；旅游行政主管部門要通過行業標準等手段，實施對賓館飯店的消防安全監管。

（六）強化對客人消防安全的提示。要加強對住店客人消防安全提示，要設臵禁止臥床吸煙和禁止扔煙頭、火源入廢紙簍的標志；要告知客人消防緊急出口和疏散通道的位臵；要提醒住店客人加強對同行的未成年人和無行為能力人的監護，防止其不慎引發安全事故。

酒店安全事故處理規范

一、火災事故處理

任何人在酒店發現糊味、煙火、或有不正常熱度等情況，都有責任及時報警，處理方法：

1、發現火情打店內報警電話，報警時要講清起火具體地點、燃燒何物、火勢大小、報警人的姓名、身份及所在部門和部位。

2、視火情況有可能應先滅火，然后報消防中心，并保護好現場，如火情不允許，應立即打碎墻上的報警裝臵報警，同時拿上本區域的輕便滅火器進行自救滅火。

3、發現火情時不要慌張，不要高聲喊叫，應沉著迅速報告酒店總指揮，決定后才能打119報警電話。

火情確認：

消防中心接到報警器報警或電話報警后，應立即攜帶萬能鑰匙趕到現場，同時保安部消防員應攜帶對講機趕到現場，確認火情是否存在，同時應攜帶近處可取的輕便滅火器，做好滅火準備。確認火情時應注意：不要草率開門，先試一下門體，如無溫度方可開門察看；如溫度較高，確認內有火情，此時如房間內有客人，應先設法救人，如沒有人，應做好滅火準備后再開門撲救。開門時千萬不要將臉正對開門處。火情通報：

1、消防中心接警后，立即通知電話總機，告之火情已確認，然后按程序進行操作。其余人員應立即趕赴現場撲火。

2、總機應按以下順序迅速通知有關部門：

一級火情：保安部、工程部、總經理或副總經理或值班經理、客房部、醫務室。

二級火情：保安部、工程部、總經理或副總經理或值班經理、客房部、銷售部、著火部門、醫務室及其它部門。

指揮機構：

發生火災時應迅速組成領導小組，負責組織指揮滅火自救工作，小組成員：由總經理、值班經理、保安部經理、工程部經理、客房部經理等組成。

主要任務是：

1、組織指揮救火，視火情是否向“119”報警。

2、視火勢，決定是否關閉送風機組或回風機組；是否切斷電源和氣源；

3、視火情決定是否發布疏散命令。

（1）消防負責人向隊員簡單介紹火情，分配任務，(2)隊員推消防車或其它滅火器材，乘消防電梯趕赴火災現場(3)迅速派兩名隊員沿疏散樓梯小心上樓，觀察情況，認為安全，可使用消防電梯將滅火器材送到出事樓層，然后將消防電梯送回一層，供消防隊和其他人使用。

(4)迅速組織隊員按救火程序實施滅火，并將工作進展情況隨時報指揮部。

4、各部門應采取的行動：(1)保安部：

①保安部經理攜帶對講機、迅速到消防中心，接受救險總指揮部的指令。

②消防人員及辦公室除一人留守外，其余人均攜帶手電筒，對講機，迅速趕到現場，保安領班帶領保安員維持秩序，控制酒店大門，阻止外人進入酒店以防不測。

(2)工程部行動：工程部經理迅速到消防中心，接受指令。工程部各部位員工堅守工作崗位，做好各種工作準備。其余員工立刻趕到現場進行救火。

（3）客房部

①部門經理趕到消防中心接受指令。

②副經理或服務人員帶萬能鑰匙趕到現場待命。③服務中心留一人值班，及時向救險總指揮部報告失火樓層住的客人人數。

(4)其它部門動

6、接通知后，各部留足崗位人員后，其余人員在本崗位待命。有條不紊地整理帳目、文件、資料等，上鎖鎖好，準備好疏散。

7、必要時的客人疏散，根據火情決定是否需要全面疏散客人，疏散命令由總指揮下達，具體實施辦法是

(1)消防控制中心負責用緊急廣播通知，先通知著火層上面一層，其次是著火層下面一層，第三是著火層以上逐層廣播，通知時千萬不得將緊急廣播同時全部打開。

(2)銷售部、客房部經理負責組織客房服務員引導客人疏散，將疏散下來的客人安排在安全地點。

8．與專業消防隊配合，如果巳向消防局“119”臺報警，各部門應密切配合專業消防隊行動，具體辦法是

(1)各部門接到火情通知后，除按指定任務執行外，其他人均應原地待命，等侯指示

(2)保安部，負責維持好門前秩序，根據情況疏導門前車輛，以便消防隊順利到位

(3)客務部，應派人到門前引導消防隊到出事現場(4)工程部，派人到門前，在消防隊到場后，介紹消防水源和消防系統情況，并視情況或按總指揮的命令決定斷電、斷煤氣。(5)專業消防隊到場后，現場指揮要將指揮權交出，并主動介紹火災情況，根據其要求協助做好疏散和撲救工作。9．善后處理工作，火災撲滅后，要做好以下善后工作：

(1)全面疏散后，各部門要清點自己人員，看是否全部撤出危險區域，客房部要清點客人，防止遺漏。

(2)行政辦視情況負責與自來水公司、煤氣公司、醫院 等單位聯系。

(3)餐飲部視情況準備食品飲料，安排好疏散客人的臨 時生活。

(4)工程部在火災撲滅后，應及時關閉自動水噴淋閥門，更換損壞的噴頭或其它消防設備，并使所有的消防設施恢復正常。

(5)保安部負責保護現場，并重新配備輕便滅火器。

10、實施中的注意事項：

(1)當火情由酒店自己組織力量可以撲救時，不驚動消防機關。

(2)總指揮部設在消防中心，總指揮由總經理或值班經理擔任，所有命令由其下達

(3)火情發生后，所有對講機應處于待命狀態，當總指揮呼叫時，要用簡明的語言，準確報告情況。

(4)客房部、銷售部在實施疏散計劃時，要將客人從防火梯疏散，絕對不要等待電梯，電梯只供消防隊員使用。要防止不知火情危險的客人再回到他們的房間，疏散中不能停留以免堵塞通路

(5)客房服務員負責指導、檢查疏散情況，檢查內容包括：床下、洗澡間是否留有未聽到疏散通知的人，是否留有行動不便的客人，是否留有未熄滅煙頭和未關閉的燈，主要出入口是否關閉。

二、食物中毒事故處理規范

食物中毒以惡心、嘔吐、腹疼、腹瀉等急性腸胃炎癥狀為主，發現客人同時出現上述癥狀，應立即報告總經理、客房、餐飲、保安等有關部門經理。各有關部門經理接到報告后，按以下規范處理：

1、對中毒者診斷和緊急救護，病情嚴重者，及時送往醫院搶救

2、進行食品取樣、化驗、確定中毒原因

3、餐飲部對可疑食品及有關餐具進行專門控制，以備查證和防止其他人中毒。

4、由餐飲部負責，保安部協助，對中毒事件進行調查，查明中毒原因、人數、身份等

5、根據店領導的指示，通知公安機關和衛生防疫部門，保安部和餐飲部要分別做好接待工作，并協助他們進行調查。

6、由客房部和銷售部通知中毒客人的接待單位或家屬，并向他們說明情況，協助做好善后工作

7、內部員工食物中毒，人事部負責做好善后工作。

三、安全事故報案管理

1、店內發生兇殺、搶劫、強奸，重大盜竊、詐騙以及其它惡性刑事案件時，員工一旦發現應在5分鐘內向保安部報案，保安部接報后迅速趕赴發案現場，查明情況，保護現場，并立即請示店領導及直接向市公安局報案。

2、店內發生盜竊、打架斗毆，流氓、毀壞公共財物等治安案件時，員工一旦發現，應立即報案并保護好現場，保安部接報案后，應迅速趕到現場，進行調查處理，并視情況緊急程度決定立即匯報或事后匯報。

3、住店賓客向大堂經理及值班經理投訴中提出的各類案件，大堂經理必須讓客人填寫報案表，同時在5分鐘內向保安部報案。

4、員工中發生的各類糾紛和治安案件應在向本部門領導報告的同時向保安部報案，如屬于失竊、丟失事件，應及時向保安部報告備案。

5、因超過報案時限而貽誤辦案時機的，視情節給予處分或罰款。

四、對強買、強賣、倒匯、切匯人員的管理 ⑴保安部在酒店重點公共場所要分工負責，建立巡視制度。

(2)值班人員嚴格控制大門，防止閑雜人員進入。(3)巡邏、值班人員密切注意滯留在店內，通過觀察詢問，對有不正當行為的人一律勸離酒店。

(4)巡視人員對周圍加強巡視，同時對客人所停車輛周圍進行檢查。

(5)在賓客外出歸來的高峰時間，保安部要增派警衛力量，必要時在客人上下車時由專人負責，直到客人完全乘車離店或完全進入大廳內。

(6)對經常來店有可能進行倒匯、切匯、換匯、強買強賣的人員，保安部要做到心中有數，并及時與公安部門聯系，發現有不法行為，立即采取措施。

(7)門崗要加強控制，對會客的人嚴格執行會客登記和驗證制度。

(8)客房服務員在工作中注意觀察會客人與客人的言行，特別要對挨個敲門的可疑人員及時監控，并報保安部。

對強買、強賣，倒匯、切匯人員的處理辦法(1)服務人員發現強買、強賣、倒匯、切匯人員在與客人交易時，立即報告保安部并采取措施控制

(2)保安部接到報告后，布臵警力控制現場，根據提供的情況將強買、強賣、倒匯、切匯，換匯人帶到保安部處理。但應切記盡量不驚擾客人，將影響控制在最小范圍，防止起哄和趁火打劫事件發生

(3)保安部專人負責，現場查找是否有遺留物品，如情況較為嚴重，應立即上報酒店領導或值班經理，研究后報當派出所或公安機關處理。

五、對爆炸物及可疑爆炸物管理規范

1、發現報警

(1)酒店員工發現爆炸或可疑爆炸物，應立即打電話報告總機話務員，話務員接到報警要問清時間、地點及情況，報案人姓名、部門、部位。

(2)話務員按下列順序通知有關人員到場：一是保安部經理、工程部經理、大堂經理；二是總經理或副總經理、夜班經理；三是客房部經理；四是醫務室和司機班。同時填寫“爆炸物及報警電話記錄”。

2、各部門處理規范：

(1)工程部，關閉附近由于爆炸可能引起惡性重大事 故的設備，撤走現場附近可以搬動的貴重物品及設備。

(2)保安部立即組織人員去現場，以爆炸物為中心在附近25米半徑內疏散人員并設臵臨時警戒線，任何人不得擅自入內。

（3）打電話向公安局報案，待公安人員到場后，協助 公安人員排除爆炸物并進行調查（4）向酒店領導匯報現場情況，積極配合做好各項工 作，并組織有關人員做好滅火及搶救傷員的準備

（5）對附近區域進行全面搜尋，以消除隱患，同時詢問并做好記錄。

（6）客務部

負責疏散報警區客人及行李物品，如果發生意外，參 與搶救轉運傷員，穩定客人情緒，安臵疏散人員。

(7)房房部

①準備好萬能鑰匙，手電筒及布巾，以備急需 ②如果發生爆炸，協助搶救轉運傷員，協助疏散客人 ③協助保安部負責現場周圍的搜索，發現可疑物品立 即報告。

六、對嫖娼賣淫防范與處理

1、發現線索及時報案，服務員要提高警惕，注意發現拉皮條賣淫等違法犯罪活動的，及時向保安部或值班經理報告。

2、發現嫖娼、賣淫活動的可疑分子，要采取有效方法 加以打擊。

(1)房務部嚴格會客登記制度，服務員必須認真核對證 件，然后填寫會客單。

(2)對客人帶進客房，但有賣淫、嫖娼嫌疑的人，采取 明跟方法，促使其不敢在酒店繼續逗留。(3)發現有賣淫嫌疑的女性，應立即與保安部聯系，并由專人監控，同時向值班經理匯報。

(4)女性去客房會客，時間超過夜間24:00者，應報 告值班經理，電話到房間，催其離店。

3、現場打擊賣淫、嫖娼違法活動。

(1)既成賣淫事實者待其離開房間后，避開客人，將其帶到保安部進行審查。

(2)對23：30分后發生，又確有把握的嫖娼、賣淫者，要通知值班經理后采取行動，事實確鑿的要報告公安機關。

（3）保安部人員將嫖娼、賣淫者帶至保安部進行初審。同時值班經理、客房部應到客房將賣淫物品取回，留存保安部，留做證據。

(4)如果公安人員前來，協同公安人員處理問題。

七、對打架斗毆流氓滋擾的防范及處理規定

1、預防措施

(1)保安部加強對大廳、酒吧，餐廳和娛樂場所的巡視，對成群結伙的人員注意觀察，從中發現鬧事苗頭，加以制止。

(2)服務員在工作中如發現有可疑之處，應立即報告保安部。

2、報警

(1)一旦發現打架斗毆流氓滋擾事件，在場的服務員要及時打電話報告保安部，并通知在崗保安員控制態。

(2)報告人要說明發案地點、人數、國籍、鬧事人是 否攜帶兇器，并報清自己的姓名。

3、處理辦法

（1）安部值班人員接到報警后，迅速到達現場，將斗毆雙方分開并帶到保安部辦公室處理。做好筆錄，并提出對事件的處理意見。

(2)保安部派人到現場檢查，遣留物品并查清酒店設施是否遭受損壞及損壞程度、數量。

(3)如事態嚴重或有傷害事件發生，應及時報告報告公 安機關。

(4)在接觸毆斗人員，帶回保安部過程中，要提高警惕，注意發現和檢查毆斗雙方身上有無兇器，發現應及時沒收。

(5)毆斗雙方如有受傷情況，應立即送往醫院室，請 醫生進行檢查。

八、對暴力事件的處理

酒店應絕對控制防止暴力事件發生。若因社會上違法犯罪分子在酒店發生搶劫、兇殺、暗殺、槍殺等暴力事件，處理方法： 報警(1)立即打電話向保安部報案，不要驚慌，說明報案人的身份、姓名，發現案件的時間、地點及簡單情況。

(2)保安部人員要迅速趕到現場，確認并做好現場保護工作。同時打電話通知總機，由總機請有關領導立即到現場。

(3)保安部同時向公安局報告所發生的情況。(4)總機接到報警后，立即通知有關部門人員到場：總經理、值班經理、客房部經理。

保安部

1、攜帶必要器材趕赴現場。

2、向報案人或知情人了解情況，做好記錄并對現場拍照。

3、協助搶救傷員，并視情況向傷員了解情況，做好記錄

4、配合公安機關保護現場，以待公安人員前來處理。

5、如有人質被綁架或扣壓，應立即報告公安機關，同時采取措施控制事態發展。

6、處理善后工作，清點客人財物等?？偨浝砘蛞拱嘟浝?/p>

1、負責協調各部門的工作，組織搶救傷員。

2、了解整個案件及處理情況，對事態作決策?？头坎?/p>

1、若發生傷亡，行李部人員負責轉送傷員。

2、負責遞送各種信息并保管好客人遺留的財物及行李。

3、準備好萬能鑰匙、手電筒和接線板以備急用。以及搶救傷員所需物品。

4、根據需對傷者進行救護并與120急救中心聯系。

九、詐騙行為的防范與處理 預防住店行騙

（1）總臺服務員嚴格登記手續，認真審核住店賓客的證件。

（2）有必要時賓客的證件可復印發現問題時備用。（3）收銀員接受支票時，須核實支票單位與持票人單位是否統一，否則不接受。發現可疑立即通知保安部予以扣留審查。

（4）住客費用超過3000元時，財務部須派送催帳單，無正當理由不付款者，不得繼續留住。

（5）發現賓客違反上述規定，并有詐騙跡象，保安部將予以扣留審查，并上報公安機關。

預防假信用卡、假幣行騙：

（1）財務部應對收銀員進行專業知識培訓，熟練掌握辨別真假信用卡和識別假幣的專業知識和技能。

（2）收銀員必須熟悉各銀行通報的黑名單。（3）收銀員必須嚴格按照信用卡的檢驗程序，認真檢驗信用卡的有效期和卡上特有標志。

（4）認真鑒別貨幣的真偽，特別對大面值的貨幣進行認真檢驗。

（5）發現有人使用“黑名單”上的信用卡或假信用卡、假幣，接待人員應穩住對方，并立即通知保安部將人扣留審查，必要時上報公安機關。

十、對精神病，上訪人員，鬧事人員的防范與處理 重點防范

(1)酒店等重要部位由保安部負責巡視，對公共區域的可疑人員進行盤問。確保酒店及公共區域安全

(2)發現可疑人員，采取觀察、談話等方式探明來人是否有異常情況，同時應控制并予以妥善處理。

內部配合：

酒店人員密切配合，組成內部防范系統，加強巡視。發現精神病人、或其他鬧事人員。

處理辦法：

1、通過勸說或強制等辦法制服來人，以免事態擴大。

2、迅速將來人帶入辦公室或無客人區域，查明來人身份、來意，工作單位及住址。

3、通知保安部或值班經理，必要時送交公安機關處理。

4、盡量不驚擾客人，采取相應手段，將鬧事苗頭迅速制止，控制在一定范圍，避免造成不良影響。