第一篇：銀行安全管理調研報告

銀行安全管理調研報告

銀行安全管理調研報告

山區農村信用社由于網點分散，現金、重要空白憑證、抵質押品、印章及其他重要物品納入集中統一押運與管理難度較大，通過對近幾年來的金庫安全管理狀況來看，事故多發頻發，隨著業務發展庫存現金量逐年增大，對金庫管理安全提出了更高的要求。筆者從山區農信社普遍存在的金庫安全管理問題出發，提出金庫安全管理膚淺拙見。

一、金庫安全管理普遍現狀

山區農村信用社由于受地理位置限制，采取“中心金庫--區域金庫”與“中心金庫--網點金庫”兩種模式，且基本上實施自主押運。部份城區及城郊網點納入聯社中心金庫管理，實施點對點日間押運；條件好的邊遠網點設置區域中心金庫，對周邊網點實行集中統一管理；大部份網點由于過于分散，按單個網點設置小金庫，由于人員少，物防、技防設施簡陋，防火、防爆演練預案形同虛設，加之人員防護意識不強等因素，金庫安全隱患較為突出。

二、金庫安全管理主要問題

（一）金庫鑰匙管理風險突出。基層網點由于員工大多在4-5人，且常年在機構所在地居住較少，不能嚴格按照管庫人員與守庫人員相分離的原則保管鑰匙。現網點使用的庫房門鑰匙上下兩把未按照運營上的要求分開放置在保險柜內，由守庫人員各執一把隨身攜帶。個別網點由于保險柜使用年限太久，甚至無備用鑰匙。由于受人員因素限制，連最基本的鑰匙平行交接制度都無法實現。運營主管甚至可以接觸到所有鑰匙。

（二）守庫室設置不規范。部份基層金庫兩個守庫室均在金庫一側邊對門而開，未將金庫包圍其中，存在防護死角。個別網點守庫室未與金庫相臨，不利于值守人員觀察金庫入口處及周邊的環境，脫離值守覆蓋范圍。部份網點兩個守庫室只有一個入口，讓異性守庫受到限制，長期一個守庫現象時有發生。部份網點金庫未實行六面鋼筋混泥土澆筑，存在防撬隱患。部份網點守庫室無衛生間，存在值守空檔。

（三）值守員工素質參差不齊。基層網點金庫值守基本上都是本網點的人員在值守，如部分員工思想認識較差，有可能會出現熟悉金庫值守制度及情況的內鬼，可能會出現內部人員作案的情況。

（四）值守員工精力不足。由于業務的開展，外勤人員、客戶經理多數時間在下鄉收貸收息，經常不能回社守庫。守庫值班多數是內勤人員，就導致每人每月守庫達20天以上，每天從早上到晚上，幾乎24小時生活在營業室，精神壓力大，精力不足，無法全天候保持高度警惕。

（五）進出金庫人員混雜。由于放松對基本制度的執行，大部份網點允許內部人員隨意進入金庫，上級檢查、外部維修人員進出金庫無法進行搜身，身份確認及登記制度也未長期堅持，存在渾水摸魚或金庫結構泄密現象。中心金庫由于承擔城區及城郊網點的現金、重要空白憑證、抵質押品、印章及其他重要物品的保管職能，每天進出人員頻繁，防護風險尤為突出。

（六）電量供給導致金庫管理風險。部份基層網點由于使用本地小型水電，容易導致資源緊缺性停電，有時半夜停電，守庫人員女性職工居多，若蓄電瓶維持時間較短，就會導致視頻監控系統停止運行，而存在風險漏洞。

三、金庫安全管理對策

（一）加強金庫鑰匙管理。合理安排值守員工保管金庫鑰匙，實行分開入營業室保險柜或配備專用保險柜保管。并且專用鑰匙保險柜也實行鑰匙分開保管，降低了鑰匙管理風險。金庫值守員實行兩人簽字登記開門記錄制，一人簽字，另一人方能開門守值，守值完必須簽字，保管金庫鑰匙者放回原鑰匙放置處。網點備用鑰匙，不能由聯社一人保管，同樣實行入柜雙人保管，并實施強制登記制度。鑰匙保管人員不一定非要與日間臨柜人員一致，采取內外勤參與保管鑰匙的辦法，做到鑰匙平行交接，避免鑰匙單線傳遞，規范使用。

（二）強化實物核點。實施金庫現金和實物貴金屬兩人核點，并由網點負責人核對確認，確保帳帳、帳實相符。強化網點負責人對金庫業務，金庫安全的管理監督力度，網點負責人要堅持管理開庫和鎖庫工作，加強對管庫員、雙人操作、雙人扎帳行為進行監督。加大核點頻率，每日由管庫人員進行一次碰庫，每旬由網點負責人進行一次全面查庫，聯社審計條線人員每季度進行一次查庫，聯社高管每年對基層網點進行一次查庫。

（三）合理金庫布局。可在網點較集中的區域設置統一金庫甚至可以與郵政、保險、農行等同行業聯合設立金庫，聘請專業人員值守，簽訂責任書，轉移內部值守的財產與人員風險。無法實現聯合金庫的必須建立標準化金庫，合理設置守庫室。

（四）建立聯防責任機制。可與當地公安部門和周圍鄰居簽定聯防協議，各崗位簽訂安全責任書，做到“誰主管、誰負責”，堅守自己的崗位，履行好自己的職責，并劃分責任區，落實到人，夜間值班不斷人。按季組織員工進行預案演練，提高員工防范和防范暴力侵害的自我保護能力。每月開展安全教育，實現員工暢所欲言制，集中會上討論，對存在的金庫安全隱患及時糾正。對“110”報警及監控報警設備進行自查，時刻關注設備的完好性。

（五）筑牢員工思想防堤。可通過員工再培訓等有效機制，提高其綜合素質，嚴格金庫人員管理和業務安全管理，關注金庫運作和人員動態情況，加強思想教育防范道德風險。嚴格崗位制約，落實各項風險防范措施，加強對金庫保管現金出入庫，現金清點，現金實物調出管理。把脈問診，時刻打好思想警醒興奮劑，做到常在河邊走就是不濕鞋。

（六）加強員工本地化招聘力度。可放低員工招聘門坎，把熱愛三農事業，積極投身縣域經濟，身體力壯，年富力強的社會精英選聘到農信社這個大家庭，破解員工值守難題，化解因人手少導致的安全隱患。

（七）確保監控連續。在條件允許的情況下，可以實行專線管理，確保值守期間電力有效供給。或配置大功率的發電電瓶裝置，以防范因電力部門電力不足造成停電安全隱患問題，確保值守區域視頻監控的連續性。

（八）防范金庫業務操作風險。制定強制措施，采取定期或不定期查庫，強化日常巡檢，確保金庫設施正常運行。進一步加強金庫現場和非現場檢查，定期和不定期檢查和管理，盡早發現問題并解決問題從而促進流程更優化、更合規，真正把防范和化解金庫管理風險工作落到實處，并對檢查監督發現的問題及時糾正處理。

第二篇：建筑工地安全管理調研報告范本

建筑工地安全管理調研報告范本

近幾年隨著xxxx經濟不斷發展，xxxx建筑業得到了較快的發展，規模不斷擴大，已然成為我市的優勢產業。然而在建筑迅速發展的同時，建筑工業施工安全問題也引起了社會各界的廣泛關注，其中建筑起重機械使用安全成為安全施工的重中之重，為保障建筑起重機械安全運行，減少、杜絕建筑起重機械事故發生的關鍵所在就是要加強起重機械分析安全管理。

建筑工地起重機械安全隱患現狀

使用單位安全管理機構缺失或不健全。使用單位為了降低成本未設置安全管理機構，設備的日常安全狀況無人問津。

建筑起重機械安全技術檔案、檢查制度未建立或嚴重缺失。《起重機械安全監察規定》第二十條、第二十一條明確規定，使用單位應建立健全起重機械使用安全管理制度并建立完整的起重機械安全技術檔案。而我們在檢驗中發現，使用單位沒有建立起重機械的安全技術檔案和檢查制度，有的制度僅僅是流于形式沒有執行。主要表現為：

1、重要資料缺失，歷年檢驗報告未存檔，這為檢驗工作及設備的管理、檢修帶來很大困難。

2、>規章制度嚴重缺失，部分企業未建立起重機械的安全操作規程，沒有約束員工行為的基本準則，作業人員無章

可循，違章作業時有發生，致使起重機械設備頻頻受損，設備出現了安全隱患不能及時發現和處理。

帶病運行，未按規定進行起重機械設備的維修、保養。在起重設備使用過程中常常因非正常使用等因素導致安全保護裝置損壞，如起升高度限位器、起重量限制器、力矩限制器、吊鉤防脫鉤裝置、運行極限限位器等未裝或失效,設備接地或接零、漏電保護不可靠等，因維修資金短缺、生產工況繁忙等原因沒有進行日常維護保養、維修，沒有及時修復、更換安全裝置，而是隨意短接，更有甚者為了節省時間和方便違章作業，擅自將安全保護裝置拆除或短接，使安全保護裝置失效。上述做法勢必導致嚴重后果。

作業人員無證上崗，違章作業。部分企業由于員工流動性較大等原因未及時安排起重機械作業人員參加培訓，對于過期的操作證也不主動申請換證培訓，使得無證人員上崗，作業人員起重機械安全知識匱乏，違反安全操作規程、違章作業司空見慣。

安全意識淡薄，不依法接受起重機械的安全監管、履行定期檢驗。有些使用單位

由于管理人員對特種設備的安全意識淡薄，存有僥幸心理逃避檢驗。使得設備安全狀況不能得以確認，造成數量不清、狀態不清，有效安全管理更無從談起。對設備的安全狀態知之甚少，更有甚者錯誤地認為只要起重機械能開動就屬

正常，從而埋下安全隱患。

解決建筑工地起重機械安全隱患的建議

聯合有關部門，加大監管力度。建筑工地起重機械安全工作形勢嚴峻、任務艱巨，必須確保部門聯動、綜合執法才能確保成效，實現設備購買產權依法辦理、安裝拆卸事先告知、檢驗檢測及時檢驗、隱患整改

1、嚴格執行初次登記制度，安裝告知制度和使用登記制度。各施工企業首次使用的起重機械必須有特種設備許可證、產品合格證和制造監督檢驗證明等文件資料。企業首次使用起重機械時要向安監站辦理初次登記手續，安裝或拆卸前辦理告知手續，安裝完畢、驗收合格辦理使用登記手續。對國家明令淘汰或禁用產品，沒有齊全有效安全保護裝置和完整安全技術檔案產品以及未經檢測或檢測不合格的起重機械從xxxx9年9月1日起一律禁止使用。

2、嚴格執行資質證和安全生產許可證制度。凡從事建筑起重機械安裝、拆卸的單位必須具有由建設行政主管部門頒發的資質證和安全生產許可證，并在資質范圍內承接安裝拆卸工程。

3、嚴格執行操作人員持證上崗制度。建筑起重機械特種作業人員必須取得建設行政主管部門核發的特種作業操作資格證后，方可上崗作業，嚴禁無證上崗、無證操作。對不符合安裝條件的起重機械堅決查封，對違法違規裝拆、使

用起重機械的企業及人員依照相關法律法規作出處理。

使用單位責任落實到位。

1、建立起重機械設備檔案，完善技術資料；

2、建立健全安全管理機構，配備安全管理人員；

3、全面落實起重機械使用單位安全管理主體責任，建立健全安全管理>規章制度；

4、建立企業維護保養和自檢制度；

5、提高起重機械作業人員素質，嚴格遵守操作規程，杜絕違章作業發生；

6、按時申請定期檢驗，及時處理檢驗中發現的問題。

第三篇：船閘安全管理調研報告

船閘安全管理調研報告

——多措并舉，切實保障船閘安全有序運行

安全管理工作事關船閘、船民和周邊人民群眾的根本利益，事關改革發展和穩定大局。船閘的安全管理以黨的十八大及十八屆三中、四中全會精神為指導，貫徹落實國家、省市一系列安全生產工作會議和文件精神，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，牢固樹立“安全責任重于泰山”的思想，大力推進航運安全文化建設，確保船閘安全、暢通。

今年，閘管處認真開展“安全生產月”活動，消除安全隱患，確保安全局面。今年6月開始，根據市航道管理處文件要求，閘管處組成調研組，對閘管處綜合樓、上下游機房、上下游引航道、配電室、值班房等進行了以安全隱患為重點的拉網式排查。通過排查現場、召開討論會、檢查完善臺賬等形式，重點檢查了運行現場、安全標志、監控設備等安全設施以及閘區機電設施、餐廳宿舍的安全狀況。現將閘管處安全生產工作進行綜合分析，找出當前安全生產存在的問題，并提出相關工作建議。

一、船閘總體安全形勢

船閘成立以來，閘管處領導高度重視安全生產工作，堅持“以人為本”的安全管理理念和“安全責任重于泰山”的安全管理思想，加強對安全工作的部署和領導；全面落實安全生產責任制和“一崗雙責”制度；建立完善的安全管理規章制度，夯實規范化制度化的管理基礎；建立安全生產責任、監管、防控、救援體系；強化監督，重點防范，逐級落實，保證船閘的安全生產局面。截止到目前，沒有發生一件安全責任事故。

二、調研中發現的問題

根據相關法律法規規定和上級要求，船閘在安全生產月、五一、十一、春節等重大節日期間都要進行安全生產大檢查，定期進行安全生產檢查、閘區衛生打掃，查找存在的安全隱患，制定相應的防范措施，進一步確保船閘運行安全。

通過調研，發現存在以下問題：

（一）安全員內、外業任務較重。目前只有一位專職安全員，主要負責內業管理、安全臺賬、文件報表的填寫，落實上級安全文件精神、完善安全生產規章制度、迎接上級安全檢查；與此同時，運行現場的安全管理缺少相應的重視和必要的條件，安全報警裝置、安全提示標志等若有損壞難以及時發現、及時維護；消防器材缺乏嚴格的定期檢驗檢測、試噴試射要求；個別消防器材如消防扳手、消防帶等缺少固定的擺放架，易造成其銹蝕、老化。

需針對消防、運行調度安全，設置專門管理機構，專人專責，依章管理。

（二）、安全教育、安全檢查、應急預案缺少相應的安全考核記錄通報、問題反饋與整改落實、全員告知、事前動員，應急救援體系建立但需逐級落實、有應急預案尚需全員領會。

需要在此基礎上創新教育方式、完善學習記錄、及時反饋問題、加強預案宣貫與演練。

（三）機電設備方面。

船閘投入運營期較短，機械設備、電氣線路、通訊設施與養護股室、維護人員正處于不斷磨合當中，各設備設施在被使用的同時不斷接受性能檢驗。

船閘建設時鋪設的發配電房、辦公樓、宿舍樓及控制機房、票房之間的電力電纜、通信線纜，由于是暗管鋪設，且很多地方實際布線與圖紙并不是完全相符，萬一出現故障，檢修極其困難，所以需要盡快掌握線路走向、熟悉設備原理、了解設備性能、加強各方面巡視。

船閘交付使用時機電人員為新進人員，缺少船閘機電相關知識、缺乏機電維護相關經驗，日常巡視檢查中需在注意自身的安全的同時，需熟練掌握安全隱患診斷、設備異常應急處理、發現問題及時報告等方法和程序。機電維護人員需取得相關資格證，并且做到專人專責。

（四）船閘位于桑墟鎮元興村，閘區面積大，空曠地帶較多，周邊人口密集。而夏季是垂釣旺季，到船閘下游垂釣者甚多，需防止其對航運的安全有序運行產生不良影響；有個別垂釣愛好者來往于閘區，加之暑假期間村莊的未成年人較多，出于好奇，他們偶爾也會來往于閘區，亟需限制無關人員出入閘區，以防落水等人身傷害事件的發生。

（五）汛期安全保障。

船閘今年元月份方投入運營，運營期不到一年，尚無防汛經驗，加之船閘投入運營期較短，給排水管網及其他土建、房建設施尚未經受大雨、雨水考驗，給排水管網極有可能出現堵塞風險、一些建筑設施存在沉降和坍塌的危險、電纜溝有被淹沒的可能、同時也要防止各設備設施浸水。

需要我們及時關注天氣狀況、了解主要管網結構、加強降雨前后的巡視，時刻關注、及時跟蹤，將隱患抑制于萌芽之中。

三、推進船閘安全建設的措施與建議

（一）確定船閘安全總體目標，推進船閘標準化建設 年初，為進一步落實責任、強化監管，有效預防和減少事故，閘管處根據與上級簽訂的安全生產目標責任書，與各股室簽訂了相應的安全生產目標責任狀，要求各股室按照自身職責，開展安全生產工作。根據責任狀內容，政秘股需制定相關安全教育、安全管理計劃，做好文件起草工作；財務股需組織財務安全計劃，做好防盜保密工作，確保票據和資金管理得當；養護股需嚴格按照養護工程流程作業，做好機電設備維護保養工作；運調股需建立健全安全生產規章制度和操作規程，分解和落實安全生產責任到班組、到個人。在明確各股室安全責任的基礎上，應完善考核辦法，嚴格進行考核。

根據《江蘇省交通運輸船閘單位安全生產標準化規范》要求，并結合船閘實際，閘管處從制定船閘安全目標、設置安全生產管理機構、配備安全管理人員、建立健全安全生產制度與操作規程、完善文件和檔案管理、加強風險識別與管控、增加安全投入、加大安全教育與培訓、做好設備設施的維護和保養、增強現場的過程管控、保障消防安全和保護職工健康、完善應急預案與應急救援體系、增強事故調查與處理能力、嚴格績效考核體系，推進船閘安全生產標準化建設。

（二）健全船閘安全監控體系，完善應急預案與應急救援體系

在創新和拓展“事故隱患和職業危害監控法”的基礎上，推行“1+3”安全監控工作體系，其中“1”是指事故隱患和職業危害監控法，“3”是指建立三項機制，即：事故隱患和職業危害持續改進機制、事故隱患和職業危害動態監控機制、事故隱患和職業危害管理評價機制，并且通過組織建設、細化監控內容、加強危險源點控制與管理加以落實。

通過危險性分析，針對不同危險因素制定對應的應急預案和應急處置方案，諸如火災事故、落水搶救、防汛抗旱、船舶遇險、機電設備故障應急預案，公共衛生事件、突發自然災害應急處置方案等。其中應急預案明確領導小組成員和應急組成部門、人員，落實相關備品備件，規定相關程序；應急處置方案仔細進行事故類型和危害分析，明確組織機構、處置基本原則、應急處置程序。

在完善應急預案基礎上，組織進行應急預案演練，盡快完善應急預案中的不足，并在相應的預案中增加外部救助聯系方式。

（三）加強日常與節假日前后巡視，完善相關臺賬及檢查記錄

定期對配電設備、液壓系統等重要設備開展安全專項檢查，全面檢查機電設備操作規程和應急預案，嚴格按照保養周期進行設備維護保養，高溫、多雨季節嚴格排查設備安全隱患，確保機電設備安全運行。

需對機電、消防、防汛、運行調度安全等工作事項設置專門管理機構，明確相關負責人、配備相應安全管理人員，建立崗位安全責任制，制定對應安全規章制度、操作規程和應急預案，完善日常使用狀態、維護保養、定期整改等記錄，健全報告、反饋制度。

節假日前后各股室主要負責人作為第一責任人親自部署、親自帶隊到現場進行督促和檢查；對重點監控部位、重要設備開展排查；認真檢查相關臺賬，特別注意相關問題的整改落實情況。

對排查出的安全隱患，責任部門（人員）要迅速落實整改方案、時限、應急預案，檢查人定期對整改狀況進行回頭檢查，確保每一處安全隱患能及時發現并消除。

（四）加強宣傳教育培訓，開展安全創建活動 加強一線安全管理，增加對安全知識學習、培養安全操作技能、做好各種考核記錄。安全員需在了解安全現場基礎上，檢查排查安全隱患，制定可行有效的預防措施。

配電室、機房、消防器材存放地等重點部位張貼安全標志，保證專人專責，安全操作。

公開曝光反面典型、發揮震懾作用，深刻吸取相關教訓、強化安全紅線意識。

開展“安全隱患隨手拍”活動，讓隱患無處遁形；積極推進“平安航道”建設，開展安全生產月活動，為安全生產創造良好條件；加強《航道法》、《新安全法》的學習，更新航道相關知識、樹立安全法治意識。

（五）加強汛期安全督查，及時進行整改檢查 堅持貫徹“安全第一、常備不懈，以防為主、全力搶救”的方針，全面落實航道部門防汛工作責任制，根據責任、指揮、人員、物資、措施“五到位”，成立防汛工作領導小組、制定防汛實施方案、公布領導小組成員聯系方式和防汛指揮網絡登記表、編制防汛應急預案、采購防汛物資，切實增強搶險救災能力。同時，做好高溫天氣下的降溫防暑工作，常備防暑藥品飲品、合理調節作業時間、制定中暑搶救處置方案。

通過加強對監控設備的學習了解，合理調整攝像頭的角度，固定監控范圍，增強技防能力，以預防意外事件、限制無關人員。

加強閘區航道巡查，避免和消除人和物的不安全因素。對于檢查到的問題和隱患，能當場處理的當場給予處理；當場不能處理的對責任部門（人員）下達事故隱患整改通知書，限期解決，整改完畢后，責任人報事故隱患整改反饋書；需有關部門協調處理的，報有關部門給與協調處理。

通過這次調研，及時地發現了安全隱患，進行了整改落實，分析了影響安全生產的因素，提出了相關措施和建議，有力地促進了安全生產工作。我們將以這次調研為契機，對安全工作常抓不懈，進一步完善安全管理規章制度，重點抓好落實安全生產管理措施，確保安全形勢長期穩定，為建設“平安航運”、“平安船閘”奠定堅實的基礎！

第四篇：軌道車安全管理調研報告（范文）

軌道車安全管理調研報告

根據軌道車安全管理現狀，我于4、5月對運輸車間8臺軌道車、2臺軌道吊、4臺軌道平車、9臺路用平車進行了調研。在調研過程中，重點對車間安全管理、車輛技術管理、各軌道車簿冊的填記；司乘人員的作業標準；車輛設備質量等進行了檢查。將調研情況匯報如下：

一、車間基本情況

（一）、工區及人員情況。

運輸車間現員47人，其中司乘人員24人、軌道車管理人員6人、汽車隊5人。

車間共分為3個工區：

1、**工區：現員13人。工長：**；班長：**。

2、**一工區：現員14人。工長：**；班長：**。

3、**二工區：現員8人。工長：**；班長：**。

（二）、車輛情況。

車間現有動車11輛，其中軌道車9輛、軌道吊2輛；現線上運用11輛，；軌道平車4輛，路用平車9輛。

二、安全基礎管理情況

車間安全管理不規范。由于施工用料運輸量大，日常整天忙于現場運送路料工作，車間的安全管理、內業工作由車間技術員一人負責，由于本人日常工作量較大，重于安全生產，造成內業管理資料與現場實際不符、缺項、漏項、填記不及時現象甚為普遍，同時缺乏對現場的技術指導。

（一）、車間內業管理存在的問題

1、運監裝管理。

（1）、運監轉儲記錄本5月份只填記了三臺軌道車。

（2）、5月份運監裝臵分析會未填寫。

2、車機聯控管理。

（1）、5月份車機聯控報表未填。

3、各項安全活動。

（1）、安全大檢查5月份無月總結；每月問題沒有進行匯總。

（2）、其他各項活動整理的不全。如：特種設備專項整治活動。

4、安全例會。

（1）、5月份安全例會沒有發言人姓名。

（2）、問題分析無原因、整改措施、負責人和整改時間。

（3）、對各工區沒有進行點評。

（4）、沒有車機聯控的內容。

（5）、次月工作布臵太籠統。

5、施工教育。

施工后，沒有總結記錄。

6、軌道車履歷簿。

（1）、5月份“運用記錄”未填記。

（2）、5月份“技術狀況月檢查記錄”未填記。

三、車輛現狀及保養存在的問題

由于近階段段內各項施工繁忙、運輸壓力大，軌道車司乘人員對車輛的日常保養檢修不到位，執行“三檢制”不徹底，未按?軌規?規定，對車輛設備定期進行清潔、緊固、調整、潤滑等工作，致使車輛保養修跟不上；車間、工區對車輛未嚴格執行?軌規?中關于對軌道車進行定期保養的制度，致使車輛疲勞運用，帶病上道，給軌道車運行安全構成隱患。

（一）、設備關鍵病害：

1、021*1軌道車II端電機總成損壞。

整改意見：更換電機總成（JY290-5式2軸車已淘汰，該款電機可能已不生產）；或另研究改裝其他類型電機。

2、021*5軌道吊車換向箱液壓泵撥叉損壞。發動機前后曲軸油封漏油。整改意見：請廠家進行維修。

3、021*6軌道車發動機病害：2-6缸缸墊滲油，發動機轉速不穩、漏防凍液。

整改意見：該車于2012年11月由梅河口大修返回，保修期內，發函請**大修廠家維修人員維修。

5、021*7軌道車從2001年出廠至今未大修，車軸齒輪箱偶有卡滯且漏油，低速檔掛檔不靈敏。

整改意見：該車已列入局軌道車大修計劃中，待進廠大修。

6、021*0軌道車2005年出廠至今未大修，發動機現發生冒蘭煙現象。現象原因柴油燃燒不完全或燒機油。具體原因需對發動機進行拆解檢查。

整改意見：請**柴油機專業維修廠家維修。

7、工務處要求：P0207*1-P0207*

2、P0207*6-P0207*5兩組收軌平車外掛工具箱禁止使用、并要拆卸下去；

整改意見：P0207*1-P0207*2車外掛工具箱已于4月12日由綜合機修車間**工區派人用風割掉。P0207*6-P0207*5車外掛工具箱已禁止使用，待車組入庫**后拆卸。

8、021*8車II端右3位閘瓦2處橫向裂紋。

整改措施：運輸車間計劃閘瓦，由司機**負責，對該閘瓦進行更換，未更換前對該閘瓦重點檢查。

9、P0207*6收軌車因制動梁彎曲導致第3軸閘瓦橫向偏出20mm。

整改措施：待收軌車到大修期后進行處理。

10、021*1軌道車二端鞲鞴行程比標準長30mm。

整改措施：由司機**負責，對鞲鞴行程進行調整，以達標準。

11、021*0軌道車一端鞲鞴行程比標準長25mm。

整改措施：由司機**負責，對鞲鞴行程進行調整，以達標準。

（二）、其他小修、項修問題

段管內1999年購臵JY290-5型2軸車共4臺，俱出現不同程度的各齒輪箱滲油，部分車發動機缸墊滲油。021*9液壓吊車回轉部、液壓部、稱重支腿出現滲油。部分車有減震器、車燈、雨刷器損壞、車廂局部銹蝕、擋風玻璃密封膠老化等問題。

整改意見：車間在每月計劃用料，陸續維修、更換。

四、司乘人員執行作業標準存在的問題

由于運輸車間工作性質是以車組為單位，分散作業，故車間、工區不能及時，利用早點名和業余時間組織司乘人員學習?技規?、?行規?，?軌規?及車輛維修等規章制度，倒使個別司乘人員的業務水平不到位。

1、021*

3、021*8軌道車，在瓦房店基地出庫時，引導司機在搬道岔時，徒手未使用信號旗引導軌道車出庫。

整改措施：軌道車在出入庫、摘車、掛車時，引導司機必須使用信號旗按標準引導，不得徒手或用對講機引導。

2、重聯時軌道車之間聯控不到位。4月19日，021*0、021*1軌道車在瓦房店基地出庫時，021*1本務軌道車在牽引動車后，021*0補機軌道車才鳴笛提示。

整改措施：軌道車重聯，本務與補機軌道車必須進行聯控，當本務軌道車發出動車鳴笛信號后，接受到補機軌道車鳴笛確認信號時方可動車。

3、5月20日檢查021*1軌道車司機在***基地轉線時，司機、副司機呼喚應答不標準。

4、5月20日，檢查021*

5、021*1號軌道車***至***間，軌道車司機沒有將當日運行揭示標注的**線216km限速區段（調度命令號******）輸入到運監裝臵中。

五、司乘人員的思想動態。

經了解部分司乘人員，一是自段取消運輸車間裝卸費后，部分司乘人員思想上仍有一定的想法，但運輸工作沒有影響。因為以前段為了節省勞力和便于管理等因素考慮，故讓司機兼作裝卸工作，并發給一定的裝卸費用，因?軌規?及規章明文規定：司機不得擅自離崗。現司機兼做裝卸工作，必定會離開司機崗位。現在車上段又沒有配備充裕的裝卸人員，現在司機仍然還是身兼兩職，心理上有點不平衡，一上級發現違章罰款，二司乘人員疲勞；二是由于段管內施工運輸量大，加上司乘人員配備數量不足，司乘人員周六、周日及年休假無法串休，給車間造成一定的壓力，雖車間做了大量的工作，司乘人員能安心工作，但不能從根本上解決問題。

六、引發的思考

通過對運輸車間安全管理工作的調研，從目前看，車間管理基礎工作還比

較薄弱，離專業管理的要求差距仍然比較大，說明我們的軌道車管理工作有待加強。

1、為保證全段的運輸生產工作有序進行，保證各項生產任務用料的及時送達，所以軌道車的送料工作不能放松，可安全管理工作更不能松懈，不能讓安全管理脫離實際，也不能讓生產工作無章可循，所有的生產工作都應有相應的安全管理制度作為指導。

2、我們不能因為運輸任務重，而忽視和降低車輛設備檢修，要明確意識到，軌道車的運用、車輛設備的質量是保證軌道車行車安全的第一道防線。

3、軌道車司乘人員素質有待提高，段、車間、工區均應利用一定的時間，加大對司乘人員的培訓力度，定期或不定期的對司乘人員進行考核。

4、司乘人員身兼兩職，無意中是給司乘人員增大了工作量，且由于運輸、時間的影響，司乘人員經常超勞，勢必增大了安全風險；從安全的角度考慮，應當給予配備足夠的裝卸人員；要保證軌道車裝卸人員，現需16人，可現在段勞力緊張、成本支出壓縮，又無力保證，如從線路車間抽調現場作業人員當裝卸工作，其對軌道車裝卸路料的過程、標準又不熟悉，適應還需一段時間；由于司乘人員對段管內路料、裝卸的各個環節基本上了如指掌，可以說完全解決裝卸問題，如果仍然由司乘人員兼做裝卸人員，段應考慮給予一定費用作為兼職補貼，進而調動其工作的主動性和積極性。

六、整改建議

1、車間應加強安全基礎管理工作，加強對本專業技術、規章的學習，對各種內業資料應按規定及時進行填記，不能脫離實際進行編造，所有管理人員均應分工配合，共同搞好車間的安全、技術內業管理工作。

2、車間、班組必須加強對司乘人員業務技能的培訓，利用一切可以利用的時間，組織司乘人員認真學習?技規?、?行規?，?軌規??沈局自輪運轉設備管理辦法?及車輛維修等規章，從而提高司乘人員的業務水平，并時常對司乘人員進行抽考，嚴格考核與經濟掛鉤。

3、嚴格執行?軌規??沈局自輪運轉設備管理辦法?中關于車輛保養的規定，認真落實“三檢制”，按標準、按規定對車輛設備進行清潔、緊固、調整、潤滑工作。定期對車輛進行保養檢修，車輛每行駛2000－3000km后進行定期保

養，全面檢查車輛狀態、調整緊固零部件、潤滑工作機構，清洗過濾器和散熱器，檢查蓄電池電液面高度及比重是否符合規定，清潔其表面，全面排除不正常狀態。以使車輛保持良好的工作狀態；

4、車間要合理安排軌道車的運用，運輸任務可調濟時，分批次逐車做好軌道車的小修、項修，對車輛設備存在的問題，未徹底整改前，絕對不能帶病上線運用。

5、段技術科要積極配合好軌道車車輛的維修、保養工作，對車間提出的車輛設備病害要及時聯系相關廠家及時進行維修，確保車輛設備處理于良好運用狀態，并合理安排車輛的大修計劃。

6、根據*鐵機發?2008?*號?關于印發?**、**、**、**市區限制機車（軌道車）鳴笛辦法?的通知?中的要求，**線***站及以內（含**線）；**線**站及以內；**站（含專用線），以進入市區方向的進站信號機為起點，在市區以內運行、停留、調車等限制鳴笛。所以軌道車應按設報警器（電喇叭）。

七、幾點要求

1、當軌道車將要通過限速地段前，副司機要根據運行揭示或限速牌提示正司機限速里程及限制速度。

2、軌道車在運行中需要運行調速時，減壓量應控制在60kp以下，以確保軌道車平穩操縱。

3、運監數據應每天提取一次，掌握軌道車運行情況，對存在的問題及時發現及時處理，確保軌道車行車安全。

4、站停防溜時，減壓量要達到100kp以上，確保全車制動，達到防溜最佳效果。

5、上好手制動后，應在操縱手柄上掛牌，在動車前給予提示是否撤除手制動。

**工務段安全科

檢查人：**

20**年**月**日

第五篇：銀行規劃調研報告

建設銀行同業調研報告 目前是建設銀行拓展業務的關鍵時期，建設銀行將構建現代商業銀行框架，努力把建設銀行建設成為具有一定規模和影響力的區域性銀行。建設銀行將籍此契機，積極推動金融創新，提升業務水平，適時開辦金融創新業務，適應利率市場化進程加快等外部經營環境的變化，探索中國有銀的新型服務模式。建立持續的資本補充機制的基礎上，發揮建設銀行現有的優勢，穩步向目標推進，實現全面、協調、可持續發展。

一、業務目標

建設銀行將嚴格依照國家相關法律法規的規定，動態考慮資本金與資產規模擴張之間的平衡制約關系，在滿足資本充足率要求的前提下，靈活運用新設機構、并購、參股等方式，堅持地緣性發展原則，走穩健擴張之路，致力于將建設銀行做強、做優再做大。建設銀行將堅持以市場為導向、以客戶為中心、以效益為目標，積極發展公司、個人及資金業務，大力推進業務、產品創新，努力開拓中間業務。建設銀行個人業務的發展策略是保持并鞏固現有的品牌形象，大力發展個人業務，逐步形成“向黨”系列個人業務品牌的區域競爭優勢。1.存款市場：拓展儲蓄業務，提高儲蓄存款占比建設銀行將繼續健全儲蓄系列，增加本外幣存款業務品種。健全銀行卡產品系列，完善銀行卡功能。建設銀行將積極開展銀行卡市場營銷，逐步形成 “紅山一卡通”等品牌的區域競爭優勢。建設銀行將根據監管政策的要求，針對個人理財業務向綜合理財、個人資產管理、個人財務顧問方向發展的趨勢，不斷提高產品研發能力，拓展個人理財業務。2.貸款市場：當前狀況下，商業銀行開拓貸款市場的任務艱巨，大力發展個人信貸業務建設銀行將大力拓展有潛力的住房、汽車、教育、旅游、耐用消費品等消費信貸市場，重點發展以個人住房貸款為龍頭的個人信貸業務，逐步完善樓宇按揭貸款、個人住房裝修貸款、個人房產抵押貸款、汽車消費貸款、個人質押貸款、營運證質押貸款、綜合消費貸款、助學貸款等積極開拓個人中間業務建設銀行將在鞏固現有代理國債、代收代付、代理保險、代理票務等業務的基礎上，進一步擴大代收代付業務范圍，積極研究和實踐以代客理財業務為核心的中間代理業務。然而，中國目前的現狀使得商業銀行開拓、貸款市場仍然面臨許多急需解決的問題。有效解決這些問題，一方面需要國家宏觀政策層面的支持和改進，另一方面更需要商業銀行自身轉變觀念，從內部信貸機制和外部信貸業務方面進行改革嘗試與不斷調整改進。

3.中間業務市場：建設銀行將努力開拓中間業務，使中間業務成為建設銀行新的利潤增長點，逐步提高中間業務收入在總收入中的占比；建設銀行將通過加快業務、服務及技術創新，拓展中間業務品種，延伸銀行服務；在鞏固現有結算類、代理類等中間業務的基礎上，重點發展針對中小客戶、城市居民的中間業務品種，逐步形成建設銀行中間業務經營特色；加快集成化、高附加值的中間業務產品開發進度，積極探索并開展建設銀行與政府部門、國內外商業銀行及政策性銀 行、基金管理公司、證券公司、保險公司、信托投資公司等多種業務合作方式，積極推進投資咨詢、財務顧問等中間業務和表外業務的發展。加快金融電子化建設，發揮技術引領作用建設銀行將加大金融科技投入，加快金融電子化建設，發揮金融科技引導全行業務發展、提升經營管理水平、提高金融創新能力的作用。建設并完善核心銀行系統，對目前的各類業務系統進行功能整合，強化數據集中和業務處理集中。

二、推進措施。

推行客戶經理制，提高市場營銷能力。建設銀行將全面推行客戶經理制，完善客戶經理等級序列管理；建立客戶經理培訓體系，對客戶經理進行系統化、專業化培訓，不斷提高客戶經理的專業技能和服務水平；推進核心客戶發展戰略，培育優質客戶群體建設銀行制定了公司業務核心客戶培養計劃，對核心客戶的定位、確認標準、開發原則、開發流程、開發途徑及開發管理等進行了詳細規劃。建設銀行將堅持市場定位，加快核心客戶培養，培育一批能支撐建設銀行效益的優質中小客戶群體，發展一批有潛力、成長性良好的大中型客戶；全面推行客戶分類管理，在市場細分的基礎上，實行差別化營銷，組織客戶經理制定個性化服務方案并向客戶提供全方位服務；為客戶提供方便、快捷、優質的金融服務。創立與優質客戶聯系的“綠色通道”，注重延伸服務、增值服務，以贏得更多的市場和業務；充分發揮城市商業銀行對當地經濟情況比較熟悉的優勢，突出特色服務，使建設銀行的服務更加貼近市場、貼近客戶。保持并鞏固銀行間債券市場上的有影響力地位，積極開展業務創新建設銀行將擴大國債、政策性金融債、銀行次級債等債券承銷規模，進一步提升市場份額。

三、縱觀銀行同業我們值得借鑒是激發全行干部員工聚神凝氣，勁往一處使；打造品牌，積極營銷，得找準市場定位，形成自身的核心競爭力。市場行情深入人心，堅持走改革與創新的發展之路；準確市場定位，選擇業務發展突破口，走商業銀行的發展之路，構建商業銀行可持續發展的基礎平臺；積極營造良好的社會環境。總之、銀行應根據業務發展需要，成立專門的內部組織機構，對中間業務進行統一的規劃治理與協調，加快對中間業務新品種的研究、開發、設計、宣傳和推廣。對中間業務要切實加大考核獎懲力度，將壓力層層傳遞到每個單位、部門和每一位員工，力爭使中間業務實現超常規、跨越式發展。同時建立起科學合理的中間業務綜合考核指標體系，對中間業務進行重點考核，并把中間業務帶來的直接和間接收益作為考核重點，引入獎懲機制，努力營造一種全員重視和參與中間業務的良好氛圍。只有落實政策。拓寬融資，加大扶持。更新觀念，促進發展，加快推進產學研人才隊伍建設。

（紅山路支行 鄒小丹）篇二：國內銀行核心系統建設情況調研報告

國內銀行核心系統建設情況調研報告

二〇〇五年七月

前言

核心業務系統，也稱為綜合業務系統，是銀行信息化建設的核心部分，是銀行業務經營的基礎。隨著世界金融環境的不斷向前發展，擁有穩健、靈活、安全、可靠的核心業務系統是體現銀行核心競爭力的一個重要方面。國內銀行的核心業務系統建設主要經歷了三個發展階段： ? 階段一（七十年代末期——八十年代中期）：

這一階段是銀行信息化建設的起步階段，銀行的儲蓄、對公等業務逐漸以計算機處理代替手工操作，本階段系統特點主要體現為按照業務網點分散建設、單機操作，只是用計算機取代了算盤和手工帳簿； ? 階段二（八十年代中期——九十年代末期）：

這一階段銀行開始通過使用計算機網絡技術實現銀行部分業務的實時聯機處理，并逐步實現了銀行在一定區域范圍內的數據集中及互聯互通；區域集中讓所轄銀行得以共享數據資源，統一了科目設置，改進了業務流程，提高了服務質量（如通存通兌的實現）； ? 階段三（2000年至今）：

第三階段即“數據大集中”階段，全國性的銀行數據通信網絡框架基本建成，各銀行的綜合業務處理網絡相繼建成，一個多功能的、開放的銀行信息化體系初步形成；全國性的數據大集中讓銀行的數據在更大范圍內共享，數據的收集和管理更加方便，管理和決策也更加高效便捷。

當前國內銀行核心系統的建設正處于第三階段，大部分全國性銀行已經完成了數據大集中的工作，部分銀行在采用國內系統實現了“大集中”的基礎上開始以國外核心業務系統替代原有綜合業務系統。我們將采用國內系統或自行開發系統完成數據大集中的銀行稱為“第一軍團”，將已采用或即將采用國外系統的銀行稱為“第二軍團”。在此背景下，*****金融軟件公司解決方案部、企業發展部、國家開發銀行事業部特別成立了聯合項目小組，共同完成了這份《國內銀行核心系統建設情況調研報告》，希望給*****金融軟件公司、國內同行及正在從事核心業務系統建設的銀行，特別是“第二軍團”陣營中的銀行提供參考。

目錄

第一部分：研究方法......................................錯誤！未定義書簽。第二部分：國內銀行核心系統建設情況......................錯誤！未定義書簽。第三部分：部分銀行核心系統建設細況......................錯誤！未定義書簽。第四部分：it系統建設關鍵問題分析.......................錯誤！未定義書簽。

第一部分：研究方法

1、數據來源：

本報告所采用的數據主要來源于以下四方面： a）對國內銀行核心系統建設相關負責人的調查； b）對為銀行提供服務的it服務商的調查； c）*****內部數據積累； d）互聯網搜索；

特別提示：由于數據來源渠道的多樣性與復雜性，故本報告所用數據資料僅供參考。

2、分析方法

項目小組通過對國內核心系統建設情況的整體把握，通過對21家樣本銀行調研數據的深入分析和研究，從宏觀與微觀兩方面揭示了國內銀行的核心系統建設情況。

附：樣本銀行名單 ? 四大國有銀行（4家）—中國工商銀行、中國建設銀行、中國銀行、中國農業銀行； 政策性銀行（3家）—國家開發銀行、中國進出口銀行、中國農業發展銀行 股份制銀行（11家）—華夏銀行、光大銀行、民生銀行、中信實業銀行、廣東發 展銀行、深圳發展銀行、招商銀行、興業銀行、交通銀行、浦東發展銀行、郵儲銀行 ? ? ? 城市商業銀行（3家）—北京銀行、上海銀行、青島商行

第一軍團名單：（13家）

中國工商銀行、中國建設銀行、中國農業銀行、中國進出口銀行、中國農業發展銀行、光大銀行、民生銀行、深圳發展銀行、招商銀行、興業銀行、交通銀行、浦東發展銀行、郵儲銀行

第二軍團名單：（8家）

中國銀行、國家開發銀行、中信實業銀行、華夏銀行、廣東發展銀行、北京銀行、上海銀行、青島商行

第二部分：國內銀行核心系統建設情況

項目小組通過對四家國有商業銀行、三家政策性銀行、十一家股份制銀行以及三家城市商業銀行相關數據的統計和分析，從核心系統建設狀態、核心系統產品情況、核心系統投資規模、核心系統建設周期四方面進行深入分析。

1、國內銀行核心系統建設狀態

定義：國內銀行核心系統建設狀態是指國內銀行核心系統建設所處的階段，分為招標選型、建設、上線（試運行或部分上線）推廣、完成四種狀態。