第一篇：中國航運企業景氣狀況分析與預測

中國航運企業景氣狀況分析與預測

（2015年第三季度）中國航運企業景氣指數跌至三年來新低

受我國經濟增速放緩和國際海運市場持續低迷的影響，2015年第三季度中國航運企業景氣指數持續走低。本期，中國航運企業景氣指數為80.25點（見圖1），創三年來新低；船舶運輸企業延續上一季度的走低態勢；港口企業景氣度創歷史新低，航運服務企業也出現大幅下跌。

1.1 船舶運輸企業景氣指數持續下跌，信心指數深陷較重不景氣區間

2015年第三季度，船舶運輸企業經營狀況依然持續惡化，船舶運輸企業景氣指數僅為81.19點，比上一季度小幅下降了3.76點，處于相對不景氣區間（見圖2），其中：干散貨運輸企業的景氣指數為67.44點，處于較為不景氣區間；集裝箱運輸企業的景氣指數為82.54點，處于相對不景氣區間。船舶運輸企業信心指數也持續下滑，從上一季度的39.52點繼續下滑至31.91點，仍在較重不景氣區間，其中：干散貨運輸企業的信心指數為21.50點，深陷較重不景氣區間；集裝箱運輸企業信心指數39.88點，繼續處于較重不景氣區間。行業總體狀況未見好轉，市場悲觀情緒濃烈。.1.2 港口企業景氣指數跌至歷史新低

本期，港口企業經營狀況未能延續第二季度出現的好轉勢頭，景氣指數大幅下跌至86.00點（見圖3），由上一季度的微景氣區間直接跌至相對不景氣區間，刷新了景氣指數歷史低位的記錄。伴隨經營狀況的突然惡化，港口企業的信心再度受挫，本期信心指數較上一季度下跌7.5點至81.67點，信心指數惡化加劇。

1.3 航運服務企業未現預期反彈

本期，航運服務企業景氣指數為73.24點（見圖4），較上一季度下降24.09點，落入較為不景氣區間。與此同時，航運服務企業的悲觀情緒也大幅加劇，本季度航運服務企業信心指數為40.29點，較上一季度下降36.65點，處于較重不景氣區間。第四季度預測

2015年第四季度，中國航運企業景氣狀況仍將持續惡化。中國航運景氣調查（以下簡稱調查）顯示，第四季度中國航運景氣指數預計為86.84點，仍處于相對不景氣區間；中國航運信心指數為59.44點，處于較為不景氣區間。

2.1 船舶運輸企業經營狀況仍將惡化

調查顯示，2015年第四季度船舶運輸企業的景氣指數預計為83.47點，仍深陷在相對不景氣區間；船舶運輸企業信心指數由本季度的31.91點上升到49.34點，仍處于較重不景氣區間。企業家認為行業總體情況預計將持續低迷。干散貨船舶周轉率將回升，但虧損情況難有改觀。2015年第四季度，干散貨運輸企業景氣指數預計為79.08點，仍處于較為不景氣區間。集裝箱運輸企業盈利情況將略有好轉。2015年第四季度，集裝箱運輸企業景氣指數預計為83.30點，集裝箱運輸企業信心指數預計為58.69點，都處于不景氣區間。

2.2 港口企業景氣指數和信心指數仍將處于 不景氣區間

調查顯示，2015年第四季度港口企業景氣指數預計為97.63點，港口企業信心指數預計為85.83點，雖較第三季度都出現了不同程度的回升，但都未突破景氣分界線，仍處于不景氣區間。

2.3 航運服務企業景氣狀況延續低迷

調查顯示，2015年第四季度，航運服務企業景氣指數預計為80.57點，較第三季度上升3.33點，處于相對不景氣區間；航運服務企業信心指數預計為46.50點，依舊處于較重不景氣區間。市場焦點

3.1 企業主導型港口整合模式更受企業認同

在當前國企改革的大背景下，無論是沿海港口還是長江干線港口，其資源整合再度風起云涌，并有望蔓延到全國各港。隨著寧波-舟山港港口資源一體化進程的塵埃落定，8月21日浙江省籌劃成立海港集團，整合省內5個港口；連云港掀“一體兩翼”港口資源整合；湖北、湖南、江西也加快港口一體化步伐。

在港口資源整合的大潮中，上海國際航運研究中心對港口企業展開了“哪種整合模式對港口企業更加有利”的相關調查。調查顯示，53.13%的企業選擇港口企業主導型整合，37.50%的企業選擇政府主導型整合，3.13%的企業選擇協會性質的組織協調港口成員主導一體化，僅有6.24%的企業有其他選擇。

3.2 航運國企改革發展方向

上海國際航運研究中心對相關船舶運輸企業展開了關于航運國企改革路徑的相關調查。調查顯示，25.81%的船舶運輸企業選擇國有航運企業集團內部下級子公司進行資源整合的路徑，例如天津遠洋、青島遠洋、香港遠洋整合為中遠散運等；32.26%的船舶運輸企業選擇大型國有航運企業之間進行整合的路徑，例如“南車”與“北車”合并為中國中車集團；19.35%的船舶運輸企業選擇推動國資委的職能由管企業向管資本轉變的路徑，例如采取新加坡“淡馬錫”模式實現混合所有制；22.58%的船舶運輸企業選擇通過重組引入民營資本，實現企業性質轉換的路徑，例如長航鳳凰控股股東轉變為順航海運。

第二篇：中國航運企業景氣狀況分析與預測(2015年第一季度)

中國航運企業景氣狀況分析與預測(2015年第一季度)中國航運企業景氣狀況延續回暖態勢

2015年第一季度，我國航運業再次深度探底。本期，中國航運企業景氣指數為85.47點，為自2012年第四季度以來的最低點，處于相對不景氣區間；中國航運企業信心指數更是大幅下跌至66.13點，處于較為不景氣區間（見圖1）。我國航運企業經營狀況更加困難，航運業逐漸進入一個較長時間的低迷期。

1.1 船舶運輸企業再次跌入相對不景氣區間，干散貨運輸企業經營狀況繼續全面惡化

本期，盡管船舶營運成本出現一定程度的下滑，但是由于船舶利用率和運費的大幅下滑，企業盈利狀況、負債情況等財務指標全面下滑。

本期，船舶運輸企業景氣指數為83.52點，大幅跌入相對不景氣區間（見圖2），其中：干散貨運輸企業的景氣指數為65.09點，處于較為不景氣區間；集裝箱運輸企業的景氣指數為98.10點，較2014年第四季度下跌12.26%，跌入微弱不景氣區間。船舶運輸企業的信心指數大幅跌至43.08點，進入較重不景氣區間，其中：干散貨運輸企業的信心指數為17.01點，處于嚴重不景氣區間；集裝箱運輸企業信心指數也下降至84.50點，處于相對不景氣區間。

1.2 港口企業景氣指數跌至歷史最低位

本期，港口企業景氣指數為94.10點，較2014年第四季度下降11.53點，跌破景氣分界線，為歷史最低點；但港口企業信心指數仍達到100.83點（見圖3），處于景氣區間，港口企業仍對未來持相對樂觀態度。

1.3 航運服務企業經營指標全線受挫

本期，航運服務企業景氣指數為79.46點，航運服務企業信心指數為62.17點，均大幅跌入較為不景氣區間（見圖4）。航運服務企業各項經營指標均處于不景氣區間，尤其是業務預訂和業務量方面形勢不容樂觀，直接導致本季度航運服務企業盈利虧損變化指標大幅下滑至64.20點，處于較為不景氣區間。2015年第二季度預測

2015年第二季度，中國航運企業的經營狀況較第一季度略有好轉。中國航運景氣調查（以下簡稱調查）顯示，2015年第二季度中國航運企業景氣指數預計為101.83點，重回微景氣區間；中國航運企業信心指數為79.64點，仍處于較為不景氣區間。

2.1 船舶運輸企業經營惡化趨勢基本遏止

調查顯示，2015年第二季度船舶運輸企業的景氣指數預計為99.12點，逼近景氣分界線；船舶運輸企業信心指數上升到61.74點，但企業家經營信心依然不足。船舶運輸企業經營狀況頹勢略有改善，艙位利用率、運費收入和盈利狀況均有不同程度的改善，均進入景氣區間。集裝箱運輸企業將強勢復蘇：集裝箱運輸企業景氣指數預計為126.75點，集裝箱運輸企業信心指數預計為117.14點，均大幅回升至景氣區間。干散貨運輸企業景氣指數仍舊不樂觀：2015年第二季度干散貨運輸企業景氣指數預計為87.62點，干散貨運輸企業信心指數預計為57.54點，均處于不景氣區間。

2.2 港口企業景氣指標將重新踏入景氣區間

調查顯示，2015年第二季度港口企業的景氣指數預計為109.15點，港口企業的信心指數預計為109.74點，均重新回到景氣區間。港口企業收益狀況將會有所好轉，吞吐量、泊位利用率以及勞動力需求也將繼續保持增長。

2.3 航運服務企業經營狀況仍將繼續惡化

調查顯示，2015年第二季度航運服務企業景氣指數預計為98.13點，航運服務企業信心指數預計為73.41點，均較第一季度出現了不同程度的回升，但總體上仍舊處于不景氣區間。航運服務企業惡化狀況仍將持續，但業務量及業務預訂量都將出現明顯好轉。市場焦點

2015年年初，BDI指數開始一路暴跌至512點，為30年以來的最低紀錄。此外，隨著 TEU超大型集裝箱船的相繼交付使用和大型班輪公司聯盟的正式運營，集裝箱運輸市場也將迎來新的挑戰。

無論是干散貨海運市場還是集裝箱海運市場，都對未來持悲觀態度。大部分干散貨運輸企業認為目前干散貨運價已經觸底，但今年運價仍會保持在低位水平；部分干散貨運輸企業認為干散貨運價目前雖然已在低位，但由于運力過剩、需求放緩，今年運價將繼續下探；沒有一家干散貨運輸企業認為干散貨運價有很大的反彈希望。集裝箱運輸企業在對今年運價將保持現有水平與繼續下探的態度上平分秋色：50%的集裝箱運輸企業認為今年集裝箱運價將穩定在現有水平；同樣有50%的集裝箱運輸企業認為由于運力持續投放、需求放緩，今年集裝箱運價將下探；與干散貨運輸企業相同，沒有一家集裝箱運輸企業認為今年將出現運價大幅反彈的情況。

第三篇：企業景氣分析

2010年一季度上饒市企業景氣情況分析

據國家統計局上饒調查隊對全市100家企業景氣調查顯示：由于繼續受國家出臺一系列拉動內需、振興經濟的政策、措施的影響，2010年一季度，上饒市企業生產經營狀況趨于穩定，企業景氣呈現健康平穩的運行態勢；企業經營者對本行業的發展前景繼續看好，企業家對企業經營前景充滿信心。

一、企業家信心指數繼續上升

本季度，上饒市緊緊圍繞“調結構、促轉變、抓改革、增后勁、惠民生”的目標要求，著力優化經濟環境，使企業經營者對宏觀經濟發展形勢信心進一步增強。一季度，企業家信心指數為144.01，比上季度上升3.29點，同比上升20.24點。其中，有52.78%的企業家對所在行業總體運行狀況保持樂觀態度，比上期上升6.14個百分點。

各行業來看，工業、房地產業、信息傳輸、計算機服務和軟件業企業家信心指數出現不同程度的上揚，分別為140.35、140.00、200.00，比上季度分別上升8.23、20、16.91點；社會服務業、住宿和餐飲業企業家信心指數則與上季度持平，分別為150、100；建筑業、交通運輸倉儲及郵政業、批發和零售業較上季度則分別下降了2.29、20、10.57點。與去年同期比，工業、建筑業、房地產業、社會服務業和信

息傳輸、計算機服務和軟件業企業家信心指數分別上升了19.73、8.23、80、50、和41.91點；住宿餐飲業和批發零售業則分別下降了28.57、13.23點；交通運輸倉儲及郵政業持平，為120.00。

二、企業景氣指數有所回落

一季度反映我市企業綜合生產經營狀況的企業景氣指數雖有所回落，但仍處于“較為景氣”區間，企業景氣指數為131.05，比上季度回落10.24點，比去年同期上升13.58點。企業家認為生產經營狀況“良好”的占43.79%，比上季下降6.05個百分點，認為“一般”的占43.47%，比上季上升1.87個百分點，認為“不佳”的占12.74%。分行業看，房地產業、社會服務業比上季度分別上升了40、25點；住宿餐飲及信息傳輸、計算機服務和軟件業跟上季度持平，分別為100、200；工業、建筑業、批發零售業比上季度則分別回落17.53、22.82、16.46點。

第四篇：航運企業與綜合物流的發展趨勢與分析

航運企業與綜合物流的發展趨勢與分析

欒碩

胡東方(北京交通大學交通運輸學院

北京

100044)摘要 ：本文簡要分析了新經濟形勢下的國際航運與綜合物流的特點和作用，闡明了國際航運和綜合物流二者之間的關系和發展趨勢，同時提出今后國際航運與綜合物流的發展戰略措施。

關鍵詞 ：國際航運 ；綜合物流；發展趨勢；戰略措施

隨著市場經濟的發展，交通運輸的新模式已打破傳統的各種運輸方式之間各自為政的局面，強調其整合和集成。各種運輸方式的轉換、銜接，將主要由一個承運人來組織和完成。目前世界上許多大型國際航運集團都已將綜合物流作為未來主要的發展方向，借助價值鏈的拓展，將競爭平臺從簡單的航運價格競爭提升到完整價值鏈意義上的整體物流服務價值競爭。國際航運企業終將從簡單的貨物“港到港”運輸承運人和組織者，發展成為一個“門到門”、“點到點”的綜合承運人和組織者。

一、國際航運企業和綜合物流服務的特點

1、航運企業的特點

國際航運業是資本密集型行業，是貨物運輸的最大載體，國際貿易中有 85%的貨物是通過海運完成的，國際航運企業在貿易中扮演了極為重要的角色。隨著世界經濟一體化的深入發展及市場環境的變化，新型的航運企業，除了擁有龐大的運輸能力之外還具備了從事國際物流業務所需的管理經驗，在國外擁有眾多網點，有固定的運輸設備。同時，航運公司向船舶修理、集裝箱制造發展，并參加港口、碼頭基礎設施建設。航運公司的貨物運輸范圍已經從海上延伸到陸地，從陸地延伸到空中;從原來單純的運輸向運輸、代理、倉儲、包裝一條龍服務轉化，而這個轉化過程也是航運公司相關多元化不斷發展的過程。

2、綜合物流的特點

美國物流協會對物流的定義是：為滿足消費者需求而進行的原材料、中間庫存、最終產品及相關信息流從起點到終點間有效流動和存貯的計劃、實施與控制的管理過程。物流體現了系統綜合、總成本控制的思想，它將企業經濟活動中所有供給、生產、銷售、運輸、庫存及信息流活動綜合為一個整體。綜合物流是相對于傳統物流而言的。它是在傳統物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯網，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統物流的功能。綜合物流的服務為跨國公司提供時間最短、效率最高的服務為目的，并以綜合物流服務中心為樞紐點，借助于網絡技術、信息處理技術;通過為貨主提供多方面的增值服務來提高其經濟資源(飛機、船舶、汽車、碼頭、港口)的利用效率。

3、物流服務的增值服務。

跨國公司原材料采購、生產、組裝、銷售的全球化，各國間貿易多元化，以及世界經濟一體化，導致大型跨國航運企業海陸空三維立體運輸網絡不斷形成和完善，并在規模上進行不斷的擴張。與此同時，一批具有較高營運水平的航運企業為了給顧客提供更優質的運輸服務，以形成新的利潤增長點和競爭優勢，從而在海陸聯運基礎上，形成了一種新的匯集海陸空三種運輸方式在內的現代物流模式。這將提高物流服務的增值服務。

二、國際航運和綜合物流的發展趨勢

1、國際物流發展的趨勢。

自 20世紀 50年代，系統物流進入到國際領域以來，國際物流經過幾十年的快速發展，至今已進入信息化高度發展的時代，正向更低成本、更高服務、更精細化方向發展。隨著經濟全球化步伐的加快、科學技術的進步，國際物流的發展呈現新的特點和趨勢 ：

(1)物流服務的優質化與全球化趨勢日益明顯，構建合同導向的個性化服務體系將成為物流企業構筑競爭優勢的關鍵。

(2)為滿足全球化物流服務要求，物流企業規模和活動范圍將進一步擴大，并向集約化與協同化方向發展。

(3)各種能提供運輸、儲存及顧客服務等系列化服務的第三方物流將在國際物流產業中占據主導地位。

(4)跨國公司正在進入大發展時期，將成為國際物流的動力源。

(5)隨著電子信息技術的迅速發展，國際物流領域如同國際貿易領域一樣將廣泛采用現代信息技術。

2、綜合物流服務與航運企業的關系及發展。

綜合物流需求的企業大多是跨國公司和國內優質企業，它們具有較好的營運狀況，對物流的需求較高，對于那些已經在我國國內設立公司的跨國企業來說，如果國際物流業務做好了，就有機會開展全面的合作。參與并提供國際物流服務有利于物流企業占領高端，對于遠洋航運企業來說為這些國際著名企業提供物流服務，能充分地鍛煉和豐富企業對物流運作過程的管理能力，能迅速建立知名度，為以后的業務開展創造機會。在這方面做得成功的如 ：馬士基(MAERSK)、總統(APL)、日本郵船(NYK)等，他們在全球范圍內為客戶提供完善的物流服務。遠洋航運企業在以后的發展過程中應該加強與國際知名物流企業、加工型企業的合作，完成以市場為導向的經營體系和客戶服務體系;選擇國內行業中處于領先地位的廠商建立穩定的全面的物流業務合作關系，進而與國際著名的物流公司建立戰略聯盟，引進先進的管理經驗，成為一個全球物流服務商，為跨國企業提供全程物流服務。

3、國際大的航運公司與綜合物流服務的發展。

20世紀 70年代，日本郵船公司開始在國外開展多元化經營，現已擁有以海運為中心的子公司及 200多家附屬企業。90年代，日本郵船公司根據航運業競爭、發展的態勢，將其未來的發展目標定位為：綜合物流服務的集團承運人，其目的是為客戶提供服務最優、時間最短、匯集海運、空運、陸運的現代物流服務。日本郵船公司的綜合物流服務以綜合物流服務中心為樞紐點，通過與貨主建立電子數據交換網絡實現貨物流程的全面控制、協調管理，從而降低運輸成本，并進一步提高資源配置效率。日本郵船公司綜合物流服務中心不僅具有倉庫保管功能，同時還可以對物流進行加工、處理、控制(具體包括適時管理、出入庫、貨物配送、代辦各種有關證件并對商品進行包裝加工)。日本郵船公司為保證其物流高效運轉，建立了最先進的計算機網絡，為物流高效率的運轉提供強有力的信息處理支持。目前日本郵船公司已經建立了十幾個綜合物流中心，形成了十分完善、周密、高效的海陸空三維立體運輸網，從而成為索尼、松下等大型跨國公司貨物運輸首選的綜合物流承運人。

4、國際航運企業將走向綜合物流。全球網絡化趨勢下的多式聯運、集裝箱運輸的發展以及與國際接軌意識的增強，必將推動國際航運企業綜合物流服務的發展。國際航運企業以海上運輸為主業，在向兩頭擴展服務領域、優化服務質量的同時，力求最大限度地降低綜合物流的成本，挖掘利潤源泉，同時也將對全球范圍內的經濟發展產生相應的促進作用。

三、國際航運走向綜合物流的分析

1、國際航運走向綜合物流的必要性。海洋運輸的競爭日趨激烈，利潤率越來越低。由于航運企業的服務方式單一，各個航運企業單靠傳統的海洋運輸無法在日益激烈的市場競爭中充分體現各自的核心業務能力。因此，很難在競爭中獲得競爭優勢。在這個情況下，綜合物流必須與國際航運行業相結合，才能擺脫運價的惡性競爭，實現新的拓展。

2、國際航運從事單一海上運輸的薄弱點。首先，隨著貿易方式的多樣化，運輸方式也趨于多樣化，客戶為便于最大限度地控制成本，享有最佳服務，對整個運送過程及方式都尤為關注。貨物的交付方式早已不僅局限于海運。由于客戶要求的細化，航運企業的服務重點也從原來純粹的海上運輸轉移至多式聯運的門到門服務，而且還必須全面、有效地控制貨物送達的時間、數量、質量。另一方面，隨著國際貿易的自由化，海洋運輸的國際化，國家之間的貿易堡壘和運輸壁壘逐漸打破。世界十大航運企業，如馬士基、東方海外、鐵行渣華等，都使出渾身解數，以船舶大型化、調整航線、兼并聯合、優化服務、降低運價等手段參與市場競爭。

3、國際航運企業開展綜合物流服務的前景。如今的銷售戰略越來越多的是以服務導向，即在經營戰略上實施總體物流合理化的策略，以保證產、供、銷的一體化和連續化。

資料顯示，國際貿易的 85%是由航運業完成的，這意味著航運業是國際貿易發展的重要載體，它擁有其他任何運輸方式所不可以比擬的優勢。航運企業在此基礎上，不斷拓展自己的服務范圍，把業務范圍延伸至生產領域和營銷領域，對產品從起點到終點的每個環節進行綜合管理，打破行業間壁壘，將非常有利于提高航運企業對市場的反應速度，提高資源利用率，推動航運企業經濟的發展。

4、。國際航運企業開展綜合物流服務的優勢。航運企業本身就是運輸企業，而交通運輸是物流供應鏈的構成要素之一，航運企業溝通國際和國內兩個市場，水運、陸運、多式聯運及其代理企業，具有廣泛的國際國內貨物運輸網絡、基礎設施及國際化人才優勢。這些已經具備了發展綜合物流服務的基礎要求，尤其是那些大型的航運企業，比如 APL、MAERSK、NYK等，它們已成功地登陸綜合物流領域，并取得了優秀的業績。

四、發展綜合物流對航運企業的重要意義

1、航運企業的業務范圍向前延伸，可保證貨源的穩定性。綜合物流已不是簡單的物品流動，而是與生產的各個環節有著密切的聯系，是生產環節的一個重要組成部分。當運輸企業的業務滲入到生產領域時，運輸企業綜合的物流管理能力可幫助生產企業實現“零庫存”，減低了生產成本，同時也使得貨源得到了可靠的保障。

2、擴大航運企業的業務范圍。如今集裝箱運輸企業已經形成了初具規模的硬件系統，而發展與集裝箱運輸企業密切相關的綜合物流運輸正是充分利用這些既有硬件設施的捷徑。這樣就擴大了航運企業的業務經營范圍，使企業形成規模經濟，降低了經營成本，成為運輸企業營運利潤的一個新的增長點。

3、提高航運企業的競爭力。計算機技術、信息系統技術以及網絡技術的發展與應用，可使航運企業借助對企業生產的信息化建設提高自身的服務水平。航運企業應該有的放矢地提出相應的發展戰略措施，完善信息網絡系統，整合運輸網絡系統和優化管理決策分析系統。同時，完成綜合物流再造，增強企業的競爭力。

參考文獻 ：

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[ 4]王任祥。國際物流 [M]。杭州 ：浙江大學出版社 2004，(4)： 1-12。[作者簡介 ]欒碩(1986-)，女，遼寧大連人，北京交通大學交通運輸學院 2005級本科生;胡東方(1987-)，男 山東濟寧人，北京交通大學交通運輸學院 2005級本科生

;責任編輯 ：江海洋061理論界2008。

第五篇：中國經濟形勢分析與預測

中國經濟形勢分析與預測

中國社科院“中國經濟形勢分析與預測”課題組在京發布了其最新的2013年秋季報告。報告指出，要把更好發揮市場在資源配置中的基礎性作用作為下一步深化改革的重要取向，報告建議加快在全國推行房產稅，逐步提高個人所得稅起征點。

報告認為，面對國內外復雜的經濟環境，惟有深化改革開放才能為中國未來經濟發展增強后勁，逐步實現市場化導向的經濟結構優化、產業轉型升級。要把更好發揮市場在資源配置中的基礎性作用作為下一步深化改革的重要取向，加快形成統一開放、競爭有序的市場體系，著力清除市場壁壘，提高資源配置效率。