第一篇：集團車改方案

集團車改方案

一、背景

2010年11月22日，國家發改委正抓緊啟動中央國家機關公務用車制度改革相關工作，積極開展調查研究，促進此項工作加快推進。2012年12月中央提出“八項規定”，2013年總書記專門作出批示，要求將公車整治列入貫徹中央八項規定范圍，進一步糾風并規范制度，讓公車改革峰回路轉，勢在必行。

2013年11月中共中央、國務院印發的《黨政機關厲行節約反對浪費條例》，第五章明確提出公車改革的方向：“堅持社會化、市場化方向，改革公務用車制度”，并提出取消一般公務用車、普通公務出行實行社會化提供、適度發放公務交通補貼等改革方向。

2014年國家發改委發布公務用車體制將迎來一場全面改革，其范圍不僅涵蓋中央黨政機關、也將延展至地方黨政機關，事業單位、國有企業公車改革、公車配備管理政策等方案。

二、目的

本著“減少用車成本及管理成本、保障業務工作開展、提高工作效率”的目的，堅持積極、穩妥和公開、公平、公正的原則，在確保工作正常開展的前提下，兼顧公司和員工利益，通過公車改革制度，逐步實現公司業務用車市場化、社會化、貨幣化，建立起符合企業自身實際經營情況的用車制度。

三、范圍和對象 本次車改范圍定為集團各子公司主要領導及各部門。車改的對象為上述在職、在崗人員，四、車改形式

租賃服務，用車單位可根據用車時間、用車數量、駕駛司機等相關服務要求，向集團租賃相關車輛。

貨幣補貼，車改對象不允許使用單位車輛，根據公司領導職稱、業務需求，直接以貨幣形式作為車輛使用補貼。

五、車改方案（1）、租賃化 1.1融資性租賃：

使用人在三年租賃期間，公司承擔65%的租金費，以公司名義出資補貼租金。剩余35%租金費用由使用人自行承擔。

使用人在租賃期間進行搖號，租賃期限到期后，公司直接將該車過戶到使用人名下。（過戶費由使用人自行承擔）1.2、經營性租賃：

由使用人全款支付使用車輛費用，公司將在五年內，平均每月以固定金額標準，補貼使用人車輛費用。使用人在五年內進行搖號，使用期限到期后，公司將該車直接過戶到使用人名下。（過戶費由使用人自行承擔）

1.3、車輛使用津貼：

1.31、領導用車津貼：3000元/月。（包括燃油費、過境費、停車費等）1.32、車輛使用津貼包含了車輛使用人在本地區范圍內的車輛使用費用，原則上超支不補。

1.33、經公司批準，車輛使用人在本地以外地區使用該車出差的，其燃油費、過境費、停車費等使用發票可呈至公司財務報支。2.1、臨時性租賃

因業務工作需要，進行臨時性租賃車輛使用，使用單位需在每月31日前，按照核算租賃費用支付。2.2、短期、長期性租賃：

因業務工作需要，進行短、長期性租賃車輛使用，使用單位需在每月31日前，按照核算租賃費用支付。

（2）、貨幣化

1.1 公司按 萬元的補助標準，由領導以個人名義購買車輛，登記車主必須是參加車改者本人。

1.2 車改人員與公司簽訂服務協議，五年任職期滿，車輛歸領導個人所有。

1.3 車改的人員在崗時享受車改待遇，協議期內領導人員辭職、被免職或工作調出的，從變動的次月起停止享受車改待遇，車輛收回；個人可自愿將車輛折舊余額（按五年折舊期）款項補交公司后，車輛歸個人所有。

1.4 車改人員享受3000元/月的車輛城市交通補貼（包括燃油費、維護費、保險費等），每月由個人持發票在補貼指標額度內據實報銷，規定的補貼標準實行限額包干、超支自負的原則，車輛裝飾、日常維修維護等費用及意外因素造成的損失由本人負責。

六、其他

為配合我市公務車制定改革，順應時勢，節約成本費用，促進廉政建設，規范車輛管理，集團將全面推行公車改革方案，有效控制和使用辦公費用,擬對集團及各權屬公司及事業部辦公用車管理進行改革制度。

車改后設立《集團租賃車輛服務中心》服務于集團及各事業部，并針對車輛使用進行統一化管理。同時，建立一系列配套制度，解決用車補貼核定、租用車輛、應急車輛使用管理等相關環節的規范問題。《集團租賃車輛服務中心》將本著“減少用車成本及管理成本、保障業務工作開展、提高工作效率”的目的，細化工作要點，認真實施工作項目，并設立健全的崗位編制如調度部、安檢部、行政部、保險部等職能部門服務于集團各權屬公司及各事業部。

第二篇：車改方案

XXXXXXXXXX車改方案

為提高工作效率，節約經費開支，確保行車安全，方便 工作需要，結合學校實際，特制定個人自備車輛公用補貼管理辦法。

一、適用對象

學校以科室為單位的個人自備車輛均適用本辦法。

二、補貼標準

學校對符合本辦法的科室按月進行補貼，根據業務量，補貼標準為：

副校級領導600元，培訓科800元，校辦500元，學生科（招辦）300元，教務科、財務科、總務科各200元。

三、補貼方式

1、按月報銷，每月5日前，以科室為單位，持上月有效的加油發票粘貼后，匯總至校辦統一簽字審核，走費用報銷流程，具實報銷，逾期作廢；報銷時，必須在報銷單上如實填寫行車記錄，記錄內容主要包括：車輛所有人、辦事時間、事項、地點。

四、相關規定

1、今后凡享受車補的科室短途公務外出（含縣域）,學校不另行安排其他車輛,并不得要求校辦安排車輛外出辦 事。

2、個人自備車維修、保養、保險費用、市內停車費、市轄縣域內高速過路費自理；行車過程中因自身過失發生的各類交通違章罰款, 由個人支付;其他各類交通事故的理賠按責任大小通過保險公司處理,學校不承擔任何責任。

4、學校保留兩部車（桑塔納志俊，豫CU2260；江淮瑞鷹，粵BR994P）用于出差和對外接待,奇瑞（豫CKL687）交由經營副校長統一調派和管理，用于各公司業務拓展。

五、其他規定：

1、車輛改革后，無特殊情況不再索用學校車輛，個人自備車輛要以學校業務使用為主，不得耽誤正常工作；學校統一安排的重大公務活動，依據接待方案統一安排車輛。

2、實行個人自備車公用制，當公務需要時，由學校根據實際情況指派自備車招待公務。

3、個人自備車長途補貼標準

因工作需要，經校長同意審批后，由個人自備車出長途的（本市含縣域以外），除過路費實報外，另按車型分別給予出車補貼：

?（1）、排氣量在1.6升（含）以下，0.6元/公里；排氣量在1.8升（含）以上，0.8元/公里；

（2）、里程計算方法：洛陽市至目的地，由校辦給出固定公里數，只計算高速公路和省道里程，市內行車不予計算。?（3）、用車人報銷時必須如實填寫行車記錄，記錄內容主要包括：出差時間、地點、事項、路程、公里，回來后三個工作日內交校辦審核，報銷時作為附件，過路費是行車的有效證明，如有丟失將不予報銷本次費用，如手續不全，校辦、財務科不予審核。

（4）、使用公車出長途的，其費用（含加油、過路費、司機工資、折舊費）按桑塔納1元/公里，江淮瑞鷹1.5元/公里計算，在用車科室當月工資成本中核減。

六、本方案自發布之日起執行。

二0一五年十一月四日

第三篇：事業單位車改方案

事業單位車改方案

中央企事業單位車改方案昨日對外公布。要求中央企事業單位車改XX年底前基本完成，其中中央事業單位要求車改過程中不得購置新車，央企若購置新車，商務型經營和業務用車價格不得超過38萬元(不含購置稅)，轎車型不得超過18萬元。下面是小編帶來的詳細內容。

國有企業、事業單位要限時完成車改

《方案》規定,中央和國家機關車改公務交通補貼標準為:司局級每人每月1300元、處級每人每月800元、科級及以下每人每月500元。鼓勵省(自治區、直轄市)所屬廳(局)正職主要負責人,市(地、州)、縣(市、區、旗)及鄉(鎮)黨政主要負責人參加車改,確因環境所限和工作需要不便參改的,允許以適當集中形式提供工作用車實物保障,但須嚴格規范管理,不得再領取公務交通補貼。

中共中央辦公廳、國務院辦公廳近日印發了《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》。國家發展改革委有關負責人日前就全面推進公車制度改革,中央和國家機關率先推進車改,回答了記者的提問。

1、基本原則和總體目標

問:您認為公車制度改革的重大意義是什么?

答:主要有三個方面,一是有利于黨風廉政建設。長期以來,廣大群眾對車輪上的鋪張意見很大、反映強烈。全面推進公務用車制度改革,是黨政機關貫徹落實改進作風、密切聯系群眾八項規定精神的一項重要措施。

二是有利于節約開支。目前,公車消費在“三公”經費占比例較大,中央和國家機關達60%左右,從各地公開的“三公”經費看,地方比例更高。通過推進這項改革節約政府開支,建立節約型政府,可以把節約的財政資金更多用在刀刃上。

三是有利于資源有效配置。普通公務出行由實物保障轉變為更多地由公務人員個人自主選擇,更多地利用公共交通工具,實行社會化、市場化保障,有利于合理有效配置資源。

公車制度改革醞釀多年,黨的十八屆三中全會作出了全面深化改革的戰略部署,今年是全面深化改革的第一年。落實中央部署,從解決人民群眾反映最強烈的問題入手,以制度廉明,回應群眾關切;從自身改革做起,樹立黨政機關廉潔形象;從公信力入手,建立長效機制,根除群眾不滿意、不認同的突出問題。

問:《意見》是全國公車制度改革的指導性文件,它的指導思想、基本原則和總體目標是什么?

答:任何一項改革要做好、做成,首先要明確改革的指導思想,公車改革雖然是一項具體改革事項,但也是一項涉及面較廣的系統改革,是制度創新的改革。改革的方向是堅持社會化和市場化,將傳統的實物供給和粗放式公務用車管理模式,改變為與現代政府治理體系相適應的新型公務出行模式。改革的原則為創新制度、分類保障;統籌協調、政策配套;統一部署、分步實施。為保證改革有效實施,明確了改革的時間表和總體要求,全國公務用車制度改革用兩到三年時間全面完成,基本形成符合國情的新型公務用車制度。對國有企業、事業單位等公共部門的公車改革,要專門制定方案,適時推出,限時完成。

2、主要內容和范圍

問:《意見》提出了車改的四大任務,改革公務交通保障方式、合理確定公務交通補貼標準、妥善安置司勤人員、規范處置公務用車,這次車改的主要內容和范圍是什么?

答:改革的主要內容是,各級黨政機關取消一般公務用車,保留必要的機要通信、應急、特種專業技術用車和符合規定的一線執法執勤崗位車輛及其他車輛。普通公務出行由公務人員自行選擇,實行社會化提供,適度發放公務交通補貼,特殊公務出行實行定向化保障。

參加改革的機構范圍確定為:各級黨政機關,包括黨委、人大、政府、政協、審判、檢察機關,各民主黨派和工商聯,參照公務員法管理的人民團體、群眾團體、事業單位全部參加改革。除了各級黨政機關外,事業單位、國有企業和國有金融企業按照規范職務消費原則進行改革,對原符合車輛配備條件的崗位和人員,逐步按規定納入改革。

參加改革的人員范圍確定為:中央和國家機關在編在崗司局級及以下工作人員,和地方地廳級及以下工作人員原則上參加車改。考慮到地方實際情況,鼓勵省(自治區、直轄市)所屬廳(局)正職主要負責人,市(地、州)、縣(市、區、旗)及鄉(鎮)黨政主要負責人參加車改,確因環境所限和工作需要不便參改的,允許以適當集中形式提供工作用車實物保障,但須嚴格規范管理,不得再領取公務交通補貼。

3、補貼標準怎樣定

問:公務交通補貼是大家非常關注的問題,《意見》對補貼標準是怎樣規定的?此前一些省市自己出臺的補貼標準怎么辦?怎樣避免出現以補貼為名變相發福利的問題?

答:公務用車制度改革是自上而下、統一部署的改革。公務交通補貼標準經過了反復的研究測算,綜合考慮了公務出行成本、經濟發展水平、社會承受能力、轄區面積、自然地理環境、公務出行次數和距離、行政級別和實際承擔的工作職務等因素。根據交通成本等相關因素變化情況,公務交通補貼標準可適時適度進行調整。確定補貼標準要基于三個原則:一是改革后公務交通補貼支出總額必須低于改革前的公車運行支出總額。二是公務交通補貼僅保障城區或規定區域內基本公務出行需求。三是簡化檔次便于操作,各個級別間補貼差距不宜過大。

《方案》規定,中央和國家機關車改公務交通補貼標準為:司局級每人每月1300元、處級每人每月800元、科級及以下每人每月500元。《意見》明確規定,地方公務交通補貼標準不得高于中央和國家機關補貼標準的130%,邊疆少數民族地區和其他邊遠地區標準不得高于中央和國家機關補貼標準的150%。

這里需要強調,公務交通補貼屬于改革性補貼,不是職工福利,主要保障普通公務出行需求,不包括上下班通勤和所在城市以外的長途出差。同時,要求不得以公務交通補貼的名義變相發福利。公務人員不得既領取補貼又違規乘坐公務用車。

4、怎么確保 做成做好

問:對司勤人員的安排有什么考慮?

答:要確保車改平穩推進,重要問題之一是依法做好司勤人員的安置工作。要以人為本,對因取消公車而失崗的司勤人員不能簡單推向社會,主要采取內部安置的辦法,用多種方式保障其能夠繼續就業。要做好相關司勤人員的人事勞動關系變更、經濟補償發放、社保關系處理等工作,充分尊重和維護他們的合法權益。

問:公車改革觸及的利益很大,如此大范圍的改革,怎么能夠確保做成做好?

答:各地區、各部門要健全工作機制,周密制定改革方案,明確改革時限。同時,要加強監督檢查,及時有效解決改革中遇到的新情況、新問題,確保各項方針政策都能落到實處。各級紀檢監察機關要加強監督檢查,嚴肅查處違反車改規定的行為,及時公布處理結果。各級審計機關對保留的一般公務用車和執法執勤用車配備使用、運行維護費用、取消的公務用車處置和交通補貼發放情況等納入日常和專項審計監督,并依法公開審計結果。

第四篇：設計院車改方案

XXX設計研究院 車改方案一(草案)目錄

一、目 的-----------------2

二、用車改革的對象--2

三、指導思想------------2

四、車改規定：---------2

（一）、高層領導配備專車專用----------------2

（二）、購車補貼-----3

1、購車規定---------3

2、購車補貼標準--3

五、用車補貼。---------4

六、相關說明:-----------4

七、車改后的車輛管理：---------------------------5

八、附件：---------------6

一、目 的

為提高辦公效率，降低企業運行成本，參考其他企業車改成熟經驗，制定本辦法。

二、用車改革的對象

集團總經理、集團總監、集團副總、院長、副院長、總工；房產公司總經理、副總經理；部門主任、所長；以下簡稱“車改對象”。車改對象由集團總經理核準。

三、指導思想

在保證正常經營業務的前提下，實行公與私分開，壓縮公司車輛，交通費用實行控制，用于公務方面，達到降低車輛費用支出從而提高企業經濟效益的目的。

實行車改以后，保留必要的公務用車，公司不再配備高層管理層及特殊崗位公務用車。

四、車改規定：

（一）、高層領導配備專車專用

1、集團總經理、集團總工、集團總監實行公務專車專用原則，實行工作地專車專用，由司機負責及時接送上下班；

2、集團副總、院長、房產公司總經理實行專車專用原則，實行工作地專車專用，由司機負責上下班及時接送；

3、異地工作的高層人員，在公司無配置車輛及個人不能駕駛的人員；

4、部門主任、所長的因工作需要配置車輛，且個人自行駕駛；

（二）、購車補貼

1、購車規定

a、車輛購買價值15-25萬元封頂享受車改，超出部分不享受車改。b、購買二手車輛，按照評估價的基礎，對照車輛車改價值封頂15-25萬元上線對照級別折扣購買。

2、購車補貼標準

1、房產公司總經理11萬元

2、副院長、總工；房產公司副總經理8萬元。

3、部門主任、所長5萬元。

4、購車補貼方式： 購車時公司一次性補貼，為裸車價格。

5、購車補貼不包括購置稅、保險、上牌、過戶費等費用。

6、購車后的購置稅、保險、落（過）戶費等費用由公司承擔。

7、在車改約定服務期限內汽車產權歸公司所有，服務期限到期后產權可為車改對象個人所有，并辦理過戶手續。

五、用車補貼。

1、用車補貼標準：

a、集團總經理、集團總工、集團總監、集團副總、院長、房產公司總經理公務派車，車輛費用全額公司承擔，不再享受其他補貼。a、房產公司總經理1000元/月。

b、副院長、總工；房產公司副總經理800元/月。c、副院長、總工；房產公司副總經理500元/月。

2、用車補貼方式：

a、用車補貼按月度補貼，根據當月績效考核完成率在下月工資中補貼給用車人。完成率低60%不補貼，大于等于60%小于等于100%按比例補貼，大于100%按100%補貼。

3、用車補貼中，已包含該車的每月燃油費、過路費、保險費及維修費。

4、享有用車補貼人員無論公或私，不得再使用公司的公務車輛。

5、對于已購車輛并符合車改對象人員（經總經理審批），自愿將車輛作為公務車使用，可享有用車補貼但不享有購車補貼。

六、相關說明:

1、具體車改人員名單由總部人力資源中心審核及董事長審批方可執行，由集團人力資源中心公布。

2、符合購車補貼人員購車后，需到人力資源部簽訂補充五年勞動協

議，車改對象連續為集團（公司）服務5年（含中途接受集團調動）。

3、車改對象由于個人原因提前離開，或由于個人違紀被集團（公司）辭退，可按未服務期限按規定金額退還購車補貼，并辦理車輛過戶手續為個人所有，確定為：

1）、（不足一年）退還車改金額=車改金額*90% 2）、（滿一年不足兩年，含兩年）退還車改金額=車改金額*70% 3）、（滿兩年不足三年，含三年）退還車改金額=車改金額*60% 4）、（滿三年不足四年，含四年）退還車改金額=車改金額*50% 5）、（滿四年不足五年）退還車改金額=車改金額*40% 如個人未能償付，車輛為公司所有，則公司退還購車個人款項，確定為：

1）、（不足一年）退還個人車款=（總價-車改金額）*90% 2）、（滿一年不足兩年，含兩年）退還個人車款=（總價-車改金額）*70% 3）、（滿兩年不足三年，含三年）退還個人車款=（總價-車改金額）*60% 4）、（滿三年不足四年，含四年）退還個人車款=（總價-車改金額）*50% 5）、（滿四年不足五年）退還個人車款=（總價-車改金額）*40%

七、車改后的車輛管理：

1、車改車輛由其所屬領導自行調配，主要用于正常辦公。

2、所有車輛使用者均嚴禁酒后駕車、無照駕車、疲勞駕車或身體狀況不好的情況下駕車，否則所引起的一切事故責任一律自負。

3、車改所購車輛不在配備專職駕駛員，特殊臨時情況需總經理批準，行政部調劑安排。

4、車改車輛不納入行政部統一管理范圍，由車輛所有人自行管理。

5、公司日常經營中用車由公司公務車輛行政部派車，遇緊急或突發情況公務車輛不夠使用時，行政部可臨時向具體使用人申請調派停放車改車輛使用，具體使用人在未有用車沖突情況下，視輕重緩急及公司利益考慮同意行政部調派車輛。

八、附件：

附件1：補充勞動合同 附件2：補充勞動合同

附件1：補充勞動合同

補充勞動合同

甲方：乙方：

甲乙雙方經協商達成以下補充合同：

一、乙方屬甲方公司車輛改革對象，乙方享受甲方購車補貼。

二、乙方享受車改待遇后，乙方在甲方的服務期必須滿五年。在五年內，乙方不管由于什么原因（包括甲、乙單方面或雙方原因及其他原因，如乙方達到法定退休年齡等情況）離開甲方公司的均須退還相應的購車補貼。乙方離開公司時應退還的購車補貼計算方式：

退還車改金額=車改金額—（車改金額/合同約定服務期限）*已服務年限（月份）

注：“已服務月份時間”是指原合同簽訂后乙方為甲方已服務的整月份數。

三、本補充勞動合同為原勞動合同（含其它用工合同）的附件，是對雙方已簽定的關于車改事項補充勞動合同的修改，前合同與本補充合同不一致的地方，以本補充合同為準。

四、本補充勞動合同一式兩份，甲乙雙方各持一份，雙方簽訂之日起執行。

甲方（蓋章）：乙方（簽字）：甲方代表人（簽字）

附件2：補充勞動合同

補充勞動合同

甲方：乙方：

甲乙雙方經協商達成以下補充合同：

一、乙方屬甲方公司車輛改革對象，乙方享受甲方購車補貼。

二、乙方享受車改待遇后，乙方在甲方的服務期必須為年（自20

年月日至20

年月日）。在年內，乙方不管由于什么原因（包括甲、乙單方面或雙方原因及其他原因，如乙方達到法定退休年齡等情況）離開甲方公司的均須退還相應的購車補貼。乙方離開公司時應退還的購車補貼計算方式：

1、（不足一年）退還車改金額=車改金額*90%

2、（滿一年不足兩年，含兩年）退還車改金額=車改金額*70%

3、（滿兩年不足三年，含三年）退還車改金額=車改金額*60% 4（滿三年不足四年，含四年）退還車改金額=車改金額*50%

5、（滿四年不足五年）退還車改金額=車改金額*40%

三、本補充勞動合同為原勞動合同（含其它用工合同）的附件，是對雙方已簽定的關于車改事項補充勞動合同的修改，前合同與本補充合同不一致的地方，以本補充合同為準。

四、本補充勞動合同一式兩份，甲乙雙方各持一份，雙方簽訂之日起執行。

甲方（蓋章）：乙方（簽字）：甲方代表人（簽字）

第五篇：(車改司勤安置方案)

公務用車制度改革司勤人員

安置實施方案

（討論稿）

根據《公務用車制度改革工作方案》精神及公務用車制度改革領導小組辦公室《關于市本級機關公務用車制度改革實施方案制定與報送有關事項的通知》要求，結合實際，經集體研究，制定本實施方案。

一、安置原則

堅持“積極穩妥，以人為本，因地制宜，分類安置”的原則，堅持內部消化為主，多種渠道安置。

二、司勤人員基本情況

我單位，共核定后勤服務人員控制數 名，現實有后勤服務人員編制數 人，其中老人老辦法司勤人員 人、新人新辦法司勤人員

人、其他崗位后勤服務人員 人。在實有司勤人員中距法定退休年齡 年內退休的有 人司勤人員，其中老人老辦法 人，新人新辦法

人

三、司勤安置崗位

根據有關規定，保留公務用車0輛，其中一般公務用車0輛、特種專業技術用車0輛，可設置司勤崗位0個。新人新辦法司勤人員0名不用轉崗，全部留用。

四、組織領導

為妥善安置司勤人員，確保公務用車制度改革順利進行，我單位成立公務用車制度改革司勤人員安置工作領導小組。名單如下：

組 長：***** 副組長：*****

***** ****** *****

成 員：*****助理

***** 辦公室主任 ***** 科長 ***** 科長 ***** 科長 ***** 科長 ****** 副科長

領導小組下設辦公室，設在處辦公室，辦公室主任由****兼任，副主任由*****兼任，成員由*****等人員組成。具體負責公務用車制度改革司勤人員安置的組織實施工作。

六、具體時間安排

2015年**月**日前，征求司勤人員安置意見。2015年**月**日前，完成司勤人員競聘上崗。2015年**月**日前，完成司勤人員新崗位就業。2015年**月**日前，完成提前離崗人員離崗手續辦理。