第一篇：關于車改的調查報告

關于邯鄲市某縣民政局公務用車制度的社會調查

導言 當前公務用車制度改革已引起社會各界的廣泛關注，全國各地也在積極探索和實踐有效的改革途徑。為更加深刻的了解公務用車現狀，調查者主要采用個別訪問法和觀察法，對邯鄲市某縣民政局的公務用車制度進行了深入調查，通過分析研究整理出公務用車制度實施的現狀以及在實施中所存在的問題，為公務用車制度的改革提出自己的建議。

主體

某縣民政局公務用車具體制度

在該縣民政局辦公室主任的幫助下了解到該局具體關于機關車輛管理制度，經過分析總結，其制度規定內容具體可歸納為以下幾方面：

一、管理原則及管理權限 局機關公務用車由辦公室集中管理、統一調度。辦公室根據公務的輕重緩急妥善派車，優先保障重要公務、接待和會議等活動用車。

二、用車范圍 局領導的公務活動，公務接待和會議活動，機關工作人員公務下鄉、出差或會議等有關活動。嚴禁公車私用。

三、用車程序，未經辦公室應允，不準私自出車，不準將車輛交與他人駕駛，不準私自教練他人學車，不準借故或編造車輛故障謀取私利，一經查出將嚴肅處理。

四、油耗管理，辦公室嚴格控制公務車用油，車輛用油在辦公室領取油票，到定點加油站加油。不準以辦公室車輛牌號名義為非本辦公室車輛加油，一經發現，視情節輕重，扣發部分或全部績效工資。

五、車輛維修，車輛因保養不及時或行駛中操作不當，造成車輛損壞，甚至發生事故，經鑒定屬實的，扣發駕駛員當月績效工資。情節特別嚴重的，取消駕車資格。

制度實施的現狀

存在的現狀是：

1、公車私有化。把公車當私車用，不管公事私事都要用公車；

2、費用無償性。一律由公家來承擔，自己不要花一分錢；

3、管理不規范。公車的使用、管理和維修等沒有統一的模式；

4、攀比無限制。公務用車規模逐年增加，特別是紅白喜事公務用車。

5、后果負擔大。公車多了勢必司機也多，造成人員超編和單位負擔大。

弊端主要有：

1、貪圖享受，競相攀比。公務用車不是從工作需要出發，而是把它看成是一種“待遇”，是領導的“地位”、“權力”的一種象征。不僅縣處級干部有“專用車”，鄉鎮領導干部，甚至基層站所的負責人也有“專車”。

2、大包大攬，耗資驚人。第一是買車費用不甚重負。第二是管理費用令人咋舌。第三是養車費用形似黑洞。一些單位負責人為了公務用車，甚至停發職工的工資和福利。

3、公車私用，屢禁不止。一是辦私事。在一些政府機關、事業單位、國有企業，工作用車幾乎成了領導的私家專車。二是開私車。少數領導干部把開車當作一種時尚，經常自已開車去開會辦事。

4、效率低下，人滿為患。目前，政府機關、企事業單位的小汽車絕大多數配有專職司機，小車司機的人數，機關人滿為患，這與現行的公車制度有著密切關系。

5、監控乏力，資產流失。由于車輛分散管理，各單位的車輛配備、更新、報廢等手續得不到有效監控，造成了國有資產的嚴重流失。

通過對該縣民政局公務用車制度的調查，可以反映我國大部分地區公務用車改革仍沒有落實，由此對公務用車管理制度改革提出幾點思考和建議：

1、加強公務用車管理，是改善公車私用、杜絕公車產生腐敗的需要。國家取消了嚴格按級別分配使用小轎車的規定后，機關配置車輛越來越多，檔次也越來越高，仿佛誰坐的車越高級，誰的地位與權力就越高、越大，甚至是一種待遇象征。攀比之風不可一時。據國家審計機關對全國2000個縣市審計，發現有近半數貧困縣將貧困資金挪用購買車輛，條件較好的，更是不惜一切手段擠占其他資金購買高級公車。有專車，就得有專車司機。由于行政機關運行的機制是首長負責制，即“一把手”負責制，配備的司機只為“一把手”負責，全天候、無條件服務，不分公用或私用。單車成本居高不下。另外，公車維修也存在管理上的漏洞，修車給回扣已成慣例。因此，為改善愈演愈烈的公車私用狀況、杜絕“車輪上的腐敗”，需要加強公務用車的管理。在落實公車限行之前，可采取公務車“拼車”、選乘公交車和非機動交通工具出行等方式，還可以為每輛公車設置一周耗油上限，逼迫公務員節約出行，文明駕車，把有限的時間和精力用在服務百姓的刀刃上，徹底改變公務員把公事乃至私事一定要駕、乘公車去辦的潛規則現象。

2、降低油耗，讓公車限行，是加強公務用車管理的“突破口”。要認真落實《國務院辦公廳關于深入開展全民節能行動的通知》規定，節能僅僅是公車限行的重要目的之一，各地應當努力借助公車限行舉措，促進政府部門職能的轉變和作風的轉變，認真思考哪些是必須履行的職責和公務，哪些是應當被壓縮掉的出行和應酬，把有限的公車出行的機會真正用在服務百姓的政務上，真正建設服務政府和責任政府。

3、加強相關立法與執行監督。在條件成熟時制定公車管理法規制度，依法規范公務用車管理。立法應充分結合我國實際，借鑒國外相關做法，重點對違反規定的行為制定具體可行的處罰條款。完善強有力的監督機制，確保公務用車改革方案和政策落到實處。

第二篇：車改新聞

助力政府“公車改革”

山西賽龍租車針對公務員用車降低租金標準

中共中央、國務院日前印發《黨政機關厲行節約反對浪費條例》，其中，公車改革條例尤為引人注目。

據公車改革專家、湖北省政協常委葉青測算，全國黨政機關公務車保有量約200萬輛，如果算上大口徑公車，即公家的錢購買、維護的公車，恐怕超過350萬輛，其中相當部分可能列入被取消的范圍。

租車需求將越來越大

一般公務用車雖然取消了，但是不代表對汽車的需求就消失了。實際上，在國外很少有企業或機構大量持有車輛，而是采用以租代買。

有業內人士表示，在歐美或者日本、韓國等國家，租車業都很發達。單位需要使用車輛，一般都會采用租車。團體接待時，才會另租司機來開車。

因此為了更好的配合“公車改革”，賽龍租車針對公務員用車大幅價低租金標準。

第三篇：車改工作總結

車改工作總結

車改工作總結1

自3月13日模組小車改善項目正式啟動后，小組成員緊密圍繞階段目標有序開展各項分析、改善、跟蹤等工作，具體活動開展情況有：一、3月14日組織召開小組成員現場一次會議，重點討論小車防護改善方案，及部署相關工作。

1、確定小車防護對象：現階段僅對二層小車進行防護

2、明確分工實施小車底部防護，要求第一階段要充分利用好模組報廢材料，如：PCBI防護泡棉、報廢光學膜片等；

3、全程跟蹤試驗過程中模組外觀質量問題，并做好統計；

4、分批次試驗，依次進行50套、200套跟蹤驗證；

5、確定試驗模組：選擇噴漆易掉漆模組作為試驗對象；

6、確定試驗線：模組選擇902、903線；整機選擇805、806線做試點；

二、3月18日上午9:00，根據計劃分工選取LED40F3300機型作為試驗機，通過200套試驗發現，外觀不良比例在8%

三、3月21日，根據200套模組試驗結果，組織小組成員現場分析可能產能模組外觀質量問題的原因，通過分析，小組成員疑為防護接口處留有縫隙造成模組外觀劃傷，對此大家討論對小車隔層間隙再進行改善防護，以排除質量隱患

四、3月24日上午10:00，再次針對噴漆模組99YT機型計劃批量試驗100~200臺，但由于試驗過程中存在以下問題，沒有繼續進行下去。具體有：

1、試驗了40套，其中上線后分析為防護造成的'問題共計有臺，比例約7、5%；

2、不套袋模組裝在小車上，運輸過程中由于推拉產生的慣性，容易導致模組在隔層里左右晃動，出現被模組蓋板螺柱撞碎PCBI的風險。

五、4月3日下午3:00，小組成員重新梳理思路，選取不噴漆模組作為試驗對象，并按照責任分工實時跟進試驗過程。通過100套試驗結果發現，不噴漆模組外觀合格率100%，對此，下一步將批量切換不噴漆模組進行試驗。

六、4月7日下午3:00，再次召開小組會議討論項目改善方案，會上大家一致贊同對非噴漆模組進行批量試驗，并部署模組小車防護工作在材料充足的情況下，要批量進行直至滿足生產需要；同時，對于擔心模組背板螺柱與模組屏之間碰撞會碰傷PCBI的問題，大家提出可在支柱上加裹EPE小炮方解決。

七、4月8日早上8:10，根據4月7日會議內容，小組成員一起在模組包裝就相關內容進行逐一驗證，并開展相關工作：

1、小組成員要充分收集好模組報廢材料，并持續開展模組小車防護工作，直至滿足生產需求；

2、通過試驗驗證，由于直下試PCBI在模組底部，同時考慮PCB板上的元器件暴露部位易于小車觸碰，鑒于保險起見此類機型不作為考慮范圍內；工藝要全面梳理此類機型，以保整其它機型批量切換正常；

3、生產線只要生產到非噴漆模組，均采用不套袋操作切換投入到整機生產線使用，且要僅已完成防護的小車使用；

4、工藝、質量及線長，要持續做好試用過程中得跟蹤工作；

車改工作總結2

為提高工作效率，節約經費開支，確保行車安全，方便工作需要，結合學校實際，特制定個人自備車輛公用補貼管理辦法。

一、適用對象

學校以科室為單位的個人自備車輛均適用本辦法。

二、補貼標準

學校對符合本辦法的科室按月進行補貼，根據業務量，補貼標準為：

副校級領導600元，培訓科800元，校辦500元，學生科（招辦）300元，教務科、財務科、總務科各200元。

三、補貼方式

1、按月報銷，每月5日前，以科室為單位，持上月有效的加油發票粘貼后，匯總至校辦統一簽字審核，走費用報銷流程，具實報銷，逾期作廢；報銷時，必須在報銷單上如實填寫行車記錄，記錄內容主要包括：車輛所有人、辦事時間、事項、地點。

四、相關規定

1、今后凡享受車補的科室短途公務外出（含縣域），學校不另行安排其他車輛，并不得要求校辦安排車輛外出辦

1事。

2、個人自備車維修、保養、保險費用、市內停車費、市轄縣域內高速過路費自理；行車過程中因自身過失發生的各類交通違章罰款，由個人支付；其他各類交通事故的理賠按責任大小通過保險公司處理，學校不承擔任何責任。

4、學校保留兩部車（桑塔納志俊，豫CU2260；江淮瑞鷹，粵BR994P）用于出差和對外接待，奇瑞（豫CKL687）交由經營副校長統一調派和管理，用于各公司業務拓展。

五、其他規定：

1、車輛改革后，無特殊情況不再索用學校車輛，個人自備車輛要以學校業務使用為主，不得耽誤正常工作；學校統一安排的重大公務活動，依據接待方案統一安排車輛。

2、實行個人自備車公用制，當公務需要時，由學校根據實際情況指派自備車招待公務。

3、個人自備車長途補貼標準

因工作需要，經校長同意審批后，由個人自備車出長途的（本市含縣域以外），除過路費實報外，另按車型分別給予出車補貼：

（1）、排氣量在升（含）以下，元/公里；排氣量在升（含）以上，元/公里；

（2）、里程計算方法：洛陽市至目的.地，由校辦給出固定公里數，只計算高速公路和省道里程，市內行車不予計算。

（3）、用車人報銷時必須如實填寫行車記錄，記錄內容主要包括：出差時間、地點、事項、路程、公里，回來后三個工作日內交校辦審核，報銷時作為附件，過路費是行車的有效證明，如有丟失將不予報銷本次費用，如手續不全，校辦、財務科不予審核。

（4）、使用公車出長途的，其費用（含加油、過路費、司機工資、折舊費）按桑塔納1元/公里，江淮瑞鷹元/公里計算，在用車科室當月工資成本中核減。

六、本方案自發布之日起執行。

二0一五年十一月四日

車改工作總結3

（一）優化了習慣。初到車改辦，我自覺學xxx市有關公務用車整治和改革的有關規定，認真和學習分析了閔行、普陀、嘉定、楊浦等區的車改方案，初步了解了車改工作的流程和概況，對車改工作有了初淺的認識。我們幾乎每日一次的小組工作例會，大家總會暢所欲言，有時還會因為各抒己見而有所爭執，但這成為小組成員學習、交流、溝通很好的平臺；組長總會在認真聆聽每個人意見的基層上，對每一階段的工作做出分析、提示和總結，悉心傳授，讓我們對每一天的工作做到心中有數。近一年來，形成了認真學習、勤于思考、樂于交流、善于總結的好習慣。

（二）錘煉了作風。在近一年中，我們無數次地深入到基層一線，帶著感情，帶著責任，去聽真話，察實情，訪民意，從而去發現問題，把握實情；我們無數次地去咨詢其他已車改區的細節問題、具體數據等，掌握面上的實施情況，領導們對車改各項工作的研究、決定和安排部署，都能讓人充分感覺到民主、務實的工作作風。實施過程中，每周一次的領導小組會議，各部門間充分的交流、溝通，確保了車改工作的順利進行，體現了各有關部門識大體，顧大局，堅持原則，團結協作，嚴謹細致的工作作風。這些好的作風使我更加嚴格要求自己，從而提高了工作質量和標準，達到了錘煉作風的效果。

（三）增進了友誼。這次“臨時部門”把各單位的人員集中到了一起，雖然時間短暫，但我們獲得了深厚的友誼。組長對我們無私地“傳、幫、帶”和他對工作負責的工作熱情，撰寫報告時的反復討論、字斟句酌，讓我學習了嚴謹細致的工作作風，認真負責的工作態度。組員間分工協作時的'相互幫助、相互鼓勵，營造出和諧的工作氛圍，讓我感到了氣順、心齊、有干勁，這一點，讓我完完全全地融入了這個臨時大家庭中，使我能夠投入地工作、認真地學習、愉快地生活。在工作之余，大家還充分的利用了業余時間來進行相互的交流學習，分享工作生活中的點點滴滴，共同進步。

在新的一年中，我將立足本職崗位，進一步完善自己，提高自己，在增強自身的綜合能力的同時，扎扎實實地做好各項工作。

第四篇：車改方案

XXXXXXXXXX車改方案

為提高工作效率，節約經費開支，確保行車安全，方便 工作需要，結合學校實際，特制定個人自備車輛公用補貼管理辦法。

一、適用對象

學校以科室為單位的個人自備車輛均適用本辦法。

二、補貼標準

學校對符合本辦法的科室按月進行補貼，根據業務量，補貼標準為：

副校級領導600元，培訓科800元，校辦500元，學生科（招辦）300元，教務科、財務科、總務科各200元。

三、補貼方式

1、按月報銷，每月5日前，以科室為單位，持上月有效的加油發票粘貼后，匯總至校辦統一簽字審核，走費用報銷流程，具實報銷，逾期作廢；報銷時，必須在報銷單上如實填寫行車記錄，記錄內容主要包括：車輛所有人、辦事時間、事項、地點。

四、相關規定

1、今后凡享受車補的科室短途公務外出（含縣域）,學校不另行安排其他車輛,并不得要求校辦安排車輛外出辦 事。

2、個人自備車維修、保養、保險費用、市內停車費、市轄縣域內高速過路費自理；行車過程中因自身過失發生的各類交通違章罰款, 由個人支付;其他各類交通事故的理賠按責任大小通過保險公司處理,學校不承擔任何責任。

4、學校保留兩部車（桑塔納志俊，豫CU2260；江淮瑞鷹，粵BR994P）用于出差和對外接待,奇瑞（豫CKL687）交由經營副校長統一調派和管理，用于各公司業務拓展。

五、其他規定：

1、車輛改革后，無特殊情況不再索用學校車輛，個人自備車輛要以學校業務使用為主，不得耽誤正常工作；學校統一安排的重大公務活動，依據接待方案統一安排車輛。

2、實行個人自備車公用制，當公務需要時，由學校根據實際情況指派自備車招待公務。

3、個人自備車長途補貼標準

因工作需要，經校長同意審批后，由個人自備車出長途的（本市含縣域以外），除過路費實報外，另按車型分別給予出車補貼：

?（1）、排氣量在1.6升（含）以下，0.6元/公里；排氣量在1.8升（含）以上，0.8元/公里；

（2）、里程計算方法：洛陽市至目的地，由校辦給出固定公里數，只計算高速公路和省道里程，市內行車不予計算。?（3）、用車人報銷時必須如實填寫行車記錄，記錄內容主要包括：出差時間、地點、事項、路程、公里，回來后三個工作日內交校辦審核，報銷時作為附件，過路費是行車的有效證明，如有丟失將不予報銷本次費用，如手續不全，校辦、財務科不予審核。

（4）、使用公車出長途的，其費用（含加油、過路費、司機工資、折舊費）按桑塔納1元/公里，江淮瑞鷹1.5元/公里計算，在用車科室當月工資成本中核減。

六、本方案自發布之日起執行。

二0一五年十一月四日

第五篇：事業單位車改方案

事業單位車改方案

中央企事業單位車改方案昨日對外公布。要求中央企事業單位車改XX年底前基本完成，其中中央事業單位要求車改過程中不得購置新車，央企若購置新車，商務型經營和業務用車價格不得超過38萬元(不含購置稅)，轎車型不得超過18萬元。下面是小編帶來的詳細內容。

國有企業、事業單位要限時完成車改

《方案》規定,中央和國家機關車改公務交通補貼標準為:司局級每人每月1300元、處級每人每月800元、科級及以下每人每月500元。鼓勵省(自治區、直轄市)所屬廳(局)正職主要負責人,市(地、州)、縣(市、區、旗)及鄉(鎮)黨政主要負責人參加車改,確因環境所限和工作需要不便參改的,允許以適當集中形式提供工作用車實物保障,但須嚴格規范管理,不得再領取公務交通補貼。

中共中央辦公廳、國務院辦公廳近日印發了《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》。國家發展改革委有關負責人日前就全面推進公車制度改革,中央和國家機關率先推進車改,回答了記者的提問。

1、基本原則和總體目標

問:您認為公車制度改革的重大意義是什么?

答:主要有三個方面,一是有利于黨風廉政建設。長期以來,廣大群眾對車輪上的鋪張意見很大、反映強烈。全面推進公務用車制度改革,是黨政機關貫徹落實改進作風、密切聯系群眾八項規定精神的一項重要措施。

二是有利于節約開支。目前,公車消費在“三公”經費占比例較大,中央和國家機關達60%左右,從各地公開的“三公”經費看,地方比例更高。通過推進這項改革節約政府開支,建立節約型政府,可以把節約的財政資金更多用在刀刃上。

三是有利于資源有效配置。普通公務出行由實物保障轉變為更多地由公務人員個人自主選擇,更多地利用公共交通工具,實行社會化、市場化保障,有利于合理有效配置資源。

公車制度改革醞釀多年,黨的十八屆三中全會作出了全面深化改革的戰略部署,今年是全面深化改革的第一年。落實中央部署,從解決人民群眾反映最強烈的問題入手,以制度廉明,回應群眾關切;從自身改革做起,樹立黨政機關廉潔形象;從公信力入手,建立長效機制,根除群眾不滿意、不認同的突出問題。

問:《意見》是全國公車制度改革的指導性文件,它的指導思想、基本原則和總體目標是什么?

答:任何一項改革要做好、做成,首先要明確改革的指導思想,公車改革雖然是一項具體改革事項,但也是一項涉及面較廣的系統改革,是制度創新的改革。改革的方向是堅持社會化和市場化,將傳統的實物供給和粗放式公務用車管理模式,改變為與現代政府治理體系相適應的新型公務出行模式。改革的原則為創新制度、分類保障;統籌協調、政策配套;統一部署、分步實施。為保證改革有效實施,明確了改革的時間表和總體要求,全國公務用車制度改革用兩到三年時間全面完成,基本形成符合國情的新型公務用車制度。對國有企業、事業單位等公共部門的公車改革,要專門制定方案,適時推出,限時完成。

2、主要內容和范圍

問:《意見》提出了車改的四大任務,改革公務交通保障方式、合理確定公務交通補貼標準、妥善安置司勤人員、規范處置公務用車,這次車改的主要內容和范圍是什么?

答:改革的主要內容是,各級黨政機關取消一般公務用車,保留必要的機要通信、應急、特種專業技術用車和符合規定的一線執法執勤崗位車輛及其他車輛。普通公務出行由公務人員自行選擇,實行社會化提供,適度發放公務交通補貼,特殊公務出行實行定向化保障。

參加改革的機構范圍確定為:各級黨政機關,包括黨委、人大、政府、政協、審判、檢察機關,各民主黨派和工商聯,參照公務員法管理的人民團體、群眾團體、事業單位全部參加改革。除了各級黨政機關外,事業單位、國有企業和國有金融企業按照規范職務消費原則進行改革,對原符合車輛配備條件的崗位和人員,逐步按規定納入改革。

參加改革的人員范圍確定為:中央和國家機關在編在崗司局級及以下工作人員,和地方地廳級及以下工作人員原則上參加車改。考慮到地方實際情況,鼓勵省(自治區、直轄市)所屬廳(局)正職主要負責人,市(地、州)、縣(市、區、旗)及鄉(鎮)黨政主要負責人參加車改,確因環境所限和工作需要不便參改的,允許以適當集中形式提供工作用車實物保障,但須嚴格規范管理,不得再領取公務交通補貼。

3、補貼標準怎樣定

問:公務交通補貼是大家非常關注的問題,《意見》對補貼標準是怎樣規定的?此前一些省市自己出臺的補貼標準怎么辦?怎樣避免出現以補貼為名變相發福利的問題?

答:公務用車制度改革是自上而下、統一部署的改革。公務交通補貼標準經過了反復的研究測算,綜合考慮了公務出行成本、經濟發展水平、社會承受能力、轄區面積、自然地理環境、公務出行次數和距離、行政級別和實際承擔的工作職務等因素。根據交通成本等相關因素變化情況,公務交通補貼標準可適時適度進行調整。確定補貼標準要基于三個原則:一是改革后公務交通補貼支出總額必須低于改革前的公車運行支出總額。二是公務交通補貼僅保障城區或規定區域內基本公務出行需求。三是簡化檔次便于操作,各個級別間補貼差距不宜過大。

《方案》規定,中央和國家機關車改公務交通補貼標準為:司局級每人每月1300元、處級每人每月800元、科級及以下每人每月500元。《意見》明確規定,地方公務交通補貼標準不得高于中央和國家機關補貼標準的130%,邊疆少數民族地區和其他邊遠地區標準不得高于中央和國家機關補貼標準的150%。

這里需要強調,公務交通補貼屬于改革性補貼,不是職工福利,主要保障普通公務出行需求,不包括上下班通勤和所在城市以外的長途出差。同時,要求不得以公務交通補貼的名義變相發福利。公務人員不得既領取補貼又違規乘坐公務用車。

4、怎么確保 做成做好

問:對司勤人員的安排有什么考慮?

答:要確保車改平穩推進,重要問題之一是依法做好司勤人員的安置工作。要以人為本,對因取消公車而失崗的司勤人員不能簡單推向社會,主要采取內部安置的辦法,用多種方式保障其能夠繼續就業。要做好相關司勤人員的人事勞動關系變更、經濟補償發放、社保關系處理等工作,充分尊重和維護他們的合法權益。

問:公車改革觸及的利益很大,如此大范圍的改革,怎么能夠確保做成做好?

答:各地區、各部門要健全工作機制,周密制定改革方案,明確改革時限。同時,要加強監督檢查,及時有效解決改革中遇到的新情況、新問題,確保各項方針政策都能落到實處。各級紀檢監察機關要加強監督檢查,嚴肅查處違反車改規定的行為,及時公布處理結果。各級審計機關對保留的一般公務用車和執法執勤用車配備使用、運行維護費用、取消的公務用車處置和交通補貼發放情況等納入日常和專項審計監督,并依法公開審計結果。