第一篇：關于隧道工程安全自查自糾的報告

關于隧道工程安全質量自查自糾的報告

公司安質部：

為深入貫徹落實股份公司下發《關于立即開展隧道工程安全檢查的緊急通知》的要求，我安邵TJ4標項目部立即組織對標段內三座隧道（花山隧道、塘家嶺隧道、肖家坳隧道）進行安全質量自查自糾，主要針對隧道地質超前預報及圍巖量測、各分項工程施工進度及質量、作業區及生活區用電、易燃易爆管理、機械和特種作業人員進行重點檢查。

一、地質超前預報及圍巖量測

本標段內三座隧道開挖過程中，根據掌子面圍巖描述情況，如果圍巖實際情況與設計誤差較大或掌子面圍巖存在大面積破碎，則由第三方檢測單位（湖南省交通規劃勘察設計院試驗檢測中心）用探地雷達對掌子面圍巖進行超前探測，有效探測距離為30延米。如開挖過程中存在地質情況較差的地段，如肖家坳隧道ZK189+754-ZK189+794段，由第三方檢測單位以10延米為一個檢測點進行超前探測。地質情況較差地段加大探測密度，獲得更為準確、詳細的地質信息，以便指導施工，保證施工安全。

圍巖量測是為了指導施工、預報險情、確保施工安全，通過定期檢查獲得圍巖動態和支護狀態的信息，重點加強洞口淺埋段、洞身不良地質地段的監測，以確保施工安全及結構穩定。本標段內三座隧道均由第三方檢測單位對地質觀察（DQY-1型地質羅盤儀）、地表下沉（DSZ2自動安平水準儀）、周邊位移（JSS30A型數顯收斂儀）、拱頂下沉（DSZ2自動安平水準儀）定期進行監測。上述檢查項目均由第三方檢測單位每周監測一次。

二、各隧道分項工程施工進度及質量

1、花山隧道

（1）、左線暗洞開挖里程ZK182+996，仰拱澆筑至ZK182+926，下導坑開挖至ZK182+866，上導坑開挖至ZK182+742。左線二襯未施工，二襯臺車已組裝完畢，調試中。

（2）、右洞暗洞開挖里程YK183+033，仰拱澆筑至YK182+996，下導坑開挖至YK182+923，上導坑開挖至YK182+827。右線二襯未施工，二襯臺車正在組裝。

在項目部組織的隧道施工安全質量檢查中發現左洞K182+930-K182+910左側邊墻局部存在空洞，鉆孔深度75cm，鉆芯取樣噴射砼厚度為17cm，空洞深度達58cm，右洞K182+980-K182+977左側邊墻敲擊局部存在空洞。K182+875-K182+900拱頂局部存在空洞，鉆孔深度30cm，鉆芯取樣噴射砼厚度為16cm，空洞深度為14cm。已發現的空洞處，已要求隧道施工隊立即注漿。以后我項目部會嚴格執行對隧道施工各項隱蔽工程的旁站制度，不定期的對支護進行抽查，嚴格把好安全關、質量關，杜絕各類安全質量事故發生。

2、塘家嶺隧道

塘家嶺隧道中導洞于7月17日貫通，正在綁扎中隔墻鋼筋。在歷次自檢中，未發現質量問題。

3、肖家坳隧道

（1）、左線暗洞開挖里程ZK190+367，仰拱澆筑至ZK189+880，下導坑開挖至ZK189+820，上導坑開挖至ZK189+715。二襯澆筑至ZK189+922。

（2）、右線暗洞開挖里程YK190+367，仰拱澆筑至YK189+570，右線自YK189+910開始全斷面開挖，現已至YK189+413。

三、作業區及生活區用電

作業區及生活區用電由隧道隊電工及專職安全員不定期巡查作業區及生活區電路、配電箱、滅火器。配電箱鑰匙由專人管理，禁止亂拉電線，配電箱安全事故責任落實到個人。

四、易燃易爆品管理

火工品、氧氣乙炔管理。安質部要求各隧道施工隊認真執行火工品領發、清退制度。各施工隊火工品清領、實發、實耗、退庫等各項環節均登記、造冊、簽字、蓋章。隧道內爆破工作均經過專門培訓，并取得爆破證的專職爆破員擔任，任何領導無權指派沒有爆破證的人員放炮。氧氣乙炔分類入庫存放，存放場所均符合防火要求，并遠離明火，均不受陽光直曬。氧氣乙炔庫房均掛有“嚴禁煙火”標示牌和滅火器。

五、施工人員、機械設備

1、所有施工人員定期由安質部組織安全常識培訓，特種操作人員均持證上崗。

2、每月檢查隧道施工機械設備維修保養臺賬。

由安質部及專職安全員對隧道施工作業區內不間斷巡查，巡查內容包括施工安全、施工質量、標示標牌、機械設備人員等。

中鐵二十三局集團安邵高速公路TJ4標

2011年8月2日

第二篇：關于隧道工程安全自查自糾的報告

關于隧道工程安全質量自查自糾的報告

公司安質部：

為深入貫徹落實股份公司下發《關于立即開展隧道工程安全檢查的緊急通知》的要求，我安邵TJ4標項目部立即組織對標段內三座隧道（花山隧道、塘家嶺隧道、肖家坳隧道）進行安全質量自查自糾，主要針對隧道地質超前預報及圍巖量測、各分項工程施工進度及質量、作業區及生活區用電、易燃易爆管理、機械和特種作業人員進行重點檢查。

一、地質超前預報及圍巖量測

本標段內三座隧道開挖過程中，根據掌子面圍巖描述情況，如果圍巖實際情況與設計誤差較大或掌子面圍巖存在大面積破碎，則由第三方檢測單位（湖南省交通規劃勘察設計院試驗檢測中心）用探地雷達對掌子面圍巖進行超前探測，有效探測距離為30延米。如開挖過程中存在地質情況較差的地段，如肖家坳隧道ZK189+754-ZK189+794段，由第三方檢測單位以10延米為一個檢測點進行超前探測。地質情況較差地段加大探測密度，獲得更為準確、詳細的地質信息，以便指導施工，保證施工安全。

圍巖量測是為了指導施工、預報險情、確保施工安全，通過定期檢查獲得圍巖動態和支護狀態的信息，重點加強洞口淺埋段、洞身不良地質地段的監測，以確保施工安全及結構穩定。本標段內三座隧道

均由第三方檢測單位對地質觀察（DQY-1型地質羅盤儀）、地表下沉

（DSZ2自動安平水準儀）、周邊位移（JSS30A型數顯收斂儀）、拱頂

下沉（DSZ2自動安平水準儀）定期進行監測。上述檢查項目均由第三方檢測單位每周監測一次。

二、各隧道分項工程施工進度及質量

1、花山隧道

（1）、左線暗洞開挖里程ZK182+996，仰拱澆筑至ZK182+926，下導坑開挖至ZK182+866，上導坑開挖至ZK182+742。左線二襯未

施工，二襯臺車已組裝完畢，調試中。

（2）、右洞暗洞開挖里程YK183+033，仰拱澆筑至YK182+996，下導坑開挖至YK182+923，上導坑開挖至YK182+827。右線二襯未

施工，二襯臺車正在組裝。

在項目部組織的隧道施工安全質量檢查中發現左洞

K182+930-K182+910左側邊墻局部存在空洞，鉆孔深度75cm，鉆芯取

樣噴射砼厚度為17cm，空洞深度達58cm，右洞K182+980-K182+977

左側邊墻敲擊局部存在空洞。K182+875-K182+900拱頂局部存在空洞，鉆孔深度30cm，鉆芯取樣噴射砼厚度為16cm，空洞深度為14cm。已

發現的空洞處，已要求隧道施工隊立即注漿。以后我項目部會嚴格執

行對隧道施工各項隱蔽工程的旁站制度，不定期的對支護進行抽查，嚴格把好安全關、質量關，杜絕各類安全質量事故發生。

2、塘家嶺隧道

塘家嶺隧道中導洞于7月17日貫通，正在綁扎中隔墻鋼筋。在歷次自檢中，未發現質量問題。

3、肖家坳隧道

（1）、左線暗洞開挖里程ZK190+367，仰拱澆筑至ZK189+880，下導坑開挖至ZK189+820，上導坑開挖至ZK189+715。二襯澆筑至

ZK189+922。

（2）、右線暗洞開挖里程YK190+367，仰拱澆筑至YK189+570，右線自YK189+910開始全斷面開挖，現已至YK189+413。

三、作業區及生活區用電

作業區及生活區用電由隧道隊電工及專職安全員不定期巡查作

業區及生活區電路、配電箱、滅火器。配電箱鑰匙由專人管理，禁止

亂拉電線，配電箱安全事故責任落實到個人。

四、易燃易爆品管理

火工品、氧氣乙炔管理。安質部要求各隧道施工隊認真執行火工

品領發、清退制度。各施工隊火工品清領、實發、實耗、退庫等各項

環節均登記、造冊、簽字、蓋章。隧道內爆破工作均經過專門培訓，并取得爆破證的專職爆破員擔任，任何領導無權指派沒有爆破證的人

員放炮。氧氣乙炔分類入庫存放，存放場所均符合防火要求，并遠離

明火，均不受陽光直曬。氧氣乙炔庫房均掛有“嚴禁煙火”標示牌和

滅火器。

五、施工人員、機械設備

1、所有施工人員定期由安質部組織安全常識培訓，特種操作人

員均持證上崗。

2、每月檢查隧道施工機械設備維修保養臺賬。

由安質部及專職安全員對隧道施工作業區內不間斷巡查，巡查內容包括施工安全、施工質量、標示標牌、機械設備人員等。

中鐵二十三局集團安邵高速公路TJ4標2011年8月2日

第三篇：隧道工程安全生產調研報告

隧道工程安全生產調研報告

一、水利水電項目施工現場均位于野外高山溝壑，現場安全文明施工難度大。水電水利工程和房建工程施工相比，具有施工場地狹窄，施工環境惡劣，受自然環境和地質災害影響較大等特點，因此大部分隧道施工現場不能進行封閉施工，一般處于開放形式，材料堆碼、設備安放、材料加工場地布置較零亂，現場文明施工、形象宣傳等工作難度大，現場施工標化水平較低。

二、水利水電工程施工項目處于分散的地州縣，上級公司監管難度較大。因此，項目在安全管理方面隨意性大，存在安全技術方案編制不及時，審批手續不完善，現場安全技術交底不到位等，特別是集團要求的每周“四個一”安全管理工作大多數不能提供文字資料進行核查。

三、專業分包隊伍技術素質、管理水平對工程安全生產的影響較大。隧道工程項目由于專業施工技術要求高，基本都是分包給外省專業隊伍進行施工，選擇整體實力強的專業分包單位，無疑對生產安全是一種保證。例如在某某工程項目，同一條隧道施工，入水口段和出水口段分別由兩家分包單位進行。出水口段分包隊伍隧道掘進采用有軌電車進行出渣運輸，機械化程度高，降低了作業人員的勞動強度，同時受限空間作業面人員減少了，也降低了勞動者接觸危險源發生危險傷害的幾率；另外電車與柴油機動車相比，不產生尾氣，可以減少受限空間內有害煙塵的危害；該分包段洞內地面平整，設置溝道排水通暢，洞內施工臨時用電線路“三相五線”設置整齊規范，特別是唯一、一家設置了洞內外通信聯絡電話；施工中嚴格進行進出洞登記管理，現場施工安全管控基本到位。

四、輸水隧道受限空間狹窄，應急救援設施設置困難。輸水隧道洞徑一般都在3米左右，由于要滿足出渣運輸道路的要求，一般都沒有布設逃生管道的位置，加之外省隧道施工人員封建迷信思想嚴重，認為設置應急箱等是不吉利的，對設置應急救援設施有抵觸，因此，所有隧道施工項目都沒有設置應急救援設施。

五、現場臨時施工用電使用、管理不規范，成為隧道施工安全的一大隱患。隧道施工現場由于都處于野外高山溝壑地段，加之分包單位用電管理人員技術水平參差不齊，因此施工用電外線和洞內線路大部分設置均不規范，出現用電線路私拉亂接，配電線路隨意纏繞在鋼筋、鋼管上，配電箱內不設置漏電保護器，配電箱破損，配電箱不上鎖等安全隱患；另外，由于隧道狹長，煙塵、粉塵和噴漿霧塵等原因，導致洞內采光照明度較低，如果采用36伏安全電壓進行照明根本滿足不了要求，因此，所有項目隧道內照明均采用220伏供電線路，滿足不了地下、潮濕、狹窄空間安全用電的規定要求，存在一定的安全用電隱患；在掌子面施工段，為了增加照明度，有的項目違規采用碘鎢燈進行照明，碘鎢燈外殼不接PE保護零線，安裝高度和固定位置也無法滿足要求，存在較大安全隱患。如何滿足隧道施工用電和照明安全是隧道施工項目今后應該解決的一大技術問題。

以上是第三檢查組此次隧道橋梁檢查工作的體會，由于專業知識有限，不足之處請給予指正。

第四篇：工程安全自查自糾報告

自查自糾報告

高新區質量與安全監督站：

根據上級的要求，我們成立了以公司公司分管領導有關部門人員參加的專項班子，認真開展各項活動，現將具體情況報告如下：

一、加強教育，提高認識

我們通過召開專題會議與日常工作結合的方式，層層宣傳發動，進一步提高全體員工的思想認識充分認識到這次活動的重要會議，再結合本工程的具體情況，集思廣益，查找不足，不斷提高的方式進行，收到了較好的效果。

二、有的放失，實出重點

我們結合我們的特點從以下幾個方面進行了較深入細致的工作，首先把住工地的進出通道，通過不斷地加強維護，清掃整修，確保道路平坦、衛生，其次是加強對施工區域內施工道路的修整，清掃并視情，通過灑水等形式予以降塵，再是對施工的垃圾、生活垃圾進行了統一堆放，統一處置等形式，確保施工現場美觀、整潔。以上累計投入人工600工作日。

三、確保食堂衛生，保證職工身體健康

嚴格食品采購驗收到位，配齊防蠅防墳措施，落實炊俱清洗、消毒制度，確保職工安全。

四、舉一反三，消除隱患

我們還結合這次活動，認真排查生產中一些危及安全生產的隱患，例如在管溝、管道開挖過程中，堅持先防護的開挖的原則確保施工安全，由于種種原因，都在防護沒到位的情況下，寧肯舍進度，也要保安全，也取得較好的效果，對施工用電我們認真落實防范措施，每次檢查都把保護零線列入必控的項目，對全體員工進行教育，共同參與，確保用電的安全。

五、存在的中足

盡管我們取得了一些成績，但離上級要求還差一定距離，主要在一些關鍵的工序上，工期緊時，執行起來有些折扣，我們在今后的工作中要加以改進，在上級的領導下，取得更好成績。

2011-11-11

第五篇：隧道工程安全質量管理

***隧道工程安全質量管理

摘要：***隧道是宜萬鐵路的重要控制性工程之一,針對該隧道的施工情況總結出關于隧道施工的安全質量管理的措施方法，降低了隧道施工風險,加速了工程進度和保證了工程質量,對以后相似隧道的施工提供借鑒意義。

關鍵詞: ***隧道；安全設施保障；工程安全質量管理 1.項目概況

宜萬鐵路是我國乃至世界上目前在建的最復雜的山區鐵路 ,作為8 座一級風險隧道之一的***隧道全長 6 640 m ,是全線的重點工程。隧道出口里程為DK248 +724 ,隧道最大埋深800 m，是集山嶺隧道多種地質災害突泥突水、天然氣、高地應力等為一體的長大隧道。據物探資料顯示 ,***隧道深部巖溶較發育 ,隧道正常涌水量 4.565 5 ×10 m / d ,最大涌水量為 17.199 4 ×4 310 m / d ,地下水極為豐富。作為宜萬鐵路高風險隧道之一，該隧道最大埋深800米，是集山嶺隧道多種地質災害突泥突水、天然氣、高地應力等為一體的長大隧道。節理及巖溶發育，五條暗河貫穿其中，正常涌水量約為每天4.6萬方，最大涌水量約為每天17.2萬方，施工中易發生突水突泥等地質災害。隧道在實際施工中存在的主要地質問題有溶槽突水、突泥，巖溶發育等地質災害。***隧道進口自04年開工至今共安全揭示大小溶腔7座，發生突水突泥等地質災害數十次，從未發生過一次安全事故，2008年底，***隧道順利貫通，實現了安全生產1608天。

2．項目技術難點(1)巖溶發育是宜萬線施工的一個最顯著的特征。2004年10月27日，***隧道（進口）橫洞施工到HDK0+070處時，揭示出一大型干溶洞，溶洞基本與線路正交，橫向發育寬度向左17.4米，向右35米，沿隧道縱向發育16米，豎向發育向上26米，向下17.3米。結合設計資料，運用超前地質預報預測手段，繼續向前開挖，揭示了與之相連的另一較大溶腔，溶腔橫向發育寬度向左16.4米，向右22.5米，沿隧道縱向發育24米，豎向發育26.3米。溶洞出現后，經四方會商決定，由橫洞掌子面向后退155米，在HDK0+235處提前進入正線隧道燕尾段DK242+710處，然后沿Ⅰ線向大里程方向施工。2004年11月25日，Ⅰ線上半斷面施工到DK242+803、+865處時，相繼安全揭示出溶洞。溶洞向左跨過Ⅱ線與橫洞HDK0+070溶洞貫通，向右發育深度不明。沿隧道縱向發育到DK242+880，豎向發育向上21米，向下到隧底。又經四方現場會勘后決定，暫停正洞Ⅰ線隧道施工，改為橫洞繞行方案，在繞行過程中分別于RDK0+100、RDK0+061兩處，分別遇到與HDK0+070大溶腔連通的與繞行橫洞軸線基本正交的小溶洞。回填通過后，于2005年1月12日進入原設計橫洞與隧道正線交匯點。隨后進行反向開挖，并于2005年2月26日將該溶腔在隧道正線發育范圍貫通。目前已完成該溶腔全面地質探查，并在隧底施工樁基托梁跨越該段溶腔。

2007年5月11日，Ⅱ線DK244+903處開挖后，揭示出一填充型溶腔，該溶腔直徑約5～7米，向上發育高度不明，洞頂自穩能力差，巖塊不時向下坍落。2007年6月30日Ⅰ線開挖至DK244+907處掌子面，在其左側揭示出一溶腔，突水突泥1000多方，開始突出物為泥沙夾塊礫石，石子渾圓度很好，溶腔向上發育不明，該溶腔與洞頂暗河相連通，每遇洞外下大雨時溶腔內涌水量激增，洞頂伴隨有自遠處傳來的轟鳴聲，致使施工無法進行。

該溶腔出露后，項目部積極與業主、設計、監理溝通，并會商。會商決定，先用混凝土封堵溶腔，并在溶腔內預埋排水管，后澆筑混凝土施工混凝土護拱，施做超前支護平安度過該溶腔段。

（2）涌水是***隧道的另一地質災害。2006年3月2日，DK244+240掌子面施做超前鉆孔時，多個鉆孔出現壓力水，鉆孔總涌水量800m3/d。經對涌水進行3天觀察，水量無變化，水質清，確定為基巖裂隙水。為確保施工安全，防止突水，宜萬總指組織設計、監理、施工單位進行了現場會商，根據地質預測預報資料，確定了超前帷幕注漿加固方案。通過帷幕注漿，對周邊圍巖進行加固，封堵裂隙水，安全地渡過了DK244+240～+270段破碎富水地段。2006年10月5日，DK244＋558掌子面施工超前鉆孔時，鉆孔出現涌水，水量234 m3/d。當天下午在進行超前釬探時，鉆孔鉆到1.3米時，孔內突然出現涌水，噴射距離達到6.5米，水量為1300 m3/d。經總指、設計、監理和我項目部現場會勘，確定先施工止漿墻，然后再進行50米超前鉆孔探明施工地質，最后進行全斷面帷幕注漿。

3.項目施工特點及安全保障措施 宜萬線施工地質條件復雜，地下水蘊臧豐富，巖溶水平向、垂直向極其發育，埋藏深，施工中既有高地應力造成的巖爆，又有軟巖變形的可能，突水突泥頻繁，被喻為中國鐵路建設史上的地質迷宮，全線有八座Ⅰ級風險隧道，***隧道便是其中的一座。項目部采取的安全保障措施主要為：

(1)將超前地質預測預報納入工序管理，這是我國其他鐵路建設中所未有過的。在施工中，采取長距離探測與短距離探測相結合，多種手段并用，互相驗證。其手段有五種，一是超前水平鉆探測，根據圍巖類別不同，每斷面布置3孔至6孔不等，二是超前預報系統TSP203的使用，三是掌子面、隧底、和周邊地質雷達探測隱伏巖溶，四是紅外探水，五是短距離探測，即每茬炮進行了5米長12孔超前炮孔探測。在隧道施工中我們根據上下斷面施工各工序的銜接情況，合理安排，將超前地質預測預報納入工序管理，及時指導施工。

(2)應急逃生系統的使用，首開中國鐵路建設的先河。針對***隧道地質復雜和高風險的特點，在開工之初就制定防高風險的應急預案，并按期演練；在隧道內設置了電視監探系統、應急燈、聲光報警器、安全逃生爬梯、自動充氣救生筏、救生衣；均衡施工，堅持安全質量第一，穩步施工。根據宜【2007】66號及中鐵一宜萬指【2007】28號《關于在鐵路建設項目開展工程質量安全管理專項整治活動通知》要求，結合項目實際情況成立了以項目經理為組長的“安全隱患排查”領導小組，主要領導及部門負責人實行責任包保，對項目部安全規章制度、施工記錄、隧道施工安全應急預案進行了全面修訂與完善，對應急、防災報警措施的實施情況進行了檢查，同時對交通運輸、火工品管理、施工用電、高空作業防范措施進行了全面排查，并根據檢查存在問題制定整改措施，定人、限期整改，項目部每月組織召開安全生產會議，由安質部對上月安全生產情況進行總結，查找分析原因，制定下月安全生產計劃，通過本項活動的開展，項目的安全形勢穩步推進，保證安全施工。

4.關于工程安全質量管理的幾點具體實施

（一）落實安全生產責任制及各項制度措施

強化施工安全質量管理意識，在職工心中牢固樹立“安全第一、預防為主、綜合治理”的信念，從思想、行動上認真對待，及時適應宜萬鐵路高標準、高要求、施工難度大的鐵路跨越式發展管理模式和新理念。認真貫徹執行國家、當地政府、業主安全生產、勞動保護的方針、政策、法規等。根據各職能部門人員安全崗位責任，制定切實可行的安全設計和安全技術措施，堅持每月召開安委會（安全例會），制定下步安全生產工作，定期進行安全質量大檢查及時消除各種安全質量隱患。

（二）完善安全質量制度，加強職工安全培訓學習

1.結合高風險隧道特點，有針對性的出臺一系列的《安全質量獎懲制度》、《防涌泥突水緊急預案》、《防火防汛應急預案》、《火工品管理辦法》、《施工用電管理制度及觸電應急預案》《***隧道安全質量管理辦法》等規章制度，并通過進行現場檢查、控制，組織突發事件應急演練，提高參建職工、農民工的安全防護與自救意識，也有效的控制安全質量事故發生。

2.要高度重視職工、農民工的安全知識教育，嚴格按要求進行現場施工交接班制度，做到班前有安全講話、班中有安全檢查、班后有安全總結。

3.成立以項目經理掛帥的安全管理領導小組，定期組織召開以安全為主題的職工大會，對安全質量工作做出針對性部署，對于重點工序，通過現場技術交底會的形式，使職工了解施工工藝流程中的安全質量、控制要點，增強安全防范意識。

（三）強化現場安全質量管理

1、針對***隧道地質復雜和高風險的特點，制定《***隧道超前地質預報實施細則》，堅持把地質超前預測預報作為一道必做工序，堅持按要求每100米做一次，同時采取有力措施，加強隧道的初期支護和通風、排水，從而達到確保安全的目的。

2、運用先進的科學技術,規避施工風險，采用TSP203紅外線探測儀、地質雷達、超前地質預測預報技術，對掌子面超前監控，防患于未然。

3、采用超前預注漿加固圍巖、淺眼控制爆破、加強初期支護等措施確保安全，對于溶洞、暗河、等不良地質地段，堅持“先預報、管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測、快反饋、控沉陷”的原則進行工作。

4、配備聲光報警、視頻監控、應急照明、疏散標志、逃生裝備、應急通信，完善逃生通道、應急排水系統和電視監控系統，設置跟班安全員，確保施工一線安全。

5、對關鍵部位安排專人負責跟班作業監控，對每道工序開工前都要召開專門會議進行安全技術交底，以確保每個施工人員熟悉工作環境和防護要領及職業健康。

6、在質量方面強化過程控制，落實質量管理崗位責任制，做到組織完善，制度健全，運轉正常，工作有效，措施得力的質量保障體系。

7、完善質量檢查制度。在施工過程中，對每道工序必須做到工程技術人員現場交底、講解，使作業人員明確、清楚的掌握工序工藝，技術規范要求，重點控制部位做到心中有數，確保了施工操作的準確性和規范性。

8、設立專職人員進行施工質量管理監督。通過具體的落實，隧道的光面爆破作業上新臺階，噴射混凝土的厚度符合設計要求，量測、地質預報檢測認真規范，試驗資料真實可靠，有效的預防質量通病及缺陷的發生。

（四）地上地下管線及建筑物施工防護制度

為了確保施工區域周圍不受到施工影響和損壞，制定相應防護制度：

1、施工前，工程技術人員要認真查閱圖紙，對施工區域周圍地上、地下毗鄰建筑物、構筑物各種管線進行踏勘，明確產權部門，與之聯系制定書面防護措施納入施工技術交底。

2、施工前技術人員要與安全技術交底相同的方式交底，作業人員在不能確保上述設施安全不得施工。

3、對地下電纜、通信光纜、水管、天然氣管道、高壓輸電線路，各種建筑物亞制定防護距離。在防護距離內嚴禁機械開挖，嚴禁爆破作業，并有管理人員代班作業。

4、施工前取得以上管線及建筑物產權單位聯系方式，以備應急。

5、對地下管線走向不明的征得產權單位派人現場指導設，專人防護以防不測。

（五）采取事故隱患報告和舉報獎勵制度

為了監督***隧道進口事故隱患工點整治和事故預防工作，加大對隱患排查整改監督力度，預防、減少事故發生，促進安全生產，激勵大家關心***隧道事故隱患整治，促進對隱患整治促進安全工作，對事故隱患舉報人員和被舉報人員進行獎懲。

5.結論

近年來,黨中央、國務院對安全生產工作高度重視,相繼出臺了一系列重大舉措加強安全生產工作.這些重大舉措對于促進我國各個行業的施工安全管理工作起到了有力的推動作用,使我國事故總量、死亡人數和重特大事故都有所下降。隧道施工應作為安全標準工地建設的重點，認真編制工地安全實施標準，全面規劃，合理安排，規范指揮行為、作業行為和現場生產設施，實施標準化管理。

宜萬鐵路是我國乃至世界上目前在建的最復雜的山區鐵路 ,***隧道施工我們必須嚴格制定“杜絕責任死亡事故、一般以上交通責任事故；遏制“三違”（違章、違紀、違規）行為；職工負傷頻率控制在10‰以內，重傷率控制在0.3‰以內。”的安全管理目標。安全組織機構體系的各級人員必須嚴格遵守以確保項目安全順利的進行。