第一篇：順豐快遞簡介

順豐瘋長：超越四通一達 年營收過百億

順德派向左，桐廬派向右，順豐如何最終打敗“四通一達”成為年營收超過100億的民營快遞巨頭？快遞業人至賤則無敵，順豐如何讓數萬物流大軍變得有尊嚴？電子商務如此火爆，順豐與淘寶、京東PK將留下哪些懸念？ 文/《創業家》記者 雷曉宇

2011年3月19日，中午，我在深圳福田萬基大廈邊上的翅富酒樓吃飯。這里供應粵式點心和最正宗的奶茶。大廳里人來人往，我知道從我身邊經過的人里邊，有不少是順豐的員工。這是一家順豐的簽約餐廳，幾乎相當于這家公司的食堂，只要拿著順豐的工號牌就可以打折。但是，我猜不出到底哪個是順豐人，我也根本就不能夠指望會在這里好運氣地撞見王衛——就算見著他，我多半也認不出他來。

你不會想象得到，這就是中國快遞行業最有權力的人之一。1993年，22歲的王衛在廣東順德創立順豐速運。當時，這家公司算上王衛本人也只有6個人。2010年，這家公司的銷售額已經達到120億人民幣，擁有8萬名員工，年平均增長率50%，利潤率30%。18年前，當王衛背著裝滿合同、信函、樣品和報關資料的大包往返于順德到香港的陸路通道的時候，他肯定想不到，未來順豐會成為不折不扣的行業冠軍。

看看這些數字，它們簡直就是王衛的“話語權指數”。目前，順豐的經營規模、網點覆蓋和市場份額僅次于中國郵政集團公司（EMS），在中國快遞企業中排名第二，在中國民營快遞企業中則排名第一。Tips：

順豐在全國擁有38家直屬分公司、3個分撥中心、近100個中轉場、2500多個基層營業網點，覆蓋除了西藏、青海之外的31個省、近250個大中城市以及1300多個縣級市或城鎮。此外，順豐在中國香港、澳門、臺灣以及韓國、新加坡都設立網點，或者開通收派業務。

一年365天，一天24小時，從黑龍江到深圳，從上海到新疆，連接這些網點的是收派員的電動車、經過改裝的金杯汽車和波音757飛機。除了8萬員工，順豐旗下資產還包括1200余條各類陸運干線和6000多輛自營車輛。此外，順豐還是國內第一家（也是目前唯一一家）使用全貨運專機的民營速遞企業。2008年，順豐合資成立了順豐航空公司，擁有15架專機（包括2架自有貨機），日執行30個航段，全網設有45個航空組，簽約多家航空公司400余條航線，每日800個以上的常用航班。這個規模還將以每年平均新增2-3架自有貨機的速度逐步擴充。

“順豐一定會成為中國的聯邦快遞（FedEx）。”一位順豐的供應商說，“這是不可避免的，你想阻止也阻止不了。它10年之內會買100架飛機，全國機場周圍的地他也占得差不多了。光這兩樣，已經沒有第二家能跟他比了。” 這樣一家公司，連同它的創始人，外界卻知之甚少。當我們談論起順豐和王衛的時候，像是在談論一個看不見摸不著、卻繚繞彌漫在空氣中的幽靈。

終端消費者對它知之甚少。在2002年之前，順豐嚴格地把旗下所有業務控制在華南范圍以內。2004年底，順豐才設立市場部門。我們打開電視，能夠看到劉翔為EMS代言，在高樓大廈之間奮力奔跑；還有張豐毅，他穿著UPS的棕黃色工服在偌大的倉庫里出沒。但是順豐，迄今為止，這家公司從來不做任何廣告。同行對它知之甚少。1997年香港回歸之前，作為國企的中鐵快運，希望通過鐵路打開香港的快件市場，但被派去廣東談判的人卻碰了釘子，最終被當地海關婉拒。中鐵快運了解到，當地已有一家企業壟斷了幾乎所有通港業務，即便自己開了這條線，也拿不到足夠的貨源。這家公司就是順豐速運。

甚至政府部門一度也對它知之甚少。2002年，順豐在深圳福田設立企業總部，幾乎包租下位于福田的萬基商務大廈整棟樓。這時候，順豐在全國已經有了180多個網點，并且擁有深港貨運70%的份額。據說，當時深圳市領導去北京參加郵政部門的會議，這才偶然得知自己的城市竟然有一家行業龍頭企業。此后，順豐才得到市政府的一些優惠政策。

王衛和順豐太神秘了。創業18年來，王衛從未接受任何媒體的采訪。“你們百分之百采訪不到他。”一位物流快遞行業資深人士告訴我，“有一次，郵政部領導都遞話了，他還是委婉拒絕。”另外一位行業報主編則說，多年來，他們一直邀請王衛“來編輯部坐坐，不是采訪，就是內部交流”，王衛答應歸答應，但是從來沒有出現過。就連順豐的企業內刊《溝通》，出版7年來，也從未出現過這位掌門人的面孔。倒是有那么幾次，這本月刊上刊登了王衛的照片，不過都是背影或者極其模糊的側面照。

迄今為止，王衛只在媒體上出現過一次。這倒是一樁充滿戲劇性的經驗。2010年春天，王衛花3億5千元港幣購買了香港九龍塘喇沙利道的一塊地皮，自建兩棟4層樓高的獨立屋，附帶獨立泳池。這樁打破同區地產價格記錄的買賣引起了《壹周刊》記者的注意。敬業的狗仔隊不僅在順豐深圳總部的寫字樓前守候王衛數日，還混進順豐香港的點部，做了一整天的快遞員，收派了300多個包裹。最后，狗仔隊終于拍到了王衛的照片，文章以《水貨佬做到買屋仔，買757飛機》為題發表。據說這件事情讓王衛很不爽。現在，互聯網上還能夠搜索到這篇文章，但是王衛的照片已經找不到了。

尋找王衛的可不只是媒體，投資銀行的經理人們也在找他。這一次，他們可不只是出于八卦或者好奇心，而是明明白白地嗅到了金錢的味道。據說，早在2004年，FedEx策劃進入中國市場的時候就曾經接觸過王衛。傳聞中，FedEx希望以4、50億人民幣的價格收購順豐，但是被王衛拒絕了。那一年，順豐的銷售額是13億人民幣。尋找王衛的PE和VC越來越多。一位咨詢公司的董事長透露說，包括花旗銀行在內的很多美國投資商曾經找到他，希望他能夠撮合注資順豐的交易，一旦成交，將付給他1000萬美元的傭金。

“不過，這些投行都太小氣了。”他說，“他們只肯投資5、6億人民幣。順豐哪止這個價錢。順豐如果上市的話，市值應該在150億人民幣左右。這還不算溢價的部分。如果算上溢價部分，這個數字就還要再乘以8。”

這真是一個瘋狂的年代，快遞行業突然成了投資人眼里為數不多的價值洼地。很多人準備了上億的錢，躍躍欲試，打算大撈一把。但門檻低、投資大、周期長，這個快遞軍團未來5年內會怎樣整合？專業人士說，“中國快遞行業未來有兩大趨勢。一個是集約化，勞動力密集、技術密集和資金密集，會有大量資金投資在信息化設備、中轉中心和飛機上。一個是優勝劣汰，美國前四大快遞公司占全行業份額的95%，中國前四大快遞公司占全行業份額的50%，很明顯集約化程度還不夠。這個行業將在未來5年完成一輪整合，最終會有8家大的領先企業生存下來。”

他還說：“這8家里，順豐和EMS是一定有的。其余的，都還要觀察。” 馬云應該至少會部分同意他的觀點。2011年1月19日，馬云在北京舉行的阿里巴巴“物流合作伙伴發展大會”上宣布了阿里的大物流戰略。未來兩年里，阿里將先期投資100億人民幣，打造開放、分享的物流體系生態圈，為推動中國早日誕生全球領先的物流企業而努力。他說：“未來十年中國一定會有自己的UPS。壞消息是，十年以后最成功的物流公司一定不是今天排在前十名的。” 就連馬云也在尋找王衛。有人告訴我說，幾年前，馬云曾經在香港數次約見王衛，王衛婉拒。命運交叉點

如果穿越快遞的時光隧道，1993年其實算是第一個里程碑。順豐、申通和宅急送都是這一年成立的。這三家公司都成了行業標本和幸存者，不過，它們的命運各不相同。

一個偶然的機會，我結識了一位朋友的朋友。有消息說，他所在的一家創業公司剛剛拿到幾十億人民幣的風投，打算在2011年初進軍快遞行業。去年冬天，他在北京、上海、廣州和深圳開始了一場旅行式的調研。

事實上，他看到的是一幅21世紀頭十年的中國社會毛細血管末梢的“快遞切片”。在北京大山子酒仙橋建材市場附近，有一大片快遞公司的集散地，幾乎到了門挨門的地步。每天晚上十一點半鐘是他們最忙碌的時候，根本沒什么人攔他，他推開門，看到臉上有凍瘡傷口的小姑娘捂著羽絨服坐在地上，燈光昏暗，她被鞋子、食物、化妝品和書籍的山丘環繞著，正在一個一個地分揀包裹，為快遞員準備明天一早的派送任務。

在上海青浦區北青路的中轉場里，有一個個用瓦楞紙箱或者紅白藍蛇皮袋包裝好的貨物在自動傳送帶上緩緩前行，穿著統一工服的中轉工人把它們扔進金杯轉運車里。這完全是一種中國特色的交通工具。車的外表面被油漆成了每一家公司的形象主題色，或者黑，或者黃，或者綠。除了司機和副駕駛，車里面的座椅被拆得精光，以便給源源不絕的貨物提供棲息之地。這種“人貨混裝”的運輸方式經常給司機們帶來麻煩。按照中國的交通法規定，這樣的車輛不能夠在一線城市的中心城區行駛。罰款是常有的事兒，不過大家都習慣了。順豐甚至曾經每年作出幾百萬的交通罰款預算。

3月的一個早晨，我從車窗里看著這條馬路。“北青公路”的藍色路標、破損的農民房、帶鐵柵欄的小加工廠、修建于民國時期的水泥橋墩和灰色、巨大的水泥建筑群，它們挨個從我眼前晃過去。這條全長7公里的公路是華東地區最大的物流快遞中轉場聚集地。它背靠寶鋼公司，連接著滬青平公路、滬寧高速、滬杭高速，覆蓋整個長三角的樞紐。從這里的任何一個街口出發，都能夠迅速到達上海市區、松江、浙江和江蘇境內。幾乎所有的快遞公司都在這條馬路上設立了分公司和中轉中心，平均每家占地數百畝，每一家每天都至少有15萬件的包裹中轉。有順豐的黑色運件車超車了。它往滬杭高速的方向開過去。幾小時之后，就會有工作人員把車上的包裹卸下來，然后由收派員送到辦公室、公寓樓或者別墅里。我朋友的行程則剛好相反。他從這里直接去了虹橋機場，然后飛往深圳寶安機場。他要去看著名的華強北。中國的快遞業向來有“南華強北，北中關村”一說。這兩家電子產品集散地的快遞業務向來是全國最多的。早年間，華強北的一個快遞員帶著老婆孩子和一輛金杯車，承包一層樓的業務，一個月能掙上4萬。幾個小時之后，他已經站在深圳某個電子市場邊的巷子口。已經是夜里十二點，城市暗了下來。但是，只有在夜晚他才能看到這個行業的真相。這條巷子門挨門全是大大小小的快遞公司，有順豐，有EMS，有四通一達，也有宅急送。白天，快遞員把在電子市場收到的貨物都集中到這里，到了晚上，店鋪已經關門，但是快遞公司還在盤點和轉運計劃中。

“我在那里站了幾個小時。我發現，四通一達的門最早關，宅急送的卷閘門已經關下來一半，只有順豐，他們的店在半夜還是燈火通明，車水馬龍，不停有人和貨進來。”

夜更深了。他站在巷子口，看著快遞員們陸陸續續離開。他們都穿著黑紅相間的工服，表情還帶著白天工作時候的嚴肅緊張，他們走得很快，急著趕末班公共汽車回家。第二天一早8點，他們還得出現在這里，開始又一天的重復勞動。他當天晚上回到酒店就上網查“工蟻”這個詞條：“一般為群體中最小的個體，但數量最多，紀律嚴明，善于步行奔走。”“順豐就是一個工蟻兵團，螞蟻雄兵。我就是這樣的感覺。人家都說這個行業是農民頭子帶著一群農民在干。沒錯，的確很草根，跟電商的反差就更大了。我都很難相信動動鼠標的行業背后是一群農民在支撐。但這些農民的生命力是最強的，像草一樣。”

王衛也曾經是“工蟻”的一員。他是一線收派員出身，做過“背包客”。不論在公司內部講話里，還是在公開的會議場合，一旦談到順豐，王衛總是試圖把人們的注意力從他自己身上轉移。他曾經不止一次地在公司年會上說，順豐的一線收派員“才是最可愛的人”。

順豐內部人士透露，1971年，王衛出生在上海。他的父親是一名空軍俄語翻譯，他的母親是江西一所大學的老師。7歲的時候，王衛隨家人搬到香港居住。高中畢業之后，王衛沒有繼續升學。十幾歲的時候，王衛曾經在香港叔叔的手下做過小工。

上世紀九十年代初期，受鄧小平南巡的影響，香港大約8萬多家制造工廠北移到了大陸，其中53000多家在廣東的珠三角地區。當年順德縣委書記歐廣源有一句話：“幾乎每天都有企業開張，天天都是鞭炮不斷。”大量工廠北移催生了“前店后廠”模式，香港與珠三角信件往來頻繁。因為分屬不同的關稅區，往往郵寄要花上兩三天。“比如工廠里缺一個什么急件，今天說，明天要，要去報關，得一個星期，誰能等得起？”一位與王衛同期創業，但后來專攻保稅物流業務的深圳公司老板說。

王衛比其他人更懂得如何尋找出路。一開始，王衛受人之托，在廣東和香港之間夾帶點兒貨。慢慢地，東西越來越多，當用拉桿箱子也裝不下的時候，王衛開始意識到這是一個商機。他跟父親借了10萬人民幣，于1993年3月26日在順德注冊了順豐速運，他是公司6名創始人兼快遞員之一。同時，他在香港太子的砵蘭街租了幾十平米的店面，用來接貨和派貨。順豐的業務以一種不規范的形態起步。除了順德到香港的陸路口岸，番禺到香港和澳門的快船也是王衛當時倚重的業務路線。

王衛的一個朋友告訴過我：“他是我認識的最有錢的工作狂，每天工作15、16個小時。”事實上，這是從創業初期保留下來的職業習慣。一位順豐早期員工說：“那時候順豐只有十幾個人，大家圍在王衛身邊，同吃同住，每天唯一的任務就是跑市場。我們這些業務員都象瘋了一樣，每天早出晚歸，騎著摩托車在大街小巷穿梭。”早年間，在砵蘭街的鄰居也對他印象深刻，說他每天凌晨就開始工作，晚上才離開。“那時候這條街沒什么人，他來了之后，一直有貨車上上下下拉貨，慢慢這里開始有別的物流公司，還有足浴店。他帶旺了整條街。”

“當時王衛搶了EMS不少生意。送一個文件就幾十塊，很好賺。”一個順豐前高管總結說，當時王衛的策略是“割價搶灘”。“別人70塊一件貨，順豐收40塊。”王衛用低于市場均價 30％的價格攬貨，吸引了大批中小商家。雖然一票貨只收幾十元錢，但生意紅火的出人意料，“每年賺個幾百萬不成問題”。作為起家業務的香港件，不但成就了王衛的第一桶金，目前仍是順豐業務的主力軍，占到公司業務總比重的40%。到1997年時，順豐已經在局部壟斷了深港貨運，在順德到香港的陸路通道上，70%的貨由順豐一家承運。

如果我們能夠穿越快遞的時光隧道，1993年其實算是第一個里程碑。順豐、申通和宅急送這3家在后來的歲月里影響深遠的快遞公司都是這一年成立的。這是

上世紀90年代初期非常典型的創業路徑。三家公司的創始人全都是“異鄉人”，全都是為了解決個人生存問題，在經營上也具有強烈的偶然性。王衛是在廣東做夾帶的香港人。申通則是一群浙江桐城人在杭州和上海跑貨運。至于宅急送的創始人陳平，他創立這家公司則完全是在日本受了宅急便的啟發。在創業初期，宅急送也送過鮮花和牛奶，甚至一度差點成了一個搬家公司。

當時，廣東省內絕大部分快遞公司都聚集在東莞市的虎門鎮。從交通來說，虎門是廣東高速公路網絡的一個重要的交匯點，東去和北上有廣深高速，向西有虎門大橋，還有常虎高速。不過，2010年，一位快遞公司老板去虎門做調研，發現當年的快遞公司有一半都已經消失了。

這三家公司成了行業標本和幸存者，不過，它們的命運各不相同。2005年，順豐的營業額是16億元，基本和申通持平。當時，業內有“南順豐，東申通，北宅急送”的說法。2010年，順豐營業額120億，申通60多億，宅急送20多億。這一年，王衛開通了韓國和新加坡的派送業務，并且擁有順豐自己的兩架757飛機。陳平在宅急送多元化轉型失敗之后，把自己的別墅抵押出去，創立了星辰急便，打算從頭再來。他把辦公室墻上的一幅字念給我聽：“路遙無為。”至于申通的董事長陳德軍，他和王衛同年，40歲。他開始淡出公司業務層面，把日常運營交給自己的妹夫打理。

那一天，我坐的車沿著北青公路開了20分鐘。我要從申通的公司總部趕到佘山別墅區見上陳德軍一面。他在這里買了房子，幾乎每天下午都要在隔壁的高爾夫球場打球。他喜歡飆車，罰單雪片一般飛來。他還喜歡打牌斗地主，有時候通宵達旦。我發現他跟我想象的一模一樣，厚嘴唇，黑皮膚，小眼睛，大個子，大巴掌，不過握手的時候卻非常輕柔，想要顯得紳士的樣子。早年間奔波動蕩的生活在他的身體上留下了痕跡。他撩起褲腿，給我看他小腿肚上的一大塊傷疤。“我想要放下。我這個歲數，身體才是第一位的。我不想那么累。我也不理解王衛為什么要把自己搞得那么累。前幾天我在廣州開會還見到他，他看起來很憔悴，聽說他喝很多中藥。”

聊了一會兒，他接到一個電話，報喜鳥的老板找他打球。他忙不迭地走了。快遞業格局圖表：

快遞行業似乎成了一片經濟領域的黑暗大陸，預備好了要進行一場隱秘又危險的狂歡。如果要為這場嘉年華準備一份軍備資料的話，有人用了“正規軍、軍閥和游擊隊”這個說法。所謂“正規軍”是EMS和順豐，這兩家企業都是直營模式。EMS有國家郵政局的政策支持，網點優勢無人能及，并且在國內企業中有巨大的國際件優勢。順豐有航空運力的資源優勢，并且以服務質量高、管理嚴格著稱。“軍閥”是宅急送和出自浙江桐廬的“四通一達”。宅急送的品牌和營銷能力強，和制造企業關系良好，但是受2008年多元化業務失敗的影響，尚未徹底恢復元氣。“四通一達”（申通、圓通、中通、匯通和韻達）是加盟模式的快遞企業，網點分布全面，有規模化效應，但是對淘寶業務有路徑依賴（這5家來自桐廬的企業有80%的業務都來自淘寶）。2010年底，媒體頻頻曝光“暴力分揀”和

“爆倉”事件，已經折射出加盟制企業的管理短板。至于“游擊隊”，上有做代收貨款業務的區域性配送公司聯盟（COD聯盟），下有幾萬塊、幾十萬塊、幾百萬塊起家的夫妻老婆店。冒險家王衛

快遞業務并不是順豐創造的，但是它通過建立服務標準（直營）、提供服務承諾（快）提升了中國整個快遞行業的服務質量。從1999年到2002年，王衛在順豐歷史上最大的一次組織變革中充分釋放了自己的膽量、攻擊性和控制力。其實我現在在做的事情，陳平8年前就做過了。2003年，陳平去廣東找王衛。這是他倆第一次相約見面。陳平拿著地址，在馬路上找了半天沒找著。他給王衛打了個電話，王衛告訴他從某個士多店進去，再從士多店里面的某個門進去，沿著樓梯下到地下室，他的公司就在那兒。陳平在地下室里見到了王衛。當時，他正跟十幾個快遞員在一起，每個人都背著大包，正要出發。

這一年，順豐的業務量不到宅急送的三分之一。兩年后，順豐的業務量是宅急送的兩倍。

雖然公司誕生于地下室，成長于街道和巷弄，但是順豐在很早的時候就立志不能成為和某些快遞公司一樣的街道公司。2003年對于順豐來說是轉折性的一年。這一年春天，SARS爆發，順豐身處SARS的重災區廣深地區。這次公共衛生領域的危機事件成為中國快遞行業最大的商業機會。因為人們都不敢出門，快遞的業務量猛增。

盡管如此，順豐卻并不是依靠突如其來的偶然性事件成長起來的。只有嚴格按照程序辦事的大公司才能夠有所創新。當時，國內快遞企業大多走的是“快遞而憂則物流”的路子。但是從一開始，順豐就確立了非常明確的市場細分和產品定位。順豐主要做中端的文件和小件業務，不做大件重貨的運輸和派送，其中尤以商業信函為主。據順豐一位內部人士透露，摩托羅拉等一些大型跨國企業曾找到順豐，希望其參與物流項目的投標，但順豐考慮再三之后沒有接單。“重貨成本大，利潤薄，也不是我們的強項。”他說。

在大方向確定的前提下，順豐按照客戶細分設計了自己的產品價格體系：與四大國際快遞重疊的高端不做，五六元錢的同城低端也不做，剩下的中端客戶被鎖定為唯一目標。以2公斤重的包裹為例，從北京送到上海，DHL的價錢是112元，EMS是43元，順豐30元，宅急送20元。

順豐的服務設計也非常簡單。500克內收不超過20元的郵費，上門送貨，全國聯網，36小時到達。從客戶預約下單到順豐收派員上門收取快件，1小時內完成。快件到達順豐營業網點至收派員上門為客戶派送，2小時內完成。除了收費標準逐步調高、取送件時間逐漸縮短之外，直到今天，順豐的產品定位一直沒有任何改變。快遞業務并不是順豐創造的，但是這家公司通過建立服務標準、提供服務承諾提升了中國整個快遞行業的服務質量。

1996年，順豐開始進軍國內快遞業務。以順德為起點，順豐將網絡觸角延伸到廣東省以外，通過向長三角地區復制業務模式，進而擴張到華中、西南、華北。為了節約成本、加快速度，在順德之外，順豐新建的快遞網點多數采用合作和代理的方式。每建一個點，就注冊一個新公司。這種形式和加盟類似，分公司歸當地加盟商所有，互相連成一個網絡。順豐各地網點的負責人是公司的中堅力量，他們上繳一定數額的利潤，多余的則留下。令人驚奇的是，直到2002年之前，順豐一直都沒有總部，只有一大批廣州順豐、中山順豐這樣的地方公司。這種“自然延伸”式的擴張，靠的是自發的加盟。因此，順豐形成的網絡并不是有規劃的，而是哪里有市場哪里就有網絡。例如廣東省，下屬的縣城幾乎每個都有順豐的站點，而在經濟發展程度較弱的省份，除了省會城市之外基本沒有網點。2003年，隨著順豐的隊伍不斷擴大，創始人王衛把他的目光轉向了天空。疫情期間，航空公司的生意非常蕭條。2003年初，借航空運價大跌之際，順豐順勢與揚子江快運簽下合同，成為國內第一家（也是目前唯一一家）使用全貨運專機的民營速遞企業。據順豐高層透露，揚子江快運目前的5架737全貨機，全部由順豐租下，其中3架用于承運自己的快件。這種全貨機載重15噸，往返于廣州、上海、杭州的3個集散中心之間。除了專機以外，順豐還與多家航空公司簽訂協議，利用國內230多條航線的專用腹艙，負責快件在全國各個城市之間的運送。

用飛機運快件的成本不菲。據了解，其廣州—上海—杭州—廣州的租機價格為每小時2萬多元人民幣。不過，這讓順豐在服務時效性方面獲得了壓倒性的優勢。通過租飛機，順豐實現了全天候、全年365天無節假日派送。在北京、上海、深圳等干線，即便頭天下午6點取件，第二天一早也能收到。而且順豐所謂的高價，對一般消費者來說也足以接受，多次提價之后，500克以內的快件也只有20元。憑借革命性的服務，2003年之后，順豐的貨量增長迅速，每年增速都在50％左右。迅速增長的貨量形成的規模優勢，抵消了包機增加的成本。這種良性循環，又進一步鞏固了順豐在速度方面的優勢。

王衛很快就意識到了速度和規模化的迷人之處。2003年之后，順豐憑借包機便利，以低價香港件做主打產品策略，橫掃華東至整個中國，迅速完成全國200多個網點的布局，進入發展最為迅速的時期。到2006年初，順豐在國內已建有2個分撥中心、52個中轉場，擁有2000多臺干線中轉車輛以及1100多個營業網點，覆蓋了國內20個省100多個大中城市（包括香港地區）及300多個縣級市或城鎮。

在順豐的歷史上，擴大規模的資金來源要么是銀行貸款，要么是企業經營所得。2004年起，王衛先后9次將物業或商鋪抵押給銀行。不過，快遞是典型的輕資產行業，在銀行看來，如果跑去車輛和地皮，快遞公司擁有的網點和快遞員根本不值錢。2005年，王衛將整間順豐速運公司抵押給中國銀行，所借不過區區420萬元。

這個時候，王衛開始流露出他的冒險家氣質。有人評價他說：“王衛很勇，他有膽子不斷擴張，賺10塊再拿8塊去開新商鋪。”王衛既是一個審慎的商人，也是一個熱情的夢想家。他身上既有運動家的沉著浪漫，也有當代商人食肉動物一般的攻擊性。

平常，王衛是個再沉默謙和不過的人。前幾年，有人跟順豐公司的一群人一起吃飯，一直吃到最后，才知道原來那個坐在角落、不抽煙不喝酒也不多話的人就是他們老板。他常去各個點部視察，見到快遞員，他會主動自我介紹說：“我是你的同事王衛。”他信佛，據說他的辦公室里擺了有8尊佛像。

有一天，王衛站在鏡子前面，他看到了這么一個人：作為一個男人，他算得上年輕，滿打滿算也不過才剛到40歲。在同齡人里，他算不上有多起眼。雖然個子很高，總有一米八上下，但他的長相和衣著都顯得過于樸素。他留著簡單的平頭，臉龐瘦削，顴骨突出，皮膚因為早年間的操勞和后來的戶外運動顯得黝黑粗糙。他的穿著不怎么講究，一件普通的襯衣就能出門。他也不怎么說話，沉默的時候顯得更加嚴肅，一副心事重重的樣子。

不過，王衛有非常瘋狂的一面。他喜歡一些有身體暴力性質的戶外運動。他最大的業余愛好是騎自行車。不是普通的自行車。王衛迷戀的是一種類似極限運動的Down Hill自行車。運動員騎著專用的自行車，以高速從山頂上往下俯沖。據說，陪王衛玩Down Hill的人沒有一個身上不是鑲嵌了鐵釘的。王衛對此一度非常沉迷。他甚至說過“我的第一職業是騎自行車，第二職業才是快遞”這樣的話。王衛還喜歡開越野車，經常去藏邊自駕旅行。坐過他車的人都知道，王衛開車極猛。就在今年2月底，他還剛剛開壞了一輛路虎車的底盤軸。

從1999年到2002年，王衛在順豐歷史上最大的一次組織變革中充分釋放了自己的膽量、攻擊性和控制力。

在創業之初，順豐和所有民營快遞公司一樣，在擴張中缺乏資金的支持，因此選擇了加盟制。從1996年到2001年之間，在順豐的網點鋪設中，個人承包、掛靠與直營等方式并存。2002年之前，順豐多數通過先與當地公司合作，最后再逐步收回的方式，發展自己在地方的網絡公司。例如在北京和上海兩個地區，順豐都是先以一家叫做威時配的公司為切入點，通過“先合作、后收回”的方式最終進入市場。其中，上海的順豐公司就是在經歷了5年半的合作之后才正式成立的。這其實是一種個人承包的方式，每日合作方收派多少金額，都要與順豐之間開具發票。

但是，這種公司結構與順豐的產品定位之間出現了根本性的矛盾。順豐所經營的是高附加值的快件業務，客戶對價格相對不敏感，而是更重視速度和可靠性。而在加盟制下，很多地方公司由于出身于運輸公司，他們在承攬快件的同時，本身還會接一些別的貨，而這些貨可能和順豐的快件拼在同一輛車上。這就出現了一個問題：無論是時效性還是裝卸質量，順豐的快件最后還是要“將就”那些普通貨物，人為造成了與服務定位之間的背離。此外，在松散的加盟體制下，對地方網絡的管理很多時候也是一紙空談。

在1999年之前，王衛曾經一度和今天的陳德軍一樣，淡出公司的日常運營管理。他和妻子喝茶、打球、游泳、爬山，日子過得很悠閑。但是，高速擴張中的順豐速運卻有失控的危險。最嚴重的時候，某些大加盟商甚至搶走順豐的客戶，自行開公司做生意，成了王衛事實上的競爭對手。

在發生了幾次大的事故之后，王衛下定決心拋棄加盟制。在接下來的幾年中，順豐采取了激烈的方式進行收權。它給那些地方公司的小老板們發出通牒，如果不愿意將股份賣給順豐，就必須離開，順豐將重新自建網點。

可想而知，順豐在這一收權過程中會遭遇到極大的阻力。對于王衛來說，這種阻力甚至有可能讓他付出生命的代價。2002年，王衛收權成功，順豐順利從加盟制轉為直營制，順豐在深圳設立了自己的企業總部。不過，這一事件給王衛的日常生活留下的影響是，一直到今天，王衛在任何地方出現，身邊都有4-6個保鏢。2005年的時候，有一群新認識的朋友跟王衛一起吃飯。飯后，大家坐上了王衛的越野車，準備再去一個別的什么地方玩會兒。王衛開車，沒多大一會兒，在拐了一個大彎之后，王衛打了個電話。他在電話里說：“沒事，你們走吧。”有人回頭，看見后面跟著有輛奔馳車，它一個急停，掉頭就消失在濱海大道的車流里。順豐的懸念和變數

電子商務的火爆還不至于燒到王衛的眉毛，但是他顯然已經感受到了灼熱。馬云、劉強東、王衛，將成為快遞業2.0版的戰國三雄嗎？

據說，不久以前，王衛在私人場合跟他的朋友說過這么一句話：“順豐現在做電商物流是個死。順豐現在不做電商物流，將來可能也是個死。”

這話有點危言聳聽的意思。不過，王衛向來是個很有危機感的人。有朋友評價他說：“他是那種三個月不調整就覺得要大難臨頭的人，所以他經常著急上火。” 他不可能無視巨大的電商物流市場。2010年，順豐和EMS加在一起，平均一天的包裹量不到400萬單。但是，單單淘寶一家電商，一天的包裹量就達到了700萬單。

順豐是中國傳統民營快遞企業里現場信息化管理能力最強的，有現成的物流網絡，有航空運力優勢，又有專業人才儲備。別的不說，京東商城負責物流的副總，還有淘寶網的物流總監龔濤，都是前順豐高管。一直到現在，龔濤還記得他在順豐的工號是021456。如果要進入電商物流，豈不是順理成章的事情。幾年前，順豐的確做過這樣的嘗試。王衛曾經從宅急送挖走一名高管，并且成立了專門的電子商務物流部門。不過，最后這項業務調整以失敗告終，新部門也很快被裁撤。另一方面，順豐開拓了順豐E商圈的電子商務業務，代售3C產品、行李箱、遮陽傘、食物等商品。不過，無論是我們接觸到的順豐內部人士還是行業人士，均表示這是一個很小的試探，幾乎可以忽略不計。

順豐的電商嘗試為何會遭遇挫敗？

一家電商網站的物流總監分析說：“順豐以快著稱，要求收派員收一派二。順豐的快遞員送貨像瘋了一樣，送到馬上走，一點都不停留。它的體系就是這種標準化策略，要求快，不這樣的話就達不到服務標準。但是電子商務的包裹有個性化的服務要求，要試穿，還要退貨，我不想買你還得給我推銷一下，這是他們原來體系設計沒有考慮到的。他們要改動就要大改，他一鋪就是一個大系統，牽一發而動全身，他改不了。”

不僅如此，陳平分析說，電商物流體系會將順豐的快遞體系肢解掉。他說：“傳統的物流像順豐，一個包裹從北京送到上海，我去取貨、入倉、分撥，再用飛機運到上海，再配送，這是整個鏈條。但是電子商務網站現在排名前十的，95%都自建物流倉儲，50%都有自己的配送隊伍。當他們在全國各大城市有了倉庫之后，其實就只需要順豐這樣的快遞公司做落地配送。你在上海訂了一個北京的貨，但是因為網站在上海本身就有倉儲，貨已經在上海了，就只需要同城快遞。這對順豐來說就好比我做了一道辣椒炒肉，可是你只吃辣椒不吃肉，順豐的網絡優勢和服務體系優勢無法發揮。”

事實上，一方面，電商物流市場越來越大，另一方面，順豐離這個市場越來越遠。此后，順豐對于電商物流的業務表現出謹慎和觀望的態度。2010年，電子商務包裹僅占順豐整體業務量的8%左右。

以順豐目前每天200萬件的業務量來看，它可以先按兵不動。有人曾經問過王衛，為什么又把這一塊停了。王衛的回答是，第一，順豐已有的業務都夠做的了。第二，電商物流的業務太低端，打價格戰，而順豐的業務向來是走中高端定位。對于順豐的觀望，有人表示樂觀和耐心。他說，王衛這個人向來是要么不做，要么就要做到最好。以目前來看，電商市場他還沒有看懂看透，等到看懂看透再動手不遲，就算等個5、6年也還來得及，因為這個市場實在太大了。

但也有人士表示了擔憂。由于用工成本和油價不斷上漲，順豐的快遞業務利潤正在下降。2010年，順豐營業額達到120億，但是要在此基礎上再增加100億將是相當困難的事情。快遞市場不是無限增長的。有資深人士評價說，這種狀況如果繼續下去，2011年順豐將有可能虧損。

就在順豐好整以暇的時候，市場格局已經在發生深刻的變化。1月，馬云發布了阿里巴巴的大物流戰略，表示將在第一期投資100億人民幣，打造一個開放的物流平臺。劉強東更是野心勃勃，宣稱京東商城將2010年融到的1.5億美元的一半投放到物流建設，在全國購置1200畝土地建設物流平臺。

關于馬云和劉強東的新動作，我們在采訪中得到了各種各樣的觀點和揣測。這至少說明一個事實：對于這兩位的戰略意圖和操作途徑，現在大家都還是一知半解看不明白。有人說，馬云是想圈地做物流地產；有人說，馬云是想捆綁支付寶做供應鏈融資；有人說，馬云如果在2007年選擇亞馬遜模式，而不是日本樂天模式，現在市場早就塵埃落定了。有人說，馬云又不是外星人，他怎么可能在2007

年就預料到2011年的市場。就算預料到了，他也做不了。有人說，劉強東已經搶了馬云的先機，他把融到的所有的錢都放在物流上，實在是明修棧道暗度陳倉。將來他可能不做電子商務不賣貨了，悄悄轉型做一家物流公司——否則實在說不通，怎么可能有人花了所有的錢修了一棟大廈最后只有自己一個人住呢？有人說，劉強東實在是個賭徒，假使明年泡沫一來，再沒有利潤的情況下，他和投資人都完蛋。

總之，這是一個商業版本的“拯救大兵瑞恩”。事實上，作戰雙方是電子商務和傳統零售業。一個美國VC說，他賭的就是電子商務占整體零售比重的15%，一旦達到這個數字，他就賭贏了。目前來看，都是電商自己內部打得熱鬧，這就好比國軍內耗，大家反正都有錢，先自己人打著，哪一天錢不夠了，再一致對外。這個戰場上，國家和VC、PE提供舞臺。馬云和劉強東以為自己是引擎，其實不是。真正的引擎是追逐財富的欲望。瑞恩是誰？瑞恩就是利潤——看不見的利潤。也許這場戰爭最后突然荒誕地停止，發現所謂的瑞恩根本不存在。

亂局之中，順豐如果能夠做個冷靜的旁觀者未嘗不是一件好事。據說，前幾年的時候，馬云曾經兩次在香港約見王衛，王衛婉拒。2008年，王衛曾經在杭州約見馬云，馬云不見。有人評價說，這兩個人正在彼此打量。“馬云做倉儲，如果他再往下做配送，王衛一身冷汗。王衛做快遞，如果他再往上做倉儲，馬云一身冷汗。馬云這個平臺，快遞公司不加入怕錯過這一撥，加入的話又怕被他控制，很糾結。”關于馬云進一步的動向，我們在采訪中得到的消息是，馬云正在和申通董事長陳德軍持續會談，意圖入股申通。不過，陳德軍說：“馬云做事比較傲慢霸道。他要求一旦入股申通就不能夠再做其他電商的生意，所以我還沒有答應。”

如果說順豐未來發展最大的變數，可能就在上市和國際化這兩件事情上。在順豐18年的發展歷史上，要么是用自己賺的錢擴張，要么是向銀行抵押資產獲得貸款。順豐是一家100%的家族企業，王衛100%一個人說了算，也從來沒有用投資者的錢。

但是，如果順豐要繼續向FedEx學習，把國際化進行到底，那是一件需要極大資本投入的事情，VC和PE必然要進入。以資本的逐利性，順豐上市是必然的結果。到了那個時候，順豐是整體上市，還是順豐速運、順豐航空和順豐旗下做IT研發的泰海科技拆分上市？上市之后，順豐原本簡單的股權結構將發生怎樣的變動？

多年前，曾經有人稱順豐為“老鼠會”。事實上，順豐發展到今天的獨得之秘之一就是它的收派員承包制和計件工資。這樣的制度保證了順豐一線員工的高收入，高收入支撐著順豐以快為核心的高服務質量，高服務質量又支撐著順豐的高價格。在“三高”的循環中，順豐始終保持著某種精確的平衡。問題是，一旦順豐進入國際市場，這種中國式承包制還有在本土一樣的魔力嗎？ Tips：

據統計，2010年中國網絡購物交易規模接近5000億人民幣，比2009年增長了89.4%，占社會消費品零售總額比重為3.2%，同比提高了一個百分點。2010年中國社會物流總額125.4萬億元，按可比價格計算，同比增長15%。社會物流總費用與GDP的比率為17.8%（美國為10%左右），同比下降0.3個百分點，物流運行效率有所提高。

中國快遞業2009年的接件量是18.6億件，2010年達到24億件（美國數字為70億件）。據預測，2011年中國快遞業包裹量將達到35億件。快遞業目前每年以23%的速度增長，已經3倍于GDP的增長速度，但仍然趕不上電商每年50%的增速。

數據來源：中國物流與采購聯合會、中國快遞協會

第二篇：最新順豐快遞打印格式

******什么單位******姓名 聯系電話***

********地址*****************

收件人

***聯系電話************地址**********************

寄得大概東西

數量

第三篇：順豐快遞分析

順豐速運運作模式分析

順豐簡介

自從我國物流市場全面開放以來,國際快遞巨頭紛紛進入中國市場,同時,民營快遞公司也在迅速的發展,與外資公司一較高下。在激烈的市場競爭中,涌現出不少優秀的民營快遞,比如申通快遞、宅急送、順豐速運、中通速遞,然而,在眾多公司進行價格戰時,順豐速運卻像是民營快遞中的一個另類般,一直沒有降低自己的價格,反而堅持自己相對較高的價格,即使如此,它仍然是許多人的首選 ,可謂是國內民營快遞的領軍人物。

順豐速運成立于1993 年,初期只是進行廣東與香港之間的快遞業務。1996 年,順豐才開始涉足國內快遞市場。以順德作為起點,順豐將自己的網絡擴展到廣東省外,先是在珠三角站穩腳步,隨后開始向長三角發展,進一步進入華東、華中、華北。到目前為止,順豐已在全國范圍內建有3 個分撥中心、近100 個中轉場以及2000 多個營業網點,覆蓋了國內31 個省(青海省、西藏自治區暫未開通)近200 個大中城市及900多個縣級市或城鎮。不僅如此,順豐還在逐漸把自己的觸角擴展到更多的地區,2007 年順豐在臺灣省設立營業網點,它覆蓋了臺灣省主要的大城市,比如臺北、桃園、新竹、臺中、彰化、嘉義、臺南、高雄;2008 年通過與俄羅斯順豐公司的合作,國內一些城市如北京、天津、濟南、青島、煙臺、河北及東北部分城市已經可以發送至俄羅斯的快件。運作模式分析

一、順豐快遞企業的關鍵內部優勢

(1)快捷的速度：順豐快遞對寄件封裝、重量。尺寸等速遞要求沒有過多的限制，卻主要以經營區域業務為主，與國外快遞公司相比，對線路很熟悉。無論是同城快遞，還是城際快遞，順豐快遞企業都比相關EMS約快50％。

(2)靈活性高：從服務上看，民營快遞實行門到門服務。手對手交接，上門收件送件及收款，對大客戶還可派駐專人到客戶處提供收發快件服務。國內民營企業充分發揮企業機制優勢和本土化優勢，大力推進全國門到門小件業務，在2005年年底國內小包裹市場全面放開之前，搶得了市場先機。/

5（3）專線包機

順豐一共有8條專線包機，往返于北京、上海、深圳。這三地是順豐快件的分撥中心，即華北分撥中心、華東分撥中心、華南分撥中心，分別輻射東北、西北、華東、華中、華南、西南方向。快件經由這些分撥中心進行初次分撥后，會根據貨物目的地的遠近決定是否轉飛或參加干線車的中轉。現在順豐的專線包機增加到了13條，并且順豐購買了自己的飛機，成立了“泓圖航空公司”，其學員（從快遞員中提拔了6名）已經在民航學院進行飛行員的培訓。

（4）安全

順豐的貨物損壞率是十萬分之一，這在同行業是最低的。每家快遞公司都有可能造成給客戶帶來不便，但是我們還是認真考慮使用哪家公司的服務。價值決定價格，順豐的價格高是公認的，順豐的速度快、貨物安全、服務好這也是大家公認的。我們只有理性的消費，才能得到良好的收益。

1、系統追蹤

順豐的客戶在致電4008111111下單之后，順豐的收派員的手機和HHT掌上電腦終端都會收到一條發件短信。收派員會按照短信上的內容和客戶聯系上門收件。自收到短信的那一刻起，他必須在1一個小時內把此票快件收回，否則就會造成“逾限”。在派件時，收派員收到點部管理人出倉后的快件時，必須把這些快件在2小時內派送完畢，否則也會造成“逾限”。這就是順豐的“收一派二”規定。每一票快件逾限，收派員就會被扣分，而收派員一年只有20分，如果20分扣完，此人必須離開順豐。這也就是為什么收派員很急的原因。目的是在有限的時間內給客戶提供無限的價值。客戶的快件除了可以在順豐網站

http://進行跟蹤之外，還可以通過4008111111客服查詢。快件在由分點部運往分撥場、飛機場的途中，也是可以監控的。因為這些運輸車輛上都裝著GPS全球定位系統，車輛必須按照指定時間、指定路線運行，否則就會報警，管理人員就會質問。

2、產品優勢

快捷的實效服務，從客戶預定下單，到順豐收派員上門收取快件，一小時內完成，快件到達順豐營運網點至收派員上門的客戶派送二小時內完成。

3、安全的運輸服務：

自營的運輸網絡：提供標準高質安全的服務。自有專機和400余條航線的強大航空資源以及龐大的地面運輸網絡，保障各環節以最快路由發運，實現快件“今天收，明天到”（偏遠區域將增加相應工作日）。

4、先進的信息技術。順豐采用信息監控系統hht手持終端設備和GPRS技術全程監控快件運送過程，保證快件準時安全送達。

先進的呼叫中心：采用CTI綜合信息服務系統，客戶可以通過呼叫中心快速實現人工、自助式下單、快件查詢等功能。

方便快捷的網上自助服務：客戶可以隨時登錄順豐網站，享受網上自助下單和查詢服務。

靈活的支付結算方式：寄方支付、到方支付、第三方支付、現金結算、月度結算、轉賬結算、支票結算

二、順豐關鍵內部劣勢

（1）快遞服務不規范、業務范圍比較狹窄、服務態度方面不夠好、推托責任、快遞質量不保證、甚至丟失和損毀委托快件。

（2）物流信息技術。在技術水平方面，順豐速運已經研發了一套具備行業領先水平的信息系統，實現了對快件流轉全過程，全環節的信息監控，跟蹤，查詢及資源調度．但是還是存在著諸多的問題，比如由于信息不能實現即時有效的在各個部門之間共享，導致業務各個環節缺乏緊密銜接，各個部門之間反應比較遲鈍，有時會出現查詢答復不及時、投遞延誤及郵件丟失的現象，影響其服務質量。

（3）對于一些突發緊急的事情不能實現即時解決，系統柔性不強，靈敏性較差，客戶端反應不夠迅速。

（4）順豐快遞的業務流程大致為：客戶投寄快件------公司安排投遞部配合取貨------公司內部數據處理-----投遞部接單后安排投遞------配送。這種竄行流程作業，使得公司業務流程的各個環節之間缺乏有效的銜接，環節之間耽誤了太多的時間，而且也造成成本的上升。

（5）目前順豐包括網購在內的個人消費業務只占總體業務的10%左右。不利于其在電子商務方面的發展，并且可能會導致人才的匱乏以及將來的業務拓展。

（6）快遞業的發展在中國剛剛起步，所以國內快遞公司（順豐）的營銷水平不高，沒有像樣的市場部，沒有出色的營銷人員，產品的市場定位、價格偏高但服務質量與價格并不匹配。

（7）信息化水平滯后，各快遞系統之間兼容性、協調性較差，缺乏統一的快遞物流信息平臺，系統的可視化水平較低，嚴重制約了我國民營快遞企業運行效率和服務質量的提高。作為我國民營快遞的順風企業，這一問題依然不可避免。

三、順豐快遞企業發展面臨的重要外部機遇

(1)經濟方面。

目前國際上50家最大零售商業跨國采購集團當中，有三分之二已進入我國，在我國的采購金額已達到200多億美元；到2010年，中國物流市場將達到11972億元，每年保持20%的增長速度；速遞市場目前的規模是200億元，每年的增長在30%以上；而且中國的物流業也在2005年底向外資全面開放。

(2)我國物流發展。

物流規模的發展速度與快遞市場規模的發展速度呈線性正向關系。2006年全國社會物流總額達59．6萬億元，按現價計算同比增長24％，仍保持快速增長的優勢。物流行業是和我國國民經濟運行緊密吻合的，隨著全球制造業向中國轉移，工業生產在我國呈現不斷擴大趨勢。

(3)電子商務的快速發展。

近幾年來，B2C、C2C是快遞市場的保持高速增長的重要因素之一。“網購”交易額的不斷攀升與交易次數的日趨增加給快遞配送提供了可持續地發展空間。據CNNIC2008年6月統計結果，全國網絡購物人數總規模為4 641萬人。2009年中國將超越美國成為世界上網民最多的國家。“網購”逐漸成為消費者特別是年輕“一族”(“70后、80后、90后”)日常購物的主流方式，預計“網購”將給電子商務快件提供25000件至30000萬件的市場空間。

(4)交通運輸條件的改善。

由鐵路、道路、水路、民航和管道組成的綜合運輸體系互相促進、互相補充，形成了更加完善的交通運輸網絡體系，在促進國民經濟和社會發展以及滿足人民群眾日益增長的消費需求等方面做出了新的貢獻。

四、順豐快遞企業目前面臨的重要外部威脅

（1）對外開放引來的國際快遞企業。國際快遞企業年登陸中國，依據國務院規定和中國加入WTO的承諾，享受到一些優惠政策，這也為他們在中國的快

速發展提供條件，對本國的民營快遞企業構成了嚴重威脅，尤其是對經營國際業務這一方面。同時國際快遞企業還一直憑借其網絡優勢和品牌優勢，在我國的國際快遞市場獨占鰲頭。

（2）郵政專營。郵政速遞(EMS)附屬于中國郵政，經營國內外快遞業務能享受到與郵政同等的國家優惠政策。現行法律法規對郵政專營業務的過于原則，導致了郵政部門從企業的利益出發，利用法律賦予的解釋權和委托權，借維護通信安全和承擔普遍服務之名，擴張行政壟斷能力，將專營權延伸到了快遞市場。這在很大程度上阻礙了我國民營快遞企業的健康發展，使民營企業失去了很多公平競爭的機會。

（3）運輸體系的不完善。中國的快遞業已經進入規模發展的階段，但快遞企業僅靠自己的能力難以完成全程全網的所有遞送服務，這就要依靠其他社會運輸體系和服務體系，從而極大地影響快件寄送效率和質量的提高，降低了民營企業的信譽度。

（4）同行競爭。作為同行業的不同快遞企業，肯定在業務上面是有競爭的，各個民營企業的公司規模、關系網、營銷網絡等方面肯定存在著差異性，還不時出現互挖墻腳搶客戶、低價搶客戶等不正當競爭行為。

（5）來自外資快遞企業的競爭。隨著中國快遞市場的全面開放。以DHL、FedEx、UPS和TNT為首的國際快遞巨頭帶著雄厚的資本、豐富的經驗、先進的技術和優秀的人才進軍中國快遞市場，在中國快遞業國際市場上占據了80％的市場份額，給有經營國際快遞業務的EMS重大的壓力，民營快遞企業想與他們分一杯羹更不容易。近幾年又紛紛將觸角伸向國內市場，通過合資、并購快速發展國內網絡，為盡快搶占中國國內市場作好充分準備。

第四篇：淺談順豐快遞的發展趨勢

畢 業 論 文

中文題目 英文題目

淺談順豐快遞的發展趨勢 Development trend of SF Express

系

別： 年級專業： 姓

名： 學

號： 指導教師： 職

稱：

經濟與管理系 級經濟與管理

學院教務處制 年月日

【摘 要】隨著國際貿易業務的加強和多樣化，電子商務的興起，物流配送要求的數量與類型大量增加慢慢的種類上的改變與數量上的增加。而快遞業作為物流行業分支中的附加值較高行業，快遞業從無到有穩步快速的發展，市場逐漸擴大，是服務業的重要組成部分。快遞行業在加速商品流通、促進對外貿易、服務各行各業、滿足居民消費、提升相應的第三產業、擴大人口就業等方面，為國民經濟做出了相當重要貢獻。目前已經在我國東部地區形成了以沿海大城市群為中心的四大區域性快運速遞圈。目前中國快遞市場規模已經大大超過 200億，且每年還在以超過 30％的速度快速增長。在巨大利潤誘惑下，國際快遞巨頭紛紛搶灘中國，國內民營快遞快速涌現。而順豐當然也不甘示弱，順豐快遞一直本著“成就客戶，推動經濟，發展民族速遞業”的經營理念，為客戶提供快速、安全的產品流通渠道，同時，幫助客戶縮短貿易周期，降低經營成本，提高產品競爭力等，使客戶能更快、更好地對市場做出反應,但是應對快速變化的市場，順豐快遞也存在一定的問題，故而分析順豐快遞的發展現狀及對策，在此對快遞業存在的問題給出意見，希望對我國快遞業的發展有一定的幫助。

【關鍵詞】快遞，配送，改革措施，區域

【Abstract】With the strengthening and diversification of international trade business, the rise of e-commerce, number and type of logistics requirements of large increase innumber of species and slowly on the.The express industry as a high value-added industry logistics industry branch of the development of express industry from scratch, steady and rapid, the market gradually expanded, is an important part of the service industry.Express industry in speeding up the circulation,promote foreign trade, service industries, to meet the residents' consumption,enhance the corresponding third industries, expanding employment, made a very important contribution to the national economy.At present already in the eastern region of China formed the express ring to coastal city group as the center of thefour big area.At present Chinese express market scale greatly exceeds20000000000, and each year more than 30% of the speed of rapid growth.In thehuge profits temptation, international express giants have been forced Chinese,domestic private express rapid emergence.Of course, also not resigned to playing second fiddle, SF Express has been the spirit of “customer success, to promote economic development, National Express service” business philosophy,to provide fast, safe products circulation channel, for customers at the same time,help customers to shorten the trade cycle, reduce operating costs, improve product competitiveness, so that customers can faster, better respond to the market, however, deal with the fast changing market, the SF express also has certain problem, so the analysis of the development status and Countermeasures of SF express, give advice on the existing problems of the express industry, hope to help the development of China's express industry.【Keywords】Express delivery, distribution, reform measures, regional

目 錄

一、順豐的服務..............................................................1

（一）順豐服務的特色....................................................1

（二）順豐的網絡覆蓋規模................................................1

（三）順豐的快遞速度....................................................2

（四）順風的服務水平....................................................2

（五）順豐的優勢........................................................2

二、順豐快遞在我國面臨的生存發展及局勢......................................3

（一）國內方面..........................................................3 1.各大我國物流行業的競爭................................................3 2.國民經濟的持續快速增長對物流行業需求日益強烈..........................3 3.國內大環境的改變......................................................3 4．道路措施，鐵路，航空業的發展.........................................3

（二）國外方面..........................................................4 1.金融危機對我國物流行業的影響..........................................4 2.經濟全球化對我國物流行業的沖擊........................................4 3.幾大物流行業劇巨頭對物流行業的引導....................................4 三 針對順豐快遞的發展及相應問題提幾點意見...................................5

（一）服務意識的提高....................................................5

（二）確立主動的服務意識................................................5

（三）制定相應的適合客戶的服務標準......................................6

（四）在其他方面........................................................7 參考文獻....................................................................9 致謝.......................................................................10

一、順豐的服務

（一）順豐服務的特色

順豐快遞作為一個默默發展了13年的快遞龍頭企業，在中國的南方范圍到目前為止包括北方范圍的快遞業中，已經穩穩站住領頭的位置。該公司主要提供以下幾方面的服務：

順豐速運現目前提供的快遞服務有：

第一，香港←→大陸、大陸←→大陸門到門寄付或到付普貨服務以及快遞服務。第二，大陸←→大陸門到門快件限時派送服務。第三，門到門寄付或到付普貨服務，包括：（1）廣東省←→廣東省

（2）廣東省←→華東地區（浙江、上海、江蘇）

（3）華東地區（浙江、上海、江蘇）←→華東地區（浙江、上海、江蘇）（4）廣東省←→福建省

（5）華東地區（浙江、上海、江蘇)←→福建省（6）福建省←→福建省

（7）大陸←→大陸代簽回單業務 該司最大的服務特色是“五不”：

第一，該公司不制定800完全免費電話服務（他們都覺得，真正講求時效性的客戶是絕對不會在乎在這些、電話費。）；

第二，不受理同行代理的快件，沒有開通的城市不設代理網點

第三，其公布的快件價格不會做出相應的優惠、和折扣；

第四，遞送員培訓考核不合格者一律不能上崗；

第五，不做其他任何形式的廣告（遞送員取件快是最好的廣告，還有郵政方面的原因）。

這幾個特點是有區分于其他快遞公司的，同時也是目前市場上不被全部被客戶和競爭對手所知的部分，因為有了這些部分所以順豐的發展才會如此快捷和迅猛。

（二）順豐的網絡覆蓋規模

網絡覆蓋規模：EMS＞民營快遞企業＞順豐＞外資快遞巨頭

順豐與國有快遞相比較在相對應的網點上，順豐與EMS仍舊存在著差距，但差距正在不斷的縮小。EMS借助郵政普遍服務渠道在進行派送所以在網點覆蓋上會更加全面，其網點覆蓋了各個村鎮，這是順豐、以及其他民營快遞乃至外資快遞目前都無法企及的。

順豐與民營快遞的網點比較上，順豐仍然略遜一籌，由于在民營快遞中，順豐屬于走

；

中高端路線相對應得收費及服務及專業水平都比其他快遞行業高，相對而言，順豐的網絡規模只覆蓋到經濟較為發達的鄉鎮及其附近村莊地區，在全面上可能不及其他民營快遞的廣幅以及所覆蓋的面也無法那么的廣和到位。

（三）順豐的快遞速度

快遞速度分析上：順豐＞民營快遞企業≈外資快遞巨頭＞EMS 在整個民營快遞中，順豐的速度絕對是目前來說最快的，它的快速主要表現在航空快遞件上，順豐有著自己的專屬航空貨機再配備上二十四小時不間斷的航空散艙貨運機制，使得順豐的速度名副其實。

（四）順風的服務水平

服務水平分析上：順豐≈外資快遞巨頭＞民營快遞企業＞EMS 順豐速運于2003年就已經提供查詢快遞到達路徑的相應服務，而EMS在2006年8月才推出實時查詢服務并且還不是相對準確的查詢機制。另外，一般查詢服務都在網上進行，快遞企業的網絡建設水平是衡量查詢服務水平的一個重要指標。對比話務員的服務態度以及服務相關的專業化，順豐的服務態度明顯要比EMS好相當多。

（五）順豐的優勢

（1）快捷的時效服務：從客戶預約下單到順豐派收派員上門收取快件，1小時內基本能夠完成，快件到達順豐營業網點至收派員上門為客戶派送，2小時內能夠完成；

（2）民營快遞實行門到門服務，靈活性相比其他快遞來說高；（3）專線專機全程空運直至到達目的地；

（4）客戶資源及品牌商譽的保障，能夠讓每一個客戶放心使用；

（5）完善的系統追蹤系統，先進的呼叫中心，方便快捷的網上自助查詢服務；（6）產品具有強大的競爭優勢；

(7）安全的運輸服務：自營管理的運輸網絡，提供高標準，高質，高安全的服務；(8)具有良好的信息基礎技術和研發能力；(9)有一批先進的物流運輸設備和先進的T&T系統；

(10)順豐快遞有者一些責任心強、積極肯干的愿意付出的員工；(11)網絡結構好，物流網絡涉及面高，覆蓋面廣；(12)公司政策的支持。

這些都是順豐快遞為什么能如此順利的發展成為目前國內快遞業的領頭羊，并且可以占據整個市場的大部分份額的原因，這就是順風所擁有的價值和品牌，也是順豐的未來

發展的另外一個動力和信心。

二、順豐快遞在我國面臨的生存發展及局勢

（一）國內方面

1.各大我國物流行業的競爭

2013年，一二月全國社會物流總額達29.3萬億元，按可比價格計算增長8.7%，年均增長8.7%；物流業實現增加值1.6萬億元，同比增長8.7倍，年均增長14%。2013年，物流業增加值占全部服務業增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。一些制造企業、商貿企業開始采用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體。全社會物流總費用與GDP的比率，由2012年的17.3%下降到2013年的16.5%，物流費用成本呈下降趨勢，促進了經濟運行質量的提高。

2.國民經濟的持續快速增長對物流行業需求日益強烈

根據全面建設小康社會的新要求，我國經濟規模將進一步擴大，居民消費水平將進一步提高，貨物運輸量、社會商品零售額、對外貿易額等將大幅度增長，農產品、工業品、能源、原材料和進出口商品的流通規模將顯著增加，對全社會物流服務能力和物流效率提出了更高的要求。同時，中西部地區要求改善物流條件，縮小與東部地區的物流成本差距，承接東部沿海地區產業梯度轉移，促進區域間協調和可持續發展。

3.國內大環境的改變

在國家“十一五”規劃綱要中明確提出“大力發展現代物流業”，中央和地方政府相繼建立了推進現代物流業發展的綜合協調機制，出臺了支持現代物流業發展的規劃和政策。物流統計核算和標準化工作，以及人才培養和技術創新等行業基礎性工作取得明顯成效。

4．道路措施，鐵路，航空業的發展

交通設施規模迅速擴大，為物流業發展提供了良好的設施條件。截至2008年底，全國鐵路營業里程8.0萬公里，高速公路通車里程6.03萬公里，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機場160個。物流園區建設開始起步，倉儲、配送設施現代化水平不斷提高，一批區域性物流中心正在形成。物流技術設備加快更新換代，物流信息化建設有了突破性進展。其中在順豐的發展中也是起著重要作用的就是航空業，他的發展是順豐不可磨滅的一段發展歷程，擁有自我完備的航空體系，能夠在最短的時間里

運送貨物，迫使每一個快件都能以最快的方式到達目的地。

（二）國外方面

1.金融危機對我國物流行業的影響

一是當前物流企業所面臨的困難，如何加快企業重組步伐，做強做大，提高產業集中度和抗風險能力，保持產業的平穩發展；二是物流業自身需要轉變發展模式，向以信息技術和供應鏈管理為核心的現代物流業發展，通過改革防止因為金融危機產生的對外貿易及對內貿易的巨大沖擊使得國內及國外物流運輸大量減少；三是物流業對其他產業的調整具有服務和支撐作用，發展需要相當覺的資金所以必須要有大量的流動資金但是因為物流行業的資產均為倉儲以及運輸車輛但是銀行不承認沒有辦法放出貸款，所以在金融危機情況下巨大的資金需求也影響著物流行業。

2.經濟全球化對我國物流行業的沖擊

首先伴隨著經濟全球化的發展和我國融入世界經濟的步伐的迅速加快，全球化的采購形式也在不斷的發展中、全球生產和全球銷售的發展模式要求加快發展現代物流業迫使物流行業的不斷發展，優化資源配置使其能夠達到目前的市場要求并未以后的發展做出一定的基礎建設，提高市場響應速度和產品供給時效，降低企業物流成本并且是的其以后的發展不會滯后，增強國民經濟的競爭力促使物流行業的不斷發展。然后為了適應國際產業鏈分工的變化，要求加快發展現代物流業，完善物流服務體系使其能夠更好更快的發展，改善投資環境，抓住國際產業向我國轉移的機遇，大量吸引國際投資發展我國的快遞業，促進我國制造業和高技術產業的發展。最后隨著全球服務貿易的快速發展，要求加快發展現代化物流業，培育國內現代物流服務企業，提高物流服務能力，來應對日益激烈的全球快遞行業的激烈競爭，防止在這激烈的角逐中被驅逐出去。

3.幾大物流行業劇巨頭對物流行業的引導

美國物流企業占據主導地位。世界前10大物流企業中美國占有5家，其中包括兩家最大的公司UPS和FedEX等，同時這5家的收益之和占前10大快遞企業收益的2/3，可見美國快遞物流企業在世界上的地位舉足輕重。在某種意義上來說，物流市場發達程度與經濟發達程度成正比。

根據10大成功物流企業中，以快遞、空運、陸運等業務為主要背景的公司占大多數。如UPS的陸運和空運業務分別占53%和17%，FedEX的空運和公路運輸業務分別占73%和13%，日本通運的汽運和空運業務分別占43%和16%，TNT的郵遞和速遞業務分別占47%和42%，Panalpina的空運和海運業務分別占43%和37%。

業務的地區性集中化程度高(即本土化程度高)。如UPS的美國國內業務占其整個業務的87%，FedEX的美國國內業務占77%，DPWN的歐洲業務占其總業務的73%以上，TNT在歐洲的業務占它總業務的82%，日本通運本土化達到97%。

10大物流企業中絕大多數都是資產密集型企業，大多都擁有完備的物流設施和網絡設施。因此從業務結構來看，在進軍現代化的物流行業的諸路大軍中，具備快遞、空運等快運業務背景的綜合企業將擁有巨大潛力也會有巨大的發展空間和美好的未來。三 針對順豐快遞的發展及相應問題提幾點意見

（一）服務意識的提高

物流的本質是服務，為執照上的產品生產和營銷提供服務，為最終用戶的產品可得性提供服務，為供應鏈的組織協調提供服務等。但是順豐相對應的的服務水平目前相較其他國家的物流企業還是較低的。除了傳統體質的原因外，最主要的原因在與缺乏開放的物流服務想象力及服務意識缺位。

服務意識缺位集中表現在服務的被動型，波動性，短期性以及缺乏上期戰略這樣四個方面。

（二）確立主動的服務意識

主動服務的一個顯著特征就是與客戶一起研究和開發事宜的物流解決方案。包括為了實現雙贏，與客戶一起研究市場開發計劃，一起商定服務標準一起進行市場調查，一起進行市場調查，一起開發物流技術，一起承擔服務風險一起分享服務信息，一起分享服務信息等。

根據調查，除了要有服務意識外，還要有服務技術手段的支持。如北方國際運輸公司為客戶代理一批不聽直徑的球墨鑄鐵水管的海運業務，為了提高倉容的記載率降低運費，決定講不動直徑的水管套裝。單在海運過程中如何防止水管的水泥內襯不被磕碰確實客戶最關心的問題之一，港口椎管新的是吊裝的安全性問題，執照上關心的是討賺的技術問題；因此，降低運費的問題就轉變成為一系列的技術問題。為此，該公司聘請了技術符文并與客戶，制造商，港口和船公司共同制定解決方案，同時協調目的港卸貨事宜。水管的制造商還制了套裝水管的專用設備。結果是北方國際運輸公司通過物流服務的精心組織為客戶節約運費達30萬美元。

順豐的服務意識主動性的另一個重要標志就是看他是否具有從物流服務供應商想供應鏈管理商轉變的強烈愿望。即看順豐再面對客戶需求而自身資源有限時，是否能積極的再市場上尋找其他合作伙伴，延伸供應鏈，整合市場資源位客戶服務。是否能夠主動去解

決供應商的供應商和客戶的活動過程和運作要求。以至在物流服務的渠道結構發生變化的時候，為客戶設計新的物流解決方案，建立新的市場競爭共同體。這當然需要供應商、物流企業和客戶之間在共同的目標開發方面保持濃度的信息溝通。顯然，電子商務條件為傳統物流企業向供應鏈管理商的轉變提供了有效的技術支持。

實際上，真正能夠讓順豐這樣強大的物流企業確立服務意識的將是殘酷的市場競爭。只是企業如果能夠自覺地認識到這一點并早一步采取適宜的措旌，情況就會好得多。選擇適宜的服務領域就是重新進行市場定位。倉儲和運輸是最基本的物流服務活動。倉儲的擴展可做增值加工也可以做中轉服務，運輸的擴展可做多式聯運或門到門服務。倉儲和運輸的不同形式的整合可以發展出配送中心和分撥中心。服務和市場之間還有貨代、船代、咨詢等中介。這些中介和制造商或倉儲運輸企業的整合又可以發展為物流服務管理商。電子商務的商業環境更為全球供應鏈的組織提供了技術手段，因此網上物流服務市場(相當于網上物流服務交易所)和服務供應商應運而生。對許多傳統物流企業來說，在重新進行市場定位的時候往往面臨—個盤活資產的問題。它們總希望能夠在現有儲運資產的基礎上發展物流服務，但常常事與愿違。最根本的原因在于現有服務資源是非市場化配置的，而物流服務的需求是高度市場化的。例如，寶供物流公司的服務網絡建設在一開始就是根據大貨主寶潔公司的市場營銷戰略來配置的。簡單來說就是寶潔公司的貨銷往哪里，寶供物流的服務網點就設到哪里。雖然重新按照市場需求來配置現有資源難度比較大，但市場機會卻是客觀存在的。

作為資格較老的順豐公司來講重新進行市場定位的時候，必須充分認識到以下三點：一是現有服務資源通過不同形式的重新配置，其價值實現可能完全不同；二是同樣的服務資源在不同的人手中其價值實現也可能完全不同；三是資源的重新配配置現有資源難度比較大，但市場機會卻是客觀存在的。

（三）制定相應的適合客戶的服務標準

要確定適宜的客戶服務標準關鍵應當弄清楚客戶的真證需要是什么，即客戶認為在服務過程中最重要的東西。

比如，順豐依托其擁有公司快速的航班飛行計劃表來做鮮活商品，二鮮活商品的客戶最關心的就是速度和運輸條件；做零售的客戶最關心的就是存貨控制和補貨條件；做高價值貨品的客戶最關心的就是貨物的安全性：工業客戶最關心的是交貨期訂貨周期和訂單完成率以及缺貨替代條件：最終用戶最關心的就是訂貨的方便性、付款的靈活性和退貨條件等。還有一個幾乎所有類型的客戶都可能最關心的就是訂單處理的方式和效率，包括訂貨 的便利性和答復的時間等。這是客戶服務和客戶滿意的第一個界面。

順豐目前也創立了電子商務為企業與客戶之間進行廣泛的一對一的溝通創造了條件。企業可以在互聯網上與廣大的潛在客戶進行互動式交流，共同商定適宜的服務標準，實現雙贏。如美國一家名為OWeIIS＆Minor的醫療器械分銷商就不僅在網上與客戶一起商定服務的標準，而且，與客戶一起商定服務的價格。該公司還開發了一個基于物流服務活動的成本監測系統。當發現客戶在一個星期內6次小批量采購時，就會幫助客戶設法把采購次數降到2—3次，一般也不增加客戶存貨水平。這樣不僅降低了公司的配送和搬運成本，也節約了客戶的內部搬運費用。

所以說，真正適宜的客戶服務標準是物流企業與客戶共同商定的。這實際上就為企業實行客戶價值管理建立了基礎。必須指出，我國物流產業和物流企業的發展緩慢，除了傳統體制的原因以外，缺乏科學的、系統的和獨立的市場調查以及客觀的、完整的和通暢的信息溝通是一個重要的原因。雖然互聯網技術在我國已經有了快速的發展，但至少目前的市場調查工作仍然會主要依賴傳統的市場調查方法。不僅是行業協會、學會、學術研究機構或獨立的市場調查中介應當積極的承擔起這個責任，物流企業自身也應當從財政上和操作上積極支持和參與這種市場調研。當然，信息共享也必須有制度的約束。

（四）在其他方面

協調好國家、地方政府和公司政策的關系；對物順豐的物流系統的網絡分布進行優化，增加公司物流運作的靈活性，降低成本；依托自身的各種優勢，加快自身物流運作能力的發展，提升自身競爭力。盡早占領市場；借鑒國外快遞巨頭們的管理運營模式，適應市場競爭采用多聯式、共同配送的運作方法降低費用；加強對現代物流人才的認識和培養，完善員工績效制度，推動信息技術發展；公司管理的改革必須符合標準化，信息化原則，改善資金結算管理方法；拓展順豐物流增值業務的范疇，提高順豐提供個性化服務的能力；

順風快遞最為我國快遞業的巨頭服務雖然日益受到越來越多客戶的歡迎，但是在整個服務過程中發生的許多問題，尤其是快遞服務質量問題一直困擾并阻礙著我國眾多快遞企業的可持續發展，同時也影響客戶對于快遞企業的選擇。在這里通過對順豐快遞的發展現狀及存在問題分析，了解到順豐快遞的發展已經成為了民營快遞行業的領頭羊，它的服務質量比較高，相對于同行業它的優勢也比較多，有著很強的核心競爭力，但是這樣的企業也存在著這個行業共同的問題，業務范圍比較狹窄、客戶的滿意度等問題還是多少存在的，相應的也提出了解決方案。同時在這里對其他方面提出以下建議，希望順豐物流快遞公司可以在這個行業發展的更好；

其一，政府部門應該對順豐快遞以及其他重點快遞行業加大扶持力度，創造良好的通關環境或者開辦一個快遞通關特殊出口能夠能快的通關及作出相應的服務，促進物流快遞業更好更快的發展，并且對快遞行業制定完備的法律及法規，保障快遞行業的健康成長及穩定發展。

其二，對于順風快遞本身而言，加強對企業信息化體系的建設，應加強對自身的管理和核心競爭優勢，并且應該尋求提供快遞增值服務以及吸引更多的外資進行發展，服務好消費者，提高服務質量高水平的，同行業競爭要合理，不要發生惡意競爭，故意壓低價格，應該求共同發展進步，多多向國外的物流快遞行業學習，借鑒國外快遞行業的優點融入國內并制定一套適合國內運行的機制。

其三，對于消費者而言就是要提高維權意識，如貨物的丟失損害等問題，要進行維權，不要當成小事算了，消費者是這個行業的很好的監督者及督促者，消費者可以促使順豐快遞有效的提高服務質量。

參考文獻

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致謝

在眨眼即逝的大學生活里，我們經歷了很多也學會了很多，慢慢的也明白了生活的意義和學習的重要。大學生活即將離我們遠去，如今回想難免也思緒萬千。伴隨注射論文的結稿，也就以為這大學生的結束離我們很近了，荏苒的時光中有這多少的回憶讓我無法忘懷，即使這一天終究會在熙熙攘攘的喧囂中來臨。所收獲到的不僅僅是愈加豐厚的知識，更重要的是許多的良師益友。無比慶幸的是這些年來我遇到了許多恩師益友，無論在學習上還是生活上都給予了我無私的幫助和熱心的照顧，讓我在許許多多方面都有所成長。感恩之情難以用語言表達，謹以最樸實的話語致以最崇高的敬意。感謝我的輔導員吳國總老師，無論在學業亦或是生活及往后的就業，都給予了許多幫助。本論文是在我的指導老師黃華英老師的認真評點與細心指導下完成的。從最初的課題選擇到論文的最終完成，黃老師始終都給予了細心的指導和大力的支持。

第五篇：順豐快遞調研報告

2.1快遞的概念、分類與基本特征

2.1.1快遞的概念

快遞服務是指承運方將托運方指定在特定時間內運達目的地的物品，以最快的運輸方式，運輸和配送到指定的目的地或目標客戶手中。快遞的市場基礎是對時間比較敏感的運輸需求。

2.1.2快遞的分類

按照運輸的空間距離遠近，快遞業務可分為國際快遞業務、國內異地快遞業務和同城快遞業務。習慣上將國內異地快遞業務和同城快遞業務統稱為國內快遞業務。

3．順豐速運的發展概況

3.1順豐速運的產生

順豐速運于1993年3月在廣東順德成立。初期的業務為順德與香港之間的即日速遞業務。隨著客戶需求的增加，順豐的服務網絡延伸至中山、番禹、江門和佛山等地。在1996年，隨著客戶數量的增加和國內經濟的發展，順豐將網點進一步擴大到廣東省以外的城市。至2010年初，順豐的速遞服務網絡已經覆蓋全國32個省、直轄市和港澳臺地區，成為中國速遞行業民族品牌的佼佼者之一。

順豐速運將經營理念定位于“成就客戶，推動經濟，發展民族速遞業”。順豐積極探索客戶需求，不斷推出新的服務項目，為客戶的產品提供快速安全的流通渠道，幫助客戶更快更好地對市場做出反應，推出新的產品和調整策略，縮短貿易周期，降低經營成本，促進客戶競爭力的提高。

順豐速運全部采用自建、自營的方式建立自己的速遞網絡，特別是2002年集團總部成立以來，更加致力于加強公司的基礎建設，統一全國各個網點的經營理念，大力推行工作流程的標準化，提高設備和系統的科技含量，提升員工的業務技能和素質，努力為客戶提供更優質的服務，不遺余力地塑造順豐這一民族速遞品牌。

3.2順豐的發展前景

快遞行業的市場空間巨大，發展前景廣闊。目前國際上50家最大零售商業跨國采購集團當中，有三分之二已進入我國，在我國的采購金額已達到200多億美元，隨之帶來大量快遞需求。到2010年，中國物流市場將達到11972億元，每年保持20%的增長速度，而快遞市場目前的規模是100億元，每年的增長率在30%以上，同時中國的物流業已在2005年底向外資全面開放。如此廣闊的市場前景和誘人的宏觀政策，為中國物流快遞市場的發展創造了良好的機遇。與此同時，這個市場還表現出極大的不均衡性，其中有80%的快遞業務集中在比較發達的東部地區。就總體而言，國內市場和國際市場平分秋色，受居民和商務市場迅速增長的影響，國內市場的增速會略高于國際市場。事實上，國際市場四巨頭早已相中我國國內快遞這塊巨大的蛋糕，只是苦于受資源、政策等的影響，其在中國的業務還限于國際快遞。這無疑也成為順豐迅速搶占國內及國際市場，擴大市場占有率的一個契機。

3.3順豐面臨的市場競爭格局

目前，我國的快遞市場有三大競爭主體——EMS、外資快遞巨頭、民營快遞企業。

EMS所占的份額，從上世紀80年代初的一統天下，已萎縮到10%以下［2］，但具政策和網絡優勢。EMS歷史最早，是傳統的國有企業，原隸屬于國家郵政局。2006年11月29日，中國郵政集團公司完成注冊登記，注冊資本800億元，成為目前國內最大的快遞企業。形式上，中國郵政集團公司已經政企分開。但實際上，市場競爭者中國郵政集團公司和市場的管理者國家郵政局在人事、利益等方面有著千絲萬縷的聯系，國家郵政局的政策在一定程度上會偏向中國郵政集團公司。因此，中國郵政集團公司旗下的EMS在政策上有很大優勢，例如目前沸沸揚揚的《郵政法》修改，著重考慮專營權的劃分界限。另外，由于郵政普遍服務的特點，EMS國內網絡覆蓋面最廣，如果能利用充分得當，將大大增強EMS的競爭力。所以，將EMS說成順豐競爭的死對頭絕不過分。

外資快遞巨頭占據國際快遞市場。外資快遞巨頭包括DHL、FedEx、UPS、TNT四大快遞巨頭，他們有豐富的經驗、雄厚的資金以及密集的全球網絡，競爭實力相當強。其中在中國國內以DHL所占的市場份額最大，處于領先地位。1986年，DHL和中國對外貿易運輸集團在華合資成立了中外運敦豪。從2001年到2006年，DHL累計在華投資已達10億美元，占其同期在亞太地區投資金額的一半以上。目前，DHL在中國國際快遞市場擁有40％的份額。由此可見，中國的國際快遞市場，外資快遞巨頭占據了主體地位。但在國內快遞業務上，外資快遞巨頭的市場份額還很小。所以，將外資快遞的四大巨頭說成順豐速運的潛在競爭對手合情合理。

民營快遞成為國內快遞主體。民營快遞企業異軍突起，繞過或者突破法規和機構的限制打擊，成為國內快遞市場的主力軍，占據國內快遞市場的大部分份額。同時，由于民營快遞企業數量眾多，良莠不齊，出現了很多服務質量上的問題，引發了眾多爭議。根據快遞網絡大小，服務質量高低，逐漸將國內的民營琴也劃分為兩個團體。以申通、宅急送、圓通、韻達等為代表的中大型企業成為順豐的直接競爭對手。而更多的資金和員工規模較小的快遞公司，只能做所在城市的同城快遞，如北京藍盾速遞，上海飛達速遞等，姑且只能成為順豐的間接競爭對手［3］。

4．順豐速運的競爭力比較分析

4.1.2網絡規模及其現代化水平

快遞服務的網絡性特征決定了網絡是企業提供快遞服務的物質基礎，是關系快遞服務競爭能力的基礎條件。企業要滿足市場需求，不斷為用戶提供新的、多樣化的服務，網絡規模及其現代化是其依托和支撐。衡量快遞服務網絡規模及其現代化水平的主要指標是網絡覆蓋范圍、網絡的信息化程度及其覆蓋率，包括查詢系統、營業收寄等。

4.1.3服務水平和服務質量

快遞服務水平和服務質量決定著快遞企業的產品差異性，因而影響企業的競爭力。快遞是一種服務而非實物產品，時限和安全是快遞服務價值的核心。因此，衡量快遞服務水平和服務質量的指標包含服務時限、服務的安全性、便利性、服務的舒適度、員工的服務態度及工作效率、用戶在使用過程中心理感受的優劣程度等

4.1.4價格水平

在市場經濟條件下，影響產品（服務）競爭力的主要因素是質量與價格，價格競爭也是最基本的競爭形式。特別是在市場經濟的初級階段，產品同質性強、差異化小的情況下，價格競爭更加重要。因此，價格因素在快遞競爭力的評價中必不可少。

4.2國內快遞市場競爭比較分析

4.2.1市場份額

市場份額：民營快遞企業＞EMS＞順豐＞外資快遞巨頭

有關資料表明，目前我國民營快遞企業共有上萬家，年營業額超過100億元，占了國內80％同城快遞和60％跨省快遞的市場份額，而郵政EMS所占的份額，從上世紀80年代初的一統天下，到現在已逐步萎縮。但是瘦死的駱駝比馬大，EMS的市場份額以及社會公信力還是有著最基本的保障，所以可以確定的是，民營快遞企業已經成為我國國內快遞市場的主體，占據了大部分的市場份額。其次為EMS，占據了部分的市場份額。然后是順豐，由于外資快遞巨頭剛介入國內快遞市場競爭，市場份額最小，因而順豐的市場份額仍在其之上。4.2.2知名度

知名度：EMS＞外資快遞巨頭＞民營快遞企業＞順豐

知名度與市場份額不成比例，EMS的知名度最高，其次為外資快遞巨頭，民營快遞企業的知名度最小，順豐猶甚。但快遞的市場主體為企業客戶，對于這一客戶群體，民營快遞企業的知名度差距大大縮小。在知名度和品牌建設上，民營快遞企業比較滯后，如順豐從來不做廣告，而EMS請了劉翔做廣告代言人，DHL鮮艷的黃色滿街跑，FedEx的廣告也見諸于地鐵站和電視媒體。民營快遞企業知名度比較低的原因之一，是由于目前對民營快遞業務的法規還不明確，有的地區還出現郵政打擊民營快遞企業的現象，致使民營快遞企業還不敢作廣告宣傳。

4.2.3網絡覆蓋規模

網絡覆蓋規模：EMS＞民營快遞企業＞順豐＞外資快遞巨頭

順豐與國有快遞相比較在網點上，順豐與EMS存在差距，但差距正在縮小。EMS借助郵政普遍服務渠道，其網點覆蓋了各個村鎮，這是順豐、民營快遞以及外資快遞無法企及的。

順豐與民營快遞比較網點上，順豐仍然略輸一籌，由于在民營快遞中，順豐屬于走中高端路線，相對而言，順豐的網絡規模只覆蓋到經濟較發達的鄉鎮及其附近村莊，在全面上可能不及其他民營快遞的廣幅。

順豐與外資快遞相比較在國內的網點問題上，外資快遞巨頭處于劣勢，但正在縮小。目前，四大外資快遞巨頭中在中國做得最大的DHL，其國內網點也只能覆蓋一級城市的市區，筆者家鄉所在的江蘇省鹽城市（地級市），沒有網點，只能客戶上門自取。而順豐卻能夠到達江蘇省鹽城市所屬的部分縣城，甚至覆蓋了縣所屬的鄉鎮及其個別村莊。

4.2.4價格優勢

價格優勢：民營快遞企業＞順豐＞EMS＞外資快遞巨頭

在這里，可以采用最簡單明了的方式作出價格比較，以北京到上海的快遞業務為例。EMS的價格為：上門件收費5元，500克起重20元，在一區（上海屬于一區）每續重500克加6元，2kg的包裹合43元。順豐的價格為：2kg的包裹，是30元。DHL則需要112元，宅急送20元，由此看來民營快遞的優勢顯而易見。

簡單說來，產生這個差距的原因也是情理之中的。EMS的價格是與萬國郵聯成員國協調而成的，任何價格的調整都要與成員國協商而定，程序相當復雜，同時，長期以來EMS一直背負著整個郵政虧損的包袱，缺少降價的空間和實力。在經營方式上，中國郵政集團公司有數量眾多、覆蓋面很廣的固定營業網點，大大提高了營業成本，這部分成本的分攤也使EMS的成本較高。外資快遞巨頭的員工薪酬福利待遇較好，勞動力成本比較高。如在DHL，大學本科畢業生入職起薪月薪3000—4000人民幣；而順豐在人才招聘會上對學歷只要求大專，工資水平在2000元/月左右。這一方面使外資快遞巨頭在勞動力市場上很有吸引力，但另一方面卻導致了其總體成本比較高。員工薪酬福利具有剛性，提高容易降低難，其結果使外資快遞巨頭的勞動力成本降低困難較大。

4.2.5快遞速度

快遞速度：順豐＞民營快遞企業≈外資快遞巨頭＞EMS 在整個民營快遞中，順豐的速度絕對是最快的，它的快速主要表現在航空件上，順豐有著自己的專屬航空貨機再配備上二十四小時不間斷的航空散艙貨運，使得順豐的速度名副其實。外資快遞企業有著自己規模化成熟化的管理程序，在運籌調度方面的有條不紊與民營快遞不遺余力的輸送快件比較起來，居然只是旗鼓相當，各有其獨特的優勢。但總而言之，EMS的速度卻是公認的最慢，在此，國有化的冗亂弊端暴露無遺。

4.2.7政策協調能力

政策協調能力：EMS＞順豐＞民營快遞企業＞外資快遞巨頭

EMS最大的優勢，就在于國家政策法規的保護。《郵政法》數易其稿，現在已到第八稿。《郵政法》第八稿第五條規定“150克以內的信件寄遞業務由郵政企業專營，國務院令以外的除外”；第十六條規定“三種郵件屬于郵政普遍服務業務（即信件、單件重量小于5千克的印刷品、單件重量小于10千克的包裹）郵件的寄遞業務由郵政企業專營”；以及“非郵政快遞公司設置分支機構、并購要經過國家郵政監管機構批準”等條款。這些最讓民營快遞企業寢食難安，對于許多民營快遞來說，150克以下的信件寄遞業務占到其90％以上的業務份額。第八稿要是嚴格實施，國內民營快遞企業將大批關門［5］。在應對國內政策中，民營快遞公司相比外資快遞巨頭具有很大的靈活性。現在，中國法規對于民營和外資快遞的規章制度都是一樣的，區別就在于中小企業更善于、更敢于鉆法律的空子，甚至違規經營，而外資企業要權衡整體長遠的利益，顧慮更多。相信在新的《郵政法》出臺后，不管政策如何，民營快遞的反應會更快更靈活，將對經營的影響降到最低。這也是外資快遞巨頭沒有大舉進攻國內快遞市場的一個主要原因。相對而言，順豐因參與了郵政法的編寫而比其他民營快遞更有優勢些。

從以上分析來看，順豐的優勢在于速度與服務質量，需要進一步完善的是市場份額、網絡覆蓋及政策的應對能力，而最嚴峻的問題則是知名度上，過于低調并不能因而成為擴占市場的催化劑。

三．機會

1入世后的機遇

首先，我國加入WTO后，對外貿易將在20到30年內保持快速增長。2000年我國進出口總額突破4700億美元，創下了年增長率31.5%的歷史記錄［8］.到2006年，我國外匯儲備總規模8537億美元，位居全球第一。一直得益于外貿的民營快遞也必然受到“牽動效應”的影響，市場前景看好。

其次，外貿的進入胃順豐速運帶來了全新的經營理念、一流的技術及追求個性的服務方式，為順豐速運的發展提供了學習的契機。

2EMS的市場份額逐年遞減

據中國國際貨運代理協會速遞工作委員會秘書長劉建新的介紹，2001年，中國郵政EMS的市場占有率是33%，2005年降到20%以下，而且還在以每年4%的速度下降［9］.目前EMS的市場份額已不足10%。出去國際巨頭以外，體制外的力量也在成長。一些經營同城業務及點對點物品運遞的民營企業已經占有近30%的國內市場份額，相對應的是，國家郵政局的信函業務大大萎縮。EMS市場占有率的萎縮無疑使順豐獲得更為廣闊的發展空間。

3電子商務日益發展，配送市場潛力巨大

進入九十年代中后期，隨著電子商務的迅速興起，物流配送需求的數量與類型大量增加。在強烈運輸需求的推動下，快遞貨物運量快速增長。此外，以因特網為平臺的電子商務必將引起在線交易成幾何速度增長，配送瓶頸的解決需要大量的門到門服務，這些都為順豐速運提供了廣闊的發展空間。

4快遞業增長迅速為順豐的發展提供了良好的機遇

快遞業本身就是個正處于發展的行業，國內權威人士認為，未來10～20年，全球快遞市場的年增長速度將達到12%，而中國市場的增速是這個數字的兩倍，是全球增長最快的地區［10］。

另外，中國的第三方物流市場還處于初級發展階段。據統計，中國由第三方物流處理的產品只占總體成品的16%，經第三方物流環節的工業原始生產資料只占總體的20%，中國的第三方物流只占總體物流業務的2%，而這一數字在美國為8%，在歐洲則為10%。因此，中國的第三方物流市場潛力巨大。2004年，中國貨主企業對第三方物流的認知度進一步提高，客戶需求日益增長，預計第三方物流市場規模將近800億元，比上年增長20%以上。快遞業作為物流業的重要組成部分，在未來的幾年里，必定有一個長足的發展空間，大環境的發展趨勢為順豐速運的未來提供了一個良好的發展機會。

5.4威脅

5.4.1《郵政法》對快遞業的影響

按照國家《郵政法》的規定，信件和其他具有信件性質的物品的寄遞由國有郵政企業專營，這意味著目前快遞市場上那些非郵政速遞公司收寄信件和具有信件性質的物品都屬于非法行為。

新郵政法的出臺將對民營快遞業產生更致命的打擊。在2009年4月24日提交的《郵政法》第八稿中，有三處擊中了民營快遞的命脈；從事跨省業務的快遞企業其注冊資金要求100萬；150克以下的信件（包括商業信函）作為郵政企業專營；非郵政企業從事信件、包裹等業務，需要取得郵政監管機構的許可。

150克以下的商業信函涵蓋了民營快遞絕大多數業務。如果該業務由郵政專營，意味著大批民營快遞公司將滅亡，EMS將成為市場的主角［11］。