第一篇：順豐是如何讓快遞員賣命的

順豐是如何讓快遞員賣命的（老板必讀）

2010年曾經有一個很火的帖子，爆料順豐：剛才順豐的快遞員在我公司發飆了。“我一個月工資1.5萬，會為了你這2000塊錢的禮品丟這個飯碗嗎！”整個公司，一片寂靜。

很多人把它當段子看，但這是真的。順豐的高工資是業界出名的，一般遞送人員月薪都在三四千，但在順豐五六千很平常，有經驗的八千一萬也不算高，月薪1.5萬也不算特別。

我們先爆一爆這個1.5萬的料。

順豐的快遞員也真是很拼，有人在路上出了車禍，爬起來一看沒事，還是要繼續送快遞。網上有個段子說順豐，一位男士對自己的喜歡網購的老婆說，老婆，看見沒有，人家快遞員多不容易，沒有買賣就沒有傷害。

你可能很好奇，一個跑腿送快遞的，怎么一個月可以掙到這么多錢。順豐的模式，我簡單總結為：給一個高中生發碩士的工資，干小學生的事。

為什么？

這還是要回到王衛的身上。大家都知道順豐是個民營快遞公司，最早發家在珠三角，靠在香港和廣東之間幫人夾帶包裹、商務信函合同等送快件起家。那時候，電商還沒有這么發達，所以，順豐的全名叫順豐速運，記住，而不是順豐快遞啊，如果你碰到順豐快遞，那一定是假的。

順豐所做的生意，其實是在瓜分中國郵政也就是EMS的蛋糕，所以，從一開始，國家有關部門，就不是很喜歡順豐這樣的民營公司。

經常抽查一下，收個罰款之類，即使這樣，順豐還是越做越大，直到今天，順豐集團下的正式員工，據說已經超過了20萬。

順豐的快遞業務，也早已走出了珠三角，遍布全國主要的一二線城市。2013年，順豐引入了三家投資機構，按照外面的估值，這家民營快遞一哥，現在的估值應該超過300億了。

王衛個人，按福布斯中國富豪榜的算法，身家有257億，排名26位。

這樣想想，快遞員一個月掙一萬五，也不算多吧。

其實，一個月一萬五是一個含糊的說法，因為順豐的快遞員是績效提成工資，上不封頂，真正掙的多的，據說四五萬的都有。聽了是不是你都想去送快遞了。王衛的物流帝國，說到底就是這些快遞員拼了老命一個包裹一個包裹送出來的，那么，王衛究竟有什么法子，讓這些快遞員如此忘我的工作，而且，服務口碑還不錯呢？

有兩把刀，也是我們的口號，叫“人性，破壞性”，我們用這兩把刀解讀下王衛。

其實，在順豐發展的早期，很多人對順豐模式是有質疑的，甚至不屑一顧，說不屑一顧都是好聽的。十多年前甚至還有一種聲音說，順豐是快遞公司嗎，這不就是一個老鼠會嗎？

為什么王衛會遭到同行的如此排斥呢？因為他做了一件在當時看來石破天驚的事情。就是把通行的加盟制快遞公司變為直營。

在快遞業除了順豐，比較出名的還有總部位于華東的四通一達（申通、圓通、中通、匯通、韻達），這五家快遞公司的老板和員工，大多來自浙江桐廬，又被稱為桐廬幫。

在快遞業的早期，大家都是采取加盟模式發展，其實順豐也一樣。什么是加盟模式，快遞公司每進入一個陌生的地區，會找到一個當地的公司作為加盟商，由這家公司來跑業務，但是公司的資產是歸地方老板個人所有，總部提供的是統一的品牌、物流、管理，然后收取加盟費。

加盟制的好處在于，在快遞業開疆拓土的時候，擴張非常迅速。因為人多力量大嗎？

用時髦的話說，這也是一種輕資產模式，因為總部其實不需要很多人，主要是承擔管理和戰略職能。

王衛最早也這么搞，但是他很快發現，這樣的快遞公司不是我想要的，為什么呢，服務不行。

因為在加盟模式下，快遞員的直接老板是地方公司老板，說白了就是強諸侯、弱中央的模式，這種情況下，管理很難規范起來。地方做大了以后，難免會覺得，你總部都是我在養著，我憑什么聽你的？

于是王衛大刀闊斧搞了一場削藩運動，在2000年初，就把順豐徹底改造成了一家直營快遞公司，這個模式在當時的中國，除了國家隊EMS，是獨一份。

改成直營以后，意味著公司不可能向加盟制公司那樣廣鋪網點，大肆擴張。快遞員也是由總部公司發工資，運營成本一下重了不少。但是，王衛在如果提高快遞員積極性上下足了功夫。他發明了兩個方法：

第一，就是承包。就是快遞員像當年的包產到戶一樣，每個快遞員在城市里有自己的片區，別人不會來搶你的，但是，如果你的片區業務量增長緩慢，一定時間內沒有起色，就換人。

第二，就是計件工資。

快遞業有句行話叫收一派二，就是一個快遞員收一個快件的同時，應該派兩個快件。我們所說的送快遞，實際上更多是指派件。真正掙錢的也是在這個部分。在順豐，你送的越多，掙的越多。而且上不封頂。

換句話說，這樣一來，實際每個快遞員在順豐里都是給自己打工，每個人都是大公司里的個體戶，是不是聽起來有點像出租車司機的活法？

其實還不一樣，出租車司機犯懶的時候可以不拉活，但是如果一個快遞員的片區來件了快遞員不動，只要一打投訴電話，這個快遞員就完了。

而且在承包制下，每個快遞員都會非常積極的去拓展客戶，去服務好客戶，這個片區越肥，他自己掙的越多。

所以，早年也有人攻擊王衛說，說這是搞傳銷。當然，這也是一陣歪風而已，客戶的眼睛是雪亮的。所以我聽過一個真實的笑話。是有個客戶投訴快遞員，順豐客服問怎么了？客戶說，我叫了個快遞，說今天上午到，結果早上6點就敲門把我吵醒了，困死了。

其實這個笑話一點不好笑，對于這位快遞哥而言，您趕快把這個件收了，我還要去下一家呢？所以大家都覺得順豐的快遞時效有保證，服務好，不是沒原因。

我們就來說說王衛的錢規則，其實就一個關鍵詞：天下武功，唯快不破。

第一，速度快

這些年特別是電商發達以后，快遞業的價格戰也是很厲害的。但是，順豐又搞了一個破壞性的，價格戰是吧，你們玩吧，我不玩。順豐就是傲嬌。

如果您用過順豐的快遞您知道，北京到上海，第二天早上到，也就是通常的次日達，是20元。這個價格幾乎是同行的一倍。甚至于，當同行都琢磨如何降價的時候，順豐還漲價。

為什么順豐敢把價格太高，因為用戶認它。這就是口碑。

為什么認他，一個字，快。王衛是真正的把快遞做成了快遞。你可能覺得這是個廢話，但事實上，中國的很快快遞公司都是慢遞。這就是直營制的優點。第二，布局快

王衛雖然不愛公開說話，但順豐的一舉一動，同行都睜大眼睛看著，為什么？因為王衛今天做的事，很可能是你明天要做的事。

比如2009年，經濟危機非常嚴重，很多小快遞公司都死了，王衛的順豐也經歷了歷史上少有的虧損，但是，王衛卻做了一件令人瞠目結舌的事。申請成立航空公司，花錢，買飛機。

等其他快遞公司從經濟危機中恢復過來，再想追趕順豐時，擁有自有貨機的順豐早就遙遙領先了。其他公司只能望塵莫及。

第三創新快

所以王衛非常知道，誰是順豐的核心資產，就是一個一個的快遞員，在網絡上可以找到一張圖片，在某年的順豐公司年度大會上，王衛給優秀的快遞員頒獎，并且鞠了一個90度的大躬，對臺下說，誰是順豐最可愛的人，就是快遞員。

有這樣的老板，精神上重視你，物質上不虧待你，你能不好好干嗎？ 但是王衛現在也遇到了挑戰，因為王衛起家時候，快遞員的年齡主要是60后、70后，現在90后都出來混了，老快遞員年齡越來越大，但是90后愿意當快遞員嗎，愿意低聲下去的去服務好客戶嗎，這是一個大問題。

但是，順豐雖然發展很快，卻從來不希望他的老員工掉隊，做電商、做嘿客便利店。都是轉型尋找出路的舉動。很多人一看嘿客，這什么呀，四不像。但是，論創新精神，王衛和他的團隊又走在了前面。

無論是自己還是團隊，無論是宏觀還是微觀，總能先人一步，這就是王衛最厲害的錢規則。

靠這種快，王衛也建立了一道道的防火墻。讓馬云的菜鳥網絡也有點望洋興嘆。

第二篇：順豐是如何讓快遞員賣命的

王衛從一臺摩托車起家，一步步建立起擁有近35萬名員工、19架自有飛機的快遞帝國。王衛的物流帝國，說到底是這些快遞員拼了老命一個包裹一個包裹送出來的。

近日，一個“快遞小哥被打，順豐總裁隔空喊話！”的帖子在網絡上迅速傳播。

整個事件很簡單，就是一順豐小哥在送快遞的路上，“不小心”把一輛正在倒車的轎車刮蹭了（事件還在調查取證）。車主不依不饒，連打帶罵，短短一分多鐘的視頻，快遞小哥被連扇6個耳光，并無數次被羞辱罵娘。整個過程中，快遞小哥并無半點還手，只是多次連聲地道歉，換來的只是車主無情的掌摑。隨后，順豐總裁王衛在朋友圈憤怒地表示：“我王衛向著所有的朋友聲明，如果我這事不追究到底，我不配再做順豐總裁！”

視頻中快遞小哥的被打過程的確讓人氣憤，王衛的做法也著實讓大家拍手稱快。王衛做了一個優秀總裁應該做的選擇。

王衛的“錢規則”

2010年曾經還有一個很火的帖子，爆料順豐：剛才順豐的快遞員在我公司發飆了。“我一個月工資1.5萬，會為了你這2000塊錢的禮品丟這個飯碗嗎！”整個公司，一片寂靜。

很多人把它當段子看，但這是真的。順豐的高工資是業界出名的，一般遞送人員月薪都在三四千，但在順豐五六千很平常，有經驗的八千一萬也不算高，月薪1.5萬也不算特別。

順豐的快遞員也真是很拼，有人在路上出了車禍，爬起來一看沒事，還是要繼續送快遞。你可能很好奇，一個跑腿送快遞的，怎么一個月可以掙到這么多錢？順豐的模式，可總結為：給一個高中生發碩士的工資，干小學生的事。

為什么？

這還是要回到王衛的身上。順豐是個民營快遞公司，最早發家在珠三角，靠在香港和廣東之間幫人夾帶包裹、商務信函、合同等送快件起家。那時候，電商還沒有這么發達，所以，順豐的全名叫順豐速運，記住，而不是順豐快遞啊，如果你碰到順豐快遞，那一定是假的。

順豐所做的生意，其實是在瓜分中國郵政也就是ems的蛋糕，所以，從一開始，國家有關部門就不是很喜歡順豐這樣的民營公司。經常抽查一下，收個罰款之類，即使這樣，順豐還是越做越大。

順豐的快遞業務，也早已走出了珠三角。2013年，順豐引入了三家投資機構，按照外面的估值，這家民營快遞一哥，現在的估值應該超過300億了。

王衛個人，按福布斯中國富豪榜的算法，身家有257億，排名26位。這樣想想，快遞員一個月掙1.5萬，也不算多吧。

其實，一個月1.5萬是一個含糊的說法，因為順豐的快遞員是績效提成工資，上不封頂，真正掙的多的，據說四五萬的都有。

比肩國家隊ems

王衛的物流帝國，說到底就是這些快遞員拼了老命一個包裹一個包裹送出來的。那么，王衛究竟有什么法子，讓這些快遞員如此忘我的工作，而且，服務口碑還不錯呢？

有兩把刀――人性、破壞性，我們用這兩把刀解讀一下王衛。

其實，在順豐發展的早期，很多人對順豐模式是有質疑的，甚至不屑一顧。十多年前甚至還有一種聲音說，順豐是快遞公司嗎，這不就是一個老鼠會嗎？

為什么王衛會遭到同行的如此排斥？因為他做了一件在當時看來石破天驚的事情，就是把通行的加盟制快遞公司變為直營。

在快遞業除了順豐，比較出名的還有總部位于華東的四通一達（申通、圓通、中通、匯通、韻達），這五家快遞公司的老板和員工，大多來自浙江桐廬，又被稱為桐廬幫。

在快遞業的早期，大家都是采取加盟模式發展，其實順豐也一樣。什么是加盟模式，快遞公司每進入一個陌生的地區，會找到一個當地的公司作為加盟商，由這家公司來跑業務，但是公司的資產歸地方老板個人所有，總部提供的是統一的品牌、物流、管理，然后收取加盟費。

加盟制的好處在于，在快遞業開疆拓土的時候，擴張非常迅速。人多力量大，用時髦的話說，這也是一種輕資產模式，因為總部其實不需要很多人，主要是承擔管理和戰略職能。

王衛最早也這么搞，但是他很快發現，這樣的快遞公司服務不行。因為在加盟模式下，快遞員的直接老板是地方公司老板，說白了就是強諸侯、弱中央的模式，這種情況下，管理很難規范起來。地方做大了以后，難免會覺得，你總部都是我在養著，我憑什么聽你的？于是王衛大刀闊斧搞了一場削藩運動，在2000年初，就把順豐徹底改造成了一家直營快遞公司，這個模式在當時的中國，除了國家隊ems，是獨一份。

改成直營以后，意味著公司不可能像加盟制公司那樣廣鋪網點，大肆擴張。快遞員也是由總部公司發工資，運營成本一下重了不少。但是，王衛在如何提高快遞員積極性上下足了功夫，他發明了兩個方法。

第一，就是承包。快遞員像當年的包產到戶一樣，每個快遞員在城市里有自己的片區，別人不會來搶你的，但是，如果你的片區業務量增長緩慢，一定時間內沒有起色，就換人。

對于這位快遞哥而言，把這個件收了，我還要去下一家呢？所以大家都覺得順豐的快遞時效有保證，服務好，不是沒原因的。

唯快不破

王衛的“錢規則”，其實就一個關鍵詞：天下武功，唯快不破。

速度快。這些年特別是電商發達以后，快遞業的價格戰也是很厲害的。但是，順豐就是傲嬌，價格戰是吧，你們玩吧，我不玩。

如果您用過順豐的快遞您就會知道，北京到上海，第二天早上到，也就是通常的次日達，是20元。這個價格幾乎是同行的一倍。甚至于，當同行都琢磨如何降價的時候，順豐還漲價。為什么順豐敢把價格抬高，因為用戶認它。這就是口碑。為什么認他，一個字，快。王衛是真正的把快遞做成了快遞。你可能覺得這是個廢話，但事實上，中國的很多快遞公司都是慢遞。

這就是直營制的優點。

布局快。王衛雖然不愛公開說話，但順豐的一舉一動，同行都睜大眼睛看著，為什么？因為王衛今天做的事，很可能是你明天要做的事。比如2009年，經濟危機非常嚴重，很多小快遞公司都死了，王衛的順豐也經歷了歷史上少有的虧損，但是，王衛卻做了一件令人瞠目結舌的事。申請成立航空公司，花錢，買飛機。等其他快遞公司從經濟危機中恢復過來，再想追趕順豐時，擁有自有貨機的順豐早就遙遙領先了。其他公司只能望塵莫及。

創新快。王衛知道，順豐的核心資產就是一個一個的快遞員，在網絡上可以找到一張圖片，在某年的順豐公司大會上，王衛給優秀的快遞員頒獎，并且鞠了一個90度的大躬，對臺下說，誰是順豐最可愛的人，就是快遞員。

有這樣的老板，精神上重視你，物質上不虧待你，你能不好好干嗎？

王衛起家的時候，快遞員的年齡主要是60后、70后，現在90后都出來混了，老快遞員年齡越來越大，這是一個大問題。但是，順豐從不希望他的老員工掉隊，做電商、做嘿客便利店，都是轉型尋找出路的舉動。很多人一看嘿客，這什么呀，四不像。但是，論創新精神，王衛和他的團隊又走在了前面。

無論是自己還是團隊，無論是宏觀還是微觀，總能先人一步，這就是王衛最厲害的“錢規則”。

靠這種快，王衛為順豐建立了一道道防火墻。

第三篇：最新順豐快遞打印格式

******什么單位******姓名 聯系電話***

********地址*****************

收件人

***聯系電話************地址**********************

寄得大概東西

數量

第四篇：順豐快遞分析

順豐速運運作模式分析

順豐簡介

自從我國物流市場全面開放以來,國際快遞巨頭紛紛進入中國市場,同時,民營快遞公司也在迅速的發展,與外資公司一較高下。在激烈的市場競爭中,涌現出不少優秀的民營快遞,比如申通快遞、宅急送、順豐速運、中通速遞,然而,在眾多公司進行價格戰時,順豐速運卻像是民營快遞中的一個另類般,一直沒有降低自己的價格,反而堅持自己相對較高的價格,即使如此,它仍然是許多人的首選 ,可謂是國內民營快遞的領軍人物。

順豐速運成立于1993 年,初期只是進行廣東與香港之間的快遞業務。1996 年,順豐才開始涉足國內快遞市場。以順德作為起點,順豐將自己的網絡擴展到廣東省外,先是在珠三角站穩腳步,隨后開始向長三角發展,進一步進入華東、華中、華北。到目前為止,順豐已在全國范圍內建有3 個分撥中心、近100 個中轉場以及2000 多個營業網點,覆蓋了國內31 個省(青海省、西藏自治區暫未開通)近200 個大中城市及900多個縣級市或城鎮。不僅如此,順豐還在逐漸把自己的觸角擴展到更多的地區,2007 年順豐在臺灣省設立營業網點,它覆蓋了臺灣省主要的大城市,比如臺北、桃園、新竹、臺中、彰化、嘉義、臺南、高雄;2008 年通過與俄羅斯順豐公司的合作,國內一些城市如北京、天津、濟南、青島、煙臺、河北及東北部分城市已經可以發送至俄羅斯的快件。運作模式分析

一、順豐快遞企業的關鍵內部優勢

(1)快捷的速度：順豐快遞對寄件封裝、重量。尺寸等速遞要求沒有過多的限制，卻主要以經營區域業務為主，與國外快遞公司相比，對線路很熟悉。無論是同城快遞，還是城際快遞，順豐快遞企業都比相關EMS約快50％。

(2)靈活性高：從服務上看，民營快遞實行門到門服務。手對手交接，上門收件送件及收款，對大客戶還可派駐專人到客戶處提供收發快件服務。國內民營企業充分發揮企業機制優勢和本土化優勢，大力推進全國門到門小件業務，在2005年年底國內小包裹市場全面放開之前，搶得了市場先機。/

5（3）專線包機

順豐一共有8條專線包機，往返于北京、上海、深圳。這三地是順豐快件的分撥中心，即華北分撥中心、華東分撥中心、華南分撥中心，分別輻射東北、西北、華東、華中、華南、西南方向。快件經由這些分撥中心進行初次分撥后，會根據貨物目的地的遠近決定是否轉飛或參加干線車的中轉。現在順豐的專線包機增加到了13條，并且順豐購買了自己的飛機，成立了“泓圖航空公司”，其學員（從快遞員中提拔了6名）已經在民航學院進行飛行員的培訓。

（4）安全

順豐的貨物損壞率是十萬分之一，這在同行業是最低的。每家快遞公司都有可能造成給客戶帶來不便，但是我們還是認真考慮使用哪家公司的服務。價值決定價格，順豐的價格高是公認的，順豐的速度快、貨物安全、服務好這也是大家公認的。我們只有理性的消費，才能得到良好的收益。

1、系統追蹤

順豐的客戶在致電4008111111下單之后，順豐的收派員的手機和HHT掌上電腦終端都會收到一條發件短信。收派員會按照短信上的內容和客戶聯系上門收件。自收到短信的那一刻起，他必須在1一個小時內把此票快件收回，否則就會造成“逾限”。在派件時，收派員收到點部管理人出倉后的快件時，必須把這些快件在2小時內派送完畢，否則也會造成“逾限”。這就是順豐的“收一派二”規定。每一票快件逾限，收派員就會被扣分，而收派員一年只有20分，如果20分扣完，此人必須離開順豐。這也就是為什么收派員很急的原因。目的是在有限的時間內給客戶提供無限的價值。客戶的快件除了可以在順豐網站

http://進行跟蹤之外，還可以通過4008111111客服查詢。快件在由分點部運往分撥場、飛機場的途中，也是可以監控的。因為這些運輸車輛上都裝著GPS全球定位系統，車輛必須按照指定時間、指定路線運行，否則就會報警，管理人員就會質問。

2、產品優勢

快捷的實效服務，從客戶預定下單，到順豐收派員上門收取快件，一小時內完成，快件到達順豐營運網點至收派員上門的客戶派送二小時內完成。

3、安全的運輸服務：

自營的運輸網絡：提供標準高質安全的服務。自有專機和400余條航線的強大航空資源以及龐大的地面運輸網絡，保障各環節以最快路由發運，實現快件“今天收，明天到”（偏遠區域將增加相應工作日）。

4、先進的信息技術。順豐采用信息監控系統hht手持終端設備和GPRS技術全程監控快件運送過程，保證快件準時安全送達。

先進的呼叫中心：采用CTI綜合信息服務系統，客戶可以通過呼叫中心快速實現人工、自助式下單、快件查詢等功能。

方便快捷的網上自助服務：客戶可以隨時登錄順豐網站，享受網上自助下單和查詢服務。

靈活的支付結算方式：寄方支付、到方支付、第三方支付、現金結算、月度結算、轉賬結算、支票結算

二、順豐關鍵內部劣勢

（1）快遞服務不規范、業務范圍比較狹窄、服務態度方面不夠好、推托責任、快遞質量不保證、甚至丟失和損毀委托快件。

（2）物流信息技術。在技術水平方面，順豐速運已經研發了一套具備行業領先水平的信息系統，實現了對快件流轉全過程，全環節的信息監控，跟蹤，查詢及資源調度．但是還是存在著諸多的問題，比如由于信息不能實現即時有效的在各個部門之間共享，導致業務各個環節缺乏緊密銜接，各個部門之間反應比較遲鈍，有時會出現查詢答復不及時、投遞延誤及郵件丟失的現象，影響其服務質量。

（3）對于一些突發緊急的事情不能實現即時解決，系統柔性不強，靈敏性較差，客戶端反應不夠迅速。

（4）順豐快遞的業務流程大致為：客戶投寄快件------公司安排投遞部配合取貨------公司內部數據處理-----投遞部接單后安排投遞------配送。這種竄行流程作業，使得公司業務流程的各個環節之間缺乏有效的銜接，環節之間耽誤了太多的時間，而且也造成成本的上升。

（5）目前順豐包括網購在內的個人消費業務只占總體業務的10%左右。不利于其在電子商務方面的發展，并且可能會導致人才的匱乏以及將來的業務拓展。

（6）快遞業的發展在中國剛剛起步，所以國內快遞公司（順豐）的營銷水平不高，沒有像樣的市場部，沒有出色的營銷人員，產品的市場定位、價格偏高但服務質量與價格并不匹配。

（7）信息化水平滯后，各快遞系統之間兼容性、協調性較差，缺乏統一的快遞物流信息平臺，系統的可視化水平較低，嚴重制約了我國民營快遞企業運行效率和服務質量的提高。作為我國民營快遞的順風企業，這一問題依然不可避免。

三、順豐快遞企業發展面臨的重要外部機遇

(1)經濟方面。

目前國際上50家最大零售商業跨國采購集團當中，有三分之二已進入我國，在我國的采購金額已達到200多億美元；到2010年，中國物流市場將達到11972億元，每年保持20%的增長速度；速遞市場目前的規模是200億元，每年的增長在30%以上；而且中國的物流業也在2005年底向外資全面開放。

(2)我國物流發展。

物流規模的發展速度與快遞市場規模的發展速度呈線性正向關系。2006年全國社會物流總額達59．6萬億元，按現價計算同比增長24％，仍保持快速增長的優勢。物流行業是和我國國民經濟運行緊密吻合的，隨著全球制造業向中國轉移，工業生產在我國呈現不斷擴大趨勢。

(3)電子商務的快速發展。

近幾年來，B2C、C2C是快遞市場的保持高速增長的重要因素之一。“網購”交易額的不斷攀升與交易次數的日趨增加給快遞配送提供了可持續地發展空間。據CNNIC2008年6月統計結果，全國網絡購物人數總規模為4 641萬人。2009年中國將超越美國成為世界上網民最多的國家。“網購”逐漸成為消費者特別是年輕“一族”(“70后、80后、90后”)日常購物的主流方式，預計“網購”將給電子商務快件提供25000件至30000萬件的市場空間。

(4)交通運輸條件的改善。

由鐵路、道路、水路、民航和管道組成的綜合運輸體系互相促進、互相補充，形成了更加完善的交通運輸網絡體系，在促進國民經濟和社會發展以及滿足人民群眾日益增長的消費需求等方面做出了新的貢獻。

四、順豐快遞企業目前面臨的重要外部威脅

（1）對外開放引來的國際快遞企業。國際快遞企業年登陸中國，依據國務院規定和中國加入WTO的承諾，享受到一些優惠政策，這也為他們在中國的快

速發展提供條件，對本國的民營快遞企業構成了嚴重威脅，尤其是對經營國際業務這一方面。同時國際快遞企業還一直憑借其網絡優勢和品牌優勢，在我國的國際快遞市場獨占鰲頭。

（2）郵政專營。郵政速遞(EMS)附屬于中國郵政，經營國內外快遞業務能享受到與郵政同等的國家優惠政策。現行法律法規對郵政專營業務的過于原則，導致了郵政部門從企業的利益出發，利用法律賦予的解釋權和委托權，借維護通信安全和承擔普遍服務之名，擴張行政壟斷能力，將專營權延伸到了快遞市場。這在很大程度上阻礙了我國民營快遞企業的健康發展，使民營企業失去了很多公平競爭的機會。

（3）運輸體系的不完善。中國的快遞業已經進入規模發展的階段，但快遞企業僅靠自己的能力難以完成全程全網的所有遞送服務，這就要依靠其他社會運輸體系和服務體系，從而極大地影響快件寄送效率和質量的提高，降低了民營企業的信譽度。

（4）同行競爭。作為同行業的不同快遞企業，肯定在業務上面是有競爭的，各個民營企業的公司規模、關系網、營銷網絡等方面肯定存在著差異性，還不時出現互挖墻腳搶客戶、低價搶客戶等不正當競爭行為。

（5）來自外資快遞企業的競爭。隨著中國快遞市場的全面開放。以DHL、FedEx、UPS和TNT為首的國際快遞巨頭帶著雄厚的資本、豐富的經驗、先進的技術和優秀的人才進軍中國快遞市場，在中國快遞業國際市場上占據了80％的市場份額，給有經營國際快遞業務的EMS重大的壓力，民營快遞企業想與他們分一杯羹更不容易。近幾年又紛紛將觸角伸向國內市場，通過合資、并購快速發展國內網絡，為盡快搶占中國國內市場作好充分準備。

第五篇：淺談順豐快遞的發展趨勢

畢 業 論 文

中文題目 英文題目

淺談順豐快遞的發展趨勢 Development trend of SF Express

系

別： 年級專業： 姓

名： 學

號： 指導教師： 職

稱：

經濟與管理系 級經濟與管理

學院教務處制 年月日

【摘 要】隨著國際貿易業務的加強和多樣化，電子商務的興起，物流配送要求的數量與類型大量增加慢慢的種類上的改變與數量上的增加。而快遞業作為物流行業分支中的附加值較高行業，快遞業從無到有穩步快速的發展，市場逐漸擴大，是服務業的重要組成部分。快遞行業在加速商品流通、促進對外貿易、服務各行各業、滿足居民消費、提升相應的第三產業、擴大人口就業等方面，為國民經濟做出了相當重要貢獻。目前已經在我國東部地區形成了以沿海大城市群為中心的四大區域性快運速遞圈。目前中國快遞市場規模已經大大超過 200億，且每年還在以超過 30％的速度快速增長。在巨大利潤誘惑下，國際快遞巨頭紛紛搶灘中國，國內民營快遞快速涌現。而順豐當然也不甘示弱，順豐快遞一直本著“成就客戶，推動經濟，發展民族速遞業”的經營理念，為客戶提供快速、安全的產品流通渠道，同時，幫助客戶縮短貿易周期，降低經營成本，提高產品競爭力等，使客戶能更快、更好地對市場做出反應,但是應對快速變化的市場，順豐快遞也存在一定的問題，故而分析順豐快遞的發展現狀及對策，在此對快遞業存在的問題給出意見，希望對我國快遞業的發展有一定的幫助。

【關鍵詞】快遞，配送，改革措施，區域

【Abstract】With the strengthening and diversification of international trade business, the rise of e-commerce, number and type of logistics requirements of large increase innumber of species and slowly on the.The express industry as a high value-added industry logistics industry branch of the development of express industry from scratch, steady and rapid, the market gradually expanded, is an important part of the service industry.Express industry in speeding up the circulation,promote foreign trade, service industries, to meet the residents' consumption,enhance the corresponding third industries, expanding employment, made a very important contribution to the national economy.At present already in the eastern region of China formed the express ring to coastal city group as the center of thefour big area.At present Chinese express market scale greatly exceeds20000000000, and each year more than 30% of the speed of rapid growth.In thehuge profits temptation, international express giants have been forced Chinese,domestic private express rapid emergence.Of course, also not resigned to playing second fiddle, SF Express has been the spirit of “customer success, to promote economic development, National Express service” business philosophy,to provide fast, safe products circulation channel, for customers at the same time,help customers to shorten the trade cycle, reduce operating costs, improve product competitiveness, so that customers can faster, better respond to the market, however, deal with the fast changing market, the SF express also has certain problem, so the analysis of the development status and Countermeasures of SF express, give advice on the existing problems of the express industry, hope to help the development of China's express industry.【Keywords】Express delivery, distribution, reform measures, regional

目 錄

一、順豐的服務..............................................................1

（一）順豐服務的特色....................................................1

（二）順豐的網絡覆蓋規模................................................1

（三）順豐的快遞速度....................................................2

（四）順風的服務水平....................................................2

（五）順豐的優勢........................................................2

二、順豐快遞在我國面臨的生存發展及局勢......................................3

（一）國內方面..........................................................3 1.各大我國物流行業的競爭................................................3 2.國民經濟的持續快速增長對物流行業需求日益強烈..........................3 3.國內大環境的改變......................................................3 4．道路措施，鐵路，航空業的發展.........................................3

（二）國外方面..........................................................4 1.金融危機對我國物流行業的影響..........................................4 2.經濟全球化對我國物流行業的沖擊........................................4 3.幾大物流行業劇巨頭對物流行業的引導....................................4 三 針對順豐快遞的發展及相應問題提幾點意見...................................5

（一）服務意識的提高....................................................5

（二）確立主動的服務意識................................................5

（三）制定相應的適合客戶的服務標準......................................6

（四）在其他方面........................................................7 參考文獻....................................................................9 致謝.......................................................................10

一、順豐的服務

（一）順豐服務的特色

順豐快遞作為一個默默發展了13年的快遞龍頭企業，在中國的南方范圍到目前為止包括北方范圍的快遞業中，已經穩穩站住領頭的位置。該公司主要提供以下幾方面的服務：

順豐速運現目前提供的快遞服務有：

第一，香港←→大陸、大陸←→大陸門到門寄付或到付普貨服務以及快遞服務。第二，大陸←→大陸門到門快件限時派送服務。第三，門到門寄付或到付普貨服務，包括：（1）廣東省←→廣東省

（2）廣東省←→華東地區（浙江、上海、江蘇）

（3）華東地區（浙江、上海、江蘇）←→華東地區（浙江、上海、江蘇）（4）廣東省←→福建省

（5）華東地區（浙江、上海、江蘇)←→福建省（6）福建省←→福建省

（7）大陸←→大陸代簽回單業務 該司最大的服務特色是“五不”：

第一，該公司不制定800完全免費電話服務（他們都覺得，真正講求時效性的客戶是絕對不會在乎在這些、電話費。）；

第二，不受理同行代理的快件，沒有開通的城市不設代理網點

第三，其公布的快件價格不會做出相應的優惠、和折扣；

第四，遞送員培訓考核不合格者一律不能上崗；

第五，不做其他任何形式的廣告（遞送員取件快是最好的廣告，還有郵政方面的原因）。

這幾個特點是有區分于其他快遞公司的，同時也是目前市場上不被全部被客戶和競爭對手所知的部分，因為有了這些部分所以順豐的發展才會如此快捷和迅猛。

（二）順豐的網絡覆蓋規模

網絡覆蓋規模：EMS＞民營快遞企業＞順豐＞外資快遞巨頭

順豐與國有快遞相比較在相對應的網點上，順豐與EMS仍舊存在著差距，但差距正在不斷的縮小。EMS借助郵政普遍服務渠道在進行派送所以在網點覆蓋上會更加全面，其網點覆蓋了各個村鎮，這是順豐、以及其他民營快遞乃至外資快遞目前都無法企及的。

順豐與民營快遞的網點比較上，順豐仍然略遜一籌，由于在民營快遞中，順豐屬于走

；

中高端路線相對應得收費及服務及專業水平都比其他快遞行業高，相對而言，順豐的網絡規模只覆蓋到經濟較為發達的鄉鎮及其附近村莊地區，在全面上可能不及其他民營快遞的廣幅以及所覆蓋的面也無法那么的廣和到位。

（三）順豐的快遞速度

快遞速度分析上：順豐＞民營快遞企業≈外資快遞巨頭＞EMS 在整個民營快遞中，順豐的速度絕對是目前來說最快的，它的快速主要表現在航空快遞件上，順豐有著自己的專屬航空貨機再配備上二十四小時不間斷的航空散艙貨運機制，使得順豐的速度名副其實。

（四）順風的服務水平

服務水平分析上：順豐≈外資快遞巨頭＞民營快遞企業＞EMS 順豐速運于2003年就已經提供查詢快遞到達路徑的相應服務，而EMS在2006年8月才推出實時查詢服務并且還不是相對準確的查詢機制。另外，一般查詢服務都在網上進行，快遞企業的網絡建設水平是衡量查詢服務水平的一個重要指標。對比話務員的服務態度以及服務相關的專業化，順豐的服務態度明顯要比EMS好相當多。

（五）順豐的優勢

（1）快捷的時效服務：從客戶預約下單到順豐派收派員上門收取快件，1小時內基本能夠完成，快件到達順豐營業網點至收派員上門為客戶派送，2小時內能夠完成；

（2）民營快遞實行門到門服務，靈活性相比其他快遞來說高；（3）專線專機全程空運直至到達目的地；

（4）客戶資源及品牌商譽的保障，能夠讓每一個客戶放心使用；

（5）完善的系統追蹤系統，先進的呼叫中心，方便快捷的網上自助查詢服務；（6）產品具有強大的競爭優勢；

(7）安全的運輸服務：自營管理的運輸網絡，提供高標準，高質，高安全的服務；(8)具有良好的信息基礎技術和研發能力；(9)有一批先進的物流運輸設備和先進的T&T系統；

(10)順豐快遞有者一些責任心強、積極肯干的愿意付出的員工；(11)網絡結構好，物流網絡涉及面高，覆蓋面廣；(12)公司政策的支持。

這些都是順豐快遞為什么能如此順利的發展成為目前國內快遞業的領頭羊，并且可以占據整個市場的大部分份額的原因，這就是順風所擁有的價值和品牌，也是順豐的未來

發展的另外一個動力和信心。

二、順豐快遞在我國面臨的生存發展及局勢

（一）國內方面

1.各大我國物流行業的競爭

2013年，一二月全國社會物流總額達29.3萬億元，按可比價格計算增長8.7%，年均增長8.7%；物流業實現增加值1.6萬億元，同比增長8.7倍，年均增長14%。2013年，物流業增加值占全部服務業增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。一些制造企業、商貿企業開始采用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體。全社會物流總費用與GDP的比率，由2012年的17.3%下降到2013年的16.5%，物流費用成本呈下降趨勢，促進了經濟運行質量的提高。

2.國民經濟的持續快速增長對物流行業需求日益強烈

根據全面建設小康社會的新要求，我國經濟規模將進一步擴大，居民消費水平將進一步提高，貨物運輸量、社會商品零售額、對外貿易額等將大幅度增長，農產品、工業品、能源、原材料和進出口商品的流通規模將顯著增加，對全社會物流服務能力和物流效率提出了更高的要求。同時，中西部地區要求改善物流條件，縮小與東部地區的物流成本差距，承接東部沿海地區產業梯度轉移，促進區域間協調和可持續發展。

3.國內大環境的改變

在國家“十一五”規劃綱要中明確提出“大力發展現代物流業”，中央和地方政府相繼建立了推進現代物流業發展的綜合協調機制，出臺了支持現代物流業發展的規劃和政策。物流統計核算和標準化工作，以及人才培養和技術創新等行業基礎性工作取得明顯成效。

4．道路措施，鐵路，航空業的發展

交通設施規模迅速擴大，為物流業發展提供了良好的設施條件。截至2008年底，全國鐵路營業里程8.0萬公里，高速公路通車里程6.03萬公里，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機場160個。物流園區建設開始起步，倉儲、配送設施現代化水平不斷提高，一批區域性物流中心正在形成。物流技術設備加快更新換代，物流信息化建設有了突破性進展。其中在順豐的發展中也是起著重要作用的就是航空業，他的發展是順豐不可磨滅的一段發展歷程，擁有自我完備的航空體系，能夠在最短的時間里

運送貨物，迫使每一個快件都能以最快的方式到達目的地。

（二）國外方面

1.金融危機對我國物流行業的影響

一是當前物流企業所面臨的困難，如何加快企業重組步伐，做強做大，提高產業集中度和抗風險能力，保持產業的平穩發展；二是物流業自身需要轉變發展模式，向以信息技術和供應鏈管理為核心的現代物流業發展，通過改革防止因為金融危機產生的對外貿易及對內貿易的巨大沖擊使得國內及國外物流運輸大量減少；三是物流業對其他產業的調整具有服務和支撐作用，發展需要相當覺的資金所以必須要有大量的流動資金但是因為物流行業的資產均為倉儲以及運輸車輛但是銀行不承認沒有辦法放出貸款，所以在金融危機情況下巨大的資金需求也影響著物流行業。

2.經濟全球化對我國物流行業的沖擊

首先伴隨著經濟全球化的發展和我國融入世界經濟的步伐的迅速加快，全球化的采購形式也在不斷的發展中、全球生產和全球銷售的發展模式要求加快發展現代物流業迫使物流行業的不斷發展，優化資源配置使其能夠達到目前的市場要求并未以后的發展做出一定的基礎建設，提高市場響應速度和產品供給時效，降低企業物流成本并且是的其以后的發展不會滯后，增強國民經濟的競爭力促使物流行業的不斷發展。然后為了適應國際產業鏈分工的變化，要求加快發展現代物流業，完善物流服務體系使其能夠更好更快的發展，改善投資環境，抓住國際產業向我國轉移的機遇，大量吸引國際投資發展我國的快遞業，促進我國制造業和高技術產業的發展。最后隨著全球服務貿易的快速發展，要求加快發展現代化物流業，培育國內現代物流服務企業，提高物流服務能力，來應對日益激烈的全球快遞行業的激烈競爭，防止在這激烈的角逐中被驅逐出去。

3.幾大物流行業劇巨頭對物流行業的引導

美國物流企業占據主導地位。世界前10大物流企業中美國占有5家，其中包括兩家最大的公司UPS和FedEX等，同時這5家的收益之和占前10大快遞企業收益的2/3，可見美國快遞物流企業在世界上的地位舉足輕重。在某種意義上來說，物流市場發達程度與經濟發達程度成正比。

根據10大成功物流企業中，以快遞、空運、陸運等業務為主要背景的公司占大多數。如UPS的陸運和空運業務分別占53%和17%，FedEX的空運和公路運輸業務分別占73%和13%，日本通運的汽運和空運業務分別占43%和16%，TNT的郵遞和速遞業務分別占47%和42%，Panalpina的空運和海運業務分別占43%和37%。

業務的地區性集中化程度高(即本土化程度高)。如UPS的美國國內業務占其整個業務的87%，FedEX的美國國內業務占77%，DPWN的歐洲業務占其總業務的73%以上，TNT在歐洲的業務占它總業務的82%，日本通運本土化達到97%。

10大物流企業中絕大多數都是資產密集型企業，大多都擁有完備的物流設施和網絡設施。因此從業務結構來看，在進軍現代化的物流行業的諸路大軍中，具備快遞、空運等快運業務背景的綜合企業將擁有巨大潛力也會有巨大的發展空間和美好的未來。三 針對順豐快遞的發展及相應問題提幾點意見

（一）服務意識的提高

物流的本質是服務，為執照上的產品生產和營銷提供服務，為最終用戶的產品可得性提供服務，為供應鏈的組織協調提供服務等。但是順豐相對應的的服務水平目前相較其他國家的物流企業還是較低的。除了傳統體質的原因外，最主要的原因在與缺乏開放的物流服務想象力及服務意識缺位。

服務意識缺位集中表現在服務的被動型，波動性，短期性以及缺乏上期戰略這樣四個方面。

（二）確立主動的服務意識

主動服務的一個顯著特征就是與客戶一起研究和開發事宜的物流解決方案。包括為了實現雙贏，與客戶一起研究市場開發計劃，一起商定服務標準一起進行市場調查，一起進行市場調查，一起開發物流技術，一起承擔服務風險一起分享服務信息，一起分享服務信息等。

根據調查，除了要有服務意識外，還要有服務技術手段的支持。如北方國際運輸公司為客戶代理一批不聽直徑的球墨鑄鐵水管的海運業務，為了提高倉容的記載率降低運費，決定講不動直徑的水管套裝。單在海運過程中如何防止水管的水泥內襯不被磕碰確實客戶最關心的問題之一，港口椎管新的是吊裝的安全性問題，執照上關心的是討賺的技術問題；因此，降低運費的問題就轉變成為一系列的技術問題。為此，該公司聘請了技術符文并與客戶，制造商，港口和船公司共同制定解決方案，同時協調目的港卸貨事宜。水管的制造商還制了套裝水管的專用設備。結果是北方國際運輸公司通過物流服務的精心組織為客戶節約運費達30萬美元。

順豐的服務意識主動性的另一個重要標志就是看他是否具有從物流服務供應商想供應鏈管理商轉變的強烈愿望。即看順豐再面對客戶需求而自身資源有限時，是否能積極的再市場上尋找其他合作伙伴，延伸供應鏈，整合市場資源位客戶服務。是否能夠主動去解

決供應商的供應商和客戶的活動過程和運作要求。以至在物流服務的渠道結構發生變化的時候，為客戶設計新的物流解決方案，建立新的市場競爭共同體。這當然需要供應商、物流企業和客戶之間在共同的目標開發方面保持濃度的信息溝通。顯然，電子商務條件為傳統物流企業向供應鏈管理商的轉變提供了有效的技術支持。

實際上，真正能夠讓順豐這樣強大的物流企業確立服務意識的將是殘酷的市場競爭。只是企業如果能夠自覺地認識到這一點并早一步采取適宜的措旌，情況就會好得多。選擇適宜的服務領域就是重新進行市場定位。倉儲和運輸是最基本的物流服務活動。倉儲的擴展可做增值加工也可以做中轉服務，運輸的擴展可做多式聯運或門到門服務。倉儲和運輸的不同形式的整合可以發展出配送中心和分撥中心。服務和市場之間還有貨代、船代、咨詢等中介。這些中介和制造商或倉儲運輸企業的整合又可以發展為物流服務管理商。電子商務的商業環境更為全球供應鏈的組織提供了技術手段，因此網上物流服務市場(相當于網上物流服務交易所)和服務供應商應運而生。對許多傳統物流企業來說，在重新進行市場定位的時候往往面臨—個盤活資產的問題。它們總希望能夠在現有儲運資產的基礎上發展物流服務，但常常事與愿違。最根本的原因在于現有服務資源是非市場化配置的，而物流服務的需求是高度市場化的。例如，寶供物流公司的服務網絡建設在一開始就是根據大貨主寶潔公司的市場營銷戰略來配置的。簡單來說就是寶潔公司的貨銷往哪里，寶供物流的服務網點就設到哪里。雖然重新按照市場需求來配置現有資源難度比較大，但市場機會卻是客觀存在的。

作為資格較老的順豐公司來講重新進行市場定位的時候，必須充分認識到以下三點：一是現有服務資源通過不同形式的重新配置，其價值實現可能完全不同；二是同樣的服務資源在不同的人手中其價值實現也可能完全不同；三是資源的重新配配置現有資源難度比較大，但市場機會卻是客觀存在的。

（三）制定相應的適合客戶的服務標準

要確定適宜的客戶服務標準關鍵應當弄清楚客戶的真證需要是什么，即客戶認為在服務過程中最重要的東西。

比如，順豐依托其擁有公司快速的航班飛行計劃表來做鮮活商品，二鮮活商品的客戶最關心的就是速度和運輸條件；做零售的客戶最關心的就是存貨控制和補貨條件；做高價值貨品的客戶最關心的就是貨物的安全性：工業客戶最關心的是交貨期訂貨周期和訂單完成率以及缺貨替代條件：最終用戶最關心的就是訂貨的方便性、付款的靈活性和退貨條件等。還有一個幾乎所有類型的客戶都可能最關心的就是訂單處理的方式和效率，包括訂貨 的便利性和答復的時間等。這是客戶服務和客戶滿意的第一個界面。

順豐目前也創立了電子商務為企業與客戶之間進行廣泛的一對一的溝通創造了條件。企業可以在互聯網上與廣大的潛在客戶進行互動式交流，共同商定適宜的服務標準，實現雙贏。如美國一家名為OWeIIS＆Minor的醫療器械分銷商就不僅在網上與客戶一起商定服務的標準，而且，與客戶一起商定服務的價格。該公司還開發了一個基于物流服務活動的成本監測系統。當發現客戶在一個星期內6次小批量采購時，就會幫助客戶設法把采購次數降到2—3次，一般也不增加客戶存貨水平。這樣不僅降低了公司的配送和搬運成本，也節約了客戶的內部搬運費用。

所以說，真正適宜的客戶服務標準是物流企業與客戶共同商定的。這實際上就為企業實行客戶價值管理建立了基礎。必須指出，我國物流產業和物流企業的發展緩慢，除了傳統體制的原因以外，缺乏科學的、系統的和獨立的市場調查以及客觀的、完整的和通暢的信息溝通是一個重要的原因。雖然互聯網技術在我國已經有了快速的發展，但至少目前的市場調查工作仍然會主要依賴傳統的市場調查方法。不僅是行業協會、學會、學術研究機構或獨立的市場調查中介應當積極的承擔起這個責任，物流企業自身也應當從財政上和操作上積極支持和參與這種市場調研。當然，信息共享也必須有制度的約束。

（四）在其他方面

協調好國家、地方政府和公司政策的關系；對物順豐的物流系統的網絡分布進行優化，增加公司物流運作的靈活性，降低成本；依托自身的各種優勢，加快自身物流運作能力的發展，提升自身競爭力。盡早占領市場；借鑒國外快遞巨頭們的管理運營模式，適應市場競爭采用多聯式、共同配送的運作方法降低費用；加強對現代物流人才的認識和培養，完善員工績效制度，推動信息技術發展；公司管理的改革必須符合標準化，信息化原則，改善資金結算管理方法；拓展順豐物流增值業務的范疇，提高順豐提供個性化服務的能力；

順風快遞最為我國快遞業的巨頭服務雖然日益受到越來越多客戶的歡迎，但是在整個服務過程中發生的許多問題，尤其是快遞服務質量問題一直困擾并阻礙著我國眾多快遞企業的可持續發展，同時也影響客戶對于快遞企業的選擇。在這里通過對順豐快遞的發展現狀及存在問題分析，了解到順豐快遞的發展已經成為了民營快遞行業的領頭羊，它的服務質量比較高，相對于同行業它的優勢也比較多，有著很強的核心競爭力，但是這樣的企業也存在著這個行業共同的問題，業務范圍比較狹窄、客戶的滿意度等問題還是多少存在的，相應的也提出了解決方案。同時在這里對其他方面提出以下建議，希望順豐物流快遞公司可以在這個行業發展的更好；

其一，政府部門應該對順豐快遞以及其他重點快遞行業加大扶持力度，創造良好的通關環境或者開辦一個快遞通關特殊出口能夠能快的通關及作出相應的服務，促進物流快遞業更好更快的發展，并且對快遞行業制定完備的法律及法規，保障快遞行業的健康成長及穩定發展。

其二，對于順風快遞本身而言，加強對企業信息化體系的建設，應加強對自身的管理和核心競爭優勢，并且應該尋求提供快遞增值服務以及吸引更多的外資進行發展，服務好消費者，提高服務質量高水平的，同行業競爭要合理，不要發生惡意競爭，故意壓低價格，應該求共同發展進步，多多向國外的物流快遞行業學習，借鑒國外快遞行業的優點融入國內并制定一套適合國內運行的機制。

其三，對于消費者而言就是要提高維權意識，如貨物的丟失損害等問題，要進行維權，不要當成小事算了，消費者是這個行業的很好的監督者及督促者，消費者可以促使順豐快遞有效的提高服務質量。

參考文獻

[1] 王慧玲.畢功兵.農村物流信息開發與管理初探[J].經濟問題,2006.(10)[2] 王慧玲.袁維海.構建我國農村物流系統的研究[J].技術經濟, 2006.(08)[3] 王永康.淺析農村物流[J].技術與市場,2007.(07)[4] 鮑長生.食品質量安全控制體系研究[J].商業時代, 2007.27)[5] 李明.淺談湖南省農產品物流發展策略[J].江蘇商論, 2008.(03)[6] 鮑長生.冷鏈物流系統內食品安全保障體系研究[J].現代管理科學, 2007.(09)[7] 陳凱.中國物流航母織就信息大網[J].互聯網周刊, 2002.(35)[8] 譚靜.傳統物流面臨5大挑戰——聯邦快遞談中國物流[J].信息系統工程, 2004.[9] 田宇.從物流外包到物流聯盟:契約機制體系與模型[J].國際貿易問題,2007.(2)[10] 田寵.家具企業物流外包的策略研究[D].南京林業大學: 南京林業大學,2010.[11]Wei Liu,Wenshun Li,Wendy Huang.Analysis of the dynamic relation between logistics development and GDP growth in China[DB/OL].[12]Deng Mingran,Wang Hua.A government guarantee system of logistics development in China[DB/OL]

致謝

在眨眼即逝的大學生活里，我們經歷了很多也學會了很多，慢慢的也明白了生活的意義和學習的重要。大學生活即將離我們遠去，如今回想難免也思緒萬千。伴隨注射論文的結稿，也就以為這大學生的結束離我們很近了，荏苒的時光中有這多少的回憶讓我無法忘懷，即使這一天終究會在熙熙攘攘的喧囂中來臨。所收獲到的不僅僅是愈加豐厚的知識，更重要的是許多的良師益友。無比慶幸的是這些年來我遇到了許多恩師益友，無論在學習上還是生活上都給予了我無私的幫助和熱心的照顧，讓我在許許多多方面都有所成長。感恩之情難以用語言表達，謹以最樸實的話語致以最崇高的敬意。感謝我的輔導員吳國總老師，無論在學業亦或是生活及往后的就業，都給予了許多幫助。本論文是在我的指導老師黃華英老師的認真評點與細心指導下完成的。從最初的課題選擇到論文的最終完成，黃老師始終都給予了細心的指導和大力的支持。