第一篇：智慧物流的應用及其發展對策

智慧物流的應用及其發展對策

目錄

緒論.............................................................................................................3 研究的背景與意義..............................................................................3 智慧物流的解讀........................................................................................4 智慧物流的概念..................................................................................4 智慧物流的特征..................................................................................4 智慧物流的基本功能..........................................................................5 智慧物流建設的需求分析..................................................................6 智慧物流的相關理論和技術....................................................................7 智慧物流的內容體系..........................................................................7 智慧物流中的物聯網技術..................................................................7 寧波智慧物流科技有限公司.................................8 寧波智慧物流科技有限公司簡介..........................8 智慧物流的資源優勢....................................9 經營產品..............................................9 智慧物流在生鮮冷鏈中的解決方案.......................10 智慧物流發展中存在的問題............................................................11 智慧物流發展策略建議....................................................................12 結論...........................................................................................................13

緒論

研究的背景與意義

物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、采購、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。因此，物流在很大程度上是對商品的空間信息和屬性信息的管理。智慧物流以物聯網為基礎所建立，智慧物流的智能終端利用射頻識別技術、激光掃描和紅外感應等技術來獲取商品的各種信息，然后通過通信設備將收集到的數據傳輸到智能數據中心對數據進行集中的收集、分類、分析和管理，從而為物流的運作和管理提供幫助。

據相關資料，2011年我國社會物流總額將達158萬億元，物流總成本占GDP約18.4%，與1991年的24%相比，社會物流總費的下降明顯，我國物流行業的進步突出。但是與歐美發達國家8.9%相比，高出一倍多社會物流總額，也意味著我國的整體物流成本仍處于高位，物流行業發展空間巨大，物流標準化程度低、缺乏擁有自主知識產權的信息系統、提供基礎信息和公共服務的平臺發展緩慢等成為現階段物流發展的制約。

在中國2009年8月7日，溫家寶總理在無錫提出了“感知中國”的理念，表示中國要抓住機遇，大力發展物聯網技術。11月3日，溫家寶總理再次指示要著力突破傳感網、物聯網關鍵技術。進入2010年，物聯網成為當年“兩會”的熱門話題，“積極推進‘三網’融合，加快物聯網的研發應用”也首次寫入政府工作報告。

很多先進的現代物流系統已經具備了信息化、數字化 網絡化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進技術特征。很多物流系統和網絡也采用了最新的紅外、激光、無線、編碼、認址、自動識別、定位、無接觸供電、光纖、數據庫、傳感器、RFID、衛星定位等高新技術，這種集光、機、電、信息等技術于一體的新技術在物流系統的集成應用就是物聯網技術在物流業應用的體現。

智慧物流理念的提出，順應歷史潮流，也符合現代物流業發展的自動化、網絡化、可視化、實時話、跟蹤與智能控制的發展新趨勢，符合物聯網發展的趨勢。

智慧物流的解讀

智慧物流的概念

IBM于2009年提出了，建立一個面向未來的具有先進、互聯和智能三大特征的供應鏈，通過感應器、RFID標簽、制動器、GPS和其它設備及系統生成實時信息的“智慧供應鏈”概念，緊接著“智慧物流”的概念由此延伸而出。與智能物流，強調構建一個虛擬的物流動態信息化的互聯網管理體系不同，“智慧物流”更重視將物聯網、傳感網與現有的互聯網整合起來，通過以精細、動態、科學的管理，實現物流的自動化、可視化、可控化、智能化、網絡化，從而提高資源利用率和生產力水平，創造更豐富社會價值的綜合內涵。

在2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰略，認為IT產業下一階段的任務是把新一代IT技術充分運用在各行各業之中，具體地說，就是把感應器嵌入和裝備到電網、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統、大壩、油氣管道等各種物體中，并且被普遍連接，形成所謂“物聯網”，然后將“物聯網”與現有的互聯網整合起來，實現人類社會與物理系統的整合，在這個整合的網絡當中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠對整合網絡內的人員、機器、設備和基礎設施實施實時的管理和控制，在此基礎上，人類可以以更加精細和動態的方式管理生產和生活，達到“智慧”狀態，提高資源利用率和生產力水平，改善人與自然間的關系。

智慧物流的特征

跟傳統物流相比，智慧物流具有多元驅動、情景感知、智能交互、智慧融合四個顯著的特征。

多元驅動：多元驅動是智慧物流的重要特征。與傳統物流相比，現代物流每一階段的發展的關注重點和發展力都不同，比如關注物流成本或關注物流服務質量。在現代物流更上一層的智慧物流，能夠通過結合技術、應用和經營管理來讓物流的每一個階段都能協同發展，同時實現低成本、高效率、優質服務、等多元化發展目標。

情景感知：智慧物流應用了自動識別與數據獲取技術，能夠保證具有情景感知的能力。現代物流所面對的物流工具和環境都變得多種多樣，要做到在不同的環境、不同的地點和不同的對象下都能夠實現穩定、可靠和安全的運輸，就必須依靠自動識別與數據獲取技術，保證物流運輸的全稱情景感知。通過條碼識別、GPS實時定位、圖像識別等相關技術，可以在物流過程中獲取物流的數據和信息，從而能夠確定目標是什么，要運到那里去，處于一個什么樣的狀態等相關的基礎信息，為智慧物流的管理提供基礎數據。

智能交互：物流活動與人們的生活和企業的生產緊密相關，物流使用者與物流各環節、物品本身的互動過程，直接影響著物流效果。

智慧物流的智能交互特征是指物流服務的使用者（如寄送包裹的客戶、為大廠商生產零件的供應商等）、物流的實施者（如快遞送貨人員、物流運送企業等）、物流工具（如運輸工具、配送流水線等）和物品之間，可以通過簡單、便捷的途徑實現溝通與互動，智能配置物流資源，協調物流環節，從而實現物流過程的有效運轉。

智慧融合：“集大成”者才能稱之為“智慧”，而技術、系統應用與經營管理的高度融合正是智慧物流“智慧”特征的重要體現。可以應用于物流產業的關鍵技術（如感知技術）、系統應用（如物流信息系統）與管理理論（如物流決策方法）數量眾多，各有優勢，而智慧物流可以實現這些技術、應用和管理方法的無縫集成、高度融合。在智慧物流情境之下，物流服務的使用者與實施者無需了解復雜的技術過程、處理手段、管理思想，就可以輕松地實現物流目標與效果，而具體的物流處理過程也會隨需求的不同和技術的進步實現靈活的選擇、配置。

智慧物流的基本功能

（1）感知功能。運用各種自動識別與數據獲取技術能夠獲取運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、配送、信息服務等各個物流環節的大量基礎信息，能夠實現實時數據收集，使各方能準確掌握目標物流的基本信息。

（2）規整功能。把智慧物流網通過感知收集的信息傳輸到數據中心，數據歸檔，并建立強大的數據庫。對數據進行分類，使各種數據按照要求規整，實現數據的聯動性和開放性。并通過對數據和流程的標準化，實現不同平臺的系統整合。

（3）智能分析功能。智慧物流可以運用智能模擬器模型等手段去模擬分析物流問題并根據問題提出假設

運用智能的模擬器模型等手段分析物流問題根據問題提出假設。并在實踐過程中不斷驗證問題，發現新問題。做到理論實踐相結合在系統運行中。系統會自行調用原有經驗數據，隨時發現物流作業活動中的漏洞或者薄弱環節。從而實現發現智慧。

（4）優化決策功能。結合特定需要，根據不同的情況評估成本、時間、質量、服務、碳排放和其他標準，評估基于概率的風險行預測分析，協同制訂決策，提出最合理有效的解決方案，使做出的決策更加的準確，科學，從而實現創新智慧。

（5）系統支持功能。系統智慧集中表現于智慧物流并不是各自獨立，毫不相關的各個環節自動運行，而是每個環節都能相互聯系，互通有無，共享數據，優化資源配置的系統，從而為物流各個環節提供最強大的系統支持，使得各環節協作，協調，協同。

（6）自動修正功能。在上述各個功能的基礎上，按照最有效的解決方案，系統自動遵循最快捷有效的路線運行，并在發現問題后自動修正，并且備用在案，方便日后查詢。

（7）及時反饋功能。物流系統是一個實時更新的系統。反饋是實現系統修正，系統完善必不可少的環節。反饋貫穿于智慧物流系統的每一個環節，為物流相關作業者了解物流運行情況，及時解決系統問題提供強大的保障。

智慧物流建設的需求分析

智慧的物流具有靈活、可視、同步、風險低、以客戶為中心等特點。從整個物流鏈和社會角度，建設智慧物流有以下迫切需求：

一是物流鏈對智能物流的需求迫切。對于物流企業，僅僅通過企業內部的信息化建設改善個體節點績效的模式潛力有限。通過政府提供統一物流信息資源服務，包括構建物流公共信息平臺、提供相關基礎設施、制定相關信息共享交換的標準和接口，將是解決當前企業各自為陣，整合行業信息資源，改善物流鏈整體績效，提升產業競爭力的唯一途徑。

二是改善物流鏈績效、促進產業升級的現實要求。隨著國家產業結構調整和經濟一體化、國際化進程的日益深化，物流效率已直接關系到經濟和物流業的健康發展。利用現代信息技術，包括物聯網、互聯網、傳感網、云計算技術，通過建設物流公共信息平臺和專業平臺，既可以實現區域內以及區域間物流園區、配送中心、物流中心、交易中心、物流企業等的橫向整合，確保區域物流資源的信息共享，最大限度地優化配置社會物流資源、降低社會物流成本，提升物流全過程的整體運作水平，又可以促進物流鏈上下游企業間通過互聯互通，實現縱向協同作業，優化流程，提高整體運作效率。

三是發展低碳經濟、節約型社會的需要。實現信息資源的充分共享與交換是當前物流信息化的核心與關鍵，通過建立智能物流體系，實現物流產業所涉物流主體間的信息轉換、流轉和信息共享，從而讓采購商、供應商、物流服務商、承運人、金融服務等機構都可以進行不同系統數據信息的交流和整合，最終實現資源整合，降低成本，提高物流運作效益，規避重復建設，減少資源浪費的目的。建設智慧物流是發展低碳經濟、節約型社會的需要。

智慧物流的相關理論和技術

智慧物流的內容體系

按照服務對象和服務范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業智慧物流、區域智慧物流、國家智慧物流三個層次

企業智慧物流層面。在企業層面，應用新的智能技術，實現物流過程中運輸、存儲、包裝、裝卸等環節的智慧化和一體化區域智慧物流層面。主要是指在一定的區域（省、市或經濟區域等）建設智慧區域物流中心。就是指通過搭建區域物流信息平臺，連接區域各個層次的物流系統，將原本分離的采購、運輸、倉儲、代理、配送等環節緊密聯系起來，促進區域經濟發展和世界物流資源優化配置，實現區域物流信息化及網絡化，滿足企業信息系統對相關信息的需求，滿足政府部門監督行業。與規范市場的信息需要，使得運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化。

國家智慧物流層面。主要是從國家層面制定產業發展規劃、標準和規范、政策和制度等。鼓勵及支持智慧技術的研發和應用、培養智慧物流人才，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺。

智慧物流中的物聯網技術

智慧物流的不同環節需要不同的物聯網技術支撐才能實現相應的功能。在感知互動層主要進行的是物體的感知和識別，應用到的典型技術有射頻識別技術(RFID)、傳感器技術及傳感器網絡、全球定位系統(GPS)等;網絡傳輸層依靠的是互聯網技術和移動通信技術，完成相應的信息處理和網絡通信;應用服務層各種應用實現主要基于M2M技術及管理平臺。以下對其中的幾項關鍵技術進行詳細介紹。射頻識別(RFID)技術

射頻識別(Radio Frequency Identification, RFID)技術是一類利用無線射頻方式進行非接觸通信的自動識別技術。RFID技術通RFID標簽來標記物品，通過射頻信號自動的識別物品并獲取相關信息，是物聯網最核心的技術之一。

RFID技術目前在物流系統中被廣泛使用，作為物聯網支撐技術在物流管理領域發揮著不可或缺的作用。通過存儲在RFID標簽中的EPC代碼，可以實現對實體目標的識別，同時標簽中還存儲著實體目標的一些實時動態信息并可進行更新，高層信息處理軟件可以通過RFID讀寫器對目標信息進行識別、傳遞和查詢。

傳感器技術及傳感器網絡

物聯網最重要的特點之一就是感知現實的物理世界，傳感器是實現該目的的重要支撐技術，是感知世界的基石，它決定了原始信息的真實性和準確性。根據國家標準GB7665-87,傳感器是能感受規定的被測量、并按照一定的規律將其轉換成可用輸出信號的器件或裝置。傳感器技術與通信技術、計算機技術共同構成信息產業的三大支柱。

傳感器網絡在智慧物流中扮演著關鍵角色。傳感器網絡可以與RFID系統配合對物品的狀態(如位置、溫度、路線等)進行更好地追蹤。傳感器網絡可以增加對既定環境的認知度，繼而成為現實世界和數字世界的橋梁。

M2M技術及管理平臺

M2M(Machine to Machine)是指通過在機器內部嵌人無線通信模塊(M2M模組)，以無線通信等為主要接人手段，實現機器之間智能化、交互式的通信，為客戶提供綜合的信息化解決方案。

基于M2M技術及管理平臺的智慧物流可以實現對監控、追蹤、調度和控制等方面的信息化需求，方便地進行線路規劃、車輛調度等活動。

寧波智慧物流科技有限公司

寧波智慧物流科技有限公司簡介

寧波智慧物流科技有限公司是寧波國家高新區與 IBM共同指定具體落實“IBM智慧物流解決方案中心”落戶寧波的運營公司，也是“供應鏈伙伴社區”的平臺運營主體，為供應鏈社區中的貨主企業及其他相關 的業務伙伴提供技術、運營、維護等服務，共同打造互信的智慧供應鏈協同體系。

2011年,寧波智慧物流科技有限公司成功引進IBM中國開發中心（寧波）并落戶寧波，幫助IBM從最初的一人發展成為擁有三百人規模的 專業團隊，并為其提供全方位的服務。通過與IBM這樣的世界著名500強企業進行零距離的深入融合，在管理服務、技術研發、業務等各方面的深入合作，技術 標準、服務能力等方面的的全面接軌，使寧波智慧物流科技有限公司在短短的2年之內實現了快速的成長與飛躍。

我們依托IBM技術，以打造世界領先的“智慧物流”產業為使命，直面中國在物流供應鏈領域的考驗，幫助中國傳統制造企業提升物流服務能力，實現轉型升級。目前，公司率先為第一方、第二方物流企業提供物流供應鏈解決方案，實現供應鏈上下游全程可視化監控，降低貨品損耗率，提高客戶服務水平；通過云的方式享受 到高質量的服務，無需硬件，沒有軟件，在智慧物流云平臺上就能實現物流供應鏈的管理。同時為第一方企業物流向第三方物流企業轉型的企業打造垂直領域的網絡 化智慧物流開放平臺。最終在智慧物流云平臺上形成一個上下游供應鏈合作伙伴圈，從而打造一個可信的貿易伙伴社區。并且將這種模式復制到農業、服務業等各領 域，促進傳統產業的轉型升級。

智慧物流的資源優勢

（1）云計算：智慧物流云平臺通過技術創新和模式創新，將企業、物流及服務連成一體；通過產業聯動提升貨主企業核心競爭力，促進第三方物流企業向專業化方向發展；通過對供應鏈的優化，將物流中的閑散資源匯聚起來，以大中型物流企業帶動中小物流企業的成長，促成物流行業的良性發展。將物流中的每個環節，用具有國際領先水平的信息服務聯系在一起，形成完善、全面、可視化、定制化的信息網絡。逐步完善物流行業標準和規范，在有效降低成本和貨物差損率的前提下，提升訂單執行準確 率、運輸效率以及客戶的滿意度。

（2）大數據：智慧物流大數據平臺使分析與數據的距離變得更近了。從智慧的分析洞察中獲得的洞察可幫助您更快地做出更明智的決策并實現自動化流程。您可以充分利用所有數 據，包括結構化和非結構化數據，來構建戰略分析產品與服務的堅實基礎。而且，您可以得到所需的支持，從而有效管理變化并在競爭中保持領先。

（3）智慧物流移動終端：智慧物流移動終端是專門為貨車司機提供的定制手機，內置了智慧物流平臺的相關應用，能夠幫助平臺上最好的貨找到最好的車；同時讓排名最好的車找到平臺上最優質的貨源。

（4）智慧物流感知供應鏈：通過與物聯網技術的結合，智慧物流平臺提供了感知供應鏈的能力，可以更智能、更有效地管理物流運輸活動的整個過程，幫助企業提高物流過程的可控性，提升物流服務質量。

經營產品

（1）云配通：云配通把貨主、承運商和收貨方的貨物配送流程進行了無縫對接，通過移動互聯和優化技術實現貨物配送的“可靠、可視、可控和可追溯”管理的云服務產品。它解決貨主對貨物安全的擔心、承運司機對配送效率和風險的關注、收貨方對貨物質量和準時性的要求。在這些基本需求上還提供了一系列高級應用來優化配送線路，簡化結算工作。

（2）云商通：云商通把采供流程在云平臺上進行了無縫對接，為采購方（貨主）和供應商提供了一套供應鏈協同管理能力的云服務產品。它簡化采購方向眾多供應商下達采購訂單的復雜度，也讓供應商方便地把供貨計劃和狀態即使反饋到采購方，從而形成采供協同，提高供應鏈上下游透明度。

（3）云店通：解決擁有不同銷售通路的貨主企業實現訂單信息對接和協同需求。貨主在不同銷售通路上的伙伴可以通過移動終端或PC向貨主下達補貨或訂貨申請，進行貨物的可信交接，電子簽收和快速對賬統計等。

智慧物流在生鮮冷鏈中的解決方案

供應鏈協作門戶：通過廣域網，方便企業進行訂單請求、查詢訂單狀態以及貨物的運輸情況查詢等。

物流運輸管理：核心應用，包括了訂單管理、運輸資源、運單管理、運輸執行等功能。

在途可視化：企業可對在途運輸中運單狀態、車輛運行、車廂內溫濕度等的實時監控和估計到達時間。

生產管理：包括對采購、分揀、運輸、倉儲、配送等生產環節，進行全程監控和數據記錄，實現生鮮產品的跟蹤溯源

冷鏈運輸監管：通過在冷鏈運輸車上安裝溫濕度計，對車廂內的溫濕度進行實時的監控，并能自動定時向管理系統的服務器傳輸實時數據和歷史數據；可根據企業自身的需要，設置溫濕度限制，進行有效的預警管理

智慧物流發展中存在的問題

目前，我國智慧物流發展在物流信息平臺建設、物流企業信息化運作、物流作業智能化、物流供應鏈智慧化等方面取得積極成效。但是，我國智慧物流起步較晚，存 在管理體制機制不健全，物流企業智慧化程度低，物流信息標準體系不健全，信息技術落后，智慧物流專業人才缺乏等問題，制約了我國智慧物流的進一步發展。

1、智慧物流管理體制機制不健全。智慧物流業設計商務、交通、信息技術等眾多行業領域，業務管理涉及發改委、交通部、工信部等眾多行政管 理部門。目前，我國智慧物流業管理體制尚不能打破部門分割、條塊分割的局面，仍然存在信息孤島現象，造成我國智慧物流建設資源的不必要浪費，智慧物流管理 責任不清晰，急需建立協調多部門資源的智慧物流專業委員會，加強頂層設計，統籌各種資源，確保智慧物流建設的順暢運營。

2、物流企業智慧化程度低。目前，有不少企業已經開始利用物聯網技術構建智慧物流系統。但是，這些企業規模普遍不大，在全國范圍內分布不平衡，且缺乏有效的管理措施，導致管理混亂，生產要素難以自由流動，資源配置得不到優化，難以形成統一、開放、有序的市場，特別是缺乏龍頭企業帶動，難以形 成產業集群。大多數中小企業在物流信息化方面顯得很吃力，由于缺乏相應的人才和資金，管理層對信息技術應用重視程度不夠，即使引進了相關智慧物流技術，配 套基礎設備也跟不上，導致企業效益沒有明顯提高。

3、物流信息標準體系不健全。智慧物流是建立在物流信息標準化基礎之上的，這就要求在編碼、文件格式、數據接口、電子數據交換（EDI）、全 球定位系統（GPS）等相關代碼方面實現標準化，以消除不同企業之間的信息溝通障礙。國外發達國家已經在條形碼、信息交換接口等方面建立了一套比較實用的 標準，使物流企業與客戶、分包方、供應商更便于溝通和服務，物流軟件也融入了格式、流程等方面的行業標準，為企業物流信息系統建設創造了良好環境。而我國 由于缺乏信息的基礎標準，不同信息系統的接口成為制約信息化發展的瓶頸，導致物流標準化 體系建設很不完善，物流信息化業務標準與技術標準的制定和修改跟不上物流信息化發展的需要。很多物流信息平臺和信息系統遵循各自制定的規范，導致企業間、平臺間、組織間很難實現信息交換與共享，“各自為陣、圈地服務”的情況比較普遍，整個電子化的物流網絡之間難以做到兼容，數據難以交換，信息難以共享，使 得商品從生產、流通到消費等各個環節難以形成完整通暢的供應鏈，嚴重影響了物流行業的管理與電子商務的運作。

4、信息技術落后，缺乏完善的信息化平臺。目前，條形碼、射頻識別、全球定位系統、地理信息系統、電子數據交換技術的應用不理想，多數企業物 流設備落后，缺乏條形碼自動識別系統、自動導向車系統、貨物自動追蹤系統，與國外的智慧物流相比，還存在較大差距。物流信息技術缺乏云計算、大數據、移動 互聯網技術支撐，物流云平臺使用較少，缺乏基于大數據技術的數據挖掘平臺、數據開發平臺的使用，手機移動定位技術和手機物流移動服務終端產品使用較少。

5、缺乏物流專業人才。隨著物流業迅速發展而產生的人才需求問題在我國日益突出。智能物流人才匱乏已經成為制約我國物流業發展的瓶頸，目前我 國物流人才缺口至少有30萬人，絕大多數物流企業缺乏高素質的物流一線崗位技能人才和既懂物流管理業務，又懂計算機技術、網絡技術、通信技術等相關知識，熟悉現代物流信息化運作規律的高層次復合型人才，高端人才和一線技能型人才培養規模僅占22.7%，現有物流管理人才中能真正滿足物流企業實際需求的不到 1/10。大中專院校物流人才培養方案與企業實際需要相比還存在較大差距，培養智能物流合格人才的任務十分緊迫。

智慧物流發展策略建議

制定物流發展規劃，完善相關的法律規范

寧波物流還存在著物流資源在全市范圍內分布不平衡，基礎平臺相對薄弱的問題，需要政府在從中規劃引導，使物流各個環節的發展循序漸進，從而有利于物流市場和第三方物流企業發展。除此之外，與物流緊密相關的交通運輸基礎設施和貨運通道網絡的規劃，在今后也需進一步完善。

制定相關的法律規范，營造一個公平有序的市場環境，有利于消除各地區之間的市場障礙，使生產要素能自由流動，從而優化資源配置，形成統一、開放、有序的市場，更好地保護經營者的合法權益，維護物流用戶的正當利益，實現物流產業的法制化、規范化和制度化。

大力推廣信息技術在物流企業、物流產業基地的應用

應用新的技術，培育一批信息化水平高、示范帶動作用強的智慧物流示范企業，從而帶動物流同行業其他企業的發展。其次在物流設備比較完善，信息服務外包比較好的園區建設智慧物流產業基地，加大物流技術的研發與推廣，實現技術的集成和人才的培養，從而完善其各類功能。

此外要與寧波市的特點相結合，加強信息技術在寧波重點物流園區、重點工程的應用。

突破核心信息技術，建立物流信息化平臺，并在此基礎上建立數據中心

建設物流信息化平臺可以整合供應各環節的物流信息、技術和資源，實現信息的共享，從而優化物流系統，提供更好的物流服務，并在此基礎上進行科學的預測分析、協調，從而可以讓寧波物流的整體服務水平更進一步。

在物流信息平臺的基礎上建立數據中心，以信息平臺為基礎，建設高效、節能的數據中心，可以實時的處理和整合大量的、多樣的數據，能夠迅速的分析，并提供更穩定和可靠的數據，實現對物流鏈的定位、跟蹤、監控和管理。

完善融合電子商務的第四方物流市場

寧波市以前的物流產業相對于現在來說是比較薄弱的，企業的規模小，參與的都是物流業單一的投資環節，信息化程度低，沒有龍頭企業來整合各個方面的資源和力量。完善融合第四方物流，能夠使物流資源能夠更好的整合。

加強物流人才的培養

現代智慧物流的建設，不僅是對企業的挑戰，也是對物流人才的一次挑戰。我們要依托高等院校和培訓機構，使物流教育與行業發展同進步，加強核心技術研發人才的培養和團隊的建設。要借鑒先進國家的經驗，不斷完善吸引國外物流專業人才的機制，建立人才激勵機制，加大高端人才引進力度，有針對性地引進物聯網、云計算、信息技術服務、智慧物流管理等領域的高端人才，進一步完善人才服務的市場機制，促進人才的合理流動與優化配置。

結論

隨著“智慧地球”、智慧城市、物聯網等概念的提出，以及物聯網產業的迅速發展，作為這股“智慧風暴”的著陸點，智慧物流這一重要應用領域，逐漸走進了人們的視線，并迎來了發展的機遇期。此外，國家日益重視物流業的發展，對其大力扶持，也為智慧物流的發展營造了良好的宏觀環境。另一方面，微觀物流層面上為滿足企業成本、利潤與服務質量方面的要求以及社會對自然資源和社會資源低消耗量的訴求，企業在尋找解決這些問題的途徑的過程中，也逐步形成了發展智慧物流的強烈愿望。在自上而下和自下而上的兩種力量的作用下，智慧物流作為現代物流發展的必然趨勢，成為研究熱點和業界寵兒。然而，我國智慧物流發展尚處于起步階段，并且物流基礎設施、物流技術及管理理念等方面仍相對薄弱，發展智能物流還必須依賴于強有力的智能物流發展支撐體系。

第二篇：中國醫藥物流發展對策

中國醫藥行業物流發展現狀與對策分析

摘要：通過分析我國醫藥行業物流配送的現狀，存在的問題；并結合我國醫藥行業特點，通過運用現代化醫藥物流管理的核心，就是要求醫藥企業利用信息和網絡技術以及現代化組織和管理方式，將運輸、倉儲、裝卸、分裝、配送、信息等環節進行有機整合，提出我國醫藥行業企業物流發展的對策。

關鍵詞：物流；醫藥；發展狀況；對策

一．發展現狀

1．物流觀念模糊

至今，國內醫藥物流在管理方法上很多還僅僅是“倉儲”，把現代物流簡單理解為運輸貨物，把配送中心理解為倉庫，而沒有把它們提到物流管理的高度。人們對醫藥物流存在以下典型兩種誤區：一種觀念認為醫藥物流就是醫藥經營企業，他們認為醫藥商業企業處于供應鏈的下游，是物流的執行者。還有一種觀念認為建幾個倉庫配備幾十輛貨運車就叫物流，醫藥物流工作就是藥品的配送工作。其實，配送和運輸只是醫藥物流的一個具體環節而已。真正的現代醫藥物流的核心應該是依托一定的物流設備、信息技術和進銷存管理系統有效整合營銷渠道上下游資源，通過優化藥品供銷配運環節中的驗收、存儲、分揀、配送等作業過程，提高訂單處理能力，降低貨物分揀差錯，縮短庫存及配送時間，減少流通成本，提高服務水平和資金使用效益，實現的自動化、信息化和效益化。

2．藥品物流網點布局不合理

已構成的物流中心和零售藥店大多分布于城市，在農村地區則極為稀少。這種只注重城市的趨勢，不符合現代物流網點均衡協調發展的要求。一方面放棄了整體潛力巨大的農村市場，因中國城市人口與農村人口的比例是3:7，而城市藥品的消費與農村藥品的消費比例卻是9:1,從銷售的比例來看，農村銷售僅約占全國醫藥銷售總額的8%，農村的用藥潛力遠沒有開發出來。

3．醫藥物流業的發展尚處在供應鏈單一環節優化的階段，認為物流是藥品流通企業的職能，與生產企業無關。

我國醫藥物流建設現狀一般物流公司在貨物流通過程中，不掌握貨物的所有權。所謂的醫藥物流企業也僅僅等同于原來的藥品流通企業或者醫藥商業企業。目前大多數已經上馬或即將上馬的醫藥物流項目還停留在企業內部進、銷、存業務整合和流程優化的階段，無法根本解決重復運輸、庫存積壓等現象，導致藥品流通企業毛利潤率僅有7% 左右，純利潤率剛剛達到1％，而其中平均物流成本占銷售額的10％以上。

4尚未實現信息化現代的物流管理需要借助網絡化和信息化的管理手段，目前醫藥行業的電腦化管理仍不夠普及，很多企業即使有一定數量電腦，通過網絡交流物流信息的仍然很少。很多醫藥企業的管理軟件多停留在物料需求計劃和制造資源計劃階段，缺乏推行企業資源計劃的意識，使企業的信息管理鏈只能圍繞企業內部進行，而對當前企業內外資源一體化聯位的趨勢則難以適應。由于信息技術落后，不能發揮對物流的指導作用，導致現代物流的高效性也無法發揮。相互間不能形成網絡互聯，醫藥供應鏈的上中下游企業間信息無法共享，物流活動也無法有效銜接，難以實現現代化的物流管理。

5我國的醫藥流通存在企業多、規模小、管理機制僵化、效率低、費用高、效益差、秩序亂等多種問題。醫藥行業物流并沒有實現行業物流實體，沒有形成行業集體或局部區域化的集約式的物流配送中心。

5.1配送零散，物品不集中，造成行業物流費用過高

5.2由于政策限制，無法建立真正的配送中心。造成產品價格上漲。

5.3醫藥行業采購不科學，造成人力、物力資源浪費。臨時調貨、補貨的現象較多，造成運輸重復、服務不到位。缺貨、短貨現象時有發生，不能及時滿足客戶需求，影響了整個物流活動。

5.4職能不明確。在醫藥行業，采購部門不屬于物流整個系統的一部分，這樣也就造成采購的盲目性，有些商品庫存過大，有些商品補貨不及時，庫存不合理，不能很好的配合物流為銷售服務。

5.5功能不健全，科技含量低，導致高成本，低效率。目前，大多數配送中心軟硬件設施落后，無法實現管理科學化、作業機械化，更不用談自動化。6藥品物流服務意識不強

我國醫藥物流停留在以天為單位的水平，而且節假日往往無配送服務。僅這一點與國外存在的巨大差距，就難以同國外企業競爭。同時，這種狀況也不利于政府對醫藥資源的調控，一旦發生大規模公共衛生突發事件，由于不能迅速配送醫藥資源，將會對社會穩定造成很大的負面影響

二．發展對策

1加強對現代物流觀念的宣傳力度和人才培養

加強對現代物流的宣傳力度，除了在各種媒體上宣傳外，相關部門還應當與藥學會配合協作，組織現代物流的基本知識講座、專題研討會等，通過多種方式，提高社會公眾對現代物流的認識。一方面，建議高等醫藥院校，可增設藥品物流管理課程，培養既懂藥學知識，又精通物流技術的人才，大力培養藥品物流專業人才并在實踐中鍛煉提高。另一方面，對現有的醫藥企業管理人員進行現代物流知識的培訓教育，配合政府和行業協會引導，使現代物流管理理念落到實處。

2在藥品流通領域推進體制改革推行股份合作制和公司制，組建物流企業集團，吸收一定比例的民營資本和外資人股，一方面可以解決困擾企業的資金問題，另一方面，融入了新的技術與管理方式，提升企業的綜合競爭力。

1,以行政區域為主的分銷模式向跨區域的集團性分銷體系發展。

2.產品從多渠道分銷向實行總代理、總經銷制形式發展。

3醫藥物流業務從批發多級分銷向直銷零售市場發展。

4醫藥物流建設從一般傳統型向大型化、現代化方式發展。利用信息技術將電子商務與傳統醫藥分銷產業相結合，形成“鼠標＋水泥”的先進醫藥分銷企業模式。采取供應鏈管理模式，以物流中心為平臺，與制造商及其他供應商(上游企業)和藥品零售商及其他分銷商(下游企業)建立一種面向市場的供應系統，提高藥品分銷效率，并形成相對穩定的產銷聯盟網絡。

3加強醫藥物流配送基礎設施建設

物流配送運作的設施在規模的大小、數量及地理上的聯系，直接影響到對客戶服務的能力與物流成本。典型的醫藥物流設施包括制藥企業、倉庫、轉運設施及零售藥店。國家應組織專家制定藥品物流行業統一的規范標準，并且用政策引導物流企業向農村地區推進。醫藥企業建立網絡設計物流管理，采用自動化倉庫，先進的裝卸搬運設備，集裝單元化作業。

4大力發展現代化信息技術，為現代物流服務實現在途GSP管理

在信息化建設方面，建立供應鏈系統，無線實時倉儲管理系統和ERP系統。應用先進的計算機網絡通信技術改變倉儲模式，實現倉庫管理的自動化.大大降低差錯率、提高勞動效率。融人現代信息技術，如條形碼識別技術，RFID,EOS和EDI等通過互聯網聯為一體，實現信息資源共享，進行科學決策、快速準確配送，最大程度地降低成本，實施最優化物流方案。并通過開展電子商務，使信息流、資金流和物流同步運作、相互配合、共同發展。不但企業要加大投人，而且政府也要努力建設公共信息平臺和智能化交通指揮系統，使之發揮廣泛的帶動作用，促進全社會信息化水平不斷提高。

5促進企業核心競爭力的形成按照現代的物流管理原則加強與上下游企業的合作生產商、批發商和零售商之間建立良好的合作關系。

1。醫藥企業之間的整合通過醫藥企業的重組聯合，可優化內部物流作業過程，提高醫藥流通企業的物流效率和服務水平。

2.流通企業的資源整合醫藥流通企業之間或與醫藥零售企業等共同組建大型醫藥物流中心，按照生產、批發、零售實施一體化管理，可提高物流資源管理效率。

3.區域性物流整合按照一般的規律，每天的出貨量在５００萬元以上就需要一個大型的醫藥物流中心。

4生產企業的資源整合6在儲存管理中運用ABC分析法

根據儲存商品種類、數量多少、價值高低和進出庫頻率程度加以分類，進行分類管理。確定哪些不準缺貨，哪些可以補貨的品種。適時采購，同時在使用庫房堆垛位置、養護方法及出入庫進行合理安排和控制。

7．借助外部資源，提高企業物流服務水平

作為藥品流通供應鏈上的一個物流管理環節，完全可以將其藥品質量驗收、儲存、養護和配送等業務全部或部分委托給另一家已經通過GSP認證的，又有能力承擔第三方物流管理的藥品經營企業承擔，政府主管部門應當在適當的時期，將相關政策進行適當的調整，逐步放開批發企業、零售企業和醫院必須設立庫房的限制條件，才能切實解決現有現代醫藥物流企業資源過剩的局面，實現醫藥行業的可持續發展。

參考文獻：

1.《現代物流管理概論 》華中科技出版社

2.魏際剛.促進我國醫藥物流發展的政策建議[ J].中國流通經濟, 2007,(3): 15-16.3.小柯論文網淺談醫藥行業物流配送的問題與對策

4.吳志利, 程 瀟, 陳 瑞.優化醫藥物流管理學科建設的若干構想[J].湖北中醫學院學報, 2007, 9(4): 66-67.5.《中國醫藥物流行業深度調研報告》 中國B2B研究中心

第三篇：智慧物流（范文模版）

智慧物流

1.（1）物流信息技術指的是現代信息技術在物流各作業環節中的應用，包括BarCode（條形碼）、GIS（地理信息系統）、GPS（全球衛星定位系統）、EDI（電子數據交換）、ITS（智能交通系統）等，是物流現代化的重要標志。

（2）物流設施組織與管理需要的、具有綜合或單一功能的場所或組織的統稱，主要包括公路、鐵路、港口、機場、流通中心以及網絡通信基礎等。

（3）物流設備是完成物流各項活動的工具與手段，是組織物流活動的物質技術基礎。離開一定的物質技術條件，任何物流活動都將無法進行.運輸、倉儲保管、裝卸搬運、流通加工、包裝、信息處理等都需要相應的物流設備。所謂物流設備是指進行各項物流活動所必需的成套建筑和器物，組織實物流通所涉及的各種機械設備、運輸工具、倉儲設施、站場、電子計算機、通訊設備等。

2.①數據的收集和錄入；②信息的存儲；③信息的傳播；④信息的處理；⑤信息的輸出。

3.GPS泛指全球定位技術運用于移動對象的導航和遠程監控

GIS作為信息系統的一種，是以計算機為依托，以具有空間內涵的地理數據為處理對象，運用系統工程和科學的理論，采集，存儲，顯示，處理，分析輸出地理信息的計算機系統，為規劃管理和決策提供信息來源和決策支持

WMS 倉庫管理系統ITS智能交通系統bot（“robot”的縮寫）是一個可以模擬人類行為的程序。在互聯網上，使用最廣的機器人是可以訪問網站并且通過搜索引擎收集資料的程序MRPⅡ是一個集采購、庫存、生產、銷售、財務、工程技術等為一體的計算機信息管理系統ERP是企業資源計劃系統,是指建立在信息技術基礎上,以系統化的管理思想,為企業決策層及員工提供決策運行手段的管理平臺

EDI電子數據交換系統是以電子郵件系統為基礎擴展而來的一種專用于貿易業務管理的系統，它將商貿業務中貿易、運輸、金融、海關和保險等相關業務信息，用國際公認的標準格式，通過計算機網絡，按照協議在貿易合作者的計算機系統之間快速傳遞，完成以貿易為中心的業務處理過程

ETI:電子不停車收費，又稱全自動收費，即收費過程不需要人工參與，完全自動地不停車收費

RFID即射頻識別技術，又稱電子標簽、無線射頻識別，是一種通信技術，可通過無線電訊號識別特定目標并讀寫相關數據，而無需識別系統與特定目標之間建立機械或光學接觸

第四篇：現代物流發展對策研究

甘肅現代物流發展對策研究 內容摘要:在當前經濟結構調整的大趨勢下,甘肅能否抓住機遇解決經濟發展的瓶頸問題,發展現代物流是關鍵。為此,甘肅要打破原有物流格局,建成功能比較完善的物流基礎設施平臺、信息技術平臺和政策平臺,培植現代物流龍頭企業和人才隊伍,形成以蘭州為中心的覆蓋全省、輻射西北地區的多層次、多功能、專業化、社會化、信息化的現代物流服務網絡體系,把甘肅建設成為西北地區的現代物流中心。

關鍵詞:產業結構調整 甘肅物流狀況 甘肅現代物流

在經濟一體化趨勢下,整個經濟結構都需要根本性的調整。其中,現代物流是調整產業結構、激發新的增長點的重要手段,甘肅能否借助開發大西北的平臺,順應經濟一體化趨勢,實現“十一五”計劃,騰飛甘肅經濟,發展甘肅現代物流是關鍵。但物流業這幾年我們一直嘗試著“東施效顰”。物流有著鮮明的個性化,不能生搬硬套向國外學習,作為大西北開發區的甘肅,物流必須是建立在甘肅本土化的現代物流。所以有必要分析甘肅的產業結構與物流狀況。甘肅產業環境與物流

物流的發展,可以起到推動產業布局合理化的作用,可以發現現實產業布局的問題并予以反饋,但是,更加重要的是,物流必須適應國情,必須在現實條件下努力做好自已的工作。所以生產產業地理,是物流的一個重要條件。

從全國的產業布局看可分為四類物流產業環境:農業環境;原、材、燃料工業環境;裝備工業環境;輕工業環境。甘肅省擁有河西走廊的糧食作物及其地產特產農產品、敦煌的長絨棉及其產品、甘南地區的畜牧業產品等農業產品;酒鋼等地區的鋼鐵及有色金屬產品、靖遠的煤炭、蘭煉蘭化的化工產品、蘭州平板玻璃廠的建材制品、長慶油田石油工業制品等原、材、燃料工業產品;蘭通廠的機械制造產品等裝備工業產品;三毛紡織制品及其原料運輸、張掖地區的酒制品、蘭州卷煙廠及其所屬廠的煙制品、佛慈制藥廠及其他在蘭投資制藥廠藥品、以及各大小在蘭投資建廠生產的家電產品等輕工業產品。可見,四大產業布局分布全省各地,甘肅物流內容豐富、地域廣泛,且對物流需求都很大,技術要求高、物流質量難度大且多樣等。

甘肅的現代物流具有如下特征:行業多元化、功能集成化、運營信息化、手段技術化、管理科學化、設施自動化、服務個性化、合作緊密化、范圍全球化。而甘肅的物流現狀卻不容樂觀,須加以分析,做現實的調整。

甘肅物流現狀

根據調查分析,甘肅物流業大致可以歸納為以下幾種:

一是以原甘肅省商業、物資、外貿糧食等系統內倉儲分撥為主的物流服務企業;二是以鐵路運輸部門為主,開辦的三產物流企業;

三是以全省交通運輸和航空運輸部門所屬企業與有關企業聯合形成的物流配送企業,它們多為商業、物流、外貿、糧食等貿易或生產型企業,在甘肅物流市場上所占份額不算太大;

四是以私營、個人等形成的非專業物流零散業主,這是一個較大的甘肅物流隊伍,在物流中發揮著重要的作用。

從以上的分析可以看出,在甘肅尚沒有真正意義上的物流企業,傳統物流企業基礎設施特別是電子商務發展滯后,影響了甘肅省物流管理水平和服務質量的提高,在市場競爭中處于不利地位。按照目前的物流水平,一方面外省物流企業很有可能搶灘隴原,另一方面,根據中美WTO協議有關物流的承諾,我國將于3年內取消分銷限制,外國商人可以分銷進口產品和我國制造的產品。甘肅省物流企業的壓力巨大,面臨嚴峻挑戰。

甘肅物流存在的問題

就甘肅省物流的現狀看,現代物流的發展尚處在起步階段,物流規模、物流質量與經濟發展水平極不相稱,物流企業遠不能適應社會發展需求,具體存在以下六個方面的問題:

企業對物流重視不夠。全省大部分企業缺乏對企業內部物流業務進行主動整合重組的熱情,企業管理模式和思想意識還沒有從傳統的計劃經濟下的產、運、銷一條龍的模式中轉變過來。

服務方式和手段比較原始和單一。目前從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務,而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面,在物流方案設計以及全程物流等更高層次的物流服務還沒有全面展開,物流企業組織(包括傳統的運輸和倉儲等流通企業和新興的專業化物流企業)規模和實力都比較小、網絡化的經營組織尚未形成,缺乏必要的競爭力。

企業經營管理水平較低。首先是觀念上的不適應。傳統的流通企業還缺少競爭意識以及市場需要、用戶至上的經營理念;其次是人才隊伍的不適應。過去主要是從事簡單的購銷業務,營銷隊伍整體素質較低,知識結構很不全面,具有信息、金融、管理、法律等復合型物流專業人才奇缺,特別是第三方物流設計與管理人才更是難予覓得;三是管理制度不適應。多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范,無內部管理規程,經營管理十分粗放,很難提供規范化的物流服務。物流行業的管理機構不健全。物流活動各環節分屬于商貿、鐵路、公路、民航、水運等多個管理領域,在計劃經濟體制下建立的甘肅物流體系,管理體制比較分散,法規、政策、利益部門條塊分割化,在物流規劃、建設中難以科學、有效、統一地配置資源,管理和協凋難度較大。

物流中心無規模效益。據初步統計,全省90%的倉庫、80%的鐵路專用線、60%的運輸車輛分散在商業、物資、糧食、供銷、外貿五大系統的批發和零售企業里,這種條塊分割、各自為政、“大而全、小而全”作坊式的經營方式,重復布點,重復投資,不是社會的合理分工,而是一種分散、低效率、高耗能的物流組織形式,不能適應現代物流業務流程跨行業、多元化的需要。同時還缺乏支持社會化配送中心動作的綜合物流系統,難以滿足現代化物流發展需要,難以適應未來發展需要。

物流作業效率不高。在貨物運輸設施和裝備方面、鐵路的貨運重載、高速、自動化管理,目前仍處在起步階段,且區域布局不盡均衡;各種運輸方式之間無合理分工關系,企業在同類貨源上進行盲目競爭;各種運輸方式之間裝備標準不統一,物流器具標準不配套,物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效銜接等等,這些因素均在一定程度上延緩了物流運輸、儲存、搬運過程中機械化和自動化的提高,對運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施的利用率方面影響較大。

物流信息系統建設滯后。一方面,工商企業內部物流信息管理和技術手段都比較落后,多數企業沒有建立完善的物流信息管理系統(MIS)、電子數據交換系統(EDI)和貨物跟蹤系統,甚至連最基本的條形碼技術、物資采購管理和企業資源管理等物流軟件的應用水平也比較低;另一方面,缺乏必要的公眾物流信息平臺,造成服務與需求信息不能在全社會范圍內有效共享、共用的目標。

發展甘肅現代物流的思考

針對甘肅的產業特征及其物流狀況,應充分利用甘肅省地處西北地區中心的區位優勢,發揮甘肅省有較好工業基礎和交通樞紐的條件,在全省主要城市建成功能比較完善的物流基礎設施平臺、物流信息技術平臺和物流政策平臺,培育一批大型骨干現代物流企業和人才隊伍,形成以蘭州為中心的覆蓋全省、輻射西北地區的多層次、多功能、專業化、社會化、信息化的現代物流服務網絡體系,把甘肅建設成為西北地區的現代物流中心。具體對策如下:

根據政策和經濟結構調整物流結構。根據甘肅省政策和經濟結構調整的思路,分為五個經濟區:中部經濟區,包括蘭州市、白銀市和定西地區;河西經濟區,包括金昌、嘉峪關、武威、張掖和酒泉五個地級城市;隴東經濟區,包括平涼、慶陽兩個地區;隴東南經濟區,包括天水市和隴南地區;民族經濟區,包括臨夏、甘南兩個民族自治州。作為甘肅經濟騰飛點——現代物流,應圍繞各經濟區的產業結構特征、并在城市數集中的地區,如蘭州-白銀地區、酒泉-嘉峪關-玉門地區,發揮城市群體的綜合功能,形成點(城市)-軸開發格局。依托鐵路、國道公路,加快沿線經濟的發展,盡快形成物流、商流、信息流優勢,形成新的經濟增長帶。

建立第三方物流模式。工業、商貿、運輸、倉儲等部門如何合理布局,如何有效連接,是現代物流發展的關鍵所在。一是整合以上幾種類型物流企業的現有物流資源,合理設置物流設施,發揮整體合力,避免存量資源閑置,增量資源浪費,共享物流規模效益;二是不論國有、民資、外資,要轉變傳統觀念,改革傳統的自我服務模式,逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產成品加工、整理、配送等物流業務剝離和外包,建立第三方物流模式,同時必須注重培植龍頭企業;三是將原分屬于各公司企業的運營功能作為第三方物流的分支部門,利用物流信息平臺大力推進物流的共同化、合理化,積極推進綜合配送和第三方配送;四是在資源整合和重組的基礎上,要正確引導工商企業的物流需求和物流企業的服務供給。建立一批物流配送中心。高效暢通的物流配送體系對聯結生產和消費,降低營銷成本起著重要作用。加快連鎖企業內部物流配送體系建設,抓緊規劃建設和完備大中型連鎖經營企業的物流配送中心,構筑物流基礎平臺,使大型連鎖企業統一采購、配送的比重分別達到100%和80%。在滿足企業自身需要的基礎上,建造對中小企業配送服務的物流配送中心。

總之,重點打造以農資、建材、汽車等物資商品為主的西部生產資料物流園區和以東部市場群等生活資料為主的東部生活資料物流園區,以把握和應對經濟

全球化的機會和制約。

積極進行物流的技術改造。完善的基礎設施是發展現代物流的重要基礎和支柱,特別是交通樞紐、工業基地、商貿中心、物資集散地等,按照區域經濟特點和經濟發展要求,重新規劃和構筑倉儲、鐵路、公路、水運、空運一體化的物流系統,切忌“一哄而起”。從總體上看,甘肅省的物流倉儲設施比較陳舊落后,物流基礎設施結構不合理,貨場、低檔通用庫多,適合當前社會要求的冷藏、調溫等專用庫少。應當把新建與現有物流基礎設施的改造、重組、挖潛相結合,以較小的投入和代價,盡快形成配套的綜合運輸網絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網絡平臺等,為現代物流發展提供重要的物質基礎條件。

構筑現代物流信息平臺。如果說物流基礎設施和物流體系的建立是物流的基礎格局,那么信息平臺的建立將是物流經濟有序運行的保證。為此要促進企業運用現代信息管理技術,如ERP、MRP等在內部物流管理中的應用,建立完善的物流信息管理系統(MIS)、電子數據交換系統(EDI)和貨物跟蹤系統,全面提高企業的信息管理水平。在運輸、倉儲、分揀、裝卸、加工、整理、配送、調度等方面,通過公眾信息網絡平臺,聯結信息技術制造商、供應商以及貨主、用戶與物流公司,實現資源共享和連通、綜合調度,對物流各個環節及時跟蹤、有效控制和全程管理,避免空載、漏運等現象,降低流通成本,提高流通效率,以物流電子網絡信息化帶動物流的現代化。

建立完善統一的政策體系。各經濟區應建立物流行業領導機構,對各種運輸方式進行合理分工,統一各種運輸方式的裝備標準,不斷完善物流發展的政策措施,盡快廢除不利于現代物流發展的法律規章;同時政府應設置綜合信息部門,利用物流信息平臺,制定有序競爭的法律法規,對各經濟區進行全局的協調調度,為發展現代物流業創造良好的外部環境和法制環境,以避免物流競爭的負面效應。培養、引進物流專門人才,為現代物流的發展服務。物流企業的競爭實際上是人才的競爭,沒有一流的物流人才,難以建設一流的物流企業、打造一流的物流平臺。甘肅現代物流的發展,迫切需要既懂物流、商流、又懂信息流的復合型高級專門人才,同時也是發揮甘肅物流“后發優勢”的必然選擇。一方面,要動員各方力量呼吁教育主管部門在高等院校設置“現代物流管理”等專業,培養高中級物流專業人才;另-方面,全省要開展統一的物流人才培訓工作,有計劃、分步驟地開展多層次、多方面的物流教育和培訓,尤其要加強物流企業、物流部門經理、物流策劃人員和物流信息系統開發人員的培訓,以適應現代物流發展的需要。加大物流產業的開放力度,積極引進外資和國外物流企業在甘肅發展物流業。我國加入WTO后,物流市場已開放,要積極引進、利用外資改造和重組甘肅原有的以倉儲為主的傳統物流企業,利用其雄厚的實力和先進的管理經營理念來促動甘肅物流業的整體發展,政府部門也應增加這方面的投入,對物流業設施的建設給予一些低息或貼息貸款支持,營造內外雙重競爭環境,消除瓶頸環節,建立開放、競爭、公平、有序的跨地區、跨行業、統一的現代物流大市場。

努力提高物流企業的核心競爭力,以客戶為中心展開物流。“隨需而動”是對供應鏈中所有企業的要求,尤其是第三方物流企業,要贏得更多的客戶,就必須洞悉客戶外包物流的主要原因,如降低物流成本,或強化核心業務,還是改善與提高物流服務水平與質量等。另外還要了解客戶在選擇第三方物流企業時所考慮的一些主要因素,是首先注重行業與運營經驗,或是注重品牌聲譽,抑或是注重網絡

覆蓋率,還是注重較低的價格等。據此制定個性化的競爭策略,可在品牌經營、科技應用、網絡運作、系統管理等方面,依照現代物流的經營理念和方法,成就自己的核心競爭力,在一定區域或服務領域內形成一定優勢,從而提高企業的物流能力。

充分發揮甘肅“口岸物流”的作用。將甘肅打造成西北地區的現代物流中心,提升通關速度,利用現代倉儲和跨國公司區域配送等功能,形成集電子商務、進出口貿易、國際貨運代理于一體的供應鏈。

參考文獻:

1.王之泰.現代物流學[M].北京:中國物資出版社,1995

2.張鐸,周建勤.電子商務物流管理[M].北京:高等教育出版社,2002

3.江超群,董威.現代物流運營管理[M].廣州:廣東經濟出版社,2003

第五篇：民用飛機生產智慧物流發展調研報告

民用飛機生產智慧物流發展調研報告

文/xxx

我國經濟濟迅速發展，“物流強國”是中國制造業的發展目標之一，黨的十九大報告提出：

在現代供應鏈等領域培育新的增長點、形成新動能。智能物流是智能制造戰略核心之一，航空制造企業間的競爭實際上是供應鏈的競爭，21世紀以來，歐美航空發達國家利用先進技術強化供應鏈管理，取得競爭優勢。
隨著國際分工不斷深化和跨國公司在全球范圍內配置資源，全球供應鏈能能否在國際競爭中處于優勢地位，已經成為衡量一國全球經濟競爭力的一個重要指標。這表明加快供應鏈創新，建設現代供應鏈，已經成為深化供給側結構性改革、建設現代化經濟體系的重要內容。

目前，國內大型制造業的倉儲物流系統面臨從硬件到軟件的升級要求，這是當前物流系統的發展趨勢，很多制造公司正大力推進“由硬到軟”的互聯升級，積極尋找互聯供應鏈產品解決方案、智能倉儲系統、物流自動化解決方案。

制造業“生產制造物流”不同于社會物流，社會物流面向流通，生產物流面向生產。建設一流智能物流團隊，主要負責智能物流技術開發、零件及成品的倉儲和運輸、工廠物流控制管理，以“精益管理、技術創新、模式變革”為方向，推動物流業務轉型升級。

緊緊圍繞“全局自動化”和“全局數字化”兩大主線，在自動化方面，應用行業前沿自動化技術，例如：智能AGC、智能分揀機器人、無人叉車、無人拖車、自動化立體庫，在數字化方面，采用先進數字化軟件技術，結合物聯網、大數據、數學建模、智能算法、人工智能，智慧物流系統可以實現貨運物流全程、全方位可視化，物流信息全程把控的目標。

通過硬件結合軟件的解決方案，依托大數據和機器學習算法，幫助企業實時監測物流效率，優化事件處理機制，精確管理各種事件，減少事件發生后應急處理產生的時間成本，從而讓企業的物流活動變得更加高效、更具生產力、更緊密互聯。

國內制造業企業在智慧物流建設方面取得了長足進步，上汽通用“無人倉庫”是國內首家全供應鏈智能化倉庫，與傳統倉庫相比，無人倉庫實現了入庫、存儲、挑選、出庫等倉儲作業流程。上汽通用物流生產準備車間負責該公司所有車型零部件的物流倉儲業務，打破傳統低效分散倉儲運作模式，運用自動化、數字化技術，打造“智能+”一體化物流倉儲管理。

現代企業經營活動中，物流活動滲透在各項生產經濟活動中，目前我國物流有兩大領域，一種為面向生產的物流，主要是生產物流，另一種是面向流通的物流，即社會物流。目前，社會物流取得了快速發展和成果，但制造業的生產物流發展較為滯后，生產物流是大型制造業的薄弱環節，企業生產物流存在管理不暢、物流流轉混亂、時間空間浪費、配送周期長。

企業物流以企業經營為核心，不同于社會物流，企業物流主要內容包括企業經營活動中的加工、檢驗、搬運、儲存、包裝、配送等。這是從原材料供應，經過生產加工，生產過程中產生廢棄物回收利用的循環。

企業生產物流是企業物流的核心部分，生產物流的構成取決于企業的生產類型、生產規模、企業的專業化及協作水平。

企業生產物流的特點反映了企業物流和社會物流的區別。企業物流主要是實現加工附加價值的經濟活動，這是企業物流和社會物流的本質區別。

企業物流是一種工藝過程性物流，在制造業中，物流是生產工藝流程的重要組成部分，因此形成了企業物流的穩定性，這種穩定性導致企業物流的可控性、計劃性較強。

企業物流具有較強的伴生性，企業物流往往是生產過程中的組成部分或伴生部分，這一點決定了制造業很難將企業物流和生產分開。

物料流轉是企業生產物流的關鍵特征，主要通過物料搬運實現物流流轉，物料流轉始終伴隨著生產加工過程，在企業廠區間、制造車間之間、庫房之間、工序之間存在著頻繁、大量的原材料、零部件、成品與半成品的流轉活動。

民用飛機制造企業的生產物流屬于供應物突出企業物流類型，即供應物流。供應商為民用飛機提供的零部件數量較多、品種復雜，通常由分布在全球各大供應商提供的。

大型制造業供應物流管理是制造業組織生產的前提條件，制造企業物流通常采用企業自營物流（例如京東物流）、專業子公司物流（例如上汽集團旗下安吉物流公司）、第三方物流（例如青島啤酒）。

供應物流通常是利潤相對集中環節，物流投資可很快收到效益回報，當前大型制造業紛紛加大生產物流建設投資。具有前沿意識的廠商意識到設計良好的物流系統有助于取得競爭優勢，日本有人提出物流是“第三利潤源泉”，通過完善的物流保障，制造業可壓縮生產成本從而提升整體競爭能力。

企業生產物流管理包括原材料的運輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工和物流信息管理。

物流系統建設需要從物流設施、物流裝備、物流工具、信息技術、組織管理方面入手。

物流合理化是企業生產物流的總原則，對企業生產物流系統進行整體優化。

目前，企業生產物流在生產物流管理方法和生產物流技術發生巨大變革，物流技術包括硬件技術和軟件技術。

大型制造業生產物流建設建議：

（1）對生產物流進行全過程質量管理；

（2）加強生產物流標準化建設；

（3）提高生產物流管理系統信息化水平，包括ERP、MRP、WMS、BCP、RP等技術；

（4）采用先進倉儲物流技術，應用條形碼、RFD、字符識別、人工智能、大數據等技術，構建基于自動化設備的配送中心信息管理系統；

（5）追求“零庫存”目標；

總之，通過推動先進制造業向柔性制造（FM）、虛擬制造（VM）等模式發展，可以提高飛機制造生產中生產物料配送效率和過程透明度。