第一篇：高速公路考核辦法(2008.6.20)

高速公路2008度檢查評比考核辦法

高速公路檢查評比考核辦法

通過2007年各施工段、各施工隊進行的月度檢查考核評比，在工程質量、進度、安全方面取得了很好的成績，隨著2008年工程任務繁重，為進一步落實激勵機制，達到獎勵先進、鞭策后進的目的，使各施工段形成“快、好、省”、“比、趕、超”的局面，優質高效地完成施工任務，在上年度考核評比的基礎上作了適當的調整，以每個施工段為考核單元，對六個施工段進行排名。

一、考核組織機構 組

長：馬裕添

副組長：楊鳳嶺

萬春華

陳火文

成員：朱重悅

黃蘇琴

陳冠男

羅淦忠

何

斌

龍川平

王保祥

黃喜波

辛緒權

王隆秋

陳曉彬 魏湘郴 鮮繼義

二、考核內容

（一）進度：30分

1、每月施工進度計劃所有報表均按時上報得1分。每延遲一天、未按規定填報、或少報一份，則該項為0分。

2、按時完成指揮部擬定的形象進度得4分。針對指揮部規定的形象工程完成計劃時間要求，把形象工程完成情況納入所處時間段的考核月份中，如要求該考核月份內必須完成的形象工程有一項未按時完成時，扣4分，該項為0分。

3、每月施工進度計劃按時完成得25分。每月計劃完成指標為指揮部下達各施工段2008年各月計劃指標。在實際考核中以施工段為單位，施工段考核產值以各施工段按指揮部下達各施工段的各月計劃產值（詳見《高速各施工隊2008年度施工產值考核計劃表》）為依據：每少完成1%，扣1分（保留1位小數點）；完成75%以下者，得0分。

高速公路2008度檢查評比考核辦法

（2）填石路堤粒徑、層厚、碾壓、邊坡碼砌等項目符合要求，一處不合格扣0.5分；（3）路基邊坡修整線型直順平面平整，邊坡綠化植草施工前是否達到綠化要求，邊溝排水設施是否及時跟上，一處不合格扣0.5分；

（4）進入96區路基填筑控制縱橫坡，路基高程，填料等，彎沉值檢測達到要求，工后沉降觀測值不超設計要求，一處不合格扣0.5分；

（5）橋涵構造物臺背回填是否按要求施工，一處不合格扣0.5分； 橋涵構造物：

（1）攪拌站有專人管理，砂、石標識清楚，分開堆放，預制梁等高標號砼用石料要與其它砼用石料分開堆放，不同牌號水泥有無標明；每次砼開盤前有無質檢、試驗部門下達的混凝土標號、所用部位、施工配合比、數量等單據，砼拌和要有施工記錄及臺帳，發現一項不合格扣0.5分；

（2）橋涵構造物混凝土墩柱、臺、墻身、現澆梁等表面平整，無跑模現象，外露面色澤一致，外觀有無蜂窩麻面及裂紋等，一處不符合扣0.5分；

（3）波紋管安裝定位是否準確牢固，鋼筋綁扎按設計要求，鋼絞線是否用切割機，有無氧氣、電焊切割及傷害鋼絞線情況，梁板臺座、支架基礎有無下沉現象等，發現一處扣0.5分；

（4）連續現澆箱梁、懸澆箱梁及梁板預制施工是否規范，支座安裝、其它預埋件是否按要求設置，一處不合格扣0.5分；

（5）預制梁梁板預制安排是否合理，架梁順序與梁板預制同步進行，一處不合格扣0.5分。

（6）橋面鋪裝、護欄等橋梁附屬工程是否按規范，一處不合格扣0.5分； 路面工程：

（1）基層拌和、瀝青拌和堆料場地硬化，各檔備料整齊分開，不得混雜，不合格材料不得進場驗收，一處不合格扣0.5分；

（2）水泥穩定土基層、底基層粒徑、層厚、碾壓、平整度、縱斷高程、寬度、橫坡等項目符合要求。表面平整密實、無坑洼、無明顯離析，施工接茬平整、穩定。一處不合格扣0.5分；

（3）水泥穩定土基層、底基層養生期間必須保濕養生，不使水泥穩定層表面干燥，也不應忽干忽濕。水泥穩定土基層上未鋪封層或面層時，除施工車輛可慢速（不超過30km/h）通行外，禁止其它一切機動車輛通行。不符合要求時，每處減0.5分。

（4）瀝青路面面層粒徑、層厚、碾壓、平整度、縱斷高程、寬度、橫坡、中線平面

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偏位等項目符合要求。表面應平整密實，不應有泛油、松散、裂縫和明顯離析等現象。半剛性基層的反射裂縫可不計作施工缺陷，但應及時進行灌縫處理。搭接處應緊密、平順，燙縫不應枯焦。面層與路緣石及其他構造物應密貼接順，不得有積水或漏水現象。一處不合格扣0.5分；

（5）熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于5O°C后，方可開放交通。鋪筑好的瀝青層應嚴格控制交通，做好保護，保持整潔，不得造成污染，嚴禁在瀝青層上堆放施工產生的土或雜物，嚴禁在已鋪瀝青層上制作水泥砂漿。一處不合格扣0.5分；

（6）水泥砼面層層厚、平整度、縱斷高程、寬度、橫坡、中線平面偏位、抗滑構造深度、相鄰板高差、順直度等項目符合要求。混凝土板的斷裂塊數，不得超過評定路段混凝土板總塊數的0.2%。對于斷裂板應采取適當措施予以處理。混凝土板表面的脫皮、印痕、裂紋和缺邊掉角等病害現象，有上述缺陷的面積不得超過受檢面積的0.2%。接縫填筑飽滿密實，不污染路面。脹縫不得有明顯缺陷。混凝土路面養生符合規范要求。一處不合格扣0.5分。

其它工程：

（1）漿砌工程是否在選石、坐漿、錯縫、咬合等重要工序上符合要求，有無出現空洞、通縫現象，一處不合格扣0.5分；

（2）排水邊溝、急流槽、臨時排水、邊坡骨架應及時施工，綠化工作及時跟進，防止邊坡受雨水沖刷，一處不規范扣0.5分；

（3）中央分隔帶線型順暢美觀，砼表面顏色均勻一致，一處不合格扣0.5分；（4）安全標志放樣、高程、預埋件設置準確，一處不合格扣0.5分；

（5）安全標志牌、防眩板、隔離設施、輪廓標及防落物網安裝牢靠，整體線型順暢美觀，一處不合格扣0.5分；

2、試驗檢測：

（1）試驗檢測是否合格，各種配合比是否經審批后使用，一項不合格扣0.5分；（2）鋼材、砂石、水泥、鋼絞線、錨具、支座、瀝清、砼外加劑等原材料檢測是否合格，不合格是否及時進行處理，抽檢頻率是否符合要求，一項不合格扣0.5分；

3、測量：

（1）測量儀器全站儀、水準儀的周期檢定證書，到期未進行檢定的測量儀器不得用于路基面層的施工測量工作，一項不合格扣0.5分；

（2）施工測量導線點的平面坐標、水準點的高程復測后的成果，經報驗監理檢測合

高速公路2008度檢查評比考核辦法

格批復的成果方可使用，一項不合格扣0.5分；

（3）路基九六區、水穩層每層20米斷面放樣和高程控制測量的資料要齊全，自檢合格方可報驗，一項不合格扣0.5分；

（4）路基九六區、水穩層各層經報驗監理檢測合格后方可進行下一層施工，凡不合格的部分施工單位要進行整改，整改后要進行復測，并且要有整改后的復測資料，一項不合格扣0.5分；

（5）路基各面層的施工測量自檢資料，要統計出誤差大小和合格率，一項不合格扣0.5分；

4、內業記錄資料

（1）試驗、測量、質檢、變更、施工記錄資料、指揮部文件、監理文件、業主文件等分類清晰，資料填寫內容齊全并符合規范要求。有一處不合格扣0.5分；

（2）各種記錄臺帳是否完整，文件收發是否及時處理，資料歸檔整齊明了，有一項不合格扣0.5分；

（3）單位、分部、分項開工報告齊全，簽字完整，試驗段報告及時完整，有一處不合格扣0.5分。

（4）對要求上報的月度計劃統計、質量、安全、環保等報表以及日常工作報表及時準確上報，沒有正當理由及時上報或內容不合理的每次扣0.5分；

（5）被質監站、業主、總監辦、指揮部通報每分扣5分

（6）對交通廳質量監督部門、業主公司、監理工程師、指揮部等提出的書面質量問題不及時整改或已整改但無上報整改資料的，每出現一次扣2分。

4、質量事故

發生一起質量問題（經濟損失20萬以下，經返工或修復后滿足驗收要求）扣10分，發生一起一般質量事故以上取消評比資格，追究相關責任人責任。

（三）成本：15分

1、因自身原因造成質量事故返工，損失在1萬元以下扣2分，每增加1萬元扣0.5分，其經濟損失將按指揮部有關規定再做處罰；

2、建立健全成本管理體系，有成本管理辦法等制度，不完整或缺項每項扣2分；

3、編制了成本分析預測書，有計劃成本指標，在施工中進行了成本控制、成本核算，對發生的實際成本與計劃成本進行了分析對比，缺一項扣2分；

4、人、材、機等的消耗在計劃指標之內得5分，一項超標扣2分，最高扣5分。

5、保險、索賠工作組織得力，得2分，有滯后、工作不積極，一次扣2分。

高速公路2008度檢查評比考核辦法

（四）安全：20分

1、建立安全體系，有三級安全機構，各級、各類人員責任制健全，責任明確、分工到位，有事故應急預案，缺一項扣一分。

2、每月組織一次安全檢查，一次安全活動，未開展或無記錄缺一項扣兩分。

3、施工現場安全設施齊全有效，缺一項扣2分。

4、施工現場機械設備狀況良好，各類人員遵章守紀，一處隱患（個人違章）扣一分。

5、內業資料齊全、完整、準確、及時，有安全措施（方案）、安全技術交底、安全教育培訓等記錄，缺一項扣1分。

6、上月檢查存在問題未整改或本月重復發現加倍扣分。

7、本月發生一起輕傷事故扣5分；重傷事故扣10分；死亡事故取消評比資格。

（五）文明施工：10分

1、施工區與生活、辦公區劃分明顯，衛生清潔整齊，一處不符合扣1分。

2、施工現場料具按要求堆放，各種標牌齊全，堆放整潔、安穩，一處不符合扣1分。

3、施工現場無環境污染，無相關投訴，有防粉塵、噪聲、污水排放措施，一項不符合扣1分。

4、施工現場七牌兩圖、企業標志、宣傳標語、安全警示牌、安全標志齊全、準確、明顯，不符合或缺一項扣1分。

5、防火、生活用電、衛生制度健全，設施完備可靠，一項不符合扣1分。

6、上月檢查存在問題未及時整改或當月重復發現從總分中加倍扣分。

三、時間安排

指揮部規定，每月進行一次評比，每月21日至22日進行現場檢查，26日公布評比結果；評比的時間范圍：上月的21日至本月20日。

高速公路2008度檢查評比考核辦法

每月評比結果全線通報并上報市政公司。

高速公路工程施工指揮部 二〇〇八年六月二十日

第二篇：高速公路收費機電考核辦法

X高速公路管理有限公司收費、機電

工作考核管理辦法(試行)

為進一步提升X高速公路管理有限公司(以下簡稱公司)收費機電管理水平，全方位、全過程考核收費系統切換后運營管理工作，客觀、公正評價聯網收費保障能力，規范收費系統各單位日常考核，根據集團公司有關規定，結合公司收費管理工作實際情況，特制訂本考核辦法。

一、組織機構

為進一步加強公司對收費系統各項工作的領導和管理，成立收費、機電業務考核組，組長由分管領導擔任，成員為收費機電部人員，考核組下設辦公室，由收費機電部負責具體考核工作的實施。

二、考核原則

1.堅持“誰管理、誰考核”的原則。

2.堅持實行考核定期化、制度化原則。

3.堅持重大問題一票否決原則。

4.堅持注重實績原則。

三、考核對象單位

各收費站

四、考核內容及依據

1.交通運輸部路網監測與應急處置中心《收費公路聯網收費運營和服務規程（試行）》落實和執行情況。

2.山西交通控股集團有限公司《高速公路ETC門架系統日常巡檢及維護實施指南》執行情況。

3.日常管理，即供配電運行保障、稽核管理、文明服務、新業務每月理論考核等實時考核情況。

4.具體考核內容及細則詳見附件《X高速公路分公司收費機電考核評分標準》。

五、考核方式及評分比例

對各單位的考核以月為單位進行，實行百分制考核。通過現場檢查、遠程考核、定期與不定期抽查相結合等方式，對日常業務、ETC車道保障、龍門架供電保障、團隊業務考試等四方面進行賦分評價。

1.考核權重比例分配分為：

日常業務50%+

ETC車道保障20%+供配電保障20%+業務考試10%=當月成績（100分）

（1）日常業務考核主要分為五部分，分別為收費管理

（權重30%）；機電管理（權重30%)、稽核管理(權重20%)、監控管理(權重10%)、階段性工作(權重10%)。詳見附件《X高速公路管理有限公司收費機電考核評分標準》。

（2）ETC車道保障：對收費站ETC專道管理情況進行考核，主要包括設備完好率、現場秩序引導員在崗情況、車道保通保暢情況。

（3）供配電保障：對收費站供配電運行保障情況不定時進行稽查，確保ETC門架及其它機電設施供配電正常。

（4）業務考試：每月底根據各收費站人數比例選取5%-10%，參加收費機電部統一組織的理論考試，考試成績平均分納入當月所在單位月度考核結果。

六、特別條款

若發生以下事件之一，一票否決，取消本單位評先資格，并追究有關人員責任。

1.發生私自修改系統參數或發生數據丟失的;因停電或網絡損壞導致系統無法正常運行，造成重大影響的;發生密鑰丟失或泄密事件的;發生網絡病毒感染的。

2.發生貪污票款或公路“三亂”等廉政問題的;發生票、款、卡、人員等重大安全生產責任事故的;發生有理投訴或新聞煤體曝光事件的。

3.發生重特大環境污染責任事故;發生嚴重違法違紀行為;嚴重堵車導致發生責任事故或造成嚴重社會影響的。

4.利用工作之便內外勻結或利用科技手段等進行貪污作弊的。

5.其它經公司研究確定為重大責任事故的，一票否決，并按照有關規定進行處理。

七、考評結果評定與運用

1、考評結果按得分高低排序，進行專題通報，作為收費站月度、、績效考核的重要依據。

2、本辦法由收費機電部負責解釋，僅適用于X高速公路管理有限公司，自公布之日起執行。

3、本辦法為試行考核辦法，待集團下發高速公路管理辦法后再進行修改。

第三篇：高速公路項目部安全考核辦法

*********集團有限公司

安全考核辦法

湖南省****高速公路

*********集團有限公司

安全考核辦法

款人（施工隊）可不經簽字。所獎罰款項由財務部從每月工資（或工程款）發放中執行。

四、獎懲規定

1、日常檢查巡視的罰款規定

（1）施工及管理人員進入施工現場不戴安全帽，戴帽不規范；穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋，罰款20元/人。

（2）非特種工在特種崗位上作業，罰款100元/人。

（3）高邊坡、深基坑、高空腳手架的施工作業未設安全防護，罰款200元/處。

（4）重要部位和危險區域無警示牌，罰款200元/處。（5）施工現場無安全員或兼職安全員在位，罰款100元/次。（6）電器設備、配電柜、開關箱、漏電保護器等不符合安全規定的罰款50元/處。

（7）施工人員違章造成安全事故的，視情節輕重處以50～200元罰款。

（8）現場違章指揮，要求工人冒險作業罰款200～500元。（9）野外、施工現場生火取暖燒荒，罰款200元/處。（10）在危險場所吸煙，罰款50元

（11）項目部下發的安全隱患整改通知書在規定的期限內未進行整改，罰款500元。

（12）隧道作業人員未配戴防護用具，罰款20元/人。（13）洞內爆破作業，人員未撤離到200M外的安全地帶罰款 500元/次。

（14）運輸車輛人貨混裝的罰款100元/次。

*********集團有限公司

安全考核辦法

（15）裝載機、挖掘機，翻斗車載運人員，罰款50元/次。（16）按照規范，隧道作業環境超標未開啟通風設備，罰款 500元/次。

（17）臺車圍欄低于1m，跳板、梯子未安裝牢固罰款500元。（18）隧道未實施測毒措施罰款100元/次。

（19）機具、機料等堆放在基坑邊坡2米內構成安全隱患，罰款 500元/次。

（20）起重機吊物，起重臂下站人罰款50元/人。（21）電力線路架設零亂，不牢固 罰款100元/處

（22）電源線老化、絕緣損壞、接頭處無包扎的，罰款50元/次。

（23）高空作業中物料堆放不當，拋投罰款50元/次。（24）高空作業不掛安全帶，或掛置不當罰款50元/人。（25）作業人員酒后作業罰款20元/人。

（26）爆炸物品領用，用自行車、摩托車、三輪車、翻斗車、工程運輸車運輸，罰款200元/次。

（27）違章、違規裝藥放炮罰款50元/次。

（28）路基工程施工或挖孔樁在夜間放炮、霧天放炮罰款100元/次。

（29）未設立爆破安全警戒區、放置警戒牌、未設立固定和流動警戒哨，定時鳴哨警戒，爆破員、安全員等人員未到位放炮的，罰款200元/次。

（30）爆破余藥當日未用完，在工地過夜或私存炸，以及將火工品帶入生活宿舍區，罰款 200元/次。

*********集團有限公司

安全考核辦法

（31）深坑、深井作業未采取通風措施，罰款50元/次。（32）挖孔樁井口及四周無防護措施罰款50元/處。（33）挖孔樁井口未超出地面30cm罰款20元/處。（34）井下施工人員無防護措施罰款50元/處。（35）鋼模板、工具、配件運送時亂扔投罰款50元/次。

2、專項安全檢查的獎罰規定

每月的專項安全檢查除按上述罰款規定進行處罰外，月底的專項安全檢查將進行安全評比，按《安全檢查評分表》的內容進行。70分以下的施工隊按所承擔工程量給予2000～10000元的處罰，80分(含80分)至90分，不獎不罰，90(含90)分以上者將獎勵2000～10000元，獎勵資金為上述罰款資金及項目部安全專項獎勵資金。

第四篇：2013年修改江西省高速公路管理標準化考核辦法(0)

江西省高速公路建設 管理標準化活動考核辦法

第一條 為進一步推動高速公路建設“管理標準化”活動深入開展，加強對“管理標準化”活動的考核評價，根據交通運輸部《高速公路施工標準化實施方案》、《高速公路施工標準化考核辦法（送審稿）》和《江西省高速公路建設管理標準化活動實施方案》（贛交基建字【2010】85號），結合我省實際，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于我省高速公路建設管理標準化活動領導小組對全省在建高速公路項目“管理標準化”活動開展情況的考核評價。

第三條 考核對象：全省在建高速公路建設項目和主體工程施工、監理、設計標段。

第四條 “管理標準化”活動考核工作實行日常考核與專項考核相結合，遵循客觀公正、注重實效、不走過場的原則，通過考核推動管理標準化各項要求的落實，提高公路建設管理水平。

第五條 省廳、項目主管單位和項目建設單位應逐級成立考核組開展考核評價工作。

省廳活動領導小組負責對全省高速公路建設“管理標準化”活動的考核和指導工作。活動領導小組辦公室具體負責日常考核工作。

— 1 — 第六條

日常考核結合各類督查、檢查,對各在建項目主體工程標段進行考核，每年匯總一次考核評分。日常考核涵蓋100%的項目和100%的主體工程標段。

第七條

江西省高速公路建設管理標準化活動考核評價分三個層面進行：

（一）建設單位負責對本項目參建單位的檢查考核評價。對主體工程施工、監理、設計標段的檢查考核評價，每季度不少于1次，并進行評比排名，形成考核工作報告報項目主管單位。

（二）項目主管單位負責對其負責管理的高速公路建設項目進行半檢查考核評價。每年7月底前完成對建設項目的考核評比工作，并形成考核評價工作報告報活動領導小組辦公室。

（三）廳活動領導小組每年10月底前組織對全省在建項目進行專項檢查考核，并依據日常考核情況對在建項目進行評比排名，評選并表彰優勝項目及優勝單位，形成考核評價工作報告上報交通運輸部。

第八條

省廳考核組工作程序：

（一）聽取項目活動開展情況的匯報；

（二）查看工程現場，對項目建設單位、施工、監理、設計標段活動開展情況進行抽查，必要時進行抽查檢測；

（三）查閱有關檔案、文件資料；

（四）按照本辦法的內容進行綜合考評，形成初步意見；

（五）反饋考核評價初步意見；

（六）形成并提交項目考核評價報告。

第九條 建設單位的月度考核工作報告主要內容應包括：總體情況、項目考核結果（包括各參建單位得分排序）、經驗與體會、存在的問題及原因分析、相應問題整改和下步推動活動開展的措施和思路等。

省廳、項目主管單位考核評價工作報告主要內容應包括：考核評價工作總體情況、在建項目活動開展總體情況、考核結果（包括項目得分排序）、存在問題及原因分析、下一步推動活動開展的措施和思路等。

第十條 省廳考核評價工作按定量評分、定性評價相結合的原則，依據日常考核和專項考核結果進行綜合考核評價。

（一）每個項目依據項目建設單位考核打分排序，按排名“前、中、后”分別抽取施工、監理、設計標段，進行檢查考評，抽查的監理、施工、設計標段不少于總數的20%；

（二）考評組按《江西省高速公路建設管理標準化活動考核評價表》（以下簡稱“考評表”）對項目建設單位和抽查的監理、施工、設計標段進行檢查考評；

（三）考核時，將省廳活動領導小組召開現場觀摩會的次數、在《管理標準化簡報》上發表文章的數量和標準“工法”（工藝）開發完成情況作為一項考評內容。

1.對建設單位考評。

— 3 —（1）按考評表對建設單位進行考評；

（2）在考評表評分的基礎上，按以下內容進行加減分，最終形成建設單位綜合考核得分。

①建設項目每年在《江西省高速公路建設管理標準化簡報》交流園地和經驗亮點欄目上發表文章不得少于3篇，每少1篇扣0.5分，每多1篇加0.5分；在政策要聞和工作動態欄目上發表文章不得少于5篇，每少1篇扣0.3分，每多1篇加0.3分；扣分不封頂，累計加分不超過5分；

②每召開一次全省高速公路項目管理標準化活動典型示范觀摩會加10分，每召開一次全省反面典型現場會扣10分；

③按活動領導小組辦公室下達的“江西省高速公路建設管理標準化活動開發標準工法（工藝）工作計劃”，完成標準工法（工藝）開發工作的項目，加5分；未完成計劃任務的，每少開發一項扣2分；超額完成計劃任務，每多開發一項再加2分；加、扣分不超過10分。

2.對監理標段考評。

（1）按考評表對監理標段進行考評；

（2）在考評表評分的基礎上，按以下內容進行加減分，最終形成監理標段綜合考核得分。

①監理標段每年在《江西省高速公路建設管理標準化簡報》交流園地和經驗亮點欄目上發表文章不得少于1篇，未發表文章扣1分，每多1篇加1分，累計加分不超過5分；

— 4 — ②其監理范圍內每召開一次全省高速公路項目管理標準化活動典型示范觀摩會加10分，每召開一次全省反面典型現場會扣10分；

3.對施工標段考評。

（1）按考評表對施工標段進行考評；

（2）在考評表評分的基礎上，按以下內容進行加減分，最終形成施工標段綜合考核得分。

①施工標段每年在《江西省高速公路建設管理標準化簡報》交流園地和經驗亮點欄目上發表文章不得少于1篇，未發表文章扣1分，每多1篇加1分，累計加分不超過5分；

②每召開一次全省高速公路項目管理標準化活動典型示范觀摩會加10分，每召開一次全省反面典型現場會扣10分；

③在管理標準化活動中，每完成一項標準工法（工藝）的開發工作，加2分，累計加分不超過10分。

4.對設計標段考評。

（1）按考評表對設計標段進行考評；

（2）在考評表評分的基礎上，按以下內容進行加減分，最終形成設計標段綜合考核得分。

設計標段每年在《江西省高速公路建設管理標準化簡報》交流園地和經驗亮點欄目上發表文章不得少于1篇，未發表文章扣2分，每多1篇加1分，累計加分不超過5分；

（四）考核評分。

— 5 — 1.省廳考核組對建設項目的考核評分=項目現場管理機構考核評分×0.3＋項目監理標段考核評分×0.15＋項目施工標段考核評分×0.5+項目設計單位×0.05;其中項目監理、施工、設計標段考核評分采用抽查的各標段考評分得分的加權平均值。即：

項目監理（或施工、設計）標段考核評分值

∑（抽查的監理（或施工、設計）標段考核得分×該標段合同價）

= ————————————————————————————

∑抽查的監理（或施工、設計）標段合同價

2.建設項目活動綜合考核得分=省廳考核組對建設項目的考核評分×0.8＋項目主管單位對建設項目的考核平均分×0.2。

第十一條 活動考評“優勝項目”評選標準。

（一）建設項目綜合考核得分大于等于90分，且全省綜合評比排名為前三名。

（二）存在以下情況之一的，不得評為“優勝項目”。1.發生較大及以上生產安全事故；或發生二起及以上一般生產安全事故；

2.發生一級一般及以上質量事故；

3.項目現場管理機構（項目現場管理機構領導）班子成員1人及以上，其他人員3人及以上被司法機關認定有涉及本項目的嚴重廉政問題，負有刑事責任或受到黨紀、政紀處分的。

(三)項目在考核內發生重大及以上質量事故或重

— 6 —（特）大安全生產事故的，當管理標準化考核直接扣40分。

第十二條 廳活動領導小組結合綜合考評情況，審查項目主管單位、項目現場管理機構對參建單位的考評結果，按一定比例評選監理、施工、設計“優勝單位”。

第十三條 廳活動領導小組對全省在建項目綜合考評的排序結果，全省通報。獲得“優勝項目”的建設項目，對項目現場管理機構給予一定的經濟獎勵政策。

對“優勝單位”按省廳信用評價辦法給予5分加分。第十四條 各項目主管單位和項目現場管理機構的考核內容可參照本辦法要求，結合項目管理實際情況確定，制定考核辦法，并報活動領導小組辦公室備案。

第十五條 本辦法自發布之日起施行。

附表：1.項目現場管理機構考核評價表 2.監理標段考核評價表 3.施工標段考核評價表

4.設計標段考核評價表

第五篇：《高速公路》

《高速公路》研討課報告

學 院 社區學院 學 號 13122981 學生姓名 姚科 指導教師 彭妙娟

《高速公路》研討課報告

上海大學2013～ 2014學年春季學期《高速公路》研討課報告

課程名稱： 高速公路

課程編號：

1800Y005

學生姓名: 姚科 學 號: 13122981 評語:

成 績:

評閱日期:

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高速公路

“高速公路”在我學習這門研討課之前我也不知道具體是什么，只是從字面上上來理解，“高速”、“公路”來拆開，能夠讓車子高速行駛的讓大家一起走的道路，再加上平時所看到的比一般的路要寬要平。現在看來的確有些笑之前的無知了，好歹也算是一個大學生，竟對平時的東西也不太了解。

小時候鄉下馬路還沒有到處都是，仍記得當時看別人修馬路也就是在原有的土路上鋪一層碎石軋平做路基再澆上水泥弄平，過幾天干了就可以在上面走了，覺得沒什么，挺簡單的，也就那樣了，可謂是內行看門道，外行看熱鬧，如今才知道高速公路的修建也要考慮許多東西，比如高速公路的直線路段有規定不能太長，這考慮到人的因素，長時間在筆直的公路上行駛，司機們容易因感到單調乏味而注意力分散甚至疲勞，進而引發交通事故。所以，工程人員設計高速公路時，會在一定長度的直線路段后設置一段彎道。這種有變化的道路能有效刺激司機的視覺，提高他們的注意力。又比如路況、費用、對環境的影響等。

而我便對這些問題感興趣，這些問題包括設計方法的問題、設計方法的問題、技術創新的問題、建設管理的問題。公路運輸具有門到門直達運輸的靈活性，尤其適宜于客運和鮮貨、集裝箱的零擔運輸。這種功能，高速公路更為突出。有些發達國家在較長運距的運輸中，公路比鐵路的效率高、運量大、成本低。它的優點總結起來就是高速行車、通行能力大、運輸效率高、行車安全舒適、降低能源消耗。不過世上沒有十全十美的東西，比如它占地多，對環境影響大、投資大、造價大、工期長。盡管我國建設高速公路已有十余年的歷史，但和西方發達國家相比，不管從建設歷史還是營運管理經驗來看，差距還是很明顯，如德國在三十年代就修建波恩至科龍的高速公路，距今已有七十多年的時間，在建設和管理方面積累了豐富的經驗。由于建設經驗的不足，我國目前在高速公路的標準規范的具體運用上存在兩個誤區；一是認為高速公路就是標準越高越好，在設計和建設中都喜好高指標，刻意追求所謂高、大、全的印象；二是在執行標準時教條化，不是因地制宜運用指標，而是千方百計讓地形、地質等自然環境適合標準，往往是修一條符合生硬標準的路，而不是修一條符合周圍實

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際環境、滿足通行能力和安全要求的路，片面理解標準的作用，原則性過強，靈活性不足，生搬硬套，對標準的各項指標的含義理解不深、不透，因此在運用指標時生搬硬套。由于上述兩個認識上的誤區，在建設中缺乏“人性化”的考慮，也導致在建設過程中高填深挖路基增多，高路堤和高邊坡增多。

目前，由于我國農村人口密度較大，村落星羅棋布，公路兩側農民的耕作方式主要以傳統的牲畜耕作為主，生產力水平比較低，現代化的交通運輸工具不發達，為滿足持續發展的出行交往需要，平原地區高速公路設置大量的通道、立交橋，導致路基填土高度有越來越高之勢。一般采用平均填土高度 3.5m以上，其實這種做法既不科學也不盡合理，無形中在抬高高速公路路基填土高度的同時，造成了對大自然生態環境的巨大破壞，也提高了高速公路的建設費用，工程占地數量大，使用土方量多，造價高，由此帶來的社會問題令人擔擾；由于路基靠借方填筑，在沿線均為平原而無高崗或低丘借土又缺乏其它可用料源的情況下，高路堤則意味著需征用更多的土地借取土；交通行車不安全，一旦發生交通事故，其后果將不堪設想；高填路基高速公路噪音傳播范圍大，不利于生態環境的保護；填土較高，使路基在其自重壓力作用下產生沉降并危及路面，對軟土地基更為嚴重；一條宛如大壩的高填路基突起在原來的地面上，潛伏下了被大自然“報復”的危險，特別是當高速公路與山川大河垂直或近似垂直走向時，一旦洪水泛濫，高速公路則首當其“沖”。

“九五”以來，我國增加基礎設施投資以推動國民經濟增長，因而在高速公路建設方面投資很大。但是，由于前期工作準備不足，沒有足夠的項目儲備，難以在正常的建設周期（合理設計周期、合理建設工期）內完成投資。有時為了在干部任期內完成投資、增加政績只有縮減建設周期，因此前期工作階段的時間一減再減，根本保證不了合理的設計周期。譬如有一條100多公里的山區高速公路，從工可到施工圖的設計完成只有1年多的時間。由于大大壓縮了設計周期，地質工作時間相應也縮短，導致地質勘探深度不夠，資料不足，所以很難選擇最佳的線位，從而導致高填深挖及高邊坡、高擋墻增多，深挖導致路基邊坡滑動現象比比皆是，大量棄方無法處置，其弊端是顯而易見的。

高速公路這門研討課對我的益處是挺大的，不僅糾正了我以前對高速公路的 4

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想法，讓我對它更加了解，高速公路不單是能夠讓車子高速行駛的讓大家一起走的道路，而是只供汽車高速行駛，設有多車道、中央分隔帶，將往返交通完全隔開，設有立體交叉口，全線封閉，出入口控制，只準汽車在規定的一些立體交叉口進出的公路。而且公路的修建也非常不簡單，需要許多專業人員的辛勤工作才能設計出一條合理的公路，既要符合當地的環境狀況，又要嚴格按照修建的準則，實在是不簡單啊。這世上的一切事物也沒有什么是簡單的，只有深入其中才能明白它所蘊含的道理，不能光從表面上來看。另外做事也不能急功近利，導致產生不合理的事物留下隱患。