第一篇：王善尼(汽車電氣系統檢修總結報告)

汽車電氣系統檢修

總結報告

姓名：王善尼 班級：汽修1021 學號;2010537232 組別：第二組

一、汽車電氣系統的組成

現代汽車所裝備的電氣系統，按其用途可大致歸納并劃分為下面四部分： 1．電源系統

電源系統包括蓄電池、發電機及其調節器。前兩者是并聯工作，發電機是主電源，蓄電池是輔助電源。發電機配有調節器的作用是在發電機轉速升高時，自動調節發電機的輸出電壓使之保持穩定。

2．用電系統

汽車上用電系統大致可分為以下幾類：

(1)起動系：主要機件是啟動機，其任務是起動發動機。

(2)點火系：它是汽油發動機的組成部分，包括電子點火系統或傳統點火系統的全部組件。其任務是產生高壓電火花，按發動機的工作順序點燃氣缸內的可燃混合氣。

(3)照明系統：包括車內外各種照明燈以及保證夜間安全行車所必須的燈光，其中以前照明燈最為重要。軍用車輛還增設了防空照明。

(4)信號系統：包括電喇叭、蜂鳴器、閃光器及各種信號燈等，主要用來保證安全行車所必要的信號。

(5)電子控制系統：主要指由微機控制的裝置，包括：電子控制點火裝置、電子控制燃油噴射裝置、電子控制防抱死制動裝置、電子控制自動變速裝置等，分別用來提高汽車的動力性、經濟性、安全性、排氣凈化和操縱自動化等性能。

(6)輔助電器：包括電動刮水器、低溫起動預熱裝置、空調器、收錄機、點煙器、防盜裝置、玻璃升降器、座椅調節器等。輔助電器有日益增多的趨勢，主要向舒適、娛樂、保障安全方面發展。

3．檢測系統

包括各種檢測儀表如電壓表、電流表、水溫表、油壓表、燃油表、車速里程表、發動機轉速表和各種報警燈，用來監測發動機和其它裝置的工作情況。

4．配電系統

配電系統包括中央接線盒、電路開關、保險裝置、插接件和導線等，以保證線路工作的可靠性和安全性。

二、汽車電氣系統電系的特點

汽車電氣系統具有以下四個特點：

1．低壓

汽車電系的額定電壓有12伏（V）、24V兩種，汽油車普遍采用12V電系，而柴油車多采用24V電系。電器產品額定運行端電壓，對發電裝置12V電系為14V；對24V電系為28V。對用電設備電壓在0.9～1.25倍額定電壓范圍內變動時應能正常工作。

2．直流

汽車電系采用直流是因為起動發動機的啟動機，為直流串激式電動機，其工作時必須由蓄電池供電，而蓄電池消耗電能后又必須用直流電來充電。

3．單線制

是指從電源到用電設備只用一根電線連接，而另一根導線則由金屬部分如車體、發動機等代替作為電器回路的接線方式，具有節省導線、簡化線路、方便安裝檢修、電器元件不需與車體絕緣等優點而得到廣泛采用。但在個別情況下，也采用雙線制。

4．負極搭鐵 采用單線制時，蓄電池的負極必須用導線接到車體上，稱為負極搭鐵，這是國家標準規定的，也是交流發電機正常工作的必要條件。

汽車電器、電子設備按功能可分為兩類： 電源部分

它包括蓄電池、發電機及調節器

用電設備部分

它包括點火系統、起動裝置、照明及信號設備、儀表及顯示系統、輔助電器、電子控制裝置等。

三、汽車電系的特點

低壓

汽車電系的額定電壓有6V、12V、24V三種。汽油車普遍采用 12V電源，柴油車多采用24V電源。汽車運行中的電壓，一般12V系統的為14V，24V系統的為28V。直流

單線并聯

電源到用電設備只用一根導線連接，而用金屬機件作為另一根公共回路線的連接方式稱單線制。

負極搭鐵

這是我國GB2261－77《汽車拖拉機用電氣設備技術條件》規定的。即電源的的負極接車架。

1、線路和電路

電工學中將電流通過的路徑稱為電路。

線路即電路實際中的電源、導線、用電設備的連接。

2、線路圖和電路圖

電路圖是將電器設備接電氣符號作原理性的連接，又稱為原理電路圖。

線路圖是電器設備之間用導線相互連接的真實反映。汽車電器設備連接簡圖對各獨立電系進行明確劃分，既有電器符號又有外形特征，電路更簡化。

全車線束圖主要說明哪些電器的導線匯合在一起組成線束，從何處進行連接

四、汽車線路遵循的基本原則

1、汽車線路均為單線制

某些個別電器設備，為了保證其工作可靠，提高靈敏度，仍然采用雙線連接方式，如發電機與調節器的連接，雙線電喇叭和雙線電熱塞等。

2、汽車線路為直流并聯電路

但仍有少數電器設備與某一電路接成串聯。如電流表與電源電路串聯；閃光器串接在轉向燈電路之中；電源穩壓器串聯于油壓表和燃油表電路內等。

3、汽車線路為負板搭鐵

一般汽車線路都是負極搭鐵。負極搭鐵對火花塞點火有利，對車架金屬的化學腐蝕較輕，對無線電干擾小。但仍有少數汽車采而正極搭鐵方式，使用時必須注意。

4、電流表串聯在電源電路中

測量蓄電池充、放電流的大小。因起動機工作時間短、起動電流大，所以起動機電流不經過電流表。

5、各車均裝有保險裝置

以防止短路而燒壞電線和用電設備

6、汽車線路有共同的布局

無論哪一種類型，哪一個國家生產的汽車，各種電器設備均按其用途安裝于相同的位置，這樣就形成了汽車電器線路的走徑和布局的共性，即使有個別輔助電器不同，也僅僅是極少數。

7、汽車線路有顏色和編號特征

汽車上電器設備一般有幾十種，雖然采用單線制，線路還是很多。為了便于區別各線路的連接，汽車所用的低壓線，必須采用不同顏色的單色或雙色導線，并在每根導線上編號。

8、由多根線束組成 為不使全車電線零亂，以便安裝和保護導線的絕緣，應將導線做成線束。一輛汽車可以有多個線束。

9、汽車電器線路由各獨立電系組成

五、汽車線路分析

現代汽車，由于電器設備不斷完善，數量增多．整車電器設備總線路十分復雜。為便于分析和正確判斷電路故障，按其用途和電路的組成，可將整車電路分解為電源電路、起動電路、點火電路、儀表電路、照明及信號電路等進行分析。現以東風EQ140型汽車電路為例分述如下。

六、點火電路

在低壓電路中串有點火開關，用來切斷和接通初級電流。

點火線圈有兩個接線柱。標有“一”號的接線柱接斷電器活動觸點，“+”號接線柱接有兩根導線。

點火線圈不帶附加電阻，而是采用附加電阻線（白色，電阻值為1．7左右）。它一端接點火線圈“+”接線柱，一端接點火開關。

起動時，初級電流不經過電流表，不經過白色導線，而是直接由藍線流入點火線圈，以短路附加電阻線，增大點火線圈初級電流。

在高壓電路中，由分電器至各火花塞的導線應按點火次序連接。

個人總結：

通過對汽車電氣系統檢修這門課的學習，使我對汽車電氣系統的組成、結構、常見故障等有了一定的認識，但說實話我掌握的不是很透徹，還有很多沒有理解，比如很多電路圖看不懂，在以后的日子里應當繼續努力，不斷豐富這方面的知識，不求最好，只求更好

第二篇：汽車發動機檢修總結.王善尼

汽 車 發 動 機 檢 修 總 結

班級：汽修1021 姓名：王善尼 學號：2010537232 組號：第二組

汽車發動機檢修總結

通過對汽車發動機檢修這門課的學習，我總結了以下幾點。

（1）發動機是汽車的最主要組成之一，也是汽車的心臟。它的工作過程包括進氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程。在進氣行程中，進氣門開啟，排氣門關閉,曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，活塞上的氣缸容積增大，從而氣缸內壓力降到大氣壓以下。即在氣缸內造成活塞吸力。可燃混合氣便經進氣管道和進氣門被吸入氣缸，為了使吸入氣缸內的可燃混合氣迅速燃燒，放出更多的熱量。從而使發動機發出更大的功率。這樣就必須的混合氣燃燒之前進行壓縮，使其容積變小、溫度升高。在進氣終了時便進入壓縮行程。在此過程中，進、排氣門均關閉。曲軸推動活塞定時由上止點移動一個行程，在壓縮行程終了時，火花塞產生電火花點燃混合氣，此時進、排氣門均關閉，混合氣迅速燃燒，使缸內氣體的溫度和壓力迅速提高。推動活塞向下止點運動，活塞下移使曲軸旋轉運動，產生轉矩而作功，當作功終了時，排氣門打開，進氣門關閉廢氣排出，從而完成一個工作循環，接著又開始了下一個新工作循環。

（2）我們還知道了汽車的維護周期,它可分為日常維護、一級維護、二級維護當汽車行駛7500---1500公里時，應該對點火系曲軸前油面、曲軸通風裝置、轉向器、離合器、制動系等進行檢查。從而保證行駛安全。

當汽車行駛30000公里時應該對發動機功率、氣缸壓力、電控燃油噴射系統、制動性能、車輪東平衡、操作穩定性等進行排查和更換。

（3）當出現火花塞積炭嚴重；排氣管冒黑煙或放炮；發動機加速不靈、動力不足的現象時，診斷為燃油供給系統中混合氣過濃，應該清潔或更換空氣濾清器濾芯，調低浮子室油平面，更換進油針閥。通常對汽車不能起動、怠速不穩，動力不足，機油和燃油消耗增加的現象時，診斷為汽缸壓力過低，應該調低氣門間隙并使其達到標準值為止。

（4）當出現發動機在正常工作溫度和轉速下，機油壓力表的讀數低于規定值或沖壓報警箱報警值應該診斷為潤滑系機油壓力過低，應清洗或更換機油濾清器，按規定補充機油。

（5）汽車在起步過程中，緩放離合器踏板并輕踩加速踏板離合器 接合中出現抖振，汽車不能平順起步并伴有沖撞，嚴重時車身明顯抖動，出現這種故障的原因為離合器接合不穩應予檢查排除操作機制不暢，當汽車出現轉向盤左右轉向困難，甚至不能轉動，說明轉向氣壓不足或定位轉向系統鏈中出現配合過緊或卡端而引起的摩擦阻力大，應調整轉向器主動盤上的分軸泵，防止過緊或從動部分配合太緊。

我們實習過程中有了質的飛躍，不在是只有理論知識無實踐能力。我們親自動手，老師在旁邊指導。我們收獲的不僅僅是知識和技術。還有更懂的了人與人的溝通及其在企業里生存靠的不僅僅是運氣和背景而靠的實力。

存在的不足：我對于發動機內部的修理還不夠完全理解；對于汽車整體電路不夠完全理解。

由于發動機內的燃燒不充分就會導致冒黑煙；2）氣壓制動系的檢修：1缸蓋與缸體等的結合面的平面度誤差應不超過0.05mm2連桿襯套與活塞銷的配合間隙超過0.10mm時，應更換襯套。連桿有扭曲、扭曲變形及裂紋，活塞環磨損嚴重或折斷時，應更換新件。3進排氣閥們損壞，復位彈簧彈力減弱或折斷，閥板出現磨痕時，應更換新件。4各密封墊和油封經拆檢后應更換。5空氣濾清器芯應清洗或更換。3）蓄電池的檢修中要檢查電解液的高低，液面要高出極板上沿15mm,或者處于液面高度指示線規定范圍中。4）了解到了變速器的常見故障及其診斷方法，其故障：變速器換擋困難或掛不上擋，變速器跳擋、亂擋、卡擋、漏油、變速器異響。等等 心得體會：

通過對發動機檢修的學習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力，讓我對發動機組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次學習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次檢修學習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次學習我 們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折。

第三篇：汽車電氣系統檢修總結報告(胡陽)

汽車電氣系統檢修總結報告

班級:汽修1021 姓名:胡陽

學號:12

汽車電氣系統學習總結近年來，汽車行業迅猛發展，汽車技術日新月異，汽車電氣系統故障診斷與 維修方法也發生了根本的變化，正在從經驗修理方法向以儀器診斷為手段的邏輯 判斷維修方式轉變，以汽車車載網絡系統為媒介的新型控制技術不斷應用到汽車 電氣設備上，例如"大燈隨動系統、LED 后組合燈系統、自動雨刮器系統、儀表 系統、多媒體技術、電子制動力分配系統（EBD）、驅動防滑系統（ASR）、電子 穩定程序（ESP）、電子轉向助力轉向系統（EPS）以及電控懸架系統等。目前一 汽-大眾的主導車型奧迪 A6、邁騰轎車、速騰轎車、高爾夫轎車和一汽豐田的主 導車型卡羅拉、銳志、皇冠轎車等，都裝配了或部分裝備上述系統，這就對汽車 維修人員的專業知識與技能提出了很高的要求，要求他們能夠及時掌握汽車發展 的前沿技術，能夠正確使用高科技維修設備及檢測儀器。

校方遵循學生職業能力培養的基本規律，以真實工作任務及其工作過程為依 據，整合序化教學內容，科學設計學習情境，實現理實一體化教學。經過了這次實訓后自己得到更多的知識，更多的感悟。同時也鍛煉了自己，增強了自己的信心與動力。所以也得出了好多的東西，知道下面的計劃是好的：

1、預習。這是掌握聽課主動權的主要方法。預習中要把不理解的問題記下來，聽課時增加求知的針對性。既節省學習時間，又能提高聽課效率，是學習中非常 重要的環節。聽課記好筆記。上課時要集中精力，全神貫注，對老師強調的要點、難點和獨到的見解，要認真作好筆記。課堂上力爭弄懂老師所講內容，經過認真 思考，消化吸收，變成自己的東西。

2、復習和綜合。課后及時復習，是鞏固所學知識必不可少的一環。復習中要認 真整理課堂筆記，對照課本和參考書，進行歸納和補充，并把多余的部分刪掉，經過反復思考寫出自己的心得和摘要。每過一個月或一個階段要進行一次總結，以融會貫通所學知識，溫故而知新，形成自己的思路，把握所學知識的來龍去脈，使所學知識更加完整系統。

3、做作業和考試。做作業是鞏固消化知識，考試是檢驗對所學知識掌握的程度，他們都起到了及時找出薄弱環節，加以彌補的作用。做作業要舉二反三，觸類旁 通，要養成良好習慣，對考試要有正確態度，不作弊，不單純追求高分，要把考試作為檢驗自己學習效果和培養獨立解決問題能力的演練，在學習中抓住這幾個 基本環節，進行思考，在理解的基礎上進行記憶，及時注意消化和吸收。經過不 斷思考，不斷消化，不斷加深理解，這樣得到的知識和能力才是扎實的。

大學學習除了把握好以上主要環節之外，還要有目的地研究學習規律，選擇適合自己特 點的學習方法，提高獲取知識的能力。這些都是提高我們的好方法。雖然在實訓期間要不斷的寫報告，而且是每天都要寫蠻多的，但是我們現在 想起來還是老師的想法和做法都是正確可行的，因為這樣對我們的益處好大，不斷地提高我們。我們處于大學，我們也必須自己能想到，自己也不斷得成長，所 以想東西也必須清楚。大學學習與中學學習截然不同的特點是依賴性的減少，代 之以主動自覺地學習。大學教學的目的是培養德智體全面發展的社會主義事業建 設者和接班人，教育的內容是既傳授基礎知識，又傳授專業知識，教育的專業性 很強，還要介紹本專業、本行業最新的前沿知識和技術發展狀況。知識的深度和 廣度比中學要大為擴展。課堂教學往往是提綱掣領式的，教師在課堂上只講難點、疑點、重點或者是教師最有心得的一部分，其余部分就要由學生自己去攻讀、理 解、掌握。大部分時間是留給學生自學的。因此，培養和提高自學能力，是大學 生必須具備的本領。大學的學習不能象中學那樣完全依賴教師的計劃和安排，學 生不能只單純地接受課堂上的教學內容，必須充分發揮主觀能動性，發揮自己在 學習中的潛力。這種充分體現自主性的學習方式，將貫穿于大學學習的全過程，并反映在大學生活的各個方面。如學習的自主安排、學習內容和學習方法的自主 選擇等等。所以很多時候老師在實訓期間對我們說過的東西是蠻重要，是講道理 的。我們須樂觀的去接受與行動。不要有反叛的心理去對待，這樣，虧的還是自 己。所以，這一次的實訓也是給我們更多經驗的機會，再一次把我們的不足補了，把我們的優勢也發揮了。在以后的人生中，我們還有更多的“實訓”等著我們去 經歷，必須努力勇敢去面對……

在彭老師的認真教導下,我對于汽車電氣系統充滿了興趣,在他的帶領下我學的不錯,取得的成績也很不錯。我學會了正確的使用汽車電氣檢修的工具。對于常用的汽車電氣檢修的故障有了更進一步的認識并且也能夠檢測并診斷一些常見故障了，同時也能夠將其解決。對此，我再次對彭老師表示深深的感謝。沒有他就沒有現在的我。

第四篇：汽車電氣系統檢修項目一習題及思考題答案

① 汽車電氣設備由哪些部分組成？

答：電源系統、用電設備、配電裝置。

② 汽車電氣設備具有哪些特點？

答：低壓、直流、單線制、負極搭鐵、2個電源、用電設備并聯。

③ 開關在電路圖中有哪些表示方法？

答：表格表示法和圖形符號表示法。

④ 汽車電氣設備維修中常用的檢測儀表和工具有哪些？ 答：通導性測試筆、試燈、跨接導線、指針式萬用表、數字式萬用表。⑤ 如何正確使用通導性測試筆？

答：通導性測試筆（有源試燈）用于通導性檢查，通導性測試筆僅用于無源電路，首先斷開蓄電池或拆卸為所測電路供電的熔斷器，在應該導通的電路上選擇兩點，將通導性測試筆的兩條引線連接至兩點，如果電路導通，則通導性測試筆電路應形成回路，燈泡會點亮。

⑥ 如何正確使用試燈？

答：無源試燈用于測試所檢測點是否有電壓，使用方法是將試燈的一條端子接地，用另一條端子沿電路接觸不同的點，檢測是否有電壓，如果試燈點亮，表明檢測點有電壓。⑦ 如何正確使用跨接導線？

答：無源試燈用于測試所檢測點是否有電壓，使用方法是將試燈的一條端子接地，用另一條端子沿電路接觸不同的點，檢測是否有電壓，如果試燈點亮，表明檢測點有電壓。⑧ 如何正確使用萬用表？

答：對于不同物理量的檢測，將萬用表的測試導線插入相應插孔，選擇合理的量程進行檢測。

第五篇：汽車電氣系統學習總結

汽車電氣系統學習總結

近年來，汽車行業迅猛發展，汽車技術日新月異，汽車電氣系統故障診斷與維修方法也發生了根本的變化，正在從經驗修理方法向以儀器診斷為手段的邏輯判斷維修方式轉變，以汽車車載網絡系統為媒介的新型控制技術不斷應用到汽車電氣設備上，例如"大燈隨動系統、LED后組合燈系統、自動雨刮器系統、儀表系統、多媒體技術、電子制動力分配系統（EBD）、驅動防滑系統（ASR）、電子穩定程序（ESP）、電子轉向助力轉向系統（EPS）以及電控懸架系統等。目前一汽-大眾的主導車型奧迪A6、邁騰轎車、速騰轎車、高爾夫轎車和一汽豐田的主導車型卡羅拉、銳志、皇冠轎車等，都裝配了或部分裝備上述系統，這就對汽車維修人員的專業知識與技能提出了很高的要求，要求他們能夠及時掌握汽車發展的前沿技術，能夠正確使用高科技維修設備及檢測儀器。

校方遵循學生職業能力培養的基本規律，以真實工作任務及其工作過程為依據，整合序化教學內容，科學設計學習情境，實現理實一體化教學。

經過了這次實訓后自己得到更多的知識，更多的感悟。同時也鍛煉了自己，增強了自己的信心與動力。所以也得出了好多的東西，知道下面的計劃是好的：

1、預習。這是掌握聽課主動權的主要方法。預習中要把不理解的問題記下來，聽課時增加求知的針對性。既節省學習時間，又能提高聽課效率，是學習中非常重要的環節。聽課記好筆記。上課時要集中精力，全神貫注，對老師強調的要點、難點和獨到的見解，要認真作好筆記。課堂上力爭弄懂老師所講內容，經過認真思考，消化吸收，變成自己的東西。

2、復習和總結。課后及時復習，是鞏固所學知識必不可少的一環。復習中要認真整理課堂筆記，對照課本和參考書，進行歸納和補充，并把多余的部分刪掉，經過反復思考寫出自己的心得和摘要。每過一個月或一個階段要進行一次總結，以融會貫通所學知識，溫故而知新，形成自己的思路，把握所學知識的來龍去脈，使所學知識更加完整系統。

3、做作業和考試。做作業是鞏固消化知識，考試是檢驗對所學知識掌握的程度，他們都起到了及時找出薄弱環節，加以彌補的作用。做作業要舉二反三，觸類旁通，要養成良好習慣，對考試要有正確態度，不作弊，不單純追求高分，要把考試作為檢驗自己學習效果和培養獨立解決問題能力的演練，在學習中抓住這幾個基本環節，進行思考，在理解的基礎上進行記憶，及時注意消化和吸收。經過不斷思考，不斷消化，不斷加深理解，這樣得到的知識和能力才是扎實的。大學學習除了把握好以上主要環節之外，還要有目的地研究學習規律，選擇適合自己特點的學習方法，提高獲取知識的能力。這些都是提高我們的好方法。

雖然在實訓期間要不斷的寫報告，而且是每天都要寫蠻多的，但是我們現在想起來還是老師的想法和做法都是正確可行的，因為這樣對我們的益處好大，不斷地提高我們。我們處于大學，我們也必須自己能想到，自己也不斷得成長，所以想東西也必須清楚。大學學習與中學學習截然不同的特點是依賴性的減少，代之以主動自覺地學習。大學教學的目的是培養德智體全面發展的社會主義事業建設者和接班人，教育的內容是既傳授基礎知識，又傳授專業知識，教育的專業性很強，還要介紹本專業、本行業最新的前沿知識和技術發展狀況。知識的深度和廣度比中學要大為擴展。課堂教學往往是提綱掣領式的，教師在課堂上只講難點、疑點、重點或者是教師最有心得的一部分，其余部分就要由學生自己去攻讀、理解、掌握。大部分時間是留給學生自學的。因此，培養和提高自學能力，是大學生必須具備的本領。大學的學習不能象中學那樣完全依賴教師的計劃和安排，學生不能只單純地接受課堂上的教學內容，必須充分發揮主觀能動性，發揮自己在學習中的潛力。這種充分體現自主性的學習方式，將貫穿于大學學習的全過程，并反映在大學生活的各個方面。如學習的自主安排、學習內容和學習方法的自主選擇等等。所以很多時候老師在實訓期間對我們說過的東西是蠻重要，是講道理的。我們須樂觀的去接受與行動。不要有反叛的心理去對待，這樣，虧的還是自己。

所以，這一次的實訓也是給我們更多經驗的機會，再一次把我們的不足補了，把我們的優勢也發揮了。在以后的人生中，我們還有更多的“實訓”等著我們去經歷，必須努力勇敢去面對??