第一篇：損溢管理

正本清源，防微杜漸

——淺析當前經營工作中加油站損溢的多角度控制與管理

加油站損溢管理是銷售企業零售數質量管理永遠的話題。有人形象的將加油站損耗比作毛細血管出血，確實，以筆者所在的分公司為例，零售輕油月銷量將近10萬噸，而加油站輕油月平均損耗在200-300噸左右，看似并不起眼，但將這個比例放之龐大的銷售體系中，這個數字是驚人的，這點點滴滴的毛細血管出血將匯成動脈的破裂而必將引發一系列安全、管理上的問題，于暗涌中動搖著企業的生存基礎，損毀著企業的經濟利益。

在此，之所以提出加油站“損溢”管理，就是因為筆者通過自身經歷的基層工作實踐，認為加油站的油品數質量管理，不僅“損”要管，“溢”也要管。在提筆之前，筆者曾翻閱過不少國內同行撰寫的相關資料，總的來說，基本上都在關注加油站油品損耗的原因以及探尋相關管理手段。但是筆者認為，要做好油品數質量管理工作，就必然要從“損溢”二字下手，不單單知道怎樣造成“損”，還要搞明白為什么會有“溢”，這樣才能夠真實的反映銷售企業成品油管理的情況。

一、正本清源，油品損溢的管理性分析

1、油品損溢的環節及因素分析 一車成品油，其從油庫發出直至加注到客戶的油箱里，其損溢狀況可以說是全過程的，而作為油品損溢管理，從其產生環節上分，筆者認為可以分為三大類，即油庫環節、運輸環節和加油站環節。

而任何事物的發展都需要有其必要的決定因素，在建筑行業，起決定因素的是五大類，即“人、材、機、法、環境”；在安全管理上，其三要素是“人、機、環境”；由此筆者認為，造成油品損溢的必要因素，也可歸類為：人的因素、物的因素和管理的因素。

2、油品損溢的原因分析

眾所周知，成品油是一種以液態形式存在的商品,它的流動性、易揮發性、易滲透性決定了它在運輸、收發、儲存等環節不可避免的出現我們稱之為“損”的油品損耗，也會因為溫度等環境因素、噸升轉換的換算密度差、以及編表等計量手段而產生帳表性盈余或者由于接卸等人為因素產生單站實際盈余，我們將這些盈余情況稱為“溢”，而正是由于以上提及的成品油的諸多特性，所以造成油品損溢的原因也就多種多樣。

3、傳統的油品損溢管理模式

按照目前銷售系統關于油品損溢的有關規定，加油站應每月做一次盤點，處理一次盈虧，盤虧由加油站環節進行包賠。按照此前的分析，在油品的損溢管理當中，油庫環節、配送環節和加油站自身都會存在問題。由于無法準確界定各個環節的損耗責任,導致各個環節相互推諉現象嚴重,查找原因困難，其結果是作為成品油銷售終端的加油站長期處于被動管理局面，加油站損耗的合理性不能準確界定,導致管理粗放,非正常損耗及虛假損溢嚴重。

按照傳統的油品損溢管理，各環節造成的油品損溢最終將在加油站月度盤點中反映出來，而這種結果最終會以對加油站站長進行處罰這一形式體現出來，并由此造成加油站站長、員工利益無法有效保障,公司效益存在流失現象。

二、防微杜漸，多角度進行油品損溢控制與管理 防微杜漸，本作“杜漸防萌”，指在壞思想、壞事或錯誤剛冒頭時，就加以防止、杜絕，不讓其發展下去。筆者在此認為，油品損溢管理的第一要務不是在出現損溢時如何考核，而是通過分析和改進避免或減少出現不必要的損溢。

1、油品損溢的環節控制（1）油庫環節

油庫付給加油站油品數量的多少是加油站油品損溢控制與管理的第一個關鍵環節。目前國內油庫大都以流量計付油，國家允許做為貿易交接的流量計精度為0．2％，允許付油誤差為±0．3％(不含0．3％)。油罐車內油品在出庫前就要進行計量驗收，若油品數量(升數)超出油庫流量計走示數的±0．3％(±0．2％)，特別是+0．3％(+0．2％)，應由油庫當場補給。如果油庫付油數量不足而罐車司機駕車駛離油庫，那么缺量部分由承運方承擔。因此數質量管理有關部門要盯住油庫付油流量計，罐車司機和加油站應嚴格進行體積驗收。同時油品銷售企業數質量管理有關部門應要求油庫付油必須在規定誤差范圍內，或以制度規定油庫溢余限額，避免油庫過度追求溢余給加油站在源頭上帶來壓力。

（2）運輸環節

運輸過程中油品損耗是加油站油品損耗控制與管理的第二個關鍵環節，油庫與加油站的距離越遠，管理難度就越大。當下的油品運輸環節多是將油品承包給有資質的運輸企業進行運輸，運輸車輛受油品銷售企業物流部門及運輸公司雙重管理，而這一環節也恰恰是加油站抱怨最多的環節，同時也是出現問題最多的一個環節。

筆者認為，要減少或避免運輸環節的油品損耗，應該從三方面入手。

一是從制度上入手，應該進一步加強油罐車鉛封制度，從油品出庫到配送到站的過程中，油罐車的計量口、出油口、阻火帽、自卸油泵底閥等進行“施封”，并在隨車同行的“油罐車鉛封登記單”上認真填寫固定和不固定的鉛封號，由計量員、付油員、駕駛員簽字后，方可放行油罐車或進行接卸。同時作為油品銷售企業物流部門及安全數質量管理有關部門應不定期會同運輸企業，邀請油罐車生產企業專業技術人員對承運車輛進行檢查，檢查的主要內容是承運車輛是否存在運輸風險及擅自改裝等情況，一旦出現此類情況，則將堅決予以取締承運資格。

二是從法律方面進一步規范運輸企業的承運行為，如在與承運方簽訂運輸協議時必須約定“保量運輸”，并以合同的形式進行約束。由于成品油的特殊性，可以要求運輸企業繳納一定量的“風險抵押金”或“保證金”，用于對油品在運輸環節中產生的損耗進行補償，或當檢查出承運車輛進行擅自改裝時進行合同性賠付。同時按照我國《安全生產法》的相關規定，從事危險化學品儲運的企業，每年應從企業收入中按比例提取相應資金作為安全專項資金，據此油品銷售企業可與承運單位協商將此項資金用于對承運車輛加裝GPS全球衛星定位系統，并與油品銷售企業物流部門及安全數質量管理有關部門聯網，用于實時監控承運車輛的運輸路線、行駛狀態、停留時間等，對油罐車進行全程跟蹤，避免人為的造成油品在運輸途中的損耗。

三是改變考核方式，變過去單純性考核加油站的模式，改為兩頭控制，分環節考核，即通過精確計量后，以油庫發油量（V1）和加油站實際接卸數量（V2）為基礎，得出油品運輸途中的損耗情況（V3），V3= V2-V1，按照各自的責任承擔損耗，即加油站損溢以月度累計實際接收情況為標準，承運車輛以單程實際損耗為標準進行考核，由此運輸環節產生的損耗可在月度或年度進行統計，并從“保證金”或油品銷售企業支付的運費中予以扣除，如此，我們的各級管理人員將不用再擔心油庫和加油站站長是否盡心盡責的接卸油品，因為每一個承運車輛的司乘人員都會成為“義務監督員”。

由此可見，做好“保量運輸”和“到站驗收”以及加大打擊人為盜油違法行為的力度，是控制油品運輸損耗的重要手段。

（3）加油站環節

加油站接收油品的驗收是核實運輸過程中油品損耗的關鍵，而油品的發付過程是加油站油品數量管理的最后一個關鍵環節。因此這個環節的控制也就應該從這兩方面入手。

一方面是要做好接卸油品的驗收工作。

a、驗收油品時首先要檢查鉛封是否封緊和完好無損，鉛封號是否與“鉛封傳遞單”上面的一致。

b、要堅持進行底部取樣，除了提防個別司機“偷梁換柱”的盜油行為外，更重要的是確保油品的質量安全。

c、為保證計量的準確性，就應該在加油站修建的計量平臺上進行計量，平臺坡度不得大于0．5％，以減小油罐車因為地面不平造成的計量誤差。

d、罐車驗收油品時要進行溫度修正。溫度修正是剔除運輸過程中因溫度的升高造成油品體積膨脹帶來的虛假溢余(汽油體積膨脹系數0．0012，柴油體積膨脹系數0.0008)。驗收結果要按照國家規定的運輸損耗標準執行。

e、除此還要注意：一是地下罐容積表應一罐一表，容積表準確度為±0．4％，銷售企業安全數質量部門應對此進行定期核查校驗；二是卸車前一定要停止所卸入油罐的加油槍作業，并測量卸油前油罐內油品的高度和溫度。卸車后靜止15分鐘再計量卸車后油罐內油面的高度和溫度，然后計算油罐接收到的油品的體積。在卸入地下罐時，由于罐車內油品的溫度與地下罐內油品溫度的差異，造成油品體積的膨脹或縮小，由此引發的油品虛假溢余和虧損是客觀存在，因此加油站在地下罐驗收環節要考慮溫度變化引起油品體積變化這一因素；三是要卸凈油罐車內油品。加油站可以制作清理罐車底油的“油耙子”，以便清理干凈剩余油品；四是要由加油站計量人員認真把油罐車空車鉛封逐個打好，并填寫好鉛封回執單。

第二個方面是做好油品在站內的發付工作。a、加油站在儲存發付過程中一個不容忽視的問題是溫度變化造成的虛假損耗。為真實反映溫度變化帶來的加油站油品損耗，可以采取每月公布一個加油站平均銷售油品溫度的辦法，或按照地區性、季節性的溫度變化計算出當期溫度補償系數，對油品體積數進行溫度修正補償，在事前消除溫度對油品體積的影響，月末按正常操作規程進行盤點，也可以采取盤點時對加油站油品損耗進行溫度補償修正的辦法，從而剔除溫度的影響，客觀真實地反映加油站油品損耗情況。

b、做好加油機的“自檢”和“強檢”工作，確保加油機付油誤差在±0．3％之內。加油機計量器的準確度受使用年限和油品種類、流量大小的影響，常常會發生計量不穩定。前兩者基本屬于設備方面問題，而后者是在經營過程中需要解決的。技術監督部門在檢定加油機時通常使用標準計量罐及加油槍最大流量，而加油站在實際經營的過程中，完全用大流量加油的幾率較小，特別是處于城鄉結合部及縣區、農村網點的加油站，摩托車、農用三輪車較多，小流量加油帶來加油機付油誤差較大，加之銷售量較小導致油品損耗率較大。因此對這類加油站建議與技術監督部門協調在檢定加油機時使用小流量檢定，并在使用過程中確定該機為摩托車或農用車專用加油機。定期自我檢定加油機有利于維護中石化的企業形象和企業信譽，但隨之而來的也容易造成管理上的漏洞，因此要加強加油機自檢回罐油的管理，防止人為加大加油站損耗。

c、合理調整加油站庫存。根據加油站銷售量確定加油站進油數量和進油次數，盡量減少加油站的卸油次數，從而減少地下油罐由于卸油引發的呼吸損耗。d、避免一切跑冒滴漏滲現象的發生，及時定期檢查、維護、保養設備設施，盡量避免因設備故障引發的損耗。

e、加強加油站的帳務管理，做到帳帳、帳實、帳卡相符。加油站的帳務管理源頭是加油機累計泵碼，嚴格加油站泵碼管理制度，避免加油機亂碼時造成的人為損失，按月核對泵碼、隨機抽查泵碼與銷售帳款、實際庫存，是避免違章事件發生和人為損耗的好辦法。

f、加大對加油站站長、計量員的職業道德教育、基本技能培訓、制度的執行力也至關重要。

2、油品損溢的多角度管理

通過對油品損溢各環節的控制分析，再論述所謂多角度管理，其實已屬多余，筆者在此贅述，是期望以他山之石與同行們進行探討，以期進一步提高油品損溢的管理水平，豐富管理經驗，探尋管理途徑。

既然是管理，則是與人密不可分，在此，筆者指的是銷售企業各相關部門及相關崗位的職能管理。

(1)每一個數字都會說話

數字和報表，作為油品銷售企業的管理人員，特別是與經營有關的各崗位人員，提到這兩個詞的時候多數會報以苦笑，是啊，每天所經手的數字和報表太多太多，把人弄得疲憊不堪，甚至有人發牢騷，覺得這是在做表面文章。在此，筆者認為，數字和報表，既可以說成是表面文章，也可以說是一個企業經營情況的真實體現，而這兩者的區分就在于我們的管理人員是以何種的心態去面對數字和報表。

筆者也曾經歷過基層工作，面對大量的經營性數據，看到的是多數千篇一律的數據分析，可事實是這樣嗎？

各類經營數據一方面反映出市場的變化情況，一方面也反映出企業自身的管理狀況。針對于油品損溢環節來講，每個月加油站都會對自身存在的損溢情況做出損溢分析，筆者留心一下，多數加油站的損溢分析連年累月文字沒有變化，而我們的管理人員也是熟視無睹，但筆者認為，其實每一個數字都會說話！

舉例而言，我們的零售部門、數質量管理部門可以通過加油站損溢情況建立加油站損溢異常臺賬，可與加油站未遂事故臺賬相對應，督察人員開展針對性的督查指導工作，對受檢加油站進行全面剖析，看是否在設備管理方面、油品接卸環節存在問題，還是油罐編表、加油機流量等方面需要重新檢定，甚至是否存在人為的惡意造成油品損溢。并且通過督導檢查發現問題，解決問題，進而作為典型案例推廣至全區的加油站管理工作中。

(2)從實際出發，服務于基層工作

當下，我們的很多管理人員都存在一種困惑，就是作為企業幾乎在方方面面都有制度對員工進行約束，但為什么還是有很多問題得不到很好的解決，筆者認為，是因為我們的管理人員在制度制定的本身就忽視了基層存在的客觀實際，造成了制度與實際相脫離，最終不被基層員工理解接收，造成員工的逆反心理或干脆成為一紙空文而無法執行。

“民不畏死何以死懼之”，以油品損耗管理為例，作為管理者，我們加大了針對加油站的油品損耗處罰力度，加大了打擊人為盜油的獎懲力度，但損耗依然高居不下，筆者認為，這是因為我們忽視了造成油品損耗的根源。一方面，油品在運輸環節中造成的損耗，其結果是處罰在加油站站長身上，另一方面，站長和員工作為最基層的管理、工作人員，他們擔負的職責是做好自己手中的工作而不是私家偵探似的盯著承運車輛是否有認為偷盜油品的行為。第三方面就是油品運輸企業是否盲目追求利潤而忽視了自身承運車輛司機的利益，導致個別司機鋌而走險。

“工欲善其事必先利其器”，由于油品到站接卸及儲存，發付等過程中沒有精確的計量依據也造成了油品的理論性損耗。在此筆者之所以將這部分產生的損耗稱之為“理論性損耗”，是因為此類損耗表現在經營性數據和報表上，但實際罐存可能與之會有差異。試而言之，如果加油站配備流量計，可以安裝在油罐車卸油口，對接卸油品進行直觀測量，則能盡量避免由于地坪、量油尺、人工讀數所導致的誤差；如果在有條件的加油站加裝液位儀和監控系統，則能很好的監控到油品接卸環節以及加油站自檢、強檢、加油機維修以及客戶爭議而產生的油品回罐情況；如果我們的數質量管理部門能夠結合加油站實際情況及當地氣象資料，及時、認真測算出當期溫度補償系數，則此時計算出的加油站實際損溢就更加精確，更加能夠反映出加油站管理的真實水平了。

實踐出真知,我們要不斷積極探索適合石油銷售企業的油品損溢管理,并通過實際工作的檢驗才能證明通過以上這些設想是有推廣意義的。

第二篇：加油站油品損溢分析

加油站油品損溢分析

根據內控體系建設的有關規定，加油站應每月做一次盤點，處理一次盈虧，盤盈歸公，盤虧由站經理包賠。又據《加油站管理規范》規定，加油站的損耗率為汽油0.4%，柴油為0.28%，且是以年為單位。如果每月的盤點都按這個標準計算損耗的話，一年四季由于受溫度的影響，就會產生大盈或大虧的現象。特別是在大虧季節，盤虧部分由加油站經理包賠，執行起來極其困難。站經理拒絕執行的理由是：大盈時，長溢油被公司收走，大虧時，則由站經理個人包賠，而成品油又是受溫度影響較大的一種商品，按月做盤點，不能說明加油站的管理情況，站經理連以豐補歉的機會都沒有。不按月盤點，不符合內控要求；按月盤點，按月處理盈虧，怎樣處理，《加油站管理規范》又沒有明確規定。于是，就出現了盤點時，“頓尺”和“縮尺”的現象，造成盤點數字不實。

要妥善解決好上述問題，筆者認為：在《加油站管理規范》中，應增添分地區、分季節計算加油站損耗標準的內容，最好能有一個章節專門講述關于分地區、分季節的損溢處理辦法，只有這樣，才能把內控體系建設工作與《加油站管理規范》緊密結合起來，把按月盤點，按月處理盈虧的制度落實下去。

如何確定分地區、分季節的商品損耗率呢？辦法可能有很多。這里只提出其中的一種，僅供參考。

在部分有代表性的地區選取部分加油站進行損耗率測算。

加油站選取條件有3：一是要有代表性，經測算的損耗率能夠代表本地區的平均水平。二是所在加油站的站經理、計量保管員作風正派、責任心強。三是選取的加油站各項工作基礎比較好，如儲油罐容積表較準確，加油機誤差在±0.15%左右，站經理和計量保管員業務能力比較過硬且持證上崗。

加油站損耗率的測算時間可以為一年，將每月的1日至20日作為一個測算期。測算的時間為每日清晨8時，測算期內的數據采集及測算由計量保管員或站經理進行，要做到按時準點測算。如遇到雷雨大風天氣，可延時測算，但不能不測算或推算。數據采集不能間斷。

在測算內容方面，所選取加油站的計量保管員要嚴格按照加油站入庫和盤點流程，分汽油、柴油兩個品種進行日測算和盤點，并詳細記錄好當日的損（溢）量、銷售量、進貨量，計算出損溢率；加油站經理要監督配合計量保管員做好從油庫油品裝車、押運、卸油前后油罐計量、汽車罐計量、加油機付出等數據的跟蹤測算，并記錄好每日的加油機運行狀況及誤差量。所在加油站主管部門也要指定專人記錄好油庫付油表的表差值和加油機的誤差值。所有數據都要嚴格按照設定的表格認真填寫，并在每月的21日由所在單位領導確認簽字后，層層上報，平衡計算出各地區的汽、柴油損耗率作為本月各站盤點損耗率。

為使測算工作有組織、有計劃、有步驟地進行，并能有效地為測算人員、測算工作解決實際問題，提供技術支持，參加測算的單位要成立相應的領導組織機構，具體負責測算工作的領導和技術指導工作。

為使測算結果真實有效，有關部門屆時還要派員到參加測算的加油站進行現場監督，并組織有關人員對測算工作進行實地跟蹤。凡是發現有工作不負責任，敷衍了事，弄虛作假，致使數據失真的，將給予當事人以及所在單位領導一定的經濟處罰，甚至行政處理。

數據采集后和測量后，應加強對數據的分析與整理：待所有數據征集上來以后，有關部門在分析、整理、修訂資料的基礎上，應復核計算出各地區、分季節的商品損耗率，再提交有關專家研究同意后，即可公布執行。

如果按照上述要求進行測算，就能夠保證加油站損耗率制定的科學性，又結合了各地區的具體實際，有利于提高加油站的盤點工作水平。

第三篇：臨汾石油分公司加油站油品損溢管理辦法

臨汾石油分公司加油站油品損溢管理辦法

第一章 總 則

第一條 為規范加油站油品損溢管理，建立損溢管理長效機制，防范加油站油品數量管理風險。依據《中華人民共和國計量法》《山西石油分公司計量管理辦法》《山西石油分公司加油站油品損溢管理辦法》制定本辦法。

第二條 油品損溢管理領導小組

組 長：張永弘（經理）

副組長：丁廣龍（副經理）邊軍海（副經理）

組 員：張 鋼（安全數質量科科長)燕志剛（零售 管理部主任）郭全軍（物流配送部主任）喬永愛（財務結算部主任）許興平（人力資源科科長）第三條 業務管理要求

（一）業務目標：規范加油站油品損溢管理，建立損溢管理長效機制，確保零售管理信息系統與 ERP 系統存貨數量一致，防范加油站油品數量管理風險。

（二）財務目標：按月處理賬賬差異（ERP 與零售管理信息系統密度差）、賬實差異（零售管理信息系統賬存與實存數量差異）確保經營成果、存貨信息的真實可靠，防范會計信息風險。

（三）合規目標：按月組織加油站盤點工作，進行賬實差異分析，規范核銷標準內損溢，嚴格執行超標準損耗賠償制度，保證存貨數量的真實性，防范制度風險。

（四）價值管理目標：通過規范操作、準確計量，促使崗位職責的全面履行，踐行社會責任，提升企業價值。

第四條 管理原則

（一）標準統一原則。按照精細化管理的要求，結合我市實際，確定全市統一的加油站汽柴油損溢管理標準。

（二）持續提升原則。為促進加油站損溢管理水平的逐步提高，市公司每年初將依據管理措施落實情況和設施改善 情況，修訂損溢管理標準，同時對落后單位下達損溢管理改善建議指標。

（三）例外原則。由于油罐、管線設備故障或清罐發生的油品損耗，按照內控權限進行處理。

第二章 部門職責

第五條 安全數質量科職責

（一）負責損溢標準修正資料的收集，并提出修正意見

（二）負責監管加油站損溢標準的執行過程。

（三）組織加油站損溢標準的修正、核定工作，經相關部門審核后，行文下發。

（四）負責組織落實對油罐車和加油站儲油罐的容積進行定期檢定（校準）工作。

（五）負責組織相關部門做好油品數量交接爭議仲裁。第六條 零售管理部職責

（一）負責監控加油站的庫存損溢情況。

（二）負責通報月度縣片區及加油站油品損溢情況，并協同相關部門做核銷處理。

（三）負責根據損溢執行情況按季進行統計分析，并通報。

（四）定期不定期對加油站損溢情況進行現場督導檢查。

（五）負責零售管理信息系統的規范運行，確保數據及時、準確錄入。

（六）負責零售管理信息系統逐日與 ERP 核對分站移庫數。

（七）負責與財務核算部核對分站油品移庫數據。

（八）參與加油站損溢標準的核定和修正工作。

（九）負責監督縣片區公司落實油品損溢管理職責，稽查相關規定、制度落實的情況。

第七條 財務結算部職責

（一）負責指導縣公司完成加油站損溢核銷的賬務處 理。

（二）負責對加油站損溢財務指標進行監控和分析。

（三）負責同零售部核對分站油品移庫數據。

（四）負責與零售部、物流配送部在 ERP 中作損溢核銷處理。

（五）負責油品損耗相關稅務處理。

（六）參與加油站損溢標準的核定和修正工作。第八條 物流配送部職責

（一）負責密度差處理相關工作。

（二）負責加油站損溢核銷情況的審核工作。

（三）負責罐車裝油后的油溫測量，油高、水高計量工作。

（四）負責承運車輛進出庫鉛封檢查、油品二次復檢、出庫前施打鉛封。

（五）負責承運車輛的在途監督管理。

（六）負責承運商考核管理，對違規行為予以處理。

（七）參與加油站損溢標準的核定和修正工作。第九條

人力資源科職責 負責油品損溢考核獎懲。

第三章 損溢管理標準確定

第十條 由安全數質量管理科牽頭，財務資產部、物流部、零管部、財務核算部、人力資源部共同參與損溢管理標準的核定工作。

第四章 油品交接管理

第十一條 “庫-車”交接

（一）分銷庫付油執行《山西石油分公司分銷庫存貨交接管理規范》（石化股份晉企?2012?369 號）規定，應足量付油，盡可能使流量計誤差為零。

（二）嚴格執行庫內二次復檢，“移庫單”應發體積與復測實際體積相比較，其差量在 0.2％以內，雙方互不找補，超過0.2％時，由計量員和承運方共同測量確認，確實超差的，由承運方和付油員、計量員填寫“分銷庫油品移庫出庫交接損耗（溢余）索賠單”，由物流配送部在 ERP 系統中當 日賬務處理。超過60 升時，需經市分公司分管領導審核簽字確認。

（三）做好罐車裝油后的油溫測量和油高計量工作，如實填寫《移庫單》，油庫當班主任每日要適時對復測結果及單據填寫情況進行抽查，同時做好抽查記錄，建檔備查。所測油溫作為加油站與承運商交接損溢計算 Vt（計量體積）溫度還原的依據。

第十二條 車-站”交接

（一）出庫后在途環節發生的油品超耗，由承運商負責賠付。

（二）運輸損耗核減規定：公路短途（50 公里以內）油品運輸實行零損耗；長途（50 公里以上）油品運輸每增加 50 公里，損耗率提高 0.01％，確定運輸定額損耗。

（三）油品進站驗收計量：罐車進站后，驗收人員與司機共同測量罐車內油高、水高、油溫（t 進站），計算驗收體積（Vt2）

運輸定額損溢量= Vt1*運輸定額損溢率

運輸損溢量= Vt1 –Vt2*[1+(t 出庫-t 進站)*f]（正數為耗，負數為溢）

式中：f 為油品體積膨脹系數，汽油取 0.0012/℃,柴油取0.0008/℃；t 出庫為《油品移庫單》中的出庫油溫； Vt1 為《油品移庫單》中的實測體積數；t 進站為《油品移庫單》中的罐車進站驗收油溫。

油品運輸超耗量（索賠量）計算：

油品運輸超耗量（索賠量）=運輸損溢量-運輸定額損溢量。

油品運輸超耗率=油品運輸超耗量/《油品移庫單》中的實測體積數 Vt1。

當油品運輸超耗率≤0.2%，加油站按照規定程序驗收入庫。當油品運輸超耗率＞0.2%，由交接雙方現場確認，索賠量即 為超耗量，并填寫《運輸損耗確認單》（見附件），雙方簽字，月末交財務部門，由承運商繳納賠償金，加油站不再直接收取現金，如承運司機不予確認，加油站可拒絕接卸油品。

（四）加油站進貨數量按原發數入賬。

（五）計算超耗賠付時要剔除《運輸損耗確認單》中所涉及的油品數量。

第五章 賬賬差異、賬實差異核實處理

第十三條 賬賬差異核實處理

（一）每月10 日前，由物流配送部依據審定的油庫出庫密度與加油站銷售密度，分析計算出上月配送油品的密度差量，并將計算結果送零售部、財務核算部核實確認。

（二）物流配送部依據上述確認結果，在 ERP 系統中進行賬務處理。

（三）物流配送部將差異數量和處理結果以文檔形式上報省公司物流中心備查。

第十四條 賬實差異核實、處理

（一）每月 10 日前，由財務部收集匯總區分標準內和標準外損溢的分站盤點結果，并報送省公司財務資產處（會計核算中心）、物流中心，審核備案，（二）零售部根據備案結果，在零售管理信息系統中做核銷損溢的處理，財務部在 ERP 系統中同步處理。標準內損耗按庫存成本價進行賬務處理；超標準損耗由加油站按照盤點時零售價賠付。

1、對于加油站標準內損耗，應由分公司存貨管理崗根據經審批后加油站損耗表將相應庫位損溢的庫存商品結轉至“9000”庫位，對溢余應增加加油站相應庫位的庫存商品，增加“9000”庫位庫存商品。

借或貸：庫存商品（“9000”庫位）貸或借：庫存商品

財務部門根據批準的加油站油品損耗單

借：待處理財產損溢-待處理流動資產損溢 貸：庫存商品（“9000”庫位）油品溢余，做相反賬務處理。

“9000”庫位中暫放的待處理財產損溢要分析原因，分別標準內損耗和超耗分別進行賬務處理。屬于標準內損耗或 溢余的，經審批后，列入當期費用。

借：商品損耗(減：溢余)-油氣站損耗（溢余為紅字，ERP企業做貸方反記賬)貸：待處理財產損溢-待處理流動資產損溢 油品溢余，做相反賬務處理

2、對超標準損耗，按盤點當時零售價，根據交款收據進行掛賬處理

借：其它應收款

貸：待處理財產損溢-待處理流動資產損溢 應交稅費-應交增值稅-進項稅額轉出

3、收到相關責任人交來的賠償金 借：現金（銀行存款）貸：其他應收款

4、對于標準內損耗和超標準損耗，市公司應按照企業所得稅關于資產損失的相關規范，報當地稅務機關備案。

第六章 列外事項管理

第十五條 有下列情形之一的，由加油站上報零售部，經零售部和安全數質量科現場排查確認，并出具書面報告，經分公司批準后據實調整。

（一）初次進油時，使用新油罐、新管線及調試后發生損耗的。

（二）發生因管線、油罐滲漏等設備原因而造成損耗，10天以內發現并采取有效措施的。

（三）其他特殊情況，如因油罐汽車或儲油罐容積表失準等客觀原因出現虛假盈虧的。

第七章 損溢考核

第十六條 各縣公司成立由經理任組長及相關人員組成的油品零售損溢考核小組，具體負責考核的日常工作。

第十七條 加油站站長是本站油品損溢第一責任人，計量員是本站油品損溢第二責任人，縣公司經理是本公司所屬加油站油品損溢第一責任人。零售部是加油站油品損溢的責任主體，安全數質量科負責加油站油品損溢的專業監督，人力資源科負責加油站油品損溢考核獎懲。第十八條

庫存油品超耗責任劃分

（一）站長承擔責任的 70％，計量員承擔責任的 30％。

（二）加油員不承擔油品損溢考核獎懲的責任。第十九條 考核獎懲

（一）庫存油品損溢考核實行月度考核。

1、在分公司油品損耗季度考核中，排名后三名，且油品損耗超考核標準的縣公司，由縣公司經理向分公司做專題匯報。

2、在加油站損耗執行結果中，綜合排名后三位或單品種油品損耗超核定標準的，在年終領導班子績效考核中兌現；考核后三名，且達到考核目標或比上年有所進步的，免予處罰。

第八章 附則

第二十條 零管部按季度對各縣公司的損溢執行結果進行統計分析，總結經驗，分析問題，提出整改措施。

第二十一條 安全數質量管理科按對縣公司損溢管理工作進行綜合評價，對落后的單位提出改進工作建議，并予以幫扶和指導。

第二十二條 運輸損耗確認單附后。

第四篇：線損管理

淺談供電企業的線損管理 線損的含義及分類

線損是電力網在電能的輸送、分配、管理等環節中所造成的損失。線損電量占供電量的百分比稱為線路損失率，簡稱線損率。線損按種類可以分為理論線損，管理線損，統計線損和定額線損等。理論線損是在電力網輸送和分配電能過程中，由當時電力網的負荷情況和供電設備的參數決定、無法避免、正常合理的電能消耗，它可以通過理論計算得出，也稱之為技術線損，又可稱為不可控損失管理線損就是在電力營銷的運作過程中，各種計量裝置與表計的誤差和人為因素及其它不明因素造成的各種損失，又可稱為可控損失。統計線損又稱為實際線損和考核線損，它是根據購、售電電能表的讀數計算出來的差值，即供電電量與售電量兩者的差值，它是上級考核企業線損計劃指標完成情況的唯一依據。統計線損等于理論線損與管理線損之和。定額線損也稱目標線損，它是根據電力網線損歷史水平、當前實際水平，結合下一考核期電網結構、負荷潮流變化等預測以及降損措施安排所測算出的，經上級批準作為對線損管理責任部門考核目標的線損率，它是電力企業為減少損失而努力爭取的目標。

管理線損及其影響因素

2.1 計量裝置的準確及到位對線損的影響

計量工作的好壞，直接影響線損統計的準確性。要堅持用合格的電能表，用精確的互感器，堅持輪校輪換周期，提高校驗質量。更換淘汰型電能表，減少計量損失，積極采用誤差性好、準確度高、起動電流小、超載能力強、抗傾斜、防竊電、可實現抄表自動化管理且表損低的全電子電能表，提高計量精度、合理設置計量點，推廣使用具有寬量程，高精度電子式電能表，杜絕人為因素的影響，及時查處現場各種計量差錯。推廣應用集中抄表系統，實現大用戶和居民用戶遠方抄表。

2.2 電網運行設備檢修質量對線損的影響

提高設備檢修質量，對線損管理大有益處。在春、秋兩季應認真組織清除線路障礙，對線路絕緣子進行擦拭維護，減少事故跳閘次數，減少線路漏電。變電設備的高質量檢修，可以保證電壓互感器、電流互感器的穩定運行，可以確保電流、電壓端子可靠接觸，對提高電能計量準確度大有幫助。合理安排檢修對線損管理同樣具有重要意義，當某一設備停下來檢修時，可能由另一設備來代替，但是由于負荷的增加，損耗也增加了，因此應縮短檢修時間，減少損耗的發生，行之有效的辦法是制訂檢修定額工時，采用承包責任制。

2.3 其他因素對線損的影響

在線損管理中，打擊竊電行為是一項重要的管理內容。竊電是指用戶以非法占用為目的盜竊電能的行為，其直接影響供電企業效益，導致線損升高。另外，供電企業將設備檢修、工程施工、辦公自用電及福利用電計入線損，不進行電費繳納也是影響線損的重要因素。其次，影響管理線損的因素還有供、售電量抄計時間不對應，供售關系對應不夠準確等等。

供電企業線損管理存在的問題分析

由于城農網改造資金不足、技術水平以及規劃等方面的原因，使得網架結構，新技術應用、無功優化、臺區改造等在一定程度上還不到位，存在迂回供電、遠距離輸電、供電半徑過大、導線截面過小、線路超載、無功補償容量不足、變壓器空載和輕載現象嚴重等情況，同時管理人員、技術人員總體素質還不適應高水供電企業的專業管理需要，經過比較分析，本人認為供電企業線損管理主要存在以下幾個方面的關鍵性問題。

3.1 對線損管理缺乏綜合系統性認識

3.1.1 線損指標完成情況是線損管理水平高低的反應，而將線損指標分解之后，為完成這些指標應當采取哪些措施、提供哪些物質保障及技術支持等卻無人問津。

3.1.2 將線損指標進行層層分解后，線損管理工作幾乎滲透到縣級供電企業日常工作的每一個角落，線損管理沒有一個清晰的界限，而各單位、部門又有自己的主營業務，線損管理成了“副業”，不能引起足夠的重視。

3.2 線損管理組織結構不合理

隨著國家電網公司“一強三優”現代公司發展目標的推進，線損管理的職能式組織結構的各種弊端逐漸顯現出來“電網堅強”所要求的“經濟高效”被忽略，各職能部門更專注于它自己的日常工作，線損管理工作得不到優先考慮，線損管理中與職能部門有直接利益關系的問題可能得到較好的處理，而那些超出其利益范圍的問題則不能引起足夠的重視各職能部門參與線損管理人員的積極性不高，線損管理不被看作是他們的主要工作，很多人將線損管理的任務視作負擔線損管理需要縣級供電企業中多個職能部門的共同合作，但他們更關注本領域，從而忽略線損管理的整體目標，并且跨部門之間的交流也是極其困難的。通過前面的分析可以看出，“橫向協調困難、線損戰略目標的實現缺乏保證”是線損管理職能式組織結構致命缺點，在實踐中也存在各類問題。3.3 線損管理激勵機制缺乏

對于線損管理，因涉及部門較多，激勵機制是保證積極性的重要手段。既然線損率是一項綜合性技術經濟指標，與電網規劃、結構、運行狀態、計量方式、準確性、電量抄核以及偷竊電、黑戶等有關，那么規劃管理部門、配網運行管理部門、調度部門、用電營銷管理等有關部門在線損管理工作中又有什么職責呢生產運行部門只負責運行安全、分倒路操作及維護搶修職責調度部門只負責配網運行穩定合理、下達操作令確保配網運行安全用電營銷各部門執行用電各項規程、規定、法規制度等，這其中當然有線損有關的內容，比如抄表到位、電量差錯、檢查周期、普查任務、電表輪換、燒卡、調前合格率、錯接線等等，這些也只是完成用電部門的考核，為線損管理出了力，也盡了力，但是，一旦線損完不成，因素自然很多，但各部門責任又有多大，難于說清，只能做籠統考核，同時存在激勵方式過于單一的問題。

供電企業線損管理對策

4.1 明確線損管理方向

線損率是電網經營企業的一項重要的綜合性技術經濟指標，線損管理是涉及并涵蓋規劃計劃、建設改造、生產技術、調度運行、電力營銷、電能計量等諸多部門和專業的綜合性管理。長期以來電力企業高度重視線損管理工作，又是成立線損領導小組、又是制定降損規劃，又是開線損分析例會，又是計量裝置改造，做了大量工作，但總是給人以抓局部工作的感覺，缺乏整體意識，實踐效果不盡如人意。本章作者將在系統梳理線損管理工作范圍的基礎上，理清各項工作的內在聯系，明確線損管理的重點方向。

4.2 技術降損和管理降損與理論線損的關系

對照線損產生的原因，降損的手段可分為管理降損和技術降損。技術降損措施得當可以帶動理論線損值的降低，管理降損措施得當可以促使實際線損值向理論線損值逼近，由此可見技術降損與管理降損對縣級供電企業線損效益同等重要。一般而言技術降損需要大量的資金投入，以優化電壓等級、改善網絡結構、縮短供電半徑、優化無功配置等方式來達到降壓的目的而管理降損一般資金投入量較小，通過加強管理，減少供電環節人為因素造成的“跑、冒、滴、漏”電量損失來達到降損的目的。既然技術降損與管理降損有區別，那么是否可以使兩者處于游離狀態，答案必定是否定的。技術降損和管理降損是降損管理過程中的兩個輪子，缺一不可。管理降損活動需要管理，技術降損活動更加需要管理，否則大量的資金投入將無法見到良好的經濟效益。線損管理就是要通過有效的組織結構、激勵機制、控制手段，實現資源有效整合，通過管理措施與技術手段使其更好的為縣級供電企業的線損戰略目標服務。

4.3 供電企業混合型線損管理重構

混合型組織結構是在系統原直線職能組織結構的基礎上設計的，系統中增設了與職能部門同一層次甚至在線損管理上高于職能部門層次的線損管理辦公室，其主要目的在于突顯線損管理在日常管理中的核心作用。考慮到縣級供電企業的規模，線損管理可不單設線損管理辦公室，其職責納入到發展策劃處，這樣做可以充分利用發展策劃處的綜合管理職能，達到線損戰略目標與公司整體戰略的有機融合的目的，從公司的整體利益角度對線損進行有效管理。線損專責人扮演項目經理的角色兼線損作業運作管理，對公司線損管理工作全權負責。另外上述混合型線損管理組織中涉及的職能部門與作業流的劃分只是一種可能，縣級供電企業可以根據線損戰略目標和管理重點的不同對于職能部門和作業流進行擴充或縮減。

4.4 建立線損管理的有效激勵機制

4.4.1 激勵應具有多渠道，適應多層次需求。縣級供電企業的降損戰略管理目標相對明確和單一，而員工的個人需求卻相對較為復雜，激勵的目的是為了調動員工的工作積極性。

4.4.2 激勵應當公平合理。不論是那一種激勵方式，都要體現公平合理的原則，這樣才一能更好的鼓勵先進，激發員工工作熱情，在工作中體現自身的價值。

4.4.3 激勵應注重時效性。激勵要有一定的時效性，盡量實現及時激勵，才能起到比較好的激勵效果。

第五篇：淺談線損管理

淺談縣供電企業線損管理

摘要：隨著農網改造工作的結束以及新一輪農網改造升級工程的開始，為了保證網改的成果，就迫切要求我們加強供電營銷管理，健全供電營銷體制，而營銷管理的中心是線損管理，線損是關系企業經營效益指標的重要內容，是衡量供電企業管理水平的重要標志。如何完善線損管理是我們經營管理更上層樓的關鍵。而對于縣公司線損工作來說：只有通過加大技術降損力度，提高農網技術含量以及加強管理降損水平，走上精細管理之路，才能取得顯著的經濟效益和社會效益。

關鍵字：縣供電企業 線損 管理

線損管理主要由技術線損和管理線損兩部分組成。技術線損是基礎，管理線損是水平。技術線損，須從技術角度出發，來加以解決，應從技術體系上保證農網降損。管理線損即用電管理，主要由于管理不善造成的，因此在線損管理方面，我認為必須在加快技術創新的同時注重管理水平的提升，這樣可有效降低供電企業電量損耗，降低供電成本，提高企業效益。

根據縣供電企業線損管理來看，由于技術水平較為滯后，用戶點多面廣，技術投資力度較小，加之管理較為粗放，雖然經過農網改造線損有明顯下降，但仍高于電力企業的預期的目標值，降損成了一個迫在眉睫的問題。

目前，縣供電企業所用線損有：綜合線損、高壓線損、低壓線損。其中綜合線損受制于高壓及低壓線損，因此如何加強高壓及低壓線損管理是降低綜合線損的關鍵。本人認為高壓線損主要由一下幾個方面組成：

1、高壓線路線徑較細，線路較長，超過供電半徑，是線損較高的重要因素。從公式：Q＝I2?RT，公式中Q表示線路損耗，I表示線路電流，而R表示線路自身阻抗，R也可以用此公式表示：R?L?S，L表示線路長度，S表示線徑，因此線路過長，線徑過細勢必造成阻抗高，從而線路損耗也較大。

2、配電變壓器屬于高耗能型，由于配變自身損耗大，從而造成整體線損居高不下。

3、高壓計量電能表或互感器的誤差造成計量失真。

4、供電環境存在諧波源，造成電量畸形傳輸，不僅大大提高線路損耗，同時對電網及用戶危害甚大。

5、人為造成高壓計量表計錯誤，嚴重影響線損計算工作。

6、高壓三相負荷不平衡，造成線路和配電變壓器損耗增加。

7、樹木、攀藤植物等對線路攀觸，致使線路對地放電。

8、線路及用戶無功補償不夠徹底，導致末端低壓較低，電壓波動較大，線路損耗增加。

而低壓臺區線損主要由以下幾個方面組成：

1、抄表差錯，估抄、漏抄、錯抄造成供售電量差異，人為形成電能損耗；

2、人為竊電，使電力企業少計售電量；

3、線路或接戶線接頭處接觸不良，形成損耗；

4、電能表或互感器的誤差造成計量失真；

5、絕緣子被擊穿或絕緣子表面污穢等原因，導致低壓線路漏電或放電；

6、樹木、攀藤植物等對線路攀觸，致使線路對地放電；

7、臺區導線、電纜線徑偏小發熱造成電能損耗；

8、三相負荷不平衡，造成線路和配電變壓器損耗增加；

9、對臺區臨時用電虛報、瞞報，少計售電量；

10、線路中一些未裝表計量的有線電視放大器；

11、老式機械電能表自身的損耗。

通過對縣供電企業線損的分析可以看出，加強線損管理應從多方面入手，采取多種手段，因地制宜。

一、降損的組織保障措施

1、建立線損管理組織體系，形成公司線損管理部門、供電所、電工組三級管理網絡，供電所實行線損“四分”管理，各崗位實行線損指標管理。明確責任，層層落實，嚴格考核。

2、簽訂線損管理責任狀，形成齊抓共管的氛圍，職責到位，獎懲分明。

3、加強公司及各基層單位線損管理人員業務技能培訓，明確各線損管理人員的管理責任，明確管理思路，豐富線損管理手段及措施。培養職工的企業主人翁精神，提高職工的工作技能和管理經驗。使廣大職工從思想上認識到企業利益與自身密不可分，降損工作就有了實施的基礎。

4、嚴格落實各基層單位分線、分壓、分臺區“三分”線損的實際應用。

二、降損的管理措施

1、加強各基層抄表、收費人員的監督力度，嚴格落實抄、核、收分離工作，從源頭消除線損的人為危害，制定抄表人員對收費人員負責，收費人員對所長負責，所長對管理部門負責，管理部門對公司領導負責的責任網絡體系。

2、現階段全面推行“五統一”、“四到戶”、“三公開”，因此線損管理部門要不定期地進行用電檢查，開通舉報電話。實行抄表輪片制，杜絕人為因數，降低管理線損。

3、完善線損指標管理，實行線損管理動態考核，對降低線損率起到至關重要的作用。為使低壓線損指標具有合理性和科學性，應對線損進行理論計算。科學地制定線損指標。并在實施過程中，定期進行修正，使線損指標更加合理，更加便于操作考核。

4、完善各項用電指標管理。供電所指標管理應包括高低壓線路配電變壓器的理論線損指標，管理線損指標及綜合損失指標；每條線路的和客戶單位的功率因數指標；高低壓電壓合格率以及電能表的校驗輪換率指標；補償電容器投運率指標；電能表實抄率，電費核算差錯率等。這些指標制定要科學，并層層分解落實，確保線損率的降低。

5、同時加大線損考核力度，沒有規矩不成方圓。改革績效考核模式，制定公司、供電所三級線損考核辦法，把工作成績與獎金掛鉤，分級考核，重獎重罰，嚴格兌現，促使其加強管理，降低線損。

6、開展線損分析，通過每月分級統計線損，對線損完成情況進行綜合分析，找出存在問題，并有針對性地開展降損活動，以控制線損的升高或波動。線損分析可采用以下幾種方法。

（1）電能平衡分析。就是對供電量與售電量進行比較分析，及時發現電能偏差，使計量裝臵保持正常運行。

（2）理論線損與實際線損對比分析。通過對比，能看出管理上差距和可能存在的問題，以便采取相應措施進行整改。

（3）與歷史同期比較分析。用電負荷與季節變化有較緊密的關系，與歷史同期的線損率進行比較，可以發現許多存在的問題。

（4）與平均水平比較分析。一個連續較長時間的線損平均水平，能夠反映線損的實際情況。通過與這個水平比較，就能發現當時的線損是否正常。

7、全面加強營銷精細化管理。加強營銷精細化管理，規范各類用電秩序，是我們工作的當務之急。因此，加強營銷精細化管理，實現營銷管理制度化、規范化、精細化，杜絕各種人為管理漏洞，對降損起到關鍵作用。

（1）規范抄表時間。實行統一的抄表時間，可以減少因抄表時間差造成的線損波動，能夠比較真實地反映當月線損。

（2）嚴格抄表管理。嚴格抄表制度，加大考核力度。堅決杜絕估、漏、錯抄。實行輪抄制度，每一季度或半年進行換臺區抄表，減少人為抄表誤差。

（3）加強計量管理。對用電計量裝臵實行統一管理，建立臺賬，按時進行校驗。推廣使用電子式電能表，標記鉛封，由線損管理人員統一管理。不定期進行用電計量裝臵檢查，及時發現問題表計，減少計量誤差引起的電能損耗。

（4）加強用電檢查。制定詳細的用電檢查計劃，定期不定期地開展用電普查和用電稽查。重點打擊違章用電和竊電現象，并采用技術手段強化防竊電管理。加大用電宣傳力度，使依法用電深入人心，形成依法用電的良好氛圍。

（5）以營銷精細化管理為標準，強化基礎資料建設與收集。加強線路和臺區各參數的收集整理，確保數據準確及時，為制定臺區線損指標提供可靠保證。

（6）做好需求側分析。對臨時和季節性用電的設備進行統計，合理地進行負荷調整，保證配電變壓器的經濟高效運行。

8、認真做好每一次線損分解工作。線損參考值的分解工作是公司年初一項重要工作之一，而線損分解的正確與否關系到下一年的工，在線損的分解工作中，應該認真統計每個基層單位前五年的線損指標完成情況及供、售電量，然后分析以后的負荷增長情況及電網改造情況，做好需求側工作，最后進行對比分析，通過與理論線損計算出來的結果選擇一個合適的線損指標供基層單位參考，并且圍繞這個指標組織安排下一步工作，只有這樣才能調動公司人員的工作積極性，并通過指標的參考詳細制定相應的線損管理措施。

三、降損的技術措施

針對電網電能損失的規律采取相應的技術措施，就能以少的投資取得最大節電效果，實現多供少損，提高電網經濟效益的目的。

1、改善電網結構。由于縣供電企業管轄農村范圍較廣，線路超供電半徑供電較為普遍，線路迂回供電，在網改后并沒有全部解決。而電網結構對線損的形成有重要影響。在電網的規劃建設與改造過程中，要科學設計合理布局。電源應設在負荷中心，線路由電源向周圍輻射。10kV線路供電半徑應不大于15km，0.4kV線路供電半徑應不大于0.5km。

2、科學選擇導線截面。增加導線截面會降低導線電阻，減少電能損耗和線路壓降。但考慮到經濟原因，在選擇導線截面時，高壓線路應按從線路首端到末端，從主干線到分支線由大到小的順序選擇階梯型導線截面。低壓主干線按最大工作電流選取導線截面，禁止使用單股、破股線。在選擇導線型號的過程中應考慮以后負荷的發展情況，適當超前規劃。

3、使用節能型變壓器，并合理選擇容量。

4、因地制宜提高功率因數。功率因數的高低對電能損失的影響非常大。功率因數降低，則有功功率將隨之降低，使設備容量不能得到充分利用。功率因數低會增加輸、配電線路中的有功功率損耗和電能損耗。功率因數降低，還使線路的電壓損失增加，結果在負載端的電壓下降，會嚴重影響電動機及其他用電設備的正常運行。特別在用電高峰期，功率因數太低，會出現大面積電壓偏低，用電設備不能啟動。提高功率因數的途徑主要有：

（1）采用降低各變電、用電設備所需的無功功率，改善其功率因數以提高自然功率因數。（2）合理選擇變壓器容量。

（3）采用無功補償提高功率因數。根據電網現有狀況，在配電變壓器低壓側并聯電容器進行補償和在負荷大的線路上若干點并聯補償電容器進行補償。投資小，效果也較為明顯。

5、現在縣供電企業的機械式電能表還在繼續使用，這相應增加了電能損耗。更換新型電子式高精度電能表，減少電能表的電能損耗，是電力企業今后計量的必選。定期開展夜間巡視線路，檢查絕緣子和導線接頭有無發熱打火現象；定期登桿清掃，擦拭絕緣子上的污垢，防止絕緣子臟污、閃絡，以減少不必要的電能損耗。

綜上所述，在線損管理工作中必須堅持以人為本，充分挖掘和調動每個員工的聰明才智和積極性，要加強對職工的思想教育，使他們牢固樹立企業主人翁的思想，培養他們的敬業愛崗精神，把自己的利益和企業的利益緊緊的維系在一起，確立企興我榮、企衰我恥的工作理念，一心一意為企業的發展勤奮工作，同時還要創新線損管理的技術手段，通過借鑒其他優秀企業的管理辦法實際應用到工作當中，在電網改造過程中適當超前，充分做好需求側工作，既能保證曾鞏擴銷工作的順利開展，也能有效控制線損指標，使企業利益趨于最大化。