第一篇：交通委現代物流規劃研究院年度工作總結

交通委現代物流規劃研究院年度工作總結

2013年，我院堅持“三個代表”重要思想和科學發展觀為指導，深入學習貫徹黨的十八大精神，始終圍繞交通黨工委提出的“實施‘六大工程’、構建‘六大體系’、實現‘六個轉變、提前基本實現交通運輸現代化’”的戰略部署，以“五大提升、五項舉措”為指引，按照“做好調查研究、服務領導科學決策，做好規劃策劃、服務行業快速發展，做好運行分析、服務企業健康發展”的思路，以科研發展和人才培養為重點，積極提升綜合實力，提高服務水平，總體進展較好。切實擔當發展之責，戰略謀劃能力不斷提高

（一）切實擔當發展之責，不斷提高“三服務”水平2013年，完成延續課題13項，新開展課題36項。1.做好調查研究，服務領導科學決策

一是為推動大東部建設，加快推進縣域經濟向城市經濟的轉型，根據市政府領導要求，我院組織相關專家和理論工作者經過認真研究和討論，向市政府領導上報了《統籌大東部建設，促進城市經濟發展》的內參資料。二是為深入開展交通經濟研究，我院聯合市統計局等部門，測算了2012年度寧波交通經濟規模，邀請發改委、經信委、交通委、社科院、寧波大學、智慧院等單位專家開展了寧波交通經濟發展思路研討，梳理勞主任關于發展寧波交通經濟的思路，形成理論文章《學習貫徹十八大精神，科學謀劃寧波交通經濟發展》，在《寧波通訊》得到發表，取得較好的社會反響。同時，我院還完成了《寧波交通經濟核算體系和統計報表制度研究》的結題評審。三是聯合交通運輸部規劃研究院積極開展《XX市生態交通指標體系構建和發展對策研究》的編制工作。根據市里建設美麗寧波的決定，聯合交通運輸部規劃研究院共同開展了《寧波生態交通評價指標體系構建和發展對策研究》，完成了前期調研，理清了生態交通的內涵特征，撰寫完成了勞主任在半年度務虛會上的講話稿初稿，完成上報了2013年度市里重點調研報告《XX市生態交通發展對策研究》。四是深化了交通運輸提前基本實現現代化課題研究，并順利通過由交通運輸部、省交通運輸廳等組成的專家組驗收。我院聯合市政府發展研究中心共同整理勞主任思想，起草了《寧波提前基本實現交通運輸現代化的戰略思考》，即將發表于《寧波經濟》。同時，為深入研究寧波交通運輸現代化發展動態，我院還開展了《寧波交通運輸現代化2012年度進程研究》，跟蹤測評年度寧波交通運輸現代化進程。五是針對治理城市擁堵作為的今年一號民生工程，我院積極配合市政府咨詢委，完成了《加快推進我市“公交都市”建設的咨詢報告》撰寫，報告得到了劉奇書記和盧子躍市長的批示。同時，在寧波日報理論版發表了《優先發展公共交通著力緩解交通擁堵》文章，為政府相關部門治理城市交通擁堵提供了理論參考。六是為積極評估杭甬高鐵開通對寧波交通影響，在市交通委指導下，開展了《杭甬高鐵開通對我市綜合運輸體系的影響及對策分析》，并報市政府決策。七是聯合市交通設計院承擔了幫扶編制XX縣商貿物流中心規劃的工作。課題組于5月中下旬赴XX縣進行了調研、座談。返回寧波后，課題組赴北侖lng接收站、鎮海化工設計院進行了補充調研,形成了《XX縣商貿物流中心概念規劃研究》文本，報送XX縣委縣政府，明年將繼續開展《XX晴隆商貿物流中心規劃研究》。2.做好規劃策劃，服務行業快速發展（1）做好各項評估工作

一是深入開展了“十二五”交通與物流規劃中期評估。依據《XX市“十二五”綜合交通規劃》、《XX市“十二五”物流業發展規劃》制定目標和任務，對規劃完成情況進行分析評估，對后期目標和任務提出了調整建議，確保完成“十二五”規劃的各項目標和任務。《XX市“十二五”綜合交通規劃》經市政府常務會議審定后，已上報市人大常務會議通過；《XX市“十二五”物流業發展規劃》經過多輪上下銜接，完成評估工作。另外，在綜合交通規劃中期評估的基礎上，完成了后三年交通重大基礎設施建設行動計劃編制工作，上報委主任辦公會議通過審議。二是為客觀評價寧波加快打造國際強港行動綱要，我院開展了國際強港建設中期評估的調研、報告撰寫工作，等待評審。三是開展了《2012年XX市物流業發展報告》規劃研究工作。先后走訪了市工商局、統計局、貿易局、郵政管理局等單位，收集了物流業發展的相關資料，客觀、真實、全面地反映我市物流業發展基本情況和發展水平。2012年物流業發展報告已完成校對、印刷工作，交通應對宏觀經濟課題完成評審結題。（2）做好各項課題研究工作

一是開展《XX市交通運輸基層執法站所布局與建設規劃》編制工作。提出了以基礎設施的前瞻性布局與建設作為切入點，強化交通運輸綜合執法的方向引導，科學謀劃全市交通運輸管理站所的區域布局，為交通運輸行政執法和綜合管理提供基礎保障和規劃依據。二是開展《寧波交通運輸應對宏觀經濟變化的對策研究》，在剖析國際、國內宏觀經濟演變特征基礎上，提出了交通基礎設施建設、港口生產、交通物流業以及交通企業主體等方面的應對策略，為委領導科學決策和交通規劃編制等提供重要參考。三是為加快港口集裝箱海鐵聯運量的增長，聯合鐵道部經濟規劃研究院，共同開展了《寧波海鐵聯運發展規劃》編制的前期調研，完成了規劃研究報告和規劃初稿，并組織召開了中期匯報會。四是完成了《寧波港口對經濟增長的作用機制研究》、《寧波港口產業發展研究》結題評審，研究方法和相關成果得到了部水運科學研究院等專家肯定，并撰寫了匯報簡稿上報委里，從產業角度利用理論模型和實證調查兩種方法，探討了港口在寧波城市中的地位和作用。同時參加第十屆兩省一市港口科技論壇，交流港口產業課題研究成果，調研舟山物流島規劃建設情況。五是完成《XX海洋經濟戰略中寧波交通的定位與作用》的征求意見工作。該課題重點回答了交通與海洋經濟的內在聯系、寧波交通在XX海洋經濟中的定位、以及寧波交通促進XX海洋經濟發展的對策建議三個問題，研究成果得到評審專家的高度肯定，并編發為信息參考上報市里。同時，圍繞XX海洋經濟示范區建設，我院還重點開展了《杭州灣新區汽車物流組織模式研究》和《梅山產業集聚區國際集裝箱物流模式研究》兩個課題，目前已評審結題。六是配合市運管處工作開展，完成了《XX海洋經濟戰略中寧波道路運輸業的地位作用研究》和《寧波道路運輸業經濟運行分析工作制度研究》，明確了道路運輸業今后一段時期的發展目標和重點任務，促進了運管行業管理水平的提高。

（3）做好交通物流標準化及智慧物流研究等工作

一是充分發揮市交通物流標技委作用，指導交通物流企業申報和開展4項市級服務業標準化試點項目，協助委員單位完成1項寧波地方標準制定，牽頭開展了委員單位和物流企業標準化工作座談會。二是聯合中國標準化研究院、XX市質監局、XX市標準化研究院，開展寧波智慧物流標準體系研究，參與XX市申報全國智慧物流標準化試點城市建設。同時，我院聯合中興公司、中交水規院等單位開展智慧交通公共服務平臺、業務支撐平臺、基礎支撐平臺、智慧交通感知采集平臺等四個項目的工可和初步設計編制工作，大力推進智慧交通建設進度。現已完成了工可報告編制工作，并根據智慧辦意見進行修改完善后，向委領導進行了專題匯報。我院還重點推進了《寧波智慧物流框架體系和發展模式創新研究》，為寧波智慧物流發展做好頂層設計。3.做好運行分析，服務企業健康發展

一是扎實推進2013年月度公路運價指數編制。我院收集170余家企業樣本，在行業管理部門、交通物流企業內部發布了今年1-9月運價指數，首次公布了寧波公路貨物運輸價格指數，分析了指數變動原因，歸納了寧波公路貨物運價指數變化趨勢，為道路貨運行業發展提供指導，并編制一期物流信息參考，得到委主要領導批示。二是完成了2013年一季度、半年度以及三季度交通經濟運行分析，及時、準確、全面反映了交通行業發展的基本情況和存在問題，抓好交通行業的基礎性研究工作。三是深入開展交通物流重點聯系企業一季度、半年度、三季度動態監測。開展重點聯系企業動態監測工作，是推動交通經濟轉型升級的重要抓手，是深入基層、深入企業的重要依托。我院對93家交通物流重點企業組織交流培訓，對報送的數據進行核實，并聽取企業意見，深入分析了交通物流企業運行中存在的問題和先進經驗。四是為促進象山經濟發展，結合象山港大橋的建成通車，完成了《象山物流中心規劃設計方案研究》送審稿，等待評審，研究成果對明確象山物流發展思路、加快項目立項建設起到了積極的促進作用。五是完成了《寧波交通應對宏觀經濟變化的策略研究》、《寧波中小交通物流企業應對宏觀經濟變化策略研究》等前瞻性研究課題，重點分析了宏觀經濟對交通行業、企業發展的影響，針對性提出了相關應對策略，為委領導決策提供相關參考。六是為配合交投公司爭取大物流補助資金，開展了《XX市陸港物流中心規劃前期研究》并通過了評審，完成了大物流補助資金驗收材料。

2013年，我院堅持“三個代表”重要思想和科學發展觀為指導，深入學習貫徹黨的十八大精神，始終圍繞交通黨工委提出的“實施‘六大工程’、構建‘六大體系’、實現‘六個轉變、提前基本實現交通運輸現代化’”的戰略部署，以“五大提升、五項舉措”為指引，按照“做好調查研究、服務領導科學決策，做好規劃策劃、服務行業快速發展，做好運行分析、服務企業健康發展”的思路，以科研發展和人才培養為重點，積極提升綜合實力，提高服務水平，總體進展較好。切實擔當發展之責，戰略謀劃能力不斷提高

（一）切實擔當發展之責，不斷提高“三服務”水平2013年，完成延續課題13項，新開展課題36項。1.做好調查研究，服務領導科學決策

一是為推動大東部建設，加快推進縣域經濟向城市經濟的轉型，根據市政府領導要求，我院組織相關專家和理論工作者經過認真研究和討論，向市政府領導上報了《統籌大東部建設，促進城市經濟發展》的內參資料。二是為深入開展交通經濟研究，我院聯合市統計局等部門，測算了2012年度寧波交通經濟規模，邀請發改委、經信委、交通委、社科院、寧波大學、智慧院等單位專家開展了寧波交通經濟發展思路研討，梳理勞主任關于發展寧波交通經濟的思路，形成理論文章《學習貫徹十八大精神，科學謀劃寧波交通經濟發展》，在《寧波通訊》得到發表，取得較好的社會反響。同時，我院還完成了《寧波交通經濟核算體系和統計報表制度研究》的結題評審。三是聯合交通運輸部規劃研究院積極開展《XX市生態交通指標體系構建和發展對策研究》的編制工作。根據市里建設美麗寧波的決定，聯合交通運輸部規劃研究院共同開展了《寧波生態交通評價指標體系構建和發展對策研究》，完成了前期調研，理清了生態交通的內涵特征，撰寫完成了勞主任在半年度務虛會上的講話稿初稿，完成上報了2013年度市里重點調研報告《XX市生態交通發展對策研究》。四是深化了交通運輸提前基本實現現代化課題研究，并順利通過由交通運輸部、省交通運輸廳等組成的專家組驗收。我院聯合市政府發展研究中心共同整理勞主任思想，起草了《寧波提前基本實現交通運輸現代化的戰略思考》，即將發表于《寧波經濟》。同時，為深入研究寧波交通運輸現代化發展動態，我院還開展了《寧波交通運輸現代化2012年度進程研究》，跟蹤測評年度寧波交通運輸現代化進程。五是針對治理城市擁堵作為的今年一號民生工程，我院積極配合市政府咨詢委，完成了《加快推進我市“公交都市”建設的咨詢報告》撰寫，報告得到了劉奇書記和盧子躍市長的批示。同時，在寧波日報理論版發表了《優先發展公共交通著力緩解交通擁堵》文章，為政府相關部門治理城市交通擁堵提供了理論參考。六是為積極評估杭甬高鐵開通對寧波交通影響，在市交通委指導下，開展了《杭甬高鐵開通對我市綜合運輸體系的影響及對策分析》，并報市政府決策。七是聯合市交通設計院承擔了幫扶編制XX縣商貿物流中心規劃的工作。課題組于5月中下旬赴XX縣進行了調研、座談。返回寧波后，課題組赴北侖lng接收站、鎮海化工設計院進行了補充調研,形成了《XX縣商貿物流中心概念規劃研究》文本，報送XX縣委縣政府，明年將繼續開展《XX晴隆商貿物流中心規劃研究》。2.做好規劃策劃，服務行業快速發展（1）做好各項評估工作 一是深入開展了“十二五”交通與物流規劃中期評估。依據《XX市“十二五”綜合交通規劃》、《XX市“十二五”物流業發展規劃》制定目標和任務，對規劃完成情況進行分析評估，對后期目標和任務提出了調整建議，確保完成“十二五”規劃的各項目標和任務。《XX市“十二五”綜合交通規劃》經市政府常務會議審定后，已上報市人大常務會議通過；《XX市“十二五”物流業發展規劃》經過多輪上下銜接，完成評估工作。另外，在綜合交通規劃中期評估的基礎上，完成了后三年交通重大基礎設施建設行動計劃編制工作，上報委主任辦公會議通過審議。二是為客觀評價寧波加快打造國際強港行動綱要，我院開展了國際強港建設中期評估的調研、報告撰寫工作，等待評審。三是開展了《2012年XX市物流業發展報告》規劃研究工作。先后走訪了市工商局、統計局、貿易局、郵政管理局等單位，收集了物流業發展的相關資料，客觀、真實、全面地反映我市物流業發展基本情況和發展水平。2012年物流業發展報告已完成校對、印刷工作，交通應對宏觀經濟課題完成評審結題。（2）做好各項課題研究工作

一是開展《XX市交通運輸基層執法站所布局與建設規劃》編制工作。提出了以基礎設施的前瞻性布局與建設作為切入點，強化交通運輸綜合執法的方向引導，科學謀劃全市交通運輸管理站所的區域布局，為交通運輸行政執法和綜合管理提供基礎保障和規劃依據。二是開展《寧波交通運輸應對宏觀經濟變化的對策研究》，在剖析國際、國內宏觀經濟演變特征基礎上，提出了交通基礎設施建設、港口生產、交通物流業以及交通企業主體等方面的應對策略，為委領導科學決策和交通規劃編制等提供重要參考。三是為加快港口集裝箱海鐵聯運量的增長，聯合鐵道部經濟規劃研究院，共同開展了《寧波海鐵聯運發展規劃》編制的前期調研，完成了規劃研究報告和規劃初稿，并組織召開了中期匯報會。四是完成了《寧波港口對經濟增長的作用機制研究》、《寧波港口產業發展研究》結題評審，研究方法和相關成果得到了部水運科學研究院等專家肯定，并撰寫了匯報簡稿上報委里，從產業角度利用理論模型和實證調查兩種方法，探討了港口在寧波城市中的地位和作用。同時參加第十屆兩省一市港口科技論壇，交流港口產業課題研究成果，調研舟山物流島規劃建設情況。五是完成《XX海洋經濟戰略中寧波交通的定位與作用》的征求意見工作。該課題重點回答了交通與海洋經濟的內在聯系、寧波交通在XX海洋經濟中的定位、以及寧波交通促進XX海洋經濟發展的對策建議三個問題，研究成果得到評審專家的高度肯定，并編發為信息參考上報市里。同時，圍繞XX海洋經濟示范區建設，我院還重點開展了《杭州灣新區汽車物流組織模式研究》和《梅山產業集聚區國際集裝箱物流模式研究》兩個課題，目前已評審結題。六是配合市運管處工作開展，完成了《XX海洋經濟戰略中寧波道路運輸業的地位作用研究》和《寧波道路運輸業經濟運行分析工作制度研究》，明確了道路運輸業今后一段時期的發展目標和重點任務，促進了運管行業管理水平的提高。

（3）做好交通物流標準化及智慧物流研究等工作 一是充分發揮市交通物流標技委作用，指導交通物流企業申報和開展4項市級服務業標準化試點項目，協助委員單位完成1項寧波地方標準制定，牽頭開展了委員單位和物流企業標準化工作座談會。二是聯合中國標準化研究院、XX市質監局、XX市標準化研究院，開展寧波智慧物流標準體系研究，參與XX市申報全國智慧物流標準化試點城市建設。同時，我院聯合中興公司、中交水規院等單位開展智慧交通公共服務平臺、業務支撐平臺、基礎支撐平臺、智慧交通感知采集平臺等四個項目的工可和初步設計編制工作，大力推進智慧交通建設進度。現已完成了工可報告編制工作，并根據智慧辦意見進行修改完善后，向委領導進行了專題匯報。我院還重點推進了《寧波智慧物流框架體系和發展模式創新研究》，為寧波智慧物流發展做好頂層設計。3.做好運行分析，服務企業健康發展

一是扎實推進2013年月度公路運價指數編制。我院收集170余家企業樣本，在行業管理部門、交通物流企業內部發布了今年1-9月運價指數，首次公布了寧波公路貨物運輸價格指數，分析了指數變動原因，歸納了寧波公路貨物運價指數變化趨勢，為道路貨運行業發展提供指導，并編制一期物流信息參考，得到委主要領導批示。二是完成了2013年一季度、半年度以及三季度交通經濟運行分析，及時、準確、全面反映了交通行業發展的基本情況和存在問題，抓好交通行業的基礎性研究工作。三是深入開展交通物流重點聯系企業一季度、半年度、三季度動態監測。開展重點聯系企業動態監測工作，是推動交通經濟轉型升級的重要抓手，是深入基層、深入企業的重要依托。我院對93家交通物流重點企業組織交流培訓，對報送的數據進行核實，并聽取企業意見，深入分析了交通物流企業運行中存在的問題和先進經驗。四是為促進象山經濟發展，結合象山港大橋的建成通車，完成了《象山物流中心規劃設計方案研究》送審稿，等待評審，研究成果對明確象山物流發展思路、加快項目立項建設起到了積極的促進作用。五是完成了《寧波交通應對宏觀經濟變化的策略研究》、《寧波中小交通物流企業應對宏觀經濟變化策略研究》等前瞻性研究課題，重點分析了宏觀經濟對交通行業、企業發展的影響，針對性提出了相關應對策略，為委領導決策提供相關參考。六是為配合交投公司爭取大物流補助資金，開展了《XX市陸港物流中心規劃前期研究》并通過了評審，完成了大物流補助資金驗收材料。

（二）切實擔當管理之責，確保內部運轉平穩有序 1.明確責任，努力提高科研骨干管理能力和水平

一是制定下發了我院課題負責人管理辦法、酬薪分配實施辦法和獎勵性績效分配辦法，賦予課題負責人確定思路、組織人員、協調溝通、使用經費等職責，實行按勞分配，多勞多得，充分調動科研人員的積極性，努力提高科研人員管理能力。同時，根據院2013年度重點項目考核責任表，時時監督科研項目的進程，把課題負責人的權、責、利真正落到實處。二是制定下發了我院柔性引進人才管理辦法，充分調動編外人員積極性，縮小編內外收入差距，增強編外人員主人翁責任感。

2.倡導精細化管理，提升科研成果質量

一是出臺了院科研項目管理辦法。根據“規范化建設年”活動的要求，我院做了大量的關于如何加強課題管理的調研工作，其中包括課題流程、進度、質量以及成果轉化等方面的管理辦法，將多年科研工作中積累起來的一些比較成熟的管理經驗，以文件、規定、管理辦法等形式加以規范，建章立制，使各項科研活動有章可循。二是我院正在制訂考察調研管理辦法以及業務處室聯系企業制度，把定期走訪相關物流交通企業作為科研工作的一部分，了解企業困難，提出解決的對策與建議，真正反映基層真實情況和需求，做到群眾利益最大化。三是修改完善并啟用了院考勤管理辦法，制定出臺加班管理辦法，職工在每次加班前向院辦公室提交加班申請單，加班后辦公室向職工派發加班確認單，保證院各項工作有序進行。四是加強規范了財務方面的管理。先后制定下發了我院課題負責人經費使用管理辦法、財務管理實施細則著重加強規范職工財務報銷流程，并對公用經費、會議費、差旅費等作了嚴格的規定要求，建立不敢腐的懲戒機制、不能腐的防范機制、不易腐的保障機制。

（三）切實擔當民生之責，充分落實黨的群眾路線教育實踐活動 一是注重學習，提供思想保證。全體干部職工先后集中學習了總書記在XX省調研指導黨的群眾路線教育實踐活動時的重要講話，以及中央“八項規定”、省委“28條辦法”、市委“20條措施”、市交通黨工委“15條貫徹意見”。同時自主學習了《論群眾路線——重要摘編》、《厲行節約、反對浪費——重要論述摘編》等材料。通過學習領會，把中央、省市委和交通黨工委的規定作為切入點，加強推進作風建設，提高服務群眾意識，振奮全院職工的精氣神。二是積極開展“三問三觀”大討論。組織全體干部職工結合學習和工作實際，圍繞“為了誰、依靠誰、我是誰，群眾觀、權力觀、事業觀”這一主題展開研討，互相交流心得體會，引導黨員干部進一步深刻認識到我院因“三服務”而生、依“三服務”而活、為“三服務”而存，進一步樹立敬畏服務對象、依靠服務對象、植根服務對象的觀點、進一步促使大家帶著感情履行好“三服務”職責。三是開展走親連心調研活動，落實聯系企業制度。先后走訪了XX百富國際物流公司、九龍國際物流公司、中通物流公司以及鈴與物流公司，深入了解物流企業的發展情況尤其是遇到的困難。百富物流提出了如何解決集卡司機緊缺的現狀、如何提高集裝箱使用效率以及如何應對油價聯動等問題。在了解詳細情況的基礎上，我院科研人員給予了充分的理論指導，并計劃就未能解決的問題進行課題研究，真正把企業遇到的問題了解透、研究透、解決透，進一步推動物流行業更好更快的發展。

第二篇：交通運輸部規劃研究院簡介（范文模版）

交通運輸部規劃研究院簡介

交通運輸部規劃研究院成立于1998年3月，由分別成立于1953年和1954年的原交通部水運規劃設計院和交通部公路規劃設計院中從事規劃工作的部門成建制合并組成。交通運輸部規劃研究院隸屬于交通運輸部，屬中央國家在京事業單位，是中國領先的交通運輸規劃研究機構，致力于用“服務政府，服務行業，做交通運輸部智囊團”的立院目標，促進全國現代交通運輸業的科學發展和社會經濟的全面進步，貢獻于交通的快速、健康、綠色和科學發展。

1998年正式建院以來，交通運輸部規劃研究院緊緊圍繞交通運輸部等政府部門和交通運輸行業科學發展的主題，切實抓住國家經濟社會對現代交通運輸業的多層次需求和潛在的發展機遇，建立起相關綜合交通運輸多元化發展模式，從傳統的公路水運和支持系統規劃研究延伸至物流發展、環境保護、節能減排、安全應急和信息化應用等業務領域，在發展歷程中不斷擴大與政府部門、全國交通運輸系統和全球其他專業咨詢研究機構廣泛合作，持久地為政府決策和行業發展提供決策咨詢，并有效利用驕人的工作業績和專業咨詢成果來組織、調配經營資源，取得了穩健快速的業績增長。

交通運輸部規劃研究院一直是國內公路水運和交通運輸支持系統規劃研究和政策研究的領先力量。提供的服務領域包括綜合運輸體系和交通運輸行業發展戰略、規劃和政策研究，行業規劃和建設項目規

范標準制修訂，行業支持系統保障和物流發展、環境保護、節能減排、安全應急和信息化應用規劃研究，重大交通運輸建設項目、國家運輸樞紐總體規劃可行性審核咨詢，行業規劃理論和方法的研究以及規劃、運輸量、調查數據庫建設維護，行業經濟運行分析研究，公路水運客貨運量和港口吞吐量預測等。諸多專業的產品與服務組合，塑造了交通運輸部規劃研究院高品質、高品位的咨詢研究聲譽。同時，交通運輸部規劃研究院利用國內外交通運輸同行優勢開展一系列的研究整合和資源互補，逐步引入先進管理與評價方法，完善資源配置體系、管理架構和運行機制，持續提升核心競爭力。

交通運輸部規劃研究院具備公路、港口河海工程、通信信息專業、水路行業、電子通信和公路行業甲級工程設計或咨詢證書，是國際咨詢工程師聯合會成員協會會員，長于以世界的眼光和戰略思維研判中國交通運輸發展新形勢，通過國際先進技術和豐富經驗，完成了千余項全國交通運輸發展規劃、發展戰略、規劃方法研究及公路水運和支持系統建設項目評估、環評，完成了千余項重大交通基礎設施項目審核咨詢，并先后與世界銀行等國際金融組織與國外咨詢機構合作，使院的專業服務覆蓋了國家高速公路、農村公路、沿海港口、內河航道與港口、水上安全監管和人員救助等完整的交通運輸長遠發展規劃體系，為交通行業的全面協調和可持續發展提供了強有力的支撐。

▲院現人員情況和機構設置：

全院共有299人。具備博士學位39人；碩士學位126人；學士學位105人。具備碩博學位165人,占全院職工總人數的56.3%。具備成績優異的高級工程師（教授級）30人；高級工程師職稱（副高級）142人；工程師職稱 60人。具備副高級以上職稱的人數占全院總人數的58%。全院平均年齡36歲；共有13名享受國務院政府特貼專家，4名中國交通青年科技英才，90多位專業技術干部入選國家和省部級公路、水運、信息、環保等專家庫，擁有一批既掌握國際先進技術，又具豐富經驗的技術骨干。院職能機構設置：辦公室（黨委辦公室）、人事教育處（工會）、財務處、計劃科研處。

院研究機構設置：綜合運輸研究所、戰略與政策研究所、公路規劃所、水運規劃所、安全所、環境資源所、信息所、設計所。

▲獲得榮譽稱號

我院多次獲得榮譽稱號和獎項，建院以來，我院黨委連續多年榮獲交通運輸部直屬機關黨委授予的“先進基層黨組織”榮譽稱號。2006年獲得中央精神文明建設指導委員會頒發的2005-2006 “全國文明單位”榮譽稱號，2008年再次榮獲2007-2008 “全國文明單位”榮譽稱號；2008獲得首都精神文明建設委員會頒發的 “首都文明單位”榮譽稱號；2009獲得中央國家機關文明單位稱號；2008年獲得交通運輸部授予“全國交通運輸行業抗震救災先進集體” 榮譽稱號及中央國家機關團工委授予的“抗擊冰雪災害先進青年集體”榮譽稱號；2008年獲得20屆奧林匹克運動會組織委員會頒發的“北京奧運會、殘奧會志愿者工作優秀組織單位獎” 榮譽稱號。

交通運輸部規劃研究院不僅持續提升健全的經營治理結構、完善的財務結構以及風險管理能力，而且始終將人才作為規劃院現在和未來最核心的資源，發現和培育人才在定期開展的人事制度改革中得到了充分重視。

交通運輸部規劃研究院貫徹落實科學發展觀，秉承作為優秀企業公民的理念，在交通發展、安全生產、節能減排、地區發展、抗災救災等方面一絲不茍履行企業社會責任。

志存高遠，服務民生；和諧盛世，共享榮光。交通運輸部規劃研究院愿與您攜手，共同創造更加美好的未來！

2011將招聘的專業：交通運輸規劃與管理、區域經濟、產業經濟、城市交通、交通信息工程與控制、環境科學、環境經濟或能源經濟、通信與信息工程、港口海岸與近海工程、交通信息工程、路基路面、景觀園林設計、工民建結構、工程地質專業學生（具體見我院招聘計劃）。

（說明：凡被我院正式錄用的學生，按照國家政策，可以解決北京戶口落戶。）

熱忱歡迎2011年應屆高校畢業生到我院應聘！

二〇一〇年十一月二十二日

第三篇：交通運輸部規劃研究院簡介

交通運輸部規劃研究院簡介

交通運輸部規劃研究院成立于1998年3月，由分別成立于1953年和1954年的原交通部水運規劃設計院和交通部公路規劃設計院中從事規劃工作的部門成建制合并組成。交通運輸部規劃研究院隸屬于交通運輸部，屬中央國家事業單位，是中國領先的交通運輸規劃研究機構，致力于用“服務政府，服務行業，做交通運輸部智囊團”的立院目標，促進全國現代交通運輸業的科學發展和社會經濟的全面進步，貢獻于交通的快速、健康、綠色和科學發展。

1998年正式建院以來，交通運輸部規劃研究院緊緊圍繞交通運輸部等政府部門和交通運輸行業科學發展的主題，切實抓住國家經濟社會對現代交通運輸業的多層次需求和潛在的發展機遇，建立起相關綜合交通運輸多元化發展模式，從傳統的公路水運和支持系統規劃研究延伸至物流發展、環境保護、節能減排、安全應急和信息化應用等業務領域，在發展歷程中不斷擴大與政府部門、全國交通運輸系統和全球其他專業咨詢研究機構廣泛合作，持久地為政府決策和行業發展提供決策咨詢，并有效利用驕人的工作業績和專業咨詢成果來組織、調配經營資源，取得了穩健快速的業績增長。

交通運輸部規劃研究院一直是國內公路水運和交通運輸支持系統規劃研究和政策研究的領先力量。提供的服務領域包括綜合運輸體系和交通運輸行業發展戰略、規劃和政策研究，行業規劃和建設項目規

范標準制修訂，行業支持系統保障和物流發展、環境保護、節能減排、安全應急和信息化應用規劃研究，重大交通運輸建設項目、國家運輸樞紐總體規劃可行性審核咨詢，行業規劃理論和方法的研究以及規劃、運輸量、調查數據庫建設維護，行業經濟運行分析研究，公路水運客貨運量和港口吞吐量預測等。諸多專業的產品與服務組合，塑造了交通運輸部規劃研究院高品質、高品位的咨詢研究聲譽。同時，交通運輸部規劃研究院利用國內外交通運輸同行優勢開展一系列的研究整合和資源互補，逐步引入先進管理與評價方法，完善資源配置體系、管理架構和運行機制，持續提升核心競爭力。

交通運輸部規劃研究院具備公路、港口河海工程、通信信息專業、水路行業、電子通信和公路行業甲級工程設計或咨詢證書，是國際咨詢工程師聯合會成員協會會員，長于以世界的眼光和戰略思維研判中國交通運輸發展新形勢，通過國際先進技術和豐富經驗，完成了千余項全國交通運輸發展規劃、發展戰略、規劃方法研究及公路水運和支持系統建設項目評估、環評，完成了千余項重大交通基礎設施項目審核咨詢，并先后與世界銀行等國際金融組織與國外咨詢機構合作，使院的專業服務覆蓋了國家高速公路、農村公路、沿海港口、內河航道與港口、水上安全監管和人員救助等完整的交通運輸長遠發展規劃體系，為交通行業的全面協調和可持續發展提供了強有力的支撐。

▲院現人員情況和機構設置：

全院共有293人。具備博士學位39人；碩士學位126人；學士學位105人。具備碩博學位165人,占全院職工總人數的56.3%。具備成績優異的高級工程師（教授級）38人；高級工程師職稱（副高級）140人；工程師職稱 60人。具備副高級以上職稱的人數占全院總人數的58%。全院平均年齡36歲；共有13名享受國務院政府特貼專家，4名中國交通青年科技英才，90多位專業技術干部入選國家和省部級公路、水運、信息、環保等專家庫，擁有一批既掌握國際先進技術，又具豐富經驗的技術骨干。院職能機構設置：辦公室（黨委辦公室）、人事教育處（工會）、財務處、計劃科研處。

院研究機構設置：綜合運輸研究所、戰略與政策研究所、公路規劃所、水運規劃所、安全所、環境資源所、信息所、設計所。

▲獲得榮譽稱號

我院多次獲得榮譽稱號和獎項，2006年獲得中央精神文明建設指導委員會頒發的2005-2006 “全國文明單位”榮譽稱號，2008年再次榮獲2007-2008 “全國文明單位”榮譽稱號；2008獲得首都精神文明建設委員會頒發的 “首都文明單位”榮譽稱號；2009獲得中央國家機關文明單位稱號；2008年獲得交通運輸部授予“全國交通運輸行業抗震救災先進集體” 榮譽稱號及中央國家機關團工委授予的“抗擊冰雪災害先進青年集體”榮譽稱號；2008年獲得20屆奧林匹克運動會組織委員會頒發的“北京奧運會、殘奧會志愿者工作優秀組織單位獎” 榮譽稱號。我院黨委連續多年榮獲交通運輸部直屬機關黨委授予的“先進基層黨組織”榮譽稱號。

交通運輸部規劃研究院不僅持續提升健全的經營治理結構、完善的財務結構以及風險管理能力，而且始終將人才作為規劃院現在和未來最核心的資源，發現和培育人才在定期開展的人事制度改革中得到了充分重視。

交通運輸部規劃研究院貫徹落實科學發展觀，秉承作為優秀企業公民的理念，在交通發展、安全生產、節能減排、地區發展、抗災救災等方面一絲不茍履行企業社會責任。

志存高遠，服務民生；和諧盛世，共享榮光。交通運輸部規劃研究院愿與您攜手，共同創造更加美好的未來！

熱忱歡迎2011年應屆高校畢業生到我院應聘！

二〇一〇年十月八日

第四篇：交通物流發展局工作總結

交通物流發展局工作總結

交通物流發展局工作總結 **年，我局在宜昌市物流局和當陽市交運局黨委的正確領導下，以科學發展觀為指導，認真貫徹落實了省、市交通物流發展工作會議精神，緊緊圍繞**年的各項工作目標任務，以強信心、打基礎、謀發展為主題。以物流企業、農村綜合物流站、物流信息化建設為工作切入點，以營造環境、深入調研、扶持企業、爭取優惠政策、強化市場監管、提升隊伍素質、落實項目質量建設為重點，各項工作任務圓滿完成，取得較好成效。現將主要工作總結如下：

一、夯實基礎，建好鄉鎮綜合物流站建設

今年以來，我局根據省、市、局要

求，以及我市“十二五”物流

業發展規劃，以夯實鄉鎮交通綜合服務站建設為基礎，以提升交通物流業綜合服務質量為重點，以加快交通物流村鎮基礎建設為核心，在進一步完善半月鎮交通綜合服務站基礎建設的同時，今年又完成了對兩河站進行了改擴建，并在九月正式竣工驗收。為農產品運輸方便、快捷、直達創造了良好的條件。為此，我們做到了“六抓”，即抓規劃、抓調研、抓在建、抓開工、抓前期、抓質量工作積累了經驗，取得較好成績。

二、深入開展物流調研，為物流企業發展找準突破口

為全面準確地掌握全市物流企業現狀，針對當前企業面臨世界經濟形勢不景氣的沖擊，結合當陽實際，市局部署，分組到企業由局長李偉親自帶隊上門走訪、網絡收集、問卷調查等形式，對當陽市物流發展的基本情況信息、企業分布，營運狀況、存在困難、對主管部門建議、及企業訴求等進行了深入細

致的了解，為下一步有針對性地開展工作奠定基礎。今年十月我們還邀請了全市工業企業和物流企業代表開展座談討論會，通過廣泛的座談討論，形成了共識，理清了物流發展思路，并相互學習交流物流市場管理經驗。在調研的基礎上，為加強與物流企業的溝通與聯系，了解他們的真實想法及實際困難，在物流市場監管、物流規劃、物流信息化管理等方面聽取了意見和建議，經收集和整理，為下步工作明確了重點。通過對全市物流業發展情況進行了綜合分析，針對制定我市物流業發展現狀和存在的問題，我局今年先后三次向市政府寫出書面調查報告，市物流局主要領導多次找市交通局、市政府匯報，經過契而不舍的努力，市政府當政發[**]53號就促進全市物流企業發展優惠政策下發了文件，深受物流企業的好評。

三、成立協會，服務企業，勢在必行

今年，針對當陽市物流行業現狀，政策法規不完善的不配套，對現代物流認識不足，行業體制管理不暢，市場秩序混亂，物流業經營主體分散，資源消耗和浪費大，基礎設施、物流園區、物流中心建設相對落后，運輸服務質量不高，運輸結構不均衡，物流信息化，標準化程度不高，物流信息滯后，物流專業人才缺乏等等，繼而影響當陽經濟物流的發展。因此，物流協會是物流企業自行發起組建的民間社團組織。今年7月，經過企業申請、有關部門審核，市政府正式批準成立了當陽市物流協會，選舉了第一屆理事長、副理事長、秘書長，并召開了第一屆大會。協會成立后，對維護企業權益、反映企業需要，在企業與政府之間發揮橋梁和紐帶作用，對整合物流資源，降低物流成本，實現資源共享，加強物流行業自律，促進物流行業不斷規范，并使傳統運輸業向現代物流業轉型起到積極的推進作用。

四、樹立行業形象，轉變服務理念，創新服務舉措

今年來，我局首先從自身做起，組織全體職工認真學習國家對物流發展的有關政策和要求，為企業樹立了良好形象；二是轉變作風，服務基層，深入實際，面對面的幫扶企業，實實在在地為企業辦好事辦實事，處處千方百計的為企業著想，我局主要負責人今年多次深入企業現場辦公，解難排困，由于堅持不懈的工作，為企業爭取了優惠政策、得到了企業的好評；三是創新服務，在物流業還沒有過硬的法律法規的情況下，我們怎樣與物流企業溝通，管控好市場這是擺在我們工作中的重大課題。今年我局引導企業到外地學習先進經驗，為企業出謀劃策，立足現實，超前規劃，超前發展，為企業的發展創造良好的環境。四是我局對當陽市陶瓷產業物流情況進行了專題調研，并將工業園基本情況、產業物流總量、物流市場主體情況、存在的問題及建議等寫出了論文，并在今年湖北現代物流刊物第4期上發表。

五、扎實推進精神文明，加強了政風行風建設

一年來，我們按照上級部署和要求，積極開展了精神文明創建和開展民主評議政風行風建設等活動，始終堅持以人為本，加強干部職工學習和思想教育，不斷提高綜合素質，提高為人民服務的能力。為了大造聲勢、廣泛宣傳、我局利用各種形式，開展了各項活動及時將發生的信息向上級反映，共發物流簡報12期。在開展民主評議政風行風活動中，主要是以開展“鼓干勁、爭先進、優環境”為主題教育為總攬。以開展“讓出行滿意、為黨旗增光輝”主題實踐活動和民主評議政風行風工作為抓手，有機整合“以治庸提能力、以治懶提效益、以治撒正風氣”為主題效能建設專項活動。提效能、強作風、促廉政、集中教育、服務企業、服務基層。我局并向社會公開了承諾書，接受社會監督。為扎實開展好民主評議政風行風工作，我局采取問卷調查、網評等形式，對局機

關和物流企業爭取意見和建議，對提出的意見和建議，我們認真進行整改。

六、加強腐敗風險防控，完善制度體系

今年來，我們堅持把防腐倡廉工作作為一項重要工作貫徹全年，融入各項工作，各個環節中，緊密結合“宣傳月”學習貫徹《廉政準則》等活動開展，突出重點，通過加強反腐教育、制度建設，管理監督的力度，增強做好交通物流工作的責任感、使命感，確保交通物流工作開好頭，起好步，為交通物流事業發展提供政治保障。

七、加強了黨支部建設，提高了黨員素質能力

今年按照上級黨委的部署，進一步開展了基層組織建設年、黨組織晉位升級活動，我局黨支部結合工作實際，制定了具體實施方案，主要做了如下工作：一是組織全體黨員認真學習，增強黨性、提高能力；二是大造聲勢，宣傳發動，落實到位；三是開展自檢、自查、自律，黨員接受群眾評估和上級評定；四是做好資料收集、建立黨員臺帳、做好會議記錄；五是對黨支部、黨員個人自查的問題逐一整改。通過這一活動的開展進一步加強了黨支部的戰斗堡壘作用，增強凝聚力、向心力，進一步提高了全體人員的政治素質。

一年來，我局干部職工扎實工作，各項工作保持穩步有序健康發展，各項任務完成取得較好的成績，但也存在一些問題。一是面臨新挑戰和交通大物流建設新形式，新要求、新任務工作基礎不夠扎實有力、工作方法和手段不夠有效、靈活；二是物流企業受國際經濟新形勢影響，生存更加困難；三是物流基礎建設發展緩慢。因此，在新的一年，我們必須認真學習貫徹落實黨的十八大會議精神，深刻領會其精神實質，來破解我們工作中存在問題和困難。

第五篇：淺談現代物流

淺談“現代物流”

這十多年來，中國的物流業發展非常迅速，假設回到十多年前，我們問什么是物流，回答絕對不會像今天這樣精準。

下面通過分享幾則小故事，談一談我對“現代物流”的認識。

一、分工

去過廟的人都知道，一進廟門，首先是彌勒佛，笑臉迎客，而在他的背面，則是黑口黑臉的韋陀。但相傳在很久以前，他們并不在同一個廟里，而是分別掌管不同的廟。彌勒佛熱情快樂，所以來的人非常多，但他什么都不在乎，丟三拉四，沒有好好的管理賬務，所以依然入不敷出。而韋陀雖然管賬是一把好手，但成天陰著個臉，太過嚴肅，搞得人越來越少，最后香火斷絕。

佛祖在查香火的時候發現了這個問題，就將他們倆放在同一個廟里，由彌勒佛負責公關，笑迎八方客，于是香火大旺。而韋陀鐵面無私，錙珠必較，則讓他負責財務，嚴格把關。在兩人的分工合作中，廟里一派欣欣向榮景象。

這個故事告訴我們，做現代物流一定不能單打獨斗，一定要有分工和合作。分工就是根據自己的優勢，根據自己的資源所在，根據自己的特長，來做自己最擅長的事情，而且一定要通過跟供應鏈其他環節的合作，來打通整個物流鏈和供應鏈。

二、標準

有一個小和尚擔任撞鐘一職，半年下來，覺得無聊之極，“做一天和尚撞一天鐘”而已。有一天，住持宣布調他到后院劈柴挑水，原因是他不能勝任撞鐘一職。小和尚很不服氣地問：“我撞的鐘難道不準時、不響亮？”老住持耐心地告訴他：“你撞的鐘雖然很準時、也很響亮，但鐘聲空乏、疲軟，沒有感召力。鐘聲是要喚醒沉迷的眾生，因此，撞出的鐘聲不僅要洪亮，而且要圓潤、渾厚、深沉、悠遠。”

住持犯了一個常識性的管理錯誤，“做一天和尚撞一天鐘”是由于住持沒有提前公布工作標準造成的。如果小和尚進入寺院的當天就明白撞鐘的標準和重要性，他也會很好地執行。工作標準是員工的行為指南和考核依據。缺乏工作標準，員工執行起來往往會導致努力方向與公司整體發展方向不統一，造成大量的人力和物力資源浪費。

在現代物流中，標準是一種接口，國際物流、國際聯運，包括企業和企業之間的對接，信息系統的接口，它一定要由物流標準化來支持，我們的企業運作，也要有物流標準，要由它標準的物流流程來支持，否則人為的因素太多，海量的數據，繁雜的業務，就沒有辦法提升運作的效益和質量。

三、體制

有七個人住在一起，每天共喝一桶粥，粥每天都不夠喝。剛開始，他們抓鬮決定誰來分粥，每天輪流一個。可每周下來，他們只有一天是飽的，那就是自己分粥的那一天。后來他們推選出一個道德高尚的人出來分粥。腐敗伴隨著強權產生了，大家開始挖空心思去討好他，賄賂他，這樣又搞得整個小團體烏煙瘴氣。于是，有人提議，組成三人的分粥委員會及四人的評選委員會，可是每天經過互相攻擊、扯皮下來后，粥吃到嘴里全是涼的。最后想出來一個方法：輪流分粥，但分粥的人要等其它人都挑完后拿剩下的最后一碗。為了不讓自己吃到最少的，每人都盡量分得平均，就算不平均，也只能認了。大家倒也快快樂樂，和和氣氣，日子越過越好。

在這個故事中，勿庸置疑，“輪流分粥，分者后取”是最為理想的一種游戲（分粥）方式，人人都能喝到相對平均的粥，人人都沒有意見，人人都有了更多的快樂。其實，一個單位、一個集體，甚至是一個國家，管理者的主要職責就是能夠建立一套“輪流分粥，分者后取”那樣合理的游戲規則，并將這種游戲規則應用于工作和生活的方方面面，讓每個人都按照游戲規則自我管理、相互監督，達到天下人都能喝到相對平均的粥之目的。

做現代物流，特別是在物流的整合，物流的協作這方面，一定要要建立一個類似“輪流分粥，分者后取”的這樣一個游戲規則，讓大家一起共同去遵守，這個游戲規則實施的時候，一定要責、權、利相結合，所以有這么一個游戲規則，大家才能合作好，才能發展的好。

四、溝通

孔子的一位學生在煮粥時，發現有骯臟的東西掉進鍋里，他連忙用湯匙把它撈起來，正想倒掉時忽然想到一粥一飯都來之不易，于是便把它吃了。剛巧孔子走進廚房，以為他在偷食，便教訓了那位負責煮食的學生。后經過解釋，大家恍然大悟。孔子感慨說：“我親眼看見的事情也不確實，何況是道聽途聽呢？”

這個故事告訴我們一個道理，溝通很重要，在物流業當中，一定要去做外部關系，一定要做好供應鏈與供應鏈之間的協調，比如說，我的貨什么時候到什么地方，能不能很快的就上火車，能不能很快的上輪船，這可以提升效益。再比如說農產品物流中，當我們的農產品在任何一個地方停留的時間過長的話，會帶來很多問題，腐爛，變質，食品也是一樣的。所以在物流業當中，可以這么說，“溝通是第一生產力”。

五、控制

根據典記，魏文王曾求教于名醫扁鵲：“你們家兄弟三人，都精于醫術，誰是醫術最好的呢？”扁鵲：“大哥最好，二哥差些，我是三人中最差的一個。” 魏王不解地說：“那為什么稱你為神醫呢？” 扁鵲解釋說：“大哥治病，是在病情發作之前，那時候病人自己還不覺得有病，但大哥就下藥鏟除了病根，使他的醫術難以被人認可，所以沒有名氣，只是在我們家中被推崇備至。我的二哥治病，是在病初起之時，癥狀尚不十分明顯，病人也沒有覺得痛苦，二哥就能藥到病除，使鄉里人都認為二哥只是治小病很靈。我治病，都是在病情十分嚴重之時，病人痛苦萬分，病人家屬心急如焚。此時，他們看到我在經脈上穿刺，用針放血，或在患處敷以毒藥以毒攻毒，或動大手術直指病灶，使重病人病情得到緩解或很快治愈，所以我名聞天下。”

這個故事告訴我們一個道理，事后控制不如事中控制，事中控制不如事前控制，可惜大多數的經營者均未能體會到這一點，等到錯誤的決策造成了重大的損失才尋求彌補。彌補得好，當然是聲名鵲起，但更多的時候是亡羊補牢，為時已晚。

物流在運作的過程中，控制是非常重要的，從采購、運輸、倉儲、包裝一直到流通加工，每一個環節當中，都要有相應的控制的策略和方法，特別是現在，不斷有高新技術的出現，GPS，GIS，可視化的管理，對物流可以有一個很好的追蹤和控制，讓物流活動可以順暢的進行。

分工、標準、體制、溝通、控制這五個詞就是我對“現代物流”的歸納和總結。