第一篇：2015年 中國停車政策變動。

2015年,中國停車政策改觀

2015年進入到了下半年，對于中國停車行業(yè)的從業(yè)人員來說，一切都在發(fā)生著可喜的變化。全國各地政府都不約而同地開始出臺或即將出臺最新的停車政策，大有“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”的現(xiàn)象級表現(xiàn)。一直以來為大家所嘆息停滯不前的停車相關(guān)法規(guī)或政策瓶頸，如同全面開啟的歷史車輪，各地爭先恐后地紛紛往前掘進。這，興許就是量變到質(zhì)變的開始。2015，堪稱中國停車政策的元年。本刊編輯部搜集整理了最近一段時間七個城市以上的停車政策動態(tài)，以此為證。青島

《辦法》和《規(guī)劃》進入征求公眾意見階段看點：2020年新增車位92.7萬個/機械式停車等立體停車方式將得到大力的推廣《青島市機動車停車場建設(shè)和管理暫行辦法》和《青島市停車場發(fā)展規(guī)劃（2015-2020年）》目前正在征求公眾意見。根據(jù)兩份文件要求，青島市將加大停車場規(guī)劃管理力度，充分利用市場行為撬動社會和公共兩種資源，形成以配建停車為主，公共停車為輔，道路停車為補

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Beijing Eparking Science & Technology Co., Ltd.充,臨時停車場設(shè)置等方法破解停車難。據(jù)統(tǒng)計，截至2014年底，青島市內(nèi)三區(qū)及嶗山區(qū)現(xiàn)有機動車保有量61.61萬輛（汽車保有量約為52萬輛）。根據(jù)調(diào)查，市內(nèi)三區(qū)及嶗山區(qū)現(xiàn)有停車泊位35.2萬個，其中，路外停車泊位31.4萬個，占89%；路內(nèi)停車泊位3.8萬個，占11%。停車需求為70.2萬個（不包含公交車和貨車等專用車輛停車需求），是現(xiàn)狀停車泊位的2倍。根據(jù)有關(guān)規(guī)劃，至2020年，青島市規(guī)劃新增停車泊位92.7萬個。其中，結(jié)合項目配建停車泊位86.7萬個，建設(shè)公共停車場243處，新增停車泊位6萬個。停車泊位總數(shù)達到127.9萬個。較2014年增長約3.6倍。泊位數(shù)與機動車比例為1.2:1，達到國際公認的合理比例。文件加大了對停車場建設(shè)的政策扶持。市、區(qū)政府應(yīng)安排專項資金用于公共停車場建設(shè)，并每年在儲備土地中確定一定數(shù)量的用地，專項用于引進社會力量投資建設(shè)公共停車場。土地使用權(quán)者利用自有土地投資建設(shè)公共停車場，其建設(shè)不受現(xiàn)有用地屬性及規(guī)劃控制性用地性質(zhì)限制。企事業(yè)單位可依法利用空地、廠房、倉庫等自有用地建設(shè)公共停車場，符合地下空間開發(fā)利用管理規(guī)定要求的，可依法利用周邊相鄰的市政道路、公共綠地的地下空間建設(shè)地下公共停車場。在保證停車功能、不影響區(qū)域環(huán)境的前提下，允許社會投資的公共停車場每100平方米附加不超過25平方米面積的汽車美容、洗車及商業(yè)服務(wù)設(shè)施。符合廣告設(shè)置規(guī)劃和標準的，可以設(shè)置、發(fā)布商業(yè)廣告。機械式停車等立體停車方式將得到大力的推廣。文件要求，充分利用土地資源，大力推廣垂直升降（塔式）停車設(shè)備、巷道堆垛式停車設(shè)備、升降橫

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Beijing Eparking Science & Technology Co., Ltd.移式停車設(shè)備、簡易升降式停車設(shè)備等機械式立體停車設(shè)備應(yīng)用。探討利用地鐵建設(shè)中施工豎井改造為機械式公共停車場。允許個人經(jīng)批準后建設(shè)簡易升降式停車設(shè)備，滿足家庭停車需求。停車管理上，文件要求建立權(quán)責清晰的停車設(shè)施管理體系，同時利用經(jīng)濟手段，提高配建停車場的利用率。鼓勵綠色出行，提高群眾乘公共交

通出行的比率。天津

新政全新實施 收費全面改革看點：智能停車管理寫進《辦法》日前，《天津市機動車停車管理辦法》（以下簡稱《辦法》）正式出臺。《辦法》自2015年5月21日起施行，《天津市機動車停車場管理辦法》同時廢止。與原規(guī)章相比，新《辦法》有了更多新變化和突破。管理部門更為明確：與原規(guī)定中停車場管理由多個職能部門按照規(guī)劃、建設(shè)、使用等不同分工進行管理相比，《辦法》第五條明確了市交通運輸行政主管部門負責全市機動車停車場、道路停車泊位管理工作的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、監(jiān)督檢查。發(fā)展改革、規(guī)劃、建設(shè)、公安交管、市場監(jiān)管、市容園林、國土房管、稅務(wù)等行政管理部門按照各自職責，協(xié)同做好機動車停車場、道路停車泊位的管理工作。權(quán)利下放： 《辦法》第六條明確規(guī)定，區(qū)縣人民政府對本行政區(qū)域內(nèi)機動車停車場和道路停車泊位實施屬地管理。同時，《辦法》也對相應(yīng)的區(qū)縣財權(quán)進行了規(guī)定，明確停車場異地建設(shè)費與停車場經(jīng)營性招標或拍賣收入上繳區(qū)縣財政。強化涉及道路停車泊位的信息公開： 在《辦法》中涉及信息公開的相關(guān)表述由原先規(guī)定中的2次提高到5次，并明確對社會開放的機動車停車場、道路停車泊位的經(jīng)營者未將相關(guān)情

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Beijing Eparking Science & Technology Co., Ltd.況向社會公布將處罰。對于新增道路停車泊位，除舉行聽證或者向社會公開征求意見外，《辦法》第十三條還新增了“并報市人民政府批準”。停車場經(jīng)營關(guān)系更清晰： 《辦法》第十九條規(guī)定，道路停車泊位和政府投資建設(shè)的公共停車場、臨時停車場應(yīng)當通過經(jīng)營權(quán)招標或者拍賣確定經(jīng)營者。招標或者拍賣由公安交通管理部門改為區(qū)縣人民政府組織實施，收入全額上繳區(qū)縣財政。智能停車管理寫入《辦法》 ：第十七條規(guī)定，天津市建立統(tǒng)一的機動車智能停車管理系統(tǒng)，對停車泊位進行編號，對公共停車場、道路停車泊位信息實行動態(tài)管理，并實時公布公共停車場、道路停車泊位的分布位置、使用狀況、泊位數(shù)量等情況。區(qū)縣人民政府應(yīng)當根據(jù)本市機動車智能停車管理系統(tǒng)，建設(shè)區(qū)域停車引導(dǎo)設(shè)施，并負責運行、維護和管理。公共停車場、道路停車泊位向社會開放并收費的，應(yīng)當將配建的停車引導(dǎo)系統(tǒng)接入所在區(qū)域停車引導(dǎo)設(shè)施，但專用停車場向社會開放的除外。2015年7月1日，天津市人民政府還印發(fā)了《我市機動車停車管理有關(guān)工作配套文件的通知》，并就配套文件《天津市機動車收費改革方案》進行了官方解讀和發(fā)布。太原發(fā)布實施意見 逐步增加泊位供給看點：7項保障措施/多種形式建設(shè)2015年6月，山西省會太原市政府辦公廳發(fā)布《關(guān)于太原市2015年公共停車場（庫）建設(shè)的實施意見》，從2015年起，太原市將逐年增加全市公共停車泊位供給。今年將新建10000個公共停車泊位，其中利用立交橋下空間建設(shè)停車泊位4500個，獨立選址建設(shè)停車泊位5500個。多種形式建設(shè)：太原市將用多種形式建設(shè)公共停車場（庫），具體包括9

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Beijing Eparking Science & Technology Co., Ltd.種形式：根據(jù)規(guī)劃選址要求，單獨建設(shè)專門提供停車服務(wù)的公共停車場（庫）；利用公園綠地、防護綠地、廣場、道路等地下空間，高架橋下空間及地下人防工程建設(shè)公共停車場（庫）；企事業(yè)單位利用自有用地建設(shè)公共停車場（庫）；對既有公共停車場（庫）進行擴容改造；建設(shè)項目超出配建比例，為社會提供停車服務(wù)的公共停車場（庫），包括采用與商業(yè)、辦公合建地上停車庫；對未開發(fā)地塊局部調(diào)整建設(shè)公共停車場（庫）；在住宅小區(qū)空地上，征得三分之二業(yè)主同意，在小區(qū)自有土地范圍內(nèi)建設(shè)公共停車庫；利用閑置集體建設(shè)用地或政府儲備地塊建設(shè)臨時公共停車場（庫）；在部分交通條件允許的路段劃定臨時和錯時停車位。多個渠道籌措資金：在籌措資金方面，太原市將采取優(yōu)先支持龍投、國投等政府國有投資公司，采用“土地補償、拆遷安置、停車場建設(shè)運營管理”一體化模式，利用公園、綠地、廣場、道路等地下空間建設(shè)地下公共停車場，在規(guī)劃停車場用地建設(shè)公共停車場（庫）。鼓勵社會資金采用PPP等方式投資建設(shè)公共停車場。鼓勵企事業(yè)單位利用自有土地（包括地下空間），通過租賃、合作經(jīng)營等方式吸引社會資金參與公共停車場（庫）建設(shè)。提出七項保障政策：《實施意見》還提出了規(guī)劃、用地、商業(yè)配套、費用減免、停車收費、運營、審批等七項保障政策。在費用減免方面，新建公共停車場（庫），按照相關(guān)規(guī)定，將免繳城市基礎(chǔ)設(shè)施配套費，免收防空地下室易地建設(shè)費。臨時占用綠地、道路等，由停車場建設(shè)主體按審核預(yù)算繳費，相應(yīng)主管部門恢復(fù)。建成后，停車收費按照“地面高于地下、路內(nèi)高于路外、白天高于夜間、商

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Beijing Eparking Science & Technology Co., Ltd.業(yè)區(qū)高于住宅區(qū)”的差異化收費標準和“誰投資、誰受益，誰管理、誰受益”原則，以出讓方式獲取土地的，實行政府指導(dǎo)價；以劃撥方式獲取土地的，實行政府定價，并鼓勵行政企事業(yè)單位開放自有用地內(nèi)部停車場。《實施意見》強調(diào)，公眾開放的新建停車場（庫），不得挪為他用，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，將取消所享受的一切優(yōu)惠政策，依法收回土地使用權(quán)、停車場（庫）及配套商業(yè)經(jīng)營權(quán)，并依法予以處罰。

武漢

“停車場年”頻頻出重拳看點：七項鼓勵政策今年是武漢市明確提出的“停車場年”，因此當?shù)卣槍ν＼囌哳l頻放出大招。2015年4月召開的武漢市政府常務(wù)會議上就透露，該市將出臺七項政策鼓勵停車場建設(shè)緩解停車難，今年內(nèi)武漢市中心城區(qū)要新建停車位1.5萬個以上。截至目前，武漢市機動車保有量已突破190萬輛，較上一年度增長21%。據(jù)統(tǒng)計，中心城區(qū)機動車總需求約132萬個，將已規(guī)劃的約4萬個路內(nèi)臨時泊位計算在內(nèi)，中心城區(qū)提供的總停車泊位約106萬個，停車泊位缺口約為26萬個。武漢市提出，新建的公共建設(shè)項目及住宅小區(qū)，要嚴格按照新的規(guī)范標準要求配建停車位。針對醫(yī)院、商場、學校、銀行停車難問題，武漢市提出，停車位不足的公共服務(wù)部門，要利用單位空閑地或采取與周邊單位合作的形式建設(shè)停車場，盡量不將本單位職工或外來辦事人員、客戶的車輛推向公共市政道路。同時，鼓勵公共服務(wù)部門積極建設(shè)停車設(shè)施后對社會開放，包括錯時開放等。對具備增配停車設(shè)施條件，卻仍占用相鄰道路停車的，由轄區(qū)政府會同公安交管等部門督促相

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Beijing Eparking Science & Technology Co., Ltd.關(guān)單位自建停車設(shè)施，限期退出占用道路。很多老小區(qū)原來就沒有規(guī)劃停車位，不少老小區(qū)居民停車被迫停在公共道路上。對此，武漢市提出，在老舊住宅區(qū)，由轄區(qū)政府、街道辦事處動員業(yè)主委員會集中業(yè)主意見，選擇合適的場地建設(shè)停車設(shè)施。武漢市提出，年內(nèi)全市中心城區(qū)要新建停車位1.5萬個以上，停車設(shè)施項目列入市政城建計劃，納入績效目標予以考核。七項鼓勵政策：

1、公共停車場按成本劃撥供地項目用地原則上按成本劃撥供地，已建成社區(qū)經(jīng)業(yè)主大會同意，且符合規(guī)劃的，可引入企業(yè)投資建設(shè)停車設(shè)施，收費、收益分配由業(yè)委會與投資企業(yè)約定。

2、自有土地建停車場免收出讓金建設(shè)公共停車設(shè)施，免征城市基礎(chǔ)設(shè)施配套費和項目報建過程中的其他行政事業(yè)性收費。社區(qū)、機關(guān)、事業(yè)單位以及企業(yè)利用自有土地建設(shè)停車設(shè)施，免收土地出讓金，免征城市基礎(chǔ)設(shè)施配套費和項目保薦過程中的其他行政事業(yè)性收費。

3、社會投資停車場自主定價除其他法規(guī)必須實行政府定價的場所外，社會資本投資建設(shè)的停車設(shè)施停放服務(wù)收費實行市場調(diào)節(jié)價，其收費標準由經(jīng)營者自行確定，但收費水平保持相對穩(wěn)定。

4、每超建一個泊位減免8000元配套費按照相關(guān)標準配建的停車設(shè)施，不計入項目容積率，并免收相關(guān)規(guī)費。同時，每超建一個泊位，另減免8000元城市基礎(chǔ)設(shè)施配套費。

5、鼓勵單位停車場對外收費經(jīng)營單位或住宅區(qū)配建的停車場，滿足自身需求外，可以采取錯時對外開放等方式收費經(jīng)營。

6、簡化審批手續(xù)停車設(shè)施建設(shè)項目實行方案設(shè)計和初步設(shè)計合并審批，施工圖實行集中聯(lián)審。臨時停車設(shè)施方案通過聯(lián)席會議

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Beijing Eparking Science & Technology Co., Ltd.審批。

7、加強指示系統(tǒng)建設(shè)加強停車誘導(dǎo)指示系統(tǒng)建設(shè)，加強公共停車設(shè)施周邊一定范圍內(nèi)占道停放車輛的管控。武漢漢王科技以車牌識別為基礎(chǔ)、云平臺為支撐、移動互聯(lián)為應(yīng)用的智能泊車一體化解決方案，顛覆了傳統(tǒng)卡模式的停車管理方式，全面解決當前停車管理的各種問題。北京易泊最有發(fā)言權(quán)。

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第二篇：2010我國物價變動原因及政策

2010年我國物價變動的原因和宏觀經(jīng)濟政策

近半年來，“蒜你狠”、“姜你軍”、“豆你玩”等單個的農(nóng)產(chǎn)品價格輪番上漲，并擴展至蔬菜、肉類、雞蛋、食用油等農(nóng)副產(chǎn)品普遍漲價。以這些農(nóng)副產(chǎn)品為原料，下游消費品價格也開始提價。11月17日，麥當勞宣布在中國大陸對部分產(chǎn)品價格進行調(diào)整，這也是麥當勞在半年內(nèi)的第二次調(diào)價。麥當勞宣布漲價的當天，國家統(tǒng)計局經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心的報告稱，2010年三季度中國消費者信心指數(shù)，連續(xù)上升5個季度后首次出現(xiàn)回落。物價的普遍上漲已反應(yīng)至宏觀經(jīng)濟運行數(shù)據(jù)中。11月11日，國家統(tǒng)計局披露，10月份CPI漲幅4.4%，創(chuàng)出兩年來的新高，并已經(jīng)連續(xù)三個月創(chuàng)出新高。若以3%作為衡量通脹的程度，近幾個月的物價上漲幅度，也已超出溫和通脹范疇。

那么，中國的通脹到底從何而來呢？游資之說

從10月CPI上漲4.4來看，其中食品價格上漲10.1%。食品價格占CPI權(quán)重34%，其價格的波動帶動了CPI的快速攀升。作為“先頭部隊”，大蒜、綠豆價格早在幾個月前就已開始輪番沖鋒，在它們身后，是整個農(nóng)副產(chǎn)品“大軍”。針對農(nóng)產(chǎn)品上漲，發(fā)改委稱，種種跡象表明，游資炒作和不法經(jīng)營者采取欺詐、串通、哄抬、囤積等不正當手段操縱相關(guān)商品價格，是直接推手。國家發(fā)改委價格司副司長周望軍曾表示，目前市場上的流動性相對充裕，在樓市降溫、股市低迷的情況下，社會上的游資容易把目光投向農(nóng)產(chǎn)品。信貸狂潮

2009年，全國商業(yè)銀行信貸增長達到9.6萬億元，同比增長超過27%，較GDP增速高出近20個百分點。即使是今年以來央行開始對信貸進行收縮，但月貸款增量仍維持在5000多億元以上。

經(jīng)濟學家謝國忠稱，目前貨幣超發(fā)引發(fā)物價上漲惡果已經(jīng)顯現(xiàn)。經(jīng)濟學家馬光遠認為，目前物價上漲根源在于貨幣發(fā)行量太大，這是導(dǎo)致物價快速上漲的主要原因。前任央行副行長、全國人大財經(jīng)委副主任吳曉靈接受采訪時曾表示，未來兩年央行逐步收緊貨幣供應(yīng)增幅，并消化過多貨幣供應(yīng)，是當務(wù)之急。3 貨幣供應(yīng)

國金證券前首席經(jīng)濟學家金巖石曾公開表示，從1979年到2009年，中國的GDP增長了93.41倍，但從1985年到2010年，中國的廣義貨幣供應(yīng)量卻增長了814倍。顯示中國已成為世界上廣義貨幣供應(yīng)量最大國家的同時，也進一步加劇了國內(nèi)的通脹之勢。

為何中國的貨幣供應(yīng)如此之高？經(jīng)濟學家周其仁撰文表示，1995年以來，中國形成了出口導(dǎo)向、被動超發(fā)貨幣的經(jīng)濟模式，通脹經(jīng)濟是被動超發(fā)貨幣的惡果。今天中國廣義貨幣超過60萬億元人民幣，相當于GDP的1.6到1.8倍，廣義貨幣與GDP之比全球最高。美國輸出

催生通脹的外部力量。11月4日，美聯(lián)儲宣布推出第二輪量化寬松貨幣政策。由于美元在很多國家具備外儲功能，使得包括中國在內(nèi)的各新興經(jīng)濟體的決策者和研究專家們，不得不面臨更為復(fù)雜艱難的流動性泛濫和高通脹挑戰(zhàn)。今年10月份，“金磚四國”中的中國CPI達到4.4%，但巴西、俄羅斯、印度CPI漲幅分別達到了5.2%、7.5%和9.8%，大大超出了各預(yù)設(shè)通脹目標，其中印度食品價格漲幅連續(xù)52周超10%。

今年8月以來，美元超發(fā)形成的貶值，已經(jīng)撬動大宗商品價格上漲。熱錢流

入進行短期套利，也讓發(fā)展中國家恐慌。成本推動

成本上漲，也被認為是本輪通脹的基礎(chǔ)性因素。截至9月，全國已經(jīng)有27個省市區(qū)上調(diào)了勞動力最低工資標準，而且國家已連續(xù)幾年提高糧食最低收購價。中國社科院財政與貿(mào)易經(jīng)濟研究所研究員溫桂芳認為，流動性過多只是當前物價上漲的一個短期因素，長期來說，成本上升才是物價上漲的真正推手。

面對通貨膨脹，國務(wù)院出臺了穩(wěn)定物價的16項措施：

一、大力發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)

進一步落實扶持農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的各項政策措施，鞏固和加強農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)地位，保持農(nóng)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。切實加強蔬菜種植基地和蔬菜大棚建設(shè)，南方省區(qū)和有關(guān)蔬菜主產(chǎn)區(qū)要抓好冬季蔬菜的生產(chǎn)，中央和地方各級財政給予必要的支持；各地尤其是城市人民政府要擴大速生蔬菜生產(chǎn)規(guī)模，增加越冬蔬菜供應(yīng)。加強冬季糧油生產(chǎn)田間管理。完善糖料收購價格政策和利益共享機制，穩(wěn)定榨糖企業(yè)生產(chǎn)。

二、穩(wěn)定農(nóng)副產(chǎn)品供應(yīng)

各地區(qū)要保持地方儲備糧油的投放力度，落實小包裝成品糧油儲備制度。有關(guān)部門要繼續(xù)把握好中央儲備糧、油、糖投放和輪換的節(jié)奏、力度，保障市場供應(yīng)。城市人民政府要提前做好小包裝成品糧油和越冬蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品儲備工作，加快蔬菜批發(fā)市場、社區(qū)菜店和冷鏈物流建設(shè)，提前做好糧食、食用油、蔬菜等應(yīng)急保障預(yù)案。鐵路部門要做好新疆棉花調(diào)運工作。

三、降低農(nóng)副產(chǎn)品流通成本

完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸綠色通道政策。自2010年12月1日起，所有收費公路對整車合法裝載鮮活農(nóng)產(chǎn)品的車輛免收通行費；少量混裝其他農(nóng)產(chǎn)品以及超載幅度在合理計量誤差范圍內(nèi)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛，比照整車合法裝載車輛執(zhí)行；將馬鈴薯、甘薯、鮮玉米、鮮花生列入綠色通道品種目錄。各地區(qū)要進一步規(guī)范和降低集貿(mào)市場攤位費和超市進場費。

四、保障化肥生產(chǎn)供應(yīng)

繼續(xù)實行化肥生產(chǎn)用電、用氣和鐵路運輸價格優(yōu)惠政策，保障化肥企業(yè)正常生產(chǎn)用電、用氣供應(yīng)，不得對化肥企業(yè)拉閘限電。控制化肥出口，調(diào)整化肥出口關(guān)稅政策和淡旺季劃分時段。切實落實化肥淡季儲備政策和計劃安排。

五、做好煤電油氣運協(xié)調(diào)工作

進一步發(fā)揮煤電油氣運保障工作部際協(xié)調(diào)機制作用，加強組織協(xié)調(diào)，搞好運力銜接，確保冬春季能源供應(yīng)。煤炭主產(chǎn)區(qū)人民政府要組織好煤炭生產(chǎn)，尤其是安排好元旦、春節(jié)“兩節(jié)”期間的生產(chǎn)，不得干預(yù)煤炭外運。煤電雙方要銜接好2011電煤供需合同，煤炭行業(yè)要加強自律，保持價格穩(wěn)定。石油企業(yè)要采取經(jīng)濟和技術(shù)手段提高生產(chǎn)負荷，增加柴油產(chǎn)量，保障市場需求。各地區(qū)要確保城鄉(xiāng)居民生活和企業(yè)正常生產(chǎn)的電力供應(yīng)，不得隨意拉閘限電。

六、發(fā)放價格臨時補貼

各地區(qū)要根據(jù)實際情況，對優(yōu)撫對象、城鄉(xiāng)低保對象、農(nóng)村五保供養(yǎng)對象發(fā)放價格臨時補貼。對財政有困難的中西部地區(qū)，由中央財政給予適當補助。按照隸屬關(guān)系，增加對大中專院校家庭經(jīng)濟困難學生和學生食堂補貼，各大中專院校要保持學生食堂飯菜價格基本穩(wěn)定。切實安排好農(nóng)村寄宿制學校學生的生活。

七、建立社會救助和保障標準與物價上漲掛鉤的聯(lián)動機制

各地區(qū)要根據(jù)基本生活費用價格指數(shù)變動情況，盡快建立和完善最低生活保障、失業(yè)保險標準與物價上漲掛鉤的聯(lián)動機制。逐步提高基本養(yǎng)老金、失業(yè)保險

金和最低工資標準。

八、繼續(xù)落實規(guī)范收費的各項規(guī)定

清理和取消不合理收費項目。對各級政府批準的收費項目，根據(jù)實際情況適當降低收費標準。

九、積極穩(wěn)妥推進價格改革

有關(guān)部門和地方要把握好政府管理價格的調(diào)整時機、節(jié)奏和力度，對已經(jīng)確定的調(diào)價方案，要充分考慮社會承受能力，完善配套措施，審慎出臺。必要時對重要的生活必需品和生產(chǎn)資料實行價格臨時干預(yù)措施。

十、規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營和深加工秩序

整頓主要農(nóng)產(chǎn)品收購秩序，嚴格糧食收購資格審核；落實經(jīng)營者最高庫存量的規(guī)定，加強糧食收購資金監(jiān)管；取締無證照收購加工棉花的行為。各省（區(qū)、市）人民政府要對玉米深加工企業(yè)進行全面清理，關(guān)停違規(guī)建設(shè)的玉米深加工企業(yè)。

十一、加強農(nóng)產(chǎn)品期貨和電子交易市場監(jiān)管

完善農(nóng)產(chǎn)品期貨市場交易規(guī)則，嚴厲打擊操縱市場等違法違規(guī)行為，抑制過度投機。研究制定規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品電子交易市場管理辦法，清理整頓電子交易市場，取締非法交易。

十二、健全價格監(jiān)管法規(guī)

盡快出臺《政府制定價格成本監(jiān)審條例》，強化成本監(jiān)管。抓緊修訂《價格違法行為行政處罰規(guī)定》，將捏造、散布漲價信息的行為納入價格監(jiān)管范圍，增強處罰的針對性，加大處罰力度。

十三、加強價格監(jiān)督檢查和反價格壟斷執(zhí)法

強化價格監(jiān)管力量，重點打擊惡意囤積、哄抬價格、變相漲價以及合謀漲價、串通漲價等違法行為，嚴厲查處惡性炒作事件，維護市場和價格秩序。

十四、完善價格信息發(fā)布制度

加強價格監(jiān)測預(yù)警，建立健全價格新聞披露機制，及時公布市場價格情況，客觀分析價格變動趨勢，準確闡釋價格政策，澄清不實報道，穩(wěn)定社會預(yù)期。

十五、切實落實“米袋子”省長負責制和“菜籃子”市長負責制

各地區(qū)要把穩(wěn)定價格工作列入重要議事日程，建立協(xié)調(diào)機制，加強監(jiān)測預(yù)警，及時研究制定價格應(yīng)急預(yù)案，依法完善價格調(diào)節(jié)基金管理，增強價格調(diào)控監(jiān)管能力。

十六、建立市場價格調(diào)控部際聯(lián)席會議制度

有關(guān)部門要加強協(xié)調(diào)、密切配合，各司其職、各負其責，確保國務(wù)院確定的穩(wěn)定消費價格總水平、保障群眾基本生活各項政策措施落實到位。

各地區(qū)、各部門要在2010年11月底前將貫徹落實本通知的情況報告國務(wù)院。國務(wù)院將組織督察組赴各地調(diào)查了解各項政策措施的落實和市場物價情況。

第三篇：深圳市停車發(fā)展政策及實施方案

1、項目背景與概況

（1）項目背景

近年來，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我市小汽車的擁有量和使用量迅速提高，導(dǎo)致停車供需矛盾和城市交通結(jié)構(gòu)性矛盾日益突出。為了應(yīng)對嚴峻的交通形勢，目前我市正在開展城市交通發(fā)展白皮書的編制工作，明確提出以停車發(fā)展政策作為實施交通需求管理的重要抓手。為了落實城市交通發(fā)展白皮書的要求，按照深圳市委、市政府的總體工作部署，市交委、市規(guī)劃國土委、市交警局聯(lián)合組織開展了“深圳市停車發(fā)展政策及實施方案”編制工作。

（2）項目概況

研究對象以小汽車停車為主；研究的年限為2020年，重點為近期2015年。

2、項目內(nèi)容與方法

（1）項目內(nèi)容

① 現(xiàn)狀停車調(diào)查與調(diào)研； ② 現(xiàn)狀停車政策回顧； ③ 現(xiàn)狀問題分析； ④ 規(guī)劃前景分析； ⑤ 停車發(fā)展目標和策略； ⑥ 停車政策及措施； ⑦ 停車實施計劃； ⑧ 實施保障政策和建議。（2）項目方法：

本項目采用了理論與實際相聯(lián)系，定性與定量相結(jié)合的規(guī)劃方法，研究了國際上大城市停車發(fā)展的歷程，分析深圳停車發(fā)展的階段，結(jié)合深圳市停車存在的問題，找出深圳市本停車發(fā)展階段應(yīng)該關(guān)注的核心任務(wù)，圍繞核心任務(wù)，從規(guī)劃、建設(shè)、收費和管理等方面制定全市一攬子停車發(fā)展政策及實施方案。

深圳停車收費標準調(diào)整方案年內(nèi)出臺

110深圳網(wǎng) 時間:2012-02-28 08:39:06 全市將規(guī)劃建設(shè)１２萬個夜間路內(nèi)停車位，約３萬個全天路內(nèi)停車位

深圳新聞網(wǎng)訊 伴隨著深圳汽車保有量突破２００萬大關(guān)，“堵”字越來越沉重地壓在車主心頭。記者27日從深圳市交通運輸委獲悉，年內(nèi)將出臺《深圳市停車發(fā)展政策及實施方案》，引導(dǎo)小汽車合理使用，同時加快智能交通體系建設(shè)以引導(dǎo)車輛順暢出行。

新停車收費方案年內(nèi)出臺

據(jù)市交委相關(guān)部門負責人透露，按照計劃，囊括停車設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、收費和管理等諸多方面內(nèi)容的《深圳市停車發(fā)展政策及實施方案》有望在年內(nèi)出臺，將調(diào)整停車收費標準及收費結(jié)構(gòu)，并加大路內(nèi)停車收費力度，引導(dǎo)小汽車合理使用。

記者了解到，根據(jù)新近審議通過的《深圳城市交通白皮書》有關(guān)內(nèi)容，未來深圳將按照“區(qū)域差別”原則調(diào)整停車收費標準，重點提高非居住區(qū)公共停車場白天收費標準，減少小汽車交通的通勤使用率。并計劃將政府投資建設(shè)的停車場、占用市政用地的臨時停車場和路內(nèi)停車的收入上繳財政專項用于發(fā)展城市公共交通等。據(jù)悉，全市將規(guī)劃建設(shè)１２萬個夜間路內(nèi)停車位，約３萬個全天路內(nèi)停車位。此外，市交委還透露將加快建立實施交通影響評價制度，統(tǒng)籌平衡交通需求、交通流、交通空間、交通管理、交通供給等要素，實現(xiàn)城市開發(fā)建設(shè)與交通配套相協(xié)調(diào)。

民生為先全力打造“深圳質(zhì)量品質(zhì)交通”（圖）

轉(zhuǎn)貼自：發(fā)布日期：2012-2-10 11:47:00 ——市交通運輸委今年168項重點工作 八成事關(guān)民生

2012年2月10日 深圳特區(qū)報

“民生”與“創(chuàng)新”成為今年我市交通運輸行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞。9日，全市交通運輸工作會議在市民中心舉行，市交通運輸委提出，交通是重大的社會民生，必須把群眾路線、群眾觀點貫穿交通工作的全過程，始終把以人為本、民生為先作為交通工作的出發(fā)點和落腳點，“創(chuàng)新發(fā)展，民生為先，全力打造‘深圳質(zhì)量品質(zhì)交通’！”

2011年，全市交通運輸行業(yè)把大運之年變成大干之年、變成交通品質(zhì)提升之年，實現(xiàn)了“十二五”交通運輸發(fā)展的良好局面，公交服務(wù)、交通建設(shè)、雙港物流、智能交通等都取得了顯著進展。但是，當前我市交通運輸發(fā)展面臨著新的形勢和挑戰(zhàn)：一是深圳市機動車實際使用量超過了210萬輛，交通擁堵、交通環(huán)境、交通安全、停車緊張等問題日益突出。二是軌道交通邁入網(wǎng)絡(luò)化運營新階段，構(gòu)建地鐵和地面公交、慢行交通相銜接的一體化公交體系更為迫切。三是港深莞惠通勤圈日益明顯，全市交通設(shè)施的規(guī)劃、標準、建設(shè)、管理一體化任務(wù)艱巨。四是全球經(jīng)濟低迷、區(qū)域競爭加劇，對國際化水平高、外向依存度大的深圳海空雙港和現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)生較大影響。

面對這些新的形勢與挑戰(zhàn)，市交委提出，今年將以“深圳質(zhì)量”為標桿，大力弘揚大運精神，穩(wěn)中求進，創(chuàng)新發(fā)展，民生為先，更加注重提升交通品質(zhì)，更加注重改善民生服務(wù)，更加注重行業(yè)改革創(chuàng)新，更加注重加強自身建設(shè)，加快構(gòu)建全球性物流樞紐城市、國際水準公交都市和國際化現(xiàn)代化一體化綜合交通運輸體系。

為實現(xiàn)今年工作目標，市交通運輸委將2012年交通運輸主要工作進行了一一分解，規(guī)定完成時限，落實責任單位與責任領(lǐng)導(dǎo)、責任人。今年168項具體工作中，有近八成是圍繞提升民生服務(wù)與交通品質(zhì)。

交通出行

●【關(guān)鍵詞一】公交提速

解讀：“公交快速走廊”進入實施階段

市交委在2012年工作計劃中提出，今年，將全面實施《深圳市打造國際水準公交都市五年實施方案》，提高“軌道交通+常規(guī)公交+慢行交通”的整體效能和服務(wù)水平，力爭2012年公交機動化分擔率達到54.5%，原特區(qū)外公交覆蓋率提高至87%。

根據(jù)軌道成網(wǎng)運營后的客流變化情況，今年我市將繼續(xù)完善公交線網(wǎng)布局，強化公交與軌道接駁，持續(xù)開展公交熱點難點排查，新增、優(yōu)化公交線路80條以上，新增、更新運力1500輛以上，形成“軌道交通+常規(guī)公交”一體化服務(wù)體系。

優(yōu)化、新增100公里以上公交專用道；以僑香路快速公交走廊為示范，加快推進“三橫三縱”公交走廊快速化改造，構(gòu)建快速公交體系。新建10座公交場站，面積超過3萬平方米，為公交都市建設(shè)提供基礎(chǔ)支撐。

完善社會投資公交“四站”發(fā)展模式，新建500座以上新一代公交候車亭；研究出臺公共自行車發(fā)展政策，新增150公里以上自行車專用道，推進“軌道交通+自行車”出行模式。

實施公交示范引領(lǐng)工程。以香港、新加坡公交為借鑒，以巴士集團和鵬程出租車公司為標桿，建立公交及出租車行業(yè)標準，實施定標、對標、達標管理；加快制定光明、坪山、蛇口、民治、坂田等公交都市示范區(qū)規(guī)劃方案。

●【關(guān)鍵詞二】緩解擁堵

解讀：重要交通走廊逐步實現(xiàn)客貨分離

市交委提出，今年將繼續(xù)加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，增強交通供給能力；加大公交優(yōu)先和軌道交通建設(shè)力度，提升公交服務(wù)水平；出臺交通政策，實施需求管理，引導(dǎo)小汽車合理使用，有效緩解交通擁堵問題。

為此，今年將加快出臺實施《深圳市城市交通白皮書》和《深圳市關(guān)于進一步轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式加大力度緩解交通擁堵工作的意見》，加強交通統(tǒng)籌管理，改善交通運行狀況。

加快出臺實施《深圳市停車發(fā)展政策及實施方案》，調(diào)整停車收費標準及收費結(jié)構(gòu)，加大路內(nèi)停車收費力度，引導(dǎo)小汽車合理使用。

加快研究實施貨運交通組織規(guī)劃，在重要交通走廊上逐步實現(xiàn)客貨分離。完善并實施華為科技城、車公廟、蛇口、哈飛汽車基地等重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展和城市更新片區(qū)交通規(guī)劃，持續(xù)開展片區(qū)綜合交通改善；加強交通擁堵區(qū)域和擁堵點的綜合治理，推進解決仙湖、大小梅沙、大鵬旅游旺季及鹽田港后方陸域等片區(qū)交通擁堵問題。

●【關(guān)鍵詞三】智能出行

解讀：為公眾提供智能化交通信息服務(wù)

今年，將進一步完善深圳市綜合交通運行指揮中心建設(shè)。加快智能公交系統(tǒng)建設(shè)，實現(xiàn)公交運營實時監(jiān)測；優(yōu)化完善長途客運聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控平臺，提升長途客運智能化監(jiān)管服務(wù)水平；進一步完善GPS平臺監(jiān)管功能，實現(xiàn)“兩客一危”全過程、全方位監(jiān)管。整合城市視頻資源，全面推進高快速路、城市道路、軌道交通、重點場站、交通管理熱點區(qū)域的視頻設(shè)施完善和數(shù)據(jù)接入工作，加快構(gòu)建城市交通可視化監(jiān)管體系。

提升公眾交通信息服務(wù)水平。優(yōu)化完善易行網(wǎng)功能，實施門戶網(wǎng)站升級改造，豐富“一站式”服務(wù)內(nèi)容；創(chuàng)新服務(wù)模式，推廣手機、互聯(lián)網(wǎng)等多渠道的售票試點工作；拓寬交通信息服務(wù)方式，多渠道、全方位發(fā)布交通信息，營造智慧交通出行環(huán)境。

●【關(guān)鍵詞四】新能源公交

解讀：今年再推千輛新能源大巴

鞏固深圳繼續(xù)成為全球新能源公交車投放最多、運行效果最好、管理最規(guī)范的示范城市，今年，全市將推廣應(yīng)用新能源公交大巴1000輛、純電動出租車500輛。同時加快建設(shè)充電配套設(shè)施，新建充電站50座以上、充電樁1000個以上，滿足新能源公交車的充電需求。

加大新能源公交車技術(shù)保障、運行管理、安全管理、場站管理力度，推進新能源公交推廣應(yīng)用示范基地和數(shù)據(jù)中心建設(shè)，制定實施車輛技術(shù)、安全、維修、檢測等標準規(guī)范，加強從業(yè)人員技術(shù)培訓(xùn)，確保新能源公交車安全運行。

路網(wǎng)建設(shè)

●【關(guān)鍵詞一】大通道體系

解讀：深中通道等重點項目順利推進

今年將繼續(xù)加快原特區(qū)外道路網(wǎng)建設(shè)力度，加快形成布局合理、功能清晰、干支協(xié)調(diào)、設(shè)施完善的現(xiàn)代化一體化路網(wǎng)體系，構(gòu)建國家公路主樞紐城市。

對外通道方面，深中通道將完成通航、防洪等專題論證，確定跨海工程方案；加快推進沿江高速、博深高速、梅觀高速擴建、清平高速二期等項目建設(shè)。

加快東西向大通道、東中西軸向聯(lián)系通道，南坪二期部分路段建成通車；南坪三期完成施工圖設(shè)計；完成外環(huán)高速初步設(shè)計，確定投融資方案。加快建設(shè)彩田路北延段工程；開工建設(shè)丹平快速路東湖立交、東部過境高速公路和桂廟路快速化改造工程；完成坂銀通道、坪鹽通道、皇崗路（北段）改造施工圖設(shè)計。

加大原特區(qū)外主干道建設(shè)力度。布龍路改造二期、深汕路改造二期、龍華和平路改造、民治大道改造等12條原特區(qū)外城市主干道新改建工程主線建成通車，加快推進龍觀快速路、梅龍大道、環(huán)觀南路、富利北路、大鵬迭福立交等項目建設(shè)。

完成超算中心道路二期、觀瀾桂香路等市政工程建設(shè)，加快吊神山、樟坑徑等危險品倉儲區(qū)配套道路項目建設(shè)，推進梧桐山盤山公路等綠道項目改造建設(shè)。繼續(xù)打通斷頭路。

●【關(guān)鍵詞二】國家級鐵路樞紐

解讀：打通至福建、江西、湖南、廣西等地鐵路

今年，我市將加快鐵路對外通道和軌道三期建設(shè)，強化國家級鐵路樞紐和綜合交通樞紐城市地位。包括構(gòu)筑深圳至福建、江西、湖南、廣西等地的鐵路八大通道。加快廣深港客運專線深圳南段、廈深鐵路建設(shè)，完成深圳北站、福田站、深圳東站和布吉站建設(shè)，形成“兩主三輔”鐵路客運樞紐布局。

加快推動深茂鐵路深圳段、贛深客運專線深圳段規(guī)劃建設(shè)。

雙港物流

●【關(guān)鍵詞一】世界級航運樞紐

解讀：“深水”戰(zhàn)略鞏固深圳港地位

今年，我市將大力實施“深水”戰(zhàn)略，加快推動鹽田港區(qū)西作業(yè)區(qū)集裝箱碼頭、大鏟灣港區(qū)二期集裝箱碼頭等項目前期工作，積極開展銅鼓航道二期前期工作和東部LNG碼頭前期研究，加快推進蛇口國際郵輪母港建設(shè)。

報告還提出，要以10個國際友好港為紐帶，加強深圳港與國際國內(nèi)知名港口的交流合作，辦好泛太平洋海運亞洲會議、國際港口戰(zhàn)略論壇等國際性交流活動，積極申辦2013年中國航海日活動主辦權(quán)。結(jié)合前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作示范區(qū)建設(shè)，制定國際高端航運引進方案，鼓勵發(fā)展航運衍生服務(wù)，推動高端航運服務(wù)企業(yè)向前海聚集。完善港口物流定期協(xié)調(diào)機制，搭建港口與物流企業(yè)合作平臺，推動傳統(tǒng)港口服務(wù)方式向港口供應(yīng)鏈服務(wù)方式轉(zhuǎn)變；完善口岸通關(guān)協(xié)調(diào)機制，進一步提升通關(guān)環(huán)境。

●【關(guān)鍵詞二】區(qū)域性航空樞紐

解讀：加快推進T3航站樓建設(shè)

報告提出，今年將加快推進T3航站樓和新空管塔臺建設(shè)，提高二跑道使用效率。努力提升機場航班正常率和容量，力爭航班正常率達到70%以上，高峰小時航班容量提升到39架次。

今年深圳還將大力拓展臺灣地區(qū)和國際航線，爭取早日開通至臺灣地區(qū)的全貨機航線，新開3條以上國際航線。深化深港機場合作，鞏固拓展“經(jīng)深飛”、“經(jīng)港飛”和城市候機樓業(yè)務(wù)，適時推出“經(jīng)深飛-臺灣行”，“經(jīng)深飛-亞洲行”等業(yè)務(wù)產(chǎn)品，提升機場中轉(zhuǎn)功能。鼓勵航空公司優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)，拓展航線網(wǎng)絡(luò)，加快構(gòu)建航空快件集散中心。

●【關(guān)鍵詞三】物流高端化

解讀：“榕樹計劃”壯大總部物流企業(yè)

大力發(fā)展高端物流，加快物流業(yè)向國際化、信息化、低碳化、聯(lián)動化發(fā)展，形成整合多種業(yè)態(tài)并具有較強國際競爭力的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系，力爭今年全市物流業(yè)增加值達到1200億元以上，增長超過10%。

今年深圳將繼續(xù)實施“梧桐計劃”，推進中交集團等大型央企、民企和國際知名企業(yè)物流總部落戶深圳。以前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作示范區(qū)開發(fā)為契機，推動物流總部型企業(yè)向前海聚集，打造前海物流總部基地。實施“榕樹計劃”，培育壯大順豐、怡亞通、越海、騰邦等以深圳為總部的現(xiàn)代物流企業(yè)，打造一批具有較強國際競爭力的高端化物流企業(yè)。推進物流公共信息交換平臺和電子口岸建設(shè)，實施物流企業(yè)信息化和物流標準化服務(wù)示范工程，推廣應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提高物流運作效率。

改革創(chuàng)新

●【關(guān)鍵詞一】商務(wù)巴士

解讀：創(chuàng)新公交品種滿足多樣化需求

去年，我市交通部門推出商務(wù)快巴、社區(qū)“小支線巴士”等新型公交品種，受到市民歡迎。為繼續(xù)滿足市民多樣化的公交需求，深圳今年將組建商務(wù)巴士公司，引入“商務(wù)巴士、屋村巴士、旅游快巴”服務(wù)，讓市民公交出行更加方便。

●【關(guān)鍵詞二】社會投資

解讀：拓展交通公用基礎(chǔ)設(shè)施投融資渠道

市交通運輸委提出，今年將積極探索道路、樞紐場站引入社會投資模式，拓展交通公用基礎(chǔ)設(shè)施投融資渠道。同時，推進光明新區(qū)至市區(qū)、鹽田坳收費站收費體制改革。

●【關(guān)鍵詞三】機制創(chuàng)新

解讀：深化公交體制機制改革

過去幾年，深圳完成了公交專營機制改革。為進一步激發(fā)公交企業(yè)積極性，提高公交服務(wù)水平，市交委提出，今年將創(chuàng)新公交財政補貼機制，探索建立“可比較、可鑒別、可競爭、可補充、可持續(xù)”的專業(yè)化經(jīng)營、規(guī)模化管理、適度化競爭的良性市場格局，探索一條既有利于公交企業(yè)良性發(fā)展、又有利于管控成本、直接惠及民生的可持續(xù)發(fā)展之路。

此外，市交委還提出，今年將在機場管理體制、道路養(yǎng)護體制、基層管理體制、安全監(jiān)管模式、行業(yè)社會管理模式等方面推進改革創(chuàng)新，率先為全國交通運輸業(yè)現(xiàn)代化探索新路。

2012年深圳市交通運輸相關(guān)數(shù)據(jù)

新增、優(yōu)化公交線路80條以上，新增、更新運力1500輛以上；

新建500座以上新一代公交候車亭；

新增150公里以上自行車專用道；

新建10座公交場站，面積超過3萬平方米；

全年推廣應(yīng)用新能源公交大巴1000輛、純電動出租車500輛。新建充電站50座以上、充電樁1000個以上；

12條原特區(qū)外城市主干道新改建工程主線建成通車；

力爭航班正常率達到70%以上，高峰小時航班容量提升到39架次；

全市物流業(yè)增加值達到1200億元以上，增長超過10%。

公交都市建設(shè)開局良好

——公交出行分擔率提高至53%，日均公交客流量突破900萬人次

地鐵成網(wǎng)運行，高鐵開進深圳，公交運力大增，普通道路收費站全部取消——去年的深圳交通，用“巨變”來形容也不過分。9日的全市交通運輸工作會議透露，由于公交環(huán)境的顯著提升，全市公共交通日均客流量突破900萬人次，其中地鐵日均客流量達186萬人次。原特區(qū)外500米公交站點覆蓋率由81%提高至85%，公交機動化分擔率由46%提高至53%。

去年市交通部門為大運會成功舉辦提供了安全、優(yōu)質(zhì)、精準、高效的交通服務(wù)保障。公交都市建設(shè)也開局良好，深圳軌道二期全線開通后，深圳邁進“軌道交通時代，交通部門同步規(guī)劃實施了130條公交接駁線路，全市69%的建成區(qū)可直達軌道站點。此外，新開通、調(diào)整公交線路193條，新增、更新公交運力3493輛，開通了福永“小支線巴士”試點線路，新增公交專用道168公里，公交車輛平均運行速度提高7%。

交通通行環(huán)境也顯著改善。去年，深圳十年路隧改革圓滿完成。梧桐山隧道、水田、馬田，以及深惠、深莞邊界共11個收費站取消收費，實現(xiàn)了“不上高速路，不收一分錢”的目標。完成了機荷高速等8條、總長183公里的高速公路綠化景觀提升，機荷、梅觀、南光、龍大、鹽壩A段5條、總長120公里的高速公路全面亮燈。完成了175條道路的整治工作，糾正英文錯誤標志牌1714塊，完善路名牌673塊。

第四篇：中國停車業(yè)調(diào)查報告

中國停車業(yè)調(diào)查報告

隨著轎車逐步進入家庭，越來越多的消費者感受到了私家車帶給他們的便捷與快樂，但隨之也帶來了一些煩惱與不便，其中每月在停車方面的大筆花銷就讓不少人為之“心疼”。本文主要就北京、廣州兩市停車業(yè)的調(diào)查情況作以介紹。停車費用知多少

調(diào)查結(jié)果顯示，在北京和廣州兩個鼓勵私家車發(fā)展的城市中，北京開車者每月用于停車的費用為179.2元，而廣州高達841.3元。當然，廣州的停車費用高與廣州在停車方面整體價格水平較高有關(guān)，但不論是北京還是廣州，現(xiàn)有的停車費用水平都超過了開車者認為合理的費用水平：北京開車者認為合理的每月停車費用是111.1元，廣州是465.8元，分別比實際費用低38.0%和44.6%。看來停車費用過高已經(jīng)成為開車者抱怨的普遍問題。

在北京停車費用已經(jīng)占到養(yǎng)車總費用的19%，而在廣州更是達到35%。那么如此之多的停車費用到底是怎么花出去的呢？調(diào)查結(jié)果顯示，停車費用主要用于在三類地點停車：居住地點、工作地點和購物娛樂等公共場所。

居住地點：大部分開車者每天都會把車停在自己住的地方，所以用于居住地點的停車費用是最多的，占到停車總費用的50%左右。廣州的居住地點停車設(shè)施以地下停車庫為主，露天停車場為輔；而北京以露天停車場為主，擁有地下停車庫的極少。居住地點的停車設(shè)施基本上是按月收費，北京平均每月100元左右，廣州400元左右。對于居住地點的停車花銷被訪者接受度還比較高，單純抱怨收費高的并不多，但有24名被訪者都表示：“停車地點的設(shè)施、管理都與收費水平不成正比，停車服務(wù)性價比不高”。

工作地點：相對于居住地點的停車費用來說，工作地點的停車收費水平往往是要高出很多的。以北京為例，一般正規(guī)寫字樓的地下停車庫每月要500-800元，露天停車場每月要200-300元。如果每天都開車上下班，這筆停車花銷就比較大了，所以很多的開車者都選擇乘公車或打車上下班，這樣就可以節(jié)約下一大筆停車費用。從本次調(diào)查結(jié)果來看，正是由于很多被訪者都采用這樣的策略，用于工作地點的停車費用反而比居住地點少很多，平均只占到停車總費用的25%左右。但開車者對于工作地點的停車費用意見依然較大，北京和廣州各有46.2%和42.9%的被訪者明確表示：“工作地點的停車費用過高”。

購物娛樂等公共場所： 大部分購物娛樂等公共場所同時設(shè)有地下停車庫和露天停車場，至少也設(shè)有其中一種，所以有正規(guī)的地方停車問題不大，但收費水平卻成為了眾矢之的：本次調(diào)查結(jié)果中，北京和廣州各有51.8%和52.9%的被訪者表示：“購物娛樂等公共場所的停車費用過高”。購物娛樂等公共場所并不是每天都會開車去，但去一次停車花銷就不會太少，在購物娛樂等公共場所的停車花銷也占到停車總花銷的25%左右。以北京為例，一般公共場所的地下停車庫每小時收費5元，最貴的可達10元；露天停車場每小時收費1-2元。假如開車去逛商場4個小時，停在露天停車場還好說，花上4-8元就可以解決停車費問題，但要是停在地下停車庫，至少也要花上20元，甚至40元，能不讓人心疼

嗎？

停車費用分配比例及主要意見從本次調(diào)查結(jié)果來看，開車者在上述各類地點違章停車的比例并不算高，平均每月有3-4次，但是違章停車的目的往往是為了逃避高額的停車費用。有一名北京的被訪者表示：盡管每月只有幾次違章停車的情況，但卻可以省下百元以上的停車費用。其他的一些被訪者也表示每月可以通過違章停車節(jié)約幾十塊錢，如果轉(zhuǎn)化為正規(guī)停車的話，開車者每月的停車總費用又要多幾十塊錢了。停車費用高，引發(fā)問題多

如此高額的停車費用，對于大部分開車者來說都是一筆不小的負擔。既然是負擔，就會由此引發(fā)出一系列的問題。

第一，為逃避高額停車花銷而違章停車。違章停車的人可以說是“明知山有虎，偏向虎山行”，如果沒有被抓到算是僥幸，如果被抓到就要被罰款、扣分，扣分累積到一定程度還要去接受“再教育”，浪費了時間、牽扯了精力，可謂得不償失。更為重要的是，大部分的違章停車都是占用了道路面積，這種不合理的占路停車對于動態(tài)交通的影響很大。目前各大城市的道路面積普遍不足，正常的交通行駛負擔已經(jīng)很重，再受到占路停車的影響，道路交通能力進一步下降，同時還產(chǎn)生了很多交通隱患。以停車費用之高可以和廣州相“媲美”的上海來說，黃浦區(qū)八條街道路邊停車占用道路交通能力達到33.5%，也就是說有1/3的道路交通能力都被違章停車所占用了，從這個數(shù)字中，違章停車對于道路交通的影響“可見一斑”。

第二，停車費用高影響了一部分人的購車積極性。眾所周知，去年我國汽車市場出現(xiàn)前所未有的井噴現(xiàn)象，很多的消費者都圓了自己的轎車夢。但已經(jīng)擁有私家車的人畢竟還是少數(shù)，還用更多的消費者處于持幣代購的狀態(tài)，這些人在決定購買私車之前必然要考慮到養(yǎng)車的各種費用，如果認為停車這一塊費用過高而不能接受的話，購買私車的打算自然就要“擱淺”了。不要說還沒買車的人，就連已經(jīng)買了車的都逃不掉這種煩惱，曾經(jīng)聽一位朋友講過：他現(xiàn)在每個月單是停車就要花上三、四百塊，早知這樣就不買車了，還不如打車呢，不用發(fā)愁停車的事兒。在北京這種現(xiàn)象還不及上海和廣州明顯，上海和廣州的停車費用可以達到北京的2-3倍，那里的很多人往往是“買得起車，養(yǎng)不起車”，手里有足夠的買車的錢卻不敢花，一定程度上影響了汽車消費。

第三，購物娛樂等公共場所的停車費用會影響到那里的生意。如上文所述，在停車的三類地點中，對于購物娛樂等公共場所的停車費用過高意見最大：北京和廣州各有51.8%和52.9%的被訪者明確表示此意見。北京的一名被訪者提到：“我開車去逛商場的時候都禁不住要快走幾步，不敢到處閑逛，要不然又要多花上十塊、八塊的停車費。”如此匆匆忙忙地購物自然會有些喜歡的東西沒有看到，商場也損失了一部分生意。如果很多開車去那里購物的人都有這樣的心態(tài)的話，商場的損失可就不是小數(shù)目了。本次調(diào)查表明，70%以上的被訪者選擇大型購物場所時都會考慮到那里的停車情況，如果開車者認為某地的停車費用過高而不選擇那里進行購物的話，商家的損失會更大。所以停車費用高低也是各大商場競爭力

高低的一個重要指標。以上海為例，上海的停車費用一般要每小時10元左右，所以當南京西路的中信泰富、梅龍鎮(zhèn)廣場、恒隆廣場三家高檔商場的地下停車庫對外亮出每小時5元的停車價格時，購物的人流頓時大增，效果十分明顯。提高停車服務(wù)性價比，合理化停車費用

停車費用過高已經(jīng)是開車者的普遍意見，但是單純的要求降低停車費用也是不現(xiàn)實的。目前的停車費用主要由資源占用費、管理費和交通調(diào)節(jié)費等組成，主要是依據(jù)供需關(guān)系來確定資費標準，單純下調(diào)停車收費標準的可能性不大。

從北京目前的停車設(shè)施來看，以地下停車庫、露天停車場/露天劃定停車區(qū)域為主，有一小部分立體停車庫出現(xiàn)。幾種停車設(shè)施的價格水平不一：

露天停車場/露天劃定停車區(qū)域：購物娛樂等公共場所、寫字樓和小區(qū)中會有，價格每小時1-2元。露天停車場成本較低，主要是劃定區(qū)域并配備相應(yīng)管理人員，因此價格較為低廉。

地下停車庫：多設(shè)在購物娛樂等公共場所、寫字樓和高檔小區(qū)中，價格每小時5-10元。地下停車庫之所以收費高，是因為建設(shè)地下停車庫的成本高。地下停車庫是建筑物的一部分，開發(fā)商建設(shè)時需要投入土地使用費、建筑材料費、設(shè)計費、施工費等。收費標準自然要高于露天停車場。立體停車庫：一種比較新生的停車方式。北京第一家立體停車庫出現(xiàn)在工體南路，1999年3月投入使用。目前北京經(jīng)營立體停車庫的地方也不過五、六家，還處于發(fā)展的初級階段。目前立體停車庫的收費標準與地下停車庫類似。

開車者對于停車收費高的意見可以解釋為兩種情況：

一、具體到某個地點的停車設(shè)施選擇不多。比如開車去某商場購物，那里只有地下停車庫，雖然很貴也只能停在那里，沒有其他選擇。

二、很多停車設(shè)施的服務(wù)性價比不高。也就是說收費水平不低，但硬件設(shè)施跟不上或者管理不到位，讓人覺得錢花的比較冤。總體來看，停車業(yè)是一個利潤率不算太高但回報率穩(wěn)定的行業(yè)。解決上述問題的根本就在于促進停車業(yè)的良性競爭，提高停車服務(wù)的性價比水平。加強停車業(yè)競爭、促進停車業(yè)發(fā)展可以通過以下幾種途徑：

第一，停車場的經(jīng)營往往是商業(yè)經(jīng)營中的一部分：如居住地點的停車場屬于房地產(chǎn)商物業(yè)中的一部分，寫字樓的停車場屬于開發(fā)商物業(yè)中的一部分，購物娛樂場所的停車場屬于商家服務(wù)設(shè)施的一部分。消費者在買房子的時候肯定會考查停車設(shè)施的狀況，選擇購物娛樂場所更會考慮那里的停車情況，所以停車服務(wù)對于提高商業(yè)競爭力的作用是不容忽視的。作為房地產(chǎn)開放商和大型購物娛樂場所的經(jīng)營者應(yīng)當把對停車場的經(jīng)營管理作為整體經(jīng)營的一部分，雖然單純的停車服務(wù)利潤率不高，但卻可以增加整體的競爭力，吸引更多的消費者選擇那里，以對停車場的投資換取更大的收益，何樂而不為呢？第二，同類的停車設(shè)施之間也要加強競爭，分出檔次。從本次調(diào)查結(jié)果來看，雖然北京的開車者可以接受的月總停車費用平均為111.1元，但是不同的開車者對于停車費用的接受程度是存在一定差異的：有30.0%的被訪者可以接受的每月停車總費用在50元之內(nèi)，也有17.0%的被訪者可以接受的停車費用在150元以上。也就是說有的人愿意在停

車方面多花些錢，有的人希望少花些錢。既然如此，不僅是不同類的停車設(shè)施可以拉開檔次，同類的停車設(shè)施之間也需要加強競爭，拉開檔次。舉一個簡單的例子：同是露天停車場，路南收費每小時1元，路北每小時2元，但路北的管理比較正規(guī)，而且單位車位面積也大一些。這樣，追求價格便宜的選擇路南停車，追求服務(wù)質(zhì)量、不介意多花些錢的選擇路北停車，各取所需，誰也不會覺得錢花的冤枉。

第三，大力發(fā)展立體停車業(yè)。立體停車的優(yōu)勢很多：

一、立體停車主要向垂直空間發(fā)展，雖然工程費用較高，但卻可以省去大量的土地使用費，所以總體成本是少于同等規(guī)模地下停車庫的。

二、節(jié)約了大量的土地資源，在寸土寸金的大城市中顯得尤為寶貴。

三、采用自動化智能控制，存取車方便快捷，對車輛的防盜性和防護性都很好。綜合它的成本和功能，立體停車是一種性價比水平很高的停車方式，是各大城市發(fā)展停車業(yè)的很好的方向。

第四，具體到每個停車地點，都要注意提高自己的停車服務(wù)性價比。停車服務(wù)主要包括硬件設(shè)施的水平和管理服務(wù)的水平，硬件設(shè)施水平可能在建立停車場時就已經(jīng)有了自己的定位，但管理服務(wù)水平是需要后天不斷加強的。尤其是同質(zhì)競爭加劇的情況下，拼服務(wù)可能算是贏得客戶的最佳辦法了。開車者把錢花出去，不僅僅是找到個地方停車，還得到了應(yīng)有的服務(wù)，自然就會對那里有一個好的評價了。當然，停車業(yè)本身的利潤率并不高，提高管理服務(wù)水平又會增加一些相應(yīng)的成本。停車場可以考慮在已有資源的基礎(chǔ)上增加洗車、零部件銷售等業(yè)務(wù)，增加停車場的收益。然后再把收益投入到提高管理服務(wù)水平中，形成良性循環(huán)，生意越做越活，也就越做越火。

總而言之，要想解決開車者對于停車費用高的抱怨并非一日之功，但也不是無路可走。以上提到的“增加停車業(yè)的良性競爭，提高停車服務(wù)的性價比水平”可以說是一個可行性較強的思路，希望通過這些途徑可以真正有效地提高停車服務(wù)的性價比，讓開車者的停車費花的值得

第五篇：2013年中國二手住宅價格變動情況

2013年中國二手住宅價格變動情況

智研數(shù)據(jù)研究中心網(wǎng)訊：

內(nèi)容提要：從二手住宅價格變動情況來看，70個大中城市中，價格下降的城市有7個，持平的有12個，上漲的有51個。環(huán)比價格上漲的城市中，漲幅均未超過1.7%。

內(nèi)容選自智研數(shù)據(jù)研究中心發(fā)布的《2014-2019年北京住宅市場前景研究與投資前景評估報告》

進入2013年以來，全國各地仍不斷傳出房價上漲、土地市場成交火熱的消息，廣州、深圳等一線城市房地產(chǎn)市場依然成交活躍。而杭州寧波也在上漲城市之列，但漲幅可以說微乎其微。

國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)證實了這一判斷。數(shù)據(jù)顯示，北京、上海、深圳、廣州四大房地產(chǎn)一線城市，新建商品住宅（不含保障性住房）價格環(huán)比漲幅分別為2.1%、1.3%、2.2%和2%，居70個大中城市漲幅榜前列。70城中房價環(huán)比下降的有10個，持平的有7個，上漲的有53個。環(huán)比價格上漲的城市中，漲幅均未超過2.2%。

從二手住宅價格變動情況來看，70個大中城市中，價格下降的城市有7個，持平的有12個，上漲的有51個。環(huán)比價格上漲的城市中，漲幅均未超過

1.7%。

最后，盤點中國房價下跌最快的城市排行，小城市買房也不錯！