第一篇：船舶檢驗所18年度工作總結報告

船舶檢驗所2018年度工作總結報告

“>船舶檢驗所2006年度工作總結報告2007-12-08 17:16:33第1文秘網第1公文網船舶檢驗所2006年度工作總結報告船舶檢驗所2006年度工作總結報告(2)船舶檢驗所2006年度工作總結報告

——xxx船舶檢驗所2006年度工作總結

今年是“十一五”規劃開局之年，我所根據全區交通、航務工作會議的部署，按照xx船舶檢驗處“一個中心、兩個創新、三個提高、四個加強”的工作要求，圍繞提高船舶檢驗質量和規費征收兩大中心任務，努力開拓創新工作。堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，全面學習貫徹黨的十六屆六中全會精神，樹立和落實科學發展觀，從提高干部職工的綜合素質和實際能力出發，樹立以“八榮八恥”為主要內容的社會主義榮辱觀，緊密聯系船檢工作實際，堅持“重點工作出成果、難點工作求突破、常規工作有創新”，運用科學理論指導實際工作、解決實際問題，促進船檢工作的改革與發展。內強素質，外樹形象，進一步轉變觀念，轉變作風，創新思路，深化改革，依法行政，狠抓落實，牢固樹立以人為本,以船為本的服務理念，細化日常管理，使各項工作日趨完善。通過強化文明服務、優質服務,同時注重加強業務學習，用熟練的業務為優質服務提供保障,圓滿完成了各項工作任務。現將工作開展情況報告如下：

一、轉變觀念，創新思路，突破船舶檢驗和規費征收舊模式

㈠由于水利建設影響，xx河常年處于斷航狀態，長航船舶大部分在南寧以下營運航行，2005年12月至2006年11月，共有xxx艘次在xx、xx申請檢驗，占我所在冊長航船xx艘的xx。為了完成處部下達我所的檢驗任務，我所在調研 的基礎上，改變了舊的工作模式，把檢驗工作的重點放在短途運輸船舶、特別是xxx庫區船舶的檢驗工作上，實現短途運輸船舶、港內運輸船舶、xxx庫區船舶檢驗工作大突破。在船檢業務方面，2005年12月至2006年11月共檢驗各類船舶1958艘次（其中長航船1221艘次，鄉鎮客圩渡船227艘次，短途、港內運輸等船舶510艘次），完成在冊船舶技術檔案整理1951套（次），為檢驗數的100，發放船舶檢驗證書1502套。四項質量目標分別為：檢驗到位率100％、檢驗差錯率0、發證合格率100％、顧客滿意率達95％以上，全面達到了質量管理體系的要求。

㈡鄉鎮客圩渡船檢驗工作得到加強完善，xxx庫區船舶檢驗工作有大突破。我所在冊船舶共1049艘，其中長航專業貨物運輸船舶6艘，鄉鎮客圩渡船326艘，港內運輸、作業等船舶327艘。鄉鎮客圩渡船的檢驗工作歷來是我所的一項重要工作，今年我所進一步加強對

鄉鎮客圩渡船的檢驗工作，所領導親自抓鄉鎮客圩渡船檢驗工作，制定了工作計劃，并根據船舶航期提前一個月發函給各縣交通局，落實船舶檢驗工作組織事宜，確保檢驗工作的順利開展，鄉鎮客圩渡船檢驗到位率達100。今年以來，為了完成交通部下達的xxx庫區船舶檢驗工作任務，在xxx船舶檢驗處的大力支持下，2006年2月25日至11月28日共xx次深入到庫區對船長大于5m但不大于20m且主機功率不大于22kw的客、貨渡船（包括經營性渡船和自用船舶）開展檢驗工作，共投入人力達284人天，深入兩縣13個鄉鎮、87個村屯開展檢驗工作，共檢驗船舶591艘（其中初次檢船舶xx艘，營運檢驗船舶234艘），順利完成了交通部下達的庫區船舶檢驗工作任務，是xxx、xxx、xxx三省區第一個根據《xxx庫區小型客/貨渡船檢驗規定（試行）》的規定完成xxxx水庫庫區船舶檢驗工作的船檢機構。

㈢2005年10月至2006年11月，xxxx河道處于斷航狀態，貨物無法通過右江水路運輸，許多船舶無法回船籍港申請檢驗，想要完成處部下達我所的船檢費、養河費、客貨運附加費（簡稱“三費”）征收任務比登天還難。但我所在困難面前不低頭，所領導多次組織職工召開“三費”征收工作會議，要求每位職工務必抓好“三費”征收工作，特別是加強對港內運輸、作業船舶“三費”征收工作力度，堅決做到應征不漏。同時完善“三費”征收工作監督機制，加大對“三費”征收工作的監管力度。例如“xxx”船，該船多年沒有繳納規費，所領導對該船進行全程跟蹤，于今年11月16日補征該船“三費”共貳萬伍仟多元。核對簽證簿，嚴把報停關，2005年12月至2006年11月，我所共查出漏繳、少納附加費船舶68艘次，補征附加費合計xxxx元。

拓展收費渠道、突破收費稽查舊模式。我所在加強“三費”日常稽查補征工作的同時，積極聯合航道、航管部門加強對短途運輸、港內運輸或作業船舶的

規費征收力度。7月份，我所協同xxx航道段對港內運輸、作業等船舶開展規費稽查補征工作；10月協同xxx航務管理處、xxx航道段一起到xxxx設點稽查規費征收工作。通過跨部門開展的稽查工作，促進了規費征收。今年我所配合航道部門征收養河費xxxxx元，附加費xxxxx元。

今年的規費征收工作，盡管水運行業受客觀因素影響較大的情況下,但我所經過全體同志的努力，仍完成征收航

船舶檢驗所2006年度工作總結報告

第二篇：船舶檢驗所2006工作總結報告

船舶檢驗所2006工作總結報告

——xxx船舶檢驗所2006工作總結

今年是“十一五”規劃開局之年，我所根據全區交通、航務工作會議的部署，按照xx船舶檢驗處“一個中心、兩個創新、三個提高、四個加強”的工作要求，圍繞提高船舶檢驗質量和規費征收兩大中心任務，努力開拓創新工作。堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思

想為指導，全面學習貫徹黨的十六屆六中全會精神，樹立和落實科學發展觀，從提高干部職工的綜合素質和實際能力出發，樹立以“八榮八恥”為主要內容的社會主義榮辱觀，緊密聯系船檢工作實際，堅持“重點工作出成果、難點工作求突破、常規工作有創新”，運用科學理論指導實際工作、解決實際問題，促進船檢工作的改革與發展。內強素質，外樹形象，進一步轉變觀念，轉變作風，創新思路，深化改革，依法行政，狠抓落實，牢固樹立以人為本,以船為本的服務理念，細化日常管理，使各項工作日趨完善。通過強化文明服務、優質服務,同時注重加強業務學習，用熟練的業務為優質服務提供保障,圓滿完成了各項工作任務。現將工作開展情況報告如下：

一、轉變觀念，創新思路，突破船舶檢驗和規費征收舊模式

㈠由于水利建設影響，xx河常年處于斷航狀態，長航船舶大部分在南寧以下營運航行，2005年12月至2006年11月，共有xxx艘次在xx、xx申請檢驗，占我所在冊長航船xx艘的xx。為了完成處部下達我所的檢驗任務，我所在調研的基礎上，改變了舊的工作模式，把檢驗工作的重點放在短途運輸船舶、特別是xxx庫區船舶的檢驗工作上，實現短途運輸船舶、港內運輸船舶、xxx庫區船舶檢驗工作大突破。在船檢業務方面，2005年12月至2006年11月共檢驗各類船舶1958艘次（其中長航船1221艘次，鄉鎮客圩渡船227艘次，短途、港內運輸等船舶510艘次），完成在冊船舶技術檔案整理1951套（次），為檢驗數的100，發放船舶檢驗證書1502套。四項質量目標分別為：檢驗到位率100％、檢驗差錯率0、發證合格率100％、顧客滿意率達95％以上，全面達到了質量管理體系的要求。

㈡鄉鎮客圩渡船檢驗工作得到加強完善，xxx庫區船舶檢驗工作有大突破。我所在冊船舶共1049艘，其中長航專業貨物運輸船舶396艘，鄉鎮客圩渡船326艘，港內運輸、作業等船舶327艘。鄉鎮客圩渡船的檢驗工作歷來是我所的一項重要工作，今年我所進一步加強對鄉鎮客圩渡船的檢驗工作，所領導親自抓鄉鎮客圩渡船檢驗工作，制定了工作計劃，并根據船舶航期提前一個月發函給各縣交通局，落實船舶檢驗工作組織事宜，確保檢驗工作的順利開展，鄉鎮客圩渡船檢驗到位率達100。今年以來，為了完成交通部下達的xxx庫區船舶檢驗工作任務，在xxx船舶檢驗處的大力支持下，2006年2月25日至11月28日共xx次深入到庫區對船長大于5m但不大于20m且主機功率不大于22kw的客、貨渡船（包括經營性渡船和自用船舶）開展檢驗工作，共投入人力達284人天，深入兩縣13個鄉鎮、87個村屯開展檢驗工作，共檢驗船舶591艘（其中初次檢船舶xx艘，營運檢驗船舶234艘），順利完成了交通部下達的庫區船舶檢驗工作任務，是xxx、xxx、xxx三省區第一個根據《xxx庫區小型客/貨渡船檢驗規定（試行）》的規定完成xxxx水庫庫區船舶檢驗工作的船檢機構。

㈢2005年10月至2006年11月，xxxx河道處于斷航狀態，貨物無法通過右江水路運輸，許多船舶無法回船籍港申請檢驗，想要完成處部下達我所的船檢費、養河費、客貨運附加費（簡稱“三費”）征收任務比登天還難。但我所在困難面前不低頭，所領導多次組織職工召開“三費”征收工作會議，要求每位職工務必抓好“三費”征收工作，特別是加強對港內運輸、作業船舶“三費”征收工作力度，堅決做到應征不漏。同時完善“三費”征收工作監督機制，加大對“三費”征收工作的監管力度。例如“xxx”船，該船多年沒有繳納規費，所領導對該船進行全程跟蹤，于今年11月16日補征該船“三費”共貳萬伍仟多元。核對簽證簿，嚴把報停關，2005年12月至2006年11月，我所共查出漏繳、少納附加費船舶68艘次，補征附加費合計xxxx元。

拓展收費渠道、突破收費稽查舊模式。我所在加強“三費”日常稽查補征工作的同時，積極聯合航道、航管部門加強對短途運輸、港內運輸或作業船舶的規費征收力度。7月份，我所協同xxx航道段對港內運輸、作業等船舶開展規費稽查補征工作；10月協同xxx航務管理處、xxx航道段一起到xxxx設點稽查規費征收工作。通過跨部門開展的稽查工作，促進了規費征收。今年我所配合航道部門征收養河費xxxxx元，附加費xxxxx元。

今年的規費征收工作，盡管水運行業受客觀因素影響較大的情況下,但我所經過全體同志的努力，仍完成征收航道

第三篇：全市船舶工作總結報告

全市船舶配套業工作總結報告

船舶配套業是生產和制造除船體以外的所有船用設備及裝置的工業，它與船舶總裝業、船舶修理業共同組成完整的船舶工業。船舶配套產品的價值約占船舶總價值的三分之二，在船舶工業中具有舉足輕重的作用，提升船舶配套產業的國際競爭力是打造世界造船強國的必要條件。

我國船舶配套業在20世紀80年代曾經得到較大發展。然而，90年代以后受“重造船、輕配套”思想的影響，對船舶配套產業發展關注不足，使得配套問題成為多年“頑疾”，甚至成為船舶工業發展的瓶頸。最近10多年來，我國造船業一直保持著快速發展的勢頭，造船能力逐步提高、造船規模不斷擴大。與造船業快速發展形勢不協調的是，我國船舶配套設備本土化率在80年代末達到70%的高點后，開始逐漸下降，最低時不到30%。最近幾年雖有所提高，但船舶配套業發展嚴重滯后于整個船舶工業發展的總體局面仍未徹底改觀。從船舶配套產業國際競爭格局與發展態勢來看，在今后較長時期內，我國船舶配套產業在國際上面臨的主要競爭對手是歐洲、日本、韓國。與之相比，我國船舶配套業的發展水平存在相當大的差距，產業競爭國際形勢十分嚴峻。近年來，歐洲、日本、韓國紛紛針對我國造船業與船舶配套業的發展制定了相應的船舶配套產業發展戰略，如利用其產品質量、技術、售后服務等方面的優勢，由轉讓技術、合資合作轉向在中國獨資建廠或直接向中國出口產品，擴大國外產品在中

國的市場份額；通過提高技術引進門檻，提高合資合作的控股比例，使我國船舶配套業發展面臨前所未有的技術來源緊縮的不利局勢。自改革開放以來，我國船舶配套業經歷了一個曲折的發展過程，大體分為三個階段：（1）加速發展時期：上世紀70年代末至80年代末船舶配套產業快速發展，至80年代末設備本土化率曾達到70%的高點。（2）滑坡時期：80年代末至90年代末，本土化率逐漸下降，最低時不到30%，國產化率則更低。（3）恢復發展階段：新世紀開始至今，最近幾年，國家開始重視船舶配套產業的發展，本土化率有所提高，已經突破50%。

在上述形勢下，總結世界主要國家和地區船舶配套產業發展模式，探索符合我國國情的船舶配套業發展模式，對于提高我國船舶配套業的產業國際競爭力是十分必要和緊迫的。

第四篇：XXX船舶檢驗所XX工作總結

XXX船舶檢驗所XX工作總結

開拓創新文明服務

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今年是“十一五”規劃開局之年，我所根據全區交通、航務工作會議的部署，按照XX船舶檢驗處“一個中心、兩個創新、三個提高、四個加強”的工作要求，圍繞提高船舶檢驗質量和規費征收兩大中心任務，努力開拓創新工作。堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，全面學習貫徹黨的十六屆六中全會精神，樹立和落實科學發展觀，從提高干部職工的綜合素質和實際能力出發，樹立以“八榮八恥”為主要內容的社會主義榮辱觀，緊密聯系船檢工作實際，堅持“重點工作出成果、難點工作求突破、常規工作有創新”，運用科學理論指導實際工作、解決實際問題，促進船檢工作的改革與發展。內強素質，外樹形象，進一步轉變觀念，轉變作風，創新思路，深化改革，依法行政，狠抓落實，牢固樹立以人為本,以船為本的服務理念，細化日常管理，使各項工作日趨完善。通過強化文明服務、優質服務,同時注重加強業務學習，用熟練的業務為優質服務提供保障,圓滿完成了各項工作任務。現將工作開展情況報告如下：

一、轉變觀念，創新思路，突破船舶檢驗和規費征收舊模式

㈠由于水利建設影響，XX河常年處于斷航狀態，長航船舶大部分在南寧以下營運航行，XX年12月至XX年11月，共有XXX艘次在XX、XX申請檢驗，占我所在冊長航船XX艘的XX%。為了完成處部下達我所的檢驗任務，我所在調研的基礎上，改變了舊的工作模式，把檢驗工作的重點放在短途運輸船舶、特別是XXX庫區船舶的檢驗工作上，實現短途運輸船舶、港內運輸船舶、XXX庫區船舶檢驗工作大突破。在船檢業務方面，XX年12月至XX年11月共檢驗各類船舶1958艘次（其中長航船1221艘次，鄉鎮客圩渡船227艘次，短途、港內運輸等船舶510艘次），完成在冊船舶技術檔案整理1951套（次），為檢驗數的100%，發放船舶檢驗證書1502套。四項質量目標分別為：檢驗到位率100％、檢驗差錯率0、發證合格率100％、顧客滿意率達95％以上，全面達到了質量管理體系的要求。

㈡鄉鎮客圩渡船檢驗工作得到加強完善，XXX庫區船舶檢驗工作有大突破。我所在冊船舶共1049艘，其中長航專業貨物運輸船舶396艘，鄉鎮客圩渡船326艘，港內運輸、作業等船舶327艘。鄉鎮客圩渡船的檢驗工作歷來是我所的一項重要工作，今年我所進一步加強對鄉鎮客圩渡船的檢驗工作，所領導親自抓鄉鎮客圩渡船檢驗工作，制定了工作計劃，并根據船舶航期提前一個月發函給各縣交通局，落實船舶檢驗工作組織事宜，確保檢驗工作的順利開展，鄉鎮客圩渡船檢驗到位率達100%。今年以來，為了完成交通部下達的XXX庫區船舶檢驗工作任務，在XXX船舶檢驗處的大力支持下，XX年2月25日至11月28日共XX次深入到庫區對船長大于5m但不大于20m且主機功率不大于22kw的客、貨渡船（包括經營性渡船和自用船舶）開展檢驗工作，共投入人力達284人天，深入兩縣13個鄉鎮、87個村屯開展檢驗工作，共檢驗船舶591艘（其中初次檢船舶XX艘，營運檢驗船舶234艘），順利完成了交通部下達的庫區船舶檢驗工作任務，是XXX、XXX、XXX三省區第一個根據《XXX庫區小型客/貨渡船檢驗規定（試行）》的規定完成XXXX水庫庫區船舶檢驗工作的船檢機構。

㈢XX年10月至XX年11月，XXXX河道處于斷航狀態，貨物無法通過右江水路運輸，許多船舶無法回船籍港申請檢驗，想要完成處部下達我所的船檢費、養河費、客貨運附加費（簡稱“三費”）征收任務比登天還難。但我所在困難面前不低頭，所領導多次組織職工召開“三費”征收工作會議，要求每位職工務必抓好“三費”征收工作，特別是加強對港內運輸、作業船舶“三費”征收工作力度，堅決做到應征不漏。同時完善“三費”征收工作監督機制，加大對“三費”征收工作的監管力度。例如“XXX”船，該船多年沒有繳納規費，所領導對該船進行全程跟蹤，于今年11月16日補征該船“三費”共貳萬伍仟多元。核對簽證簿，嚴把報停關，XX年12月至XX年11月，我所共查出漏繳、少納附加費船舶68艘次，補征附加費合計XXXX元。

拓展收費渠道、突破收費稽查舊模式。我所在加強“三費”日常稽查補征工作的同時，積極聯合航道、航管部門加強對短途運輸、港內運輸或作業船舶的規費征收力度。7月份，我所協同XXX航道段對港內運輸、作業等船舶開展規費稽查補征工作；10月協同XXX航務管理處、XXX航道段一起到XXXX設點稽查規費征收工作。通過跨部門開展的稽查工作，促進了規費征收。今年我所配合航道部門征收養河費XXXXX元，附加費XXXXX元。

今年的規費征收工作，盡管水運行業受客觀因素影響較大的情況下,但我所經過全體同志的努力，仍完成征收航道養護費XXXX萬元、水路客貨運附加費XXXXX萬元、船檢費XXX萬元。

㈣持續運行船檢質量管理體系，不斷提高檢驗質量和服務水平。提高船舶檢驗質量和服務水平，是船檢部門的一個永恒話題，今年我所著重抓了船檢質量體系運行的檢驗記錄和及時檢驗發證方面的工作，共簽發監控記錄39份，不合格品處置單13份。工作質量和工作效率明顯提高。

檢驗記錄與檢驗質量息息相關，檢驗記錄的詳實與否反映著檢驗工作是否到位，一句話檢驗記錄是檢驗質量的反映。質量體系實行前，檢驗的記錄都是以紙張為載體記錄在檢驗報告或驗船師檢驗工作日記上，一般來說記載也相對簡單；體系軟件增加檢驗記錄的內容后，驗船師也是大多走過場，欄內寫的都是“檢驗合格”了事。XX年全XXXX航務工作會議對船檢工作提出“賦予體系精細化和人性化的生命力”和“改革技術檔案傳統的存儲方式，積極探索技術檔案存儲方式電子化的新路子”的要求，我所在XXXX船舶檢驗局、南寧船舶檢驗處領導的指導下，統一思想認識，加強對體系文件的學習，強化內部監控措施，群策群力，發動驗船師針對營運檢驗種類的一般性檢驗記錄策劃出模板，以便在輸入記錄中方便修改使用，積極探索邁向電子化檢驗記錄的新路子，不斷提高船舶檢驗質量水平。

依托船檢質量管理體系，不斷提高及時檢驗發證服務水平是我所今年的一項重要工作。質量管理體系軟件以前只能察看評審人、證書起草人、證書初審人等輸入的日期，難以識別真實情況；軟件升級后，不管操作人輸的日期是哪一天，電腦會以芯片上的時間記錄操作人具體操作時的日期、時刻。及時檢驗及時發證一直是我所為之追求的服務質量指標之一，它的好壞直接關系到顧客滿意率的質量目標的實現。因此，我所召開了所務會議，總結了經驗肯定了成績，找出了影響及時檢驗及時發證的各個環節和因素，針對性地從改革工作方式、人力物力資源的運用等提出解決措施。比如，遇執行驗船師在完成了檢驗發證程序的證書復審以前的工作程序，并在檢驗報告、檢驗項目表等相應檢驗資料簽字移交下一程序后出差，其后繼工作可由他人完成直至簽發檢驗證書正本，副本可以在執行驗船師出差回來后補簽，不影響及時發出檢驗證書。正是由于重視加強了內部管理，我所在及時檢驗發證方面均達到服務承諾的要求，在顧客滿意率調查中得到好評。

二、加強清正廉潔思想教育學習增強拒腐防變防線

根據處政工科的學習計劃及安排，我所組織學習以胡錦濤總書記“八榮八恥”為主要內容的《樹立社會主義榮辱觀》和《建立健全教育、制度、監督并重的懲治和預防腐敗體系實施綱要》，努力推行“陽光”船檢。

㈠加強政治學習。通過社會主義榮辱觀的學習，更強化了大家的工作責任心，掀起從我做起熱潮。深刻理解社會主義榮辱觀體現了愛國主義、集體主義、社會主義思想，體現了中華民族傳統美德和時代要求，體現了社會主義世界觀、人生觀、價值觀，是社會主義思想道德建設的指導方針。深刻認識樹立社會主義榮辱觀的基本要求，更好地堅持鄧小平理論和“三個代表”重要思想，在貫徹落實科學發展觀、構建社會主義和諧社會、加強社會主義精神文明建設中，自覺踐行“八榮八恥”為核心內容的社會主義榮辱觀。活學活用“八榮八恥”，我所結合船檢部門的工作實際及特點，流傳自己行業的“八榮八恥”（以愛崗敬業為榮，以態度溥衍為恥；以熱情服務為榮，以傲漫無理為恥；以尊章守紀為榮，以我行我素為恥；以團結互助為榮，以自私自利為恥；以共同進步為榮，以互相拆臺為恥；以端正心態為榮，以報怨勞騷為恥；以業務精練為榮，以業務平庸為恥；以勤奮踏實為榮，以懶惰浮躁為恥。）。通過學習，職工普遍認為，牢固樹立社會主義榮辱觀，是社會主義思想道德建設的重大問題，是黨風廉政建設的基礎性工作，對于廣大干部特別是領導干部加強思想修養，堅定理想信念，增強廉潔從政意識，具有十分重要的意義。

㈡進一步貫徹落實和全面推進治理商業賄賂工作的開展，確保治理商業賄賂工作取得實效。按照處關于開展治理商業賄賂專項工作的統一部署，我所認真落實責任，細化工作任務，精心組織，穩步推進，結合工作實際，開展自查自糾工作。在治理商業賄賂工作中，一是堅持自查與糾正相結合。既要抓好本單位不正當交易行為的自查工作，又要做好對查出問題的整改糾正工作，完善對本單位工作人員的管理和監督，做到邊自查邊糾正。二是堅持自查自糾與促進工作相結合。要把自查自糾與業務工作結合起來，既要認真治理商業賄賂，又要保證船舶檢驗工作的正常秩序，做到“兩不誤、兩促進”。自覺把自查自糾工作與單位效能建設、效能監察、行風建設等工作有機結合起來，做到互相促進，協調發展。通過對照“治理商業賄賂自查自糾內容”向有關單位、所各職工發放調查、自查表等；在所辦公室設置舉報箱、公布舉報電話（XXXXX）、召開座談會等形式，拓寬和暢通信訪舉報渠道。經過對《建立健全教育、制度、監督并重的懲治和預防腐敗體系實施綱要》的學習，職工深刻體會到建立健全懲治和預防腐敗體系的必要性和緊迫性，自覺加強健全反腐倡廉教育，筑牢拒腐防變的思想防線，確保權力正確行使，加大懲治力度。同時結合日常船舶檢驗工作，認真執行“廉正登記制度”，組織職工開展治理商業賄賂專項活動，在驗船一線工作中，明確如何抵制商業賄賂，真正做到依法檢驗。通過自查自糾，我所無商業賄賂行為發生，無商業賄賂現象存在。

㈢加強單位自身的廉正建設，自覺開展“反商業賄賂”的自查自糾工作，認真學習“治理商業賄賂”的有關文件，觀看《防止職務犯罪》、《懺悔錄》、《腐敗》、《生死牛玉儒》等光盤電影，通過正反兩方面的學習，不斷提高單位自己的拒腐防變能力。

三、加強文明單位建設，推進船檢事業可持續發展

我所在XXX和XXXX委員會的正確領導下，以鄧小平建設有中國特色社會主義理論和“三個代表”的重要思想以及黨的十六大會議精神為指導，以《XXX部門文明單位標準》為指針，以《XXXX行業職業道德規范》為準繩，廣泛深入開展“三學四建一創”活動；始終牢牢堅持“兩手抓兩手都要硬”的方針，堅定不移地開展文明單位創建活動，以推進船檢改革為動力，以船舶檢驗質量為中心，以服務地方經濟為己任，以強化水運規費征收為手段，以加強隊伍建設為重點，以爭創一流業績為目標，誠信為本，求真務實，與時俱進，開拓創新，在兩個文明建設中取得了豐碩成果。

通過廣泛深入持久開展文明單位創建活動，我所干部職工隊伍整體素質不斷提高，發展意識、大局意識、創新意識、服務意識不斷增強，從而有力地促進了我所船檢各項工作的可持續發展。㈠、船檢業務和規費征收工作在困難中有新突破。㈡開拓創新，創出船舶報檢新模式。㈢引進先進的管理模式，船檢業務技術管理走向科學化、規范化、制度化，建立了本單位計算機局域網絡，實現了在Internet寬帶網絡上傳送、下載數據。㈣文明服務、優質服務已成為我所的主流。㈤團結友愛，構建和諧船檢初見成效。我所在服務好水運企業、船東的同時，也十分重視搞好鄰近單位和兄弟部門的關系，為構建和諧船檢添磚加瓦，充實內容。例如，我所經常走訪水運企業、船東以及規費代征單位等，聽取他們對我所改進工作的意見，了解他們的需求和困難；我所與XXXX一道為建設“雙文明”大院盡心盡責。

第五篇：船舶實習總結報告

實習總結報告

2014年3月3日至2014年3月7日我們實習參觀重慶東港造船廠。上課聽取了各廠主要技術骨干的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到、學不到的東西, 讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，了解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。

一開始我們觀看了公司紀錄片我們了解到重慶東港船舶產業有限公司由重慶船舶工業公司、川東船舶重工有限責任公司和重慶東港實業建設開發有限公司于2007年8月共同投資組建，注冊資本16000萬元。公司位于重慶市東港工業園，北依長江黃金水道，南靠明月山，距重慶二環高速公路出入口1km，域內長江岸線長約2 km，江岸水深達30m，三峽庫區蓄水到175m高程后，已形成大型深水良港。擁有先進的鋼材預處理生產線、高精度數控等離子切割生產線等各類先進造船生產設備1200余臺套。近年來，公司已成功建造了數十艘大型工程船和“世紀鉆石”、“世紀神話”“世紀傳奇”號超五星級豪華涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450噸、5500噸、7200噸不銹鋼化學品船和化學品特涂船，重慶鵝公巖長江大橋、菜園壩長江大橋等鋼結構也先后在公司進行制造、組裝。

公司以“造船為主、多種經營、依托國內、邁向國際”為發展戰略目標，以特種船舶產品為核心，兼顧大型鋼結構、變壓器配件、大型機械加工及鑄造、碼頭物流等產業，努力打造長江上游特種船舶修造中心和大型鋼結構制造基地，竭誠為社會各界提供優質高效服務。

因為實習的主要場地是車間，安全自然是重中之重了。所以實習還沒開始，我們就得到了安技部綜合管理科副科長關于個人安全的培訓。雖然之前去過大連船廠實習，但仍認為我們都是這么大的人了安全什么的有什么好說的。但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行業是高風險行業，立體交叉作業，窄小艙室作業，明火作業起，重作業，水上作業，粉塵作業等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發生事故，而且一旦有意外發生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣，通過一系列血的教訓我們都深深地體會到所謂船廠工作的H.S.E管理確實很有道理HEALTH健康、SAFE安全、ENVIRONMENT環境！

第二天上午我們上了有關船體建造工藝的講座。造船工業分為船體建造、舾裝工藝、涂裝工藝。

船體建造工藝分為：

1、船體放樣

船體外形通常是光順的空間曲面。由設計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖，稱為型線圖，一般按1:50或1:100的比例繪制。由于縮尺比大型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進行船體施工，而需要在造船廠的放樣臺進行1:1的實尺放樣或者是1:

5、1:10的比例放樣，以光順型線，取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實際形狀尺寸與位置，為后續工序提供必要的施工信息。船體放樣是船體建造的基礎性工序。隨著電子計算機在造船中的應用，又出現數學放樣方法。即用數學方程式表示船體型線或船體表面，以設計型值表和必需的邊界條件數值作為原始數據，利用計算機進行反復校驗和計算，實現型線修改和光順，以獲得精確光順和對應投影點完全一致的船體型線。船體的每條型線都由一個特點的數學樣條曲線方程表示，并可通過數控繪圖機繪出圖形。數學放樣可取消傳統的實尺放樣工作，還可為切割和成形加工等后續工序提供控制信息，對船體建造過程的自動化具有關鍵的作用，是造船工藝的一項重要發展。

2、船體號料號料

號料是將放樣后所得的船體零件的實際形狀和尺寸，利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上，并注以加工和裝配用標記。最早的放樣和號料方法是實尺放樣，手工號料。20世紀40年代初出現比例放樣和投影號料，即按1:5或1:10的比例進行放樣制成投影底圖，用相應的低倍投影裝置放大至實際尺寸，或將投影底圖縮小到1/51/10攝制成投影底片，再用高倍投影裝置放大50100倍成零件實形，然后在鋼材上劃線。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機直接切割鋼板用，從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的基礎上有了很大改進，但仍然未能擺脫手工操作。60年代初開始應用電印號料，即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴涂光敏導電粉末，進行正片投影曝光，經顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用于大尺寸鋼板的大型電印號料裝置采用同步連續曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動在運動過程中連續投影曝光。適用于小尺寸鋼板的小型電印號料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號料方法已得到較廣泛的應用。

3、船體加工

船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件實際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割，等離子切割進行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機或刨邊機進行焊縫坡口的加工。氣割設備中的光電跟蹤氣割機能自動跟蹤比例圖上的線條，通過同步伺服系統在鋼板上進行切割，它可與手工號料，投影號料配合使用。采用數控氣割機不但切割精度高，而且根據數學放樣資料直接進行切割，可省略號料工序實現放樣，切割過程自動化。

對于具有曲度，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割后還需要成形加工，主要是應用輥式彎板機和滾壓機進行冷彎；或采用水火成形的加工方法，即在板材上按預定的加熱線用氧-乙炔烘炬進行局部加熱，并用水跟蹤冷卻，使板材產生局部變形，彎成所要求的曲面形狀。對于用作肋骨等的型材，則多應用肋骨冷彎機彎制成形。隨著數字控制技術的發展，已使用數字控制肋骨冷彎機，并進而研制數字控制彎板機。船體零件加工已從機械化向自動化進展。

4、船體裝配

船體裝配分為部件裝配和分段裝配：

①部件裝配：又稱小合攏。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列，T型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內裝焊平臺上進行。

②分（總）段裝配：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側，和上層建筑等分段；或組合成在船長方向橫截主船體而成的環形立體分段，稱為總段，如船首總段，船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平臺或胎架上進行。分段的劃分主要取決于船體結構的特點和船廠的起重運輸條件。隨著船舶的大型化和起重機能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達800噸以上。

5、船臺裝配

船臺（塢）裝配：即船體總裝，又稱大合攏。將船體零部件，分段，總段在船臺（或船塢）上最后裝焊成船體。排水量10萬噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內總裝。常用的總裝方法有: 以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱總段建造法，一般適用于建造中小型船舶；

先吊裝船中偏尾處的一個底部分段，以此作為建造基準向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段，其吊裝范圍呈寶塔狀的稱塔式建造法；設有2-3個建造基準，分別以塔式建造法建造，最后連接成船體的稱島式建造法;在船臺（或船塢）的末端建造第一艘船舶時，在船臺的前端同時建造第二艘船舶的尾部，待第一艘船下水后，將第二艘船的尾部移至船臺末端，繼續吊裝其他分段，其至總裝成整個船體，同時又在船臺前端建造第三艘船舶的尾部，依此類推，這種方法稱為串聯建造法;將船體劃分為首，尾兩段，分別在船臺上建成后下水，再在水上進行大合攏的稱兩段建造法。

各種總裝方法的選擇根據船體結構特點和船廠的具體條件而定。

當天下午我們又參觀了鋼結構件加工流程，在這里我們又學到了很多知識。制作風塔塔體所采用的都是高強度鋼，而且厚度都有幾十個毫米。它的整個流程基本：是這樣的先將一塊塊的鋼板經過冷彎機彎曲成筒狀，再在接縫處通過埋弧焊焊接起來，形成一節獨立的鋼筒，再通過埋弧焊將這一節節的鋼筒連接起來，最后再給這些中間產品進行涂裝和舾裝作業。這些塔體基本上都是為國外公司生產的。

第三天我們學習了分段建造工藝流程并且參觀了胎架分段制造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅，他雖然年紀不小了，但精神頭卻很好。他給我們講了造船的發展及模式，包括鉚接技術的應用、焊接技術的應用、區域舾裝模式、計算機的應用和隨著并行工程，也正是因為這些技術和模式的不斷更新，才使我們的造船行業不斷發展走向更高的臺階。雖然里面的很多知識在我們上的專業課中都講到過，但聽起來自現場的老師傅給我們講，那種感覺卻是不一樣的。

3月6日我們上了關于修船的專題講座在這堂課中我們學到了:

1、船舶營運、檢驗與修理的關系

2、船舶檢驗主要包括哪些內容

3、修船的工作流程

4、修船的主要設施

5、修船的主要工程內容

6、常見的船體結構修理范圍

7、船體結構修理中經常遇到的工藝要點

8、船舶改裝包括哪些方面

9、油船雙殼的改裝

下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是:手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優點，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求；較高氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此現代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。

3月7日我們學習了生產設計和船舶下水方面的知識。船舶生產設計，也叫詳細設計。設計院的圖紙，目的主要是為了送審，直接拿過來制造是不行的。送審設計考慮的方向是符合規范與法規，生產設計考慮的是加工方法，要根據船廠的加工能力，比如說船廠擁有的設備如吊車車床等，用船廠的現有工具，來實現設計院設計的功能。比如說布置，設計院不考慮除主要設備以后的設備布置，但生產設計必須把設備的位置用三維坐標定下來電力系統圖是由送審設計出了但是電纜多長走向設計院不出（設計院只出主干電纜走向），這是生產設計考慮的了。再比如，電纜穿艙件的大小數量位置電纜該經過哪些穿艙件設備的基座等，都是屬于生產設計的范疇。生產設計，也就是詳細設計，是對送審設計的細化。而且，細化后經船廠車間等可能再經過一次細化。一般來說，生產設計可以稱之為一級工藝，車間細化可以稱之為二級工藝。

船舶下水是指將在船臺（塢）總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時的移行方向或與船長平行，或與船長垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍；后者利用小車承載船體在軌道上牽引下水，多用在內河中小型船廠。縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當松開設置于滑板與滑道間的制動裝置后，船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飄浮于水面。為減少下滑時的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂；也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動摩擦改為滾動摩擦，進一步減少摩擦力。在船塢內總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡單和安全得多。下水意味著船舶建造已完成了關鍵性的，主要的工作。按傳統習慣，大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式。

下午我們學習了船舶建造好以后要做的試驗，通常分為兩個階段，即系泊試驗和航行試驗。系泊試驗俗稱碼頭試車，是在系泊狀態下對船舶的主機，輔機和其他機電設備進行的一系列實效試驗，用以檢驗安裝質量和運轉情況。系泊試驗以主機試驗為核心，檢查發電機組和配電設備的工作情況，以便為主機和其他設備的試驗創造條件。對各有關系統的協調，應急，遙測遙控和自動控制等還需要進行可靠性和安全性試驗。系泊試驗時船舶基本上處于靜止狀態，主機軸系和有關設備系統不能顯示全負荷運轉的性能，所以還需要進行航行試驗。航行試驗是全面地檢查船舶在航行狀態下主機，輔機以及各種機電設備和系統的使用性能。通常有輕載試航和重載試航。在航行試驗中測定船舶的航速，主機功率以及操縱性，回轉性，航向穩定性慣性，和指定航區的適航性等。試驗結果經驗船機構和用戶驗收合格后，由船廠正式交付訂貨方使用.總結短短兩周的船廠實習生活留給我最深刻的體會有五點: 其一，在實習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在東港船廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味??相比于學校的安寧舒適，這真有天壤之別！特別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀！但是正如已在滬東生產一線工作多年的老工程師所說：“現場是最好的老師。”只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自己，才能學到造船生產最有用的東西，也只有這樣，才會為今后的發展奠定更堅實的基礎。我也知道，這樣一段時間里，必定是艱苦的但，也只有在經歷在船廠生產一線的學習和鍛煉后，才能真正立足于這個行業。

其二，造船系曾是歷經滄桑的哈工程最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業生走向了中國船舶工業的各條戰線，引領著中國船舶工業的發展。看到工作在船舶工業一線的系友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業有關的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數的前輩已經讓我們感到了成就和榮譽感，讓我們覺得工程人一定能夠在這一關系到國家戰略需要的重要行業里大展身手。同時我們，也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自己在學校學的東西太少，甚至覺得以后工作會因為自己的專業知識不夠扎實而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮，所以我們應該在剩余的時間里有方向，又針對地學習好自己專業的知識，為中國造船工業的發展貢獻自己應有的一份力量。

其三，不管在船廠還是在其他企業，管理是非常之重要的，沒有規矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。

其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經你多么輝煌，你唯一所能面對的現實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。昨天已過去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天腳踏實地，才會成就明天。

其五，每個人都要有屬于自己的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現場的一名員工聊天，到現在我還記憶猶新那天他很激昂、很自豪的對我說：“一個人必須要有自己的目標，然后朝著自己的目標去奮斗，最后肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現在停車場就有我的一輛車。”這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。

通過這次的實習，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學里所學知識的鞏固與運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業知識方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。俗話說，千里之行始于足下，很多最基本的專業知識，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎的實務尤其顯得重要，特別是目前的就業形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大于大學本科生，就是因為他們的動手能力要比本科生強。從這次實習中，我體會到，如果將我們在大學里所學的知識與更多的實踐結合在一起，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統的專業知識，這才是我們學習與實習的真正目的。

最后衷心的感謝東港船廠在這兩周里對我們的關心和照顧，感謝各部門經理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導，同時也由衷的感謝學院領導對我們這次實習的關心、支持和鼓勵。